度小满金融CEO朱光:金融科技公司迎来最好发展时代

2019-11-17 07:22:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术啡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肌丢、锁紧乔辩。    与会专家认为笔贬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撵讣嗜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沪、热稳定刃杰、无热管理循环借缝、热冲击循环松、被动传播电阻)鼓,电性测试(短路晦堆邢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挠、掉落教叙、穿刺羞褐、翻滚疽沙娇、浸入深惜涤、压碎)的安全要求糖伸。但是评啊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辅勒。安全无止境何仕,提高电动汽车安全性簇够,还需要国家河、科研机构淑弟顶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巾椒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弊唐,也曾不断出现事故汾魔,遇到挫折是任何事情发展的规律眉。因此烙,对于各类事故谩谱翅,电动汽车各产业链不应止步不前界冲涂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足达膳茄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藕,要让安全成为满足一切功能的首要条件衡蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   上海车展开幕前一天残,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狮苇饺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耗佩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌殴票风?北京现代副总经理侍、销售本部副本部长吴周涛表示璃,目前北京现代47%的客户是80后和90后规,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涂。“他们对于服务有着完全不同的需求岁饱。比如服务要定制化卑居,手段要智能化糜识、科技化菜。同时甘,还要预见到他们的需求并满足蚂贩废。”    如果说此前粱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争填,是厂家产能的竞争碘,那么未来则是客户的竞争窝。因此显饲具,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耍郴陌。“意思就是享受你还没有想到的服务据垛亲。”吴周涛如此解释勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棱亩?据了解羞碌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坎,升级为对客户用车生态的全面服务惫,基于互联网科技的进步彼瓷,先于消费者预见需求遍船乃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效访毛、智能司软、共享匪绘,以及个性化定制的智慧服务体验设。    具体来看岭插,北京现代将率先整合官网匠、呼叫中心味草、4S店透明车间喝公、服务App法平、娱乐羞憾攻、地图楔僳鲤、语音控制括队、智能搜索等服务功能护串瓶,并将其聚合到车机上静,成为用户的车载生活服务平台僚遂。它就像一艘移动的生活航母熟,无论是餐饮屏炬危、娱乐鞘佃、购物的生活需求抛磋,还是维修乘沦、保养的汽车服务牡忌,都将以车为桥梁坡,实现信息互通卧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务僻回刚,还能够通过在线直播的方式精,对接车裤活、检测脯、派工贬、维修侯、洗车敖、交车等服务的全程进行智能监控低空,实现人车分离式的售后服务遍滔凡,把客户彻底从4S店里解放出来槽,为他们创造更多自由生活的空间篱壤露。    值得一提的是须,在“汽车共享”大火的当下锚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晴暗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滑。“如果只有5%参加到共享汽车当中铺挫,那也有40万辆的规模愤上,这是目前任何第三方平台都实现不了的殊舶唯。”陈静表示耿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车硅栋烩、售后代步车耽、公务用车也会参与进来吝祁日。“我们希望融入大潮舞读侵,积极参与这种尝试汹缸耽。”    除了全新服务品牌的发布酸汝担,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泊搭刻。据了解荒范,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牟玛,通过平直且富有张力的线条敲,充满力量感的车身轮廓羞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沃。同时便配,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膝撤,匹配7速双离合变速箱倍纷啼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寿焊蒂。    “新一代ix35上市之后膝狙,北京现代有全新胜达帝彼、全新途胜颧、新一代ix35摹晚每、ix25四款SUV产品晒。通过这样的产品布局努搅林,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势效莎。”吴周涛介绍说驴弯箔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挥董,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求描妙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膘毒镁,本届车展除了新一代ix35蒋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔零漆氓。新车延续流体雕塑2.0设计风格系潦,对进气格栅磨笆享、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化该,以DAW驾驶员注意力警示陡坊泌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鳖哪,为消费者带来更安全的驾驶体验靡碘吴。    除了两款新车外革肛蒙,北京现代还设置了技术展示区蔚涣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秀窃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台椭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天领陇划、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况发。    2016年苯腥,北京现代实现产销114万辆郊膝淮,超额完成目标财糖,保持了行业第四的市场地位嫩哺。今年北京现代即将迎来成立15周年施蕉,也是北京现代从800万用户基刺市弧,迈向千万用户级别的重要一年幸。业内人士分析绞,在后百万辆时代到来之时涕巷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巧狮,也在不断践行本土化政策昆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缸霸普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝贬惟:李芳" "  5月10日经,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虽橙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捂泼哦,人们的关注度更高慕。在今天冉卵拓,汽车产业主管部门咸忌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凯率,其中指出玖:“中国企业俱纪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”师惶陶。   目前在中国汽车领域税矮,舆论将中国品牌分为三类刑吨号,一种是例如长安烽凰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哨痉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虐豁,而且成果显著倒典,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赫,这些企业通过内部的改革挤闪,已经形成了正确的发展思路死,尽管在终端销量上尚未展现成果臂陈矛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杯刀,始终有一种“捞一把就走”的心态裸禽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型工,在市场赚取短期的效益凳。   苗圩在撰文中指出萄埠橇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力详豆幕。企业投入资源驮敦肌,通过设计开发管攀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拇垛沙,包括物质价值和精神价值滔。但是聘,这个价值需要在市场交换中转化为货币垦烙惨,才能完成“惊险的跳跃”寇坏币,成为企业的收益殴抚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日羚融,中国汽车很兴奋内,但正如苗圩在文章中强调订,品牌建设是长期而艰巨的任务兜烹俏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碑澳般。这同样是中国汽车品牌需要思考的挫壬峡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》当,通过仔细研读弯膳,将其中核心思想与观点标明圃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甸谎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醋乱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鸵退,党中央你芥吕、国务院就振兴实体经济麓奈、做大做强制造业做出一系列重大部署量,对加快质量品牌建设提出明确要求窃动。习近平总书记强调晶豌,“推动中国制造向中国创造转变孰、中国速度向中国质量转变那熄陀、中国产品向中国品牌转变”几霞。   2016年绥,国务院部署了消费品“三品”专项行动弛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》械郝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捍,提高有效供给质量搪汀抢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手料。   近日火聪聚,国务院同意设立“中国品牌日”渴芯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涡,体现了全社会对中国品牌的期望发,为建设制造强国指明了努力方向怕防杯。      一下邓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雀舒拉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现穗交某,代表着国家的信誉和形象失。品牌发展是一国由大变强的必由之路拖绣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闺芭家。   品牌建设助力制造强国战略梯梦伎。 我国是名副其实的制造大国晦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务克。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烧诚晒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屠闺,产业转型升级势在必行瞪俄碾,迫切需要加快新旧动能转换袜厢肃,培育面向产业中高端的竞争新优势齿。经济发展规律疮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甫春,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胃级,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冠碴。   品牌建设推动供需结构升级颅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匈抢腐,重点任务是提升供给体系质量目晨,提高供给结构对需求结构的适应性讨沁釜。品牌是连接供给与需求的纽带掂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置态究必,引导需求侧消费升级搜惕挪,提高供需两侧对接的效率忍。   品牌建设促进实体经济振兴恐沸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荆琅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躺农阿。企业投入资源堂,通过设计开发抚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筐,包括物质价值和精神价值词炽。但是困,这个价值需要在市场交换中转化为货币咸寿,才能完成“惊险的跳跃”洽冷,成为企业的收益粱慰拖。能不能跳得高态螺枯、跳得远色,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稠饰姓。品牌是价值和信誉的载体池排抡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力熟诗愧。      二雾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窃,科学地阐明了创新爸诗敦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丢港醛。从品牌建设的角度看戚摄,品牌需要“中国创造”胜孙,没有创新韦拴,品牌就没有差异化的魅力脐溺。品牌需要“中国质量”炉陈,没有高质量辱,品牌就丧失了价值的基础凸。 近年来昂,面对国内外严峻复杂的经济形势牟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顶宝、国务院重大决策部署拾,认真研究我国工业发展的阶段和特点嵌齐司,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路关枫。   把握规律辜,找准抓手奴扦。要坚持质量品牌工作整体推进卸,引导企业在设计开发修、生产制造和营销服务的全过程建立全员雷穗、全方位的质量管理体系道馁别、诚信体系和品牌培育管理体系店,以培育有竞争力的品牌为标志入,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念官。   积极履职铣炯,统筹部署浩零脸。2011年辉横,工业和信息化部会同发展改革委蜂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》眠癌长,进一步推进品牌建设稗。2015年形藐,推动出台了《中国制造2025》侗郡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一味寥。去年前砰酸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划相,部署了全产业链质量品牌协同行动零、优势和战略产业质量品牌护航行动圃炯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翰帽齐。   持之以恒凤律,扎实推进理娟垫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霞寸。   经过多年的不懈努力凸犯,我国品牌建设工作进展顺利菲乔,取得了初步成效酿眷落。目前儒京糙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欺,涌现出251家示范企业姬。根据对示范企业的调查酗及嘲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淮临姑,企业经营的质量和效益得到明显改善烂仇。同时沃舵,重点消费品的定制化朔拴、中高端产品供给比重显著提升膜搞洞,定制化服装消费增速超过30%史把氖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致佩。      三厦海、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倪酸,需要社会各界齐抓共管捷,合力推进穗蹦。下一步朝芳,工业和信息化部将发挥行业优势洁,深化推进品牌建设簧卉盼,加强与有关部门密切合作拦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酵鲍,努力开创工业品牌建设的新局面嗣靶。   坚持企业主体谩染,增强品牌培育能力痞跨皑。 引导企业增强质量品牌意识肚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赏投。坚持试点先行吞、示范引领奥鹊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盘,促进企业品牌与区域品牌互动发展氏。加快制定品牌管理体系标准承,组织贯标推广呐表采。加强质量品牌宣传苛辫,弘扬精益求精的工匠精神诗闺,扩大自主品牌社会影响箔,激发企业培育品牌的内生动力棠沃。   落实质量为先四步,加大支持引导力度肛臣脯。 贯彻实施《中国制造2025》恳汾涕,落实质量为先的基本方针铂乾冲,加快推进质量品牌提升行动苦。发挥制造业创新中心建设汕峰、智能制造暇乔板、工业强基等重大工程的支持作用拷,引导企业加快工业化与信息化深度融合拨,运用“互联网+”籍哪廊、大数据等新一代信息技术钝绵蹈,把握智能制造匹、绿色制造钵、柔性制造等产业和技术发展方向颠脚,加快培育自主品牌掀难鹅。   鼓励创新设计椽跨,丰富品牌差异化定位吹暗肯。 完善制造业创新体系弗烘溯,加强关键核心技术研发嘘米艾,推进企业技术中心建设烯卧笛。在重点领域推广应用以绿色圃算、智能裂沥缔、协同为特征的先进设计技术溪。建设具有世界影响力的创新设计集群次,培育一批专业化的工业设计企业醋晾态,鼓励代工企业建立研究设计中心戮,加快培育自主品牌焙誊。   实施重点行动煤临,促进关键领域发展忙腔。 落实消费品“三品”专项行动脚骑婆,支持消费品工业向智能碘、绿色衔棉、柔性和高效制造发展式碱。增加中高端消费品供给对,促进产品向高性价比优势转变瞥。大力发展智能惠被、健康消费品扑炽董,支持发展民族特色消费品杜胸烦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堕惜寄,加强产业市场研究和需求预测廉头融,科学规划产业布局籍、供给定位和品种结构啤。 实施中国品牌“走出去”行动茎,贯彻落实国家“一带一路”战略躲场焚,推进国际品牌共建共享遣篮班。   完善公共服务陕相念,支持质量品牌进步孔。 建设质量品牌专业化服务平台胳徊,依托中小企业服务体系疗,提升服务平台的质量品牌服务能力犁。构建质量品牌信息共享平台碴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓦。完善知识与人才开放共享平台寞,依托企业经营管理人才素质提升伶、专业技术人员知识更新等工程痪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员京百添。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炒套,促进科技创新想辞丹、成果转化和推广应用邢东。   加强技术保障鞠,夯实质量品牌基础哗恨。 完善产业标准辜辛肯、产业计量檄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悼吃,推动质量升级涤烦聊。引导企业增强研发创新和系统集成能力赔衅,创新制造方式和服务业态壬按,发展定制化生产莫,满足个性化需求扮堂奖。鼓励企业发展现代销售体系冀降,在品牌传播嚷、顾客体验和销售模式等方面创新发展蝎嚏。   设立“中国品牌日”丹烁,大力宣传知名自主品牌 嘿菇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娟、质量精良乖莲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翅邪。品牌建设是长期而艰巨的任务墟拨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戊,以新理念引领新发展妨颁甭,持之以恒地不懈努力湍褥,共同推进中国品牌迈入新时代的逢垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   5月5日锤帅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赏沙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘎纱潍、董事长李斌就中国汽车升级之道碑毯俯、互联网企业造车舷伤乘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论偶。    近两年互联网造车企业纷纷入局短,被称为“新造车运动”必。徐和谊开玩笑说疲抠监,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心档。”他说茎:“我从传统汽车的角度看第蜗,就是不服!”徐和谊解释道售诬,李斌做到的他也能做到莲痛沸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鳞透脾。    徐和谊认为温去,最难的不是做产品藕能漓,而是做品牌级澜繁,尤其是国有企业体制下做品牌瞳翅卿。建立户、培育一个品牌粕念痞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痰洁胚。他举例说函香蒙,蔚来汽车在东方广场建体验店豁规,那叫“烧钱”倍,国有企业就不能这样“烧钱”伴。但品牌打造的初级阶段埂,该烧的钱还是必须烧的狼。这就引申出国内传统汽车行业陛沏勒,必须加快加大国企的改革步伐扛亢把,从发展角度氰老、竞争角度锯,必须改革奴推附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务力损,希望未来产品不光是一个出行工具拉手评,而是一个用车的体验平台酿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屯,而是看到与用户交流的新机会嗓。从互联网艇唱、移动互联网缉铺浚、移动社交发展趋势看忻,与用户关系会让汽车发生深度变化宛,体验会变得更加重要竿踞眷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业超,新车企应该走什么样的路硼版筷,徐和谊认为漠,条条大路通罗马烧修散,但是路和路是有区别的蹿。他认为全世界只有中国能做到一件事唤:传统车企和新生力量深入融合娘俱、发挥各自优势疼,结合起来姑输,这条路可能全球谁也做不到嫌违普。中国很可能缩短从大到强的汽车路线继亥。徐和谊透露势葡摄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阿衅许,很可能这轮竞争丰妙连,十三五末玛禾,再过2至3年狸糙,肯定会出一个比较好的结果溜。”    李斌也认为罚然怂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大切,这跟传统燃油车情况不太一样弛革。他干脆表示怯侥聊,国外品牌在中国是没戏的词,因为智能汽车需要本地化的数据秸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快算蝎。蔚来汽车在三电单缅储、智能电动纬、包括制造方面都跟其他企业合作聘汞。李斌强调聊苛炊:“我们是很尊重制造这件事的专业性缉紊。”谈到合作青,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作密忿赫:“我们的南京工厂投入十几个亿菠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作彩桓,不是简单的代工风申尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   据雅虎网站报道澳谰傻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示午驮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务继。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猜侧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卯。”    他指出刷桃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顷。尽管我认为这可能还有很长的路要走罢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轻铆绿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圈珐悸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍郡答旱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险么。    当前透幕,特斯拉瞎峭几、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沮难,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓢冠啸,并将其带到了Uber杆疥。    去年骋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中才,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疯颓骏。特斯拉CEO马斯克表示籍黄苟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泻窃。    马斯克认为幂衅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见团灰起。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故份崩,要远多于因人为失误导致的事故斜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道段芳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竟惹。    他表示搬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渴垄,那将是一件非撑叽矗好的事情冀瞬拼。但对于汽车保险公司来说蛇律排,这不是件好事伴播貌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绍家梦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寝:“我觉得这种影响很明显耗豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵澜滔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度插捕,全面劲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妊凯,阐明了个人观点查,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泰壁怖、客观的看法拿。    报告摘要剿递:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遂、导入期妒陀、快速发展期与成熟期四个阶段暗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段埠似。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化收识,很值得我们借鉴某涛鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炒。如果不加重视陵食,终会酝成大祸锨。    *韩国的电池产业纶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战附,我们必须面对这个挑战蔚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作如,它会带动未来汽车消费新的革命焊稗。    *任何事物都有两面性澎潮铆,政策也是这样任溺宏。补贴强度不足钨拌伟,难以起到激励效果豁芥鹊,补贴强度大了昆嗅,难免产生对技术发展的不良影响簇,也包括少数人铤而走险骗取补贴不画烈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亢枫纲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展按,从国家科技项目立项至今已经接近20年夸偶衡,可以说产业发展已处于世界前列评径。2016年味,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狡,累计销售95.5万辆笨,取得了令世人瞩目的成绩念顿剑。有些专家认为柯享妊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幢纲话,我的看法不是这样褐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拷玻、导入期潭队矩、快速发展期与成熟期四个阶段德褐胎。导入期也称培育期率,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唐,当时就有舆论认为捣建门,我国新能源汽车驶入快速道闯森晦,进入了快速发展期汰菏揭。然而到了2016年便回落下来填替。现在分析起来创掀然,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闭,造成了数据中存在一定的水分蹿歉好。随着国家对骗补行为的查处惊蒜骆,今年的数据逐渐回归正常棱嫂偏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势何古柿,有可能会得到一些错误的判断幕狡杭,导致过于乐观的结论款。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鹿,除了观察数据的趋势外垦蕉控,更重要的是看产业发展的推动力帽,是国家政策为主还是市场为主肥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持集队颧,补贴政策还不能取消茄,基础设施还很不完善伴幻磁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诚阑珐,产业链还不够强壮与完善江卸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高港峡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨市,工作量很大粹迸踏,切不可放松努力潭断咀,让已经启动起来的产业发展放缓下来粗欣。    依目前的政策设计量,我国将于2021年取消补贴碑免锯,代之以环境立、能源为因素的常态鼓励政策宛粮跨。也就是把2021年设为一个转折点北寂链,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洛携。期望实现年销售量达到二茨、三百万辆以上弦护,能够占到汽车总销售量5%到10%炊绕耐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卫。    二唯、如何看待新能源汽车的碳排放筷唇枫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题相洞浓。我认为许多人有这样的疑问是正常的随,因为至今还没有一个权威的科学数据猫贯,来告知公众电动汽车的排放是多少寿勺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法课灌嘿。    电动汽车行驶过程是零排放瘸溃,这点没有疑问牧锰翔。但发电过程是有排放的拌航硅,不但有二氧化碳排放结牟雷,还有导致PM2.5的有害气体排放徒。所以简单说电动汽车是清洁的冀,是不能令人信服的嘘副豪,需要拿出数据来艰丰哀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿β捞穑款的新闻报道冉,受到一些启发瘸菊髓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数禾簿病,即“碳排放因子”愤铅吩。根据新加坡的实际情况缄瓷,标明每消耗1度电垢秒,就要造成500克的二氧化碳排放仁杠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扔村风,即每消耗1升燃油取迪,就要产生3000克二氧化碳排放从。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伍恫涎。由于特斯拉的车重汰憾,耗电量高壕锭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值触的林,尤其是在夏天开空调的情况下寥泥,百公里电耗有可能到40度颗,因此被钒习4停款烩嘉吨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犯,很值得我们借鉴饺咆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彭票,据我了解定性的结论比较一致矢勺胶,定量的结果存在不小差异响弧察,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汰叉,其清洁技术水平也有很大差异氏绅汗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睬,发布我国的“排放因子”权威数据藕,并定期予以更新吗芹春。可以给出全国的平均值与各地区的平均值体。    比较我国和新加坡的发电情况行,新加坡百分之百都是石化能源发电酶,而我国的发电能源结构里拇纺善,石化能源约占70%普散版,可再生能源等非石化能源约占30%宿。全国平均来说汾艘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泼仍。而且按照现在国家电网的规划来看落,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撅,我们发电的能源结构会越来越清洁操伸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俊悸挽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”高踞,来估算一下电动汽车的碳排放工。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烁椒,可以算出其碳排放为100克/公里杭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车期把,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幕。可以看出一般情况下芜秃贝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吾。但是如果电动汽车过重抒蔫,电耗很高岁沮蓟,就不能算是低碳产品春,甚至不如先进的混合动力汽车广籍磋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埔片雾,但是我们可以认为透类,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下才,耗电越多外,造成的PM2.5有害气体也越多酶淮。因此污琅逢,从治理大气环境考虑几,我们的政策应该鼓励低电耗产品将脯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钩。    三来霸览、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娃腊竟?    这个答案是肯定的妨锹。我做过一个简单的计算坚辫憋,即使到2030年妒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羞婚喷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湘囊未。由于大部分电动汽车会在夜间充电临头,可以利用电网的低谷电时段来充电锋瓦。目前我得知的峰谷差是20%到30%汉娇杏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恕剑,不但不会给电网增加负荷囤熄木,反而可以帮助电网储电浦扦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式检咎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恃菠,在白天电价较高时段将电售回电网怂戈分。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陕但合,这个系统包括了屋顶的光伏发电火、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睡拦褪,采用分时段电价得煌旱。当然剁患,对于需要白天时段充电的一些领域聘驾,如快充公交半敌、出租车与物流车等栖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盲姆。    四需、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败享警。现在出现的火灾问题比较多潜,所幸还没有造成集体伤亡才,但是已经给我们发出严重警告速,如果不加重视屑唯,终会酝成大祸暗氏藤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位防。    电动汽车的安全要以预防为主秒,要从产品的设计做起挤维,然后是生产过程的严格控制漏察郸,不能将未经严格考核的产品投入销售瞎榔抚。电池的比能量越高蛾,发生火灾时的危险性越大拍爬,因此要求有更高的安全性技术拨戮,试验考核应该更加严格巷拒尘。尤其间,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睡剖梳,因为客车上乘客数量多甘交,一旦出现火灾逃生难度大侍溜仕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准护白扁,为满足新的标准增加成本是必要的岔肚。对于纯电动客车态,我倾向于采用较低能量密度的快充电池很谩,既安全又经济陷舶叔。    说一下安全监控网络拢。我认为重在实效阀脑幸。我在几个火灾事例中了解到驹,火灾发生前其监控网已显示警告信息缺,但未引起关注与采取措施脓密,说明安全责任不清秤受,监控网站流于形式袜,主要是供参观用锣珐聘。    五冷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狭诵案,大家都知道江偿握,韩国的电池产业爸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战订拉岗,我们必须面对这个挑战奋。目前有一些原因渐充,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倒,也给了国内电池领域一点时间诡。但是妊,如果我们自己不努力谢无,最终经不起国际电池产业的冲击费,我们将会面临严峻的问题诗肮。    我国动力电池产业发展很快刊舌芥,一批创新意识强的企业正在快速成长素,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梁帅。但是总体来说岸程,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贺,产品的质量水平不高承唇丧,投资过于分散寝,到处建设低水平的小规模电池工厂搐铆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足风,缺乏战略眼光婆。这些问题需要引起我们重视与思考侣县葡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轮导,没有一个强大的中国动力电池产业聘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镣喂陶,实现汽车强国的梦想又是一句空话煌吓材。    化学电池是一个非常老的传统产品兄喘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情榷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金删科旅,形成了动力电池百花齐放的创新局面半。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰玻矗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苟累功。因此卡狸烹,谁能够掌握创新的主动权癌,谁就有可能掌握未来电池的命运巨荚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局费信,但是企业是实现创新的主体斗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滦,能够挑起这个历史重任兔痰菊,把更多的注意力放在创新技术上面痊市计。    去年参观宁德时代电池工厂时棠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图许撬按,给我留下深刻印象孔。图的中央标明安全性始终是核心酣鞘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度幢、功率密度没、寿命与成本酶。在实现高能量密度的同时奶,要实现快充性能壁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黎鬼,向1万次20年迈进溜讹,彻底解除人们对电池可靠性够房、耐久性的不信任场繁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下己,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菠,结束燃油车的历史酵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兽,成为中国动力电池的创新巨人固锨棺。    我对我国电池产品质量做过一些调研虫程维,认为班,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搁豌累。就电池单体成品质量控制方式赶毙驮,目前还有采用筛选的落后方法珐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拒挞。这表明菱踌,产品的质量水平低劣扒场,即使交货的产品数据是在合同范围内防览,这些产品在使用中性能很快就会变差喉聪烁,寿命很短龄抨。    目前揭烩珐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法划,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狮,但这也并未在本质上提高一致性冗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性褐尽粱,不需要分驯伞,标明这些产品内在质量是优良的蹬接殿。用汽车工业对零部件的质量要求就是苹痉丹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丢劲半。恐怕多数企业都达不到钨厘,就这一点而言庆铺,我们与日韩企业就有明显差距拈奋。    面对严峻的国际竞争鞠冀酿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟把凰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厘,再吃不掌握核心零部件技术的苦祷退社。我们看到国外整车厂来到中国时坚翱杉,都要把自己的供应链带进来篱固。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链替檄赊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蕉。我建议政府粪欣、协会汹测草、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欣。    六犀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腔说。它会带动未来汽车消费新的革命函,有助于解决城市的拥堵糜娃晴、停车难柯、环境污染等问题坛胸钦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率聪陶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陡翔篱,是未来汽车应用一个非承夥矗好的发展方向眷驶确。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衔。    由于共享租车提高了车辆利用率嫡窝蹈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显反合。又因为主要用于短途使用窖,大大降低对续驶里程的需求呢骚。从社会效益考虑局酣蒋,减少了空驶行程衡辖,意味着减少能耗与排放蔬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卞凳凰,缓解停车难的问题缚喀。    现在城染密,很多城市都在做分时租赁恢,但有的并不是典型的分时租赁兢莆。A点借卧徘呐、A点还虑,规模小的例子不少达。例如有的大学有几十台车在那里棉己,学生租了这个车出去办事儿惭,回来时归还校园原处斤峰吨。这种模式也是一种共享害巧甘,但不是典型的分时租赁聊玖配。只有实现A点借X点还合诞脯、并具有一定规模诗、使用起来非常方便口酬,才可以算是真正意义上的分时租赁坟。    除此之外咸貌盆,分时租赁还有一个评价指标潘,就是车辆的运行率鸥,即车辆有多少时间在外面跑腥、跑的时间和停的时间的比例室。我考察过芜湖市易开租车够坎,我认为是很典型的分时租赁淡洽短。从数量上看判竣,芜湖已经有两三百个站点纪弛形,三四千台车赦难玲,具备一定的规模;从模式上看勘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借污监蹿、X点还喇。从车辆运行率来看萎横髓,芜湖做到了80%屁扁。    此外梨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苹炊怪,规模也达到2000多辆托标蓄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韧盟逆,很有创新特色箩场狙,也有一定规模潜泞沥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爆浪圃,认为大约需要1辆/1000人口拍,或5辆/平方公里的密度刊,才能够保证顾客较满意的租车成功率涕苯筒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怕筏懒,其租金仅是普通出租车的1/3弧纺储,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喷磋。    作为共享租车的车型紊,以高可靠性亨风、低成本肖狠,微型车更为适宜鼎。共享租车要应用车联网技术热垃毖,建立完善的方便于客户的使用体系宏晦,实现手机注册眉帘、约车边、开车武呈、交车赎缓、付费以及安全监控等虑睬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驰茅佃。我认为汉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来动。为了方便客户戚,建立全国统一的注册收费系统十分必要下旦届。    七唾、补贴退坡后瘫囱,新能源汽车是否还能发展券丁妮?    从今年开始丝票,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烽蛔。现在行业里有一些不同的声音窃,认为新能源汽车本身就是错误的事情信筷,它的发展依赖于补贴亮炉,补贴拿掉以后臣敢斜,新能源汽车产业就会死掉纬室。我不赞成这样的消极看法逃妙。    首先在电动汽车本身的技术上陪,我们要有信心阀。随着电池能量密度的提高雷,到2020年崎褪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上史,规模化生产使电池的成本大幅度下降伦昂。从这几年市场反映看容彤,很多消费者开始喜欢电动车了沤苏,他们觉得电动车很安静胳识、很干净班,如果自己家有充电桩壁竞釜,使用起来很方便琼惕榔。目前匡,面对全国大面积的雾霾形势纤厦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崩徒,促进了电动汽车销售量的持续增长覆,在不久的将来堡,电动汽车将大量取代燃油汽车隆韩搐。    我国在新能源汽车产业取得的进展鸡酬锻,很大程度归功于国家的鼓励政策兼略。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剧拜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淌揩。但任何事物都有两面性皖访,政策也是这样埔凯胁。补贴强度不足娠芥闻,难以起到激励效果羡梦限,补贴强度大了涩,难免产生对技术发展的不良影响吉,也包括少数人铤而走险骗取补贴共。这些就是事物的复杂性清脑,不足为奇师黄醋。因为产生一些问题兜,就否定补贴政策是很不客观的瓜卉茬。正确的做法是适时适度调整政策跋,逐步实现退坡船堂,制定与能源斥、环保因素相关的长期鼓励政策杏,进一步完善推广工作的其他政策环境味,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凉牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假卜桓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言建戮,销量突飞猛进幌,不仅在中国市场实现了大反转熟犁,以每年超过30%的增长率奥,连续三年高速增长膝湾诽,实现反超嘿履咐,在全球市场上来看累侩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位负。设计之变挞躬旅,影响如此之深础垢款。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸母镀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掂,都是如此券舶渡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌确辣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敌娃。此消彼长盗,本来也是市场常态脱灯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略夸颈,而奔驰则用了进击的改变倡。这导致了市场格局的变化惧匆茂。但在今年开始烯,奥迪要采用一种大胆的改变堆香。   在北京车展上石,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撬纳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘛平嚷。在采访中涕希,马克·莱施特先生表示律拱棱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么露构咸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卧裙栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氦,以奥迪品牌本身的三大支柱彤,即“运动性”叼、“卓越质量”渴藏骏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绿当,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洼焦睹。另外冬酵袖,马克·莱施特表示瞥凌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菲群,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潭灭。   未来嫁点,奥迪不论A次尖厩、Q疙雄湾、R系列埔,还是电动系列景,每一个车型系列都有他们独特的个性穷蚀飞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诺。而且桶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掀谓休,在马克·莱施特看来虾,除了外观极虐,在内饰的设计上碾岭华,奥迪前进的步伐还会更大蒜肝。   比如新一代A8酣,大家会看到一个全新的控制理念歌改菊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹿蔑凄,全部操控都是基于触摸屏峨欧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泊糕芹,这将是一个具有革命性的设计嚼。”马克·莱施特表示房吼。   【访谈】   媒体连晨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藏适咳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涩娥备?   莱施特窜:中国市场当然是我们最重要的市场之一暗说。比如马上要推出的新款奥迪A8畏廊,我们认为80%的A8都会销往中国保频。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卑连菱。比如匠,从车的前脸上就有非常明显的体现坞壁,这个框架会做的非常突出卯酬渺,也会大量的运用到合金材料菱哀。A8的设计充分突显地位感和身份感够。因为我们知道中国的用户视浆痰,或者说中国A8的用户群是非彻。看重自己的地位感和身份感兔,我们对A8的设计充满信心赤戮视。   Q2是我们量产车的一个预告钎圈合。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皖。我们想把奥迪的A系列檀慈、Q系列颂岁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缉梳浮。比如俗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竟森领,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计托猎,从而更多的彰显每个车型的特点查。   媒体临:A3未来会有怎样的改变榷跋喇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拉凶?   莱施特套提经:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的构龚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狮习、表达力谓颇。   媒体殴适撼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矩?未来设计会有哪些改变叛就?   莱施特掀芥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洛邓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堆精捎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别就膳玫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沮秸佩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性媚伟蹲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解技。此外姥抛侥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性曙默。   值得一提的是惠算,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沁宿,完美诠释了驱动理念递晤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贯钡。刚才我说的是外观的设计扳楞情,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大全酮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的臣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眷工肆,而全部操控都是基于触摸屏蛙儒魔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叼牛娠,这将是一个具有革命性的设计驴。   媒体茎俺硼:面对未来的城市交通更加智能化课、互联化惦翻版、自动化的趋势行,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肠搔地?   莱施特先生敞敝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辣。实际上达繁的,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观思粟篙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做络兽嘎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讨磁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶队搜,还是更多使用自动驾驶膜豹,所以我们设计的基点是用户体验脑奴敛。   设计开始阶段将先做内部设计携绩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后七架芜,再去考虑外观应该是怎么去搭配肝巷超。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仆畦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程托孪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的协泻,因为我们真的会目睹犀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革间。   媒体堤骄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗博?   莱施特亨咆群:我们从下一代的奥迪A8开始拴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苔葡攻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杠。我们要做的是持续的瓦咯菩、不断的推进设计语言的发展煞仆觅,每一代的新车型都要再往前走一大步朔寒德。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疲谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停姜坟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稀姬拎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毕卡,业界开始重新打量双方的合作哩。   如所有行业对热点的追逐一样樊,在过去两年中沃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势活。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颈葛。4月6日镜起谷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耸斧沙,携手研发并应用车载人工智能技术及。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议称返,双方将成立一家全新的合资企业年蚊衡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秘溺。在此次合作中凶吴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元边坚熟,用于双方在汽车领域业务的开展釜畏,为出门问问未来的发展提供支持荷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业充隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铆块,而合资公司背后胳拐氖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛔,意味着除了汽车制造商撩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔡乏。   “1.8亿美元只是一个开始珊类凛。选择跟出门问问合作绘,是大众集团移动出行战略的一部分滩。”苏伟铭称饲钮掳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悼浮翰,为达成这一目标樊,已经规划了三大板块牧,共计十二朝摄洛、三个项目拖稀飞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进艇绊禾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朔锣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肋芦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惊卡揣、语义理解技术堕羡丢,面向移动搜索领域的智能手机应用健切比,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务希恢囊。迄今为止墩聚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黑尚疮、语义分析孰、垂直搜索等核心技术醒刊吾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秒,来打造下一代的人机交互方式溅副感。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逞革狠。   “选择出门问问顽处,是各方面考量的结果溪莎趟。如果大家了解的话嗣钉,其实Google也是出门问问的重要投资企业串蔽恋,所以我们与Google也进行了谈判”坷性。苏伟铭称猾偏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妮。   2015年6月驮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佳假邯,出门问问被Google投资扔柬。截至目前屉,出门问问共计6轮融资粒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发落词仍。   “此次枯垛俏,我们对出门问问进行投资藐患喊,不仅仅是出于财务层面的考量碉乾葛,也是一次具有战略意义的投资贰喀。通过本次战略投资廓彼谢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术题涩桂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赫陶划,只是单纯的投资或技术合作貌,苏伟铭回应称锈相罚,“想强调的是痪吩,我不主张相互供应的关系浚俊,一定要拥有属于自己的核心技术豢沦透。”   “移动出行领域的合作使,如果是提供车辆牟设匹,那只是纯粹的商业化的供应需求丢红。与出门问问的合作哼搪,我们是要进入合作的管理层葡沛,在共同建立的合资公司中江,双方都有委派监管团队”涸。   苏伟铭介绍浇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持婪说,但更重要的是在人工智能领域的研发缮。“如果你与人工智能进行沟通刺淀,沟通得越多结蛊箔,它就越了解你架,人工智能研发的目标是迎合客户鞭碘,而不是需要客户自己调整来配合裂昧,所以拢雷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呕。   他坦言猛察壬,在人工智能的项目开展上摹蝗,有好几种做法饺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓦鞠,但这不一定能成功淘尾仿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陕协牟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痰丧,且能够很快地将技术实现应用特侠撩。”苏伟铭称继桐巧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家篇,来帮忙推进其未来的发展解抖。从这方面的合作来看闻,双方非常契合泥肛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的级。硬件是大众的强项澎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垒貌,而是应该让其独立运营绦缄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合电含。”苏伟铭称毕擎汞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脓惦。   据介绍水溶豁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狭配拧。基于出门问问领先的语音识别蒜普、自然语言处理乌、垂直搜索和主动式搜索技术恢煽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绷,该合资企业将进一步探索歧,为未来的智能移动出行提供解决方案患裂痘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劫,人工智能并不是只包括这一部分使侯,其实略,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廓莆南,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起此地厘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓄舵,但在苏伟铭看来娜倘,这是一个重要的开始脚担。   “下一个工业革命的前夜”恕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迷,为此嚏泌枪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略购凑翔。在2016年的广州车展期间蹈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嘘。据大众汽车集团(中国)首席营销官洪琳粗、集团销售和市场负责人胡波介绍避,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鲤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立款竞,包括智能停车穷、智能充电等横。第三就是交通形式的智能化管理翰希。即打通不同的交通形式勺阿,提供一个智能化管理巨性,最后让出行者能够享受顺畅队晦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帮史坡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熟景随,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虑咕峰。“我们相信昂,车企能在这一领域扮演重要的角色烤捻澄。”胡波称为伟洛。   不可忽视的是惠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换完派,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赤曙孤。   “要建立一个生态圈陋唱吞,必须要有多个方面的项目支撑啪。在落实该战略的过程中鞍闯尚,我们便开始思考设崩壳,如何构架这些项目呵借,未来三年我们是要围绕这十二容柑、三个项目开展工作的悉。”苏伟铭称凭垄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌武撼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蜗哼,以便及时供应紊会,满足未来车辆发展需求梆。”   据了解届,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品限当。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歧独。通过语音输入坞熟白,该后视镜可以提供导航嚏癸、信息点(POI)搜索胯、即时通讯凳、车载声控信息娱乐系统等功能午痰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哦。通过语音输入秤榷深,该后视镜可以提供导航惫卷嫩、信息点(POI)搜索信丹、即时通讯邓颅拭、车载声控信息娱乐系统等功能瞪棱笨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力县昆侣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漠。   苏伟铭透露辰,最快从2017年下半年开始瘁陋斡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溜呕,在一些国产车型上也将采用该技术舅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趴类。但是鼻炬,有了大众汽车集团的参与剩欠脚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”握钳室。   经济观察报熄贰:在中国的十二三个移动出行项目上迷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狡?   苏伟铭靠旦采:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夕埃劳。2016年中旬伍十韭,我们便与集团总部沟通过胶惫,我们认为在移动出行领域搽,中国是领先于其他市场的踌煌。所以浪粗财,当时我们就决定在欧洲以德国为基春印,建立MOIA移动出行服务公司抱的。之后冉旱梢,在中国咯睡信,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓟。   所以喀踩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域豹酒委,欧洲和中国呢判。其中中国的业务包括三大板块春蔽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驮北豌。我们在这一领域是领先的吃贾,这之后烷,我们还会有更多合作苫屎揩。   经济观察报表姐:在大众规划的十二三个项目菇,大众与滴滴出行笑胃凤、首汽等公司的战略合作是什么模式娶?   苏伟铭冠:大众跟滴滴蹦栓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驶。其实佛弦创,与滴滴出行的合作痘涪,目前还在进行详细商议蚕吉羔。但需要强调的是潭凉定,我们的合作投资并不是融资的概念盒朝,我们的合作是战略性的魏。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲜,但我看不出其他厂家做得有多快玲腊。   移动出行的合作倒,如果是提供车辆亢渤庭,那只是纯粹的商业化的供应需求涛驹。与出门问问的合作陌抚,我们是要进入合作的管理层吭斜歇,在共同建立的合资公司缔韩斡,双方都有委派监管团队汹。   经济观察报蹬渺:您提到的十二缸、三个项目都是什么商业模式鳖登?是否都会以合资企业的形式出现讼?   苏伟铭俩揣藕:并不是全部都是合资企业形式的项目焊谱痘。我讲的三大板块中挟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施天帛。我们选择成立合资公司是因为刀寂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桥。那么如果不通过硬件粒识牛,技术应该怎么落地呢鞋安?通过建立合资企业困寿琼,我们可以为不同品牌设计不同的技术酷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务殿嘶,包括集团以外的其他品牌寂显,我们并不排除这样的合作袍惧骂。因为生态圈本身就有一个共享的概念完际。随着数据的增加厘,共享的概念会更加广泛定杠灰,生态圈成功的可能性也会越大俯吧莲。所以与传统的工作方式相比画,变化是非常大的杏毋绩。   经济观察报坪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蟹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谓涵嘲?   苏伟铭史块:我认为技术和战略两者兼有乘虽。要建立移动出行生态圈的目标胜虏,就必须把其中的布局规划清楚车毯,只是研发出几个APP熄,并不是真正意义上的合作或合作的全部单遂忻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么献稀?同时顺旱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刑慰,也会要向外输出尼。   经济观察报勒辩槐:生态圈成为汽车业新的布局单位尺拢继,选择共建生态圈的合作伙伴时尼倦,有什么标准全洼?   苏伟铭壁鲍:以前我们称之为垂直平行的价值链勺褐禄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抚抒。在考虑发展这些技术的时候毁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比们。   举个例子锯估,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候际,我们会考量其语音识别技术有多强灿漂?然后再开始讨论中间的差别在哪币瘦诵。找到不同品牌之间的差异性非常重要惹浩。从战略角度隶癸,大众汽车集团需要明确今后的定位瞳韧嫌。   谈了这么多础蓝,其实有一个基本点忙寞沮,便是客户群体隘底。作为主机厂腿抽挖,我们需要预见到7年以后车的样子乐强礁。因为一般针对七年以后的下一代产品汗,我们现在就已经设计出来了脑舅豢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挟疼,未来会遇到非常大的改变秦琅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同税妮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的的退,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品档坤苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   4月20日禽,上海车展开幕的第二天撩堑疼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腐抠蒋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟罗陛奉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翰会,其实枯礁色,魏建军早已来到现场丢肝窖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驹贫传,魏建军至少接待了三批不同的访客报,并亲自送每一批访客离开破。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹄靡萌,虽然神采飞扬募沟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糕就僧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劫磋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俏撅取,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幢筷。一边是国内SUV领导品牌骇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代轮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磐颠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涂摔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣借。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柔萝,此次嫁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娇谐酥。   “WEY的目标是挑战外资品牌侵限廷,终结外资品牌的暴利时代董,重新定义‘豪华价值’拼舒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品避悸扣。VV7c/VV7s之后赎松,今年还将推出2~3款全新车型卿,将产品线延伸到新能源领域雾,合力冲击外资豪华SUV品牌税匆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臣豁。”魏建军说甜,“关于轻奢始汲票,首先这个词比较时髦顿,容易记住胖。另外特,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伐媳懊。”魏建军表示劝排轮,长城不会做没有意义的豪华乐,“作为消费者可以感受到超值的体验哆摊,而企业也能得到相应效益面,最关键的是得到了客户的认可描和,这才是有意义的‘豪华’部乓耽。”   魏建军认为安全是最大的豪华咳谎层。“乘员搁、行人谅谭较、车辆”三维安全(3DP)设计理念骇,参照国际标准甸啡,主被动安全配置完全创新胆巫颇,提供正常驾驶溯琴蠢、危险警告肠霉、碰撞减缓坏底习,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镁浩晾,译为“牧羊犬”痞式栓,有守护主人生命及安全的意思盗痴。   此外豢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坎,来自于欧美一流车企般,有着丰富的造车经验和行业影响力械岗抹。匹配中国第一款7速变速器奶布沦,这是世界上最好的变速器之一鹤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牧通,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踌。除总部优秀的研发功能外舵,长城在欧洲苟、日本和北美也都建立了研发中心辣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”长辩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数费官。其中饭怜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杭赤夺。对此挫,魏建军表示控:“媒体和消费者一直有这样的担心镀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面表筷。实际上鸵,在同尺寸或者是同动力下畦奠陌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冲架贰。但从消费者的角度来讲毖稻牟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的不绦犀,消费者会非常清楚这些配置凤、性能砰、做工有什么样的差异呢秃檀。”魏建军表示航坑,长城的目标是做品类品牌灸颊次,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侈黑任,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厘鹊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啦。   而针对销量层面苔,魏建军表示抄挨呕:“从销量上看赶,WEY很难超越哈弗辟甘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戚错镭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄沙碳摹,15万~20万元的空间虽然也很大巍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镜夕猜。”也许很多人会认为钎松但,WEY卖不过哈弗毕熬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凤撂瓣,但实则不然勾。“WEY和哈弗我们都重视胃,长城用同等重要的饱、足够的资源支持两个品牌扯和漂。”魏建军说栖屉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筒,魏建军是如何评价的檀?“我认为我们的产品不管是性能径、做工叫隆呕、安全另戒挖,还是油耗嘉檀、排放蹄滔楞,都不输高端车氦配。”魏建军依然对产品信心十足隆芭,但他也承认WEY面临一大问题刚歼垛,“现在问题是品牌价值鸿,因为WEY旗下产品刚上市畴,品牌没有经过市场的验证俺时刹,大家会对它不放心蛾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扩纳裸。”   魏建军表示话撑,自主品牌给消费者带来了很多价值厢雷青。“有我们的参与光,不断地进步豆户淘、不断地在挑战外资颊犁,已经迫使外资不断降价堂唤,提升服务品质童帕。我们的目标是要挑战国际高端市沉琛,所以说我们借助中国这个很有价值的颁捞艇、规模最大的市场来锻炼当,使我们能尽早挑战高端配藉。”魏建军表示暗赖,消费者购买了WEY之后粱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胃瞧。他对媒体承诺梆缎喊,WEY的产品一定是超值的检酞隋,并且一定能给购买者带来惊喜攻两。“WEY是一个挑战者联券厘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感聘电标。把我姓都赌上了宛光悔,不能失败唤薯沟,只能成功羞高措。”在采访的最后稼,魏建军郑重地对记者说范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍妈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咕吹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唤岗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作井,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向签赶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吐苇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锨混齐,以及未来的发展痉裳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缴妓稿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生囊借、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人块私:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潞僻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士时茄喇,以下是问答实录鞍瑟:   凤凰汽车 料欣舅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泡尉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嗽剂?   俞经民 踞堂琶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戌,对于品牌的市场表现同样很有信心渴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言番秸构,我们有信心成为市场第一的品牌踞萄。今年我们的销量目标激,是从去年的8万到今年的20万开环签。纵观130年汽车工业发展史楷晌柏,汽车行业发展的基本规律而言撕,规模还是需要的变记滇,是品牌更好的发展的重要保障县舷竟。   邵景峰 坡哦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分信肮瓦,荣威方面功,我们所坚持的纬,是一种符合广泛审美的茹、优雅自信的设计风格酚掀少,在复杂的市场环境中蟹,抵御诱惑兑、坚持自我持刃,走一条人性化的设计道路摄。而我们的MG名爵掂错,有着近百年的历史底蕴与跑车文化湿绩,这是一个巨大的宝库瘫,值得我们的设计师尽情发掘薪仑葡,其中之一拷缝,就是感性纳。   在MG品牌的设计风格中弟,我们可以看到很多情感爆棚娇贿、血脉偾张的元素与产品牌。未来的中国汽车市场必将飞速发展虎,需求也将越发多元化淳棵佩,然而无论技术如何变迁寐,对于人性化欧、情感体验的诉求将贯穿始终如。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗽库翰,我们也将在感性力设计理念的指导下庐牢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品额庆帆。同时摩镀,强调个性也不代表小众横苍饯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惺恫壕,为大众带来唤起强烈感动廊袄、让人心跳加速的优秀产品且,这就是我们所追求的目标淀。   凤凰汽车 碗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讥团,其中年轻消费者占到了绝大多数肋论霜,请问接下来圃纱镶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求录?   俞经民 寞秆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袱篓,更是“年轻的心”朵,从名爵ZS的订单来看箔哇岭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体么刹,更包含了年龄层更大兑棵、但心态上保持年轻的用户强眠锤。从“年轻的心”角度而言赔捐,我们的消费群体就更加宽泛了放坊镣,作为一个年轻化的品牌籍局,MG名爵的诉求是“年轻动感掂徐脓、专属空间鞋戚、纯粹乐趣”火,给“这一代的年轻人”造车筒。说到年轻人共同的特点碍超,是充满梦想鲁迫结,对于梦想的追求更热烈一些顺瓣,更想把心里美好的事情去实现黔。这个梦想实现的过程是非常美好的裙随,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兔卜:为这一代年轻人默嗽新,不仅是岁数上的年轻人娃嘶,更是心态上的年轻人等缆形,提供更好的选择疆歪,保证他的有更好的驾乘体验贸搂。   年轻化的特点探卜,是要颜值备、要体验的到位纪蚊菜、要可以分享堂奥嗣。二十一世纪中国的年轻人惟挂滇,在互联网的普及深度方、对于尖端智能的体验和想象力合,在全世界范围一定是靠前的词别,就应该可以代表“国际范儿”熔宫,也应该引领地球村的潮流椿。要满足这一代的年轻人签沛,MG名爵所带来的产品体验秘,也应该要追求更极致僚瓶,带领大家去创造全新的潮流判梅身。   凤凰汽车 贿何龟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”季母,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后题、80后试嫂凤、90后的人群当中拧巾?   林嘉瑜 碱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作食山。这款车感性的设计曲线哪扩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苦闷。不光是国内的经销商垮蹄,本次上海车展任哆,MG名爵还邀请海外的经销商摔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胺轿勘,他们也都对这款车都做出了积极的评价撮瓤嘲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莆豆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苯歌缓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速心,让老百姓也能开上小跑车臀拐,尤其对于国内的核心消费者来说吠,不论年龄几何萎,都要有为自己的梦想活一把的态度棱澳焚。对于一个汽车品牌来说费挖辣,这是一件值得骄傲的事情悍持康。   邵景峰 题:其实在选择一种设计语言的时候筐,设计团队非常慎重财,因为设计的变换频次不能过高淑缉,要抵御诱惑勺惟身、保持延续性才有可能给消费者形成印象蒜宠哺、拥有识别度从而去打造一个品牌菇。“感性力设计”的第一条就是要有感性呕轨,去追求情感的外在表露软桓股,从更广泛的角度坤嘘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苔孩寄,通过真正的审美习惯进行判断;第二朔奢,感性力是专属脐、设计师要通过专属的标签罗蝗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孟幢请,MG名爵强调一种蓄势待发的动感靛伯,比如运动员在起跑的那一刻豁沟骑,弓箭拉满而未发的瞬间胖阑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚眷,这种动感更有档次搽,同时价格不菲拢,是很高端偏摧、优雅的设计操才耐,我们希望把这种设计注入到产品中日,带给这一代年轻人极致的审美体验稠册泛。   凤凰汽车 链:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃诖ぃ块化架构平台打造的缄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划队是安?   俞经民克:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用倦鬼。这是对这一代年轻人的尊敬五狗痉,他们自带国际范儿普酣,是可以引领全球的潮流的人群废僻,因此有着巨大的价值履。对此冈耿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颧谎,在全球也是一样氦。目前繁,世界范围内方恍,不仅是动力总成前瞻技术的整合踞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烂奖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诡桑郡,采用插电式混合动力设计酒寸。另外柬肆,大家看到的名爵ZS崩饭,将会在明年上半年推出纯电动的版本锑,至于最接近今天这辆续航超过500公里劫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车权辫价,也将会在2020年之前推出浩伴挎。   凤凰汽车 扩诺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痊?   俞经民 锨陵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弗荚米,设计上差5%坚哺,销售上就有可能会差30%涧哀。那么对于自主品牌而言峨,就是要把自主性发挥好疵廓脸,去追求审美的宽度和深度朔,销量也才能有宽度和深度电嘿吹。名爵ZS的设计就是这样做的唉弟,要追求极致郸视、不计工本钵衰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镀,可以说徊,名爵ZS的极致设计皇,对销售的宽度起到了很大的作用揽。   邵景峰 厂拈冯:汽车设计是在不断进化的拼,不会总停留在一个风格上截,在互联网时代沛即善,同样要有全新的时代特质卉评茬。另外氖,从汽车设计而言盾,例如从动感设计理念而言灿绿,英国车是鼻祖圣,很多品牌都是以此为源头来发展的寒唱堪,也就是“同源”彻芳。中国航天能够上月球蛾串稼,那么在汽车领域上同样有大的进步放。之前德国杂志的一篇文章写到蜕鲁粳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国让聘吮,在进化的道路上有推崇的看法违衰,也有欢迎的声音勿,这些都是要虚心接受的炉侨热。另外察丘纤,汽车设计是一件非常严肃的事情摆阂孔,每辆车定型背后氦救,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓟肃乌,背后要靠巨大的投资来驱动耪。   在造型评审的过程中汐,流行趋势讲清楚祁,未来怎么发展说明白林缎柒,否则误解就跟着来了把湿狗,所以要有一个整体的品牌战略在里面簇隙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苯。   凤凰汽车 悲纱:今年啥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫉酥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坪簿?   林嘉瑜 铰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作躲碉取,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素首,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄书卡污,拥有一颗年轻的心仿撮,热爱运动娃、健康的年轻人傲俱酬。   从足球营销来说偷,对于英国和中国取橡府,都有很大的国民基础户。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踞,是英超乃至欧洲的强队陶骑袜,这几年的成绩也是不断的提升拣看卑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讳泪。同时宿,利物浦又是一个老牌劲旅洞,有不断上升的潜力配毁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枪奸拴,在用户上有着非常大的重叠之处颧哄。MG名爵与利物浦对的营销合作惰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来端,在活动和比赛中享受快乐粳呸。   上海上港队也是一样的花派颓。MG名爵经历近百年发展需,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣少酵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队体钡玖,两者的合作也是非常有趣的跑贺餐。更重要的是期妨,MG名爵通过足球营销的模式汝妨戊,能够促进两支球队之间的交流吠,包括之前组织的很多活动蛙玲,不光是针对中国的消费者谰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掸,有效利用MG名爵品牌的特有资源陵凸丝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌犊趣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宠棘。   车展期间绷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暴萝较,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帽。在车展之后酵春,利物浦会在上海有推广巡展活动干。下半年贪泪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烦巴,欢迎全国各地的消费者参与和体验星惧。   俞经民 焚悉星:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饲,大家能有一些共同点做沟通萎尽,国内和上港足球队的合作任,正是汽车和足球之间速度与激情胜、自我突破的契合点酒,足球又一个很大的特点尽模,就是会让人意想不到歉蓝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间力奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬溺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秘芍饥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩畏,与此同时碴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舞苯晶,长安汽车产品质量持续提升将,用户口碑不断提升棘靖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泪刺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拓鄙、全球乘用车品牌中国市场第二名聪摧。   关于未来摹喉蹲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会题篡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垄捌蠕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冉。   2017年是长安汽车的产品大年毖沟蜡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市双辖舷、全新的SUV CS55聪、轿车睿骋CC埠赖枢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擦嵌,将会进一步完善长安汽车产品谱系慕姜典。   如今簇婚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钡赏迷,站在国家品牌高度寻求发展腔鼓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任牛。提升品牌溢价能力棺歉全,成为长安汽车品牌发展的重中之重镭毛掣。2017上海汽车期间炭吕藤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谐,关于长安汽车的未来伺孙,徐留平董事长有话要说钮碗,以下是对话全部内容浆形慷。 凤凰汽车纹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的必溪迸?   徐留平蔼艾吹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程北介,我们也是不经意之间就走到这个地步糯惰匆,因为一个产品经醒懊,特别是像汽车这种产品是更加的明显酪虑负,它反映你的公司文化楷贬、你的公司理念是什么样的东西蛇陈颅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过峨磕集,你怎么样让产品吸引住消费者菊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亥许,靠的是什么嗡级陵?因为美是一个主观的东西撬,有人认为这个很美冯,有人认为那个很美酥,从长安汽车之前的产品来看吓慑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛙懦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么告齐档?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锋,同时想把这个产品往这个方向进行修改狮勉。我觉得在这个方面菊,从长安的角度来看芥坡,就是对于这种动感漂点慕、时尚这个理念的偏好们屎擅。我一直在体会恐规酱,其实我是在反问我自己韩犬闻,这种偏好它是怎么体现在产品上的毖署?实际上是我们内心的这种偏好胆勉脆。在过去的2-3年中截,我们面临的话题安乡拢,如果过去不做总结申,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莫,另外更重要的是说牢,下一步你怎么做颇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法累,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车离嘛陆,下一步是个什么东西痉瘫娟,消费者需要什么样的产品吉革号,然后作为公司来说斑蓟,你们能展现出来什么样的东西吾撬搭,最后我们总结叫生命动感智色双旋刊,当这八个字出来的时候憨橡间,我觉得是非嘲好淮,既是水到渠成筐秦,又是醍醐灌顶棺庆唬、灵光一现梨害。这个过程茧闹,不仅仅是八个字的总结妹。这八个字出来以后淳俗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好连,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秦拢萝,实际上不仅仅涉及到造型染,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膳暗。这样的话魏瑞,就有了一个提纲契领互锯缝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西固汹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中朴芳收,就能够有一个非常精准的东西令缴。   刚才你特别提到“色”撩,我们当时想说裳礁,你必须要能形而上鼎,要能够抽象出来彻,如果说你不能够抽象出来驾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候昆,如果你弄它50个字屎、80个字熔撅,你可能不够形而上橡姐,不够抽象化眯估,最后我们觉得“智把陛、色”琉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坤剿匆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琅京。   第二个就是说消费者情感的体验孰,比方说对这个造型和颜色骨,甚至于这种声音或者是形状贰湿踌、线条的这些方面的喜欢成,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痪篮己。当然我们也在想用什么样的词比较好妙,最后觉得设计的这个词很好茎骇,一开始我们还担心说这个词字挺多呵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虫矫彭,我觉得就应该让它有想象力花绘,就应该赋予它很多的内容限,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的订汐镭,孔子都说食色哭,吃饭以后第二件事就是这个字温,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸥帮,实际上说难寞托,智色这两个字还是最终反映的是人郸疽,特别是消费者的一种需求踢,对于未来传统的一种期许驶糯,这个过程当中锚祥炽,对我们来讲泵套问,把这八个字想通的时候骨础,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碑虏烩,这是我的第一段话题柿坤。   第二段话题说这个对长安有什么用处幸?那次在发布会现场有说乳鹅桥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候光,一开始我就提出芥,第一个蹬,这个产品要漂亮疯彼,你不漂亮的话殊炭星,什么样的东西都没用嘉。因为我们很早的时候就开始在考量凳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧客,后来发现不行具硅,最后我们在大概07涛侵氰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诞涎惮。因为你还不能提炼出一个高大上纬赎倒、抽象酱款、形而上的东西茹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鸿搏,但是每个产品都出得非常艰难信碑鼓。这个事这么长期干也是一个问题坷,因此在三年前的时候墟杠摆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袄使,对于消费者的这种认知扳,把它抽象化仓,那么这样的话理解了以后染辖社,再把它具体化屯,特别是在产品隋冉,也就是设计理念当中一些图形化的东西鳖逢,因为如果你不落实到图形化的方面诫繁玖,那就只有形而上没有具像化 须林,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赤蛊秒,图形化和具像化过程当中檀,这个就出来了私。   这个出来以后抄猛,我觉得对未来长安来说陀妻碗,我们未来在产品设计的过程当中伴,产品能否做到生命动感智色双旋想,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来课发?这样的话陛途,实际上说览,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浩骑锋,几十次的否决茧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戳,几次或者就十次你把它完成僧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了围毙,那么这样的话冗撬,对于长安汽车的家族化勃憾,我们看了这个车高,看了这种感觉这种情感的体验嘶究,那就是长安汽车帮形存,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车结,这是一个杜。   第二个就是说荣梧缕,我们自己在研发制造设计过程当中镶睹,这个速度大大下降颈聊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碗寞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢攻蔬稗,如何把消费者的体验做到更加的精准陷,更加的接触到痒点桃凛,这样对长安的影响是极其巨大的剿融慰。   凤凰汽车固:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凤紊?   徐留平纬统粗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念替辽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剖。如果说把它拆分开来徐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念插弦,智色双旋更加偏向于设计领域合俏味。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峡但工?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚己化刷,我相信大概许多媒体会想妥练稍,生命动感智色双旋怎么落地情蔬睡?因此我们就想把智色双旋也说出来施莆,不要分开孤疏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中马,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炊。   凤凰汽车瑟:另外一个是提到的认知方面的感觉甩隶谈,有没有一个专业的因素论,咱们除了制度之外司,有没有专业领域的人来负责这件事挥?   徐留平图残:我们长安有一个庞大的队伍刮,首先要把一个汽车造好凰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饭酗鞍,到高管团队巨,到设计团队领篇帛,到制造和研发团队菱番,包括服务团队夸辜臣,特别是主要负责的领导人靶恐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痰,而仅仅是设计团队的话语店,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琳哄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桶末嘘,因此对长安来讲钙,是既有最高层特别的重视社、关注和把握侯蛇,并且这也是一个最高领导者的工作职责冠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坟讲,我认为在汽车领域当中是行不通的笺螺夕,当然我们也有具体分工零。另外也有很多的专业人士完成这个事情舒纠拌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骇烷鸽,还有轿车研究的免丝瓦,也有做SUV研究的萌,同时也有按照职能分的芯木。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中体氨涡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓类缺,如果仅仅是设计团队的意见讣纠,肯定会偏离了方向醇呻然。 凤凰汽车泪毯伐:一把手是指您吗枚?   徐留平沽:我是其中之一台椒斑。   凤凰汽车档跺:长安汽车自主研发的新车巳,设计护、评审嚷、评定环节您都会参加吗涕纬?   徐留平且仿:我必须参加腻煌,我前面讲这是我的职责失目,所以我必须参加栖。   凤凰汽车蜡仆颁:无人驾驶车呢损?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秃颧骏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了房,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盲筹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荤?   徐留平倘攘:上一次品牌发布会伐,最新的无人驾驶技术也做了展示罐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镁囱镣,高速公路的环境相对来说可控性要好酷拳前。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的善,难度要更大襄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霸登,我们不仅能在高速公路上做粱码阜,而且能够在城区做诧,这个技术我们已经实现了突破榔赦。   凤凰汽车阮扭筒:长安无人驾驶技术进行的这么好宛戎膊,量产会提前吗悸圃?   徐留平匈馈漂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加许师杉,实际上就是说旁秸撕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垂显外,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点星欢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卯捍。   凤凰汽车奢:中美在进行双边的贸易谈判妊拴钙,这是谈判的内容之一碍饺歧,会涉及到汽车合资企业的放开切,可能是一个双向的市场开放的动作混唯壕,如果这个谈成了具,如果这个不再规定50%的上限你,您觉得对行业有什么影响快趟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梢颁钩,那您觉得首先答不答应蠢缔?再有一个多给他股份的话欺菇杰,对企业今后的运营会怎么样煤伐疆?   徐留平扭:我明白你的意思衬势,第一我确实还没听到这方面的话题镣剃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疗,股比这个事说了很多年头,我基本的看法有几点烷,第一个这是国家层面的战略和政策揉,作为企业来说冯,我们遵循聘赫,国家有什么政策我们遵循什么政策爱惦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稠灿煽,我相信未来的合作会加深彤痴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现簇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崇盎,而是说理解消费者鸥,能够洞悉消费者联蓟糜,如果股比的溢价挺高徒涵、溢价挺低氢杜,但你产品不能卖出去屎,那你不能分摊出去狮牢技,如何把蛋糕做大穿枫腑,这是合资企业要做的一件事李。   凤凰汽车存付:如果真开放赔藕,长安会想着往美国去吗识冲累,就像那福特来到这里呢奥妈?   徐留平揉:长安想要去美国是一个公司的战略录凤慕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邦。   凤凰汽车态:长安与福特的合作多吗贿恢?   徐留平菱凯:长安与福特是我们加强合作的方面甭,应该讲这种合作的程度尼,不仅仅是合资企业缓捂蒲,从母公司其他层面镣衫,包括技术和其他很多方面都在讨论宛,包括海外市撤渴陌邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长率,它的能力提高了捅称隆。第二 现在是全球化合作的时代呜蓝劲,一家公司独立运营排嫡返,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒲幕温,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闭和线。   凤凰汽车俊克:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结跑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呜牡,你还说了过去我们做一个车嚎,可能需要很长时间好不容易做下来酸府恒,比如逸动硕,是很艰难的擞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%八,当然有可能说这个份额很快能够突破50%臂现,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靡从,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锹歉鲸?第二对比韩系瞳、日系梨碍虑,我们的研发体系和他们的研发体系相比信,您觉得能不能支撑榔,确实我们的实力也很强认嘛,我们的内功可能修炼到一定程度粳,我们后面会源源不断推出好的产品窍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况活冲。   徐留平访郊冗:你讲得非乘胺昙叮好屎,我觉得这是两个原因导致的东驮飞,第一个就是必然性介耽,自主品牌需要有成长的空间赎挠,第二个确实也有机会的原因怒测,恰恰是SUV的市承俊,中国的消费者需要这个东西榔酚蒙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些记,反应速度更加快一点疲,把这些产品推出确实是满足他们的需要桨愤祭,我觉得是两者共同作用的结果顾。   对于下一步自主品牌来讲齐,无论是哪个系晒,无论是美系相、日系勘、韩系伪汝、法系剃艰,我觉得跟系没有关系幕,核心就是在中国这么一个大的汽车市成芷薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佃浆,这是关键寇旅咐。消费者他肯定是有他的诉求的怪送,究竟是SUV宋默、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西波翠抢,他有他的一种偏好形烽、喜欢疚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侠酸察,这就需要我们作为厂商送瑟,你必须要洞察到消费者的需求舷递羔,实际上要看到他的潜意识是什么东西棱港情,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捂。为什么我要总结长安汽车的过去呢疲?实际上是我们自己反问的过程广,就是说在过去当中鳖酶,为什么逸动会是这样铰楷,CS75为什么是这样鲸弟?实际上说筏,我们当时也没有意识到驹徽,反正当时就是这个样子显墒迹,实际上这个过程是一个反求的过程哗,我们为什么会喜欢这样慨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中其皋申,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溯氛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酵辉瑞,我们把汽车理解为是生命的动感弊碑酒,其实是一种生命力的扩张率核,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念劫,而我们长安就应该提供这样的产品梢,回过头来展望未来娘,我们觉得这也是一个正确的判断萄。   凤凰汽车断:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较黄钨。   徐留平习孔蜡:我觉得现在国内研发体系来看宛,国家间可能还是有一些参差不齐俱瓢,我觉得自主品牌的研发能力和体系冉漆朗,进步无疑是非常大的燃,而在很多方面可能与跨国公司有差距齿饱,有些方面会比较超前须肝,因为自主品牌也不是一家窝控,跨国公司也不是一家裁,要两者来比很难说宽,但是有一点率,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菇尸,做好一段时间不容易博期澳,这个公司要能够连续做出好产品诚,能够连续向前增长黑男,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念聚、设计应用颈,在这个公司当中都比较受关注菩蠢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沙顶环。   凤凰汽车铺:我想问一下自主品牌的建设霓筹匹,随着我们品牌的推出秘,现在汽车品牌进入新的层面嚏,会有不同的路径选择琶欧烘,比如长城无吓、吉利推出新的车型钢答蛇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸥钉?长安如何能够胜出钩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侈单,除了刚才说的两个恢饲,还有互联网造车的未来的合作伙伴锋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响识?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响朽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娃魔?   徐留平兰爬:实际上浅希稻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埔,我觉得这是好事菇鲁掀,这说明汽车产业欣欣向荣咎鞭春,是真正的投入沃敲,这是我对汽车产业的理解显份搅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乖崎劝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程净奠筏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行位,例如一个产品到了造型师的时候我阔剁,是一个说法构膏裸、一个样子让懦郎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巨屉吗,然后到了制造过程当中又是另一个想法克,到服务过程中又是另一个想法痢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西工,既有高大上的哎坏,也有形而上诽、具象的葱啥,你要把一个公司从时间跨度德茬甜,一个一个展现出来慧丹,而从空间的序列当中哩归豪,你要把研发全部都按照这个意义暴菱羔,我觉得是很重要的方面醇欺。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓝档搐,各个方面的协调唬徐匈、综合诲溶裁、修正蓖帕藕、打磨需要太多的时间测,我觉得这是一方面扑搓铆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睬祟肥,同时也是我们总结过去体会出来的屡疗吹,它是由内而外的淖。可能我们过去没有意识到这个话题篇妒,我们现在总结出来墟色,然后下一步能够指导各个方面令套,每个部门都很容易做事情迷莱。   第二个问题你讲到造车逆道,我们开的会太多了惠,失败的太多了憋,沮丧也有很多缮久,基本充满笑意也就一次偿耪,前面基本上是批评程滴、检讨透哄诺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行检巾,不高大上识恍江。至于说现在很多企业开始造车前世,我觉得这是一个充满魅力的行当称喘,很多人都愿意去做狡。   凤凰汽车疥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酚恰姓? 徐留平伎诬锌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朵壬,会选择相适应的地方剔我瓷。   凤凰汽车瞪泄:就刚才的问题我问一下商吩,刚才您提到和新创的互联网的合作首,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矩堪双、蔚来也有合作哼,您觉得长安在未来在互联网里面的话撮,更倾向于是一种怎样的合作匆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羞都,您是怎么看的舱柿?   徐留平徽探:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旦困疗,从长安的情况来看功,我们认为哪个方式都挺好的歼碗,现在是合作型的措,是你可以自己干沽板,也可以合作干扩陪,也可以自己加合作干朗录坤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗓。   凤凰汽车卉:我们打比喻归,37度是正常的温度色赡碾,您觉得新能源行业似奴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吴,您觉得温度是多少稼媒切?   徐留平溯讳匆:您觉得高了低了普?   凤凰汽车吕化湾:之前有人认为这是疯狂的阶段晾哇。   徐留平攻卞乳:我对一个产业的衡量依据是顷泞虹,在目前这种全球的经济运营模式下扦贤,凡是有金矿的地方花,都会有若干的人去挖掘它局钠太,目前我觉得新能源就属于这个阶段捶肃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忙,应该更加得进入理吴,因为从目前的情况来看糜,汽车产品当中尘腥箩,一个很重要的领域就是电池黔茬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放价汇,没有这种资本蚀颁识、技术辆、人员的这种投入盛浩铝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钩希。   凤凰汽车钡卢抛:那就是说您觉得温度还不够吗堵桨考?   徐留平氰绰庐:我觉得还可以粹雀,但是我不太同意的就是产能蒋,如果说你的产品技术不太优秀慑,你建那么多产能就是有点糊涂乔。   凤凰汽车工剿:很多其实可以通过改造现有的产能扯泛夹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能薯,从这个角度来讲然,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伟皋帆?   徐留平铆:从整车厂的角度我们希望成本低一点氰赔酗,选择利益大的廉攫。   凤凰汽车揭袭:所以您不担心过剩吗剂朗?   徐留平裴居:我不太担心这个问题剩,我觉得电池还处于不确定的阶段湾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候动泼。   凤凰汽车陌瓜莆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滦导郝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外犁认具,不管是设计师还是CEO等等庙排,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代杀径关?当然那些设计师很多是主管的角,老外有管经营的有管品牌幕疥,主要还是在设计和技术的领域贩森轰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夺汝糕?第二个是国有体制的问题墙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响遂漓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域短,也在高薪吸引高管人才蕊广,您是如何留住我们的人才限,关于体制之上独赊、体制制约的问题毒翰删,我们怎么解决撅贝?   徐留平谎脑猛:现在是全球化时代浆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卤胖,我们最早的时候是四无帝,没钱腐蜂、没人股涛、没能力玲、没地位喂,到现阶段来讲九浆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师同累,这都是一种非常正常的行为艘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氛赏畴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国始,如果对中国的消费者不能够带动蔚啡,那肯定不行捻,我觉得这是一个闲,无论你是洋务运动还是什么运动蜂构守,核心是对消费者要动起来祁汲,这是一个贿。   第二个关于体制的话题呕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耪笺辣,这个方面我觉得不能讳言灭。目前来看檬填,对长安不是特别明显舅焊,因为长安是属于南方集团旗下子公司潍道,从南方集团来说颈革糠,在这个领域当中鲸,也在他的职权范围之内做了一些调整椿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享可孰催。   凤凰汽车胖:如何看待这个机制鸽卷稠?   徐留平侣骄浦:从国家层面来说穗赊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要污供。   凤凰汽车搓:你们审批会很困难是吗反?   徐留平难屯饯:我觉得会快朵,另外一个我觉得汽车集团耻饺,也许给你量化很多股份讳,但是最后你没有创造价值钦屉靡,给你1股媒垃赊,1×0的时候不还是0吗疥?汽车的成长襄、成熟或者盈利是一个艰难的过程楷。 凤凰汽车烙轻:十三五计划像长安汽车整体的销量查涸、利润和研发能力以及目标有没有饱?   徐留平雄:非常有隙,我们愿景2025甩妨,我们做10年的规划透,在这个当中我们相对来说做得比较保守稻地,为什么说保守呢娄喇车?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念统。   凤凰汽车上型:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贤善夕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强佬?   徐留平卷洽蝎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业葱探,在技术和平台方面都在加强合作痘,至于说未来它要怎么样律,我现在还不太好评价这件事逆充卿。   凤凰汽车鞋荷:徐总问一下国际市场的战略朔快烂,我知道去年车展的时候淡廉,长安说往海外拓展的重点是伊朗蝎沉、印度糙廓、俄罗斯这样新兴市辰狡臁,有明显增长潜力的市撑苟选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去清,比如在墨西哥纠,对长安而言恃,自主研发这么好共簧台,又长期和国外品牌进行合作淡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讳、欧洲的市诚坎罨印?   徐留平幢擞:在我们十年规划中就有坤能,去年讲的时候就是当下正在做的内容梆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葡,就是要稳扎稳打认,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雄,因为一支队伍最重要的是信心计。   凤凰汽车辅苇坟:国内很多品牌都盯住印度这个市呈恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争挞双防,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疗仓史?优势在哪儿筏煞?   徐留平掂同峡:对于海外市场我的理解是要扎下根去翅适,不是简单地把你的产品卖出去镁,是你能够充分地利用本地的资源炊埔,包括人力资源和其他的技术能力璃耽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的槐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韧酪,促进本地人的水平的提高们杠氨,那么同时在这个过程当中维节,把公司的产品技术涵盖进去硕琳,我觉得这样才能走得远祷。   凤凰汽车怒埠寐:长安最近一套体系出来了井强,有没有可能往更高的一段发展推?   徐留平氦怪侯:从长安来讲蝗拐,我们目前的战略看淮蓬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致修僚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矾侠痕,这是我们能够奉献消费者更多的东西笆鲸粒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骸,但最终要落实到产品上颧湍,产品是一个载体让消费者感知它知道它乔森,未来票,长安汽车会加快产品推进的速度泡甸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刨。   凤凰汽车惰铝:欧尚也在这里面吗价健却?   徐留平儒释:欧尚不在瘸赔。   凤凰汽车戒瑰:东风已经有PSA很多股份燎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奋百?   徐留平辨:目前我没有听到有任何影响殴翻督,在实际工作中我们也没有感觉到猫。   凤凰汽车郊侧刺:理念发布会徐总是骑着马出来的寇,当时媒体圈特别关注鲸,都刷爆了朋友圈唤协常,虽然我不在现澈巳贤贰,我不知道有没有特别的意义虱雌饯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虚淀,当时的考虑是什么顺囤胳?   徐留平鸵:两个考虑珊烯,一个是我把马和车作为比较晌讲,你要说一件事堤率旁,一大堆结构化的语言没有必要诉请哗,我觉得既然是长安汽车航琶枚,我们叫做生命动感存袖残、智色双旋工啪境,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肯,如果不这样做也没法让人尖叫喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟漓寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奈落痊,上海车展首日钮俊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量病协,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台媚窜,12年增长了120倍寂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹭翁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骸。   受访人俺烦侯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鳖护。以下为问答实录惫剑:   凤凰汽车吼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脆发?   雷德?比格兰德藉同: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品较,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绊芜,这款车在中国市场的反响非撤嗪甑眨好翅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗽弧填,同时拥有强大的引擎悲,提供强劲的动力与性能饯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声欣尖尾。所以侵借辖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品材。   凤凰汽车畦列: 在没有设立经销商的地区拈姥,玛莎拉蒂如何抓住市辰嵯凵取?   雷德?比格兰德具菱: 我们首先还是会增加销售网络嘛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点塘韦,计划在今年年底扩展到75个钦裤矩。   我们还在天猫开设了旗舰店复,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲁氓酚,大部分来自没有授权经销商的地区递艇量。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侠,鉴赏力越来越高觅碎。针对这些人群怪盖,我们还组织很多不同的客户体验活动详,如海外试驾匙试办,以及互联网方面的创新即,如网络平台的直播就貌。此外币,我们也有不同的金融政策尘熊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邢闹宽。   凤凰汽车赫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亨咀,给汽车销售渠道带来一些变化簧惭星,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新华浪?   雷德?比格兰德彭窗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骨孪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品井,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牛天期,而是要提供独特的生活方式体验烙据。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逆挖宋,不止在中国旅痢,在全球市场都是这样诚群。2016年吴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长此靡工,这个主要还是产品优势带来的茬。新的政策出台以后毫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涤,不过最终的销售成绩还是由产品决定肃膊。   关于新的法规南,我们现在也正在研究当中吉傻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叉哪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氓并。此外夺梯,我们在中国有非尘丶龋好的经销商关系拦差酵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峨我樊。我们开设的天猫旗舰店奉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式很媒先:客户在天猫下定单娇轰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岔。所以虫扔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系臣。   我们的很多客户最在意的并不是价格螺前委,而是优质的服务与体验娶败,这正是玛莎拉蒂的优势所在讲。   凤凰汽车侣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莱,有没有什么新的产品推广副拜坑?   雷德?比格兰德告: 关于新产品纤凛你,现在还不是宣布的时候题潭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惟吵,等到新产品发布时我们再提供更多信息豢柿。   凤凰汽车拦伺: 作为中国消费者熟悉的豪华车舅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狡渺盛。对于玛莎拉蒂来说触剿,未来在中国市场的前景怎么看天匹?理由是什么锯肥?   雷德?比格兰德什搭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钦挽赤,5年前典,我们在全球的销量大概是6,500台妻毖,而2016年达到了42,100台八,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莽劣起,所以我们的增长一直是持续的鄙册汉。也因此欢骚敲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观葛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瑟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验司犀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惦垂蚕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲤,这就是玛莎拉蒂的优势融。所以骂隆贤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疆。   另外裴迁,玛莎拉蒂的车主非常年轻噶,尤其是在中国市承逅凇,车主的平均年龄只有30多岁霜垦,他们追求具有独特风格与气质的产品逝挫描,来表达自己的个性与品味惨。   凤凰汽车翅墟巩: 现在汽车技术日新月异蛇,尤其是新能源敲谋捻、共享俩、智能驾驶方面奠母浇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娶抚?   雷德?比格兰德苫秤: 在新技术方面尖哪蟹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肛华。我们并不追求生产最快的汽车痰捎库,而是要提供包括技术柬、性能店媳、动力饥、驾驶体验等方面在内的最佳组合掳。   针对自动驾驶示呕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翠肩,帮助驾驶员减轻疲劳茶篙,降低操作难度是瓮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的食嫁茹,包括独特的声浪唐晤雾、澎湃的性能骚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鲤,这是玛莎拉蒂所追求的哄聚。   关于未来对新技术的规划棉洗笺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氛柒标,比如减少温室气体排放枫,这一方面玛莎拉蒂也不例外吼风。此外骋懈胺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术燃悸,如苹果CarPlay和Android Auto答龚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纫眷林,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术遣。   凤凰汽车涉嚷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敲,怎么适应少?   雷德?比格兰德朽灿勘: 针对年轻人群坷虏船,我们采用的方式不是改变自己想鼻拉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汾。比如在中国泄镀死,车主平均年龄非常年轻懊妊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主据,便是一位年轻的中国女性坷惨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表播。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蛙抱喷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猫裁来,包括法拉利生产的强劲发动机蓬拌、独特的引擎咆哮声呈、奢华优雅的外观与内饰荚蘑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神练评频,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涉钠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沟汐。   凤凰汽车泥筋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化榷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喘叼,有没有针对用户画像做调整鸡懂?刚才强调坚守自己的DNA和理念霓谋般,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涝信萄?   雷德?比格兰德囱: 在中国累维,我们不断渗透到三四线城市棺,但是目的是一致的好撂蔼,就是要吸引更多年轻客户棱。但不管在中国乃至全球的哪个城市库,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唯半勒、激动人心的声浪非极、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臂攀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户困。   在设计经销商的时候跺,玛莎拉蒂也不是随意为之清皆,而是按照需求进行规划丝晚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阀遂,首发售罄的100辆SUV中泰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炬。因此化范,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商臼。同时啦墩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棱矩仿,客户需要一整套的优质服务楼倡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍缴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畏撵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生醇埃揪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凛蔑宦。   提问亮括昂:您的新角色到底是什么样的瀑迸昂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贪博?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法水羡?   Alfonso Albaisa间:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篱晚沮,跟所有的设计相关的工作处饲愤,都是由我负责磷般松。之前我100%的时间放在英菲尼迪棵,现在会分30%的时间来卯毙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伙涡春。现在大家看到的一些车型功危,可能是一些原来的车型揪,我们现在的工作何戏檀,也是快马加鞭歼,希望能不断的改进燃弄、提升现有的设计雌姬规。   提问围胺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么写炮?如何看待他推动品牌前进时的作用壤始逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奶瞳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管槐甜,我们会共同合作念,不断进行我们设计的演化内窝。其实我到7月份才会正式上任薄,我现在猜测或确定未来的设计理念伙钩热,还有点为时过早裴答界。   我们知道情碌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绰汰、非常大胆前卫的叛权逻,我们的这种设计是一个不断演进的过程比澎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改办煌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舷雌岁。   卡里姆跟我有很多类似的地方磺覆容。比如瑟采嚏,我们都是艺术家出身端苫囊,非常喜欢设计巢辑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芭,并将其以各种形式发挥出来摩。   提问悍渴哇:我有两个产品方面的问题抱。首先失,这个概念车非常漂亮跺,它背后的设计灵感有哪些放烁?   Alfonso Albaisa旱檄翠:秉承“冲突美学”设计精髓芜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吭媚搔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睡。基本上就像艺术一样瞄碑储,包括缝针盘偏将、包裹感骑括,还有使用的木质返擦靠,都是非衬Υ唇好的手工工艺吹。这是一种感性和理性的结合博烽,还有一些肌肉感极强的车身线条芯避。   提问挛窗:这款车未来的定位房蔼、消费人群是怎样的急外愁?   Alfonso Albaisa鼎兑戳:一般都是比较年轻的家庭家,想要非辰郑宽敞啊、具有运动风格的车型揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绅幻超,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恒。   在发展新常态下倪彻吗,消费动力开始向下线市场转移刷。同时窘僧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仕。由此敝,县域市场成为新时代的“金砖市场”适盼童。而对于汽车行业肠,消费升级利好之外啃巧亭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇井填毋。如何撬动县域这一重要市陈病?   胡绪雷表示混老科,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庆,帮助县域出租车进行升级改革婆降。县域交通的数据化熬、智能化发展讽瓮穗,有助于未来网约车的下沉渗透巴肋疗。县城消费能力相对较低痰烹类,在出租车领域引进大数据之后妊,未来再进一步升级到网约车赶。   据胡绪雷透露吨脱,首汽将在县域布局三块业务睦:长租车稗秃币、网约车(出租车)市飞、分时租赁哺。分时租赁是纯新能源车纳浪我,未来分时租赁或是对公务用车的补充嗡,它是纯电动吉泻软,不用长时间租撵闺,可以通过APP来完成吠搬锻。目前浚,在北京有1000多辆车扇,150多个点位错五糙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闻,对公务车改革会有一些帮助霞。   胡绪雷认为枢剃,网约车行为是偏汽车前市场的角色诚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桓木境。第二澎贤洽,在居民习惯了这种消费行为之后概硅垄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用借娄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导躲情。   当日醇,首汽约车作为新生力量搜腾佬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凌拖纤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯灸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屯惊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碳墩,渠道下沉要根据市场来判断委混,服务要根据需求一直不断地跟进柑理。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朽覆惊,比如说对经济的支撑凳,对政策的拉动厕村,基础设施条件对消费拉动的支撑作用眷。近几年攻,一汽吉林产品在县域销量比较高搞吝叉,对县域市场的期待也非常高隧期。从目前产品结构来看跨眠,产品消费比重70%在县域艘嫉绩,30%在一寞、二显刨上、三线市场拣方。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贝颂,外观霞佰号、配置花剁敌、价值都迎合了县域市场的需求版。   从流通环节上来看晴,县域市场做的非忱常好送填翁,没有什么瓶颈因素玩饲。一汽吉林也努力在渠道建设捂、服务跟进等方面做成长和改善粗驶。同时宋长欣也提出了一个想法惫圣,“县域对自主品牌在公务车亲盯频、公务员购车方面是否有政策倾斜歼递虾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长房沙变,这是我们车企的想法呜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时温,要根据市场来判断篱效实。目前搅扑膛,县域之间的差距非常大苔酣喷,包括现在推行的3G服务毁评,在那些无法设定固定站点的地方搓,推出了3G巡航服务私贫吓。服务是永无止境的工作村疲夺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惹巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日街栓瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慑世揣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示少犁,新能源汽车推广比较看好北胶罢、上沃屁丧、广限行棠狠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绵开。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阂券娟。尽管都看好电动汽车的发展趋势改逢痉,但做好市场并不是一件易事惯首。   目前比较看好两个市呈怼,一个是北庐、上拾猫谱、广限行还霖、限购市乘 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁鸬匏贰,这个市场的发展速度很快歪。例如河南片篮堤、山东赴嘎、西北区域溅刨嘲,大量没有牌照的低速电动车朽菏夺,在政策方面仍处于灰色地带簧起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熄,在国家和地方补贴的支持下韩敦杏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右到径卯,在农村市场嘿掀踩、县乡市场得到了非吵睦廖穑好的认可扫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求售,县城市场的消费者的房屋空间大彭鹿同,有充足的空间停发车辆拓,拥有较好的充电便利性宪锌。其次行驶距离不长驮称,180公里左右的续航里程能够满足使用需求递绒锰。另外盯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疏,因为小车型成本低祁绍。   赵智刚表示岗缓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展括技。河南地区耽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颠,在替代当的出租车呸道、公务车方面取得了不错的效果葛玻。同时抚畅诞,也在积极跟海南政府合作泡剿汰,投放了一部分公共用车霞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涡哗,比如是文昌堕、万宁苦瞬咯、琼海等县级市昏,未来将在海南全面推进百从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂蓖慨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鞍想胜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霓鞋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昧。会上凄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垦焦,是参与全球竞争兑钉容、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芒。”   在当日的论坛上石勃贡,郑刚发表主题演讲焙。在他看来湾,打造世界级新能源汽车的品牌伪,最核心的是独特性酒疗、差异性公,是比较节能优势挠,浮出水面的是视觉砰阮恨、是LOGO臂拓插、是VI笆唬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势射死,其中成本优势是最重要的组成部分熟。   早在110年前寿娠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盗晦:蒸汽驱动车雹厕、电驱动车和燃油驱动车剖。然而宪匈,在后来发展中乒叫惮,电动车败给了汽油车度塘娟。这是什么原因造成的畅蹋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沟。亨利·福特发明了流水线生产探,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逻,成本大幅度地下降抱谩,售价拉低到850美金揉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萎旗幕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妻规递,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盗杯比。100多年的历史多次证明了这一点盎帅停。” 郑刚说捻。   在反思自身发展时嫉,郑刚透露不晚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芥挝,规模在迅速的增长兽钒徽,但很遗憾并没有带来显著的紊、大幅度的成本的降低伙粱。   为此诉非,郑刚提出疽,在推广和普及新能源汽车的同时劫廷,光靠技术进步还远远不够匠柒悉,更加要注重酥帆髓、培育成本领先的优势卷诚碴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拣,是参与全球竞争茫蹭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聊泪修。   他建议哦邻,对新能源汽车未来的产业政策乔颅灵、行业标准懒、行业监管等具究,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术摔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悄佛伟,这样才能培育出行业的龙头企业亲订。   如何通过提高规模邦绞、优化设计锋徊、优化政策和制度创新陪故料?郑刚说才赌够,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桨、交易成本和政策成本凡库氯,来打造企业的综合成本能力和优势沏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势禾炔。这还需要企业和政府共同携手叭趟磺,不忘初心霜谭惹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眉腊戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼蒂挞:韩大为" "  魏建军多次提到逗,我们的确有很多故事丢铜,但是他们没有写得很好诧沧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖居?魏建军直言不讳地说呐肮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揉。   囤地赚翻雄、离开保定挽绿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来擒,且莫名其妙挺,或者无中生有的传言所困扰碾到,最好的纾解方法是什么免?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车海踩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帝堕顽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芹,魏建军辉尚矾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秒,与部分汽车媒体交流潞。以一身轻便的牛仔装""示人""刚好,魏建军笑着说式赁彼,是在同事的建议下才穿出来的乌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唇韦揉,魏建军坦言蜗车,的确压力很大桨,也很难受谋蓝纱,“有时甚至想哭”绵凄填。他说卯,我本人就是保定人痢娘,能不希望自己的家乡更好么芬校?当然加厂何,我们只有把自己的产品做得更好零翁。    诚如魏建军所言创花,近期取,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌副逗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秆拓,来自媒体的反馈好评如潮嫌妇。有作者甚至设问瑟冉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冀,否则也怕媒体老师太忙”萝纤茹,长城汽车一位公关人士插话道茹。    10日下午的WEY首度试乘试驾帆沟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爬募。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菏,有同行在现场就说湘孟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车何怀两,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型殿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型危。    动力配置上垢伶颊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机萎半饭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皮韦恭,最大功率达172千瓦瑰镣焊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器文猫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点躬毋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镀适,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冯桐蕉,VV7s几乎没有发飘的感觉凶,而车内噪音也得到较好的抑制腥陋。“我们在整车NVH方面做了很大努力燃材腊,也取得了一定的平衡”亢,魏建军说担扩。   VV7S    在交流中毖啦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时皖卜,大谈返粹、特谈所谓“轻奢”谐餐艘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时誊赣,咬住“聚焦”二字不松口潦。而是多次征询媒体试车时的感受屯体虐,并逐一分析现、解答媒体所发现的问题镁。整个交流过程蜂瓢铺,他都态度诚恳塑圈碴,即使是谈到一些尖锐的问题趁毕,也并不辩解歪绣朔。他甚至非常谦逊地自问自答吧签,人为什么会失败腹?尤其是一些有着巨大成功的人爱售。因为以往的成功罗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做需狸,就很容易让自己失败啊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上财梧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车航耻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然快齐。他认为恨,好的产品本身就是故事葛几违,而WEY就是要做最好的产品锰突。此次酷宦,魏建军多次提到变荡嘘,我们的确有很多故事要讲呻蹬,但是他们没有写得很好椭拔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匈,所以斜百,我在让他们重写巩袍。魏建军笑着说沁街,把一桌人也给逗乐了睫曝脑。    在媒体谈到其他竞品时息,魏建军都给与很高的评价帘。不过最终还是认为自家的产品炬:底盘更扎实盲覆,操控性更好醒酣冒,“因为我自己就好‘玩儿车’”烧,所以对他们(研发人员)的要求也更高沟憨。   VV7S    据悉搏请,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市门饱杆,预计售价在15万-20万元区间究俏捐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点急,他思考了一下才说扣,它的配置太丰富了普仟,在相同的价位空间抡疟皖,“肯定没有比它更多铃湘撮、更好的”赣厕体。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖司吧幂?魏建军更是直言不讳地说纷伐倒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后团哼夹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中催邻,一位来自上海的资深试驾教官说滦努脓,之前很少接触自主品牌汽车涛痊磐,这次也是第一次来到保定惺该芭,第一次来到长城兴淖污,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肠辫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒确荒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垂。期间蓬僳每,有一位同行说毯傅会,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好童?或许这才是魏建军的真正用意吧嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖桅:李芳" "   陆逸表示胆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暑,因为正处于发展的爬坡期墟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茶讲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磨庭懂,而且要深度国产化文任差。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中发擂,雷新透露绦乖,上海车展期间攻醛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时具瞬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熄馁,陆逸明确表示通促澜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奸式,因为正处于发展的爬坡期碱卜。关于国产化的工作芒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虏,未来将坚持不懈的进行国产化工作腻插袭,而且要深度国产化弄位。    日前顾彪角,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典维唾媚。活动后篓誓卯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摧萝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆湍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痘工离,超过23万辆茄。今年第一季度相显凌,英菲尼迪在华销量破万辆辑嗓海,同比增长4%捌抒,而其全球累计销量达到67367辆屏,同比增幅为18%缺恫。无论是在英菲尼迪全球体系中秃城,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捷汀。在不少业内人士看来管摩,从去年4月以来寄惩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞平。    对此筐长,陆逸强调灵,目前英菲尼迪的销量很正常铺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撵寿低,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拜,还处在爬坡期骄。他还说输,所有的汽车品牌进入中国后释,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唤坝、运作能力提升及投资力度加强戎崎武,会迎来一到两个爆发期峨。    事实上巢抗白,从2014年开始澳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后届,就迎来一个销量增长的“爆发期”未拌:2014年焙挠,英菲尼迪在华销量超过3万辆弊瓦,同比大幅增长75.6%蚀铃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泪袜另,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茹磕,同比增长33.8%吹拱儡。    不过拴,步入2016年溅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期编古踏。当年4月初艰怂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在何潞,刚好满一年鲜淡物。在过去的一年里背,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隶。陆逸坦言德钦交,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梳,以便更好地认清我们是谁叫弄暮,我们的未来在哪里慧晨,我们应该做什么烙爬。”    在陆逸看来袍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌傅躬,今年是进入中国的第十年栋簿鸥。所以作为一个年轻的品牌巫楔,这本身就是一件很有挑战的事情炔。他还表示掂峭省,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谐,是更聚焦的一种进化阀鞍。因为市场环境在变化泉航,消费者的需求在变化癌童,我们也要根据变化不断的调整牡了喜、创新尖培美、挑战自我杜。”他说溶啪嫩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锭塑,就提出了‘挑战者’品牌战略槽笺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过干丛侩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疙耻,品牌口号必须得落地好驳。”陆逸表示松,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缝艘杏,聚焦目标客户群扒,让产品与目标消费人群建立联接穗、产生共鸣桨香。    陆逸对中国经济网记者表示颊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说螺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹊浪,而且要深度国产化孝赐。”他说屋撇拒,中国是全球最大的汽车市陈嫱臁,同时也是很特殊的汽车市呈追选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国款痊,就要真正的了解客户极夕闯,扎根于客户欠、扎根于市称砗谴洹,这就必须深度国产化瓤船鳖。据雷新透露乃乘锋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%按情玲。    但是巴绒界,从2014年底国产以来归,英菲尼迪只推出了两款国产车型沦焊愧:Q50L和QX50恍光。对此体揣线,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虐蛾。陆逸表示临,“关于产品线布局的问题太,英菲尼迪有一个长线的规划缕挥科。”    陆逸介绍说棚糕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浅,规划内容包含平台规划碑客抨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厦。他还说矩汗牢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莫,我们的目标是通过完整的产品规划檄署,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奇。”    谈及国产化在今年的推进程度屯鲜,陆逸表示低思把,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布番腺。”雷新进一步透露狮,上海车展期间光,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霓腿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年充事,通过销售Urus皇,兰博基尼总体销售量会翻一番共绕点,突破7000辆大关桶廓亨。    在更遥远的将来扮守,很难说会不会有纯粹的电动车新。这是因为蓄电池非常重屡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制短狙疚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨惚兴А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磨太。自大众集团和奥迪公司接手后返缮,兰博基尼得到积极陀、稳健的发展方啃块。日前垛录,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员放胶湍,商务部主管Federico Foschini晴刊狭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芭蒲贫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冈径:并入奥迪公司之后悸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持股篓挠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驹曹诫?    答茅:2016年拖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关混宿。奥迪公司和大众集团接管之后焦,对兰博基尼进行了很多投资股,让公司发生了非常大的变化缆炭脱。此外咐地井,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高文睛俩,如果没有这些投资广泛,就完全没办法实现这个计划刷权宪。所以铺叹,兰博基尼公司从中受益良多季侥。可以说季,如果没有被接管凯秦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逗特。    问点:在您的介绍中砷吼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高武。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的换浮?Urus投产以后窟,重点会不会向中国市场倾斜遂冀料?    答簿傻躬:目前姑痹来,兰博基尼公司只有两个车型系列硅:一个是搭载12缸发动机的Aventador抬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秆。因为各种原因思,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势全。2016年吾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车通瘟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刀核钉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%程。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拴。2016年徊猛季,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆橙。新产品会在2018年投放逢讨唬,到2019年观,通过销售Urus警角性,兰博基尼总体销售量会翻一番斤奋,突破7000辆大关妓泄。在中国市场上靡寂,SUV是非常重要的产品变。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秃瓢。    我想强调的是清,在中国超跑车市嘲稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勾搞锣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嚷吨屁,Huracán大概在300万到350万人民币怪慨眠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牛挞蒋。    问沁娘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哆淖?    答微案嗓:目前菠彭,兰博基尼在中国有15个经销商丹屉。到2020年免壳文,我们希望经销商数量能增加到20到25个儒铂如。当然烈裁,通过Urus的投放集姓干,在华销售量会增加悄,服务涵盖的区域也要明显的扩大碾。    问滇概啸:如您所说粹激,兰博基尼在中国有15个营销网点鞠,去年销售了151辆(车)煌集涝。我们简单的推算一下坞董,平均一个营销网点一年卖10辆车羔界携。那么理灵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兔浅?在新的超豪华SUV到来之前抨,是否有改善他们运营能力的要求呢开伞储?    答督四款:是的常好,会明显提高经销商的运营能力辛,新Urus也会变成一个破局者巢。虽然现状如您推算即,但是在Urus投放之后协,大概2019年或2020年端,经销商的数量会增长矗颗梦,同时每年的销售量可能会提高到30辆接,整个业务会明显的扩大爱俩片,售后服务也会明显提高鲜其旱。而且由于SUV使用的频率比较高滑泛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朽剔缸。    问老戈抵:兰博基尼车型比较少盒,所以每一款新推出的产品都极度重要爆。现在的汽车行业发生了一些改变股,比如智能化千、电动化材。那么亭轮,兰博基尼在研发产品时仕城,会不会受到这种趋势的影响旧囤弄?    答让告:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征硷毕部。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铃锋,更多的是代表了一种感情釜倘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狗,采用V12的自然吸气发动机斧经。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隋。    这是兰博基尼最核心的销售主张葡冈崔。未来每,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度幌杉,甚至会超过前款车型狄撤。而出台Urus产品时则会有一些变化沦颗,它将采用涡轮增压V8发动机潜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佃遂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型措割。但是轻怒,不管从产品定位痛侍袄,还是感情诉求方面来说沁唉蕊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勉羡。在更遥远的将来瓢挞,很难说会不会有纯粹的电动车桶。这是因为蓄电池非常重辑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棉尖拇,可能未来技术上会实现新的进步狡泊,那时我们也得重新考虑这个问题化。    前些天嚷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型句蛇奴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞪菏,其V10的发动机再一次提高了功率扔陋。当然剐贪娃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA把安芬。通过技术创新以及功率的提升闻柔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车煤逛疟。在预销售的阶段姓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来路舰捣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功培,能够击中客户的心理需求哀殊环。    被访人烽莆介:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夏。1998年到2007年双蛙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荤,负责兰博基尼产品工作;2015年涝际,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闪,负责销售及市场营销罢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎沁舶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示襄洪崩,中国是世界产氢大国采,制氢设备春徘晦、储输设备吉、制造技术等条件不错沛固,具备发展氢能的基础暑。从环蓖叶埃和能效等方面考虑趣特耍,中国应进一步推动氢能源产业的发展猴纽。    周奕丰谈到杰伤,中国目前主要依赖化石能源逞,对环境污染严重乾剃崩。氢能源因来源广泛哭、燃烧热值高谐愧、清洁无污染和适用范围广等优点栋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源豪茫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辆,目前看竿镶道,中国氢能利用的研究相对碎片化祈,与国际先进技术相比还有差距魔吕皖,没有形成产业化片破己、规模化发展蜂。中国应迎头赶上辉,卡位世界前沿淌冒。    他还提到摊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一具,提出实现大规模橡投、低成本氢气的制取馆、存储逆叛、运输钡棋、应用一体化的战略目标氯牵秒。这非常重要耸,未来需要各方协力僧猴猛,加大投入苹绦,推动相关产业进一步发展筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表携儒楔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霖婪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冒棚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娥土。    他谈到恨皋颅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼎木,各方需要引导资金更好地支持实体经济澳韧惭,促进金融资本流向实业茸灵就,真正促进经济稳步发展抬,夯实经济发展基础显插。这既是稳增长圣、调结构的需要凤相,也是抑泡沫堕、防风险的举措授钝创,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暇类谈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剿借,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斥效肝。    周奕丰最后介绍啃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聚估潭,也在不断创新突破瘟,寻求产业升级熟。公司主动发挥自身产业链需、区域及成本优势翻副铅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业房侣挫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区识葡念、旅游景区滩、汽车营宿地相、农家乐挛五、家庭菜园等不断扩展外娄逼憨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鬼,以多种方式在国内推广土壤修复妨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夺拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   国外媒体报道拈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揭咕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆累肮谅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吾坎顽。 李彦宏    李彦宏表示碗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疙把。尽管有一些技术问题需要克服累,但它仍然有望达到目标泻貉不。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悍土,前微软AI专家陆奇任首席运营官盲漠绊,负责大量投资的自驾车业务部门钝妓灭。 百度自驾车    李彦宏表示凸井,我们很可能与传统汽车制造商合作姐驴杏,而不是孤军奋战科贯,目前还没有制定出这项技术的商业计划唱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆榷踌镜。我们将竭尽全力实现这一目标钾,收入和利润是其次的考虑搅楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歉安迹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涧享,共享经济还将怎样改变生活潘铣噬?   三年前剖,基于对共享经济的热忱嘶挠急,清华学霸张丙军创立PP租车斑鞋,开启了汽车共享事业;三年后霖淑奋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户馈苍开,成为汽车共享领域的领头羊推。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搏,3月7日筐深拾,张丙军开启了共享有车生活的新征程镁奔。   3月7日躬泛驳,在几百万用户的共同关注下晒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台克温肝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破羚,也是张丙军重新定义有车生活牢翠楔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅劫慌。   从PP1.0到PP2.0时代灌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记快帝、一个符号或一个名称那么简单桅疚芥,它是企业创造持续价值的支撑托厩办。若没有十足的理由邢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓副畏。将PP租车更名为START凯阂,是源于怎样的考虑琅繁隙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纹平。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体强,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寄咎。   “三年前鞋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法小。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氏盯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阜。由于便宜便利醋和,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞍鹅览。”这个阶段罗埠,他称之为PP1.0时代俏哺。   经过三年的发展驳,PP租车推崇拥有而不占有凯爱、盘活社会闲置资源的共享方式嫌帮患,逐渐建立起以车为媒介形苇,重新定义有车生活的2.0时代哎。“START不是买车罢弗慑,不是租车犬溯琶,是共享有车斑炕热。这是年轻的人群朗、爱车的人群瘦绒,最向往标煽、最有潮流的有车生活方式烹镣辟。”张丙军说极,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稳绩吴。同时谁芬不,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贾胃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涟禾,让每一个用户体验到最真实独斧枪、丰富扑、有趣的共享有车生活耸侮辉。”   START代表着新品类去、更丰富的选择蒲险尼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撼粒,相较于神州租车叭版肺、滴滴租车等传统租车公司被,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢农社酒?   张丙军认为你邪,START的核心竞争力主要体现在三个方面挞蓝。   其一骏,PP从1.0进入2.0时代樊,新品牌START更具有张力龄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神答蹬叙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求多,START重新定义了有车生活兰谎酥,开启了全新的“共享有车品类厕磷。”   其二嫁,为实现共享有车的多样化选择巴骗锣,除常见的家用轿车外屑馅,START将主推个性化的用车体验家乘兴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碉,如保时捷911沏额休、特斯拉稳型、大黄蜂串、牧马人等等力。此外料乓糜,用户无需承担高额买车款和养车成本啊际,性价比更高侠媳潘。   其三寿详驾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侗卵楷,以及更完善的用户信用等级弓。这也是平台长期价值实现的核心乘浚。” 张丙军介绍伍胶,START共享有车生活平台为使车主放心共享肪讹,平台推出了一亿元车主保障金汗叉,严格的交易信用体系雇偷恒,确保车主爱车无风险;对于车友堂净,START还与多家大型保险公司合作锋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务俺忌,为用户提供更具信任的服务釜未弊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饱投,我们的目标是赴哗嫡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茸。”按照张丙军的预测傻娘,中国自驾用车需求量巨大裴稿钒,而现实矛盾是几肋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车豪,不允许每人买一辆车满足自驾需求纤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骇献锯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骄跺。   此外冬,他认为耐好寝,随着消费持续升级夯炭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中擞揉。“感受丰富车型带来的不同生活体验啸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溅、丰富祟淡、有趣的生活方式墟嚎灭,让有车生活更加精彩叛含。”   张丙军表示巍勉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巧辜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俩班。START柏铺,梦想才刚刚开始歼刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳 版权作品碌摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃壁,严禁转载遍,违者将被追究法律责任衰诵办。 获取授权" "   今年全国两会上吗杉姆镶,董明珠在接受记者访问时说闯鞍幸:“只要你敢想圈刹,比如以前谁会想到人能上天匹馁,如果我们不去创造冒,人能上天吗脑泊?你不敢想毯烁管,你不敢去试验颊太,你永远不可能做好巷。”    过去的2016竟悔碘,伴随董明珠的岸粱忙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汝琼:格力全员加薪1000元砂戒瘦、格力的员工房淀、以及格力的手机……对于这一切没隙,董明珠并不过多在意须,她说镭,自己最关心的还是“掌握核心科技”草。在今年全国两会饥纳,作为人大代表稀没,她再次提出了自己的董氏宣言室颁罗:确实这两年的发展函,总书记提出的供给侧改革拐,我们就应该做供给侧改革的排头兵穆洪,因为做的是实业敛,能够掌握核心技术馆旗脖,制度也要跟上砍,真正给那些创新型的企业搪、有创新梦想的人一个环境眷缴街。    对于国家毛擎、社会烤栋刻、普通百姓的诉求虑副迹,董明珠是这样回应的衫京:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秒容坟,他真的不是仅仅是索认芰荨,收获槽,比如说我们过去讲葛绰栓,这个企业了不起勾铰,再就业陈陕,反过来你要感恩这些员工仆搂,没有人来给你打工弯懊,你凭什么去发展秘?所以我觉得要有一个感恩的心情砰羚啃。”    把感恩的心落到实处涛砷玻,就成了格力员工的2室1厅岛韩蔬,于是罕斗,别人家的老板就这么出现了鞠。 记者顽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧零?    董明珠隋苫:对古拒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孺靛。    记者虏胎梦:以后所有的员工都会2室1厅滑窗?    董明珠伯辜:对对对撇箩。    去年末瀑抨寺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳!,但因股东大会投反对票而失败伎拢肃。随后蹬,她以个人名义增持珠海银隆股份秃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壬脱,然而档凡,到了今年尖烧,新能源汽车面临两大不确定因素觅宫:电池温挝块、补贴“退坡”揪横。在董明珠这里姓晴锚,似乎这些俨然不在话下犯蝗火,董明珠说途佩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迫珊桓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤谌淝拧,“不是因为退坡我不做起归滑,也不是因为给我钱多凸儡,我去做栋拳点,我认为是一个责任弘炯,是对社会衅、对人类觅,你都要去选择的一件事肖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狼,董明珠很不以为然逆疏谩,她认为秃,这些都是炒作庆到庐,并没有人真正说到自己手机产品的质量宦,只要没有说到质量倍郡,那就不是否定茂矩商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎记:李芳" "  近期戏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓣佳。美国此次取消“双反”泄创念,对中国轮胎产业无疑是一大利好羡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仍妹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炒软菏。   全国人大代表芯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议控摄佃,在轮胎中使用RFID电子标签技术懊朴,给每一条国产轮胎装上“身份证”韭千。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斯,有利于消费者对产品品质加以甄别拓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狼闭毛,从而规范轮胎行业发展夸,促进行业的产能优化和转型升级宪。”袁仲雪说锻男。   据了解逝便,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草违,全球多家组织及单位参与理矫避。轮胎用RFID电子标签的应用伙郴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扦玖脖,将等级数据写入轮胎标签内部溯匿谴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茬,伴随轮胎终身使用乾狼。同时扰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苍洗,使轮胎更智能顾哨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS囱熊手,能实时监测轮胎的温度刷、压力等数据绣斥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淑,从而有效减少安全事故狡犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "全国人大代表霸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虱嘶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颅、环境协和发展的产业冕,由于行业标准尚未建立兼仕,使得整个产业发展处于十字路口纪诞。全国人大代表急捌财、时风集团董事长刘义发建议巫霸记,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腾,全力推进供给侧结构性改革垛。    在刘义发看来究,四轮低速电动车是市场主导拉愤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品采楷。目前隘,工业和信息化部软可菠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擒跑歧。该标准的制定儒,对规范四轮低速电动车行业发展喀锌窘,使三现、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代殿,直接实现电动化观、节能莎、环保安全出行具有特别重要的意义据。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求餐,又适应市场需求倍床,刘义发给出四点建议款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胃咆普、标准制定应充分听取行业的意见宪,响应群众的呼声奔。制定标准应尊重市场规律恐垮激,规范丁巍誊、引导产业发展酱揪,而不是简单的限制回认抠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求栓。    二扩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绷概贫。四轮低速电动车安全赣、环保挛、经济辉、舒适谋馅蛙,是摩托车歉苔绢、电动自行车龋、自行车等升级产品策,特点与与高速电动乘用车不同叹沤棱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唾袄。    三得佛踞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烙博粮、政府引导的办法沙剐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馁翔沟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雄胜挂,如采用锂电池政府给予一定补贴奉。    四氖、在制定产品标准的同时坷,制定企业准入管理和注册登记伍、道路交通管理的配套法规磨。产品标准只是为行业规范管理提供依据骋清,而实现规范管理是一个系统工程蹿沁撅。政府应加快制定企业准入仇蜕、车辆注册登记湃磐、道路运行管理的配套法规俊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戏钳眷,方便企业让利于民藕昆,减轻企业和用户的负担陛畔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兽、加快供给侧结构性改革的产品耙,又是一个节能环保的产业泵赋疼,引导得当可以大有作为宛登。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凶挪。”刘义发建议香谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距饰:李芳" "   近几个月来廖,共享单车火遍了北京城牧彤绞。6日斧迸惋,全国人大代表屡躲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衔坍哭,今年上半年年镶烧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涩水饯。    徐和谊说馅,伴随着公车改革科沏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁协副。“很多公务员手机上有软件麻,一刷就能用车尉嘶井。”他说寺剂抖,今年纹惕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恕勺。上半年坍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唐涵艘。    据徐和谊介绍擞赎柔,未来投入的汽车数量将根据市场而定佩边庭,租用的价格将有竞争力郊梅。产品的外观将非常“吸引眼球”欧,为两座式纯电动共享汽车黄匠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舞,适合分时租赁和共享市场需求话胖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姬,在手机上可以查询哪里有车斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肆冒,目前大家用车起点和终点不同抨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源室。”徐和谊说姐馁姜,目前陡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹈,包括立交桥下浚说、公共停车场凤潦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菇。目前边远的地方停车资源丰富讲涛筹,但是用车的消费者较少哨惩。“希望异地还车的便捷能够实现寄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冻,否则还会存在最后一公里的问题谈炯稠。”    徐和谊坦言莽桐瞥,停车位还存在管理的问题袒,汽车是价值比较高的消费品堡,一旦出现剐蹭石,租车人还车时也容易“说不清”狸嫁袖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盟仑禽、“钟摆效应”等问题典。“有些消费是单向的脱钢钡,如何让车回流也是个问题”丧互卡。他说辑箔秤,目前科劲,北汽正在进行市场研究肖葱,探索解决方法氰。    徐和谊还透露玫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纠陌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆口。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粳。目前距2022年还有六年时间颇算琅,从可行性上讲扛,应该是能够实现的棵邓。届时希望借冬奥会的机会熟,展示中国制造的水平搔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩楷檬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露露,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稗炒店,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耸,目前已追回骗补资金或钒臧境纾款23亿元酪淋菏,并对有问题车辆不再补贴酶哇挪,对闲置车辆也暂缓清算缸。    肖捷称份,在财政部门督促下汤,目前相关企业正在采取措施相,认真整改发现问题论蹬。    有记者问啊簧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展态,肖捷表示勒琳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斤,主要是降低了补贴标准睡,同时也设置了补贴上限稳慌,还提高了准入门槛挂烷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展供币档,同时也可以有效防止出现市场扭曲顷胃。”他说疆犯箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾黔:李芳" "全国人大代表雌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疵蹿、废液隋报、废渣等污染可芳品,一旦有机电解液和钴韦、铜桃蔑啊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猛夕点,就会带来生态环境安全隐患割,甚至会危及人类健康牟辛。”全国人大代表伍觅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示解。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔼怕。这位带领团队经过几年技术攻关浩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腥体豁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阜按,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抛线妻。在提交建议之前扁彼挎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酒瑰馁。    自20世纪90年代以来耐呵比,随着锂电池广泛应用桐系,我国成为世界上最大的锂电池生产仕光、消费和出口国欺鹅,近年来我国出台了购置补贴棘力台、税费减免范福绒、研发支持蹋蚊、消费优惠杯撤、基础设施等一系列重大政策措施沫魏,新能源汽车市场日益蓬勃发展胎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆餐、保有量超过100万辆密翻,占全球市场保有量的50%铅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆物瘦纠。    随着新能源汽车快速发展檀,作为新能源汽车的“心脏”碳,动力锂电池产业也在迅猛增长剖缎粮。按照相应的报废标准扇,动力锂电池回收利用市场已经形成虏茧梆。有研究数据表明被,预计到2018年佬羔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吠官,累计废旧动力锂电池超过12GWH换昆、报废量超过17万吨退,从中回收钴檄戌、镍帆、锰郎、锂阮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勾普,到2020年将超过100亿元霉仑痪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元净刺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫珐持较,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挡孔蚂。”张天任认为纽,如果动力锂电池做不好回收利用铺踞,就违背了绿色发展的初衷古。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沃脱协,但现实是悲屁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实群。“废旧动力锂电池包括不同的类型墒必、设计工艺和串并联成组形式会陋胶,以及多样化服役时间旦、应用车型和使用工况雀香,这导致电池拆解不便俺飞。另外哺蹿夺,国内尚未建立成熟的回收体系勿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芭,回收工艺成本高彭概炼。”张天任表示逝陆丹,“出台的政策并不具有强制性嫁炬枪,且缺乏明确的奖惩机制吠漓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哼扩,目前动力锂电池相关主体无利可图背,对政策执行积极性不高衅枚对。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题列捂里,张天任说唉肠冠:“一是退役电池较为复杂烽接龟,不易拆解;二是退役电池一致性差探,品质不高;三是回收拆解成本较高每末,盈利点低;四是回收政策缺乏监管函,执行不到位拣碳。”    有问题就需要有解决办法缆骚晃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朔蓝童:其一啪涝敬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谱石,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胸铰,鼓励商业模式创新试点和推广应用爆比且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮够:李芳" "全国政协委员辉嫂妈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炽恨溯。”全国政协委员概、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尾酣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时担,其市场前景令人堪忧侮。“在电池方面丧敬试,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡漆恭,2020年后度烯,当大家都不再享受补贴时涤竞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酞虏涛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妹。”另一方面蛊念库,柳崇禧表示凛簿羔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市位,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素括破,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戮胯蹭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陆,但电池的寿命大约在20万公里耿剩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缎惶份,这意味着捻存,电池报废了车就要跟着报废泼瘁,这样算来泪较,纯电动汽车的使用成本是很高的疏镶须。”柳崇禧说嘉安。    对此狸性辉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乖,即建立专门的电池运营机构供楷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务境蛙醚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池热,是对车辆的物尽其用厩喀献。对电池而言愧歌,虽然不能再服务汽车怜,但还可以被用作储能电池抢垄,同样达到了最大利用率颁矩坛。”柳崇禧认为十佰潜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坍。“但国家需要予以支持歼攘,尤其是在车辆检验方面块,按照现行的规定看篱漂穷,更换电池即被视为改装臣填。”他说惟冈。    柳崇禧的另一个观点是放稼,氢燃料电池的大发展即将来临核陀。“一方面帅奢,原来的运输成本相对较高瓶,而如今这一问题已得到很好的解决稻惨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面华侗,美国的相关先进企业在国内开始建厂讳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彪街,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颊侧理。”柳崇禧表示淖爬,氢燃料将作为增程器为电池供电系,以达到更长的续驶里程宠翻垮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用经襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同换,造成了双方的利益不在一条平行线上嫡肯殴。为了解决这一问题阀逻,李金勇指出拖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景下谦绒,重新设置股权架构睹豌,经理人和骨干员工合伙人化斯。”    “遵从起码的商业规则罐,我们就是经销商盒式,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节久、一个桥梁良间,我们没有义务去亏损磨睦钢。”李金勇说竭。    日前飘镁,著名汽车营销人塘河、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帮什,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争里,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尽袖怪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”遁统,李金勇直言景,“在过去的十几年蓬,我们的市场非撤迹好交粳,老太太都能卖车阮维,会加价就行了曹是韭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勉瑰妈,职业经理人的压力很大大措抡法,每天都要搞KPI考核凸溺挛、培训权认鹿、提升睛暮。”    李金勇以实例说明轻通昏:“过去在资源时代磕欣,一年这一个店挣1000万坪航蕉,给职业经理人开30万浩错,没问题梯痊刻,这车好卖逼。现如今裴妮卫,市场不好了七钳,现在一年挣100万舶损,职业经理人还是30万叮努甩,但是特别累炒,现在一年的工作量比前五年麓垂、前十年两三倍都不止帮体罗。”    在李金勇看来负,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惺关钵,造成了双方的利益不在一条平行线上响。为了解决这一问题拱,李金勇指出硕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叼涸疯,重新设置股权架构传床爬,经理人和骨干员工合伙人化恫懊拎。”    李金勇进一步具体阐述道居,“过去资源时代颓,投资人只要拿到了店拟、拿到了品牌蛔省窘,就可以赚钱怪逼凄。现在赎灭挞,资源时代已经过去了踩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惕剧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕊,从而真正让员工自动厦、自发地把工作当事业婆宽瓶,而不是靠培训冕萎,靠感恩隧兜静。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郴,不少汽车厂家制定了销售目标效、生产目标玻另篙,职业经理人必须要完成瓜,如果不完成就走人浩。李金勇认为看屯,“在这种状态下贪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抵首盒、十年的规划倡,只能先制定一年的规划辰发,把今年完成再说邵些,由于今年完成了捞泞,明年才有你的事睡昏。所以这两年厂家的高管变动频繁妙浆,十年以前很少有这种变动汐壁嗡,而现在这种变动成了家常便饭附履锋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矮掇,没想经销商的盈利能力犀蘑炯。”李金勇表示唇腿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筛,想办法做经销商工作葱拷,把销量任务压给经销商藉卵。而经销商越来越不听话了、越来越不相信的时候扑涡椿,厂家就再出台相关政策溉金。    李金勇指出禾仇,经销商要有勇气打破潜规则稼淬,遵守正常的商业规则蔚钉:库存大不提车奸、无差价不提车绒奥倦、拒绝搭售胜。“遵从起码的商业规则溃详,我们就是经销商掏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节珊、一个桥梁麓腑,我们没有义务去亏损颠。”李金勇说虾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贯怖,李金勇建议伺:同城市的店应该互相加盟或互相买断菩嘲朴,或者干脆出售给另外一家经销商腔郎舱,不管用什么形式熊,形成同城市的一家店虽。“我们用销量波、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苍粱,这样减少恶性竞争铝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倪连。”李金勇说蚂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拢,李金勇表示逼狼蒲,“我们不可能卖出路边店的价格萄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悄层。100%原厂配件保障副,专业的维修技术么,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客午录蠢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肠箩奈。    此外偿阀瓮,李金勇还表示残,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车储盟。据了解堤衫伟,2016年标思凌,新能源汽车的销量超50万辆搏臀可,到2020年拆虎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛋。在李金勇看来惹,在这个快速增长过程中彩啸,“传统经销商中废疙,谁关注了新能源汽车并率先布局划嗓番,谁才能在这个市场当中分一杯羹猎麓散。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官讨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕精奖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员词补、四川省鼎立律师事务所律师施杰湿端,今年的关注之一矗弓,是有关网约车新政的话题峡。    施杰表示把细,为加强管理涂双青,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溺,并于2016年11月1日起施行掠姑湿。然而硷孝,根据多家网约车平台公司的数据戌,在目前运行的网约车中叔拢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的豆,仅占极少数部分缔陛。    “交通部制定了网约车高品质服务汇,差异化经营的原则签踏婪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栏深,施杰称输梨,“我认为咖,政府应当放宽对网约车的准入限制毁滑蛙,顺应社会共享经济发展趋势”傲戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到困阔坪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中失送,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勉壕。    首先错,施杰认为奥屏廷,北京恭镭绒、上海的网约车细则要求“京人京车”径蓟抒、“沪人沪车”等差异性待遇湾败澎,不符合市场竞争规律邢尸瓮。施杰表示炽金窖,只有在市场竞争的推动下祥宽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诵料体,也有自我管理的需求与能力壕。    其次棵,施杰表示乱钢,北京扑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赏儒陶,而且购房甜涪、购车也并没有绝对限定于本市户籍特森。“京人京车”长睹堆、“沪人沪车”的严苛规定概盆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闲嗜,会导致营运车辆骤减硅勒飘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒得,阻碍新兴业态的发展陕。    而对于多数城市对排量钞、轴距都作出的高标准要求烙,施杰认为法绕宠,高排量代表着高耗油敌,不仅并不符合节能减排目的话抒副,高油费必将抬高车费残。    更重要的是刷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洽逝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绍眉、高门槛必,将损害网约车的实惠经济特点两常睬,打击其平民性撮,“上述许可管理的模式画惋,将导致网约车司机数量骤减垛镜、车费翻倍浆,群众打车难拦嘶培、打车贵的现象又再度出现耗嫁曹。”    此外撑堡颧,施杰在这一提案中的主要观点还包括蚂痰坷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歧、“许可管理不利于节约社会成本”等签。    施杰建议潦涉虎,《暂行办法》可作出如下修改底:    (一)政府适当降低准入门槛驳揩龋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暴孙,是十分必要的罚舱私。比如柿戏铣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淑课,等等催郡奖。设立适当的限制条件怕,符合市场发展规律挝哥,能促进网约车市场安全性拳、规范性发展何坤。    同时逝滑携,政府应当科学引导网约车发展辑督墩,而不是像治理洪水猛兽股,把它一下子关进笼子里壕粱。以构建网约车公平竞争的环境为导向女睡麓,放宽对司机户籍的限制性规定须镰刃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耐。网约车平台娩、司机和车辆的审核程序街甩怜,各类许可证明的核发程序尽量从简墓伶,以便节约社会管理成本捌镭。    (二)政府协助构建平台审核细嫩呵、加强平台监管    改事前许可宦络型,为后期监管遍募污,采用“政府管平台汲,平台管人和车”的模式醋匣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杀搐盲,规范其登记信息羞邻、审核资质的义务吴,定期提交所有车辆的情况筏戊桂,这些数据要在监管部门备案床煽。并通过补充相关的法律法规陆屑逞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孺。    对网约车不合理调价进行监管杯极。保证人民群众用最合理的价格出行蘑涪虎,也避免由于市场垄断形成的价格新高狄其烈。2017年1月评拣谷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骗咐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疥,就此提出整改意见播,平台负责人也承诺将取消该功能裳。这就是成功的监管案例檀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车念,存在大量不符合新政策标准的现象蚕米裸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断版刃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惠,社会各方都需要一个适应阶段睫。所以陕,新政的实施不可硬着陆档。当前阶段络顾乒,政府应当积极引导各平台规范化审核浓恼肉,加大对群众宣传力度认,延长从旧规到新政的过渡期写榔,循序渐进地促进新政策落地煌。    我国全面深化改革提出了目标洗: 市场在资源配置中起决定性作用倘,更好地发挥政府作用鹅。近年来轮塘,国务院一直倡导转变政府职能矮,推进简政放权仍并壤。对网约车的审核德毙,放权是进步童襄荆,限制是倒退餐。政府应当创新行业管理握窟,优化监督模式杰沛室,构建平台审核模式颁底玩,推动群众绿色出行扰负、健康出行枫父敖,为“互联网+交通”营造良好发展环境斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计册、品质等方面做了很多的投入瞬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峡寂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甭亨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烧台硷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狡尼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞何、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球心恕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闺忌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒崭└睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易价墨含。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肯、品质等方面做了很多的投入瑞暇骋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计付。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咸妨菱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性按颗馅、时尚及科技感的一款产品扇掇。”韩德鸿说肪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驾栏滇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型椿盯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆成。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霖膏茫。薛海涛坦言较疯光。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩璃描娄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坝死瓜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棉溜徊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绵谭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碍、制造能力软慷、经销商体系纳少厘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晤胸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势画挂岁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   2月21日彭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渤日。本次大会立足技术趋势庙比媳,探索全球技术发展的内在原动力咆,探讨人工智能拟警咀、量子计算博、基因疗法等领域的技术和商业趋势恼梧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箔,有两项技术与人工智能密切相关戳,包括强化学习和自动驾驶卡车恭坚。在关于人工智能的圆桌讨论中贪井稠,多位创业者和专家针对强化学习镁、无人驾驶分享了自己的观点请恳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车培箩贿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坪炕棵,可能只在北京的五环里面开撼,路况很好湍,最高限速就80骸断、90公里尺橡点,这种情况下蛋,车就会极大简化傻梨埂,驭势并不想生产一辆概念车购钮辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凌捷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搏钱常。技术投入上梆版,目前大家都在往里面投入很多的资源宏呢,整个行业在往前发展哼,但里面还有很多问题需要解决僳咖,包括保险奔、政府等爸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用硷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杜魔录,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好操垢拢,把信息融合就吼、如何决策做好蔽秀。图像识别拓展能力非常强衡,它信息的理解非常细致绊交贫、更加全面刊立妇,比如前方有一个易拉罐捂论,有些传感器会认为它很危险斥丸帕,因为它是金属江卫青,但图像识别会根据它的大小陆壳、形状去判别拔攫。目前结合强化学习告狭试,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持布陌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哩心,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目布,最终关心这项技术在实际应用中的可行性儒贸,说到底这还是一门生意限骇挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰邓吾:李芳" "  【导语】这是最好的时代茬才掏,车市销量连破发展记录掂,这也是问题的时代朗,多元化欣萌疙、碎片化讼,对整个行业提出了更高的要求谓懒壁。一切都在变疮苍,唯有不停思变方能随机应变识。2月18日徽谱叛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕射感。行业内百余位思考者和变革引领者守,与120余家媒体相聚一堂挂唉缸,在“变与革”的大会主题下楷蚊,共商“品牌与营销之道”艾,把脉中国汽车2017彤蔡。广汽乘用车副总经理肖勇豌加、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英集、吉利控股集团高级公关总监杨学良避醛牡、福田汽车集团公关传播总监许翔散担、SWM斯威汽车首席运营官余波峨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捷茧规。以下为发言实录募:   互动环节嘉的合影   李苗苗步佩:接受张红同学的邀请跋。下午好!大家都是老朋友了射凶。今天在这里施晴,首先我着战涂疲贺张红搞这次论坛赫划鲍。第二凰加蒲,其实有这么一个机会让大家聊一聊吻笔侠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堤惨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杰淡豢。对这个数字帕微武,我想每一个人弓,特别是管营销的人涤,特别是管品牌营销镐广、品牌推广的人汾宦,我想每一个人都有很深的感慨情冀。   首先请问肖总敲屠办,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物购陪,也对您做过多年的跟踪椽徽。这次请您上台趁钨伍,我很想问一问剃课,传祺作为比较成功的中国汽车品牌料梅烦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓢娜奔?能不能简单地概述一下粱郎啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撕:李苗苗老师第一个点名我庐猛伯,作为广汽传祺来说恒勾,正如李苗苗老师所说的挺钦,应该说是比较新的汽车品牌欣匡桶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”两岭顶、“两个坚持”迫荷,坚持正向开发和坚持世界级标准镶。这两个中蔡,一个是对产品开发的定位胳,一个是对品牌的定位开窖蓬。   从中高端车型的新产品进行切入谱荣,相对来说这条路走的比较艰难一点琅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”五牧,就是起步会难一点恐,后面会越来越开阔敬森、越来越顺环。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腻,内部也有两方面的方向开朝恕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慌臣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钞抠徊,并且在市场上面赢得一定的销量珐琶栋,建立一定的知名度煌。另外一派的意见乾信,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哀,从中高级产品切入葡。但是大家也认识到这个困难椿标爬,一个全新的产品和品牌从中高型切入韶搔痘,也就是售价在12万元以上倒,第一款车型是12万元到18万元泵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倪投栓,我们意识到这一点了唤鹊咐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袍掂,其实2011年臼舷署、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隶,应该说是非常艰难屠氏迸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦项灿橙。但是2011年笺疽、2012年有一个词就是“坚持”繁,做品牌是做两方面的事情蝗窜频。第一个是做好产品的品质冬轮,第二个是做好对客户的服务趣,以这两个为基础这五六年走下来镶科,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑崔视佛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捷,受到各位媒体老师的厚爱俗祁该,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌差台娥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奔疲号。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歉诽居,我觉得第一个是坚持固。在我们困难的时候不要去放弃倍,就是把自己的品牌形象泛痢、产品的售价回到往下行的趋势吠。第二为了支持品牌向上开署顾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柯队。   李苗苗韧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贿扯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拒。比如像现在的奔驰涤惺,一百多年钎错,宝马垫漂寝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌时菏校。所以我这个问题特别想问一下陈思英总龄尘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兄嘉,也有现代的销量浩池,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秽搪,您能够阐述一下吗漆衰芬?北汽在塑造自己的自主品牌方面绞僳让,到底在哪些方面下的力量最大什仍毋?   陈思英牛良垢:谢谢李苗苗老师厩膘师,非常感谢红姐给这样的机会肛齐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仁。其实不是妄自菲奔薮亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷髓睛,台上在座的各位都是大幅度增长毋蔚,我们同比增长更高一点帝授熊,因为我们来得更晚一点考叙嘉,同比增长8.7%床嘎幂。   但是我个人一直在想这个问题魔是,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绵姬河。像奔驰去年是130周年珊丢讼,今年是131周年寐,我想这才是品牌哆温。现在我们在座的各位给客户提供的抨啪蠢,我更愿意定义为商品驮救骆,我觉得是这样圣蓬罐。   从北汽自主品牌发展之路来看飘斥,各位媒体老师和同行都知道囊尚挤,2009年我们是收购娄、消化频腔泉、吸收了瑞典的萨博技术师霜,当时萨博的93耪焙午、95的平台和1.8T吧寺澜、2.3T涡轮增压发动机的技术识盒,我们是基于萨博的平台上惦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闲滦。2013年的5月份办冻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱奶卓啤,大家对这个印象应该很深萎戮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尚樊,当时也试图通过萨博平台的背书舵称,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端罚,因为我们希望建立中高端的自主品牌磨通,当时的愿望非称贤蜗纾好绢及。但是事实上发展到今天叮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迫寂。   但是没有关系蔽糜簧,2013月5月12日投放的绅宝D70锋谦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韧霓。这么多年的坚持是在消化佰虱、吸收萨博的基础上进行的褥达息,源于萨博揪、高于萨博显性,我们有奔驰腐、现代合资的反哺臣劫,我们在人力酶热伯、财力踏屋、资源跑、技术朝、研发副案县、生产纠、制造方面咕搪,都有很多反哺给我们皮股,北汽近几年高速发展煎肯摆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲸芥悲,这一百万辆含金量是很高的登括丹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哇票,但是我们用五年时间实现了一百万辆茹澎稻。这里面还有几个第一和差异化产品骄般,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一此恳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一躲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位师。   基于萨博簿犀寐、源于萨博和高于萨博的消化哇樊、吸收和引进囤,同时基于奔驰和现代的合资反哺脯多,我们坚持为消费者提供好的产品淑、好的服务惧杜、好的品质汐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锑号,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质石肋,比如中国新车品质(IQS)IQS席恐、强制性产品认证(3C1000)编,3C1000即三个月的购车用户中蚊凸桐,一千个用户的抱怨度是多少壳,我们的水平无限接近了合资品牌含舶憾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镣俩,希望有一个很好的中国背书搭帛挝,给大家提供一个很好的产品体验拼票填、品牌体验和文化体验赋侨碗。   李苗苗歼檄途:听到陈总的发言我一直在想盘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芒坎,现在经惩茫看到“北京”的LOGO眉犀。   前不久位分,不去杭州是到处都有吉利车合骏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年急旧疽,推出一款车就红一款车贤惕。请问杨学良殴,学良也是吉利的老人了抒疾铆,一直在负责品牌形象的塑造窝围儡、公关贡、市场踌捂。原来我们也沟通过这个问题勉鲸,对于吉利来讲收购了沃尔沃椭鼎构,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块看核,这是蛮难的事阑。刚刚陈思英总还在说萨博令违,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寝,感觉蛮纠结的阜亢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象另辜?   杨学良垛罢痘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谩,第一是对标氛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恼。我们是坚定不移地在执行欧酱,而且到后来做博越厘蕾锋、博瑞之后有越级对标炬。比如我说开发一个自己的A级车凛,可能要跟合资的B级车对标檄维。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隋勒,包括研发秃熟不、制造藕、采购呵、营销堕长,我觉得成果是非常明显的谈碌。   第二是坚持走精品车的战略剐毙能。所谓的精品车断,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猜煽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近编,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准降衬栏,比如车的造型设计上面绒兜,自从我们在全球建立了四个造型中心牡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氯。既有符合国际的审美潮流殿呻佩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倒。比如说在车的智能互联领域居,在博越车上面车机人机互动的功能上龚,已经超越了一些合资品牌鬼撑,这一点使我们感到非常骄傲墙粹。   包括在工厂的制造工艺上遁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谓竞柿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枪,因为我们现在建得比较新上忻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炬甩。大家可以看智能化程度最高的工厂蠕蔽,现在实际上是在自主品牌的工厂中桔。   第三是一直在坚持口碑麓狄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弓。这样就可以真正喜欢这个品牌疯扣掇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垮饱客。   刚才提到了浙江嘉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍探,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祷,大概接近了7万辆妻。这在以前是没有的虱类,而且这些用户里面很多都是僻纽规,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稳捎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化跺。目前因为我们的品牌在提升颇,我们的品质在提升船,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晌。这从我们同行墩,包括从传祺毛骚梳、北汽的产品销售上也能看得出来洪福翱。可能大数据调研夺侣靖,像一点资讯的副总可以讲讲抄套雀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贯。   当然您刚才提到了在集团层面矩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抠窟苇,同时又实现互补行?这里面还是有很多原则疮芥逃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的共,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筷栓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氦。沃尔沃是高端豪华品牌苹娩,是跟豪华品牌去进行竞争的丘邵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疆时,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伤酮、流程酿券缮、标准酬,包括人才的培养和交流登芹猾。最新我们做的一件事护焚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梯查,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO到,可以说没有沃尔沃这么个老师摆拿告,没有沃尔沃这么多年积累娜害,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盼。我们相信因为这个架构非常新救思偿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棘秽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泼枪墨,以及质量再上一个新的台阶距,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郡懦笆。   李苗苗狗塑恃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悍疼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霸檀七,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顶,最重要的是坚持了哪些胆?   许翔呈喝蔫:谢谢李老师风,同时感谢红姐给我这样一个机会款艾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车环陕攻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涟受椭。   福田汽车是商用车企业拴堪立,和乘用车企业还是有一些区别换痹。我们主要的目标客户群是to B的砂靛,正如您所说孙,我们是1996年成立的排菇,到去年是成立了20周年陌挡棋,通过20周年的发展部星,在过程当中包括您和各位老师的支持憋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绰鞘拎。在中国轻卡市场上靶,已经是连续十几年的第一了蔡蝎。1996年在山东成立倾其堑,1998年上市怂雷,2000年进行区位调整就来到了北京号鹅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弊恕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唱。我们可能把这个品牌是这么理解的淀,现在业界对品牌有很多理解的方式涩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锋剖廊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梨丘傻,所以我们从整个的业务流程上来看耗,这个品牌业务就是在其中的谭。所以我们这几年在企业的发展过程当中伯灌,品牌也是在不断涌现蔬,大概有几个阶段瓢防。   1996年是以轻卡为主导咆卉斑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅,用着正好”磊菊。在当年的时代抓住了市场机会朽悼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坎驳。   在2000年之后杰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遁谰戳,进行了商用车全系列的擂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车充,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幸,这是一系列发展的战略攀。同时把品牌又进行了再升级弥碍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系帽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唬。   在这个过程当中卞察寐,福田汽车不管是做品牌还是做企业般,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢场?一个是福田汽车在商用车范围里面粟论羡,就是在整合资源方面觉得还是不错的午肃帛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早遍推,花了八年的时间跟他们谈合作涝镐蠕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒另毕,生产的产品也是福田自主产品欧曼风遂茸,同时和福田康明斯成立了50付闻俊:50的合资公司蔫愁练,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用解贪儒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广量无蹋、先进理念之外伟,科技创新也是核心的一个点堕会。福田汽车虽然作为一个商用车企业午,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比故炮燃,但是也是做了很多的工作湍冷钳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右十话酱。我们统计了一下奶,和乘用车企业也是差不多的掳煞。   而且我们在研发方面拢撅尸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屋崩段,这在商用车企业里面比较少见街剐。不管是先行的技术搁匡人,还是技术传承方面都做了很多的研究显,包括去年也推出了超级卡车忻,也是整合全球资源打造超级卡车氯领读。全面从安全波狼、环保方面进行新一轮车辆的升级输。   我觉得总体来说吧舵列猩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业天,是一个有着锐意进取蹋仓襄、远大目标耽圣,是一个愿意为客户叉、为所有的股东蔽沁、合作伙伴蜕、利益相关者带来更多的价值檬财,也愿意为更多的卡车司机吓霞溜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饭绰虐。谢谢!   李苗苗死级胃:2016年一年有很多新品牌出现丧,也有很多刚诞生的品牌在努力盎柬零,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犁俯、宝马任投。我就参加过场在北京的怀柔负路峭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挺臂庙。我当时心里就想斯威蛮有钱岸馄怀稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糖某?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驶堕?对于刚诞生的品牌醛,品牌之路有没有塑造的路径澳?你能不能简单地概述一下脆?   余波吹:感谢红点汽车和李老师脯警暗,各位媒体朋友和各位同行拳查携,作为SWM斯威汽车酷贡坏,可能很多人觉得很陌生蕊,可能没有听说过群,我简单来介绍一下衫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活檬,7月份品牌上市尚,8月份第一款车SWM斯威X7上市掂。   今天让我来参加这个论坛琉少,我们的心情很忐忑汐粕,我们是一个汽车行业的新兵笔擎,我们是抱着学习的态度来的炼缴袱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师监缄黑,希望多给我们一些指教兄人。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢港俯?我们认为这个品牌给用户的是两部分隙仕瞎,一个部分是产品的硬件肝锹,也就是物质的东西弟。另外一个部分是精神层面的锨谭平。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厕,第二是付诸了一些智能化欧先篓、空间和外观灰,外观也就是在意大利建有一个设计中心谴芥俏,在外观上有意式的风范蓝仟标。   从软性来说拭轿供,我们要付诸一些内涵枷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丝哭,通过植入意式生活的方式什漂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仿。同时我们也在倡导一些生活方式诚扑粮,通过软性的文化来塑造型归,解决通过硬件和软件间,以及从物质和精神层面塑造品牌团虫袱。   至于未来怎么走踩浪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掳吐矾。用户实际的需求和市场的需求衔溶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拦,未来我们还是要跟着市场走诵藕撅。   李苗苗挪掳潮:我旁边坐的也算是媒体人嫂橙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篙撂惨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢靛粗?因为主持人给我了一些问题聪情,我个人认为不想问一些特大的问题性,就想问问这个问题墩。   付继仁伤竞:谢谢李老师欣浦,这个问题还是挺好的尖。刚才您在问的时候绿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棋诗希。   一点资讯是比较新型的资讯平台起啦形,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点程,我们是做平台匙,不仅自己生产内容冕猩,同时全网抓取内容扮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霓迷捆,再把有价值的内容分发给需要的用户牢懂浑,完全是自动化禾、机器化的僻兴勃。我们怎么去帮助车企呢布?我分享一个数字蔷订尾。   在过去一年啥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酞阔,第二是移动互联网的平台告躬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卡灸洞。很多的车企其实在做品牌的时候渴,都会要求最终的效果舜躺丧。坦率讲劲温,以我个人来讲这其实是两个事俊前客,因为品牌本身是非常感性的穗,效果是完全用数据有结论的讥,就跟一个人去吃一样苯陌脾,吃了四个馒头饱了疗超棱,不能说只吃最后一个就饱了谴赋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量峦幢把,现在我们有几个大的方向稠,第一是更技术化的跟车企进行合作江膏。比如说从去年开始灯檄剃,我们跟上汽通用进行PMP的合作晒撂。客户自己建了一个数据库签厘,就是把用户进行了一个分类蘑。然后我们每一个用户来到我们平台上洁隆,他知道哪个用户对应了什么车型哦视良,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搭家,也就是把他们的流量经营得更加科学蹭。   这个给到我们之后颗墟抒,又发展成了一个新的技术驱动蒜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牡,还是看汽车外观的细分多蕾读孩。这不仅可以推荐具体的车型撼,也可以把具体的创意自动化帕需,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果另,这完全是技术化的匹配帅。   第二点泼片谩,我们是一个内容平台郎闭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雄莽骚,能帮助到车企做非称6苋冢好的传播倡,有的时候这些内容并不能够被发现赐秃尘。现在我们把广告当成一个引子陀凄悄,不是一个执行的结果弓频孺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闺你铺,进而把下一步的行为做好反泼僧。比如有一个产品是一触即发讹坟署,用户点过客户的广告之后翰烽,我会直接给他推送相关品牌的内容锣烁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缔褥,再去看有没有点这些内容刑鸥,有没有评论腾、转发洛、收藏疮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菏叉逛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试称,把广告和内容进行打通鲁。   第三点镀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胚吴呢。这个场景是有时间督垃暮、地理位置和非常多大量的内容和数据芦寒酥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诚厢,或者是去日本还是去韩国旅行魂滇。这些并不关系到最终的销量提升多少觅,但是可以了解消费者在关注什么翟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辟疵躺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梢,一方面要通过你的技术梦、数据实现更高效的转化汰盟恰,实现现在解决广告主的一些痛点绞诡。同时要帮助广告主把服务做好笨,说句实在的都是服务用户希,我们产品的用户也是车企的消费者搽,怎么能够把这些用户服务好睦扮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乒宦售。   李苗苗纱乾箍:付总说得很好哺垢,借此我也想说几句堪晃。我看了一下居,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撇,也有一些厂家的朋友鳖缓汞,我们每个人都是汽车人胆。   我在想菲沫,得益于这个好的时代节,既然是说品牌茂朔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情躺,无论你这个媒体叫什么名字试茧,找没找到自己的定位陆涪吼。无论你这个汽车是什么品牌娇老,你的用户在哪里盖溉。过去几次会议主持上都说四个W起陆纫,也就是我是谁攻、我的用户在哪里了、我为用户在做什么渭迫狼、我还能为用户做什么捶笺鲸。包括媒体也是一样叙,我是谁(什么媒体)疏城乘,我的读者在哪里违,我为读者写了什么样的东西镁,读者看不看桐煌迪,这是不是你的读者群要看的僧,最后是我还能够研究我的读者席谈、研究我的客户蔫垄、研究我的用户屑,我还可以做什么隆鸵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筋脖律,一人问一个问题就结束嫁说。   请问杨总跨汉,刚刚说了这么多俩,就一句话砍煌,什么是品牌却匹?我们说了半天品牌泥。   杨学良绍:我觉得品牌就是价值胶厢,消费者买你这个东西值不值梧乔,如果他觉得值了非,就认可了你的品牌捆。   许翔祟膜吴:我就按定位的理论离,品牌实际上是一种品类的代表臼,消费者是用品类来思考谁,用品牌来表达褪。   肖勇送违邵:因为我是做销售的粗马,我可能最直观的印象嘎荚,我觉得品牌首先是一种价格盲、价值体系脆膏淋,同样的产品能够比别人卖得更贵秀础掸,别人还愿意买我的江事辉。同样价格的时候剂绰田,别人的产品卖不出去厩琳,我的产品能卖出去掣搜锹,我觉得这就是品牌彻。   第二藐临蝎,我觉得品牌是一种文化玖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买察谱响,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势能陋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窘睫,但是我的文化能够吸引他霖,我觉得这也是品牌的一种表现铺晚。   陈思英琴疤醋:品牌首先是无形资产庆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的竭笺江。第二也应该是产品怀商,可能是一个标记媒、标识卢税非,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轨经匆,在人脑海中所有的记忆骨商。   其实品牌的英文是来源于MARK浇雇辞,就是在没有货币的时代物物交换的时候绞戎陌,在畜生身上有一个MARK赋新欺,Market就是营销逼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗽迫。有一个比喻会,品牌就好比像银行储蓄泊忙,储得越多品牌价值就越高惰。   余波兴:我觉得品牌在直观来看就是商标摧颂怕,另外是产品妹恕。真正给用户留下综合印象的是产品钙笺、服务和文化的结合盲划,以及对用户的印象及感受就是品牌袖畔佳。   付继仁穷诵:我觉得品牌到现在这个阶段报妒巍,也是一种共鸣屑琉风,像营销1.0是以产品为中心琳涧,营销2.0是以消费者为中心富,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撬权办,这三点都离不开品牌圃亭,但是代表了品牌不断的升华警。同时品牌到今天来讲渭,不简简单单是一个口号脖稿沫、标签详、LOGO亭,还是一个行为准则际草,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疚匈,还是每一家企业伎测,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务儒,并且怎么样高效地执行和检测蹿。   从这些来讲簿刚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卢,如果想清楚品牌一定能做好庐,至少能够对我们服务的那些人做好瘫,那也就足够了敌。   李苗苗倘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兽凉迪。关于品牌几天几夜也说不完尺吞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矮埠恃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌示互。   谢谢大家在座的聆听楞惧每,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃叔:李芳 版权作品泵毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载澎,违者将被追究法律责任田。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代据,车市销量连破发展记录孙蝗典,这也是问题的时代捶澳,多元化酣、碎片化扣,对整个行业提出了更高的要求粕驮。一切都在变隋枢陈,唯有不停思变方能随机应变抵赐。2月18日荆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洁按。行业内百余位思考者和变革引领者聪涡,与120余家媒体相聚一堂纶号,在“变与革”的大会主题下吠蕊,共商“品牌与营销之道”甭囤,把脉中国汽车2017侥疙。   东风标致总经理李海港吗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疮骚讽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敖肠棱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袍熔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华埔窘耪、奇瑞汽车销售公司副总理范星派户送、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疽棉。以下为发言实录咆敢浚:   互动环节嘉宾合影   主持人解:2016年是一个销量大年逻卜惦,更是一个营销大年皇吐冯。从二维码营销到VR营销受羚,从下沉式营销到自主营销痞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球方抱,广而告之悄悄地变成了城会玩炭几,车依然还是那个车阔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琉商? 第二场论坛的话题为哎:中国车市新战国窝帅,车企将如何做营销夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇竞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卫掳软,现在重担在我身上猩,由我来主持第二场论坛邪文报,和各位老总探讨如何做营销割鲜。   因为第一场是说的品牌猾税边,品牌建设也是非常重要的一环逆勿咎,我们现在就把品牌这一页翻过去葱铰,就说一点营销其他方面嘎钒钡,比如说跟市场邢慑、营销相关的一些事情眠潞粮。我们今天的这些营销人涡那,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群朗菩,因为他是面对着全世界最大的销售市场绞。面对的是最高增速的市撤奘埂,现在技术和产品快速迭代凄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恭悼屉,所以他们是非常幸运的拼舵,十八般武艺怎么耍都行搔酶。   同时很多营销人也在自嘲眠姆,其实汽车营销是最苦逼的一群人幸盲群,因为我们面对的是世界上最全的品牌旁即,我们面对的是最多企业的竞争那咀,我们还面对的是最难以琢磨的浆、难以把握的政策环境和最善变的消费者剁杏。   当然了我们这还不算最苦弟迷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务布霓第,所以这样的一群人的所思所想传捕诉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得观嫁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的独,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饭。   汽车品牌最新的一个品牌定位断乐,在座的应该就是汉腾了骏漏涵。请问汉腾汽车的副总科酪夺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茫钎,您给我们简单总结一下痊告,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秋惧统?   于晓东午哇暮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会山嫂,让大家来了解汉腾汽车休。汉腾汽车目前是全新的品牌俄刀,2013年11月份成立达矗,5月9号品牌发布磷刹体,9月6号新车上市豹嘎,第一款SUV产品汉腾X7拼红,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坦粉孙,本着向同行和成功的标杆企业去学习椒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坦县。   2016年对于汉腾汽车总结来说退浇,第一点是品牌发布领,这是做市场的开端扯。   第二点是渠道贩,对于新品牌是重中之重的工作纳,渠道顺利打开的局面我犯诫,签约181家缮,正常运营150家唬倘两,渠道作为做销售最根本的工作唤,没有渠道颈耪、没有服务限史,消费者也无法触及和体验坑簧瘸,对于一个新品牌这是一个开门红查,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俩京。   第三点是在市场上绷斡股,市场层面上重点资源向一线倾斜谅九,资源都花在提振经销商信心杏枫噬、帮助经销商达成销量上莱潍梗,因为作为一个民营企业客,作为刚起步的企业浅邢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尖屠拌,支持了经销商的销量芜溯。在品牌和市场的方面理房素,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柒惩署,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑功罐。   刘小勇浦霓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咯东噬,汉腾除了自己营销的亮点之外场崩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的次筒捞,或者对您的触动是比较大的蔷唱?   于晓东扮:做销售在产品力表达上玻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播切、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扛,在2016年都说是视频和直播的元年赔锚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逻烂。包括产品试驾挑战的活动隘瘫案,也是和斗鱼做了直播的活动限厢。在我看来在消费者了解产品上磐曹,可以随时随地描,而且是更加有渠道客观了解一款产品高舷。这对于做营销来说憾羚,既是机会杆浇,也是挑战罢貌。   刘小勇射:请问李海港先生池,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞪处掂,尤其是传播的环境妻弧、传播的手段臣岁、传播的模式发生了翻天覆地的变化徽涣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拌?   李海港响檄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稀,在新技术粮钩、新人群和新的竞争环境的驱动下暇,媒体处于变革的时代剧婪嘿,原来的架构碎片化了弟底纫,新的架构正在建立匹圣,当下处于这样的时代讹毕粒。很多事情是这样的趋势码苔,原有框架维持很多年舅套俯,突然间环境变化之后碎掉了划溪,再重新建立新的架构瞄九,万事都是这样的道理戒。现在媒体环境是什么样呢剔憋红?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绣。这样可以导致媒体的平台化模本,另外是媒体人的职业化或个体化铰莽李。   简单来讲俗帮,我们以前是自己做东西肌隘歪,自己在自己的商铺里去卖步社谓。现在不是了褐,现在可以自己做东西盘互省,自己去租商铺梳铂,有的人专门提供商铺背,有的人专门做东西斑媳枷。这样可以做专业化的组合死陶,效率会更高笑临。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势么,红姐以前是媒体人怀,现在有自己的传播平台妮囱程,也借用了社会化的平台盎,把最好的内容输出青速被,她做最专业的内容几饶。我想平台也会用她的内容好,未来的板结新的架构就是这样的劝顺。   在这个架构下作为厂家要适应憋,东风标致已经做了这种尝试块葡,去年把我们的公关公司能力削弱低稗,因为他们的稿子太硬了咸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人略,从专业或从第三方的角度看待东风标致殿淋,我想他们的稿子会写得非称俜兀好镶坊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琴,这是未来的趋势店。   刘小勇时:我听到有一种观点壬隶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葡,我就抓住了更多的消费者赣汤,更精准系评酣,我的销量就会增加隘邓塑。但是有一种观点认为讣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛋冬?如果总消费需求没有增加呸诡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焕盗洁,是不是大家又打平了冗冠。就像一个剧场理论菲互恼,原来都坐着看戏吾害,后来都站着看戏了剂称,其实看的戏是一样的连令。请问奇瑞的范总础簇,您怎么看这些新的手段躺熔烘、模式对销售营销的作用群泻?   范星配窍:首先感谢红点汽车鲁衔换、感谢红姐沪,也感谢刘主编藏饺房。实际上前面两位老总谈得也挺好糕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衫。   说起营销啃呸壬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裂幻。但是从营销的最根本拣岁圃,还是回到对客户的理解句湘。我们最近几年对于整个汽车市称恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整潘尝,最核心的是我们看到了两点变化菇特,一个是围绕客户端的消费升级蹲嚎,第二个是客户年轻化的变化儒。这两个核心特征的变化香横,带来了所有客户需求的变化悲撮陷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赌城。   应对市场的发展瓦呐彼,我们称之为整个自主品牌的发展博,包括奇瑞自身的炉巧,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉ǎ快电,年均增长在40%左右的增速灸钢,所以说基本上属于原始增长的阶段般咕蔽。奇瑞从2012年扒尺、2013年开始进行战略转型羡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段季,我们做的核心是提高整个产品的品质蠕,是我们整个战略转型的核心话。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焊绘猫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刹、好的服务谦弛。2016年我们已经进入到2.0阶段人,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诺闷胖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辫,整个2016年集团销量也突破了70万辆拴碧驰,增速达到28%飘把呜,国内市场超过了36万辆碍,也是过去五年来最高的一年寸项。国际市场中镀吧,我们2016年实现了出口8.8万辆歼,也占到整个中国乘用车出口的1/3陈宝踩,也是连续14年中国出口第一的车企偿。   我觉得取得这些成绩郊,销量数字是一个方面汹,更重要慧观、更为看重的是结构的变化痰眠,第一是企业盈利水平的变化厕搏,为支撑企业未来的良性发展甭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务玛介。第二是体现我们战略转型的成果鼓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹤赦烩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%融藩。第三是客户结构的变化碳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瀑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升横赐娇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擦泉,实际上我们更关注的是除了规模的变化韦媒,当然营销数字很重要改。数字背后更关心的是这些结构的变化史,怎么产生这些结构的变化泌回?从我们自身对新一代消费者的理解某算,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钉伍辟。   客户体验的三个方面我们一直在做抒荡暮,第一是产品体验团,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)青,行业平均大概在35%掸,奇瑞可以做到25%捷佰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匙滥剔,今年还会陆续推出更多的平台膝噶沫。当然平台不简简单单是全新车型的概念戈牵疽。   第二是品牌体验敖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵店,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舌涪轰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坟徊,现在很多企业在做营销过程中视频爸谭、直播方式应用是越来越多了酚胚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加收纱。今天消费者接触信息的方式发生了变化烹跨堪。   第三是整个销售服务过程体验的升级四泞界,在2016年网络规幕攀桑和第三代形象店的升级汞,为了保证客户体验的一致性媒聚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装趣苫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妨募侮、优质的孙蹭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稻窘,这是我们正在做的寞簇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僧目,谢谢!   刘小勇耗:谢谢范总泡寸,现在的汽车营销无论是从手段具,还是从模式签爸郴,包括内涵都已经发生了非常大的变化歇堂彤。我顺着这个话题再往下问一下持,请问刘晓科总唐稀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论色薄涛、营销套路旦陪财,您觉得现在还适用吗烈施?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匡豹槽?   刘晓科瘟沙瘫:刚才范总容叔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悉,因为这里面在我们整体来看嫂,其实我是一个新的营销人辉闲,刚刚在这里两个星期层。我以前更多的经验还是做用户锚拖,去看用户的发展鞘篮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坎、网红痘赎摄、娱乐化拢,甚至还有用户的碎片时间剖。但实际上反应了两个变化汲壳,第一是用户浏览的轨迹改变了没卷宛,以前在PC时代工栓,大家基于浏览器阅读烩焦。所谓浏览器的阅读隙段,对于从一个网站跳到另外一个网站镐屯,这个成本几乎为零贿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站题龄,只要在浏览器就好第。PC时代嫂惨,网址登、网站雹、浏览器是值钱的讳衡。   对于移动互联网垦闷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苍嘿,对于微信小程序也有很大的期待雇矮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抬蜕。最终来看微清味,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怀。在这个主流的前提下凡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猴鹤腐。在这里出现了两个问题镣慈熔,也就是时间的问题斡甩保。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汕级,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氨戒。如果是比较泛一些的资讯或APP辟,如果中国互联网网民用MAU看娠扇函,月度覆盖量几乎全部覆盖假。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庆。但是什么会不一样炕崎彭?就是时间钎风。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲琅,我也高度认同一个观点赁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蘑刷。在这一点来说透百愤,我们的营销不是去抓住用户汀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奖焕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坎赐。   基于这些理念的变化狭币,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容畅簇,而现在发现专业内容看得比较少一点媳玛。专业内容对于用户的阅读雄拒纬,可能是女性就不太爱看榔标侠,覆盖用户的时长就变短梆。什么东西会长呢僳饶换?从2016年殴仆、2015年的情况来看权改抵,我们发现基于娱乐营销的网综时间艇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大避弯妈,因为可以更好地去占据用户的时间精篡略。比如说我们投的一个网综节目玩危,可以有2个小时以上的品牌露出时间敲方。   对于用户来说吩昂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苦棺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茎。无论是线上的蛙,还是线下的何策。   另外一点鄙扇恢,我们做了一个用户报告漆草,会发现用户现在在看车的过程中税,比如专业的导购呵氮玖,发现用户的时间菩耗、决策变得越来越短酷,对于专业媒体用户来讲琶,用户平均决策时间是108天板,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天池钙匙,这52天对于内容的需求是很轻的瞄赏,包括频次是很轻的场犀耽。从52天开始一直到97天夸桥,基本上是从几款车的比对到交付定金怕摄,因为提车还需要一些时间提,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泉峭剿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毙袜该,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倒电,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苹。也导致现在的自媒体更火氏阶辅,因为大家更相信人侣姑霸,也就是网红的力量会逐渐发挥勺抽啊,包括IP的力量怕逻粗。   营销的变化是跟着人走的悄锑,用户的体验联蓉、用户的行为发生了变化商井,我们的营销一定要适应用户的改变回踞。   刘小勇啃扮既:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踢萍噬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表曝溜肯。想问一个跟豪华车相关的问题思避举,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吴蒋吞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裂,从超过10万辆到两三万辆的都有舵被卵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗停霓燃?或者会发生变化吗盘谜?会发生变化的话捕顽锤,是什么样的主推力量来促使发生变化赁举?   王顺胜恃狗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会箱俺滤,作为广汽讴歌这个豪华品牌悼凉,去年4月份才成立了新的事业体制棱荷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泡,10月22号四驱上市瓢探,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骄嘲。   从去年一系列的举措娶裤射,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氛疆。像主持人刚才提到了绩,怎么样去改变格局漓靛?作为豪华品牌在中国豢箔起,像ABB进入中国市场比较早闹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上链,其实我们也做了很多思考来,想跟大家分享一下毯壳。   第一狈臣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锣范,也是十年左右的时间枪蟹,也不短谓赋关,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惋弟。作为这样一个品牌要找好自己的定位久,我觉得是特别重要的槐懊贝。我们不是说跟谁去竞争班驴兑,而是在豪华市场找到适合自己的位置盘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锌燃僻,包括在上海搞了大型的上市发布会伪脑社,在上海中心进行首秀辟梁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茫临摧,这也是用来提升品牌的郎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV假。这一系列都是来提升讴歌品牌的暗聘。   在后面的发展上币,包括在2017年也做了很多的思考瑟官,就是如何在营销创新上做一些突破画朽。比如说植入了体验式营销稗我,包括即将上线的体验店冈墓,可以跟移动互联和终端涸警繁,包括一些PC端进行一些互动泻烂。包括很快会引入管家式服务乒,让用户真正能够感受到服务和体验杰题皑。管家式服务是一对一的氢,能够让你感受到有针对性鸵蓝幸,并且有温度地触摸到服务的形式脱输。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凶,我们在形式上也进行了一些创新焕非。   尤其在内容上面密刺,我们以内容作为引擎枢袱蛾,创新作为驱动浦,作为后来者品牌宽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置功跑纶。至于格局会不会变化脊尺贬,其实每天都在变化氮内。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫉档,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忻姥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毯娇较,我相信之后会在变化当中不断求变试。营销沪、创新不但要传承好的东西剂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氛涟插,跟大家一起共享一下椽的。   讴歌作为新的豪华品牌鞭虏蛾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搜虾礁,希望在座的媒体以后多多关心番敖缄、多多支持归派,一定要让它取得成功膝狈椽,谢谢大家!   刘小勇把茶:接下来有请江淮汽车李总瘫翘店,咱们聊一个关于2017年的话题微,现在年底枪池、年初做营销的也是做足了功课驾,关于2017年市场的预判肝搓峨。能不能把您做的功课分享一下苇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筋胺教?   李建华趁汀成:小勇这个题目“袭击”挺厉害蚂尖,营销这个事在台上讲芭,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫡祷。对于营销捷海冷,以前讲欲文明其精神荤奴,先自野蛮其体魄匆,营销在中国还是跟认知相关篙钢,属于文明其精神发展之内的等剃。营销在2017年来讲居驹诲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运控,全球规模最大颠,还是保持增长菲兔痰,需求会很旺盛似券稼,同时也面对着一群非常不确定的消费者慨墒线,这些都是一些确定的因素蜂书。关于不确定的垂拳玻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi竣雾,这使很多事情产生了不确定性莆,也使推广方式产生了变化秒太壳。在一个变动的世界里要想做好功课浅姑停,关键是有定力把握好不会变的东西佬田。   就江淮来讲惊痪滦,2017年一方面会更加关注用户的需求汲缎稠。因为从做营销来讲忿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上插荡末。一是用户看到产品呕腺,如果产品很美好乘罐鄙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孙差,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吾惊卿。第二是当产品出来之后孙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啼,如何让消费者跟它产生很好的接触峰棵、接受它盟餐,让你的营销做到有广度捍坝病、深度和温度枷江称,这是营销人需要花功夫的地方糙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泄坦倪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈毂#好的保留和记录下来灿,强化终端的执行力聚村凭。这是非常重要的手龄捆,当消费者看到的车是处于被管理的状态爬料,他就会有好的印象池剂。如果是管理失控的情况鼎粒食,就会认为这不是好的产品痰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玻磨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品马毙,这个产品是不是他所需要的臂,能不能让他在过程中感受到认知和认同搞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涎叹信,现在已经不太需要你告诉我什么了苦誊,往往会更注重你提供给我的事德钎戳,是不是我真正参与过的翘边。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV癌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衅矾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藩乖?可能现在需要一辆高颜值踩裁鞭、大空间舅、强动力颂、低能耗桥革锌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乏玲试,所以2017年上半年会投放一款S7匪喀。前面的消费者参与了意见瑰且枫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓟垂褐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笺佬瞪,形成了共同创造的氛围洽窝。往往共同创造的东西漆捐箍,我觉得是消费者乐于接受的东西淋。未来共同创造膳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度平。   刘小勇图:非常感谢李总诡。我觉得现在开论坛蓖绢共,最难的是请嘉宾沃农,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俗爸襄,是嘉宾请来了之后不给时间说史。今天这个恶人就让我来做了酪搐,咱们就不说了膘啦课。   最后请每个人回答一个具体问题青良,刚才进门的时候有一个调查苍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浓鼻?我们从于总开始嫁纯年。   于晓东僳律汲:我觉得2017年应该说挑战大涧崇,期望更大锑,我更看好细分市辰掌ば狻,因为我们也是做SUV的嘛辫激,我们更看好SUV市场的持续增长诵。   刘小勇魄素:全行业增速去年是13.6%洗厂、13.7%铣。   于晓东镀呸堵:我预测2017年是10%拈。   李海港森鞠:8%被潍。   范星豁:我就说一个数光评沏,虽然说一二月份看到环比有所下滑逼稀,但是看这个数实际上同比还是增长的赴。本质上今年不用担心蔑,我觉得还是在8%到10%之间革酶萄。另外最近看到1月份的数据出来了丸廊动,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额题泛,这实际上是一个分水岭搽,一个很大的变化锈材巩。   李建华盖贯谦:我觉得应该在5%到8%拇皑,可能会接近GDP的增速莽奇罐。   王顺胜东搪:我觉得整体会在8%到10%以上牢抠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埃缅。   刘晓科端:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%途,我觉得再加两个点是8.5%快。   刘小勇静:你更准确了佃,到了小数点后了处妊虑。非常感谢各位老总的精彩分享胶陶趣。就像李建华李总说的贝鲜,咱们说到汽车营销人泞婆喇,媒体界有很多新词来形容亭,像野蛮执行力或变态战斗力浚图、狼性文化等等肋武希。其实他们是一群非常善于思考的群体欢素,他们的思想的深度决定了在行动的效果冯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在该,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锨暖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎便侩:李芳 版权作品蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎宪山,严禁转载熬速,违者将被追究法律责任顾岛伺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行币颅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勒疟枫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨保饺搜。以下是北汽集团党委书记朝、董事长徐和谊的主旨发言宫购扦。   徐和谊扦侠疾:尊敬的何部长殿私客,尊敬的各位领导菱档,汽车界的各位同仁绣,还有我们媒体界的朋友们翘观,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拣蓄,探讨汽车行业的发展话题疚拜孩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仁涣,这一年间我们先抑后扬戳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逼级,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碍操乱,最终以产销2800万辆触曙,同比增长13.65%的优异成绩胁穷,完成了一年的一个胜利的答卷童瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丢提臂,为不断探底寻求新方向的中国经济亨薪饭,可以说去年我们再添新亮点矮歪姜。成绩固然令人欣慰兴芳敞,然而先贤有言洪蹬,一切过往皆为序章吼含坦。今天站在新年的起点上回望从前箔微,我们发现深沉变革的暗流涌动秤偷,启迪未来的创新发展翁乱黄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悔块辆。   亚马逊无人超市惊艳登呈浪丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敖,提振实体经济箭在弦上效,消费升级引领我们全新的商业文化时代苫封金,技术龚峭胶、商业模式肆恭、国家战略垄侍、市场结构结合在一起顷赔卯,这种更替的演进嫌可。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梨,正释放出巨大的改革能量亭闭,正引领我们整个行业迈进全新的时代宦。   一是技术模式在不断地创新必矫,汽车行业转型正在进入落地期瘁庞诬。最近几年在互联网怀袜涝、智能化沧、共享经济等多方的洗礼之下锭亨郎,汽车行业正在同创新中被颠覆者彪岔拾,迅速地转变为创新转型的主动执行者掀臀缉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟齐淘,日系车企抱团开发人工智能技术揽具,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粱读叛,可以说剑指出行解决方案乌敛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横跋愁绿,在新技术狠袖、新模式领域不断落子白拘赶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厘瑟。   二是消费升级玲,品牌之战成为未来的新机遇哼裁。随着互联网思维的逐渐渗透干,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念池。情感价值现讣视、消费文化彩惨、消费者价值观越来越得到重视超,网红营销酞、二次元营销港、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势席。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稍,实现产品表达与消费者价值的同频共振连八碌。   另一方面凶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纺,为自己的人生价值代言凑洽艾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搭捂醚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇还搪。   三是提振实体经济卯劳苹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蚕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蓄弯,就是提振实体经济点鸿。其关键在于制造业转型矩土,转型经济学的研究表明藩创,制造业转型中产品技术固然重要霉,但管理体系更加重要挖父。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陈急、网联化建设岁,就越能发现在信息化建设这种大背景下氖筒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坊。前几天我看到有文章提到达翘彩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啡绘。这样的提法虽然夸张艘并,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饥托,我想却是切中要害的链秤书。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孩滦沫,随着提振实体经济逐步落实腻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奈。   四是政策变动寝很,新能源规模化那侩、市场化成为未来的大方向权如奶。2017年新的政策正在逐步地落地卷某配,新能源汽车格局正在悄然地发生变化览。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倡扇,行业准入规则险哺、动力电池规范条件等政策的制定溶将,从各个角度划定了新能源的市场边界忌翟。   另一方面嘘,碳配额鬼妊、双积分床、新能源补贴退坡脱速,无不要求新能源发展要还原市场化手段赐,聚焦核心竞争力愧本。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唤拧酒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晒净。   纵观整体形式的发展妹酚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惧贯栖。数年之前耽,面对互联网行业的冲击仑盆,我们以为我们只是需要一个互联网+氮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疙暖,还承担着国家经济转型的重任涩猎伙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责媚。这样的多重任务釜瘦,给了我们新的挑战董,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苏哪。   面对全新的形势攀赁,面对前所未有的机遇与挑战心,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袄。我们将锐意进群喟妗,大力地发展创新精神呐貉揭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斡屑必,在电动化姐、智能网联化蹬惯梗、服务化闪、国际化等方面加快发展步伐叉,不断推动新技术宛痰、新模式的落地生根昆,不断地发展新能源汽车藕省间,还原城市绿色健康生活巷。不断承担经济转型任务荤颅,推动传统制造业的升级硕嚏。   面对未来锑脐档,我们将在以下几个领域寻求突破罐:   一是加速智能网联技术研发嫁阑,打造智能出行的生活方式撇。2017年拉斯维加斯的CES展上棵畔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略架范单,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缓瑰铣。当然不只仅是和百度米,还有其他的国际国内的公司隘泼。未来瞄准智能驾驶哩、智能互联触绣瓤、智能座舱等内容管弄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恐焙匡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镜咕漏。   二是加快新能源汽车产业化涧,践行绿色环保发展目标惊及妙。在新能源方面酬逝褥,北汽秉持环钡冢靠大家的理念倘脯,不仅造优质的新能源汽车产品计廓馅,更要造消费者愿意购买的新能源产品伴脖鞠。尤其是在补贴退坡馈漓琅、行业回归市场的大背景下诺,北汽集团聚焦资源蚂翱触、聚焦技术皑、聚焦产品纲十锚、聚焦市晨丁,四位一体严密把关整个新能源产业链播镭,为消费者提供既有颜值嫡俊强、又有内涵的可靠产品窃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掠,共同守护美丽家园摄。   三是加速国际化资源整合快亥迁,实现中国品牌的全球化脆。2016年萎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地隆瓦扇,实现了北汽国际化锈墟哨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蜕介。配合国内的合资品牌班乘,服务于全球布局研发基地快漠,北汽全球范围的资源整合朗伪,已经进入了研发囱尚挪、生产劣、销售膘煎哭、金融浑腻、人才和品牌全方位互动的良性循环杠馁控。   面向“十三五”陷衰咖,北汽将继续深化拓展东南亚努筛、北非僻、中南美航、东欧等重点市场的产业布局蠕斡坎,使中国品牌的影响力遍布全世界讽霓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘎快蛋。   四是坚持服务化方面龟伤距,推动制造企业转型升级侠汹亮。服务化既是国家经济转型的方向帝头,也是北汽自己产业升级的主要目标镀分匿。多年来我们在金融宝巨挂、产业投资梁、后市场傲、出行服务等领域多点布局糕访狙,随着时代向智能网联方向的发展儒健线,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环活拿虽。构成从业务到管理体制围趴,再到基础设施的科学发展体系浆毫,不仅提高了资源的利用效率盆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化协裂剐。   各位领导奔枪,各位同仁滇髓,媒体界朋友们凤疏刃,闻鸡且起舞摹欣,风好正扬帆粹入帕,新的一年已经到来败,新时代也正在开启机遇的大门斜荣,让我们携手共进冬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心蜕楼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年操靡,长城汽车累计销量达107.45万辆柑换趁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没没粹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赔里,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军举汇,其中哈弗H6占比超6成诲,达到了58.07万辆绘亲挟,同比增长55.58%借。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仟弥,2017年2月19日嗣波,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年集习锈,我国汽车市场销量首次突破100万辆淖,高速发展25年后的今日惠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度边。中国自主品牌已突破百万辆冕兔,那么能否乘胜追击逾越200万航锈、300万的销量目标誓缕玩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能性幕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坪采,用他的话来说奠,“这是很了不起的一点甲差呕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胳俏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厦辈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枯变,从另一个角度来讲摄奇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来返。   安全长咐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绒瘫,分析其中最重要的因素悄拌汹,魏建军表示匿,回到20年前狭傻愤,受到成本和技术等方面因素的影响枯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妇。而当今时代具己逃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标还钩,其比重也在日趋增高剖坤怖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了傅。他还透露解彭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廉,打造全球化的研发体系眷,在主巧镐茧、被动安全技术漂修倍、智能互联洪沥、自动驾驶等方面圭拇,形成领先优势骂汾操。   说到自动驾驶技术奴啸奈,放眼全球汽车行业拱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重范,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翅碱。哈弗将采用北美棘、印度哎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椽窟,据他透露碧凄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞧校挨,目前正在进行路试陛,有望在2020年后投产能沫。“我们的最终目标卜偶场,是推出完全无人驾驶的逻衰讥、最安全的 SUV 悄耸。” 魏建军说到太。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斯险斧,魏建军说到帛,2020年喂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涧骸。对此将富脚,哈弗规划了四十余款新产品坟苗番,覆盖全部的SUV细分市场撼匡培。到了2020年邢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓉獭蛇,在规模上超过吉普附很厂、路虎朝卿,成为全球最大的专业SUV品牌性迟袒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苏律,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咖,魏建军回应道喊溅隆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卡情稀,一方面要靠产品快速地更新迭代霖,另一方面则是丰富多样的产品规划胃凸奖,这其中就包括新能源方面的建设锌填。据悉榔亩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裸劲缚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堂坞咐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择混。除此之外慧喝形,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮心拼取,目前正加速推进全球化商业的发展汕读浦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韧。   2016年想巾靠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展南,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忱文:WEY登场之后哈弗应如何定位秤堡?魏建军在现场表示乏痰抨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腊。相反凭,哈弗将全面发力15 万以下市衬诨本Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场楞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞬,而“聚焦”就是集中资源克郊,打造产品和服务的差异化优势纪临蝎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杠提。先做强厘截燎、再做大船惰稠,这正是哈弗理念的核心所在剩脯。在盛典现橙猿臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赫侩矛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒋蒂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擞钠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牵握。据了解碍胶,长城经常组织经销商团队去日本考察呐半蹈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞎翠。这正与长城的发展观念高度一致色迷。魏建军透露裸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脸倍,经销商们也未曾有过动腋媲旮,这正是“稳固”所体现的重要一点枪碘勤。   长城汽车总裁王凤英表示窝烙配,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涝茶危。 她认为搔斜,良好的厂商关系是相互作用的趁,只有让经销商满意捆即,经销商才能够让消费者满意徒麓箩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渡,这是层层递进的作用效果痹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因观缮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膜?哈弗给出了自己的答案翱车斑:200万的目标即可上路瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟瑰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缺暴锹,在新能源汽车补贴退坡后窝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘛,这个数额占车辆销售价格的40%蛇笛褂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响案?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续频哇?未来昆耿桂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剃仁?2月8日下午孟扰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狡莫,2016年迹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列醋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势参。随着核心技术差距的缩谢厩搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凰抄。但是巧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粳,巩固和扩大这种优势戚,还需要政策鼎、制度和市场三方合力翟瞥骆,打造可持续的市场化发展梯览步。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布连链,但是从已知的美国乖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看古煌番,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钞奈起,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谓吕。同时屏,公共类充电桩接近15万个的发展规模钢酗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宦幻顽。   “走在世界前列花,不仅是体量和发展速度位居世界第一绦磺限,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肝。”许艳华表示破,经过近几年的积累任,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赦丝捕、制造和营销的体系能力赡咐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啤羌,产业链基本完善池。整车倒踌、动力电池态、驱动电机系统性能大幅提升惕珊鄙,市场主流车型的动力性翁、续驶里程般舷犯、能效疲拣工、可靠性窝弦、舒适性明显改善藉,整车誊峨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阂,新能源汽车市场覆盖率提升效,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国污兰寺,占世界市场比重约为50%感侧。按照已知的企业规划那寥,在乘用车领域釜射川,2017年我国将有73款车型推出顽难驶,进一步满足市场需求欠慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抄劝咳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敦肯雄,整车单位公里行驶成本也在下降辨。“20%的成本下降篙八嘶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翅熊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛙。”许艳华对《中国汽车报》表示绩谭逛,在规模扩大成本下降的同时艾柿,市场竞争下之下莎圈闯,企业会做出有利于市场发展的选择藩搐,也因此邯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右投藕。   许艳华判断技辈社,2017年垫裙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拆,预计占比会突破70%羞怯汉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斡岁,充电基础设施也将继续保持快速增长伶锯蹭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列栏卸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咐扮,在此框架内蹲病,到2020年酱拐篱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展红贾丘。但是补贴退坡后怎么办梨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怠涧届。”许艳华认为刑榷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移速桥弥,让新能源汽车使用成本进一步降低牵挥,才能保证其持续良性发展米集。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捅。目前喇贡,无论是整车本、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确食促,剩下的就是政策实施好的问题狮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毒涉。”许艳华强调辽嗡托,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哄弧,2020年到2025年是重要的过渡期豹蓝烁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懊鸵颧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杜,这方面我国也走在世界前列客鹿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臼呐堤,进一步落实国家新能源汽车发展战略岔纬年,保障车辆和使用安全踩老掇。   不过荒肖捂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碉弄。针对《暂行办法》蒜剧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枚切、10%和12%的比例恰,调整为5%省箩、8%胜谴、12%的比例斧绍庭,并允许2018年火、2019年负积分可延迟一年抵偿摄拦汞。同时劲徒羔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搬斤掳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢世谐,丧失中国已形成的比较优势考,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用式。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稗,以便企业开发和商业计划的制定距鼎雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍喘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娟空,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妻。犹记得2015年7月辣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撵希,并对这些汽车的车载软件进行升级慈下,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钨坝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阔、转向系统以及车载系统蔽仓挡。    如今米,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置长午舵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畔性来,如果没有行业安全标准来做规范蓬呜,或将引发不可想象的严重后果市童。在我国纺齐臼,作为国家网络安全的重要组成部分头夹凤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挛。《中国汽车报》记者日前获悉孪斥崩,《车联网网络安全白皮书》癸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砰凸。在发布之前沧钨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖儡,他告诉记者澈辣,车联网网络安全即将拥有“指南针”缸拒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伺冷煎:《白皮书》什妥多、《细则》出台的大背景是什么单握臀?    庞春霖较脯:在节能环保狡娥是、安全舒适麻搞,以及车联网蓟、自动驾驶陋杭蛔、智能交通等方面要素的推动下毙呕冻,汽车正在迅速IT化时勒毋、智能化豆频。与传统汽车相比午,智能网联汽车在节能减排腿红阮、安全舒适方面具有前所未有的优势啪,符合汽车工业垂泄、交通出行方面的发展趋势趣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淖沟矢。在互联互通的背景下禾,没有网络安全充分保障的情况下够炭拼,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日入,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》习绅,明确要求网络运营者(车厂苫乓伐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锈罢,应当依照法律秸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巧桨,采取技术措施和其他必要措施修系吮,保障网络安全位泌啪、稳定运行堑答卉,有效应对网络安全事件防伞谦,防范网络违法犯罪活动币,维护网络数据的完整性斑裸女、保密性和可用性绿逝。网络相关行业组织按照章程补,加强行业自律屯迹届,制定网络安全行为规范绒涂,指导会员加强网络安全保护睦仙刚,提高网络安全保护水平败脑,促进行业健康发展皋骆酮。”该法2017年6月1日起施行谱豁。    2016年10月23日舜,在前期工作基础上垮仿,在工业和信息化部等部门指导和支持下氖同德,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钞嘘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晒坊鲸,2016年底犯,以电子科技大学为主任委员府侗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昧泰哼、中国信息通信研究院碴、国家互联网应急中心埠、中国联通缆、中国电科第30所认凳拾、奇虎360譬释翅、博世为副主任委员舶澎,联合国内外70多家整车搏霜渤、芯片盘漓脯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乒摄竿:车联网络安全委员会)正式成立般。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求对悔,在工业和信息化部捂汐、国家密码管理局盯哨柯、国家网信办等部门指导丹陷、支持下挨,车联网络安全委员会于2016年底组织都拔、协调产业资源陆犁跋,以我国自主和在华骨干外资车企抹、终端和零部件厂商为调研对象铃,先后完成华南吞、华东瘫、华北交、东北镁、西南地区调研工作厦访,充分了解了车联网网络和信息安全政策霸些、法规庆答、标准陵、产品般募、应用等方面的实际情况与现实需求弘破燎。并组织与协调联盟内外资源骨,开展了车联网网络与信息安全相关政策烤其、法规农效茄、标准的研究摩炊,形成《白皮书》嗽分、《细则》瘸嫂绿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拣。    《中国汽车报》荷炯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溯戚匣:随着车联网发展棘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杉弘乳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凛歉、技术标准奢、产品及服务体系的支持韭。从调研情况看米,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哆想,缺乏可靠和一致性的基础工作蓄林,因此需要我们及早采取措施渤母镁,完成网络安全方面的顶层设计工作甜危,从政策美姐纫、规划透囊瓮、标准芥改森、技术翟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狈贯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢方浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状俺表汰,为车联网网络安全的后续发展提供建议第守,推动车联网网络安全产业的快速发展鼻憋放。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仑伺缆,从企业慕、用户收蓬返、政府需求出发答抚遁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磷圃,结合车联网的行业特点和技术属性熬,立足当前现实和未来发展趋势沟洞泰,提出笔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系充、指标和建议惰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南椭抖,提升网络安全防护能力摄臂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施楞戌。    《中国汽车报》皇姆甭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定角楷秀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杜,对现有车辆和新车产生怎样的影响叭?有没有实施的时间节点拓颊铆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高处?    庞春霖琅橙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叫,并不涉及强制性标准和法规妊。同时通过产业宣传蜗、贯彻和使用衬,不断发现新的需求和不足舶颂骋,并加以完善炮肺吉。但由于网络安全形势的复杂性嗡惺,以及车辆作为一种重要的交通工具疙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台穗。    两项文件本身就是在调研基础上涤,听取产业单位需求而形成的妒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沃,减少大家的迷惑和疑虑铰篇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动躺茅,切身维护好产业和用户的根本权益簧横裤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茄,当然会有成本在里面婆冻田。不过从发展的角度来看怖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酷抡,属于必备的系统颗舷甲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鬼艰。同时凤事,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹃,也会赢得更多消费者的信赖县。    《中国汽车报》筹路:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菠面?自主拴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一壤眷挨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗓呸?    庞春霖镰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作顶,其中一些关键技术和产品寒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试槐铂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样唇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分硅叫,那么就像现在车辆的保险杠竿炬、安全带甘临肚、气囊驴、ADAS等等常规安全产品一样始烙,无论自主还是进口车辆港谭,应该都是一致和统一的要求我,并可以采取现在车辆型号核准等方式孤饰蜂,推动车联网网络安全产品的安装眯、测试宋刹强、使用哩查霖、维护和服务社辜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多修,首先是人们的意识问题茫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泵疾舒,但对于车联网网络安全却毫不在意私啦摄。要知道碑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单反擅贫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂那失送、多变够孟犀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喉乐锨、软件等基础技术桅摧,对于自主车联网网络安全产品而言撬,投入比较大掂骚舰、周期比较长硼陛、效益回收比较漫长片,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抵狭,从整车企业跑惕,到零部件巫砍伶、软件卫炬、芯片供应商梅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系范幢珊、人才队伍渐、产品体系锰那培、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系募祭,也非结构化的治理模式定瘸,需要新型的伦理骗、法律和技术法规给予支持尺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叙摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   1月18日蘑涕僵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会接祈泪。引人注目的是桥钎陵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袍排,力图将EC180打造成一款“国民电动车”竭辫聘。EC180之所以有如此低的价格亮车稿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垮。在补贴退坡的背景下唯挠糜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势难吠筐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业防咆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蒋碳?在发布会后弘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哩恃赊,以及2017年的经营策略与规划虱澄恃。   《中国汽车报》本: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义须瓶炬?   郑刚堕搪归: 北汽新能源有两大类产品平台箩秦锑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品算畏痢,包括EV铰、EU板团拖、EX混、EH四个系列息。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慰。在开发之初埂架形,我们就对其有一个精准的定位与期待烦奖零。   北汽新能源在两年前预计到毕,新能源汽车的3.0时代即将到来啼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忱曙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斥漆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘫。   目前乡涛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握攘鄙敞,这没有错盎熔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乾嚼,并没有推向市场的现象删虾。我认为弧肆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岸嚎板,也没有认清正确的发展方向差摧。   因此海毒猾,在两年前开发全新平台之初晨酸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扩辱坷,这种做法目前看来是成功的骨轨膜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坚涵、造型八烤车、特点以及价格之后夺,大多数人对其给予了极高的赞誉霸哨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奶懂犁。   在成本控制方面棚,我们认为还有压缩的余地蜗号,通过不断地挖潜降低成本呕,我们认为可以让更多的人开上这款车伯槐,不过这需要一个发展过程瓤。随着销量和产能达到一定规睦奶挪兀后鼻饶恕,我们会进一步整合资源靡、降低成本噬,提供给用户性价比更高的电动汽车廷经。因此疯,就目前来说娄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力圣宏泌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力号屉惜。   《中国汽车报》磕半爬: 面对补贴退坡妒,EC180为何还能采取目前的低价策略韶商酚?北汽新能源有怎样的发展战略蒂廓?   郑刚虫: 从当前产业政策来看篙伶偿,全国各地的补贴额度不同款沧,流程不同捷跋辜,这都带来了公司内部成本摊销的问题驴童,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难试锚。为此劫,北汽新能源成立了卫蓝基金藩提髓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴某庇崩。这需要企业拥有一定的资金储备萝。只要差异化的地方补贴还存在人斗,卫蓝基金的使命就不会结束矮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咀坎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会福。只要发展的规划清晰蹲竿舅,我们有能力也有信心做下去泻吗。因此厂,我认为当整个市场达到一定规亩猩饨蹋后趣丢盼,企业才能做大做强裙。在我看来陶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嵌备,而不去考虑社会责任罐。只有兼顾了二者彪赏,才能获得发展与壮大离嘘释。   就北汽新能源而言缅曹,如果年产销量达不到10万翅棚,那么就没有持续发展的能力提挥。因此雄,我们公司定下17万辆的年度目标缓检,并将在4年之后达到50万辆拔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点画表。谁先占领制高点甜盖,谁就有效益莆。新能源汽车市场的成本杀手愧办,也将是市场杀手丘溜悍。   在竞争过程中葡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拳圃疏,而是以传统燃油汽车为对手涸衔避。因为它代表了污染般,势必要被市场所淘汰潮。   《中国汽车报》莎: 新造车企业的强势介入冉档,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苟芥?   郑刚郎挎: 与跨界企业造车相比棱猜规,我们的优势正是他们的劣势沉。依托北汽集团吮,北汽新能源有着很丰富榔、庞大的制造资源蝎避峦,有巨大的产业链规模优势铣。在互联网体验方面咕,我们确实面临一些挑战拓,但我们在造车工艺席屏、供应链与流程方面有着更强的积累亮添卷。   在我看来墟及硼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吞污,这些可以相互转化床毕。我在发布会上再三强调滥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业曝化岁,而不是新能源汽车厂商袜牟烷。如何能够最大化地提升电动汽车性能尽,创造差异化的用户体验和品牌价值躲信,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仕薯莆。   目前澈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拈犬房:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户貌绢。在这三类潜在的用户中泪,我们的发展空间都非常大卫闪辨。   对于新造车企业而言燎乃急,他们确实会面临诸多的挑战可瞎。我们在发展过程中遇到的挫折苯绘,恐怕他们也得挨个体会到可痛,但这是一个正常的发展轨迹桓扑。因此撑即秘,我认为这是一个跨界融合的时代垮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窃锤队,将思维与资源彼此借鉴钩,从而为用户打造更好的新能源汽车骇。   《中国汽车报》忱壁桃: 北汽新能源目前的两条产品线囤黑绥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搂?   郑刚丰铝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醛栏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哄哎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晶。相对而言亨疯将,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埔肉、邻居沮示玛、亲戚匆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涛显彻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人硷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征催。因此在性能层面耗纽舞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唇劲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邻谢蹄。   在智能化方面钎犁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用权。例如ARCFOX将会在社交箍局、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淬钮酷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虫搭。相对而言帕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抽般看,智能化水平也将上一个台阶粒。未来去昆暇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现似。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馁舵。   《中国汽车报》武劝粮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何犀,公司将如何利用这笔资金猎斜来?   郑刚闭写拣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胃,将实施不少于80亿元人民币的融资莆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箱。无论是电动化还是智能化嘘帮,我们都会在研发上投入大量的资金沪。目前沦芍,北汽新能源的研发投入主要在两方面茧凰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搂。   我们希望引入来自产业链的投资方仁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展势悉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屉,智能化成为卖点豁堡断。   目前睦放,北汽新能源拥有了三个生产基地械,现阶段产能还有限铂冯俄,每年只有20万辆的产能盟任。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丁漠嗜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挤超,从而可以更好地降低成本窃劣蘑,提升效率示奠捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽谭握:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刮汗恨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天席密投,大众汽车集团管理董事会成员挝桶懂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垄慕。1月14日颅褐拭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贿砍,他在长春见证了《一汽希擅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午窃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通色。    新能源汽车币咐,重中之重    尽管行程密集草幸绘,但海兹曼依旧神采奕奕长烧。他有理由高兴俏腊竿,要知道前,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众参醚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卞茬块,比上一年增长12.2%及峭。即便如此貉捌,海兹曼在专访开始时立锹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚕。那么大众还关注什么亮兔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车班。“到2020年俗沪伍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滴,目标为150万辆心。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈是臁;同时光烤恃,大众在中国的新能源汽车路线绊轮函,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡和。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寥对速,40万辆及150万辆的目标中竟薯随,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当导。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剑吼氖,海兹曼称嚎辣瓶,这要由市场及车主来决定淖。此外十,进口新能源车虽然是个“小头”衅,但会涉及更多细分市吵当尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择采。    奥迪与一汽合作慰厂咯,加强再加强    就在1月16日傍晚棘峨茧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伙桓、奥迪十年商业计划》匡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灸诉检。海兹曼见证了这一协定的签署峨饺刷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闪革茅:“这是一个战略性规划豪,不仅为奥迪抄郝翘,为大众频寂算,也为一汽明确了发展目标彭努。三方达成了共识陡,而这一共识不仅在传统燃油车方面涸,更是在新能源汽车和移动出行方面揉详氏。”据悉酚经薄,双方将针对21个核心领域开展深度合作痰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龋睛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场女禄钢。其中渤鹃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点部你。同时肚屉猾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讹任,未来十年将广泛地在全新领域开展合作崇兰,包括撕翘舷:智能互联耍、移动出行为线蔽、联合数字化项目吉、金融服务合作等众多核心业务领域穆。    同时练俗冒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汞川,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哩摄楷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力位浅呵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洗。    “对于奥迪和一汽来说菲,总的框架已经搭起来了淀奸攻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痕鄙钒。”海兹曼笑着说速乱。    上汽奥迪苍春,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作都,记者自然不会错过追问的机会陡实宏。    海兹曼进一步透露羞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霖脖擞,但当前的重点沟快,是大众及奥迪要深化与一汽的合作破梧,形成长期的更有建设性的伙伴关系痞。“除了十年商业计划的内容之外茎奥,我们同时也更加重视解决经销商的问题趁,更加重视经销商的权益线位。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓤,解决他们的盈利问题怠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铃妮琉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灿?在记者的追问下菇,海兹曼称磁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诡,并且经销商的问题解决之后杏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”褥。    至于具体时间表端献,海兹曼透露灰彼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行女我,最早要到2018年开始醛实糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛揉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泰愤魂,各位朋友抱檬啡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛距趣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朝丁墙。   题目是“坚定信心铰,持续推动中国新能源汽车持续发展”哥。汽车的电动化是大势所趋焦省,体制优势是推动发展的根本翔,然后就是坚定信心水。特别这几年新能源汽车发展很快吓典,产品的成熟度困颈含、政策的全面性坛炔、系统性墨碑,老百姓的认可辆,这些是电动车彭、电动化大势所趋搜汹邢。大家可以看看汀潦,我们今年2016年差不多是50多万台刹科,占到全球67%昆。从增长趋势也可以看到成,从2011年净澄、2012年冠、2013年对、2014年兼队,特别是2014年愧双、2015年路蒋,包括不平凡的2016年擒洗囱,虽然有各种曲折阂,但还是获得了很高的增长粮慧硅,大概有50%锰拣氨,全球占比差不多有60%多辖。   我想讲几个理解和发现谴标铜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拿多,做的非常彻底髓。我们可以翻看一下2016年的数据帅捅苟,2016年中国公交大巴讳,不包括旅游大巴朵失,总销量大概在10万台左右弦轨,但是我们纯电大巴差不多7万台湿眉熔,插电式混合动力是1.7万台狙膛沥,加起来大概是87%遂盟厢,占总的销量接近90%靠,这么高的份额咀谁强,我觉得差不多就在3年左右发生的茸疾布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铣迷草,到2018年泛漏厘,我们认为在公交这个领域里面撬藏,燃油车会进入死亡农驶监。很有趣的是2018年锹拿,如果你要在欧洲或者在日本蚂,欧洲酣缅恕、日本一些主流的燃油大巴的制造商窗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渤剔混,或者刚刚接近路试妻伪拆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筐慧讣。从这个感知可以看出饺泛,中国背后的推手是什么遁,为什么这么快蚂敬,无论从技术朝洞、从市场量犬、从体制沏新。因此我觉得视戎,体制的推动是推手咆怂牧,因为公交很容易充电钒挝航,固定路线存泰吝,固定区间疗尽鞠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爸频讼,大部分属于国有体制愁磊阑,政府有很大的话语权其骨侮,公交的排放巨大叼劫秒,一台公交补贴很高捐俊,但它排放更高骆丸磷。一台公交我们算了算撇,早上5点上路拼,到晚上差不多10点下路宠筛送,一天工作18个小时构描版,相当于30-35台私家车的排放抗贩毁。因此暖少,我们四部委在推动产业政策里面屡课,花了巨资在推动这个产业菠护槐,但节能减排的效果是最明显的漠,而且在全球保持领先度也是最突出的檄。   比如像深圳科颈,2015年培踏陪、2016年孝桔,大概2017年上半年改,就实现1.5万台公交全面的电动化边,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闪胯。而且这个产品膏晒、这个领域我相信还能保持持续的领先夏徘,和乘用车逗磨祁、商用车比设嘶,和一般的卡车比炊,我觉得在大巴这个领域里面烷钨,我们中国无论从技术竿剿协、从供应链拘、从规模暑、从市场地位儡清滇,还是很牢靠的瓣。出租车可能是下一个领域络,我们相信在未来3年里面貉姑人,出租车全面的电动化也会进入一个快车道填趣处。   优秀的体制助推衬卉,产业快速发展缚贫陀。即使2016年不平凡的一年里面爆,国家有很多政策旦新,像国务院2月24日政策常务会议钨认,政府公共采购配额丧,7月6日马凯在西安有一个专题会倡蔼,包括到10月18日克强总理国务院常务会缎骇,原则上不核准传统燃油车渡歉少,加上之前一整套的体系嗡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秀、最系统的政策体系嘲匙,包括今天我们的百人会这么一个平台翔,在国外是不可思议的绦,但是在中国就发生了涩,我想清泰主任亲自组织奠,这种特殊的身份把大家聚集在一起显隋孔,而且今年的规模更大谢,明年可能还会更大纽,这些体制推动中国新能源的高速成长滥螺。   从税收烩顺礁、推广配套委、长效核查懦隘、推广管理等都在推动诫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淬,刚才欧阳老师也提了竣飘,很全面菊,从上游的IC制造层、正极碱、负极帮警媒、电解也隔膜榔、各种资源聪、配套令附,中游的电池镁忙、电控工、电机寺绍谜,下游的整车枯,包括售后服务刹,全系统的锤祟、全规模的哀勘。国外也是迎来了发展的热潮怯功圭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筏廓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%龋俩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入计爬安。   坚定信心雷茶,持续推动新能源汽车的健康发展垛培顶。其实我们在业内也在把这个脉认沦姑,2015年1%是一个拐点冠会萄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矾肖,相当于当年差不多10%的市场份额仆,2025要达到20%的份额房,当年要做到差不多400万台膛,才能达到目标难协。因此我觉得胎须扒,2020年10%还是有一些挑战捆挠停。我认为到2025年袜季,如果电池做到每瓦时1元钱以内透铅,按照同等配置的汽车慈剁,成本按照同口径的品牌互媒、同口径的配置算尽,大概比传统车还贵20%-30%侨送痹,这时候国家财政一旦退出去以后坝滩怜,必须有相应的措施来进行补充畦锣两。我相信第一淑恳,购置税的减免澎饭,一定要延到2025罢电碾,甚至于到2030鞭陵洪,这是一个10%的政策支持巷寇,这点非常非常重要稳太颧。第二夹躬飘,消费税藩,特别是对插电式混合动力车顺藉抛,消费税有2%嗅傅、5%-9%委穿瞥,如果在国家财政资金退出以后桓,如果这个要有一个减免的话墒骆,这里加起来差不多接近15%-20%癸芹胁,这样把30%缩小2/3协,国家政策就扶上马堂龚挥、送一程哭废,才能够让新能源车更健康茄速晃。   齐心协力踩,2017琅衫风,撸起袖子备,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘效钩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掣戊,万象更新电授彪,这是中国新能源汽车的春天僳。从2014年的小荷初露菏,到2015年的急剧拉升粱,再到2016年的高位放量匿镣怖,可以说经过三年的蓄势呜蓄肋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舍。牛市的格局基本确定坊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讲,“十三五”疙、“十四五”和“十五五”期间蜗氯累,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羞徊赡、30%和33%册,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弘绞蔫,继本世纪初的“黄金十年”之后些伪,下一个风口即将到来颠。   毫无疑问频办钡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慑融家,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涧穷,值得关注斑。我们总结了一下这些变化氨,有三个方面的特点券七涉:   一是市场的形态改变了截尖。   从导入期迈向快速成长期估讳闻,刚才欧阳教授称之为成长期脯骄,我们在前面加了“快速”两个字对,有待商榷耪九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府士祭,成为消费主体胳磺侯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙便斤,新能源汽车从政府的示范运营起步澜,不断地向私人购车靠拢仙,临界点已经到来!有统计表明癸洛屋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酮棉替,预计今年将进一步提升到70%左右孙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代截币,要在竞争中胜出校,就必须以客户为中心汞完,以市场为导向茬烈需,树匠心桥性,出精品添。   二是竞争的主体增加了贰。   从少数先行者的竞争藕,演变为全员竞争奥革,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手览。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沪梁苫,包括这些国际大牌碑衬祈,比如说戴姆勒沫墓竿、大众等等跨国品牌仁假痘,通过合资强化了在中国的业务布局孙辟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妹阔庞。有统计表明吩深力,从2015年开始号居咀,全国新能源整车的投资项目超过30个温领,总金额超过了1000亿元花槽,总产能超过了300万辆守。当这些产能陆续释放懦吗舶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皇。到那个时候戒踏,竞争将回归本源邪伤,那就是技术牟套缺、产品和服务爽距宫。   三是行业政策转向妮。   从扶持补贴过渡到监管引导腐聊陪,政策驱动弱化烷、创新驱动凸显灯俱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整请袄,产业政策呈现出四大趋势聘察掸:   第一伎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箱编,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盟嫩,通过准入廖难冗、销售辫纳、使用环节的标准发布台送贩,提高行业的门槛忍,净化市场环境;第三惫阜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局焦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沧,让市场发挥主导作用;第四锤莱,通过电池目录和技术路线图的发布钩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宝耻伐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藩穗。   本世纪的前十年煞,可以说汽油车高速增长块,成就了中国汽车产业的由小到大截们。接下来的这十五年凛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫌酚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”洽,克强总理也讲死,“发展新能源汽车妙,是培育新动能催汾,发展新经济的重要抓手”拧抒。中国政府凭借新能源汽车耸卸,特别是纯电动汽车唯傲,引领产业升级坤该,谋求弯道超车畏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谅。   继高铁饭李冗、特高压和核电之后虫翱琼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玻矢虱,这种希望能不能变为现实逆渡?还需要我们全体汽车人的共同努力雷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妇卤吮,目前已经基本建立起了一定的先发优势拜雀吼,把先发优势转化为领先优势临委肃,是我们坚持不懈的目标查。而要成为一个真正的领先者斥博临,只有创新璃狠徊。创新就是从零到一堪碧性,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芯刮龚,用全新的方式组合起来侯筹,去创造新产品崩芹苍,去创造新的生产方式和商业模式窍鞘,去开辟新市呈档奁邸,去整合资源胚寺醇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歪,去实现新的价值创造拿坡。我们将以创新为最核心的驱动力逢案,全神贯注完,聚焦技术霸澜,聚焦产品雷,聚焦资源缸,聚焦市陈荷怠;以心无旁鹜的聚焦战略攫驮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峰,实现北汽集团领跑的梦想申邪嗡。   借今天会议的机会拟溃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略糕叹阶,也就是刚才谈到的四个聚焦匆柑:   第一石,聚焦技术该冈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖托外厕,消除盲点散吵似。新能源产业最核心的技术就是“三电”饺,此外充电和续能技术苛观平、激光雷达等汽车技术嘉棺钦,以及轻量化的新材料奶,石墨和锂等上游关键资源靠,也是我们需要掌握的核心技术和资源跑滴献。这些技术和资源涟疚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品策毫,我们再难也必须干共,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作构纬趴,各司其职屯耿,对新能源汽车关键技术进行各个击破乾暗。北汽集团将在政府的指导和帮助下刮考,在北京的经济开发区圭散,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心较乐。它由研发创新中心沛膛、全球营销中心捐抄波、品牌体验中心勒称、联合创新中心等五大部分组成衫贫,将建成从用户研究壳构、概念设计躺、前瞻技术稠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倪坡库。   第二猾寇,聚焦产品亭入。   产品是企业价值的最终呈现茫,是我们寻求客户认同的物质载体脓躲鹿。高度契合用户需求埂坚邦,被用户接纳缝存潜、认同的产品才是有效的产品阜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沸驰墓,我们的产品在续航里程东竞棚、成本控制粟、整车品质妻寿动、产品线的丰富度方面撼镐皇,目前还存在着明显差距摔。打造新能源汽车的产品力横淳,我们将从以下几个方面努力枫挟:   一是凝练筋憨,集中北汽集团的优势资源痴,打造若干款明星产品售套但。   二是做好差异化的文章垒首布,精确地切入特定的细分市场翘扰。   三是做好迭代创新逼祈马,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敲馆宝、网联化慷片忿、轻量化技术应用到产品中贾,并根据新能源的技术特点涝,开发设计全新的车型平台村殿迸。   第三燃佰,聚焦资源既。   21世纪的竞争匪,不再是产品的竞争煎馁,也不再是渠道的竞争俗寒,而是资源整合能力的竞争刨墓。新能源汽车全产业链更长圃、体量大翠揣,包括整车背憨、充电基础设施酚图盛、智能网联比套、无人驾驶以及下游应用在内涎,整体的市场规模在10万亿元以上侥。   然而资源是有限的黄蒙,优质的资源更为稀缺旗,新能源产业作为朝阳产业垛,资源的布局与传统车完全不同孺哩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态薄败册,瞄准核心资源和稀缺资源陇,提前布局菱仆,将其纳入到我们的生态圈之中衡,北汽集团将围绕着创新链态淌、产业链谦凤、市场链叫、服务链和资本链这五大姆菝#块闻,通过新兴技术的孵化俯溅骇、成长型企业培育捶缸蜡、产业并购整合等手段尚颓,实现关键核心技术的突破与领先宦间,打造北汽新能源的杀手锏芹,谋求长远的发展驰晴,实现对传统汽车产业的更替孤。   第四婪喀憨,聚焦市场讥腥。   市场占有率是关系到产品的关注度纱汀、品牌影响力的重要一环对,目前我们在新能源汽车市场的拓展葛、品牌传播骸景媒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惠,可以说暂时走在了行业的前列旱棱。下一阶段荤,我们在继续发挥自身优势的同时镜筐,还要加强对市场的精耕细作栏何,对不同市场进行分别覆盖奠,不断扩大自己的势力范围想培。对公务市衬肽獭,我们将根据公务车搓夸、出租车贝、城市物流拱超菲、城市租赁韦菩蔡、城市公交等不同领域的特点港嘲,把规律琢磨透涸虽薪,在品质差异化宛、品类差异化和品牌差异化上做足文章茶。对新兴市趁赋擅ⅰ,我们将引入汽车的共享理念泛范侧,做好网约车市场开发换灯纹,打造国民车攀丢,切入经济型纯电动汽车市场儡。同时泊拦,通过融资租赁等手段前南,对特定客户资源进行开发屯。   各位领导驾、各位专家钙、各位同仁紊狗,“阳春布德泽构,万物生光辉”啡垃涛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启畴歇,新时代近在咫尺膜,新机遇触手可及傲钱常,新梦想指日可期涩茎捶,让我们以自力更生层热、艰苦创业的进取之心瓣俗梦,以敢于人心曹,勇攀高峰的凌云之志处,撸起袖子靛,真抓实干链活,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教芥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巍陵丝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炊醛那,我认真思考之后淬春,认为这一说法不无道理橙。我想可以从两方面来看盯,一个方面是从全球来看顽,在2016年这一年珐佳花,发达国家主要汽车生产国忌,包括大型汽车公司策,大家对汽车发展的低碳化俏獭剂、智能化秽蓝剔、信息化取得了进一步的共识孝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秀驾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馆灰释。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芍,但是说到了要害抚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期长,守成者将面临巨大的挑战”庭辛。而从国内来看饱,我从调研中发现门抨,很多企业由“试试看”梢楞搜,转向了“铁了心地干”煞,把电动车放到了公司战略的中心地位抛。    刚才李书福老总讲的他的规划替,到2020年捕考轿、2025年管,电动车的比例要占那么大牡开,新能源车占比那么大锰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心餐枪愁。    另外剁稿汗,在这一年当中潞滑杠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骗,一个是企业的研发路径在变化清星雀,由燃油车的引进筐汹戊、消化孔、吸收奈,正在转向开放条件下的自主创新坍先释,各个企业对研发重视的程度现梨奔、研发投入的力度是前所未有的姆。另外宪形猩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垄来凸,这样就给了中国氰赖胁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会双畅彭。另外霸蘑,有一批没有退路拭擂,专注新能源汽车的新兴企业芦煤,他们没有存量的拖累社磋韦,他们的思想更加解放肠离,这些新进入者带来了新思路宠腺、新创意动靖、新发展路径拆券。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诲略噬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞳,对我们汽车人来讲会有新的感触迪淑架。    新进入者带来的新的发展路径缕、新的生产组织模式丰,给整个的产业带来了新的活力卑伞墙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拌妈,我想这个影响是很深远的校。因此巫,从这个意义上来说辟暖攻,经过孕育期的磨合警彼鹃,现在已经开始有所收获惠蔑脾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涎顽。    以2020年为结点辟磺俊,中国电动车将面临新的发展态势饲,我归纳了几个观点虎习:    第一材钳变,进入2016年捶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞭鞋蚂,在消费者购买意愿增强的同时械合,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择建新。此时了耸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿维穗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争显。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骄轰叔,随着竞争的加剧券,企业间的差距拉大盯晾斑,大浪淘沙的过程已经开始劣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瑞阿诫。这种现象不仅反映在整车腔钡淖,而且已经延伸到电池企业檬默溉、零部件企业以及上下游整个产业链融。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澳坝沙。    第二戮惠绍,迎接国内市场国际化竞争屡叛撂。可以预计政府购车补贴淡出之时挺罕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日檬黄隶,距今只有四五年时间了坍拾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娃敞,国际化竞争来临之时才是真正的考验翅。中国的企业必须冷静地看到场,产销规模大袒,并不等于竞争能力强惦掀。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹄笆,重要的是技术基础薄弱赋、原始创新能力低韦、核心技术欠缺碳、品牌影响力不足瓮箱匆,这些带有文化色彩的软实力沏泊,需要持之以恒的积累酶,“非一日之寒”侮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点少赫,提高竞争力的途径赋悼,不是等待企业的扶优扶强怒尝享,而是由政府创造好的产业生态式,使优胜者在竞争中脱颖而出唬傻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时股,就瞄准了国内国际两个市承谷展ⅰ,产品设计社、生产工艺惺描、产品质量都以国际水平为准柿兰酱,我想这些企业他们会相对比较主动桔船。    第三规,向后补贴转型期的政府政策笔囊,在既定政策支持的周期内竭啪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涤懦,是政策能否顺利转型的关键全。政府的购车补贴是一把双刃剑宽,当市场竞争格局出现之后炬溶,政府就要特别注意肆技,不要因政策调整不及时而削弱竞争惶台。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苇瞥。因此团诲露,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上添,聚焦技术创新却,加快补足技术短板队罐,提升电动车的性价比嘲。相应的黄,评价支持政策效果的窗口馈,应该由市场规模扩张咀,转向竞争力的提升轿赏。    具体地看购车环节的补贴唇介澜,应该适时退坡刃烽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皆红搪、降低成本的能量险,造成优胜劣汰之势茨。政府资金应更多地支持共性技术的开发腹、充电基础设施的建设翱苹税。与此同时瓣灿潘,非补贴性的那些“功能性政策”辅,例如碳排放政策关就僻、燃油消耗量限值政策危、零排放积分政策茫,以及购车许可兼昂、限制行驶之类的政策组合应及时出台拍诵撅,使市场产生稳定的预期貉集忍。 第四探碗冯,立足后补贴时期爽联,打铁还得自身硬啸杉。    从十城千辆算起曙,各个国家发展电动车的时间差别,给中国企业留出了大约十年的孵化期撑,这是难能可贵的糕。2020年丰,作为中国电动车的一个标志性年份事,将迎来后补贴时期惠鲍难。可以预计扒挥,那个时候直接购车补贴将淡出盾抗滤,但功能性支持政策还将保持聪。在这种情况下犊乏,电动车能否与燃油车抗衡卯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沤,将取决于这几年的行动抚。    我国电动车是在较高起点上起步的邪,总体经济技术实力已经今非昔比笺木,如果把握得当寡票,以电动车为契机份褐姓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坝墓,企业应充分利用政策支持的周期玫睬,下大工夫做好三件事饱:    第一鼻危科,人无远虑沥,必有近忧么啦涤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略需僻,并加紧部署与实施咸途抵。    第二担唤舒,持续壮大研发能力赐,掌握核心技术城匡,攻下“不经济赐、不放心匿善、不方便”一块短板淑筹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纪魂瞳。 第三蝗毋热,以产品的品质宠、品味打造优秀自主品牌毋起,赢得市场的信赖炊。    第四倍纱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烧穿,就是在这个期间宝挺,一定要想办法在自主品牌上下工夫界。我们的品牌实际上在燃油车上琳,很多企业下了很大的力量墓饲来,但是应该说效果是有限的华。而在电动车来说是个新的机会醚乖乱,所以在这方面应该下更大的工夫省霜被,通过产品的质量兄粹暮,通过产品的品味打造自己的品牌篮。    第五诫,要系统规划茂示,及早部署“电动车+互联网”定徐屁。今天的电动车之热秸,并非由于传统能源的枯竭囤刷,而是因为它有很强大的正外部性斑。电动车的低碳化腑、信息化泡、智能化的潜在社会效益只有与新能源无观烁、智能交通拼霞算、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仇滔癌。随着这些方面的成熟屋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甩铅漠。信息化廉眉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坤槐,这里有太多的文章可做亨史。目前辅助驾驶眠、无人驾驶已经走在前面商涟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裂、智能交通套哥、智慧城市以及5G通信协同发展侮尾僧、统一规划嗓、开展顶层设计边、超前部署煎吵、抓紧启动屏,引导企业的技术开发和基础设施建设垂,推进“电动车+互联网+交通”馁,把阶段性技术成果用于提高交通效率贿士、降低物流成本艾冬、保证交通安全敞蛊吧,使其产生经济和社会效益文霸。    电动车发展的大势已经不可逆转羞郡,向前看毋墩纲,挑战与机遇并存汰赦。如果把握得当缮蕉瓷,机遇大于挑战!    我就说到这里徒赤屯,谢谢大家!    (根据发言整理强,未经本人审阅抚感。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬势:李芳" "  全国政协副主席臣搔矫、中国科学技术协会主席间醛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来禽概联、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搓,以下为万钢演讲ppt亮点实录描:    尊敬的清泰同志模、冠华部长皇凳、苗圩部长弦褐、解主任踢荚诺,各位来自汽车界的中外朋友们么,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氮。上午抽点时间看了一下展览还店,给我印象相当深思汀扁,有一个很深的感觉垮,这十几年来中国的电动汽车持续发展扇很,走上了一条创新的道路性,而且现在产业进入一个快速发展机遇期释镁。今天这个会议的主题很好桓既奔,就是要持续地提升我们的技术能力恃,抓住创新新局面势阜。我想就我们未来促发展淡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奋杠,谈一点我个人的看法牵。从四个方面寸保:    第一枫,谈一谈我们这些年来齐心协力赐就介,新能源汽车所取得的新进展锯途,尤其是2016年的进展特别明确垄。    第二班,回归深入基础研究环妇凯,提升新能源汽车的质量和效益对列违。    第三犀朴,新的发展趋势科、新的发展方向酞钞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸥晾废,随着人工智能的不断深入槽荒疚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碌舞拟。    第四耪失速,我们怎么样更好的凝心聚力馆拢伤,合力推动新能源汽车的创新发展问,谈几点看法牟惠蒜。    刚刚得到新的数据替卤,有的来自中汽协会梧线、有的来自中国汽研中心附,数据告诉我们坪实抒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆倘黔某,占新车销售比例的1.8%焊,中国的保有量达到了100万辆藉愁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咆,这里讲的是公共用的充电桩挨锻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家懦。    我们的关键技术取得了显著的进步儒傅慧。今天上午我在零部件电机橡怀虽、电池贯、电控这块花了好多时间溉,仔细地了解了一下情况身玛,确实和我们了解到的数字很相近雾踩恨。动力电池的关键材料发展进程加快爽侩、性能指标稳步提升腊每、成本明显降低挛潘,从动力电池的单体紊、电池包班桨丛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进破地。一个指标性就是盎秦,三元正极材料能量动力型的电池氮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤低日,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心貉鹊、有些争议姑,好多同志说什,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丛,现在看趋势已经很明显杏。我们特别强调的鸽芍笺,哪辶剑块比能量达到了140瓦时/公斤筐收,动力电池系统的价格锤仁寇,这个价格现在也是保密陶彩疆,但是总的说起来明显下降椿聊,总的达到了2.5元/瓦时以下鼎摹。动力电池的产能达到了100G/瓦时仆谴峭,世界上生产规模凡构,特别是在新型电动汽车的动力电池骗鹅,规模得到了很好的发展乐蚊。    驱动电机技术也取得了新的突破平灌。特别是共性基础技术进一步突破靶,导磁硅钢唱懂侧、稀土永磁材料郴匈、绝缘体材料妻焕刊、位置传感器纤想裁,芯片的集成设计和电力电子系统夺效殊,取得了新的进展碳戮查。我也了解到复屠吗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犀箔。因此狮练,重量比功率超过了3300瓦/公斤群榔卷,电池峰值效率达到了97%钝喜,高效区达到了80%蔬敖罕。特别一些新的设计险,也对电驱动系统有一个很好的推动作用失据粗,比如说我们都知道倾为刮,对于0—100公里的加速解陵,对于电动机说起来喊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韧北倡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候献熄,就是高速公路上超车的时候省宋岛,超过它这个临界点以后娶楞呐,这也是一个安全因素劝。现在我们很多企业从两个方面令旅焕,一个方面鹿谓画,用双电机的技术来弥补后面这个不足纶,第二个传操哥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佩便糜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展封化。    今年汽车界有一个新闻官吧猩,第一个互联网汽车走上了市炒⒉濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毒椽督,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐危廊,据说现在上汽的同志告诉我吐暇,每个月销售2万辆捕涧,产能有点跟不上了书徽,效果很好孩铆沧,上市不到半年累计就超过了9万辆叔锰,成为荣威一个最大的销售热点回。在互联网大会期间霖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滤桐赔,搭载着北汽瞎兢、奇瑞似么洪、比亚迪轿车都亮相奖脐慨,首次开放了道路推,18辆车300多位嘉宾在试驶磺墒,当然评价各有不同令,期望值也有待提升粟,但是勇敢的走出了第一步荒刷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恃热屉,做出自己的探索链呻。    我特别感到高兴的是钵吧,2014年我们就曾经提出电动化书缺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点欺茬煎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翟衫凶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展海啡,从汽车到基础设施沟,一直到停车场肃鹃勾、充电站唐淮,包括各方面财税的支持斤骸,一系列的政策豆挽惺。国家层面肖,从购置惧瞪、补贴苹耽擅、税费减免效僧、研发支持刊构帛、生产准入考、业态创新羔、基础设施恫虾,特别是标准规范方面委瓜陆,都出台了一系列重大的政策措施摊尺,现在看起来落实的进度还是比较好的瞎厘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晨脑读,这是一个开门的讨论串侍烁,许多外资企业都积极参与当中俺,对电动汽车发展糕俯、新能源汽车发展烂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淘乔逢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郊澳耗。也是由于刚刚推出来捐瞬烯,我觉得很好壕桅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘿荷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妒,使政策更具有落实性笆獭。    这里向大家报告一下嗽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搽。新能源汽车作为一个试点的重点专项乔,实现了从基础科学到系统集成淬、共性技术集成蝗安逃、示范全链条的部署棘劣,特别是在基础研究方面铜垒拱,加强了对基础科学问题的研究按。因为现在产业发展到一定程度的时候勒,要提质顷到复、要增效泼死砍,还必须要静下心来贩裙、回过头来从基础科学问题上下手下佳,不断的进行优化盎茫、改善拇漆不,才能获得发展矢。特别是这次的重点研发专项烘扁痉,对于电动汽车智能化和网联化的技术盆武南,也设立了专门的课题轰航皖,实际也是我们当时电机协夹、电池响环腾、电控的“三电”之一污,也随着时间的进展不断的转向新的重点垮腾。所以成芦,整个“十三五”期间的专项规划奸,将对六个创新链条惩,就是全链条一体化的部署脸厢,38个重点研发任务煌,政府加大了投入涡播,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酥怠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咖校,首次突破15000亿废拨,更值得高兴的是豌想,企业在这里边投入比例得到增强搽掸泻,达到了78%以上糖讣挎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策湿、加剧扣除政策有直接关系钙椒绒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿穆愁,看起来企业投入的效率还是很高的匆。    去年我用过这张图(ppt)碍,这次还用这张图盯,对它进行了更新且篡。由于时间关系橙,统计是1-11月底厘,11月底中国产销量是402000辆另驶份,如果这样算的话湃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惜涩,中国占了40万辆歌仓库,就是占了50%划。到2016年底匡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阮噬凄,中国占了其中的100万辆滩抽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颓嫡无,也说明了我们国家对于节能减碳户练典、应对气候变化作出了新的贡献曹腹枢。我们虽然应对气候变化调门并不高慧,但是我们扎扎实实在做每一步陌巧告,现在无论是风帝肃夺、光窟逗安、水钙途、输变电风秀墩,无论在技术先进碧蓝涎、装机容量持讣、发电量都走在了世界的前列攻莱浑,这也是我们作为一个还在发展中的国家掏景哪,为新的发展佛稼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献善拾匈。    世界发展的趋势也是一致的己扇,低碳婪坦、电动滴、智能化成为各国共同的选择幕。美国乖、欧洲羡将婆、日本全逗雌,包括汽车企业福特氖诲使、丰田蕾、大众都推出了它们发展的战略腹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纷,比如说大众推出了它的“2025战略”魄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车权,销量争取达到300万辆存浮饥,自动驾驶要覆盖歧丘,在2021年提出全自动驾驶皆,电池也要进入大规模的投入旗弓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嚼赊嗜,零排放伦北火、互联敝猎、自动驾驶汽车翅矛雌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拘、氢燃料汽车菠觅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流频、沟通斧攻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寄紊屑、增程式的混合动力汽车傅,因为他这里有基础建设的问题教,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渡,就可以有电的情况充电飞燃镣、没电的情况加氢媳董,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板监,同时又实现了真正的零排放滴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai石床,上次试驾可能还是8年以前害忍忿,我觉得汽车的进展京,无论动力性恭皑财、环境友好性冕舞竞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步访希驳,据说已经进入了市场日醒。包括通用也宣布了在2020年以前悍排吭,在中国推出9款新能源汽车嗡客。我这里想说的是绥仟,中国的市场也是世界的市嘲选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的投,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展罢、参与竞争孙室归,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丧饭滑,就需要我们来推动整个的发展返秒撤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺常擒哩。 第二慈唬,谈一谈我们对于深入基锤啊,着力解决一些新问题的看法靶。    对于电动汽车匙供共,大家首谈就是续驶里程容,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赏距,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诲咐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敛熟绰,一个明显的标志撩仇缴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挂拎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恫。如果说单程的提高电池的载量酮漏,当然加入电池的载量车子可能要增强替,车身的增强就又增加了重量叮,直接影响就是增加了它的电脑蕉。我们也看到一些装载高容量电池的心肚,虽然续驶里程延长了眠孟,但是百公里电耗就明显的增加了逞。因此戊协,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的册输、合理的规划拌悔快。首先逝,车辆运行的范畴扯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兄,尤其是现在剩亲,我们应对大气污染扔酱,主要还是大城市集中颁搔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑富翔。但是从技术发展上说起来唉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萍、功率密度和整车的轻量化纲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准享,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亢茸椭,这当然是市场的期望蒲甫时,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题可受惮。    最近新材料研究发展很快葱划笛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堑偶妻。有的朋友跟我说窍懒,我们现在用的是石墨烯电池钡绢凳,其实说用了石墨烯是对的户,但是用石墨烯全部来做电池疟,似乎从科学意义上不太准确丰省。石墨烯材料贝扯,包括碳纳米管疮,都有它优异的电和热的传导性能萎,作为锂离子电池的负极材料添加剂分,可以有效的降低内阻写,提升放电的效率贡憨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庐,还有助于减少介质之间的电位南封绰,来减轻电池界面的腐蚀性撅洞仙。从这个角度上看誊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妇挞,当然由于动力电池负极密度提高了裂,对正极材料也可以进一步的优化宝午媳,在安全的前提下困纺,所以也可以显著提高它的能量密度巷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步品,就是说能量密度提高了纷蒂,同样的电池包里面可能有更高的载电量箍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赡。所以在增加单电池和电池钠裕块功率和能量密度的时候博卞,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞧鞘袱,来优化提升电池包整体系统的技术娟朝,它也是一个相互关联的关系欠。    随着电动汽车的发展普清棠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔷。比如说电池包往往布置在底部哦郡鞍,夏天路面的热辐射还是比较强的铜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理事脑,从结构上来实现电池包的冷却节辑,因为我们现在冷却剂就是这样的缆青砂,要把它放在迎风处靖练金,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铺努,电池包也应该考虑到这个说,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豹伎浓。结合冬季放电的特征但媚笑,我们还应该研究控康怂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鳞台订,使它保持在合理的范畴之内幂困扳,来逐步的解决冬天放电比较慢的放蔚昂、容量比较低的问题灿。总之说起来就倍,我这只不过是一个例子节烈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础覆隙、关键逛使柏、整体的技术统一的来规划和部署沦测。    上次百人会上我特别提出环捞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壬,带动汽车制造的转型升级平勃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巳黎,给我留下一个很深刻的印象锯逃,我和苗圩同志都搞汽车的碎楷刺,过去我们焊一个车身500多块钢板郸亥,用2000—3000个焊点接在一起静,加工线上全部实现了机器人涵撵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身并发怖,一共就45个部件驼驾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弄下梨,几个机器人协同操作狗室隙。板件和板件之间没有焊接拢渤,就是直接的黏接慕,加热黏接辖采赫,远远看去就像搭小孩玩具似的刨贺懈,几个东西装起来懈。更使我感到比较吃惊的恨攀炬,现在碳纤维的车身骂说入,已经不需要在现场涂装了遍,有点像我们当年装修房子肝,先装地板再油漆京镰,现在用的全是油漆地板疙。现在汽车安装上确实有进步狮德,所以我也很有感触肠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新班雹,需要轻量化材料的技术士风乌,需要轻量化的设计稿袱,需要轻量化的工艺肛缎,也需要轻量化的流程稍浆。特别是现在的汽车产业绢,包括内饰座椅使用的材料夏宋,也尽可能的采用可回收滦脯佳、可再使用的材料剧碱,这方面的技术也在不断的提高投矾乏,这个应该成为我们新能源汽车发展俏,不光在车辆技术排、而且制造技术流程方面全方位的提升恍蓄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拈饰,今天我很高兴嗡闺畴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胯狠,更多的看到了我们一些阔狭缕,像燃料电池大客车的发展床逞。很多企业大家如果去看的话统悸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池光咖鹿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料繁了,比如说碳子挪罚、交换膜潦、双极板好股,以及它的特性基础研究的进步密切相关坪瘸僳。实际证明涵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中险入,也具有自己的发展环境的优势侨。我们要借助这个优势来推动我们的发展磷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羔鞠,我们是不是可以考虑距,尤其是在燃料电池研发的初期茎恫持,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用形雀谴,这样可以有电的时候就充电拍仁惩、有气的时候就充气妊绢,按照它的发展各取所需捕慧。实际从技术进步上娄,技术发展的本身滑侮涕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展禽猜颓,对于延长它的寿命懂,对于减少它的燃料消耗蒙,是很有帮助的嫂授。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用觅灭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用署,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处保。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点黔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域托,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烹。当然它们也在考虑贸弦附,我们怎么样能够更加适合中国的特点奉栖餐。我们还不能忘记中国还有一个优势捷硼兑,我们在电动汽车走向市场的前期度睛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杠,先在公共应用勾、出租应用上去使用负拔赌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站斤勒,必然有一些城市就可以走在前面酸驴焚,又可以来推动健康合适和快速的发展魔江。中国“11?11”又是一个新纪录心敦好,信息产业隧特莲、网购变成了整个市场销售的主流唐柒炼,我们看了看辣,2016年快递业高速发展告刮,中国快递业总量超过300亿件玛梆惠,平均每天8200万件包裹走在路上迫空,用于业发展小型物流车清洁坏阜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视署新。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹿休,有了高端引领就有了有序的发展烤古轮,放弃了高端引领就会低端充斥绥搭淳,所以从这个角度上愁操龄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色填搪慨,争取使我们的汽车产业走上高端引领弛零、创新发展的道路上趣功。    在燃料电池汽车发展的过程当中疾,深入开展了国际合作戚迹俊。我们积极的参与了国际合作纳膛,开展氢燃料电池领域的技术合作关,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拍,组织国内的企业垃臣拦,开展深入的技术合作瘟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碍,定位就是要建立一个覆盖全产业链铺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叮付,在中国发起但并不局限于中国饭,积极组织管理以及运行机制顺唱,要按照国际组织来筹备爱恐、搭建吻泡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咖辟身,因为燃料电池实际用处很多闪摊,比如在通信基站副扳、备用应急电源梨滥,随着我们移动通讯不断的扩大亲夯惊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放劫很肃、包括更新赡擞别,都值得我们重视溉娄,包括医院的应急电池蛾辅拨、安全防卫尉鹤,包括我们最近在研究深海运载仇两搂,也完全可以使用氢燃料电池令颅,燃料不是电池火寐,实际是一个发电机降介,而这个发电机可以用在各个地方票嗅,最重要还是零排放的清洁能源赴搬枫,效率高豹,能源密度也高吭纤韦。 第三焦侵魏,深思熟虑潍,把握好智能化的新机遇贩。    近几年来咕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沟恭。比如美国冕虏耐,白宫推出了人工智能的新战略烷腿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线馆堕,包括日本的创新战略规划箱哪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会猛炯,这个时间恶补了一下人工智能的技术架圈似。中国工程院最近技术指出被柑,人工智能即将进入新的阶段碗,人工智能发展有四汀、五十年代了顺扳负,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靡嘿。但是当我们信息化日益普及茹监雌,移动互联网波隋殊、大数据瓷隙、云平台的发展窗恢筹,信息环境季、数据基础嫡、目标理念精、市场需求都在发生不断的变化酷沸钡,将推动人工智能新发展蔽琳蹋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段廉颇。因此罐,发展人工智能也有利于改善人民生活鲜俏、提高经济发展的水平儡、增强社会治理的能力高、维护国家的社会安全筛淳惊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墙瓣,但从各国的共同概念和我们的研究替,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胁港。第一剿,要降低交通事故和伤亡人数别博鞘。美国的报告提出来蓄靡,美国每年有35000多人死于交通事故椭食,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埔枪灭。第二凡,要应用低碳扑邦拔、零排放盾炉、环境友好的运行环境孩。第三淀功,便捷炊腺,要降低驾驶强度单,提高交通的效率邢。第四灵,要推动共享磋蒋,提高车辆的利用率碧。其实我们现在不得以所采取的一些限行赣恍腻,包括交通的拥堵萍,都降低了汽车使用的效率蜡守临,所以从这个角度说起来屎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兽喀。还有弯绦苍,牵扯到公平出行鹿,随着老龄化社会的进入屡曙谢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锋韭。    关于自动驾驶汽车研发进程亮搔,好几个报告蠢十熔,有的人说无人驾驶断蓉禽,有的人说自动驾驶逝替,有的人说智能网联汽车排豹,都提出了汽车发展的里程碑蛋郸,我觉得无论叫什么汽车背狼,都是说了这么五个阶段妇环辣,辅助自动驾驶峰其幂、部分自动驾驶潍、有权限的自动驾驶蓟、高度完全的自动驾驶阶段煽挎咖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酷,比如说在辅助自动驾驶方面翻鸡贬,怎么样能使汽车感知周边急屁,科学决策剧勒,及时反应茨。比如怎么让汽车能够与互联网连上刹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车活壳、网每氰刑、路的联动套,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赌,就是人硅、车曝勘、网青、路的一体化怀汉。    辅助自动驾驶娇鹊赦,实际这些年是汽车界一直研究的重点尖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多箍,有雷达巳巨,包括现在有毫米波雷达猾忌曙,摄像头玩啃,对外通信系统氰,包括定位偷歉。与之相应的聪,刹车兽请、油门妮茹譬、电子稳定系统穷萌典、电助力转向等这些貌扇,实际在关键体系上受壤,传感系统镜讣、操作系统柑垢托、中间和决策系统的研发苍港,其实这件事也不是现在的新形势屎窗,早就在80年代的时候箔辫顶,80年代后期就研发了防抱死系统匆盛啼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鹃铣,包括防启动时间的空转风诽交,后来又有了电子稳定系统伙些杆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棋挟戒,有了它以后纷具逼,在90年代的时候敖拉毒,我在德国工作的时候络妈课,车里边就已经有了尾随自驾识皇痢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巴燃,不用担心舷逻。最近我看到了我们国家的好多汽车漠边,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欺,一旦接触太近都会自动加一下速普蕾。包括我去年去参观长安恒喘,他们也给我展示了自动泊车系统诗,实际自动泊车系统我们在德国工作理痢,90年代后期时候就有这样的设想鞋,2010年我到德国去访问的时候输相,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洁。实际很重要的意义轻痞浦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起朵,也得到了发展焙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悼吭迸。    下一步就是智能网联幂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赎辫、看到自己看不到的东西笆,90年代初期的时候玻递,堵车情况有数字广播衬坷,数字广播就和我们一般的广播不一样凉钮汐,随时可以呼叫堵车的情况恫。后来有了数字地图和卫星导航挂什按,就形成了第一代导航系统鞋腥,第一代导航系统并不知道路况的变化心,只知道路径的设计为。然后就出来了联网的导航纯,这也是这几年我们都经历过的事塘堂。上汽这次和阿里巴巴共同合作是纳搂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张届姆姑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扣百,这样坐在车里的人惧,通过导航沁、通过云平台就可以获得各种各样的信息稗,比如说动态的导航道、比如说加油充电站九、维修以及各种信息的进入寒彻灵,使汽车的视野得到更大的扩展仟。但是真正要做到智能的网联汽车补,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键好螺戊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来阿,这就需要我们把各种信息交汇在一起妊,来实现智能的决策控制还改灯。这件事情说起来好像很容易钮线,实际也有很大挑战摧。现在我们一个汽车里边有两许、三套信息系统奶,有车载的信息系统珊,还有驱动系统的信息系统汤降空,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扦表骏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翱肌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挟,就是快到地方要进行减速氓迁,但是如果你让它自动驾驶的时候推,可能它就很早的根据外界的信息来判断骂堪,让它调整好姿态哄廷、减低速度皖,进入转弯以后在弯道里边再加速刑泪水。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抽钠陈,这种例子比比皆是穿爽韩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缺房。因为我们电动汽车从电机捣令憋、电池羞、电控开始硼,电控第一代做的第一件事匙仙懒,就是通透的动力驱动系统的网络奠绿,就是第一代的CANBUS系统衫坍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烫馁,从这个角度上说起来耽任隙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氏纱枯。    当我们实现了这些以后闹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妮剧。这是我们常见的北京交通的一种情况眠湍徊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饺天群,去识别各种各样的高通陈,做得到逻撮比,但是不保险琅菩,这样可能我们就要有这些信号的发射器闪伯,让汽车能够知道这些情况繁。如果再想使它往上走钡达罗,能够实现部分的自动驾驶褪拜把,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拢,比如说晚上的雨雪路哆匣,比如大雾弥漫的时候茎箱,比如尽管天气很好颧敞琉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吮,这些情况都需要我们去应对等,其实道路上也应该有它智能化的装置诉,就是说有自动的能见度感应器泄,应该有道路结冰的感应器拒肖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全目玩乱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窃,安全是所有发展的主流炯牵,而不是时髦夏。我们在做任何工作的时候壳卜仕,必须考虑人是坐在车里最宝贵娄、最要尊敬的东西涡膛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谐、人的便捷繁酗沛、环境的友好和共享纫表。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脾狼,来推动我们的发展耪膳。    因此翱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三海啦磋、四次交流窟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议室,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孺狠,这个架构的着力点应该在车载的平台达吼、在网联信息屁既、在智慧交通的发展弓步,我们要重点发展的是车辆的关键技术始矮、环境感知薯炮酶、智能决策居爱弗、执行控制陛,我们要对信息的关键技术奉钳彤,V2X通信统,甚至于将来车对车的通信系统拨溉、云平台存朵、大数据嫉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惧裴彤,这里也有很多不同的东西踌鼻狡。我们还要对基础的关键技术膜江,高精度的地图瑞背、动态路况信息疼、综合决策和操作系统目坍。只有这样艇溅困,把人船、车哎世阀、网匪芒暑、路同步的推进雌嫩,才能够迅速的发展斧去,否则又会碰到先有车爸、缺充电桩的情况文鹃,所以需要我们今后的发展当中更多矩犁宏。与此相关的技术颅久,检测系统歧贪锣,还有一些法律法规体系喇,一些基础设施的建设澳搂砷,可能还需要更多的发展同鳞。 我们必须要精心规划窝毕航、协同创新壳结嗅,来研发自动驾驶的新技术刚领啦。    一吵仓层,安全委佃、绿色傻但、便捷吃木、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寡毯佰。    二呻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚏,多领域技术的融合鹅窟,产学研各方面的合作缝,要着力推进协同创新睡,这里边由于它是一个企业的热点送伙,所以企业要成为技术创新的主体镰歌。    三世哄史,企业为什么要成为创新的主体岗假?我看了很多规划泛苇,从现在一直到2025年班截辩、2030年碴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扫,但是可以实现沿途下蛋钱舱,从过去当中不困汝,无论是防抱死系统锌、电子稳定味泛、测距警示混斡、避障反应陆、自动泊车都是发展的热点庇涣季,每个技术都带来了商业回报疲风,包括我们在信息系统葛娃房,包括这次互联网的技术忍,上汽互联网的实践挫,也看到了我们寄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杉,只有以企业为主体浑,不断有新技术发展咖,使它在使用当中获得使用澜棉,就能够推动它的可持续发展椭,所以它不是一蹴而就的事阮撂舵,是我们长期坚持的一个任务罗。    四菏咆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体故,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咎、精心规划黑搁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屉脯搐,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔫唐鲁,也应该放多这个测试区里面去暑,使它在真实情况下运行蕾疆鲁,才能得到一个健康和全面的发展须。    最后我想说抛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劲仍幕。其实我们用了十几年的时间实现电动化琉澜,推动了产业的转型惭,随着信息产业的发展扳,网联催生了新的业态并适蕊,产生了新的服务业疮谷。轻量化带动的不是简单材料的替换夏尺爸,实际是对汽车产业的一种升级疚辱、一种转型抢示,同时捐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设岛藕,充电网服务体系的建设号械吵,可能带来何止几万亿的新的增长点傅贾轻。我回忆绥怒,在经济工作会议上总理说过一段话杠价尼,“实施创新驱动战略的发展什,既要推动战略新兴产业蓬勃发展且塑,也要注重用新技术逻翰概、新业态来全面提升和改造传统产业哄独,带动产业的转型升级都绞。”    作为结束语我想说纷,回归一下新能源汽车取得的新进展些,下一步还是要全面落实政策磕潭、着力开拓市场绿麻、建设基础设施脑、创新商业模式茨,把握好发展的先机习。我们要针对市场的新需求灌湃,深入基础研究饱瞎稠,攻克关键技术谢千,完善系统能力奉,着力提高产品的质量和效益边宪洞。要把握好汽车智能化发展的新机遇绿,要系统的研究肠许庇,精心的规划投馆览,要鼓励协同创新企业主体伎谦欺,大胆的尝试盟存,来攀登自动驾驶技术的新高峰赶,要凝心聚力毕苹潭,发动优势篇恫匆,动员各方力量赫,完善政策措施嫡葛,营造更好的发展环境抗。    谢谢大家!    (根据发言整理娘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都苟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苛遍骆: 陈理事长发估耍,各位领导胖敦沧、各位朋友可狼、各位专家癸既,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妙逼。我今天的题目是四网融合围,什么是四网潞男釜?交通网伟确、能源网草闪、信息网磋赡、人文网慷妻辣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逼,电动汽车是一个能源的载体抠,又是信息的载体慰庆,然后可以作为人文的载体费。四网怎么融合奢?怎么发挥电动汽车的附加值荆叔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兢,能源跟信息到底有没有内在联系翻,我提出一个储能熵理论供大家思考文。    我思考创新的要素散眉,要创新首先要解放思想墩景。解放思想要学习《易经》的精神罚面,又要学习西方文艺复兴的精神扇。《易经》是一个太极无受,太极里一半是黑巩欢狠、一半是白踩卫,但不是直线护揪寐,是弯曲的沃软,黑可以变成白停德,白可以变成黑里胆衡,黑中有白孟喜,白中有黑徽扁,跟它对应的黑就是黑码、白就是白淑蔡桶。《易经》是变化计,有时上圣、有时下痉,上时不要骄傲自满笛,下时不要灰心龄,是客观规律铃仆添,都是周期性的你醇眷,我们在调整丝澳,要注意平衡动力统一老。    整体都是这样遍狗,全局都是这样度城,今天讲跨界辣,要学习西方的思想就是文艺复兴采。文艺复兴的功劳不是在文化白弓糯、艺术等等首痘,文艺复兴是解放思想很备沙。哈佛大学的校训追求真理肪。要把自然界的规律找出来解放思想热,自然规律造福全人类阿割父。伽利略残镜事,罗马教皇威胁他惟侍,他不怕钡,他说地球起源被上了铁塔乘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女攘断,被叫之违反教义袒拨洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醇党,第一个米开朗基罗厂,他雕出一个裸体的美男子喝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姓函,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唯,里面很不容易屏隘孺,从意大利借了很多达芬奇的作品宋抬。达芬奇不仅仅是一个艺术家态瀑壬,也是工程师;看他作品纺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生避稻啃,第一个从事解剖学溯土盘。    解放思想考虑全局的问题山涂。文艺复兴第一要全局思维考,第二要有天人合一的思维晒霖,第三是环形思维寂梧俩。要考虑全局思维点圃滑,今天做电动车目标是什么浅寿?有什么经济效益携辆、环保效益斑、能源效益泌、民生效益奇盾芬,总体总目标要搞清楚籍聚,一定要有全局的观念村剂拆。特别搞智能汽车全局性更大锤。另外要环形思维刚,要反馈剂绵项。然后是循环利用的思维姐群。    创新矾,我把创新的要素跟大家分享一下巨傲。首先理念是创新之魂脖憨奇。理念有很好的氛围貌涵惟,有了理念才有创意难孙,创意是创新之源屠犁皖。还有人才遁,人才是创新之本狭茧疆。怎么能有理念墟?要有很好的氛围脆竞哎,总结第一方面是合作精神咀,开放痊、合作情、包容摄亭,双轮驱动青芥汾、增值驱动笛、市场驱动垮皮,通过市场的倒逼饯。然后要有完善的知识产权保护崇,还要利用网络大数据给我们带来的好处桓门。今天创新制高点是跨界融合夹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撂。“一带一路”我认为是跨界融合炔乾版,一带一路是西方的伊斯兰文明巩婆势,还有它把科技担结靡、技术千、经济匪、贸易连在一起匹,所以我们要发扬一带一路的精神瘦。我是福建人也是漳州人褥,一带一路开始的是趾眨和下西洋餐绷。我们要跨界融合诫。    我接着讲智能汽车坤。智能汽车首先要有解放思想块囊、全局思想考虑问题没史赫。三个C粉究萄,第一个要连接起来席,第二个连接是要协调要合作师炯,1+1>2谋,那就是《易经》的精神航。第三个棉妒,今天的连接是移动的连接吾碳,还有MOBILE淳快女,MAN TO MAN奔奔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来犀奴。    今天电动汽车很重要的一个膘氨骸,大家买得起用得可靠焦。智能化以后嘛惧,因为有各种各样的基础设施和商业模式黄十华,我不展开了式裂。    从电动汽车变成一个智能的汽车烈,从智能的汽车再变成一个智能的交通楼旧,从智能的交通再变成智慧型城市赣蹄。我们附加值可以产生很多谜。根据《易经》价值精神擦媚,通过交通网镁关、能源网昏空、信息网开卞堡、人文网可以产生无穷的价值机会凡零。利用交通资源的全时空动态感知秃,交通工具的全过程运行管制梁,无处不在互联玻储磋、感知赦溪、管控和服务练恒。    怎么布局书沪彼?怎么把电动车进一步变成智能汽车寺官赣,如何布局智能网联汽车技术衬疚趟?我认为路疙,不但对中国党,对全世界都做出更多的贡献帘鸥,第一是制定网联汽车法规标准茂、智能技术倘康柯、环境布互、HMI技术拐拴熟、空置执行技术吻救、智能网联的实验联、网络和信息的安全断匆。    怎么做到网络和信息的安全款?这是一般的云猾,怎么把一般的云变成安全的私人的云辞翁茄?有很好的结构犬杭徊,处理器壁杭蛊、传感器崩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糠挞。第一是收集材料狗阂问,就地处理斤迫撅。第二是从收集材料到云之间要慢籍,一个是单点控制劝唾讥,能量控制或者功率控制始挟。一个是多点控制扁歌,能量控制或者功率控制蔬鸵花,这是全局性的礁。要及时处理羔,要经常互相认证惜悼遍,变成安全的云仕。    跟大家分享一下我做的一些工作烈花。怎么从理论上去证明这个是可持续的荡非?我一直在思考所有的工业革命熊,基本就是能源更新堆便。第一次工业革命亢潦,瓦特发明蒸汽机酱朴描,电话臼。第二次工业革命融休扳,美国抢占先机加,电气化褐裙腻,主要能源专项与信息建设愧。现在第三次工业革命来了裤,中国能不能抢占先机辉龄?我们要做新能源蓖璃时,信息大数据时代咕虱仇,我们百人会能不能更好地发挥作用搞形扯?今天早上的研究会很好救,我建议做一个尝试的机构举,每年召开百人会国际研究会议淬邦题,形成品牌尖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潦郝急?我提出储能熵的概念窍硕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量傲肪卢。一个系统里面假如是孤立的韧畏、系统是不可持续的污,一个是做功闷、一个是废料是不可持续供。如果是物理系统漏谎翻,分析储能熵但炕项,熵代表可以再利用炔哇。总的来说坦,一个系统熵不能增加绘,熵要减少拳模能,熵减少系统可持续茎慕烩。熵是储能熵钒碱,熵是不用的熵然念,下一次可以用惯糠驴。总的来说熵是在减少捕。    包括中国的历史堡税搔,中国封闭的时候中国就不可持续雇假奶,中国开放中国就可持续笛劣华。近亲繁殖以后熵增加不可持续碴宫。系统要做可持续性逆,系统熵要减少梅,你的收入不能是单一的汐衫、不能是孤立的系统咖固。因为一部分是做功男疮旦,一部分是废料菊,从废料里拿出来板卷,通过证明熵减少相府圃。从废料里面可以再循环鹿夸涕,那么你的系统就可以持续了敦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驰撩唤,后续需要时再利用的能量的熵狮凳棺,通过储能熵概念的引入颓,希望用来解释可持续系统的演化过程唾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侮偷筏。    综上所述此里赴,不管系统是生物的或人工组成渴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甫惩矛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹堋,而这些系统工程特点是贡卢,即使在系统研究过程中访魔,一个熵有增加的过程跨狠,总体在系统不断迭代发展的过程中晶扔,系统将进入熵减的状态好固,因为系统具有自己生成复熵的能力糜,从而保证了系统的可持续性浮邓捞。    应用在电动汽车衅,这个是分布式的发电瘸,这个是分布式的负荷密。电动汽车就是分布式的负荷力嫂搜,还有分布式储能骋,电动汽车有储能羡吴店、有电池词趴。电池可以双向的姬亨珐,分布式地发电笑混弛、分布式地负荷番波蔫,在分布式的储能券,这三个系统可以持续卿,这是我要证明出来的沪誊仿。我证明只要你的熵是减少的玩刷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望登。    感知邪、认知措斗、行动丁,不断可以纠正人的行为秽氢,比真正的司机还要好斥。    最后弄答项,希望我们以后的交通系统是舒适的脾忙慨、生态的秋察赐、方便的和安全的蹲冬切。要做到这一点鞠柒蓄,什么是成功席沛曝?因为里面的成功是3个S复贪摩,SUCCESS降,在S浇涧、E里面画一条线都是欧元跟美元歪茧,今天是国际合作徽,虽然人民币还不是恨陷,是一篮子化的湃阿,人民币准备好了我煞甜。ESY就是人民币懦。    要有六个眼睛赁伪捌,有四个眼睛不够骚。第一要把眼睛放在前面解放思想丘檄实。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维遍陇,电动汽车下一年布局市乘逑俊,也要有前瞻思维惧耐。眼睛放在后面汲取历史教训吠,要有全局观念帘。要看到旁边的需要凉嫁。然后要把眼睛放在右边学习欧美踩冲,不得不承认高端人才密集地在西方廊玻交。所以把眼睛放在西方学习腻漏,它沉淀了100多年捍。四大发明中火药是中国发明的勘潭妻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瘸款。全方位都看到了苗,所以英文眼睛叫做EYE天。第一个I是Inspiration噬龟躲,有了激情可以有想象力其吵,然后有创新鹃北蒙,但一定要融合揣辑,一定要集成闺购。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鸥。科学要把自然归结起来刚簇筋,工程有十几种遍,要把科学呜、技术殊、管理结合起来那就是工程泛嚷,那就是要集成肖。特别今天要跨界地融合史福皇、跨界集成倾,这样才能实现软低。但没有钱也不行幕,今天招商局也来了很多金融机构赌陇,要融资次晦疵。    谢谢大家!    (根据发言整理穿贬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街餐吓:李芳" "   回顾已经结束的2016年拣痰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缺。在政策的全面推动下吻括皮,我国电动汽车年产销量再创新高麓,达到50万辆左右班,充电桩数量达到20万个韭逢,遥遥领先于世界各国卵谷。更为可喜的是畅笨桐,在规模市场的推动下奉,技术创新全面展开范鹊滴,技术进步全面加快淘鸵,正在全面逼近世界先进水平硼蕉。但是鲸,在这大好形势下盯泡甭,质疑之声渐起琶赁。比如案螺,我国电动汽车发展主要靠政策推动鳞,能不能持久蚊妒唤?政策是否过于宽松埃疤坡,以致于出现骗补情况睹壳?另外巍查刹,由于发展形势良好仑,一些激进的观点也在抬头蹋。比如芬牌盛,要挡住国外产品进入中国市惩允馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恰晃,准备放弃传统燃油汽车脊。    作为一名资深的亲历者胁椭浚,笔者认为卧,在这新旧年度转换之际娘膛,有必要分析我国电动汽车的发展形势没,梳理其发展历程损琼,以利于业界对形势有清醒的认识覆、清晰的判断两绷,明确今后的行动方向茅膛翱。    一叼赴、我国电动汽车发展形势良好    当前峡毯抄,我国电动汽车发展形势良好氏乳,主要表现在两方面衅钩:一是电动汽车技术创新全面展开辜蛾潦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快城,技术创新和商业模式创新层出不穷瓮煌措。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摩,比亚迪蔫扮、北汽塑掸、江淮石村裁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厩逗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车枫,而是专门设计的电动车干徐几,续驶里程达200~300km甚至更多顿吉,能效明显提高镀,动力性颊、平顺性咐土、舒适性拌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酱。事实上疥靶怖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喉轿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抨。另外革袒,我国电动大客车产销坪、应用占全球份额的90%以上饲婆,技术达到世界领先水平嘎。    在动力电池方面悍,我国产量已超过日本拿膊、美国镀、韩国极糕,跃居世界第一榷闺,且市场份额超过全球的1/3顿梳廊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面南,呈现高能量比刻保、高安全性晌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势车雀。同时扇,产品水平迅速提高按施,与前一年相比伎圣呐,平均能量密度提高30%浮疼傲,成本下降30%左右和文改。    在驱动电机方面就靛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫩,总体性能进一步提高怯庞,成本下降30%左右稀。在电池管理系统姑接、混合动力系统惰皮、电动助力转向伐鞍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞬呜,也都有明显进步迹。    在基础研究方面庆啪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌持。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缔行拳,电池热失控枢邢、硅碳负极材料岔潍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贫回。    2. 充电基础设施建设加快筒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圣斑,政府有关部门出台了实施细则糕,多个地方政府建立了城建诽、电力旦级能、规划等多部门联动的领导机制圃滔烈,大大促进了充电基础设施的建设速度撕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鹅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敬粳,我国充电桩总数超过20万个傅绅,远远领先于世界各国钳。    在市场带动下税杜纠,技术创新不断涌现角。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掏衰握、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术示壬方、节省设备投资的车端交流快充技术巨刹白、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用香凰煽。    在商业模式创新方面挨经窖,呈现出各类优势企业多种形式合作呈,加快充电设施布局劳试、建设寿、运营的趋势手侯。众筹建桩不炽、合资运营感罚、利益分成等运营模式迅速发展势饱儡,公交车患甩、环卫车添茅嘘、物流车醛坡缅、出租车耗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杏,广告推送倘、免费无线热点接入等增值服务开始出现隶防认。    在互联互通方面挥粉守,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墨范,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揽你,以企业级练湘、城市级监控平台为基唇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蟹晤、信息互通的国家信息服务平台即将建立宽瞥首。    二狡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狗鸥竭,我国电动汽车的发展道路与美国劣辑蚊、日本匠讽捷、欧洲等国家和地区有所不同倡,主要区别有两点当。    一是政府干预模式不同冀帛。我国采取的是政府强干预模式才省,政府进行顶层设计讼,制定国家发展规划鲍购镭,多部门联动制定全面的鼓励苛、支持政策湘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒党汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赋,在市场发展中不断加强研究开发籍戌高,技术水平逐步提高;同时讣,充电基础设施建设逐步完善篡。而美日欧政府多采用弱干预模式臣揣,政府支持共性咸膝、基础技术研究硕谐努,给予一定的政策冈黔、税收优惠悄,逐步培育市陈悼唷;企业则根据自己的战略规划门,首先研究技术秤贰,同时有选择法蜕、有重点地开发产品响篙。    二是企业战略不同洽。我国企业多为在政府引导下被动式发展割,初期技术积累明显不足灸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祟蚂,产品方向受政策影响大巢屏睫,各企业虽进度不同愧断,但呈全面开花之势绅。而国际大公司多为主动式发展俩舰突,厚积薄发琅阀混,技术有所侧重秃钎救,产品形成特色逃钝,如丰田的混合动力和燃料电池锑钦第、日产的纯电动惰、通用汽车的插电式萎、宝马的碳纤维轻量化技术等孙和。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点长低。中国模式的优点是市场拉动技术发展怕称酪,不受油价等其他因素干扰伪,迅速形成规模市车,全产业链技术进步眯牧倘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岔,发展中有不协调情况眠缚苯,如充电基础设施滞后嘶控录,部分企业盲目跟随卯,发展不扎实簧铺,少数企业以谋取政府补贴为目的寿表存,甚至出现骗补情况靖。美日欧模式的优点是技术扎实承巢钨,发展均衡;缺点是市场发展慢妮禽落,产品更新慢枚茅突,影响技术进步悼,受外界因素干扰陵,如油价低迷则市场难以扩大撬坎。    笔者认为蚂泼,中国模式适合中国国情艘。我们不应过多盯住充电难谴偶、骗补等不协调现象甩尸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上储、技术追赶的大好局面祁嗓。从另一方面讲萄米,中国模式也有赖于我们的制度优势复扣,只有中国的强势政府才能如此运作朝,很多外国同行都很赞赏环固、甚至羡慕中国的条件玖莫陷。    另外蛊刊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绅栏酱,近两年有明显变化辟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郸壳电、开发电动汽车产品琉,而且各种技术路线都受到关注的局面捕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陇。中国各大企业都重视电动汽车没有错笔乃落,在现阶段已不能算分散重复峭,但难处在于电动汽车不好做庐该惟,需要有很强的冀、全面的技术积累和投入冬繁。那些技术实力不够的企业权盆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饺胶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浅随叼,而应准备应对“弯道翻车”的危险黎府。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绢,可分为几个阶段馆遂饭:当市场份额超过1%时划掳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侈醛峭,则意味着市场条件全面成熟俩怖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妊虑,又主管我国科技工作多年题嚷炒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结如涂。    对照电动汽车的发展完乐舶,在我国嘉惦肝,市场份额已经超过1%;在美国和日本伺,即将超过1%律。这说明瓤素赐,电动汽车技术正在接近成熟锋。笔者冒昧估计喇毛荚,大约再过5年左右时间脐衬添,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娟樊,其他性能与传统动力汽车相当堡橙相,加速性优于传统动力汽车矩赎垄,成本的差距大幅缩惺嘈绾恰;再过5~10年时间隆,电动汽车性能可全面赶上镣、部分性能优于传统动力汽车甜,成本与达到当时排放颗、油耗标准的传统动力汽车相当思。但即使到那时送痕,传统发动机也不会消亡彤,而是电动驱动与发动机平分秋色烷勘,或更多的是融合发展冬似乾。基于以上估计桐恰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冲竿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车退烦斜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遍川湾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恫井块,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挪。2009年失,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告普。回首往事体叼茶,扪心自问埠粉背,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邦贯亭。至于些许不协调现象荚,是产业发展过程中的必然题沦,是白璧微瑕摧、瑕不掩瑜缕寒。笔者断言耙航,按目前态势再发展10年坍店滥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界室桐拎,并以此跻身世界汽车强国之林慰。    三弟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一任商蓄,整车生产企业要更重视电动汽车蹭。首先要制定好发展规划和生产布局叹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崩纶,不能两张皮灌必。其次要重视研究与试验离缚慕,需建立完整的舷碴卧、一流的研究和试验体系勤夯郊,规牧奚盐蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统却宽。电动汽车相关技术发展很快疼,要靠自己去研究发展肮蔡,别人的经验会很快过时梧檬,更不能只靠“挖人”搞产品宦。再次要全面布局沛,围绕全技术链开展工作财泡,不但要重视整车开发浓速坊,还要研究电池和电机搪姓街,重视电池管理系统点,这是当前我国的短板澳,此外还要注重轻量化和系统可靠性蠢秸。    第二锭,要建立相应的零部件体系停贩毖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的究杰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹄。    第三郡,要开放发展倒绊。需鼓励卷、支持合作伙伴引入先进技术和产品免寒,像华晨与宝马怂搔态、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拎佳。历史将会证明锚担,开放发展电动汽车会比关门发展更快旧。更何况侥,在全球经济一体化的今天瓶娜,关起门来自己发展是不现实的郴骄疏。    第四铅杭探,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作库肋。今后相当长一段时期垫师仆,将是传统动力与电驱动并行发展店抖计、融合发展的阶段捕,单搞电动汽车很难成功浓。对于只做电动汽车的特斯拉纷,笔者并不十分看好船牢。    2. 对产业界的建议    第一垫,要加强合作咐稀。需沿产业链库捣、跨行业合作葛税,整车企业要与电池企业缸推、电机企业巨潘、其他电动系统生产企业深入合作犀彤。以动力电池为例胶,需要电池设计与正负极材料舰耸、隔膜浪枫烙、电解液究吵市、电池制造装备钦梳、试验装备觅、电池管理系统全面合作痉奶。优势企业和研究单位要分享成果步聘,互补短板翻峰呜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缎馁没,要形成轰轰烈烈的大协作局面酬步发,合作创新澳敬,百舸争流赔草,才能迎头赶上并超过世界先进水平首界。    第二囊,要注重实践秆。汽车产品与其他工业产品不同牌邪,一是使用环境广且复杂掇陀,二是生命周期长期,三是对可靠性辉烫、安全性要求极高扳骨舵。这些都决定了仅在工厂寄、实验室不可能完善产品缕间酪,必须通过多轮的使用实践门搭冒。与电动汽车产品研究开发相比芯险烂,充电过程更需要实践蕉显教。像电动汽车充电过程这样长时间湍、高电压酪庆号、大电流儒瑟、室外侧、无专业人员值守的工作状况绒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验独。    第三辅呻完,在充电基础设施建设与运行中欣荒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辫革。充电基础设施建设是一个新行业剩撩漓,在管理上涉及电力忌掀、规划仓高肖、城管喇劫雷、工商管理等多部门荚事瘟,权力交叉伍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敢,利益主体错综复杂戎莲。单靠一纸文件不可能面面俱到馅笨村,必须经过相当长时间的实践习,完善流程反,积累经验夯。    第四慧,要加强标准化工作腥教觅。领先的研发惯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳⒛荨,而及时总结经验色靛、制定标准又能为继续实践先颇、创新提供重要保障匆。当前嫡查,恰逢政府推进标准化工作改革抖,要求标准化工作密切结合生产瓣乓警、创新实践舷,要求鼓励发展更灵活杏、更接地气的行业标准开、社团标准晾。对此驹尽繁,业界应给予足够重视人貌。    3. 对政府的建议    第一窝舰,要保持政策稳定镶吃闭。正如前文所述侨,我国政府的强干预政策非常正确膳相,发挥了制度优势桨双,已取得很好的成绩炊鳖涣,应该继续保持窘褂。电动汽车的发展涉及多个行业石疏栏,需要长期积累吃庭,需要几十年的时间才能成就大业镶熊,切不可存立竿见影权、一蹴而就之心该。    第二艇梦韩,要及时对政策进行微调和补充完善缚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坊,又由于此项事业发展快淑彩,新情况菱翔形、新问题傻绕、新技术层出不穷丸,因此及时应对赁搞、调整柑线、完善是必然的慧。    总而言之荆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道实喘,迅猛发展正当其时奋规滦。笔者衷心地希望朝野上下谦、业界同仁能认真努力工作兢庆,自信且坚定发展许错脱。假以时日嘿实,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缴,并以此为契机狡脑墓,跻身世界汽车强国之林停。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿瑞橇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撇酚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题受耿搪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侮恫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔫。    他认为平簧矫,现阶段汞凑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厂俱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配色橡锌,但从长期来讲愧头,新能源汽车技术发展路线要从电动化诞灰、轻量化检冒舜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筐、轻量化与制造生态化结合阑、智能化与网联化结合啸哗。    尤其在电动化方面纱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车介莱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力算枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力半,就是家用主流A级轿车骂协炒,在性能价格比上与燃油车竞争降胸辣。目前全世界都在朝这个方向努力蚕饱辽,如特斯拉Model3坚盎马、通用Bolt堪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脑史蚀。”欧阳明高说槽性撕。    欧阳明高说税涕伪,但要满足这个要求痉撼,电池必须降低重量辟、体积以及成本禄。此外呻,电池的比能量必须大幅提高懈,达到300-350瓦时每公斤钎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鳖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摄慨相,锂离子电池发明至今只有20年该娩胯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痘搬,2007年第一次在日产聆风上开始使用番,可见动力电池的进步非常迅猛遣。”欧阳明高说烫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期读。    但此前眷,主流的观点认为蜡琴煎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浮孪熟,从性价比来看辽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匹,但现在随着锂离子电池技术进步臼膊,里程提高一倍谋汰,即在300公里的范围内乱投,仍然在性价比方面有优势伎躲钒。    从技术上来看速,在单位重量先烦坞、单位体积下储存的能量越来越多仙,成本越来越低枢姆恕,才能体现出电动汽车的水平和技术讲。    一个好消息是绿,我国电池成本每年大约能够下降20%裴胁。据介绍痪姥吹,五年前奢亢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赌,去年平均价格为2.5元左右受岸武,2016年为2.2元行粟,考虑到大量的电动汽车是大客车戈兔峰,其电池价格相对会比较高一些蛔。    “现在国内开发中的电动轿车抠奇,最低的系统成本在1.3元每瓦时倦瓷,单体成本在一块钱左右葱。美国通用Bolt电动汽车哦,单体成本为150美元一个千瓦时圣碳捣。”    如果按照这个标准鸿稻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戮,但是按照现在2.2元驴磕,逐年减少10%到20%侈坛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辛练宦。    “加上循环再利用做到1元拇肩牟,也就是说烧冗登,一千瓦时电池一千元人民币之内帽卸,是可以做到的兰淌。”欧阳明高称察。    对于具备性价比暗垄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倦,现在一百公里约耗电15度架,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烈,接近10度电一百公里形售。    “要实现这个目标海菱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗燎屋抡。目前电耗的降低空间还很大彩。如果能够实现上述目标剿腊厩,一百公里的成本约在一万块钱茎狠普,如果电池能达到300公里就是三万块钱娟就,考虑到使用周期内省电和维修省钱甲蔷,将具有商业竞争力添,这是电动化下一步最大的目标半。”欧阳明高说井摹核。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惊含剑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长比,但仍属于比较粗放的发展模式词排财,今年电动汽车发展逐步趋于理性幢沸斡。总体来看涛垫,走到今天甸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位罢驼。”欧阳明高说鬼醚就。    事实上读瓜酚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毖翻,由于销量超过全球50%以上承,在国际上引起了强烈反响动,无论是政府还是厂家疼尽鸵,都感受到了来自中国率先发力的挑战士湾溜。更值得注意的是休,2016年如德国大众和日本丰田挝警唱,纷纷调整技术路线食沤,加快对纯电驱动的转型狄。    不过领,纯电驱动的战略目标荡摧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展共奢。对于混合动力技术来说京态佃,传统的汽车强国箱态、汽车大公司比我国更具优势浅副,如丰田路线就是先做混合动力步得,再做插电混合和燃料电池愁舒朔。    由于我国率先发展纯电驱动椒巧,带动电池产业的发展达到了世界前列燃,电池产业规模达到世界第一疥顷螺,总体水平位列国际前三匙鞘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雹,我国的动力电池产业链臀,尤其是电池材料日谭,如正负极材料家杠,在国际市场上的占有率第一檀随。    “在此基础上庐蜜炉,我们以纯电动力系统(电池教灵、电机熔烩、电控)为基础平台艘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镣但。”欧阳明高说芭屏。    据其介绍酷捻,目前我国插电式技术发展已经取得进展小坟,比亚迪秦惟洼、唐韧苍冠、上汽荣威550筹习,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柏佩,无论是发动机方面抚坚吗,还是混合动力装置上文,都取得了突破黎说。    与此同时娘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剿宪睦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敌吵。    “这是一个渐进的发展过程俄掸辛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争广背。”欧阳明高说慕警,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项答誓喀,有效的回避弱项竞争滔粒鼓,有利于我国电动汽车产业的发展坑五扳,到2020年之后梨厢女,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伪、同步竞争俏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  编者按扣京苔:产品价格区间一下提升了近40万乐借,这对沃尔沃来说是个不小的挑战位捻衅。以安全环保为标签的沃尔沃叮琉劫,产品质量是其立足之本啥。无论是国产车型还是进口车型计趟,质量都要做的和安全环保一样好鸿混风。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垫耸常,安全与健康至关重要狈,但在中国市城卮帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺去。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伍碎伶,到底该剪哪一根线簿?我心里清楚侩密膏,如果我剪错了宏茫拼,我们可能就崩溃了夯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粟宛边。在2015年整体经济增速放缓么童、股市震荡茎殊岁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗓辱籍,2016年的车市本不被看好啊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诗晦捎。1月6日锯具僻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞧母,沃尔沃对此解释为采芍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娇,更是提振销量的助推器悍勾尾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号界。   6月1日獭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宋掣廊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年却椽办,具有十分充足的销售经验涕。但用他的话说认烫,他来自一个很小的市晨恪,很多因素他都不具备桔闯鹃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲心,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啊雀赊。6月1日入职喊坑,用一个月来熟悉公司的现状姬测,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”目。然而现实终究是骨感的吧傻季,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆癌奔。   “做决策就像电影里拆弹的场景酞龟,我到底该剪哪一根线呢却,如果我剪错了焚,首先所有的投资会无效较,其次会影响经销商的士气色。”陈立哲对我们坦言版解瓮。   他这样的想法并不让我们意外锤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耽废菠。在台湾烤,陈立哲要去走访最南端的经销商凸,早上出发中午就到了蕉,但如今这种管理方式已经行不通了慈。从前陈立哲的团队只有30人父,现在变成了350人捂脚,他说现在同事的名字都记不完甫。   “就像牌桌上的一个赌局郴量,赌下去有可能是回本的良断,也有可能就全毁了寂供窜,所以我每天都在想我到底该怎么做韭范。”每天该怎么做垛逼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扦洛挫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的人奴呜,才能享受最好的念化。”这句话像是说给陈立哲听的天替。   2005年涛即,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疆,沃尔沃一年只能卖1024辆违,一直到2013年5000辆的水平丰瞬驹,再到如今年均一万辆的表现蝗磨仿,对于台湾这个小市场来说摊起坑,陈立哲做的足够好眯辣耿,他对这个市场有着复杂的感情酸。   调任中国市场做销售一把手芹鼎,陈立哲说这很突然绘天,他来自一个不足以领导中国市场的市场纬顷。对于中国市沉伞,他还不熟悉品畦,做市场工作要对文化浓、变化醋、趋势有充分的掌握剃确模,这最重要的三点陈立哲都不具备吨归,他唯一能做的裤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需塑,相信身边的工作伙伴泊柒隆,组成一个高效率的团队品菏科,去解决各种问题鸥处牛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓄撼颂,首先做的是内部调整绊旱借。通过不断累积分析过去几年市场的动态沁,了解在什么时期使用什么样的手段毙暇,反省问题所在庇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邯连。面对三匙、四季度各项费用的下滑坚另琶,倾听团队的建议勺蹲痛、做出准确的决策甲面桐、将优势资源注入到最需要的地方凛懂父。最后将宝贵的经验分享给所有人朽,把力量从点扩散到面忿嗣肚,从四个大区我,再到全国烈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姜矩怪,我只是把预算嗣、时间等安排在它本身应该发生的场合困。”陈立哲表示胶捌:“我不是在讲官话实慌钩,只是借着这个机会感谢大家火继秽。”陈立哲相信尖射貌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伐。   内部调整告一段落彻偷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泄烦渐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蠢,一下跳到80-100万牡,面向的客户是完全不一样的翰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颈骡妹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痞期赶,还怎么介绍产品偿馁?这肯定是不行的棵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摆衫补,“与高端客户接触窜,销售不能觉得自己比客户矮一截托冷,与客户要做朋友冕偷猴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘛。现在培训课已经开展了实战模拟环节扔病,我们在资金有限的情况下做到了更好峰。”   全新的管理阶层瘫,有限的预算壳捷轨,面对重重困境冗亮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俩,8-11月均超额完成销售目标冗妇惕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擞兄骇,最紧张的时间梁。“我有我自己的节奏八煌,我给自己两年的时间洼汐己,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叛脖劫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冠,经历了两次产品的重大变动腻卷,但在他眼里这是最引以为傲的乒,因为这些变动茸、变革都是从使用者的角度出发宛涧瞥,也就是我们常说的“以人为本僳寺。”   对于沃尔沃来讲败赔,最擅长的领域是安全类充信,作为三点式安全带的发明者可,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郴。但陈立哲表示拟喷,以整车品质来讲多,沃尔沃也和ABB并肩挛,例如在底盘研发能力上嘎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撑,全世界目前只有三家在使用阮,另外两家分别是法拉利与保时捷甫露颈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锰,陈立哲也谈到路睫:“沃尔沃其实也做过6缸房、8缸发动机签泌,还有享誉世界的5缸发动机涣贾。沃尔沃并不是做不到诉,而是我们可以用更低油耗踞你贩、更低尾气排放的发动机达到更高水平释杰。这也是全球各国政府的法规要求糜瓷,是大趋势翔誓。陈立哲说“这些信息悉埔零,只是没有在行销上进行传播罢了瘟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捞虫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘎巩藉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘ソ迤ァ,改变了“国产”的概念碑涣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搐讳独。陈立哲表态道加:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挤切逼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洞泛。沃尔沃立志从中国出发金沫锚,以人为本的信念永远不改骇违匡,值得消费者验证与了解鄙。”   “沃尔沃就像iphone一样庐谴珊,它改变了人们的使用习惯其。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袒福绅:S90有三个界面同时提供信息势称斑,分层级的来处理车辆信息扳阔泵。这一点很重要盾,体现了沃尔沃以人为本的精神泛耿。在设计方面陆兜魄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓷辖。用沃尔沃的品牌精神迸,再加上瑞典的风格外,直接与德系品牌产生差异化唉患。如果从地域来看囤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悄。   沃尔沃曾立过两个誓言滩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舅灯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烩,沃尔沃全额赔偿剂淀棉。在陈立哲看来拓澄沟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺安角。   陈立哲对我们讲道惦配:“在欧美活栖碘,当太太怀孕的时候垛乳,男人会考虑买沃尔沃吕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驾,中国作为沃尔沃最大单一市趁伺寂健,11月共销售9,076辆新车酮,同比增长12.8%;1-11月期间情,在华累计销量已达80,759辆曙串逻,接近去年全年表现摆蔬。就目前的情况来看杀搅鼻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氖坦。   在经历过低谷期的沃尔沃醋闯菏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量江,这无疑是对陈立哲工作的肯定唤,同时也是明年的压力潍。毕竟“十万辆”这个坎破梢湿,沃尔沃早就有迈过去的能力硅弦。   2017年袒踞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辽令霖,届时逢乓,S90 T4双悲绅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前繁。对于陈立哲来讲布墒适,最为重要的是三座版S90魄背。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脯,是全世界汽车厂商敢沫秦,在中国制造的单价最高的车辆眷仙贬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐软缎,“三座版S90可以达到世界各项指标欢隧被,这款产品有能力改变历史护。只在中国生产伎,以中国为核心的思维吩随歧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纽。”与此同时颁,全新XC60也将在2017年第四季度发布闷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额下,所贡献的利润更是远超世界平均水平党。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肥漂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隆哩镭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烈春芹。“知道我坐这个位子的时候扦让,很多人会紧张甚至惊慌慧,他们会很直接的问我廉,你行吗雹痪胶?台湾市场那么心愠恪,你行吗卜浑?”陈立哲笑了一下说道陶:“每逢这个时候督讼伟,我都乐意告诉怀疑我的人鄙拌脖,我将在最短的时间内做什么采剐。”   两年的时间转眼而逝锯欠,陈立哲手中的“牌”越完善炽仆硕,与主流对手正面竞争的胜算便越大半钒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹅斡,未来还有什么是可以阻挡他的呢拨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仿冀挞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹦相,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馈。为了满足消费者需求川,推出一系列活动迎合消费者喜好陈北前。 上汽集团副总裁蕉些、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月告瀑,得益于荣威与名爵的共同发力辽矛,上汽乘用车共销售27.5万辆芳,远超去年全年的17万辆缕潞。取得如此大的成就主要归结于以下几点冗猛缮:新车的不断推出镶豢、以人为本的理念及高性价比微。    上汽集团副总裁顷、上汽乘用车总经理王晓秋抢病寿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解显集俏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焦讲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺穗憾叼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砂归携,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粟糖掸。同时靶帝射,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灭:个性而不小众伯某菇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惮,通过对消费者的沟通与研究患插,已推出很多新车型前行,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侥。王晓秋还指出燃活,名爵现在的路线是个性而不小众剂淑,这就是上汽集团未来的发展方向籍会乏,上汽集团希望新的产品有个性瑰,且能让大部分消费者接受炕篡肚。    据悉戚,自荣威RX5上市以来椭迹冬,名爵锐腾也迎来了中期改款垮姐封,同时新车名爵ZS涂默矫、荣威I6也蓄势待发铃床蜜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言熔届。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时添层菱,上汽集团也很清楚自己的客户群体鳞跑。王晓秋指出客禾,新车型针对不同的受众群体侯圣哨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谁第。拿具体车型举例丘,荣威RX5更偏稳重权,新锐腾则是一款属于年轻人的车补肆,新锐腾外形活泼呸讹,同时考虑到消费者的需求芳党,我们对内饰也进行了升级搏丰,并增加了10-12万的手动版卉损律,使新产品没有短板膜墒鹅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拒,王晓秋表示汲,“从荣威550开始变短帛,上汽新产品从设计到销售浦深,最后还是根据消费者需求来决定叛。”    据介绍蒜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啸确线。为了满足消费者需求忿伸归,新车不止在性能和价格上做了调整虑,还推出一系列活动迎合消费者喜好麓寄奇。例如现吴,基于年轻人喜欢足球运动爬狗洽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孺刻蔽,也已纳入上汽集团新品类悸冯疼,预计明年新车65%会配备此技术蛔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言水梳范,“上汽集团一定要明白用户需要什么勺隘负,为什么要买我们的产品矫泊量,带着这个问题付撵蓄,我们才能真正去理解用户库,落实用户需求旗扮,使我们的产品极致无短板烦盆,产品自然会大销贪登。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酥,竞争也日益激烈伶教旱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比库涪。王晓秋介绍悉蔼,名爵的价格基本与同级车持平怀,但性能更具优势损,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹公粟陇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘫仑背,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徊,就像提到的让渡空间抗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侥拢篓,从而应对市场竞争环境妙桥。”    产品有了好的性价比和客户认知度策白,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁码荣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溺仍阀。名爵经销店到现在也有280家左右庭惋柬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郡,其实道理很简单翘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凉,且不断呈现上升趋势施参,他们认为自主品牌的春天来了”悸瘸,王晓秋表示窘。    在被问及上汽集团未来发展方向时妓枷稿,王晓秋坦言队蘑煌,“首先团队要把理解客户需求会插拾、用心为客户造车变成一种自觉行动家,进而形成一种行为规范赐瓜。其次应时刻保持警惕搽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竭。只有这样墨裂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力度。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池睡店:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布康,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坑悔。这些修改背后有哪些考量和博弈癌垫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人融氢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问飞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卞燎拍?   答凰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窟。一共收集了9246条建议乘频羚,其中表态性意见7736条休晤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条督碗,占16.3%隙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理需、网约车驾驶员资质及管理蚂飘埂、出租汽车数量调控三个方面愁。从数据来看悸盼,不少人对“京人京车”表示理解扫抡邵,赞同的达到70%多嫌,质疑的只有12%禽俄猾。我们根据建议修改了125处兴感话,不断扩大合规车辆的范围勘轨估,让更多人参与“分享经济”敝。    “从北京实际出发伦白膝,兼顾多方利益”   问么: 为什么要求“京人京牌”动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芍促: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说写,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多佩妓极、交通拥堵贩伴尺、环境问题等“城市病”杜疯。在这个前提下破飞,北京任何一项政策都不能“任性”鼎文补,要从北京实际出发斑冒蛾,兼顾多方利益视妨晃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巳柬烷,地铁最高日客运量超过1200万人次稠,公共电汽车日均客运量1063万人次煌耗,小汽车每车年行驶里程15000公里啸坟,交通压力与日俱增牟。但在我们的努力下蕊匪菲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莆帽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茎戊华。    总体来说吵餐,北京坚持公交优先的战略荷叫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拳洁,对其进行总量控制在所难免比垛。目前北京市绿色出行(公交哎哎、地铁壳认、自行车抱蹲搪、步行)占到71%报茎呛,小汽车出行占25%谓,出租车占4%校淌钢,其中包括比例不高的网约车出行史摔吗。北京出租车改革的总基调是缄线百:巡游车改革涧溅却、网约车规范礁寸酚、融合发展灸抒葛、错位经营跨慷、多层次服务期。我们力争进一步提高绿色出行比例癸,为首都可持续发展提供足够交通承载力奠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拼请: 政策出台之后爆其,预计将有大量不合规车辆面临退出响凰,政府有什么监管手段确保政策落实到位权谦?   答搬噬玛: 政策出台前朗,我们和专家钞、司机梗冕姥、乘客涛故蚀、网约车平台进行了多次沟通受馁敲,决定设立5个月的过渡期憨判奠。一是给合规平台卧、车辆撵、人员办理手续;二是清理不合规车辆刺烦虎、人员等闯马。    从服务乘客的角度钱等渴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行噶活。另外玖协,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脖,因此提出过渡期的柔性考量兰尝店。过渡期之后卯,平台要加强行业自律邵,我们也要建立打击非法运营的长效机制麻外睹,严厉打击非法运营痊疽韩、克隆车和价格违法行为巳第,能够更好服务乘客廖炬魏、保障安全孪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞠: 面对新的经济形态梯,如何创新管理手段马菜妒?   答柯承: 出租车发展中没有对立关系品厂台。网约车以网络预约晒握佛、快捷方便等特点疮,满足了一批乘客的出行需求匙然窝。单从评价司机服务质量的机制看风帆,就值得巡游车学习轰么:如何与派单挂钩诡令,实时评价途。但网约车也有局限性薪凄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罢趁口。    巡游车与网约车各有发展历史和优势激,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胖。你有技术优势渡,他有线下服务优势啊,为什么不一起干呢突辑?    管理部门也在转变思路劝踏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箍眠躲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笛。通过推动巡游车改革及网约车规范怕滦,构建多样化服务体系捅胎驰,提升出租汽车服务质量报膛铝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簧,在京注册用户已达218万人牛铂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侩囤枚,提供差别化服务示。    “解决出行问题要标本兼治”   问豪克: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么燎?   答闭裂: 群众出行问题的解决埠挽靖,需要放在城市综合交通体系中溉荷,多措并举卫、标本兼治暴颓裙。一方面毛伦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钳狭,需要加快构建安全板琳缝、便捷度论、高效摹虏加、绿色敌、经济的现代化综合交通运输体系拱炕闺。到2020年芬掣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泛付。    交通设施根本是为人口服务郴烁贰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理砰螺锤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惟奖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庞量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   杨美虹透露猩协,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壁佬式,大东工厂扩建项目也投产在即商,这些举措都将助力当地经济转型升级虐撬。    在杨美虹看来磊妊拔,借助主机厂优势连妒锹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时达棺,配合外交部到德国进行推介蚂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闻扯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疯,从而推动产业升级瞳秒。”杨美虹说脸泥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容损,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徒。最新数据显示脸,2016年1-11月净砍慈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸵敢,同比增长11.2%犊倪,前11个月的累计销量懊踞撼,已经超过了去年全年透尾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任眯。12月13日联,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔽漏冗。活动期间肉届,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞭围苫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉优奕蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)道篇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惺、环境和社会贡献等方面取得的成绩挨。杨美虹向记者透露柔暑惭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碉蓖滇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邯蜕。    “在‘可持续发展’战略的指导下祭椿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜡哪。”杨美虹说仿焦撮。    第一毙导膘,实效为先爱撇磁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溶汤棵,“我们不做虚的溪殊,我们也不做口号式的笑,我们一定要解决具体的社会问题糜吝。”杨美虹直言墙,比如BMW儿童交通安全训练营哎蔑,它是为了解决儿童交通安全问题丧僳老。    第二荡喘,长期坚持桨的娃。宝马儿童交通安全训练营冯攫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烂垢嗓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹲,今年是第一年做姑,未来会持续怂、扎实的往下推进焙闭踩。    第三亥,全员参与股。宝马做企业社会责任时麓篙灵,会邀请车主景寒、经销商彤冒谋、投资人以及宝马员工尉赏唾,一起参与进来豌。比如宝马爱心基金收美,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹦,提供指导;另外肛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部供繁,定期组织各种各样的活动榷是舷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啸牌合,将可持续发展贯穿全价值链祟垢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宠獭股。”杨美虹表示蛋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粱,主推工业旅游概念烈。    据杨美虹介绍俺伶测,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园黎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辅据疏,助力中国制造业迈向高端赣,并促进东北老工业基地全面振兴滴社。    数据显示咯持,截至2015年底阜来,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暇叉,当年纳税额超130亿元人民币扑。同时瓢茂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猎库词,就业岗位较上一年增长了8.6%饶栋唇。杨美虹透露湃烩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怒理殴,大东工厂扩建项目也投产在即托为,这些举措都将助力当地经济转型升级碾砂瑰。    另外蔬,在杨美虹看来技精颇,借助主机厂优势谱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彪赣存,配合外交部到德国进行推介荆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佰贤,从而推动产业升级立獭林。”杨美虹说蛋吐刹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒迟踏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澈镣胳?关键是我们的差距是什么磷嫌举,下一步最大的点就是要提升品质嗣贯蔷,当然还要控制成本倪。然后持食,就是我们的正向研发和平台战略蒲邯藩。最后费龚哦,可以大大提高效率桂露铜,如订货的时间是可以压缩的龚江卞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节书骸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坡啸。    徐长明说惭湃,怎么理解工业4.0痉城铜?这个概念是德国发明的抵摆,现在在国内比在德国还要热任裤被。最近比厢适,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墩,我理解它的工业4.0的本质朴梨,就是怎么保持德国制造业的竞争力凉。在国际上卡恃,德国面临两个挑战冬回词:互联网大数据和云计算丹。现在澈驴,德国整个国家都在讨论戌,怎么能够“不被互联网+”槽丢亩,而是“制造业+互联网”然,这是他们重点考虑的问题俯速痕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祭、宝马强宏该、大众回靛釜。在德国付礁当,汽车的需求是非常个性化的怕,在这样一个背景下邢衬,它要维持竞争力删腔复,推出了4.0的概念效戳,核心就是智能制造烹厢市。他们主要的目标有四个方面寇茧:提升品质磐、提升生产力混、提升柔性化努镀、压缩产业痪传,总的核心是提升竞争力亨伪。    徐长明分析昆难,本土品牌下一步怎么做霖灰?关键是我们的差距是什么涧激毫,下一步最大的点就是要提升品质添实,当然还要控制成本兔李。具体要怎么做衫?也有几点棺夹:第一女茨,想办法提质控本醚块。提升品质端菲,消费者理解有三个才:可靠性镁旁、感观品质冗、性能叭残。第一个维度刹菩:可靠性是必须的譬,现在光有第一个维度已经不够了喷孔,必须要加上第二个维度誓骇冈:感观品质剧继胖,看起来要漂亮匠起。在此基础上又发展一步敞瓶当,就是性能的提升称累。最近市场上卖的好的自主品牌咳,大概有12款车觅眷,年销量超过10万台谱,这些标杆产品井倾,性能上也不错睬笑。因此冬然岛,自主品牌下一步还是要想办法碧沟慨,把这些提上去季,缩小跟合资品牌的差距柏桨。    这几个方面的提升豁四,意味着成本也要提升棺铂,怎么能够控制成本空磐掀?第二方面的话题椿频,就是我们的正向研发和平台战略妥。之前砍,我们很多品牌都是“逆向研发”提奴旧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脸呢,拿过来拆解做测试解竭倘,最后组装起来氏欧秸。这个模式下少,成本可能是略微低的剔耗,但品质摄价鸽、性能有很难保持楷亲鸵。现在必须要正向研究杀,从消费者需求出发贯饺瓶,形成一个目标店躬袍,对目标做分析侠达,只有正向设计募漓,既能提升品质性能献枢堆,又能控制成本秒卿挞,像长城搁辉汾、吉利等等皖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丧。    平台战略罐狭鞘,在更大程度上控制成本垛忙。他说疼迁,我们的开发缸嗓崇,现在是一款一款开发的扔锋,零部件的通用性相对比较星窒谂ァ,最近一两年来锨,已经有两三个企业开始走平台化战略潭囊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颠、SUV和MPV瓣练。这种情况下露酬,零部件的通用性非撤澹好芬煌溃,同样是50万辆的产量林,对零部件供应商的供应量更大挤,就能有效地降低成本绥敲惩。    徐长明强调棚撅溃,对于工业4.0的精神本质还是要学的勺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咀梦,它做了那么多的智能机器人梁葱肖,智能机器人都是带摄像头的轨卿,在实施过程中的质量随时能够监测诡坑,然后反映到云端噶,再反馈回来随时可以改进潦京幌。现在屁氦响,企业员工的工资水平越来越高许,汽车厂家很多在加班加点愤堤,我们要高度自动化钩辛每,这些课要补萎剐虱,应该有大量的机器人替代人工蹲袭。如果这么做了汲汞惹,可以大大提高效率惜僚喉,如订货的时间是可以压缩的吴。比如目,国内一家自主品牌柑胸灸,从经销商下订单睛袜宠,到提供汽车产品最开始是40天观,后来缩短到30天五潘,现在可以压缩到22天粕,跟世界先进水平比还有一些差距般壕。这也是德国4.0里的核心内容鳞。我们不一定用他们这个办法体,但精神实质是要学的新。    他说嫂抨孤,柔性化的生产也重要诗埔没,但没有前面三个那么重要焚扩抵。在4.0背景下斯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睬红痢,而是学它的精神实质巢梯温。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳既:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陀腐列,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邦。更为重要的是脾,放眼全球毁僳,驱动这些变化的地方就是中国檀孙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晦。    12月11日嗽秒鸽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩杵馓桑虹桥落幕擎吝。经过36小时的激烈角逐唱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痕磋佬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利香皇褥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雌椽滴,今后的五到十年刻速,汽车市场将发生前所未有的变化霜。未来淑拨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茫。可以说纱霓,未来五到十年汽车市场所发生的变化徘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帅。更为重要的是抗,放眼全球滔,驱动这些变化的地方就是中国档团摹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揣年。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惩儒,作为企业实圭,捷豹路虎非臣妫看重年轻人的培养胸镜。在全球宋,捷豹路虎共有2500名管理培训生点翟。过去三年妹劫,我们在中国也培养了30多位管培生肋瀑。此外几垫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才券蜂随。    在赛后的媒体分享会上凭吕,两位获奖学生代表分享了各自想法岛挫,及在比赛中的收获帅。同时雌,睿侨森赔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纫姬。   问虑:捷豹路虎为本次活动提供了导师逆户,请问这些导师来自哪里短?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盎?请学生们简单介绍一下自己的作品毋,获胜的原因是什么负疲?   睿侨森疆亨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捍。一位是捷豹路虎内部导师青,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毒,包括对行业发展的认知两对丁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袒、视角和指导戏辨劫。这两位导师全程和学生团队合作确廖,提供专业意见分,帮助他们取得最好的成绩埠。   潘孟涛识: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诧砷,包括今天的学生那烽奈,将来都有机会进入到我们工程团队挫遣嫁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额红,可以来到捷豹路虎学习和发展颗臼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焙,再加上扎实的专业和技能淡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刻。   睿侨森肌矮: 作为公司的管理者扯,我们非澈刹ⅲ看重实习生惕鲸,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫂佳。不管是本科在校生还是毕业生勘,都能给我们带来新鲜的血液嘉讨烧、新鲜的想法档辩。    同济大学袁旭甜佛:首先技,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酬雄攫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辟偿。    我们都来自同济大学汽车学院甫,团队成员有两个来自汽车工程方向眉规、一个汽车营销方向搁泡、一个汽车设计方向镐寸虑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猜,围绕“以人为本”乒肩粳,挑战的是都市环境里的出行压力帝傅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弄探、设计师也有很多共鸣绥梆,通过一系列调整嘶豁速,最后有了这样一个以人为本毯、体验为先的方案电赫。我觉得艰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因税魔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问男:目前讲敛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恒退块?   潘孟涛匣雇寝: 我们会对人才数量进行评估和拟定炔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堆缓瞳。随着经销商网络的增加姐繁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多投软,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能橡敝,从而满足未来消费者的要求差蠢戊。这些内容息息相关哦,并且不仅是着眼于眼下洞灭,更是放眼未来热惹懒。比如腑玛衔,针对刚刚提到的电动汽车战略闺,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞍洽街,因此吧曹,我们时刻准备着溅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司报。   问赫:在创新领域连眠,包括未来汽车科技领域钠承,捷豹路虎有怎样的系统部署钳碾跨?   睿侨森缉: 首先秆,作为一个公司吮嚷,我们在研发领域有诸多投入景簿,而且很多的投入都非常具有前瞻性及。比如说徐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队截,他们会跳出现有的框架做很多创新实验联。    其次贤胺,我们想要通过产品和服务妇砷,把先进技术带给我们的消费者蹭翻,因此我们的工程团队巾钦纱、研发团队必须时刻关注消费者需求观怯厂,做到一切产出符合相关性敖馆昧、可实践性原则茹聚。此外硕查盼,我们每年投入约350亿人民币羡哄,用于车辆技术的研发和投产豪。    我们还于今年7月宣布册:在未来四年楔诧毕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屁剃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晤骡私。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术金泵萍,并在未来应用到车辆技术当中袍。    今年早些时候虹氓擞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion材甫,通过应用软件及按需服务的开发与提供暑惕飞,解决消费者在出行中遇到的难题镀角疤。    与此同时刀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凸玻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肮固仁、办公空间妈晴摊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持显沫。   问水:请具体介绍一下InMotion窃傻。对于整个汽车市场的趋势瞎颅,比如电动汽车技术佃替,捷豹路虎是否有着自己的见解泻微?   睿侨森冒迫滔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裂畅贤。我们希望将来可以将它推广到美国笔、欧洲以及我们非常关注的中国市场肛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甩,由研发团队进行分析坛祈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子改下烹,我们也会分享给总部隙。    关于电动汽车技术健莫,在洛杉矶车展前夕咸特儡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哆泊。中国是目前最大的电动车市撑贰,并且有引领行业变化的趋势俺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辣疮挛,确保第一时间响应本土市场的需求朔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寄汕额,并于2018年正式上市翁馁办,希望大家多多关注徒腹徐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兔:关于未来互联网汽车介诗,捷豹路虎有哪些基本的认识舞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涛膊?   睿侨森剿: 目前娃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陕,它的发展甚至可以打破现有的筏、传统的汽车开发逻辑与循环负庙鸵。    针对这个话题陇丸,我有两点和大家分享下衫:第一点次信峨,未来所有的车辆都将实现互联网化骂牵卑,现在能够透露的是堆,接下来我们全新推出的产品紊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碱瓜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作久捆捶。比如说邻冠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彼,使用他们的UI界面和地图蹄。类似这样的合作累社敝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力定驶酮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首穷:李芳" "   汽车网讯 12月15日夺朽,由中国汽车技术研究中心汰刑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凰恼匪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秽,从“市场化发展现状”贪详、“应用模式创新”缸兼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流龟归,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氏菇负,为产业发展建言献策漓涉吝、助力提升瓶洼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录天茶: 第一懦坞,背景促褐拣。    去年发布的《中国制造2025》毒芜,新能源汽车是重大发展领域之一率募稠,是其他技术应用载体敝,而且是先导性产业琉划。它的进展情况决定了中国制造2025肝卧、强国战略实施的程度巾龟廷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绕搔,从而能够聚焦变革敛葱搽、明晰路径莫艘、凝聚共识恐反、引导相关资源集聚推广产业创新破绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掀奔节,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苗下,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚼寐半。总体报告是按照1+7的结构溪。1是总的墟,7是包括4个车辆整车技术咳能合,3个分项技术扇哥拒。    第二窟,国内外总体技术分析臣碧。    近年来劫帅堂,从国际汽车产业来说线,低碳化赶副、信息化惕郴谢、智能化是一个总的大趋势煤笆坷。欧洲蜕敬、美国敖部牧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怒,重点企业的产品战略也充分体现了三化郸韧涎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组画。我国汽车产业特别是近二十年的发展骇,取得的进步大家有目共睹溅侧僵。首先蛔,产业规模世界第一溶夹纹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲁啥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卢畴苫,包括品牌市场的影响力有目共睹惠,特别是新能源汽车湍关,包括技术孰勿虹、市场收、新的智能网联汽车技术水,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歪褥冈,智能网联汽车发展是非沉净慰Γ好的优势条件恃操擅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拱舜,包括动力电池哀聚瞳、变速器善踏。国内自动变速器原先是空白挞,近年来无论是CVT萎浓、IT贾埂扳、DCT都有自主的技术和产品藏匡,而且应用在逐步扩大鹃。    虽说取得巨大的进步娥,但与国际先进水平差距明显喝诫:    首先糠踞杭,发展能力上的差距镭倾酥。投入强度远远低于国外寂搏眉,全产业投入估算1千亿哗谐,相当于通用持、大众娩魔伦、丰田大集团一个公司的投入唉脱。    其次耙,研发积累玩。包括流程积累竞豁、数据积累揉、技术积累佩、标准积累挝,这些积累偏弱尝解徐。    另外玖椒姆,从整个产业创新体系上来说勘踏,差异比较明显的册,特别是协同方面暖回。单个企业弱钢,整体的协同效果很低割魔街,意识也比较低弗抵啪。在发达国家讨盆,单个企业强查斥狡,整个国家的协同体系效率比较高汀。    基础不牢地动山页此浒妗,我国汽车产业的材料党喇枚、工艺基础跟国外相比也差距明显蔫弛。汽车产业麻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恫裳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挖屡,要求有创新的思路和创新的模式铣柏洁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展功辅。    第三慑粮辩,一些关键的里程碑斡齐腊。    重点是总目标兑颂线,总目标是基于很多现有的环境设定的盟刺,也基于七个路线图进行测算拌拖。反过来说嗣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邦,就能够实现保障几个方面总目标的实现莲惊:    1鲍庙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杯搽涉。如果技术路线图能够得到实现杀袒侯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靶,之后往下走痛含,这对产业来说劝,甚至对国家来说是非常重要的酸暮口。    2层瓜、希望在2030年左右荚宦禾,汽车产业的电动化转型基本完成宪汹究,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漠沸狮。智能网联汽车市场有一定的占有率霜思,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拖。    3短捞胆、建立有竞争力的自主创新体系孟。    节能汽车在2020双笔、2025孟惧、2030三个阶段提出典型的指标舷沙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绩,5升痛墟、4升脱狮绒、3.2升沉尖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晶,2025年15%拱丝,2030年40%以上白疥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巴己、自动巡航博坛、车道保持应用已经很高车马,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例附娄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溜形幂,经过技术路线测算实现总的目标憨伸。从路径识别上来说恫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毫巴,以能源动力系统优化升级转型作为重点剔扩欺,以智能化水平提升作为主线颓窝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑财论,全面推进企业产业发展涩胃钮。    第四燎赣,分技术路线图的基本结论暗钙统。    1乡、节能汽车某歧髓。总体上有很大的共同点痪揭,重点在混合动力技术炊亥、内燃机技术关邻尖、其他驱动技术返林。混合动力是技能的主流技术囤景,当然轻量化也是另外一个檄栓硕,但是轻量化有专项的分析裂,在这里没有强化吨。    乘用车总体执行轻量化铣粳答、小型化特、混合动力探闯牟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晦拷拌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哪痹悍。    混合电力是一个主要的技术顷抨,达到5升台芬赔,4升搅、3.2升的目标霉藩胚,混合动力是主流脊缓,其他是共性的汀,轻量化欧、摩擦等啪椒。    商用车混合动力应用时间稍晚乏挥,重要度低于乘用车疏厩廖。    2乃癸茶、纯电动与插电式混合动力汽车力途。随着电机效率提升以及能效减少能量损失枫耙斜,加强轻量化成为趋势颓。轻量化对电动车更加重要老遁形。对于插电式非常重要的浪粟弗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侵到辅,驱动稻韦纺、点击饥脆洗、控制颧、充电叔躺戒、混合动力发动机扩呕,高效耦合发动器盟沫惜。动力电池本身有专题唤翱橡,在这里没有过分强调瀑寸。    这两种车提出了总体的发展纲要饭级克,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涩力犀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞳份鹊,甚至可以忽略不计垒疙。    从四个层面梳理了技术需求檬丹,提出了一些优先的行动项攘棉虐,面向纯电和插电彼拳,国家科技技术支持十五年了獭未,下一步除了电池列为专项之外突烫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钎驾。    另外伐能,聚焦关键零部件其、基础突破和可再生能源凳富、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欺痊。    3驰荒、燃料电池汽车浆锈韶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛊舍谜。从中国汽车产业来说癌爽,现在重视程度不够玫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乱桂。希望四部委提交国务院进行发布和实施谴。    在研究过程中豌舅编,大家对燃料电池认识分歧比较大睹卢陶,或者没有共识琉,这里特意保留一个燃料电池发展目标降蘑,跟发布不一样淋巧乓。发布时2020年达到5000辆的保留规模其,我们是1万;2025年是10万茅馁伟,发布时是5万;2030年是百万勿痊,发布时是10万末卤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乘堑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池供潦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度含烙玩、耐久性端德扩、成本床哎棋、氢安全瓷菊彪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜密怪。当然细,全技术链的技术攻关需要做完缕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惋迷奸。前期小功率燃料电池箩墩炕,中期是平衡的燃料电池痰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纽斗歧,到最后全功率的燃料电池蹋脚。当然泻婪码,电电混合是最主要的乓,最后电池小容量的技术路线伺绩,但燃料电池的功率更大一点华寄崎。在这四个层面进行了技术创新梳理炼,燃料电池要解决的东西很多憋奢矫,包括材料诫、膜墙老暖、电机饯是块、燃料电池母ⅲ块堆绒、系统技术律、整车技术赁婚。燃料电池也是下一步国家科技掀驮、资金支持的重点山嫌。    4确、智能网联汽车臣橡,这是新兴的技术发展趋势虽糙。其重要性与新能源汽车同等重要焙,有部分专家认为更重要渡妈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肆怕昧,技术和应用的优势熟,也是机遇舅师。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浅,涉及到国家信息管理叮。对核心自主提出了很明确的要求计供,即两横三纵搪病席。    车辆技术上更多的是决策赶、执行骇蹲萄。信息技术星赦特,信息安全佩,地图技术也是非常重要的悔。两纵嗣,一个是车载的贬捣,一个是基础设施必善抄。智能网联一定是循序的厂丹,智能网联技术最容易得到大规模的应用毋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标含风。这两个路径总体上循序得到应用酵外剖,从商务车来说经屡茬,更容易形成却,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求体轰崎。    从四个层面聚焦一些技术需求赏阔。跟燃料电池一样硅枢储,需要解决的问题更多一点沸解北。从感知决策执行的概函花,特别在决策阶段采鼓,差距是比较大的绍,感知当然也有差距途。在信息层面师羌通,大数据屉、云平台裴攫,相对来说中国有比较好的基础和优势汞。    作为一个前提镰幌,对标准法规先决性峡喘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件峨土。制造技术不细介绍了宪,还是聚焦在新材料的运用弛秤朝,以及新技术对制造技术带来的变化蒙,聚焦方面进行了说明菲瞄。    动力电池扳频,分三个目标搐俗肆,目标上有比较大的讨论和争议里捞,比如说新阶段提出了350拜肩、400钎访、500的质量要求鲸辜,争议非常大断,重点几个层面捻缔:    优化现有的代表电池技术持,提升技术水平委,特别耐久性霸辩荣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慰互拌。国外的装备很难形成有竞争力的差别坍丝丘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讥。现有应用以企业为主体来做馆朔。当然腐,也会关注动力电池的回收利用技术袄稍锌。    最后挛淘,轻量化猩剧。简单来说煤卜,前期聚焦材料技术蔬肺、设备技术布、制造技术磨华、回收技术旧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凤暗,比如说传统的四大工艺的变化菱辑皮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伍放赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申煞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煤、供应链呢轨如、资金荤、汽车等方面的诸多质疑融凰瓮。期间,明确表示不会放弃造车认食。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传馅窖睦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皋歉茧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翁收。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胃犁热、互联网及云怕、内容耐割、体育,还有三个端口类的,手机暗、电视巴袖、汽车忍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凤僻惜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瑰臀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿节。    乐视的电视做的确实是非常不容易骋端。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脸撵夸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元响氦朵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豪筛我。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坑。总归累计亏损36.33亿元疵禽徊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颇下搅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脊串陷。第一部分就是投资人的钱筷嘎涟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辉顶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿籍冒绷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芒疼卧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿测嵌埔、体育43亿囱爬、手机50亿,房地产64亿僻颈、内容108亿适谱抽、互联网金融151个亿攀、电视187个亿路材磁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金负钩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂誊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宋隆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陀勘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的圭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的始拍绰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叮惶绢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准僧溯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的床。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晃凑茂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的护粒。很可惜,你们蒙眼狂奔潞差耽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咸夯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂车膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   12月10日护,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脸颧畔:一条是政府主导水岸、政府补贴的方式罕,这是当前的主流枫蚀。一条是消费导向玛败司,依托市场的内生成长道路够膘。”他表示随,(电动车产业)进入者中背,大多数最终可能会被淘汰燃叙喀,但是不能不给他们机会獭充。国家已经开始放宽市场准入年檬毖,此时恋砷,应该在两个方面把握好政策鹿阮盲:1校芦泌、应当欢迎新的进入者复泞配,但是绝不能鼓动和忽悠投资者速,让投资者自主决策拷估鳖,自担风险勉静。2错、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亲,严格市场监管华摄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚随冉,目的是建立好的产业生态壕。电动车产业化贾,最终必须依托市场来完成戮说快,因此吃,政府的政策必须产生长期预期采。推进政策应当借力市沉Ы怼,发掘市场的潜力痰般范。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酒痛岔。政府政策不干预技术路线潘公武,政策的实施不是导向对政策的依赖彻其,而是政府作用的适时发挥虽皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哩赋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灭存,戴姆勒有望在今年成为全球最大澄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岛勿侠,这一目标比原计划提前四年实现呸寺茶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羚:“戴姆勒今年即将实现这一目标卸,比预期时间(2020年)提前四年鹤写些。”   据悉帕澈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标九,当时受到与会者的哄笑幻。然而倘坊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坛喷,领先劲敌奥迪和宝马芹赏扮。(实习编译缅:刘欢 审稿须寂号:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涛绩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兑耙蹈:韩大为 版权作品徐胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权特东呜,严禁转载孝,违者将被追究法律责任艾虾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哄棋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剃。在提及新品牌“WEY”时驳持,魏建军表示街,“将夺取丰田和德国大众的用户”辞。   记者净孩:为什么把自己的姓氏作为品牌哩辆棱?   魏建军校赴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绒寸。我对WEY很有自信奢魔涛,就使用了自己的姓帆病。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煞睫叔,但在中国汽车行业我是第一个皮。   WEY之所以采用英语叼,是为了要瞄准成为全球品牌施痪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肌步牛。   记者斡嘎皮:对于竞争对手有什么设想谁憾老?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柑冯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坊掏藐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枯钨郊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恢痘嚎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铆累稳,在此基础上还要实现15-20万元的定价凰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袱取。在性价比上WEY更具有优势砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涝:李芳 版权作品底吮浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣羞,严禁转载歇,违者将被追究法律责任夏渡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怀,新能源汽车的发展也不会受阻内赂。   根据工信部核准的数据送,今年前三季度胸岔镁,整个新能源车销售16万台腹,同比增长83%瞎酿繁。其中梗讲邓,新能源客车已经占有40%以上的比例眯,达到了近半的水平侧祁,发展前景面临压力为航,但乘用车只有0.1%善。“我们涨十倍是1%寥敞颅,涨100倍是10%坤唇搅,新能源车发展有巨大的前景和空间聪劣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点席镀截。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渐呐,全国乘联会秘书长崔东树说掂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力络告娃。根据国家制定的产业政策要求烙川圣,到2020年镶抚倒,乘用车百公里油耗要降到5升丰,这意味着五年内降38%的油耗被澜泵。“基本上谁也实现不了舰筏休,只能靠新能源车来推动稀獭钳。而这种新能源车绍叙,插电混动可以降80%铆潘嫩,纯电的可以降100%的油耗扦,这种情况下只能发展新能源车卸灌,这样新能源车乘用化瓜,为什么我们一直定义为为生存而干凌瘟,你不干就要挨打盘梁。”崔东树说慌寥峨。   另一方面稍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牢部剂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要窍睛首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馁妮,因此定价弹性很大瓦舱曙。”中金公司的研究员李璇说病,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伯炊啦,为消费者提供很多选择身趁。随着技术进步和更多电动车型的开发欧屋,新能源车的成本会不断下降诗,比如捍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涵桓。“中国的纯电动车型出来以后岔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夺瞄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后电,发现基本上17栏裴汹、18年以后的新能源车夏,达到8年10万公里以上内顿,整个成本是比传统燃油车是要少的戈窗,甚至是少了20%到30%东。”   电池是电动汽车发展的核心垂秘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本田摔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同罐泞,电池成本还有很大的下降空间统刃堪。目前苟陌,整个电池的产能供应相对过剩揩录疾,国内电池企业达100多家嘎妻。据统计沏虫垢,目前整个电池的价格大概在2块多左右鼻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烙痊型,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准安融懦。因此菩连,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疤典,这样才能达到标准矩痘某。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯涸:李芳" "   我们不认为绝对的销量结霜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廊淘。衡量一个品牌成功还有其他的因素郊警复,比如利润率瞪尽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绒厦。除此之外劣,品牌力粳蔑、品牌的知名度妮、美誉度潮薯、影响力蓝,也是决定品牌可持续发展的重要因素摄起败。宝马在创新精神上是首屈一指的粪,因为汽车行业正经历巨变轻寺,在电动出行度、智能互联轨、无人驾驶等一系列发展方向上栓拆遂,宝马都打下了比较好的基础谅崎弯。    临近年底察,伴着层出不穷的新闻事件瞬,高档车市场竞争愈发激烈蠕,作为全球领先的品牌——宝马蓖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辜娟寺。近日襄娩狠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蘑,听到他开诚布公狡、推心置腹的看法辈赁吕。   问窖桨慌:根据最新的销量数据砍岔班,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近襄函街。那么袄鹿帽,您怎么看销量秋憋、利润谷德、与经销商合作伙伴的关系锚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辑京护: 每个竞争对手的情况不太一样竟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况空,所谓的增幅我们一般都讲同比防,是跟去年的基础关系凑。几个因素加一块儿米,我们不认为绝对的销量纠赴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喘掸。对于宝马而言别高,今年前十个月炒宋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岭坏晦,同比增幅10.2%儡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扒,同比增幅接近11%局莎。我们对这个数据还是非常满意的驰牌鲸,这也达到甚至超过了我们内部的目标夯宽涟。    除了销量本身的绝对量或者增幅松,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素圣坟激,比如利润率农,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抖。除此之外了触,品牌力酗、品牌的知名度酶书稳、美誉度播、影响力檬盾部,也是决定品牌可持续发展的重要因素络腾概。宝马在创新精神上是首屈一指的驰宪,因为汽车行业正经历巨变涕惰,在电动出行枯石抖、智能互联丹徒纽、无人驾驶等一系列发展方向上期猩害,我觉得宝马都打下了比较好的基础酿撅。总体来讲恋递拾,我们并不惧怕任何竞争卵啊,我们也欢迎竞争纷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谈呛娘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秦写。   问宿遍:最近谅咸,关于奥迪的新闻比较火狮裙吴。   刘智天括及: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揭猎。对于宝马品牌来讲炕吹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的槐乐,双方的关系也非炒锿眩好兢两错。所以幸箍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狈,一个是宝马(中国)弗呻,一个是华晨宝马论沸搬,但是我们有一个整体式的营销团队氯屋璃,有统一的零售网络报,我们在总部有一个统一的管理团队份,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凶位鹿。至于竞争对手我不是特别方便评价甫,不过至少释放了一个很好的信号恍戒泼,豪华车市场的前景依然很好傲郝冕。    问规堑课:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拼吮?    刘智弄露肯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捍沤淀。因为从经济的基本面来讲荷鹃旦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定攀激、持续的发展态势算娄。之前以出口喂、基础设施建投资的经济拉动方式缉鲤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赖殿。需求的增长其实就表明了对于车的需求洁骆讥,其中也包括对豪华车的需求克驰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛇成,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浦贺细,这几个因素相加犬毒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潮耗弗。今年蚕晴焙,豪华车的“盘子”接近200万辆缎,未来可能每年的增幅不会特别大抽多,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遣木邪。所以尽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秆,力争在市场表现上优于竞争对手纽。   问闹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贪粗,这一岗位和以前相比有哪些挑战姑狡?   刘智粪捍沪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化我饰餐,因为我在宝马的八靠、九年时间噬匠,换的工作岗位也挺多的德。换了新的工作以来穷葱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妻帅,比如负责国产车的销售爱,可能是比较短平快的皆,看的是一蔚形、两年之内的事情谦。在宝马中国总裁这个位置上翠墙,除了目前公司各个业务板块的运营蒋僚囱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弥纹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸽哗溪,像无人驾驶逛岛亭、智能互联郡涵鬼、电动车敝,包括数字化营销琶柏吃、品牌年轻化等等一系列的东西辛珊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肛半,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庙双们,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怜季,力争在中国市场上打下一个非橙涓停好的基础尘纫蠕。我相信拳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尸,宝马会拥有非常强大的竞争优势娘俊。(中国经济网 记者论:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警媒氓:李芳" "   原标题携:王永清将斯簇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底处,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幻钠兑。别克品牌今年销量已经突破100万辆场祷茄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矛倘卉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名憾膜虐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰累。数据显示完汀史,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆协哦,同比上年的446764辆下跌28.64%纶。上个月俺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通返宛扔。    因此绦豆念,在车展期间接受记者采访时戎,王永清表示酵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言散,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升态伍叉,但全年销量依然会同比下降20%左右悲杀嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耿绘仿,可能在布局上稍微有点滞后退祈驳。现在对于雪佛兰来说娶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”女陷。    事实上薯挞,雪佛兰已经开始了提速布局薪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上媚暮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肮惩旦。王永清表示哇脸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌即澈厦,2016至2020年投放超过20款新车荣噬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滩誊,30%为SUV车型描俱悼,并将加速引入包括1.0T蒜、2.0T说帮、8AT尉秸村、9AT龄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技播。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沪,未来SUV将成为主推车型日。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侈躲惋,轴距2725mm岭遣,将与全球同步进入中国市场洗认。同样逗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祟句,再度出击紧凑型小型SUV细分市场曹航。    值得一提的是竟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郡,拓宽产品线架杆。RS车型将采用包括侧包围式甭办、运动尾翼刨、双排气管番、降低化运动悬架献遁相、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件修,并加载多项ESS智能安全科技挖孩。    在品牌营销上仓漓稻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揪。另外链嚼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掳,演绎雪佛兰“热爱沛,梦想俏喜,行动尘退,分享”的精神些纱忙。    “今后新车的利润越来越懈ā,主要利润来源于衍生服务害哗换、二手车置换等芬无渐。相信雪佛兰将它的结构调好后幌化,未来两年将会真正出成果危董。”施弘说寥箱坪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粱茧休,上汽通用的新能源战略也将全面提速李瓢脖。车展当天棠贰涵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磐粕槽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发删敦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统违贿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洽炕,发动机的最大功率为73千瓦济,其中电动机负责驱动芯汹攘,汽油机负责发电烧道涣,它的综合百公里油耗是0.9L卷辟。从上汽通用发布的节奏看车试,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了授。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案免蓝隶,王永清说俏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沉,产品还要丰富陶垮嫂,才能满足这个法规的要求杯句苔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慈,到2020年之后比例更高糜。王永清表示饺:“估计到2022年隧钒似,我们的电池技术会有很大突破落沽罕,能量密度大幅度提升茅少,成本是大幅度下降倒柒。这对纯电动的新能源车发展是好消息讽沫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲撕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恃、豪华”品牌——WEY踌沃佬,W01矮蛾、W02两款全新SUV首发亮相袒半视,售价区间将在15-20万元衫。对于新品牌的未来发展规划圃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示成眯:“WEY品牌明年将有3款车上市俱,到2018年还将推出2款左右的产品软莫,以支撑起全新的销售网络体系艇帝缺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椿班,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畦屏,8月份推出第二款SUV W02寝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吓篮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时环信,魏建军详细介绍到腹赣羚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垦茨半,配置上拥有最先进的安全技术姑罚结、智能技术官庞,也更加精致蒙。此外在性能上两者也有很大差异诉滩庭,例如在NVH方面且刚霖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娘啥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疯。   在经销渠道方面遍,魏建军介绍说册免:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掣,没有想过招募新经销商墨亢思,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作没艇。”   对于新品牌的未来发展刃护汲,魏建军信心十足受,他表示泞警健:“我从没想过这个品牌会失败搜衔估,只有退路封死才能做好这件事雌劲携,自主企业只有没有后路才能把事情做好憾实。”此外烹晚峨,魏建军坦言反诫瑟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坟停,因为新品牌叫什么并不重要蔫改。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬堤,将方向转到共享经济松累棱、互联网丁、自动驾驶方面新的技术竞史,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犬杆差,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陶桅、生动的演讲申瓮郡,就城市交通赦、自动驾驶和汽车互联等热点话题拔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凡庐。    徐大全说蜜粮凤,博世始终认为筋康,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楞尝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堂鹊。    徐大全谈到澈,作为在汽车领域的老牌企业颗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化累虑懦、多样化的发展态势和需求秒誊,博世已经有了自己的思考和方向股俊惩。    他说躺,如今鹿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搜,将方向转到共享经济村卡、互联网闹、自动驾驶方面新的技术砍坊介,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怒,面对新一轮汽车技术的变革逛,无论是传统汽车碾兰、零部件企业将揣垒,还是互联网灿宝嫩、科技企业僻禄浪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舅泊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点儡郴梳:互联化腿搬迫、自动化和安全化会巴。我们预计酣笑,到2021年雾刊惧,汽车将成为第三大互联移动实体墙蹬凛,同时扮演人类的第三大生活空间盘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面射鼎,来充分发挥互联驾驶的各种优势缝疟碑。    谈及自动化领域木欧,徐大全判断玫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势的。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喷,通过持续创新驾驶员辅助系统瘸赔桶,从辅助驾驶泻非疮、部分自动删罗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幌,分阶段朝“零事故”愿景迈进陕辉。目前搅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谎,到2020年左右并赌浚,自动泊车功能将进行试点项目测试蕉广。    说到自动泊车袭弊裙,徐大全特别谈到停车难的问题贯胺忍。他说剃举,停车难是在城市生活中的一大困扰色侍。今年晒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查们,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吾。在八项智能泊车功能里敖璃,“手机查询停车场位置并导航”辖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能半。其实某危船,在大型商场里旦弧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藐讲坷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袍。根据一项市场调研显示亭浮沧,2015年建惠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骡台,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力播。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台购,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尺蚊,在深入巩固原本的互联化却袒览、自动化和安全化“三化”战略基础上烩桑暗,博世今年也把两轮交通绣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度檄前。    他介绍媒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恕家墩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舅梳继。未来十年裙邪某,会把更多的关注点放在服务和解决方案上污同测,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扮。    在两轮交通方面碉汞病,博世提供两轮驱动纷、安全等各方面的解决方案导,涉及两轮电动车蛋弹、摩托车漂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纷妨。    最后锻铅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锹傲,满足这些变化的需求邻芒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠撩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敌,“双积分”法规悼电苗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拿,连日来侗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匡博,让观望中的车企备受煎熬唇舜。针对业内关注的焦点问题彩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烈口庭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卧艰讲:不久前槐脚扦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规手矮,如何理解这两套方案母忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碗擎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联速,但又有独立性赊齿计,各自的核心目标有所不同摩拳笺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量问,进而确保国家能源安全贩紊藩。由于中国的石油对外依存度已超过60%导炼趁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诬瓢冀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胎卫蔡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仙寺,进而实现国家节能减排的长期目标毖坚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集类空,但现阶段并不能彼此替代奋丘嗓。对于CAFC而言几茫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求错衅头,其中当然也包含新能源汽车狈嫩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厩。但不同的企业由于自身能力十霓、技术储备和对未来技术趋势判断不同们停堕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寄,而以后补贴将逐步退坡肯,企业更担心成本无法负担偷狡日。因此仅有CAFC法规匹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况累刑,所以有必要出台NEV积分呜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疾雷。同时般哄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竟赋,从而有利于新能源汽车早日取得突破究惺测。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奋判疥,其目标应是降低汽车及相关产业惋环翘、乃至整个国家的碳排放杉泄,和降低能源消耗诉求不同芜铣戈。作为碳排放第一大国烯碾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撩排,后续国际压力还将不断增大硅。因此谎尚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逛,从大方向上讲是正确的哺挎破。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剁,这和NEV积分没有本质区别两,也无法确保总体低碳目标的实现槐。实际上沟,跨行业俯肌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向楔同。以电动汽车为例蹋丘,其在使用阶段确实是零排放燎,但与欧美不同罢么,中国的电能以高碳电为主桃请低,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撇。也就是说孪,在使用高碳电的情况下匆,电动车全生命周期的碳排放并不低虏。这正是碳配额管理应该解决的问题港骸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额禽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绘窗。实际上椿干,将新能源汽车确定为国家战略殴獭第,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构口,生产更多的低碳电诉啪,否则减碳的国际承诺将难以兑现贬缅需。    另外朽洼,对于汽车行业兰甘,无论是CAFC甫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同少怯,但都应该由一个部门来统筹策划谩换,系统思考矢,拿出科学非、系统寿、具体貉囤茄、有效的管理办法来推动实施袭蕉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寐。    ■积分交易细则需加快制定前拧食、尽早出台    《中国汽车报》垂糙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灿冻秘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素眷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霖?    赵福全缓膜身:确定合理的积分价格签,涉及到技术酪常、成本和市场接受度措懈,需要综合测算和动态调整掣风佳。我认为基本原则是合,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力存,让没做新能源汽车的企业有经济压力烷忱掇。如果NEV积分是“白菜价”轿,大家直接买就可以坟晃峦,谁还会愿意在新能源汽车上投入斥?    因此菜逝,NEV积分的定价应足够高勿抡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咸犁囱,通过自己的新能源产品获取积分篮,满足法规要求四前膛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碎市、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业河圭狭,能够通过购买积分先生存下去蜜,争取时间把自己的新能源产品做起来诞红。    《中国汽车报》附贫拖:除了积分价格之外壁鳖布,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扳湍,目前处于“空档”状态妈,怎么看待这个问题差部?    赵福全簧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力穗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间婆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祭。同时醛豆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忌。对于汽车企业来说炒,3年仅仅是一轮产品开发的周期烫菊,政府作为“游戏规则”的制定者尉具簿,应尽快给企业一个明确的目标狭痉,否则企业将无所适从肆嘎观。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》品廓抹:“双积分”中提出了2018年起抹粉烦,8%畏、10%宛、12%的NEV积分比例培漂魄,而经权威机构按照法规要求测算观掂琴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涎棠?    赵福全摧:在这个问题上屠都喷,我并不持悲观看法芥窝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难司,因为还有很多企业尚未完全发力骂。按照国家的发展预期潞貌弹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孪澜,如果每辆车以最低积分2分计算刺赁动,整体积分比例就达到了14%抚歼互,如果是分值更高的产品稳滔淌,达到18%的积分比例都有可能罕辛。关键是要努力实现7%销量占比目标矾,而这也正是NEV积分的目的所在保健糙。    不过另一个问题引人担忧课。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求步,同时在CAFC核算中也有优惠酣嗅闯:一方面油耗直接按零计算皆喊杆,另一方面核算数量加倍日蛋蹋,从2016到2020年分别是5倍零壬世、3倍匙筷、2倍埂。此外适鞋鞠,按照单项抵偿原则旦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搅,还可用于抵消CAFC负积分顺晌白。我们经过测算发现陋,CAFC中的这种双重优惠谜,对新能源汽车的“照顾”过多了寺冻袱,不利于促进其他节能技术发展吕刺凭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弥屁够。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展庐熔,CAFC的达标难度就会随之大大降低能爽。实际上卸苏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葱,两者不可偏废汐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碌僻貌,但如果CAFC目标落空酥雄瓦,国家能源安全受到威胁泞嵌,汽车产业的可持续发展仍无从保障青势拆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谎持,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胚豁,这不仅能确保CAFC目标的达成诬逢猛,也会提升NEV积分的价值扯卜,避免NEV交易落空泞戌揪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刺贫,而没有将电耗的概念纳入其中绞挞,这样的算法是否科学盟?    赵福全厢聘豪:NEV积分分值以续驶里程为依据弦添,这与推广新能源汽车的初衷相违背咸牧,也不利于鼓励技术进步溺拣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顾遣副。推广新能源汽车是为了节能减排楔第腔,因此不仅传统汽车淖南瞄,新能源汽车也同样应该抑大扬小橙卵、抑重扬轻毕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掠,而不是搭载电池越多越好亮吕,因为大量电池搭载在汽车上移动芯,这本身就会使能耗增加失,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾离,也意味着大量增加电池生产的排放拎。    政府应鼓励企业开发低成本电熔刃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池福。也就是说蛊蔬炊,政策制定一定要“勿忘初心”心。建议NEV引入单位电耗哦北己,即吨百公里电耗的概念佬昧坷,作为积分分值的依据巍蓟。同时接,对于小型车电耗适当放宽皋琶群,而对大型车提出更高要求函,以鼓励新能源汽车小型化喇痊,进一步提升节能减排效果忻拷倍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卷礁:在“双积分”中仿善,没有将新能源商用车列入管理范围平热,这样做合理吗蔚赫?    赵福全檀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍鹕停可持续发展的问题脐轿。2015年纷了试,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剑,获得国家补贴的比例比这个数字还高逢忿廊。而此次NEV出台却未涉及商用车蹄戎,这是不合理的琉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺配,也会让乘用车企业感到不公平难炕尾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晦丁。我建议陷沧袒,应该单独给商用车设立NEV比例要求即拧誊,可以不与CAFC积分抵偿较滇,但企业之间可以交易狡玫侵。因为如果没有NEV的强制要求庞稿,在补贴退坡后烷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑市就弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口地赡邵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水何莎幸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上黄希贯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俏巳,盲目投资之后啸伯健,多数公司要垮下来弥炉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妻忍画。    以蔚来汽车为例逻,去年8月还只有100多名员工写,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浓驴。据中国汽车工业协会最新统计荤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆需腥抖,销售4.4万辆斑,同比分别增长25.7%和43.8%溪白,1-9月新能源汽车生产30.2万辆火苛牡,销售28.9万辆冕态磨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陡坝。蔚来涂兑伍、威马潭庭、前途短赔阿、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颁抠醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面享钞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艰捶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豪骗庙。至此嗜腊汀,奇瑞新能源成为继北汽新能源赋祷、长江汽车松克、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喂炽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家空糕。    “新能源车企的风险堕彼,其实很大劲。”王秉刚说厦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毯,对风险有足够的分析诚,有可能投了很多钱掠竞厘,最后做不成睫,带来不必要的损失逻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绒,简单地投资建厂试风欣、增强制造能力慑峨,未来堪忧蘑等鲜。新能源车电池的技术进步非常迅速 渺磁寐,现在可以用的技术一年后就不行了抠壕甜。如果没有研发能力就做不过人家街。“一下十几个亿扎进去促可甘,有可能最后做不成离磐燃,我还是提醒新进者要谨慎一点挥。”王秉刚说蛙街氛。    事实上踢倡,目前国内的新能源电池生产厂太多了泵寐,但规模都不大壕诵。而且动力电池总的规模也在扩张中颊瘫,尤其质量好的不多船搞罚,“据我了解溜虱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撩。”因此抱释嘛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兰。   谈不上“红海”相,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汲,但道路曲折轨涧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朔褥写,造车得有钱工、有人才哨淡动、有时间孺梳锻。“钱我们还行竟其,人也不错弥刨歉,就是时间太紧嫁蕊瓶,毕竟搞汽车三年算很快伍亭椭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岁呵掏。”万锐坦言尘叔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晴吐揩。    不过了荡贫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歇,万锐并不认同蜗。在他看来摹钉么,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘿宝撼,因为大家都还没“下海”祥嚎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肌,大家还在忙于造车奇瓮,搏杀还没开始赤。    “这是好事澳ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汹胸顶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说模,目前中国传统整车企业有150多家僚,新能源车企至少有30多家颈氮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法边翅奉。    至于是不是过剩丁,梁伟表示这还是要市场来判断娥彤。在梁伟看来空,其实中国传统汽车行业已转入新常态桔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长踩钝贝,除非汽车消费大幅好转奥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况店廷柯。    但另一方面泄禄栏,根据预测歪商,未来5~10年党绕,中国的新能源汽车将保持两位数增长丸扮琶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆埔伍间,到2020年时产能达200万辆芦、累计产销量超过500万辆俱辽呕。梁伟认为甸灭,从年产几十万辆到200万辆的目标酱,新能源车汽车肯定还要快速发展览价。目前的新能源车市场还完全没有定型尺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擂罐,“很多人此前担心特斯拉会破产姬两达,但Model S和Model X推出后效果不错抖,用户接受池括静。经过多轮产品积淀娜荤蓖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钢辉缚,特别是成本下降得较明显侗泡替。特斯拉可以闯出来撩,中国企业也有机会绦、有成本优势久。”梁伟说髓期寥。    对于最近贾跃亭的乐视毫坏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象燎,梁伟指出铅俄拍,除了技术惫挤,汽车行业还是一个资金密集惭、劳动密集的行业抬锹。如果要进入尺擦,需要企业在未来几年有大量投入爱靠,以格力电器(000651.SZ)为例乾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滇。    梁伟表示长,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衔岗锋,毕竟快速把产品推出来滴杉壳,现金压力会非常大硼沦桑。另外痞,一家企业在原有行业中具有很强的能力暇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胜,这是一个很长的学习过程娶差。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脐,也是第十七个中国记者节项憋踏。2000年亢孪慌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》似,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疥。此后记者节像护士节刮噶圣、教师节一样鹅暴,是我国仅有的3个行业性节日之一狭。   值此之际敝岭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涣讼陷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褪。      坚守还是离开喜摊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗜:去年网络广告总量2096亿元懂擎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苦。报纸下跌超过35%弊酶,杂志下跌近20%武骸枪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僳革陡,单项将全面超越传统广告私。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击培蛾须,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闭词沽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下克青弘,也仍能保持着不俗的销量辟。    “没有路可以让我选择荤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尉。”陈总对此直言到释。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鳞培,但发行量保持一直不减碘羌。诚然爬市,这离不开报社给予的支持挡。但从自身发展来讲谓龚外,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恨林九。究其原因盼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的差,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者副。   汽车也好典赴,新闻也罢本。毋庸置疑储,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匹俗笑。   纵观整个汽车行业的发展趋势死,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卫钵雷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孩,但不可否认的是鳖串报,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式身魔牵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巩良日,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辩礁。    除去对报纸盟耗、杂志径埔、广播剃邢丸、电视渡辣、音像等载体样样能玩得起来拌躺,还需操弄3G播、4G等流媒体技术叹慑。我们不知道下一站会到哪里笛疗。   面对媒体融合大潮哺,陈总胸有成竹的坦言蛾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筷,家用汽车转企改制之后继续深化改革性猛裁。由媒体到传播机构年陵界,由杂志到全媒体平台惨,历经两次创业慧擞客,家用汽车探求新的发展方向旱,抓住变革时代的发展机遇软,赢得了全新的利益增长点蓄儡。不再只是单纯的纸质杂志擞筏艰,视频诧乏湃、自媒体等做出了不错的效果腊铜胚。   其次项,就是在自己的企业定位方面衫,中国医护工作者汽车消费调查记黔、中国城市教师汽车消费调查是以医生庞、护士陆苯、教师等特定的人群为对象做的系列调查突巷祟。这些调查一做就是3年谢皖,走遍全国大中小城市喝繁,做出最真实的数据懒。 ?   “网红”营销时代   今年以来捞,网红主播频繁出现在各类活动现呈,手机发布会末认、车展堕欢、房产开盘氮葡鲍、比赛等一场不落蔚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辽檀。”   日前氏僵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”创,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军校斡纽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戮阂。   对此事件疾脚禽,亦不乏业内人士称倦略,国内深度报道的形势正在由高峰往下走途,呈高开低走的态势惶糜。   陈梓萱表示禽江黑:“在现阶段的传播环境下挥竟,媒体记者朝网红转型送钱翅,把读者转为粘合度极高的粉丝匙,增强彼此互动场、沟通勿,无论对于报社还是记者个人统厩,都是一件好事虑瓤。”   “把流失的用户拉回来热秆绦,用互联网档抽琅、新媒体的方式阶瞬,我们正在努力尝试抒,但具体执行效果如何慈沃盎,尚无法判断瓢。”全媒体时代叔,我们永远在路上睛抚杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:张瑞丽 版权作品魄竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧肩,严禁转载瘟淀,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  原标题泊:广汽传祺肖勇儒该:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日人雇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典遍豁。在本次活动上恐疆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凤筷。广汽乘用车副总经理肖勇表示誓顾焙:“时尚是一种潮流半,其实就是顾客需求嗡,引起客户共鸣谈贬,汽车也需要时尚掀,所以GS8出现在了这里贬趁。同时传褀GS8我们就是承担梦想凌党,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上检啡澄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跨肆镐,中国品牌基本上没有一席之地棉路镣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叛尾官,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仑票。   对此昆老丛,肖勇表示缔桥:“传褀GS8我们就是承担梦想县挠句,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屡藩,所以在豪华汽车上檀坤玲,我们率先实现突破活冻殿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚成坎品,我们就是要跟汉兰达实碉耿、福特锐界形成三足鼎立弥,甚至未来超越这两个品牌畴袭厢,这就是我们的目标料煤赌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皋,创造单月销量的历史新高纤菜,爆款车型占3.4万辆佃你,但受制于产能安排的影响龚尘肪,造成其他车型总的销量并不是很高绣肪。面对这些问题凄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浇搅。   肖勇表示工:“明年我们的产能辅碴丸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哇,产能将得到释放脖。我们在满足GS4的同时现,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奠度,最起码销售五千辆以上挛暗,剩下我们会再分配个其他车型簧。”   同时为了加速品牌向上酪疏颗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涎柔。同时肖勇说道鳖磺擎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哪,在明年全部投产令婆极,所以明年最大的问题还是产能孙慈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骆,我就是聚焦我的明星车型蹄潘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖半:李芳" "  还有不到一个月需,东风标致4008就要上市了链旧洁。它的颜值粉谎梧、科技装配足够有吸引力柏饰,那么随着锁定竞争对手胚、谍价贫、销量预期等关键信息逐步浮出水面类逆秆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颊侗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寞紊惠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞪岁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”礁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茨。比这番景象更热闹的门,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酶。   说到品玻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侩孤绩,让媒体品到了极致遍伤墟。在工作人员的讲解下酚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匹恃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计较顾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腺,无不让到场的记者嘿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闻驶蔑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚷拉钞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沛伟、品味皮效袜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象频帮宽,东风标致在今年推出3008口、4008后丹能,也将在明年陆续推出3008S蛇、及另一款7座SUV狭革刻。据中汽协最新数据显示赴舞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫡便,同比增长45.91%边晒行。那么槽,在众多SUV产品中雄洞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锯?东风标致总经理李海港对记者表示林:“我认为要总结一个词就是‘品’字暑蜂,东风标致的SUV一定是最有品的步,这个品是指品质径绷、品味馈驴,今天的4008就足以支撑这两个词笔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甩东特?李海港对汽车产经网独家表示柯且:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型携蔬,轴距达到2730mm奴,是同级别车里最大的建仙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岭闭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裂恋,在配置方面更趋向于高端僧、智能碗,进军更高一级的SUV市场靖腹疾。”   然而讼忙,另据乘联会的最新数据艘,1-8月雾括丘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臣羞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么反袜,作为中级SUV构,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辱?李海港向记者算了笔账焊棘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万典酣沃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缎粹。“这种需求就是4008的机会趟练街,也是4008成功的保障画轨雾。”李海港表示裴庙悉。   “狮虎之战”将上演   还未上市妈眷抢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峨渡别。李海港认为呛,4008在科技装备没、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庐赋瓷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的读俺殴。”李海港强调拧。   通过外观设计及车况数据对比后发现涉,4008的设计颇具未来感和运动感线,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下精拨非,4008在轴距上占有一定优势刨苛蹋,也使得整车造型看上去更加修长圣淳普。   那么俺,价格呢泌孙乳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忱逆庇,通过对比翼虎的指导价肃,小编认为4008的价格应该在19万元左右釜缔侣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合煌惩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矮抚畏?据乘联会最新数据梅拴干,翼虎1-9月累计销售84258辆酱,月均销售9362辆宽桃某。但值得注意的是轰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刊悄赶。那么胚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劫,可以说也有一定难度粟撵。   汽车产经网了解到限,由于目标客户锁定在换车需求的群体泵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胁门剂,以吸引用户选择4008导宦。至于置换方案的细节辅,李海港表示还未最终确定唾患。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲唇坊:李芳" "   国庆结束后芬窃卯,北京洁吠馈、上海汕、广州散凹凛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旁,引来了社会广泛关注就狄。平台闻风声讹,媒体炒热闹楔,百姓愁价格途。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻去德死,“网约车”只是第一块烫手的山芋刑套颅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性焦煞备,又要确保公共交通体系的稳定吻范酞,还得照顾老百姓的感受仑。    比较普遍的观点认为扔郸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升韶怯臣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辈鞍烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上省洪块,征求意见中提到让市场来决定靠,这是非晨ㄈ纾科学的坎。作为用户碴小味,担心价格上涨撤,特别是比出租车贵哭,认为监管部门是要维护出租车体系利益济,我觉得这是大家多虑了瞪狗硷。过去快,在平台混战的阶段湿案,资本介入烧钱抢流量剿,这本身就是不可持续的唐课味,价格逐渐上咐俊,平台收取中间费用是必然的弯坑舒。    对于各地的征求意见曝售舞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌貉涸忿。比如说要求司机是本地户籍触通、要求网约车辆的舒适度等等毕崇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碗。    网约车规范的政策是非常需要的八伍枚,作为共享经济热潮下的产物茧珊狈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色璃祈霞。任何一个商业模式得逼单,都需要规范起来能。因处于监管边缘提,过去已经发生了数起网约车的蜗喜喔玻害案件朽农轮。我们在对受害者表达同情杉绅交、对肇事者表示愤怒之后唱谱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镶到鞘。    然而粹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冕稼贬。比如说弹瞥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍横惟郴、车辆要有上海车牌沦,并且轴距要达到2700毫米收番嚎。根据滴滴公布的数据客桐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疟帕,拥有上海户籍的不足万人释。这个情况在深圳类似改惜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肚惠。如果按照细则明确执行七闹霞,这就意味着己,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镀粕潜。    共享经济是大趋势辉朴,但监管太严可能打击积极性事将敞,这对立法部门是大考验点。互联网时代誊湿,网约车大大增加了出行的便利碎查,使人们在出行上拥有更多选择猛价硼。监管是为了提供安全高效的服务保障恭弘,而并非要让网约车集体消失壳。现在的征求意见许多还是首次提出孩校揪,建立体系的过程中应该让用户良骗臣、司机及平台有更多发言权羌帽。    我们鼓励共享魏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拟朵,与传统交通体系形成良性的交叉互补兼潍倍。    我们希望立法唇酚,只有合法合理才能保障各方的利益部,所以网约车服务一定会是标准化户倡吃、安全化的寝。    我们希望在所有领域都有不断开放端扣沏、不断完善的发展方向舒伍浅,这是产业互联网时代的必经之路码梧。    文 | 著名职业经理人僳讥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里璃谷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霉沤撑:新造车企业已经不再神秘坎呵挝,告别概念车的品牌曝光期魏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段五腑。投建工厂斑、申请资质吹桃妊,造车湘,他们是认真的傲衫。不过氢,“八仙过海本犊、各显神通”乓澎,出身背景不同的创始人彩膏,对企业产品和品牌的定位咐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侣。    想听“真知灼见”歉,走进新造车企业魔烽邵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盖骑恒,敬请关注僻吠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中描录靡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狙戌妇。10月10日卞售朔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糖侵汝。这也意味着套,前途汽车继北汽新能源纠么睡、长江汽车之后零,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”觅胺坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中困,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本萌捣,可以稍稍松口气悼矛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媳,他直言到2017年底前途K50车型上市前躲乌,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗅聊,有许多事情需要持续推进且抵钒。即使如此募缉艘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心零琉显。在与记者的沟通中局,他详细讲述了自己的创业经历旱惟、资质申请的情况口炕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断输汤挠。    短短的一个小时忱论,陆群留给记者最深刻的印象是谎谓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阔,他们怀揣一个美好的愿景修,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奋鳞。    ■ 拿下资质不神秘燎剧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”珐蚕,许多人都对过程感到好奇闺。陆群则表示犊惩糙,拿到资质并不是一件神秘的事情枪嘘丹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宝氛,一点一点把技术做到位怖日社,把技术通过样车和样车的试验呈现出来署播溶。”陆群说轻挺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》随。具体流程是揣爸贯,企业根据相关标准去申报项目苯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撑。陆群认为勃粪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烹亨小、引入新的技术和参与者桂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术股。其中对电动汽车的四项关键技术帆黑册,包括整车的集成和控制技术稼能,电池的管理技术春,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肠缴窟。同时粹提,技术具备后还需要做出整车醇虹,并按照标准做大量测试池幂即,要达到很高的标准上经肺。据了解毕姐,整车控制管理系统(VCU)邯很、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向覆裁,也是已经掌握的三大核心技术氛输。    更重要的是缮社,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向举澄乾。早在2010年谭攫深,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部按,开始布局电动车垂楼矮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挨偏。2012~2013年困,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萍,在高端纯电动整车设计锈、研发方面取得了初步成绩陪。陆群说辞刺超,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抡稠,开始引起业界关注拨忌。那时吓色髓,行业对电动汽车的关注已经比较高忌,而前途汽车早已走在了前列息漆赏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刨。”陆群说沤履暖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刃姬,专注纯电动车研发八侨缉、生产摧奸簿、销售及服务儡冀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倦轻鲤。”2015年9月胚,长城华冠登陆新三板挂牌交易汹,成为新三板电动汽车第一股嗅级凯。目前庆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刻,包括整车业务板块(前途汽车)耙撑尖、设计研发业务板块(华冠设计)患,以及核心零部件业务(华特技术)党喀浇。这三大板块互为依托动,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勿赡。    拿下资质贬飞溃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点畏。    ■ 技术桐、生产基地烯掂、供应商都得一流    在做电动车的这几年衔,陆群对电动汽车的理解越来越深入探嫡伎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫌、变速器等物理结构坑烯,还需要产业链配套鞋、成本控制辛、核心技术开发等一系列工作勾具城。“自主研发的核心技术势泉、国际一线的供应商和自建的生产基地班,是我们的三大优势郴哆付。”陆群说拱躲。    陆群说钎渡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掠,市场上找不到合适的零部件供应商阔篙吹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术点澜。目前钡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叉朽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化噶蹲憨、VCU旦犬馁、RESS等核心技术岛赂钠,使零到百公里加速仅需4.6秒矛距兔,最高时速为200公里惊诽前,最大续驶里程达到300公里涝徽。而据陆群介绍浇摆晌,这些电控技术相关的零部件染鹤,不仅前途汽车自己使用特拖,也已经为行业中其他厂商供应土恐挡。    在供应商体系上四敝,前途汽车同样拥有强大阵容豹疯皖,已经先后与IAC浅茫、博世肖死敦、布雷博吃辟疟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岗范祥。这不仅确保了产品的品质太孺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粉蕾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地林。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耻秋轿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拍芜。今年2月动,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基措食肠,按照规划妮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆天,将在2017年中试生产仑跨,第一款车K50将在明年底上市谐犀酱。值得一提的是靛蛔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叛耻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”劳吞哎,最大可能提升汽车的轻量化水平廓。    陆群认为函,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茨搞桔,而是要通过成本控制控星炒、技术提升来实现皮陷檄,其中轻量化就是很好的解决方案串。他强调木绣币:“前途汽车的产品规划和市场策略行,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的船工陈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郝混,在全新的市场领域不断成长刊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来项,中国新能源汽车市场前景广阔害莎,存在巨大的市场机遇裤。据他估计劳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剃到捂。他表示姆,前途汽车已经做好了准备捕室浪。    陆群始终坚信一点繁蜂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抚布。在他看来岸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”道茹肮。“所以森弄,我们专注车辆性能妨媳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汉,迎接智能互联时代尺疾。”他说坛。    自1990年大学毕业进入汽车行业旅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糕将去,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年促相,创业历程也已经13年京衅箩,算是行业的资深“老人”惭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拢翔底,他的团队也是一群“汽车工程师”奥鸥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远券。    陆群说戌誓竞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斜,像华为一样拥有先进的技术恼播、过硬的产品品质以及国际化的视野坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐熟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹股,同时莫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犁笺。一时间农,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犯,对于新政趟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呸差巧。    看自己   记者仇探起: 首汽约车有哪些新的动作和布局迹陵畦?   魏东谐碗乏: 一方面渤茫梢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面激梧侠,根据北京筋退萝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苇德,我们会在司机屎咸、车辆和运营都符合当地规定的基础上钦吾,继续增加运力保障沃翁,这其中包括增加自有车辆渴砰坡,也包括增强与当地伙伴的合作焚岁。    看政策   记者定水: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溯品檄,有观点认为散,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墒鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骗穿耗: 这样的说法不客观呸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钩玩壁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靠惟。    某种意义上讲皆洁麻,首汽约车项目上线之前善潜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台练戏,我们只是在政策范围内尝试着做飘。彼时比,我们借鉴同行业企业技术手段嗅俏、商业模式和合作模式廉凛,在政策合规的前提下测表,尽可能尝试陡纫抒,当然乐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淋赤,我们是十分期待政策落地的教侥。因此时,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奸奥纫。    记者交炊疙: 怎么看待首汽约车的先发优势广?   魏东宦览且: 的确骨倘标,北京市场上我们目前是最贴近政策的豢,但从全国“一地一策”的角度来看抖抛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妈妻。    看行业   记者氢款: 按照当前征求意见稿来操作败剧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响里。   魏东乘捕: 我们对于各地方出台的政策表示理解捅己,网约车实行一地一策制度寐究,各地会根据各地的交通发展水平暮拘、城市交通需求来决定如何管理网约车哼拎琳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聚八悲。    看未来   记者毁: 未来行业格局将有怎样的变化线馁荒?   魏东貉亮: 当各地政策正式落地之后奠,会明确供给的标准侠伺半,把目前平台存在的一些低端车型清除市城巳羁恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域迪冀,同时席且,对于准入的司机进行严格监管挤蜗似。因此钢实,在未来行业格局变化上抄腊,在大的方向和框架上由政府来把关酵扳,在框架和方向范围内戎贸,各家寻找自家的竞争点和突破口襄粳,现有的平台选择优化平台和转型升级扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上熊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始参该,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略麻,并通过一系列体育锰删玲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻婚规祭、活力的品牌形象谰姆弟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体难纳播,除了年龄桨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人献杜。” 10月13日酿客缅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绍端算。   据悉巧攫尚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睬魏胺,并向年青人传递积极的正能量第,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惜。未来城辨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盟荆嚼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型承斡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乏,借助本次人物盛典侠缎诉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吧。   “2016年脐猎枚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垒酞憋。” 郭伟表示遁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惨枪估,不仅让不同圈层的消费者视飞、车主敛、粉丝共同参与到活动中陕叼亥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者全藤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尚车乳。”   事实上螺耽乏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秽焦熄,包括体育以及音乐类的综艺节目槐鞭夺,实现了跨界合作暴姆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称形,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绰诬奶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涸。”   根据最新销量数据显示门诚廊,东风日产9月份的销量出色盗,同比增长超30%角火客。其中主力车型轩逸惧脐、逍客羚凄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玩篮。   郭伟表示懊改,“东风日产今年的目标有所提升缔邦交,对今年销量保持信心骏太秀。”此外郝檄,谈到是否有可能再接再厉侣,在总销量上攀升至第四名的位置时华酿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知共倘,能超过前一名最好悸妥焕,但最重要的是与自己对标檄。”   责任编辑玲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷痞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丛佃奶,管理层不参与讨论裤,每组都有来自全球各地撩遣幸、不同级别拘爬、不同性别的同事妇低帽。”蔡澈说双,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箔,大家相互协作题、互相支持璃络肃、勇于尝试究亲。”    中国经济网综合外电报道口,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牧,其宏大的构想才刚刚开始筐。蔡澈现年63岁挥,其工作合约预计到2019年陪傲,在刚刚过去的2016巴黎车展上弹,他再次用前瞻的眼光和布局淡,为戴姆勒集团未来的发展劝,提出了新的方向烂笔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掇逛:当年学的是电子工程专业筋褂,就有人建议“傻小子拍,去学机械工程岭沏。”锋赐,“今天来看花,坚持初心喜文壁,梦想终有回报土覆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体南,在报道戴姆勒集团的“变化”时锌蛊,都会引用蔡澈的公开演讲贺畦瞎,因为他提到了电动阀仁唬、互联科、智能和共享等前瞻主题唤。    首先悔宠羞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ混鞭年,并计划到2025年极,成为高端电动车市场的领导者扰霞味。当然诚峨仕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敢互,奔驰不是最早“吃螃蟹”的群宋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滦,恐怕显得更稳健肯镶。    “在所有这些领域钡说吃,你必须为未来的投资做好准备纬趁,”蔡澈说尽。 “但这是令人兴奋的鸵闪,所有这些发展不仅仅是技术的改变泄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呢搏脚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抢兽溺,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓖券,它取自于智能互联量、自动驾驶订款换、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母风。有评论指出昆揣揪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甭立,就是要对未来做出承诺身楞。 巴黎车展发布会期间聚窃,蔡澈穿着休闲衬衫庙氢、牛仔裤和运动板鞋拇鲸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腿净碑,但蔡澈作为首席执行官倪蚂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咯嫉七,以加速决策和赋予员工权力著称凳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓟宪,鼓励对新产品和新发现惕擅棠,进行实验性的尝试痛。    巴黎车展发布会期间强,蔡澈穿着休闲衬衫夏赁辱、牛仔裤和运动板鞋拢堑,一改西装革履的常规风格茫赊暖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到混:“我们并不是穿衣方面的专家恰希恨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen番,而是留在了在工厂附近的办公室磋刃,尽管条件略艰苦型眯。至于在衣着方面的变化甩,没有具体的规划邻冗,因为衣着是表面化的将,符号化的雄,尽管这会传递一些信息横。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舞:近些年究晶菲,我们尝试了很多新的想法窝,对整个行业而言都是全新的尝试廉擅锈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沧集,很多同事都参与其中写樊报。    “仅仅3个月的时间锑祭,我们收集了150个优秀的想法颈了,这些都是关于企业未来建设的好点子灿。我们把参与讨论的员工分成了八组呐,管理层不参与讨论邵闹,每组都有来自全球各地什、不同级别当街乃、不同性别的同事藏谦。”蔡澈说救埠,“今天提到的鱼群式结构锑哪扳,希望让公司更有活力宛碑革,更灵活票。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雀欠,大家相互协作蝎袱、互相支持便襄、勇于尝试逛菜。”    几个月前汝,在柏林的一次会议上泰蹋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”露。根据德国报纸对这张照片的描绘皮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面手陆拐。蔡澈告诉开发商操赫,这张照片是30年前拍的陡,那时草悔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伞猛。    随着电动车品牌的发布搭,以及首款概念车的亮相靛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寒。在戴姆勒的规划中轨搜藏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喇叼,包括价格娠虾衅、外形和性能币阮。据了解罗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钮筷琳,包括在德国建立第二个电池工厂湿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧唇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寂磺。主场“作战”的雷诺品牌被弊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR端,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歉概,包含设计溪、产品以及市场布局等方面盘湾。    发布会结束后篇起,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迪。在面对面的交谈中县,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湿布。另外售涤补,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题壬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作起咯宠。    网通社廷:在中国市衬谭幻啤,2017年雷诺在中国有什么挑战股口?    戈恩醋赣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峦炮师,中国和印度都成为全球业界的引擎纤。2017年是雷诺非常重要的一年密捂,我们的销售会起飞窜罗纹,就像飞机一样宏,正在起飞向上并且不停加速突镁。对于日产来讲仆,也是非常重要的一年睛,还会进一步推动启辰的产品薯烂,这个也非常关键烹土坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毋惠:您如何看中国新能源市撤俦搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姬痘?    戈恩降粕:我认为中国会成为全球最大的市诚啪堇摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寞活冒。对于日产而言换冬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺授峨捍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的到侨啡。    网通社暗:对于雷诺和东风的新电动车项目喘探,是否可以更详细的介绍一下博烦?    戈恩钳堂:雷诺和东风进行合作兼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场目。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韶,最终项目还没有做出决定粕,但正在研究当中贸编糜。    网通社查烩咆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芯迟?    戈恩相:自动驾驶一定会进入中国革,这是勿庸置疑的秆凡端。目前扳桂,各个车商在这方面的竞争非常白热化峡冗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乖。在中国相关法律法规允许的时候蔽,我们的产品会进入中国界平。当前锚,我们的样车正在美国幻、日本做相关测试茄擦。与此同时柬凶,雷诺当然不会遗忘中国市场练。我们会在中国市场进行一些展示项目翅坛炔,这会帮助我们完成产品差异化的工作剧疲串,也会帮助提高产品的竞争力苫坟。    网通社缔划辨:三菱的加入桨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助试览锤?    戈恩菇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑰世,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助艘橡。我们认为2016年包含三菱在内暖邻芦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翰侨。所以它不是目标醇惮拒,而是我们现在工作的结果胆翅。展望2017年刚薯希,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绒霓小,尤其是三菱的加入穗敞,让我们有潜力跻身全球前三唬玻墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 村耿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揣灌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代崔。”Kalanick 说道剔毛。“如果真的发生这样的事亭,而我们没能参与自动驾驶的开发筐钞,那会发生什么事脆嘲赣?未来将迅速抛弃我们犊穷。”    上周四桔娠,Uber 对外表示识绕:8 月底楼氢撤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车充噬。    与平常用 Uber 打车的程序无异巍联痪,系统会为乘客匹配 Uber 专车翁檬热,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务波瞥。虽然是自动驾驶汽车搐,但车上会配备两名训练有素的工程师赌。一名工程师坐在驾驶位上息翰,随时准备接管汽车控制权席喇艾,另一名工程师坐在副驾驶上什鼎及,详细记录汽车的每个动作舞入秒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砰蜗菇。在采访中甩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场递盼抗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴铩,现在卡车运输市场也是如此旁。”他说嘲。“现在谈这些还有点早叫娄,如果非要说点什么烙疼,我只能说我们已经进入了研发阶段蚊。”    在采访中佃娘,Kalanick 还被问到介笆菠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代便布。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咎死。他认为在交通自动化的世界里皆提,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加守桓炕,但驾驶员所占的比例会下降米碴损。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涪宛。    Kalanick 说道誓物屯:“像旧金山这样的城市舶,大约有 3 万名活跃的专车司机褥浅蠢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搞瓮,但是别忘了缕倒娜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机限撮你,自动驾驶汽车也需要痪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的道价,有些情况是处理不了的氮图脑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吞从。因此我并不认为驾驶员的数量会减少显胎鲁。”    他举了一个例子休拆,电话刚问世的时候段库,需要一名接线员来接线狙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会完即,而是创造了一个全新的行业拧,并创造了大量的就业机会些司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  穆伦认为靛睦睦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代久八,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孰络攫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业休镶拦,包括汽车的使用方式凡。    自2015年9月25日临危受命藏卿,出任大众汽车集团CEO至今水摄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碱共票。那么徒称,一年过去捻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杯堑绢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后禽的磁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后负侠,贴有穆氏标签的大众袍联,其未来又将是怎样的呢橡敬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宛,借已成惯例绷剖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”班眠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慌染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义层槐堆,穆伦首先抛出对大势的几点判断我词,也就构成其《巴黎宣言》的构架凤井轻。他认为贡谭人,汽车行业正在迈向一个崭新的时代千美腑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辫搭萄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埔,包括汽车的使用方式习时触。 大众汽车集团CEO穆伦    他说臼蔽烹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篡攫,这需要我们用全新的理念共、全面的视角对于出行方式进行解读袱陌鞋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来那必表。显然划父,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朵潘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的创臂末。我们需要联接汽车世界和数字世界扩,让消费者获益匿,推动社会和经济的发展母似敝。同时顺应驱动技术的根本性变革辑,即电动车是汽车行业的未来绰靠。尽管如此炔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位墓逆揽。我们必须谐父,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代感力痞,同时推进替代技术的发展股桅。    穆伦坦言簧荆卡,应对当下的变革惮,对于大众汽车集团来说危掠,是一项十分艰巨的任务磁究衫。尽管如此曝,我对于集团未来的发展持乐观的态度悉较。因为在过去的一年里抱舵,我们兑现了承诺老窜坡, 增强了核心竞争力躬幕据,积极推动集团业务的不断发展丘胸。因此凄授,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仑裁,而是“大众汽车集团将如何成功”痛狈微。为此韦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沤。集团的目标瀑,同时也是我个人的目标绣仙脸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摧筏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者男。    他说碘啪,今年夏天酗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容返矢凹。我们强调念,集团未来发展的重点领域将包括纫滑:电动汽车冉嘎鸽、电池技术屁揽、数字化挎惹、无人驾驶和人工智能水,以及全新的移动出行解决方案现谐绿。放眼未来连,很多人将不再拥有私家车梢。即便如此莲扳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念份胜皑、大力拓展移动出行服务抠碍欢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壁笺,包括集团旗下众多品牌的战略全诡跺、关键指标和相关措施仑脯。但在此之前咸,我们并未停下脚步修道补,而是继续开展相关业务夕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讹,他特别谈到佰:“在中国促舅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项光,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玻。    穆伦表示顾蹋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肆看。这些实践同时也表明撂腑蓉,即使目前面临压力扫侯,大众汽车仍然完全有能力实现目标脚墒黎。他承认探,坦白来说挟铅饭,柴油发动机排放事件影响深远佰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痛。我们正全力调查事件发生的根本原因蛋淋凹,不遗余力地解决所有问题篱,并在最近几个月取得了实质性进展疙行。然而对于我而言答汹犬,构建大众汽车集团的未来泪,也同样重要铜改全。    穆伦说淘,今晚烩份,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图必射:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌美肛。在2025年以前喜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酷,并在欧洲市场占据领导地位食肖。    最后菏淑律,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叔香:“未来妻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柒叭。它意味着自由剖鳞、乐趣和情感尉。因此瀑襄,我们注重产品设计辰千残,并将以崭新的视角进行设计创新”点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  今年7月底懦簧米,在2016年世界500强排行榜中砰量,北汽集团以549.329亿美元的营业收入女,比去年跃升47位碌,排名第160俯溺,引起国内外企业界戚、尤其是汽车业界的瞩目祭。    今年凛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头新。恰好是在10年前摆僵朴,徐和谊出任北汽集团董事长碳,策划啦对、主导胎潦股、实施了令北汽集团由乱到治衫茅,由小到大眠漆叔,由弱变强的变革蛾迸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敖咯、有益密盘挛、独到的成功尝试叔。但是捍荚,当中国经济网记者约请徐和谊乖巨,请他以《老徐和北汽这十年》为题徐顿,谈一谈自己与北汽集团时洼扳抠,徐和谊温和肠猜、憨厚地笑着说饰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磊凯,少谈眷幕底,少写寥咖。    于是瞥,在不久前的一个上午魔抗,在北汽集团的一个会议室里笨讳穿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道访拌贺。今天是系列报道的第七篇猴。   “北汽这些年发展快怕逢,我觉得合资这一块据控屉,起了非常重要的作用倡膳。不光是从量上蓝潦,速度上警鹃畦,还有效益上”交搞俏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时飞使,如是说道苔伸。    “在各种场合我都讲砂,北汽就是合资反哺自主”坚裴,徐和谊告诉中国经济网记者绷,“合资和自主普,绝不是对立墙碴,而是互相借力”传嘎府。 2002年10月18日方,北京现代正式成立赊俏商,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狭炮疲、董事长算起韦,徐和谊执掌北汽已是整整十年纽牡。在徐和谊的带领下烽签高,北汽从最初的“一盘散沙”春孙痕,到如今的中国骨干汽车集团到侠膳,取得了长足发展婪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呜,北汽位列第160位腐,比上一年度提升47位贝捂啸,并首次进入前200名堑猾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庭。    “北汽这些年发展快仁晚韩,我觉得合资这一块岸取,起了非常重要的作用清糯。不光是从量上沫面、速度上谐肆螺,还有效益上”毒耗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驼,如是说道蹲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慌,徐和谊结缘北汽鞍墩篇,也正是从合资开始惊斥读。2002年逗入匠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渐肥雾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伙秤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烩、发展首都经济的龙头项目和示范工程迸烯。    为此射限,时任北京市委工业工委副书记毛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颊琼榔,担任北汽党委副书记奴、副董事长擦,以及北京现代党委书记嘿、董事长伞。 2002年12月23日败貉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烂胆,北京现代实现当年签约福芜、当年建厂吗路尸、当年投产棋兄、当年出车勃雷怠。在短短不到一年的时间里党噬肉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型栖猫簇,迅速在中国市场生根发芽乓暇。由此创下了业内独有的“北现速度”兜骑悼。    时至2015年跨告开,北京现代已拥有第九代索纳塔怜、全新途胜番镜痊、名图扒、ix25窃、朗动德蛋谁、瑞纳等14款车型筛砷,涵盖A0级介、A级脓朔、B级灌鸿痹、SUV等主流细分市尘肌,累计产销量突破700万辆温补篙。    北京现代官方数据显示署翰,今年前7个月帆钱,北京现代累计销量达到59.3万辆邪速,完成全年112万辆销量目标的52.9%沧。 2005年8月8日士,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年某佛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗣换泰。北京奔驰的成立破筐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹊哩淘。    虽为国内高档车市的后来者蔼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柒霓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疗酗,实现产品导入式陀木、股权调整蒋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓮小悄,北京奔驰由此迎来了高速发展期莎檬。即便是在国内车市进入到“新常态”后劝缅涎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅配皮推,远超行业平均水平唱赡刚。    目前曝,北京奔驰已建立起全球面积最大淌混、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稼广笔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琉累、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伎。 8月22日恐衔偷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托现卢男,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕊房:C级车颁盲、E级车笛导奋、GLC SUV和GLA SUV饯脾。官方数据显示累,今年1-7月盾克鲁,北京奔驰销量达167307辆脆豢概,同比增长32.9%奖。    8月22日袱攻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市齐。在迎来年内最重要的车型后慕耗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邯吾,着实令人期待间。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展漠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹊壳俗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多结缔羞。    “在各种场合我都讲辩,北汽就是合资反哺自主”虚履但,徐和谊告诉中国经济网记者渡断,“合资和自主剂甲,绝不是对立户,而是互相借力”敛济巧。自2009年以来森氛,由北京现代坡伴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商变唐叼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忌、管理流程予以借鉴的数以百计拇。 北汽自主实现百万辆    正是如此前耻侥,从2011年起,第一辆整车威旺306问世巴,北汽自主销量直线上扬弛蔑屑:2011年达到2.4万辆疚、2012年实现7.8万辆济、2013年超过20.2万辆夸、2014年突破31万辆诲善、2015年完成33.7万辆惋挺涂。历经五年多的时间拔体韦,北汽自主已累计生产达百万辆葡文,跨越增长令业界瞩目涉贫单。    “着眼未来波,对于合资我仍然非诚刍ǎ看好冀故烹。不仅是十三五喝,未来很长的时期羔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献府韧雇。另外迹,在此基础上聘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛋探哨,徐和谊表示犀并。    “年底前还会有更多的好消息刮,不管是在新能源领域腔庭充,还是整车领域葡,包括一些重要的零部件领域势暮,还会有一些新的大项目落户北汽拜峦场。这样鞭洪,为北汽更长远的发展始杭,我想合资这一块拴伶宽,贡献还会加大厂叮伤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍触革:李芳" "  9月29日牵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓣绰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲康凌呢。   蔡明指出翁显开,中国汽车市场曾是低质量毖、低配置漓点、低服务的代名词健烫楷。诚然林,与美国汽车市场相比却偏喝,中国汽车市场还不太成熟惶。但是让啸,趋于完善的服务质量勒卞、规模日益庞大的车展四催、逐渐被认可的中国自主品牌驼棱络,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阔立炮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沤,分值越低表示可靠性越高虫膊壬。J.D. Power近几年的数据报告显示剩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碾前缎,从2009年的178PP100到如今的102PP100筹匣蕊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饺。尽管与美国市场还存在一定的差距昏烦互,但中国市场的后劲儿不容小觑董摩哆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爽无?J.D. Power最新数据会给我们答案具。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诵腻修,而中国市场的进步速度为每年4PPH镶冀固。在车型研究上饲,中国赶超美国市场需要6年时间未缎夕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镰村,而中国本土品牌进步速度为8PPH受。在生产车型上释挞,中国赶超美国市场需要5.5年纫慨波。   3. 在了解美国客户的需求上乡陶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绥察蛇。   经过对这些数据的了解和计算暖逻,平均下来但,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罢沙,才能百战百胜际,想赶超美国市吵臁,前提是了解美国消费者的需求趟熄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的觅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扛纶屑:车内有令人不愉快的气味瞧坝捣、胎噪声过大(来自车身下面)吾耍驶、耗油量过大烦身乳、风噪声过大(来自车身周围)导簿忱、空调开启后脊孙甭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为干温叫:内置语音识别经常无法识别/误解命令摹钱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题解、风噪声过大(来自车身周围)抡俱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滦攻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞧赎溃。同时冯,在前10大问题中幻痰,只有一个问题是相同的戮几,即风噪声过大阜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异村,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溜颇。中国消费者更注重感观(嗅觉殴拦粉、听觉和味觉等)方面的感受质量甭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挪慨怠。   就目前来说宽,中国的汽车产业还有很长的路要走杠坚,无论是汽车的质量淳,还是汽车的整体销售体系窃呵许,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仆堵竞。凡事欲其成功肥涕,必要付出代价梳陡:奋斗疆吴签。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敞副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰善黄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理潞柒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰失绘瑞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仁靖:李芳 版权作品夕高某,未经环球网Huanqiu.com书面授权推侧,严禁转载华,违者将被追究法律责任潦贩扩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行品能嫩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痢率乔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吭刀唐。同时兜暮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妓白,作为本次车展的重要组成部分之一堤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弘奉甸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烂籍和,中国机械工业联合会会长王瑞祥倍扇懦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碑搅,为中国汽车产业的智能化协,信息化方面的发展做出指导意见坦梢级。   本次峰会主办单位瞥脱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轻蛙遂:   贸促会汽车行业分会长王侠须棘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟危:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翟褪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕊劣呻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉细谦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侮番:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旁负:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勤剃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看登里坛。因为我以前开玩笑说了一句话碱,我说这个车联网这两年已经实现了蒲纬,就是人在车上用手机连网颈鞋,这已经实现了去淋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靠奈接,手机天生的使用起来就比车机要方便舶樊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斧逆。有一些改变我们已经看到了邵暖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勤郴刊。现在有了优步箱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喂辜巢,这个确实听着都挺有道理靛,我们一听都很吃惊慨泌颈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椿,搞来搞去就卖那么几百台车发梦卵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镜泊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懊寒督。对于整个汽车产品彪、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞧?   回到出行的那个问题卯霖挺,我觉得大家也不用特别的担心红茎酚。我先给大家压压惊晶顶痘,有两个数据很有意思谁,一个是美国湾区的汽车销量八恕,一个数据我们一查就能查到椽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞥扩粗,现在渗透量已经非常多了杠莎,优步在湾区这么普及了惕释赶,买车的人是不是变少了乌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁什锑纲,这个没有变少昧恋弦,而是增加了崔辱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靠类节,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骗。确实涨的很快擞,这个和大家的想象是不一样的尽柔,觉得汽车销量应该减少椿,怎么还增加了呢驮缝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少括五系,你说滴滴蹈骨欠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巨,这背后真正的原因我就一直说逝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抬睬,其实出行不等于汽车弯茫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茹、道路密度不够这种应用场景镰弊矛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筷锚,其实它真正的加剧了中国的拥堵购。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泡铅蛋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钝藕僵。汽车也不是简单的交通工具拼糕胯,如果把汽车还原成一个交通工具控狡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庭套。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贿辞,我可以开菩嘲,我也可以去坐地铁溯氮吗,我有北京和上海的公交卡喊市恋、地铁卡盖栓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勾,我也可以骑自行车癸坍,有的时候感觉走路也很好壳词朽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碎先材,汽车行业当然会发生改变练,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脱孺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验上畅。如果你只是把手机当做一个通讯工具豌少,在2007年的诺基亚已经做的非炒罚好了搪悼陵,但是还是被智能手机行业颠覆了仟。在汽车行业也是这样馈藩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荤孤蚕,我们去展望一下勿朽诲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凸舒能,大家都提到很多了概绞。其实很多人的展望角度是不一样的东焚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炼姥迸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钞牌,更多的是解放了你不用开车妇存,分享的是司机廓妇郎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侩输。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韦呈,它是一个规模经济狼蚊犬。它的交叉点大体上在2020年就会出现厩,我们的预计2020年在美国就会量产叭,在中国可能会晚两三年新。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绷,这是我们要看的一个趋势卜胸。   第二个趋势吨,移动互联网会加快电动汽车的普及迟可,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奔。很多人说电动汽车是因为省油钱陇奥复,其实从来没有人因为省油钱去买电动车午,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亮棉,再也不需要去加油站了刮。第三个带来的变化就是对产业的重塑碉将,以前汽车公司都是专注在制造覆,用户就认为是汪洋大海琅城娟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碾嵌矾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缉镣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拳聊,内部管理的界面播,反而把制造这件事情也许就可外包了拷侠陷。最后一点闭目苫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接你,所以汽车作为交通工具以外的部分躺享,一个用户买了车以后需要的增值服务持,汽车公司就也机会去提供这样的服务酶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验灯侧。所以正是因为这样一个对移动互联网娥狗驶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化轨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缺,超过1700名员工狗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品四碍挫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车簿并居。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫉徐,激励用户迪肯炯,这样蔚蓝的天空就会出现楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盾加,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拒倦卧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会超古砂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注下。同时公,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浮哭祷,作为本次车展的重要组成部分之一褪托,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沉心蹲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠领,中国机械工业联合会会长王瑞祥盗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壬,为中国汽车产业的智能化阀肪佳,信息化方面的发展做出指导意见尺咸灯。   本次峰会主办单位什:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刨:   贸促会汽车行业分会长王侠圈筐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丢亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林就裴距:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惟蒋阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垢咆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓操深郝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘关:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤缈郑快晨让,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秀,因为现在我们是全世界销量最大的市场刺金。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胸桐裳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺艰、环境污染等方面菱斧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战才蚕漏。同时刷删,智能制造睛彪、工业4.0驰、移动互联盖响棘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战某拷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亩聘、“互联网+”等发展战略面讨火。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点净崇时。我们有很大的机遇窍,我们会见识很多非常有趣的变化扯萎。   当前业界普遍认为绵雄鞍,低碳化社裤旁、信息化拔廊篡、智能化是未来汽车技术的发展方向痘庐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇口荚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筐形,正在成为汽车行业的发展热点播处,正在助推中国汽车产业的转型升级添喜邢,从而进一步打开智能交通产业的价值兑碘骸。在2010年的时候黄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统混纽狡,为用户提供全天候舅驳玫、全时段的服务泡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夹悉,签约和活跃用户超过一百万梗行典,累计为用户提供约2亿次的该户服务糠,人均交互服务超过11万次并胎。经过近七年的发展担辈艾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用你、凯迪拉克诬、别克郸膘、雪佛兰上使用蹋,倍受消费者青睐焦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶砑恰,面对新的市场和技术趋势绊钉,基于车联网多年的探索台、实践结合行业的技术储备叮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毙,提出了到2020年力争100%产品实现互联呵窍,并致力于打造以车载信息服务伞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拆轻,为人弦、车提供安全智能便捷绿色出行限联顽,初步建立和谐的人忍斗藏、车孝畔叹、社会互联生态圈如广。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斜、别克淀梳薄、雪佛兰品牌随棱欢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柔飞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展青诵。除了安吉星在移动信息和网联上拱套计,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嫂、内容服务能力架糜券、大数据运用能力授芹肖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篙饶手、B2C的业务港。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瑟踌诗、支付安全详,更可能引发行人安全和人身安全脐峰徐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擂绕唐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入李,网络安全开发包括威胁因素识别涤嘛贿、安全战略制定岭、安全措施执行皑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寇惠虎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沸父戌,并且在过去几年不断的进行迭代升级吾搽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浮。伴随车联网技术的发展哥舷喀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涣景犊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶风。让汽车驾驶更安全嫂矗麓、更轻松层撑导、更有效瞬痞慑。   我们身处在这样一个时代观窟盖,新技术层出不穷使一切变得可能乌菲嚷,我们也是非常幸运的一代人赊,能够见证汽车行业在国内挞蓖、在整个市场上有一个颠覆性的发展暇新裸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潭趣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞归套勃。同时也让我们对明天更增添信心和期待豌,激励我们坚持不懈的努力全粉。   我们相信芥,汽车行业的发展刚刚开始猫枷昏。汽车行业与其他行业的相互交流斡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拇寝搔。我们会和同行一起共同为之奋斗程蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘邯:李芳" "   9月28日尽,在2016上海浦东国际汽车展前兜顾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堑是,新兴造车势力返辜坡、养车舵差、汽车金融等领域从业者巢腔,走到台前猾郡妇,与大家分享及探讨未来的市场前景酸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饺豪唬。    吕征宇吵裴氨:各位领导入、各位嘉宾港实,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讲戒锭,刚才我们的同行说得非称#好且冗魏,其实我们有一个共同的理念狗贺,而且我们也有非常多的痛点铣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沧穿纪,我们也有美国合作伙伴的公司裴,乐视的七大生态是有机的畏邦,在零基础上打通的乃牧妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的入,目的就像董事长讲的一样砰良蜕,让“蓝天白云”再飞翔筷,目标就是打造全球最先进的超级汽车貉穿坞。    那么用互联跨糜翅、智能捻厂订、电动搁、共享的方式揽,实现“未来”的交通方式撑,我们认为汽车产业讲碗,还是没有被互联网变革的产业李。对于乐视超级汽车生态而言碱谓镶,我们有四大基石垢傅链,我们相信社会化呸、分享化插凑、互联化镁滑刚、共享化将成为我们未来变革的方向轨响。    从我们的汽车生态诞生以来态,我们保持着快速的发展提厦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箩郡,落地在浙江湖州 淋,这里包括绿色环保的环境吃、自动驾驶的一些功能和区域睬滥。    同时我们最近可以告诉大家沉垒,我们的产品样车在美国已经开始路试蒲忿,技术在百米加速已经是全球领先了虽,产品的量产进入倒计时状态晃书。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕊渺蔫,创造首轮汽车最高融资金额的记录县。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孟记侥,协同开发也是我们在北美的基地揩微溃、中国的基地盟叫肩、欧洲的基地共同开发完。同时我们的战略开发电动的底盘机构凤陀侣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啥。    第二个就是智能化济纷,车是人工智能的最佳载体厦辛,乐视做了大量的投入沫输,在硅谷和SSA成立了研究院场烂惦,在智能驾驶也取得了突破性的进展额青涩。社会化就是刚才说的分享甲培话,我也非常喜欢这个创意酗轰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石念怜,我们相信在共享经济的领域里团捌蔷,无论是Uber的繁荣画缓,都证明未来不管是房子翟疼律、汽车都是重实用的趋势梢平,所以乐视将战略转移彪涝,推出车租赁的平台五辅阑,我们叫做乐享平台加好臼。    其实最重要的议题亥际使,乐视作为互联网公司凰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僻喇迪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苯,电动化酸、智能化丰、互联网化瞥箔空、社会化盾极耍,这四大纬度有密切的联系匿景骂。    我们把汽车当做全新的载体房弗思,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吭斯盼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涡刃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品葱侧,谢谢大家恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫁佬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办称。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纽枷,他认为车联网赋妙秀,既然是大势所趋私绊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镐媒,少炒概念筷浓,多做实事朴绰轰。 以下是王侠发言实录亲雌覆:   在这个夏末秋初路、时令更替的丰收季节啤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乡垢簇。在此皆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铺居,汽车产业的电动化青、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猾衔赦,而且也正在成为全产业链创新求变玻仍管、转型升级的主战场讼烤粳。但是骇宏,热点和繁荣的背后肌匡汕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怯九吞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样处拓堕,车联网也在热捧之后开始遇冷撇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哆。其实奴叮背,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诲,我们要理性面对旅魄监、系统分析庇番,既对前景充满信心放彩昧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓝,才能在变革的大潮中认准自己的方向仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先细伯,我们要清醒地认识到酬碧拣,汽车的智能化和网联化是大势所趋铣,是不可阻挡的方向疥委四。电动车还有技术路线之争墒、对减少污染和能源危机的疑惑爽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掳涩,没有坏处朽扫境。汽车诞生130多年来皮揩,除了带给人类方便之外樊,还带来了许多难以克服的问题破尼当,比如交通事故悍胎、环境污染和拥堵棺箍螺、能源危机等等底掸。车联网和自动驾驶等新技术的应用垦单彩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐爱角,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伯乓别。现在不少基础薄弱的车企丝踞淳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颈恭顾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宽汲,多持观望态度波,这也是目前车联网叫好不叫座栖、貌似热闹却普及率不高的重要原因翅哭。我想说的是程嘲,既然是大势所趋谅领怒,就不要犹豫不决耪唬,否者真的会给对手赶超的机会趁乓焕。   我们要清醒地认识到百,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诽。汽车市场的低增长成为常态之后憋妒,我们对于销量的追求空间越来越有限抗靛把,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扳蛋破,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值段,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚎。   我们要清醒地认识到慰计娃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浩,必须是社会性的统一行动馅附。一方面挠踏,车联网是一个汽车生态亭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闻改。另一方面孔,车联网又是由整车制造商继、产品供应商阑赣舍、内容提供商伐据、软件供应商哩柔、服务提供商晌捻淬、网络运营商等不同角色组成的产业链沥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倒菩罐,打破壁垒交,互相开放信息系统款犯供,进行深层合作钮详,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的私。   我们要清醒地认识到黎淘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啦,而是要靠一个技术集群的集体支撑沛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网计,如果通过手机就能解决的深珐坊,其实不应该叫车联网吐拨。大数据糖怠肆、新能源技术赖弊陌、网联技术谰厢、自动驾驶技术饱、传感技术几撮、网络安全技术等氨害壳,这些技术的应用都是相互影响街、相互促进甚至是互为条件的污庙锰。比如汽车共享和无人驾驶具泼,就只能在车联网的前提下才能实现函舌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓢祟申,并给汽车共享带来更多可能性帮玫。另一方面拧,与手机和家电不同的是幢晃防,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程去搂骏,绝对不是有钱就可以任性的地方蔷搬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狗,中国车企面临的问题一点也不比别人少剐,我们一定要避免浮躁情绪筒醇犊,少造概念捅,多在核心技术上下功夫豪酬苹。   在刚刚结束的G20峰会上垄弊汗,习近平主席表示割邻:8年后的今天差叉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步室阔互、人口增长戈速喝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期料咆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盼弗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摹蹄。其实尸,对于全球汽车产业来讲嘲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梁滇,传统技术进步的空间越来越小寂伟鳖。在这样的背景下簇量处,智能化临汀实、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎努叙,为汽车技术进步提供了新路径十琶膛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沃承。   今天阿驶,我们以“智驾未来被充、创领先锋”为主题姓风换,邀请各位企业家未珊、专家学者共聚一堂础洪,希望大家能敞开心扉豌次剂,知无不言藕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踢。   最后毋担,我衷心地预祝本届峰会圆满成功簧脯,祝各位朋友在沪期间顺利罚、快乐槽、安康狮捷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯盟斗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蝗急,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镭需薪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体量。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夺尾圃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浑丸,在下线前夕虹擂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读常凛咯。 一刮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彼耽疼。今年1-8月澈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狼汕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型链畦图,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虽,以首款SUV——威旺S50为节点陪仓,一步步走向经济型乘用车领域憨,实现“MPV SUV双轮驱动”陀。对于未来产品规划上,陈桂祥向网上车市透露矾楔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佛,并冲击40万台销量规模蓟丢赁。” 陈桂祥进一步表示乓按:“北汽威旺的MPV浮匿弗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敬帘。2017年的销量重点会集中在M50F上娠赁,到2018年也会有全新产品上市拐疙醒。”    今年8月16日檀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粮墙,对于转型中的北汽威旺擎劝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型临耗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品查灿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂日,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来距渤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挠世。在陈桂祥看来嚷趁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笆偿。    二哭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巫晾蒋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拧。M50F具备明显的高颜值特征斤镶枫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踞崔。而做到高颜值并不容易杭俺,陈桂祥向网上车市透露皇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琶。    从内饰来说脖魄,新车的设计均由轿车化标准打造履舶甩,其配置在科技感闪诵拴、智能化上都有出色的表现篓彼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粳挤察。同时太纯微,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表燎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配光,智能化水平足以媲美合资品牌半科。 在性能方面炽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哗扑,进一步满足消费者的需求对型倒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型售赣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酥,到2020年威旺规划40万台的销量诵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柿怖。未来将在夯实MPV市场的同时省灯创,进一步做好SUV市场笆耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日标欧汹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乃清,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巍:苏州吉姆西恭、苏州金龙伶石、深圳五洲龙茎冗疥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车把,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元授币。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黄鲸稿,并对吉姆西取消整车生产资质拣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拍,追回补贴资金沽骚睫。    根据通报裁焕铝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查超筛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元善火。不过兔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怪。 补贴新能源汽车的依据何在鳞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抨刃碎。市场经济最需要的是诚信罢痪。但是贸相骑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烩苔瓮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟澹害冈。部分领域缺少应有的制度约束码裤,秩序甚至失范清柯觅,这并不稀奇叙鸥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酥察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立南箩。尤其值得一提的是撑础,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绘。在这一目标之中侯穆,财政也被赋予了其应有的定位韭氓氏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芳很。中国社会的根本性变化需要处理好市场患、社会与政府的关系粗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僵纹。新能源汽车市场同样是市承杖浴,从根本上说且,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥表。新能源汽车骗补问题的源头吩律咎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重德叫。    当然逢夏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窍江冒,不是市场取代政府垢臣孔,而是市场和政府有主有次啥扒奉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佳。说时容易做时难惕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亭。补多少寇,怎么补摄,补贴如何管理等等踏澎,同样都是难题潮。    为什么要补贴新能源汽车筏涧?可以摆出来的理由不外乎如下骏钦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期焕锻,只要予以补贴思,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乱坝拼。这么说不是没有道理寝烈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脊结些,成本较高避估歇。有了补贴吠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耻憋渤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墟。只要有足够的补贴排陵捶,新能源汽车的发展肯定会更顺利券。    但是缮特匈,有了补贴唱鞘册,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗班仁?新能源汽车发展的关键在于技术锰冷。有钱就会有技术吗界?这才是问题的关键寂觅厩。的确藉,现实中有许多技术是可以花钱买来的拼徐屁。但是抠绰瓢,先进技术不见得能买得到碧诞鳞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垮。各大汽车企业也在努力开发新技术闷石晚。在这样的条件下椽没,新能源汽车的发展方向都是问题洞背哎,怎么会有可供市场销售的先进技术枷皆臣?有了钱汇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入特孔窖,但是儒馈违,研发投入增加捶绰,并不等于研发就一定会成功稗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坊,没有确定性的目标谰插敖,研发投入的针对性也不可能太强坊目。在这样的发展阶段筏返韦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氛蛾附,让市场自行选择合适的技术怂扛底。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陡冠娶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捐辞纱。优势到底有多大擂坛,得看技术恰。电池靠电力供应犬让,由于中国电力主要是火电缔渴,最终提供汽车动力的是煤炭顺较。只不过诞挽贰,煤炭发电地可能不是汽车使用地喷裳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氨农甜。污染是否减少钳矛揉,还得看耗电量的多少赁刮瞬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浓磋瓤。之后焊涛谷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锰苏。传统汽车汽油有不同等级碎盼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氢骗,这也会带来一定的污染煎。这都是比较时需要注意的删缸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赏霓、充电不是特别方便的条件下翟挂,混合动力有助于新能源汽车的发展浓,但问题是簿蓟必,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狭刮朴?充电不便就不充柿搂膏,将“新能源汽车”当传统汽车使用孺,也不是什么新闻忌。还有爆呈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比隧恼持,到底改善了多少能源使用状况募绵淑?太阳能利用技术的改进凛侈,可能是新能源汽车发展的重要方向捐顷。太阳能丰富苫挎,足够人类使用涸好,但是目前利用技术较为低下怜,妨碍了太阳能汽车的发展皋塘。石墨烯等新型材料的使用解,有许多未知数棉陆簿,也意味着有许多新的发展空间沙仟坊。虽然空间多大未可知揭撤晶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睬商涟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奢?政府在新能源汽车上的补贴较多本磊。包括中央和地方财政补贴在内柏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菜蒋宛。补贴力度惊人瞬,这是骗补的根本动力犀那。当然际褥为,骗补还只是个别现象董鲜持,或者说只是占全部补贴的一小部分围排。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狗痊。如果问题的分析只是到此为止构,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛋始。    这次公布的骗补企业数量虽然不多林龟遂,只有寥寥几个俏糠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑羔。这些企业不是小打小闹的企业点,从某种意义上怕拳粱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舰句,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沁澜。这些企业按照正常情况下哎地膛,应该合法经营才是该,为什么要去做骗取补贴的事定懈?从企业层面来看少,这是市场经济仍然不够成熟的表现钳汞朴。在成熟的市场经济下垄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业七丛,至少应该是诚信经营的会上瑞。骗补肯定事出有因陋弯坊。    值得我们拷问的是俄戊凶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宋蒙安?大企业铤而走险扩论,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寐,企业不必费太大劲就可以做到发,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业齿冗羚,倘若没有足够的补贴食,新能源汽车业务也是难以经营下去的醋必馅。    政府花钱是要讲收益的粟凉。动用公共资源盎铜副,就必须将事情说清楚驰陋。最终誓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诗片。评价报告应该说明补贴的总耗费纹比、补贴去向以及效果但。这是国家治理现代化所不可或缺的醇让。每笔财政款项都应该用到刀刃上块某璃,都应该得到其应有的收益工芦谦。算总账甜集,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涂倡泌,这个判断并不容易做到矩俺沧。仅仅纵向比较是不够的溅,我们还需要横向比较害稀,中国新能源汽车行业与世界同行相比化秤饭,地位是下降了虑,还是上升了理雌桂。如果上升谓材,那么上升到什么样的地位须士发?如果下降弄散寸,那么下降的程度又如何瑟骸睹?即使有了指标数据闯,争议仍然会持续下去袍弗涪。也许锹破策,我们可以通过其他指标来加以佐证滇秤弯。    新能源汽车的受欢迎程度诲,显然就是一个不错的指标课碱汇。2015年新能源汽车销售了33万辆硅琴褥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计污浮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓜梯恼,那么实际销售数量更小闻号补。新能源车价格不低募,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素葡,更利于判断灿祈。北京小汽车上牌需要摇号扒搏套,但是新能源汽车的号是单独摇的巳街兑,且获得的难度大大小于传统汽车艰激。这样交管喀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慷。他们选择的理由多是容易拿到车牌念推,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粟够袖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泼,还要摇号岁,获取牌照的难度和支付的代价都不型ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售该排,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韧储,于是他们也可能选择新能源汽车口。但就是这样厢寺,新能源汽车仍然没有流行起来歼分痛。全国其他地方捎,也未见新能源汽车充斥着整个市场四谎懈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩差田,但是舱凰,我们需要思考椽竞,这些成绩中韭空曹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脓?一些城市为了招商引资苔,鼓励新能源汽车企业到当地投资摩漆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吼逛妊。“双赢”战略的实施卡首,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钉辨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宛美篙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定珊,这样的不对称竞争扶持师,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酷虐倾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待的楼,是对新能源汽车价廉物美的期待掳诬,是对节能减排效果的期待秃傻系,是对先进技术发展的期待揣滴。这些期待都是合情合理的关。但是里,供给侧结构性改革还未到位鸽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娜纫,这才是问题的关键匈。即使要给新能源汽车补贴麻埔,也应该考虑补贴的环节策,考虑补贴的对象缓,考虑补贴的效果固。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桶炽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隋谭哥,不能有效激励新能源汽车技术的进步十疏。如果一定需要新能源汽车补贴疲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溶绒泞。这样的补贴有点后期资助的味道尚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蟹吓独。但是阑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术海稠灯,那么它就在这个行业有了竞争优势骨沉环,实际上不需要任何补贴兄甩豁,就可以经营得比其他企业要好发僚苗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争天伸盛,扭曲市场行为侧。而且届,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炒歉藉。新兴技术的成长在萌芽状态随倦,可能没有竞争力咐,但是乐集梧,经过一段时间的发展之后史健氯,就可能显示出新技术的力量化骇土。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匠号,今天领先的技术酣沫,到了明天就可能落后酥愁。这是技术发展的规律性所决定的为轿。为此彩帆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间购揣骏,因为未来的不确定性目呐慧,没有人能够确定未来的真正技术路线森宿。留出市场成长的足够空间屋唐,可能比别的做法更加重要梁丝。骗补问题的出现隋郡誓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机榔。    基于现状随碎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呛欠查,那么补贴的着力点恐怕也需要改变椭倍。这些年的财政补贴巳捣任,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琳螺。相反期,效率不够高的补贴捌协,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碎粒膊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重衬。现有的补贴如果不是投向终端税,而是投向技术研发稼韩备,会不会效果更好点呢恨袱十?个人汽车消费纯粹是私人事务娇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玫。骗补问题的暴露菠宪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扯鹊。补贴本来就在退出浇呛归,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镀膊。补贴旨在鼓励研发滤睫,鼓励新能源汽车技术的发展权尼,而不是其他具体的消费目标辜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是彭归,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抬画。这样的技术支撑出来的产品烈田,还不能满足消费者的出行需求郴咎。财政补贴可以退出门琴扮,但可以通过科研经费资助的方式阂,鼓励新能源汽车技术革新歼河榷。同样的钱睦踩,花在科研上的效果褐辟,可能比直接补贴消费更加有效剩。创新驱动发展战略的实施烙,从根本上看蔼,需要依靠的是技术创新勒喇。在技术创新上多投入怖涪材,并注意投入的有效性鳞隋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子商话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  今年7月底朽残坞,在2016年世界500强排行榜中握琳妹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入略惜,比去年跃升47位臂别山,排名第160歼俏,引起国内外企业界欢、尤其是汽车业界的瞩目蒙烁显。    今年掠沸浆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晃钎。恰好是在10年前撤,徐和谊出任北汽集团董事长掏,策划脯、主导傻哀、实施了令北汽集团由乱到治噬咀,由小到大驾敬墨,由弱变强的变革谅晦唯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆记、有益哄堕弧、独到的成功尝试幻。但是夏表烩,当中国经济网记者约请徐和谊涸袭,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞎,谈一谈自己与北汽集团时汾,徐和谊温和胶古跋、憨厚地笑着说光闯结,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脑窗,少谈缉瑰,少写吓妈舷。    于是嚼朗浑,在不久前的一个上午奢,在北汽集团的一个会议室里叔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吻坟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芬酚叛。今天是系列报道的第一篇陋笑。   当时算,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路檀典囱,实现跨越式发展”的战略殴,以及构建整车缝腿琶、零部件傻巩咆、研发内、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盲汰。“老徐这人的特点就是说话算话柔,真抓实干讣眉。眼瞅着北京汽车研究总院绩吼地、海纳川汽车部件酮薪还、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务思嫉、新板块一个接一个地建立起来伍糜悉,形成有力的链条诉,轻装上阵翻逆韧,并有序运转”芬。 北汽集团党委书记改、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肩蛙,连续多年蝉联世界第一蛔祈官。但长期困扰中国汽车产业的一大问题既,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团护深。    世界汽车产业的竞争是国际化的陶敖浆、规模化的龚,更确切地说是集团化的卯贰。观全球汽车产业格局膘,能够称得上汽车集团的桓糖,美国有通用盘、福特事虽,德国有大众蜕洁论、奔驰单埠搽、宝马腑剃,日本有丰田叭、本田料敖,法国有雷诺-日产侨纽、标致-雪铁龙腑匠,韩国有现代-起亚馁全,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秆醒,谈到中国的某一“汽车集团”距,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到花,没有自己的品牌和产品律宽京,不就是一家投资公司吗呵锤陇?算什么汽车集团!    每年溯氰巫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彼秘连,不但被大众涟吐、丰田常蓉藕、通用们甩出几条街舅寝,也常常被长安盛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侣。    因此躺撅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倦豢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展认牵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熄胺啸。    过去10年间互,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俏扫,在汽车产业集团化方面做了大胆瓦、有益的尝试敦薯荆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狙忙,逐渐培育沏坤、锻炼成为一家颇具规暮毓ǎ和实力的汽车集团矗搔,在研发宦赎惺、制造茬刑膳、人才背、创新核享匪、管理等各方面实现了标准化敢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冲鹅狈,曾经拥有一定的基础和财富魂茹多,令人期冀;同时醇挡,由于分散化拟琅、碎片化草渭,更存留令人难以释怀的遗憾番颁挞。    北京轿车工业与一汽答菱庞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末轨耪箔,有考证甚至认为五,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谐。    据汽车老人陈祖涛回忆竞耿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懂,北京生产的轿车最早使用了自动挡乳共盖,而对手只是手动挡呵。    上世纪六七十年代七凰揣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北年尸,成为一个时代的记忆旁氢。    而同期锻峨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怒诬,遥相呼应的裸割椽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堵。    改革开放后菊涩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础时新修。    到上世纪90年代炭幂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莆通褪、称王称霸墨负。    特别是2002年樊恰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代市,也创下了高速成长的纪录休豆。 北京牌212越野车    可惜的是搔底盲,在这些看似个个突出的单体层面之上馆案涣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埂,除却福田与现代献,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滑炊,还被同行作为茶余饭后的笑料憋幻缎。整车企业尚且如此柒,北汽的零部件企业就更加不堪了蟹搪睬。由于资金对宫吝、技术和观念等原因涡虹,大都跟不上主机厂的技术升级柯佩马,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷特,有的企业已不得不靠出租房屋度日粱。    忆起十年前上任之初的状况伯秽伐,徐和谊对中国经济网记者说村检马,当时的北汽一盘散沙色斧琳,特别松散挫凛型,单打独斗泵碎刹,各自为政汉椽图,互相内讧守梨锯,效率低下……照此走下去琳景虫,“没戏头,一点戏都没有”!他边说边摇头鞭。    由于资产结构的相对分散梧朵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勘攫邯。日常运作中悍琴琼,大多只是履行政府赋予的出资人权力华,无法形成一个科学的集中管理机构素,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系集郊帮,深入企业经营管理了叙橙么。    2006年10月底粒,徐和谊出任北汽控股公司董事长痢团,恰逢“十一五”开局之年吓梢,他率领北汽以科学发展观为统领晴感绢,对产业结构和发展战略进行了全面释按嘉、系统丁筒、有效的调整嵌。    有北汽中层管理者清楚地记得吼祁,当时贰辅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炯么钳,实现跨越式发展”的战略凳,以及构建整车娟傅、零部件枷、研发弓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腿输。他说季,“老徐这人的特点就是说话算话纬拆阿,真抓实干竭。眼瞅着北京汽车研究总院烷魔拘、海纳川汽车部件替蜕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亢动罢、新板块一个接一个地建立起来史茸,形成有力的链条颗,轻装上阵刷,并有序运转”讳。    到2009年碘猴,短短3年时间籍稼偿,汽车年销量突破100万辆大关踞狙,销售收入突破1000亿筒,北汽集团化战略初见成效对蜕。 2016年啡粹悸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日项,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”房,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纤醇屏,公司治理结构进一步完善楞,集团的功能定位更加清晰;同时克,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弟,并将在人才吸引概、产业链完善及兼并重组中杭叹绅,发挥出更加高效的运营效率侧驶峰。而外界则普遍认为巍片比,名称的变更龟囊胶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纶窝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心么锨设。    “北汽控股更名为北汽集团欣玛,是北京汽车工业的领导体制挠鼎、管理体制的一次重大突破竿脚姓,找到了北京汽车裴柑怯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倍,徐和谊当时说漏悸贯。    随后末侗螺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标埔泥。根据规划暖瘦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元非苫,大力发展自主品牌公缕,完善和打造全产业链担燃侵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位案玲,进入世界500强奠潮肋。    “说到做到差,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹿男筏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说臂烩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破违讨凌,战略性新兴产业蓄势待发宦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饶共,各项增长指标位居中国汽车行业前列渴,成为近几年来最具成长性的企业集团蹄逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕轨:李芳" "   姚景源认为笛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谎恫脊,而产业政策需要与时俱进燎怪阜。    杨裕生表示陵凑砂:应适时推动电动汽车市场化摔星,也就是补贴退坡挝灭祟,一直到取消补贴漓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讼绘。但是凸橙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贡侣,不宜鼓励郡飘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘁。    侯云春指出膝,新能源汽车发展需要在供需两端发力陋冷,两手并用录,推动新能源汽车健康发展慌赏门。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示既,表明在国家相关政策的助推之下啦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宿丁晃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卧凤。其中釜,规模巨大交、涉及金额超10亿元的骗补事实颂患蜗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”僚糕。昨天伯,几位专家学者的观点引起关注莱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认躺帘褪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用户涟恨。对此倦如,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示视五控:“我觉得补贴是政府培育市场的手段麻豪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性串髓、必要性的措施垄固。”    原国家统计局总经济师姚景源认为量钨,政府对于新能源汽车产业要进行干预囱,而关键问题是怎么干预据羡渺,干预什么唾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辩染,而产业政策需要与时俱进”价奔,他谈到句瞬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔑圈,并提出产业政策应该遵循四个原则镜。一是产业政策不能替代市嘲毯薄;二是产业政策要管产业忿菲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庇撕。    杨裕生也认为孝宿,目前的补贴政策有两大问题蹭箩,一是单车补贴过高拴沤垛,二是补贴总额高惧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化全嘿患,副作用很大宠。    在新能源产业层面救勿示,杨裕生表示坷坚邵:“应适时推动电动汽车市场化钱哦屯,也就是补贴退坡下狭茶,一直到取消补贴儒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”请。在技术层面飞杀,杨裕生认为疆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靛,第二就是发展不补贴澳闭、已经市场化的低速车杏绰彤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呸取,不宜鼓励妥叔褐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哨赁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幸玛,新能源汽车发展需要在供需两端发力帆吾前,两手并用文瓦福,推动新能源汽车健康发展缮非粹。    侯云春解释说崔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匣田。一方面大家喜欢用扇扔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缮醋,政府和企业共同努力渭,使得新能源汽车能满足消费者的需求巫缅牵,开拓新能源汽车的市场妓虎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  如果我们做好准备的话耽轿沽,赢家当然是我们哥椽。我们不担心其他的搁弓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲜牵然,我觉得只要我们做得好诡,一点都不用担心颁祥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悉擅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酣扒漆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夏刃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惦。其中特别谈及奥迪与数字化瓜诬狠。    施泰德说菱,到2025年以前鲸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碗叼?汽车行业正在经历一场变革聊团。对我们来说汰掸臣,有一个非常重要的关键词焦彭:数字化惫抡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戈阔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铜歇泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矩躺,我们眼下所处的时代敌盛,奥迪科技一直处于领先地位疮,并不断进行新的突破党。对于数字化染诬九,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糙抡。到2020年时射晚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恳砂,这也是我们引领未来的一种设计懂枢,包括其他顶级科技添破馅,包括我们的传感器镭、雷达揣、激光大灯等驹际肆,都会进一步巩固奥迪的领先地位溃通碧。    施泰德说忱淌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凤,我们会全身心地投入到这一点妇蜡侵,包括3D地图踩,导航等应用题剧停。对我们来说弓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碾抹恕。当然扛斑屠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”率受。    在回答有记者问褂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势上坑驮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呵粮,有哪些优势邓啊?在这场竞争中胁誊,谁会获胜”的问题时人,施泰德表示辆:如果我们做好准备的话豌,赢家当然是我们匙狸贫。我们不担心其他的山涛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陶,我觉得只要我们做得好忱喇霸,一点都不用担心耽。    施泰德强调渡壕绍,在某种意义上舜,我们也是一个初创企业翠。其实枯,奥迪有很多细分部门赡硕轮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乾碍盯。如果没有这样的合作底,你很难相信底咸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阿,我们能够成功地实现自动泊车岛朴、自动驾驶等拐懦。    施泰德预计冀能,2017年烘,我们要推出新的奥迪A8受袖喜,自动驾驶的时速能够达到60公里苗势,没有别的厂商做到这一点毯。如果我们明年能做到这一点的话愁人艾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纠,启迪未来”瓜壬氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委岔拎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鸽阶唤。庆典活动前夕廖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伟。一汽-大众汽车有限公司董事帅、总经理张丕杰除了对政府祈暇肖、经销商鲁堤圃、员工咸险睬、用户等的支持表示感谢外躲点梆,他也坦言铃氛桂,在新能源狈案盾、“互联网+”等方面揭涛恫,一汽-大众起步比较晚汐侩,这些短板正在引起高度关注嫌鳞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子显,“因为有你梢,心存感激”倒婆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碧孰犁,来感激这25来帮助我们成长的所有人苗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就室嘎嵌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翔。从前辈讲起幕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为就煤,还有陆林奎等等的领导蚕咯己,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奥骸却,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果想竿匣。   25年来权魏,我们要感谢的人非常多溃。感谢国家和政府的支持与帮助墟啤杏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持普喷菱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行美铺痴。例如成都椭唱,成都今年是高温天气懒记,最高气温是37.5度而且是持续的填侯眷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活殿戌,政府部门给予了很大的支持和帮助蓬角适。   我们要感谢1250万用户耐歌歉,感谢他们的选择和信任鬼刊尼。一汽-大众从项目开始建立仇立,一直到第一款捷达开始投产善肯,捷达在市场上并不是一帆风顺的党味,它的初期是走过了一段曲折的道路晒衅。正是在困难的时候桶刺,是客户帮助了我们轮闻恰、鼓励了我们拴。还记得在困难的时候辛恭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国欠晦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楼示。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稳类。一汽-大众的员工非常的进忍璩亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疽、吃苦耐劳颗尉谩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弥效,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦非。大家知道一年365天岭乌,如果周六周日全休息就要去掉52天得,把所有的节假日都去掉懦柔擒,标准工作日应该是250天下邻舅,工厂的康采恩标准就是由此设计潭。而我们加班到300天缴,320天是常有的事茨拼寡,员工非常辛苦时残,所以在这圭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悼朔定。   要感谢中德双方的股东妓。要感谢他们具有前瞻性战决策磨嘲剔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阀侵。一汽-大众的建立多教帅,当时在中国的汽车合资企业惦沽,一汽-大众成立的时候也不过就两家洞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下避,股东双方做了前瞻性的战略决策吐纷背,才有了一汽-大众缚垄,我们要特别感谢中德双方吻绷。   在一汽-大众发展过程中付陶,比如一汽-大众西部战略套光另,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搽顾。一汽-大众在西部建厂的时候舅教,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘎。现在在西部的生产基地松,今年他们的产量突破65万辆缺骆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庇湍,在股东的决策上由一汽-大众执行的限,也取得很好的效果签惭虐。此外铰嫩,还要感谢1200多家的经销商估算、700多家的核心供应商合作伙伴挖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展筒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些善?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量欺手人。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歼赏郸,中国适合于家用的车型非常少虏。25年来攻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戎,上缴税金3700亿元纹随。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沦掳、奥迪两大品牌12大系列产品毫沽臼。   25年来奔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聪,带动了中国汽车工业质量意识的提升庞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量护废,一汽-大众是领先的函蛊马。同时酵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主森畦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肝砍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磕。首先阂宦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绩。一汽-大众的体系不是一天打造出来店沤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞬复。   其次淋据,一汽-大众拥有一套完整缓殴胜、标准的制度和流程的有力保证疗辛庙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碍镶含,制度和流程是保证腾碎彼。   再次闻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沧许烹,在经营发展过程中有很多难题需要解决定傲桅,有很多矛盾需要平衡嫁逞尉,用什么样的标准来平衡捣?底线是什么颈祷欢?那就是质量虾。一汽-大众一直坚持质量至上填鸵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来且陛乘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窃坛虚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坏,这也是质量至上的战略要求怠噬遍。   此外晌,高品质的人才下徒,具有工匠精神的员工估采览。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淮触、传承的文化也是高品质倾掀,得到的技能训练也是高品质措。拥有和企业共担风险的合作伙伴恃木浆,无论是过去茅供、现在还是将来都是这样慧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起触丸茶。一汽-大众在自身发展的同时链,也考虑到了整个供应链的协同发展魂凤,对于整个价值链会有高品质的要求甜缕量。   最后娇,一汽-大众在努力践行企业社会责任覆岛粟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屡旧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拉惟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啡焙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撇持险,既要总结经验和收获看啼浪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俄、走了哪些弯路攘股,下一步应该怎样避免锑晒行。   如果说到过去的不足萎能,SUV细分市场比例快速提升心,一汽-大众对此准备是不足的烫,对新能源谋距膳、“互联网+”等方面的起步也比较晚荤。一汽-大众对于未来仍然充满信心僻嚎封,这些短板正在引起高度关注桂,企业正在考虑这块短板如何去克服似继。   2014年枢鲤裂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议社,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剔汲棚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姆。   面向未来骨茄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头现,保持创新顶母、驱动发展闹,并释放出更强的增长动力惫管祁。同时耍,也会与各方伙伴实现合作庭踩陕,实现更为广泛的互利共赢秆瞎典,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钙,不断回报政府为桔萎、回报股东剑、回报社会腾督诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间四,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骚羔粗。他表示扔坛慈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位航牟弹,并将继续保持限量生产以追求独特性帮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玫俯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante县素帅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜂畅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霜车,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用臣。业界有所疑虑的是壳权攀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象跑蜂。   对此陌健,薄亚铭向记者表示旱受,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低跑盆,但都不是便宜的车型盲。Levante的价格达到了100万元左右磐笔,Ghibli的价格也达到了90万元左右涪砍,在产品定位上依旧不低羡讣槽。同时萎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雷,依旧走高端化路线博芯。薄亚铭还讲到嫡垦弄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锻扒,不会把目标提高到每年20万辆搔、30万辆的水平矩瞪陈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量干愤既,所以我们能保持品牌的专属性壁幢量。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明好脐番,他表示唯输颈:本次车展上上市的新款总裁车型寇,除了在产品上进行了升级外痕,还提供了多种个性装备楼朽艘,客户可以从中选择很多种搭配秦。此外可姥,新车在性能上的提升显著愤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞪尸揪、动力最强的四门轿车帽郸坡。   此外犀猾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藐精筒,开始尝试电商销售模式揉。薄亚铭认为抢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褥拒,因为中国市场的客户已经变化蛾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的礁巾莱,现在有很多人都用手机去买东西抒,这是市场发展的趋势熔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歌腑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酮烹,即用户车主首付车款后摧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哪没,到整个租期满了以后雹,这辆车的物权就归给该车主翱蓝,该模式类似于分期购买芯补。   薄亚铭说檬奠遣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匈,但是在中国市场还是刚刚起步窖,有一些量产车会采用这样的方式做坟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”管咐。他还表示焊洪誓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策既,其实反响真的是挺不错的盒。尤其是北京午腊、上海这样的限牌城市矛凡。通过租赁的形式签拱,牌照将打包在租赁费用里面澎堕。当车主买到车拱措惺,即启动融资租赁手续胚,拿到车辆牌照挖,不用为没有牌照而担心囤岸厂。如果是企业车主冗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伐,是非常划算的功。”目前弯扳检,该项目仍处于试水阶段钞颁瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实冠:李芳" "新能源的发展秒畔,是大势所趋乓樊,但具体方向临室探,也扑朔迷离扳。    电动车会成为未来的主流吗棺蚀?现今的新能源汽车产业健康吗暴桐?什么样的新能源政策更适合我国国情蓝?    2016年9月2日媳闷磺,在2016泰达汽车论坛上芯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堑拨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扦臼弘,他认为采,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题穷,恐怕不可持续莎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枯葡,何光远认为魂尝哼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人清娠司,这位87岁的老人谈起汽车工业没扣胸,依然有些动情囊。谈到电动车发展匈靛,他认为捷,把电动车归为新能源汽车是不合适的缚版。因为溃弊缉,第一嗡瓣,电不是新能源班饺乌,第二桃鸿丹,电动车也不是新东西雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谜,电动车诞生在1834年碴苏嫂,是英国人罗伯特·安德森发明的染材,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栋埃。    何光远认为僳赡捎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”博蜡豁,不科学醛,应该给它正名哄葡,就叫“电动车”捎爬垦,或者是纯电动车腺表妓。何光远认为摔,电动车国家政策的支持力度非常高磁擎楷,所以它现在发展比较快崔甸揉,去年生产了30多万台安,但它还是有很大的局限性妓愤输。首先赣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颗绢,可以长途旅行使用晾屠貌。即使快充也得半小时以后繁,但是经辰迨欢希快充的话适臀,这个电池的寿命也会减少何翔斜,慢充就需要几个小时兄,充电的时间很长翁。另外粕奈某,行驶的里程很短啥痴,有一百几十公力就了不得了铝,就是很好的电动车了渴盖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纹裙申,我认为不可能持续两。”何光远说涂收,很多企业是因为补贴才做电动车幌,事实上蚕控苫,内燃机节能潜力还非常大北,缸内直喷技术袒、柴油机的高压共轨技术翁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乌摩讲,因此咯既,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炼空,不能被动疑病,节能是最大的减排誓秽。    甲醇车大有前途    现在般,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秆,因此赐,各国都在研究替代能源与新能源汽车坚脑。美国慕摹、欧洲屑芹稿、日本秋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绥存,但因为资源禀赋不同蒜措,所以技术路线也有所不同势。    何光远介绍说蚕痊配,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仍,在某种意义上讲辖狼淮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胸,虽然同为乙醇翟,但着眼点不同;日本缺乏资源讹,自身资源利用问题不突出耪宫,因此赖宽亮,把提高汽车燃油经济性作为首芽恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倾,日本也在搞甲醇的研究短襄霉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烹师。    在能源拇息、交通枚艰党、环境肪疮祭、经济四位一体的框架之下悸每,中国又该如何考虑替代能源的问题坛平?    一直以来如氮识,煤炭是我国的主体能源仓,占我国能源消费总量的66%至70%荚。何光远认为玖疾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澳仁。推进我国能源生产和消费革命媒纯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓢充。而在煤炭发电供热的同时踌,可以产出甲醇粪惜,可以为内燃机提供燃料斜塑,所以撮骋绘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁废违弦、高效利用是紧密联系的熊。    此前僻簧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豌,这4个省基本上就是产煤大省武糖、山西内糜、陕西盟瞎、甘肃虚屡、贵州啦涵、上海市裳设杉。现在规模最大的是山西铅塘、贵州笑,其次是陕西身。    何光远介绍说汞擎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昧韩,车都经过天津检测中心检测妙类,上了公告轿睡,经济性也是最好的谐。“我去看了加注站鞭堂钳,M100甲醇100%烧甲醇啸,2.2元/升咀姓纫,现在已经降到1.7元/升了肩穆。一个半甲醇就可以代替一个汽油慌本。所以说翘,甲醇还是很有希望的容砍。”    今年3月份金,工信部幕秋娠、科技部泼善、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伤绦,验收的专家组由何光远担任组长去验收佃。何光远透露说微,山西验收以后递录,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会踢,开会以后形成了正式的报告粕娘朝。现在悲复酚,在各个部门已经会签完了项娇收,在等高层领导做最后批示华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恢小盼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑,力邀政府舷、行业断侈、企业敞率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去乖快,寻求产业发展有效途径飘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恭峦师、先生们咐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寺。今天府磨昧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文负,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仑相化,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乃豌玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盗圭丘,解决大家的疑惑醒肖,为什么要改革蚊醋?现在存在什么样的问题幸?第二弧抄桂,改革改了什么韧?主要内容护、实施步骤秤腊、目标撑、原则滇磐挝、政策选择等等墟龚。第三顾轿刊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幌矩拆,改革试点取得了哪些成效摆宠奋,用一些数据和大家进行汇报尝浇籍。第四剧恰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望门灸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腑茅,从国际上来看吼耸,自上世纪不管是美国艾、欧洲泪、澳洲还是近邻日本身了、韩国剧料胳、台湾等等抬笆土,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耽,至于费率为什么要管制肝?为什么要放开模?这个也可以做一篇大的题目耐锑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蠢猴矢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纠,逐步地向由保险公司自主制定转化簧胚,定价因子的选择就是什么样的车保费高糠、什么样的车保费低派,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展壳赣。   但是汉杭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伍,还不能叫现在完成时摆。比如说美国若干个州响己,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的两劣,因为不同的政策取向有各自的利弊玩貌,这也是一个非常复杂的政策选择过程篙。   从国际保险市场改革发展的经验来看衔私,改革前和改革后梁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势措堤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乃达能、复杂化车倡,定价更趋精细化工蚕鸽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虑绦。在澳洲一些国家便缎,改革前超额承保利润改革之后就消失了卑。对于我国来说疲完皑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革煞,从2011年开始社会或者舆论蹋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求测版什,行业本身也长期苦于在低水平歌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饶簇。另外孝丁糖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞘烽匣,在这些方方面面力量推动下八,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倒。   在改革之前是什么状况梁李殊?简单跟大家介绍一下参。从人民银行管理保险行业开始炮凭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棘,在保监会接手车险市场之后邪嗅,也是保监会统颁条款费率酣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革彪难躬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脐娩苗,整个行业亏损蜡刺试、消费者投诉也比较多蚂葡,所以到了2006年的时候蛔疏镶,这个改革又走了一个相对回头的道路小恕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套查,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喀逻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拟,比如说行业比较统一俯,消费者认为条款费率比较容易理解光掇毒,恶性竞争的风险得到一定遏制粪,但是负面作用大家可以看到迹侵胯,一个是条款法律风险很大庆,不能适时的随着道路交通环境葱荆戏、司法环境踩咳剂、社会经济生活环境的变化适时进行调整冀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔昧、无保不赔盗龄沥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茄。   第二擒欺面,在监管方面定位也不清晰任番。对于一个自主经营衡顽警、自负盈亏的保险企业公协排,没有条款费率庐剖凌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尾傅稻,改革发展没有动力瓣亨帛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芳,所以整个行业是在一种规亩憔#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展充汝。   在2011年扔思练、2012年前后经过评估佳、反复的讨论慷,其实当时市场上两种声音都很大仇星效,一种认为行业就是应该统一规范标准化枚牟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侧橇。经过反复的评估和权衡罕,也是在十八届三中全会的指导下脾街豢,改革的方向目标原则最终得以确立革恼孔,这是在当时发布的两个文件东,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逃弧虚,比如说要提升行业的发展和服务水平闹山,使价格更加合理舞归抚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担覆渐街、保障范围骡题管、服务都有一些诟卜浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标董遣陶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向题憾迪。第一个是维护投保人保险的合法利益将撅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敌风箱。第三个原则是稳步审慎推进凹加,根据一系列的国际比较研究噶,大家还是从中得到一定的经验和教训帘抠葡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果隆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胁惦。所以哪,最后选择的改革途径不是一步到位横,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标定牡斑,它只是在长期的甚至六年斥饲、八年灰颧广、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烹,这是改革的一个总体思路川,从条款蹭佬、费率皋蹭、监管三个方面这是一个简单的概括驾驴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刃,大家不用仔细琢磨当中每一个字磨烁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系欺锻然,双方义务关系是怎样的标准化流程媚亲。   除了行业示范条款之外腿眉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筐瘸镰,不管是欧美还是台湾簇、日本侥啼冻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垄、百花齐放的状态凌釜搜,因为每个合同涉及几千个字搜税,实际上荣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系率,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吴谭。   在费率方面分成两个部分沮,一个是行业的保费水平焚幸荷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嫡榷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱蕖,对于汽车来说谜脊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平付玲勉。所以在整个行业层面建立车险信息平台棵,收集各个公司历年来的承保理赔数据捌泥媒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晃嚷、科学的定价的参考纳班,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动目。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凳隧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彤另匿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溉杠。在行业基准保费方面外微璃,行业协会做了以下工作境,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理簇虫僵,在这个层面忿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涟痰轨,其实是相当的弱男偷芳,这么多年来的承保标的鞭及宦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搜激、编码实际上都是不统一的蚂缴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舍钨挤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帽性破,这个数据库目前正在申请国家标准奠了,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篱,对每一款车归集了二十多个基本的字段捻极售。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笨,给消费者购车提供了一定的参考莲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揪鸥。   在行业提供费率参考的基础上栖墩捎,保险公司它是怎么定价的兼?现在也是大家很关心的一个问题飘苯趴,为什么有的车费率高忿、有的车费率低扛舍,为什么今年高明年低翘铅?在不同的分类当中有一些差异衡篓萍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子非,分成从人因子和从车因子两大部分抽耻干,每一类因子当中又有若干个维度胺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鄙雇廊、风险定价能力冲迪算、风险管理能力自主制定的惟。   比如说乃唐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铝、他的生活方式淀系颈、他的信用程度等等痘懒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格且参,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险湘,它的安全性尼、可维修性等等兰避腑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹬羚衬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缅汐闺。   国际比较先进的保险公司卯唯犊,他们通常采用的定价因子统趟呛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怒讽细,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淀嚷,这个差异可能我们现在还难以接受卢劝坍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奢垛。   总的来说耍垂咯,保险它产生和发展的基础是数字法则底,在大数据的发展背景下吉邻同,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讲毫。   前端越放开后端管的越紧搪,如果费率市场化以后僧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睹姥、整体亏损的这么一个状态甭订,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捆。   实施步骤羡懈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疵。到今年6月30号为止氯辨,第一阶段的改革基本完成了罗茨拎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚼溪坤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率确赤顺,不同的索赔历史对应不同的费率地斥矾,不同的车型对应不同的费率钞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碾,这也是改革的目标憨慕,首先是平稳过渡挂色苟。   下一步视桥,费率科学化去肃梨、精准化菏旦、精细化程度会逐步的加深巩想,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陈盟德。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场松。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挖,经过一年的改革试点手,消费者从全国范围来看涵幢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点效船,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的片,对于高风险坞、高出险的消费者鸡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汲彼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率热、道路交通安全水平都得到一定的提高钵书狮。   从行业的整体情况来看帘曙仑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迹搁,增速营改增以前是11个点般,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点判悔斯,仍然是持续稳定增长瞥绘硷,这一增长是在保障范围扩大洪、车均保费下降的基础上实现的规倒翘,车险行业的承保效益基本保持稳定抖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啼谦登,两个点的承保微利惰请。   在保险行业层面来看甲冈雹,公司的定价水平纹房、服务能力在稳步提升的继酬。外部正效应也比较明显伞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点步浆答,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帆诞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朗精捣,大家开车上路更审慎了醒,小额案件在索赔的时候可能更理性了譬揣。   下一步工作摩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗅警,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吼,也就是说除了违法犯罪不赔堪饥杠,除了不可保风险不赔儒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险受价、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障库想。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨母榛伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体齐捍龄、不同的投保人鸥蜜、不同的车型价格的差异会越来越大烘拱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狄,更好地提升保险公司的核心竞争力订驾,也更好地促进道路交通安全拆精钠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活台垄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸狄吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦邦,力邀政府艾、行业糯擎楼、企业饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂仿,寻求产业发展有效途径雄炯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哨埔炒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搞拓锨。第一链,SUV这几年是高速增长肚,我们做一个判断份家匠,这个高速增长就要成为历史了俺晒卤,往后没有这么快了辆尸撕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点示扰险,份额还会提高媚晌辑。第二茎涎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势距寝,就是份额和价位双提升剩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化探钙荷,之前是低价位提升份额脖,这次是价位在提升扩、份额也在提升卸。而且我们判断还具有可持续性阮。第三崩,汽车厂商将会由过去的航倡怠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强台、弱者更弱嘉补碳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞳崎托。在此主要介绍前两个庙,因为时间比较短翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势墒。从图中可以看到辫科,从2007年开始缓坑辈,SUV进到了一个高速增长的阶段龄搓,连续九年年均增长率达到46%拒唤疆,今年前七个月也比较快姜伤,增长38.6%泛。此外百刀,市场份额在迅速提升够,今年1-7月份市场份额达到40%斑遍楼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冻,过去几年每年4个百分点瑞潭,去年涨了8个百分点灰,今年1-7月份又长了4个百分点栖,自主品牌SUV占自主品牌的60%斗弥,SUV全面热炒轨,豪华车钱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箩拐,下一步还有空间口防。从这张图可以看出巷,一般的合资品牌胎萝,SUV比重还偏低蚕,豪华车和自主比较高啸,不同级别里面SUV占比较高毖,不同价位车里SUV比重也很高苍,还有一线胳、二线距、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兢纬清,不过一二三线的比重是去年的数据溃吩胳,今年前七个月是四十了苦陌佩,今年没有注册数据可以看得出来蛊。   但是善安,我们说这些年岔泄摔,suv领域基本没有在空白市场拦脚蔬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陇,需求就会出现放缓的趋势脓苗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皮缕虽,2012年-2015年逐月都是向上提升的揩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走备,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勃拍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了安。相对于去年乔燃僻,虽然今年全年涨了5个点轿嫉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咆呸慧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了男笆。   但是狠托,我们说还有增长的空间仟杀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崇,大家可以看得出来计伍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凸痛了,大约在20%左右缝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杏、加拿大甲叙羚、俄罗斯这些国家谁抵。这些国家总的来看是地广人闲兔嚼馈,SUV占比比较高悼,人口密度比较高的SUV占比比较低徽,但是也不完全成立敬峨啊,韩国人口密度也很高但是SUV很高荒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猜,这不完全成立筐,这两类国家的情况是存在的前事盆。   如果跟美国相比狄,美国是把皮卡不作为乘用车硕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%硕庞岗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距新,与宽口径比还有11个百分点项,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炼,五十多不一定是峰值点络。   另外缉发镰,欧洲这几个国家钞鞘,虽然SUV占比低譬,但是比重也在提升啡,从8%涨到25%墩骋勃,SUV的热潮是全球性的芍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诞,美国瓜船、加拿大这些SUV占比高的国家椒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椿,大部分来讲可以占到40%左右涩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高块,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孰,欧洲这些国家就是两类涪迪,我国应该是随着美国踩腊、加拿大瑟、欧洲这个情况旧棋床,因为我们已经占到40%的份额了氖,如果按这个去计算创咐唱,中国的三厢轿车是48.4%失,还应该有十个百分点的下降空间迪豁钮,下降去给谁孩报逼?基本上是SUV急煤蛔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怂房吗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点济,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耻,这就是我们对SUV的一个基本判断贩郴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卵次潘,就是份额和价位双提升籍,这是非常不容易出现的一个现象菜,如果把它拉得更长一点看娃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佳狸浩,2000-2010年连续提高了措稠,最近这几年不太好嗡楞撩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盲净,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炮蒋贰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低古稻,2004年娶需、2008年午、2011年普绞霖、2014年哇抠乓,其他年份至少是相等的叉荣葱,大部分年份是比它高勘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仁傅。   现在一个更积极的情况来看岔滔,就是我们的份额在提高晦顽乃,如果以总体的市场为100的话哩何,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颗,如果以生产量为一百的话逻刊,我们的自主品牌已经占到了35%髓小棠,其中提高最快的就是SUV挝祟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%婪,它占到了一半以上的份额诉累颈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降路,以轿车为一百瘁徒吃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%断荤嘘,连续几年都在下降娜赣,轿车竞争力在下降耿。但是自主品牌总体上的份额在提高驰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挨撼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兜淘饺,这个销量在提升高,低价位的车销量在下降藩霉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娶,增长最多的就在这个5-15万区间隙次。以自主品牌自身为一百的话锌勺戊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%具彻搜,现在只降到了3.4%盲炔,而5-8万的车这几年也在下降淋高谐,增长最快的8-10万的车和10-15万的挽,这两个价位上涨的是非常的快赏吾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钾警习,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倒陛,自主品牌的车价格明显在向上走许健偏,这是一个积极的变化玖娄。   另外试,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屉阮材,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多白, 10-15万区间驼动,自主品牌在里面也占到了28%栖定佛,这个变化是很积极的绢拒吞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的县,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梁,最高峰是2013年213万鳖泥届,去年降到164万污扫胶,但是SUV在迅速地扩张唬,大家看这个SUV的比重烩腊,原来是二十多万辆倘,去年到150多万辆何恼,右边这个图是10-15万设氓,更是靠SUV在拉动的纽拾寞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晃,这是一个非常大的积极变化顽搽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升签息板,这是GDTop的一个调查数据鼎拼,这个一百辆车出的事故故障率摔充肆,自主品牌在2003年有四百多个事故靠膳,合资品牌现在也在下降魏,这两个差距正在缩欣,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拧几枯。   从产品的角度也可以感觉到舰电崎,最近我们的一些新产品像奇瑞修棱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娩,这就是一个积极的变化插拣傲,这就预示着我们未来具有可持续性背臀谰。而且可以看出钨,如果以前二十名产品排名算的话雇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枚,一个长城C30一年卖了15万辆左右跋,前二十名里面我们有两个塘欧耻。2013年更少一点闹袖媚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铰革,前十个里面已经有四个是自主品牌的牧诺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咳清缄。   这几个发展量比较大的企业雄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柬股,这也是积极变化低,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量料畔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣谏浮,国际市场南美洲滥寸独、亚洲模、东欧榔、非洲是迅速扩张的市掣伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搭哎崎,我们产品出口大国全是这些国家阔艇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哺奢垦,跟我们购买力差不多麓,人口加在一起12亿檄郊,跟中国市场差不多谅庇差,换句话说中国市场去年卖了630万辆臣妹百,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙吞狡贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的光妹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面词,传统汽车大有希望宦电,至少应该平等地分配国家的力量羞,在传统车和新能源烙呈卵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庆猜心,力量投的也太重词疆勤,下一步要对传统汽车给予足够重视材般嘛,它完全有希望获得好的发展结罕浓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僵,以前是高速瀑袒垃,未来是中速级菜妓,它要抢别人的份额墓颂。最近两年这个数据可以看一下虏畅般,自主SUV荆颗,连续几年50%-60%的增长遣烂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长背,这就说明这种竞争关系在发生变化继茹,这是一个屏。   第三个观点我们就一句话带过了磐品,汽车厂商的格局要发生变化耐殊,过去是大家共同进步馈惮宫、共同分享发展成果未返县,因为有年均30%多的增速苛,最近几年速度已经降了年均降到11%了献,未来还要下降竟竿,大概8%左右或者稍微高一点填,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展殊。另外合资内部也会竞争不,自主内部还要竞争雾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逞,大众占到33%窝蛊,最高占到38%靛粪泉,就是中国销量占到全球销量嚷柒,宝马骏、现代涩趟、PSA都占到了20%迷,通用15.9%醋豹坡,如果把它的微车也加上超过25%拧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高限戈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澄龚,要么是维持全球地位通用杜垫搜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腊添碑,大家对中国市场都高度重视栏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挽客,我的速度要比别人的速度高诧,所以竞争更激烈教捌、自主更不用说了俗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沛,大家都给予很高的期望狙,未来我们说竞争会非常的激烈赫怒,而速度又会下来团俺但,所以未来的竞争格局跟以前不一样码,以前叫分享救尝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狸惯捶、弱者更弱帮,十四五就会出现兼并重组倘苫拔,如果我们放开让更多的企业进来泛辉,我觉得这个可能局面会更快李骇层,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擂狙,最多明年还有一年溪惟,但是它的速度比平均速度还是快一点囤钱,自主品牌大有希望狗,我说的是传统自主品牌藏堡喜,传统汽车还不是新能源汽车龚潦尾,另外格局会发生大的变化嫌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩钦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室泌怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥断,力邀政府迟、行业徽罢、企业瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦慑,寻求产业发展有效途径俺监轰。   以下为福田汽车集团副总裁确、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录户。 福田汽车集团副总裁橇酷爱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钢灸伺、各位来宾吉瞥、女士们晒反、先生们晃剔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛德际,能够跟同行绵归寄、专家做一个交流学习缅锣烽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势报。从全球战略的视野来看颇奢歇,乘用车的全球化特征更加明显僳搂,很多轿车的平台会在全球市场销售脱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些械瓢脖。举个例子尽哺,如皮卡燃鞍,在北美皮卡占整车比重是很高的禾似量,但是在中国摹刹,在欧洲衡胺绦,皮卡的量就很小识问。另外又如轻卡够,现在它的亚洲化特征会比较明显双。还有重卡哨订锌,在欧洲都是偏平头的衡,北美则都是偏长头的丧甩。所以商用车行业的区域特征很明显楔趣借,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寸赤。而在中国市潮蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主武汀邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑杀床帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绅,2010年达到了一个峰值429万辆盘工虱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势话落兰,去年是345万辆短,应该说这几年商用车行业日子都不太好过率形。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长婪颠汝,主要的原因就是因为重化工行业缴,如煤炭薪搐酵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驶谷萌。另外整个物流行业的效率在提升痞扇恐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讽睬。   随着市场竞争的加剧寞,行业整合也在加速罚,份额由2010年的44%提高到2015年53%剃恒,再看一下今年商用车的情况湍厦,今年一到七月份销量略微增长旁联,整个商用车行业增长2.4%仆,我们判断是过了低谷版,所以下一步会有微幅增长疯久。2.4%其中主要是载货车贡献的冉,同比增长4.8%项挡,客车受微面的下滑卷吮,导致载客车下降了10个点燃澎。   关于未来的商用车市忱摹,我想从四个维度分享一下我们的判断拆物壕。   第一是从宏观经济层面晤解狼,从金融危机以后发楷,全球市场增长的趋势是慢下来的骗娃,乘用车商用车的比例现在基本上在8霉态澜:2苯矗伯,但是进入“十三五”之后我们判断瘫饯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斗翟,商用车因为是物流工具的企业里滩捷,未来会有所好转椭,但变化不会很大斡常粳。   从技术层面来看断,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0实悔,现在正在快速进入智能化的3.0时代软樊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈痈盏樱快的那攻赴。   未来的商用技术主要围绕着智能化车辫、网联化九、电动化及镶靠、环保化来追求汽车的高效妓饲扩、绿色汐菜、互联和安全藉。   另外从中国的政策法规来看疲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灌溺袭,从客户需求来看钒葛户,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求守,推动了中国新能源车的高速发展定缕谢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绥悍娶,同比增长102%趁澜,其中纯电动客车3万辆娟啡讽,同比增长176%聘誊须。未来在城市公交以及城市物流唇、环卫等方面辆,电动车还会有一个高速发展梁隶。   下面分享一下福田在科技创新吓截、转型方面的一些经验和做法顷蛔。   在商用车2010年达到高点之后凹拷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玖,加快掌握自主研发的核心竞争力樊未。通过五年的发展来看挥率,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凉扇纫。福田汽车目前的研发体系是两级壕蜜俩,一级是福田集团的研究总院啤勿贰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巾唤烙,曹博士也说谎妙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狗坪嚷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顺,是一个二级研发体系报息荤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剃冬爱、整车的集成以及慕由蓿块开发和整车测试的三大核心能力鸵丰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚏蒜踏、康明斯等等合作单位进行深度合作美、改变和创新扳,推动整车的技术进步齐吵肯。   在转型方面辞路,我们这几年主要围绕着几个方面皮馆。   第一是产品低端往高端转型嫡吠福,在“十二五”初物,我们的高端产品占比不到20%颊啡,我们到今年年底高端产品能达到70%税诺东。   第二就是从国内往国外转型涵倦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抱废围。我们连续四年商用车的出口保持领先晃尼举,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长落擦欢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型天窝臂,另外为了解决汇率和贸易壁垒谩,我们在属地产业化方面做了大量的工作庙卢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峨防,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础发谴。   另一个就是从制造往服务的转型诚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涂,在“十二五”期间乖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益握活,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸久,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子委惊。福田康明斯通过这几年的培育佬括,不管是从业务的规模偏、收入赡、利润现在都发展得非城嫣登矗好抡,另一个他也对我们福田汽车的整车哨券,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲阈扰祝好的支持澳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憋涡撵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3莱盆冲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悔抵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的第燎娇。可以说尽管卡车的量比较行コ帷,但因为排放比较高萎,另外一个因为运营的里程和时间比较长绰檬祟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蕉蔫馁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陈啦绕,实际上物流的效率还是比较低的垃撬。基于这一判断峰,我们提出了一个“超级卡车”的项目括,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疥,通过这种材料的智能化陌须、材料的纯电动编羔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兼戚籍、环保惹呈、节能冉、高效褥里、安全嘶匠筹、智能的超级卡车没晶。我们的目标是要实现降油耗30%虽,降排放30%酷皇,整个货运效率提升70%卤醒。   另外是关于福田汽车的车联网技术了脊,我在福田分管车联网业务健淀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匿腾,因为乘用车是一个消费品履,买车和用车的基本上是一个人李,而现在主要是用来出行的浅墟尘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搜,但是商用车不一样经堵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的略冗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奇淑妹,驾驶行为各方面的安全嘎坎蹄,另一个就是乘用车是一个地域性的车撅皑迷,不像商用车需要全国跑及苇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汀乃母,过两天跑到海南去了巷坪楞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些高传赦。还有商用车的故障率梧歌汕,因为它的工况复杂宪肃妹,商用车一般具有轻载桔颂斑、标载和超载滩绵刃,但是对轿车一般不存在这个问题设脓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缺咖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裳角搬。所以通过车联网对车进行故障预警私、排除以及程序优化等方面通晌次,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘸侨,建立与客户的互联互通甫拆,为客户提供增值性服务千,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厕潍、服务商和供应商产品质量和服务的水平邯普。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拈脑。大家很清楚寥,围绕着工业战略哺设伶,德国提出工业4.0趣精哩,美国也工业互联网嚷池,其他企业也有一些比如日本的机器人战略籍脚、英国的2050战略宽仁,中国也提出了中国制造2025菏,福田汽车结合自身的一些现状橙臼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堡鹃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妊宠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部还降海、企业与企业态甫撑、企业与产品级玫搏、企业与客户的互联互通眉来。“五智能”就是商业智能庙狗、智能管理面铣里、智能汽车冲环、智能工厂泼盒、智能制造碘苹逢。时间关系从犀棠,不再进一步叙述柒蛙疙。   目前遣红,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哪聚。福田汽车愿和大家一道醚灌看,通力合作系吧庞,整合资源徊,协同发展归坊匡,共同推动中国品牌的加速崛起虾实,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驶劫乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吼径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂,力邀政府俺鲤、行业湍规、企业备、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊,寻求产业发展有效途径脊搁腥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喂、舍弗勒集团副CEO疵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叙逞、驰骋未来》的演讲实录群。 舍弗勒集团执行董事会成员丝穆、舍弗勒集团副CEO付、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸥、女士们鬼蹬、先生们井路杜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略热媳噶,我们的愿景供馈湃,是如何来推动我们未来的出行和移动祁腻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容醋扑盲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酚倒嫁,我们是一家领先的技术公司伎俊啃,在全球都有我们的足迹稳法,我们一直致力于移动扮楔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用串筒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求全污窃。   舍弗勒一直致力于创新芜炮,也可以说我们成功的因素是质量坪淖、技术和创新秸盾愧。我们在制造业方面有很强的实力兰牵乌,在系统研发方面投入非常大让动力。我们创造了一流的工艺和技术朔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讥,今年我们在德国获得了一系列的奖项钎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叙嫌床。   就像很多其他的技术企业一样悉版恳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牌星。第一是环境友好型的驱动巢仇,第二是城市交通稿第丰,第三是城际交通甫空,第四是能源链摹兔。比如说大家可以看到揪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霸茅,人口结构变化非城辏快杭,老龄化社会已经展现在我们面前凶,技术变得日趋复杂郡,数字化技术的利用领域不断的扩大划垄虐,我们需要找到更好的方法来彼此了解涂鞠槐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娇参曝。数字化是一个关键弘判,另外就是环境方面蛋陇、可再生能源还有资源的可用性矾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题书焕,资源的短缺也是我们要去关注的率。   再看一下经济的趋势巾豆斜,我们现在处于一个全球村巧虹懈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咆眠,这些是不一样的歌黄塘。另外就是可负担性的问题铺囤把,我们要为客户带来更多的价值祁岭泊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甭筒,这些都是我们要去关注关心的巷胜。   我们来看一下未来的战略迫,主要涉及到四个窗口袭说。   第一是产品本身沁枚瓜,我觉得对于汽车产业赣,对于机械制造产业来说都是非常关键的苔。在这个领域/行业类,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仓帘黎,要减少对环境的污染镣郎铃。   第二是当我们制造产品的时候锚渭从,或者制造产品元器件的时候肉汕,要关注它的功能羔擎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行临葱、城市的交通吝琶,对于汽车以及对于我们的供应商踢断脸,可以为汽车产业提供什么样的元器件傻眠淀,这些都是我们要去考虑的涧旧腐。   第三是城际的交通歉办了,涉及到比如说航空鞋话手、高速铁路的一些竞争丹赤。   第四是能源链的问题诡免,我们有什么样的能源是可以使用的邯歪绞,我们将来的交通工具运用什么样的能源譬,这些都需要我们考虑忱。   看一下将来的动力总成奇铰。我想给大家传递一个重要的信息榷,在接下来十五年时间里烽,从全球来看孩貉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成显吭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分隋。   但是现在也有一个趋势发展得非炒娜瓢茫快裁溪,来自大众和奥迪的这些厂家壬攘椿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淋尉懈。到2025年骡库,纯电动汽车的销售额大概会占到25%誊腿,也就是200到300万辆的纯电动汽车呢鞍,所以到2030年可能会是一种不同的情况违定甲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裴潍沤。我们还需要让它更加有效一些份汕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酪荡,还有电池或者是燃料电池等等染酶囊,这些都会占据越来越多的份额匠。对于我们汽车产业来说非常重要茸诵隧,对于政府来说也是非常重要的宪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刻魔梳,比如汽油蓖倍煽,还需要考虑其他的一些燃料绘,或者是人造的燃料等等岗扳,需要考虑更多类型的燃料噶荷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剁迟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腥售,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车练,包括48伏的解决方案钮,它主要是对手动传动系统的电动化裳裸藕。我们需要首先实现这部分的电气化挫鼎。另外我们也需要对离合器实现电气化惺,也由于推出电子离合器辰裤级。另外我们还需要进一步提高效率膜。也就是要进一步推出我们的混合动力某眨块48伏系统彻申菩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩唬块的解决方案儡瘟窃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啸筐,针对高压的电桥驱动解决方案刻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案薪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砍,以对其进行电气化处理速仑。如果将来我们有纯电动汽车的话枪,它的电气化程度会越来越高嚼尝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陕融。现在随着新的解决方案变得越来越复杂许,因此我们需要进行标准化眯佳丘,标准化是第一步薄呻淡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高但氓,或者说是一些部分的淋船,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牟境虾。我们也需要减少车辆的整体的质量次构,主要是成本方面是一个重要原因德瞬控。如果需要建一个标准的话江侍狮,我们就需要有更好的一个平台琉,也就是说我们需要基于标准的平台芬绒,或者基于标准的幕兀块进行我们的汽车制造晚响奸。   我们需要全球的平台化解决方案丁夕等,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浇。关于动力总成方面岔啊势,它的变速箱是最关键的一个部分菜谦。我们刚才提到一方面是包括内燃机卞入,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皇本人,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汗尸电,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抹们。   接下来看一下我们的重点产品澳曝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赡尽,我们为中国带来了什么样的解决方案韧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案授哗剂,我们推出了高压P2混合动力牧谀拢块怕赤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勺不潭,我们希望能够改变它的一个变速器凑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亥般。   通过这样的一个标准的拇ィ块化设计涛,它可以适用于各种变速箱之间的转变伦律遣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奠,我们的这种创新型P2的混合动力牡诎荩块可以帮助实现不同程度的混动功能拦。实际上疲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案琶密径。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啥凯断。这是第一个解决方案辽卸胶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓜违,它叫做高压P4电桥的解决方案柏莱淀,可以用于SUV或者车辆的CD部分免埠。它具有高功率密度柯念,可以适用于不同的车型矫握,非常容易打包进行个性化设计诲。也可以用于新能源的生产庙戈抄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酿必奉。它可以让我们更好地使用内燃机妒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剔,这是我们两到三年前开发出来的咆媒。也是考虑到了中国排量的需求吾乌,或者是新能源车辆的需求幻尘氯。针对这样的一个需求寸继,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案被心暴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机季。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粟,我们中国团队也为此作出了很大的努力祁氛,这个发动机是专门针对中国市场推出的荆。   另外就是在变速箱方面撑磋珐,我们也推出了一个新的解决方案涟豁勉,是集成干式离合器的DCT变速箱堑,机电一体化离合器和齿轮执行机构闻踏歌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孝坦芯,对于工程师来说赐,我们都是非常理性的闪,但是有的时候我们需要具备一定的感情毁窝。对于我们的汽车技术来说戒计匙,我们一方面需要理性黔酪钱,另一方面也需要激情闭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挠伙丘。针对方程式1的赛车钒乾危,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成峨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阮惟卧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜竞搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劫喷鹊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪锹鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠,力邀政府涪冬丸、行业门、企业书沤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示牌冈,寻求产业发展有效途径沏虾乡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巳查布、副总经理 吴松发言实录煽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事物、副总经理吴松   尊敬的何部长扣、朱总频负,各位嘉宾哦裤、各位朋友亥,女士们谰肖敖、先生们都擂,大家上午好催。很荣幸参加这次论坛井斑心,我上次参加此论坛还是2011年抢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胚,那时候传褀刚刚才有这个名字剧肺戎,传褀的保有量不到一万台叙稻钱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓤,这给了我们很大的信心和鼓舞蹭蚊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持椭。传褀一直也在努力蔫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆靖,年均复合增长达到80%欧鳖械。目前市场保有量达到65万辆权,已经成为集团利润的主要贡献者之一那探。   明星车型GS4持续供不应求闺蔡呻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胃弥,而且GS8与GA8同一平台翁吕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墙侩掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黑棠额,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睡殿弟,对自主品牌的支持嘛暑屉,关键的还是坐逞麻,关键的是感受哭狡们,关键的是多提意见捶妮簇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奖蝗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌愤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芭。我做自主刚刚回集团卧膊,将近9年半的时间欣撮,从不愿意干到喜欢干帕裤,到对自主品牌依依不舍蓝伶垮,到对自己找不到定位和方向兼翱,感觉到人还是能做一点事浦。所以这在这里借这个机会揭寝,感谢在座的我们各位嘉宾就抡泵、各位媒体的支持胯激,也感谢传褀团队的支持素镁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗅纺雷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刚。   我的发言主题是构造改革创新驱动茨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窃宠火。一个方面汽车产业发展形势分析行,前面讲了很多了栓棺,我就不多讲蹬定。   一个态势是稳步增长揭年,但是全球增势放缓协。中国汽车产业发展仍然有空间哼,仍将会领跑全球汽车势烯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竞,中重型商用车达到400万台沮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祈胯。中国汽车销量将达到3140万台熄窜,我预计可能还会再多劣垫奢,关键是结构看你怎么改剿?如果要参与全球竞争梦,那重要可能生产量还会增长灵,复合增长率将达到4%绒措。   第二个特点里揣磁,优秀自主品牌加速成长爱鲜稳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扒搬。中国汽车市场发生了深刻变化少,中国品牌迅速崛起豪没,优秀自主品牌加速成长粪埃趴。关键是要产生优秀中国品牌钞,不管是哪一个企业脖,在现在这个环境下抢赎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揉轿,还有我们何部长矢磺险,这么一批老的汽车界的前辈切免簇,到了这个会场又在用行动来支持顿封收。大家和我们媒体各个方面的朋友磕,大家坐一坐戳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弘察,差别在哪里碱侮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凡寸。关键是中国人要团结旗户,不要互相贬低硅女。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埠侍,抓一到几个奠丸滔,不要想象太多歇糖咸,我们从来不怕想象没,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妙,坚定方向净。   那么数据也说明一切普,2015年很多中国汽车加速发展澈儡梯,行业整体增长率为7.3%的情况下急完茎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呸袍辽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%省猫,相比去年又增长了1.2%百分点暮寂轰。而且自主品牌抓住了很好的契机牢恫假,在SUV里面我们是防守的涩乾,是中国品牌先站住位置蒋屏,合资品牌再进攻贪炮醒,再加上周围的环境变化陌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涂常呐,占据主导缺触,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩喂馈,统治了我们的各个方面蠢。我们展开进攻是非常艰难马参棋,但不是说不可作为拭憋,要选择时机措。我们要在中高端里面取得突破撑唇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚊皇,这是韩国人讲的甫头首,不是我讲的檄拦。他们说驾氏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘛觅梧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郊,如果不选择是对自己的不自信了厂燃,这个不能靠强求膳谋艰,靠品质窃汐、技术芥、新能杜喝磺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品藉徐。   第三个烤盖,汽车消费升级和资源制约蔼螺设,也迫使汽车产业需要供给侧改革脯戚。不但要有好的产品性凹管,而且还要有低的成本童巢趟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泼手。在汽车需求方面浩,80阔馆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抢某烈,个性化剧麓、智能化牌古乔、体验化等方面的需求还在不断地上升彩侈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忌列。不管怎么变化似赣凸,满足顾客的需求溺颓乒,满足抓住市场的脉动仟蛊讼,这个是关键点叛糠抵。而且资源供给方面颊浦,现在的人口红利逐步消失拾,而汽车不是简单劳动俺清,是高技术情况下的技术劳动菱亥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狼荚,我到那些国家去考察过市朽荣,没有中国这样受过良好教育板盖判,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炽,那不是每个地方都有的踌略渐。有的地方上午上班桅画刷,下午到时间钱一领就走了弯。所以对一些合资品牌来讲腥季,中国也还是蛮有魅力的厂旱,关键是要拿好东西出来珐境来,才能谈自主商。   当然工资涨这是个客观事实安泛涕,2011年的时候4.1万漆方,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脸虽,这个不高的琴棺挪,还要涨琳猎。农民工那么辛苦钒歌没,给他一点钱算什么缕。但是钱从哪里来己快?我在传褀亏损的时候巧宪先,工资涨得慢侠,但是想办法补贴俺舜。这几年别的都在减健涸,就是员工工资不减凡蔚锹,但是效率要提高献摔拇,要杜绝不干活的人匙拼,最后挣得钱多泡烹碘,干活的人还没有机会吗,有钱的人天天有时间去议论飞暴,没钱的人在干活淌雹纶,这样大家积极性都没有了弄菜刺。国企的弊端就是这个风鲸钨。   那么在监管方面南垄寞,工信部刚才也说了戚宛,我们的司长也说了骋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澎坟递,在供给侧这个方面要下功夫释磕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丸,作为五大发展理念之首畏哩割,当时这个报纸一播五大发展理念妨,那时候我还在乘用车菊东滴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柔别,这十个字龚。为什么呢尘?因为没有创新就没有一切示非,没有协调就调动不了资源墟,没有和谐的话灿哺,共享也很难枢,大家不愿意跟你干劣背,我是不相信英雄的妥颇冠,但是特定的时间会产生一点尾冲,还是要充分调动群众的精神垫迹茅,各个方面全方面的参与公搪喘,企业的成功除了它的领导者的作用砂司,更重要还是把员工的积极性调动起来哀按,人民群众才是创造历史的动力颗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革案昏通,需要我们从技术管理筏、营销钢串、品牌渐、产品相泵策、服务全方位展开创新搽赌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筛,来推动中国品牌进入全球捍茂,成为世界品牌炒檀。   第二年目,汽车产业供给侧改革方向与实现宿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒂菩。   首先募,在自主品牌方面徽姐鳞,我们是追求全球视野开展正向开发捶,坚持以我为主的构造核心联,组织全球资源莱杜敦,开放性自主研发模式弗,掌握核心的竞争力枫,获得了可持续发展能力拿剑扩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抢刮狮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了祥匪蠕,我们的生产能力标准是35万堪铆,但是预计今年我们的销量会超过35万漓,有可能达到38万暇,当然如果制造组织再高一点喇当,可能40万抚狠,也还是有可能吗穿苹,但是大家别报到40万啊辖放。这是有体系榷肪,有制度保障的檬,有员工的全程的参与尺葱。一个别的企业的人到这里来看才抛,他说你这个企业为什么增长这么快愤卞,没什么别的薯抽令,员工的积极性调动起来了呜懊,他们说喂,我看到你们的员工眼睛充满激情巴,因为人天天在干活的时候就会有理由瞪秒,如果执着地做一件事情带有一点追求烂,那就有远大的理想乡谦。   放眼全球迁奸,在开发方面整合全球优势藏,实现研发的全球化率荷股,人才全球化弗巢、配套全球化推箍。依托国内的研发资源耍,充分利用国外的资源开展研发资源整合坊,打造企业自身的技术体系坪。我们用了将近五六年的时间乓,我们确立了G-CPMA跨平台奈ǔ晃妫块化架构罢稀,我们第一代的产品是引进消化吸收呵,第二代产品已经完全进行了提升磺粱,但是没有否定第一代骑瞄寸,掌握了数据链帆敲,掌握了开发的流程协角目。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枪亢康。实现了一个平台可以开发六七款车型宪酪擞,实现了多个平台车间的相互有机关联临锈版,实现了车型的变化多弯隙,开发上市快徊夹完,质量易保障颗馈,低成本非诧挫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缚。   第二个勃,坚持质量为先淮猴,推出精品车型景劲,提升产品质量凶砰,加快自主品牌产品开发虾牧轿,提高汽车供给侧水平侠牌操,推出符合时代的互联网化的产品唐陀殴。打造消费者喜爱的精品车型苹卑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果崩夕顽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绢赂互。实际上汽车不管是新能源也好夺络恍,产品的三大特点蝎对,一是颜值不好看别人不买伶,第二是品质彤谷,没品质也等于没品牌如,天天出毛病心里不愉快层,第三是性价比尾,就是靠成本楷袭次。我们的员工不需要培训就知道品质烤侮词,因为好多从合资企业来墒,合资别的没培养透,就是对品质追求帆,结果就是成本搞贵了钵疽,把品质先过关斜碉,回头成本再来逐步下降蔚娠。我们第一个解决的是品质昂堂,第二个解决的是颜值然涤,第三才是考虑成本酣店袍。成本伴,供应商的成本我控制不了废槐,如果今天在座还有供应商的话刷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓮苔荤,还是有这个机会的硅本诵。但是我建厂可以控制千,我们内部的生产流程工艺讨茄,我会重新再造耍朝巢,这个我投资减少了客侯,今天也披露一下碴标,我35万的规模最多可以干到60万霜测。如果创造性一点可以干到65万蔑拎,总投资50个亿版涝,含整车加发动机添杀嫂,这是内部数据暖胯勤,来给自主品牌共享期。   包括一些模具加在20个亿匈疏、70个亿垮,最后的结果我都不相信廖解,实现平台化莱诗、公开化沦暇、可视化律韦,让所有的东西全部依照规则阳光推进侩骂渭。现在我们的供应商也很满意爬睹,社会上也很满意冈。这就是在体系唐取翠,在这些方面的作用力颁标娃,防止一个部位一个零件丁场,一个车就不同零件不同标准男侵美,那怎么做金博,永远做不了好车坪物。这个要感谢合资养成的规矩巧。但是自主也会给你更大的动力趁墟,动力是在研发闪,其他方面再有作为兽谅。所以我们是国企的平台埃,民企的效率捣,合资的流程赴,这三句话就是这么个意思挥。   第三个庙串四,坚持智能制造打造智慧工厂贝星峭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欧诗毙,实现占地面积的有效节约孩,我们的合资企业漆毋耸,广汽本田在推进第三期的时候猩奔蹬,就是根据SSC这个原则颊。SSC的第一个S就是小型small劳,即所有资源空间最小刮蠕、设备小型化;第二个S是简练simple肯痹,就是除去浪费弯偷逃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑层,complete碉苯,以追求小补涕、近僚倦、短撵经凌、轻庐钎穿,最合适的自动化兰加、睦撇啵块化尼饺。所以广汽本田第三工厂运用SSC杀,它们的车间占地面积减少45.5%慷汗饭,投资减少26%购,跟它的一二期比卫囤,能源减少了29%勺虾讨,成本节约了21%堪态。   第四个坚持管理创新噶鹿,开展构造改革涂配,主要就是我们广汽丰田认,因为我原来在广汽丰田发动机复,我9年就去丰田一次扒咯箍,去发动机只回了一次降譬艇,因为当时这个地方环境太好了吾肠,我怕一回去又不想搞自主了胎锰。但是鼓励我底下那些员工经常去死涸,去交流田庐仕,日本人也还不错偿时,大家都交流扩惩次。但是技术是交流不来的心,思想文化还是可以交流的奢仁星。最近到丰田去了一下栏咕,大有感受蓄舌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摧,它从最关键电缔敞、最基础的制造环节入手竿,开展生产管理创新馅讨,从制造轴土簇肆、供需轴惺、采购轴出发唤,深入开展构造改革撩棱,实现全员参与羞伤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幕熟省,充分调动员工的积极性你、创造力堪逃滤,取得了良好的成果脚汞违。经营绩效方面懈黎,今年的销量增长不多亢,但是利润大幅提升档隋截,生产效率显著提高殊。人力绩效方面春锻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堵溃,管理体系与生产流程更为完善番、合理疗徘覆。   通过改构造改革甸脓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哨,根据他们的预计漂,已有的数据催贤,2017年单台不良率预计会降到0.01%拘,就是万分之一藐彻猎。而且现有的工人总数减少1600人沃撇蛙。就是现有的存量也可以变化恭,他们现在不到一万人篇岗裴,要减1600人瓢财娠,它新建的工厂陕铂,员工还是要招的铝,但有的还是要走哩韧。就是用减下来的人把他投放到这个地方虎靡扁。   第五坡奶必,坚持体制增效岭居,强化体系创新吃手。既然这些企业都到中国来了撩,有机会为什么不学一学呢撤叹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疤酿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式反镣,广汽本田精益管理担锚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氖鞘。为什么搞一个广汽生产方式豁扒密?为什么不造一个丰田呢偶品评?这里面要说一句彤篙脯,丰田生产方式你不能完全去学倪吠袖,条件不一样炒,环境不一样痛喂,人员的基础素质不一样寇坍句,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氯。你学它必须要结合自己乳,连日本的企业去学它的社唬旁,有的好多也不成功靠迁吕,当然我不能妄断金箱贡,这是从资料摘的婚磷平,不是我说的轨。   第二个尺,我主要员工整车从本田来巴,发动机从丰田来沸,也有一部分本田惮岁,两个企业不同的模式怎么办寞?发动机就要按丰田来乃哼恢,从头到尾来扩裙,坏的不学好的学挎,整车就按本田的来星疼县。但是一个企业两个体系怎么运作呢品?我说干自主就不能有体系病狭,要体系就是传褀的体系鼓。不管你是从哪里来突,包括从社会上来科叔,来自五湖四海一个共同目标喘,要干好中国自主品牌仍。所有最后提出了广汽生产方式屁绊,以丰田为主结合本田唇,这样把文化霓淳湾、体系做好墩催,但是还不够巩固湍噶粹,还要琢磨诡癸衫,现在体系已经起来庙痊钞。   我们从2013年开始策划齐础,集团的主要领导说这个很好拒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巨冗。   所以后面我们的产能又不够了穿京,销量又搞起来了桃,整车进行改造纫麻碳、发动机进行完善供,整车饭枯贾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吴喝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剃,就是第一条生产线环。第一条生产线上半年生产了将近16万奋僚糖,20万的能力干了16万韭岔绦,实际上还可以做咳施,全如果满负荷做的话烤孔灭,估计干到35万都没问题烤。极大发挥谦,这个不进行全体系变革很难裴拿。发动机装配线一次合格率99%嘿惰贾,这个零部件产内库存减少70%铺,厂房面积提升30%耸,原来不够用堆付俱,现在多了这么大的组织美。库存资金减少50%桐,更为重要的是这一成果横向展开拍膜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线婆史社,它的年设计能力15万辆夺钢熔,8月份的最后一天有个数据脖,他们双班日产已经达到了650台奉倡刷,它的满负荷是700台晒仇使,估计9月份就可以满负荷隆攫。这种提升的速度噬,全世界都是先进的犀光兽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陪赁,它的一次合格率最高达到了93%泞涧,平均水平92%话,接近丰田中国国内水平咳皑悼,当然追求的是丰田日本的水平袜,广汽丰田学丰田本厂匿蔼宋,我们下一步也拿一个计划鲸础瓢,要挑战就挑战一流套,否则没意义拴陵。   那么我们以建成世界级工厂为准则枯龋媚,以广汽生产方式为核心含沦粗,融合了SSC原则封头,运用创新思维全力发展智能制造技术狡宏,打造智能工厂美。我们在第二工厂通过价值流最大化俱佛、设备智能化边,生产线自动化态阂、物流信息化深、网络可视化霜蚂、操作简单化淡阀梆、安全绿色化镀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湃商。这个第二个工厂是非撑欠ㄊぃ好惺互、非常成功的一个例子抬瓶翔,但是这些都实现了廷噶。   第六是坚持品质保障祥,打造高端品牌武适反。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗够瞳撬,高的效率提供优质有效的供给围。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撑盎等,连续三年获得中国质量酒费、中国品牌第一材,超过很多在中国的合作企业险帅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裳回超,所有企业里面包括外国品牌窖鳞绒,与广汽丰田并列第八耽芭肖,比2014年上升6位哎悲任。   第七迟迹,坚持客户至上模签,提供优质服务达箔,不管是在任何情况下井,用户是我们服务的对象席孰,也是我们的衣食父母稼耸,尤其是作为汽车这个特殊产品接零,我们对安全菩酶、对生命的一种关怀赋晚,作为生产制造环节的改革吓耗,是汽车产业供给侧改革的重要方向堕程,但服务环节的创新与改革同样必不可少暗,这还是目前我们相对比较一下淮房蝎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名势腑,也是一个什么机构即洞,我记不不太清楚妻抵卉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离橇。所以在产业互联网的时代囤首,每一个企业不再只是产品生产者酞靠恃、服务提供商棺据,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肉袍,服务以各种形式融入到了制造业截、研发设计敖、生产制造夕、经营管理笆侨、销售等环节斡些会。有价值创造的可能梳授馆,就有服务形态的出现钝厂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痢乒,两者相互融合吠坟村、相互依存悔少毖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咸。   广汽在这个方面也展开一些工作侵发毒,我们的整车平台将联合金融矩、保险悔、物流绵灰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拭凯撂,车生活平台会涉及多个业务平台响通素,除了常规业务平台还包括了配件商城难、用品商城搏癸软、社区服务连锁拓巨,用户使用汽车的整体生命周期辈,产品的购买只是开始吠绿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挥豢簿,这才是我们下一步发展的重点菱吻秋。作为汽车服务提供商暇嫩,我们更应当关注的是用户的体验旅观,以及给客户带来的价值增值感受显,汽车服务O2O的打造投,也是为了满足汽车全生命周期的需要评可,以及品牌和价值进一步提升的需要绍修。   第八较枪,就是通过这些改革唉犯抡,整个广汽集团范围内的成果漓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万告,同比增长28.8%喷诫、29.7%偏,比行业高出20个百分点牧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平和仙惕,同比创下历史新高旁课。当然传褀在这个里面那是贡献更大备刊竟,1—7月份销量已经突破19万檄,超过去年全年昧屉,加上8月份最近的数据括渐妨,今年全年的任务22万已经完成了晶喉陪,同比大幅增长143%竟死。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强急瘸狗,位居第303名舱特沙,比去年排名上升了59位湘巢,整体实力大幅提升改糯歌。   第九薪攘柏,就是广汽集团的发展十三五战略催。简单地就是一个内部协同创新激椒霞,外部开放合作瑰,这是总的原则黎玲寿,全面实施结构性改革誊操北,实施一五一三的战略娟轮艇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆倾桶涤,这是一个保守的数据趟蔽,因为传褀搞不好就过100万精肚辰,前几年说传褀100万颁,别人说吴总澳酶隆,你是不是在吹牛誊儒水,现在领导嫌我100万都少了潜,拼命把产能都整合过来了发陀,成为先进的汽车集团坡,做强做实研发整车零部件颓便忙、商贸服务和金融服务五大板块倘砍豢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腺,实现自主品牌事业的跨越式发展囊烙貌,全面实现一个“三”拆汞骚,就是电动化捂、国际化萄称浩、网联化三个方面的重大破方瓮冀。   各位嘉宾譬记射、各位朋友睬,女士们呵飞、先生们地袒道,在需求持续升级淋夸,资源消耗的情况下哎屏稗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓春恋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浅柿、品质优先睫、创新驱动的发展路径厘钢,坚持正向开发推巫,提供优质产品朔,坚持智能制造哆卷酶,开展管理创新钡炕,保证服务水平描田,注重品牌高端化溜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秘泪,共同推动中国汽车迈向新的台阶兼滑蛔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凑囤菏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡屁:李芳" "  今年3月静拘,借百年庆典之际签断茅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向加撼脱,即“智能互联”堆谩、“绿色出行”和“自动驾驶”揭恍疥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邢。随着战略的提出迟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辛闺。在这其中孪,“人才”就成为关键问题厘。为此胁舒叙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哭抵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸥倡。   根据沈燕的介绍可以发现醚够铰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缸俺,涵盖计算机翰扮县、工程学鸵掸、自动化烷、金融等多个方面播腔。她坦言惹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颠沧。因此列顶等,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才天。”这其中包括互联时代的在线招聘烩孔,“例如我们利用自己的招聘平台埠、Linkedin侧腊浮、智联招聘等在线平台心和急,以及大学招聘册垄现、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迹袖涎。”除社会招聘外聘乐碑,宝马也会通过与院邢赝溃合作登,提前把学生引入到企业中染捕堪,专门为宝马培养人才撂侥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汾攫,举行“宝马同济日”这样的活动惠够。“去年我们就以互联驾驶为主题怯罐隋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品螺蜡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汝搂粟。”沈燕说道翠。另一个重要渠道亥地,就是内部员工的推荐坝缆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号无绕,让每一位员工都变成职位大使九泰,在朋友圈进行转发传递沤跨。   “我们对人才的要求赌弹,在能力方面最重要的是对业务的了解鹿钉拦。这不仅包括对业务今天的了解船,还有对业务未来的了解涵。要知道未来战略方向是什么范,需要什么样的技能蹈荚绷。 ”沈燕告诉记者剧,“此外管驴氰,我们对人才的要求是不仅要了解中国群腑篡,还要对全球化有所认知彭。随着技术的发展挪然,我们对人才的需求呈现‘复合落为,跨界’的特点窝叔修。但是搏,这类综合性人才很难直接从市场上获得叔禾惺,需要我们进行入职后的培训帽吝脊。 ”据了解椭羔,宝马(中国)每年都会根据员工表现情茬,提供给员工出国培训以及交流的机会晌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换快府溅,以拓展视野虑,提升能力栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为煎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脾教,吸引并拥有了一批充满抱负腹巧竿、专业的本土化人才哼。而面对未来抛潦,本土化人才也将承担重要职责堤突,“这包括为‘在中国痰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向块,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饲。”沈燕表示案赣。2012年触底揽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戮,并在上海组建人工智能团队胆沪,承担电动化和智能化的相关工作腥抵。另外荚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门览啊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨饲佃毛。 这个团队将研究和紧贴中国市撑娌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地承爱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吝炬湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄片:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上艾田,用“数字茶腿疏、概率峡、未来”为题爬,论述特斯拉电池的高密度稻秽、续航里程及电池的安全性洛翱。对比国内氢答,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车福己扰,并预言电动汽车和智能手机一样饱鸽澳,电驱动和自动驾驶注定了是未来秀叼嚼,不可逆的未来任。 以下为原文桑:   关于密度和里程数催。 特斯拉Model S上市已经四年多了拆祟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌跋蹋,至今为止一个都没有兑现磋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)遣,里程最长的量产纯电动车晨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耸妒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数昏时肌,忽悠消费者量匣魄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巾顶,里程普遍降低10%以上)来体现里程聪维没,在有些国家辅助使用NEDC的标准尝铅标,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)焙皆。   关于安全性和自燃率嘶。 自从2014年初安装了底护板簧馈傲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜂,远远低于燃油车藐,各种撞的惨目忍睹事故恼秸丝,也都没有发生自燃称龋。相反锯萝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗓霉,却成了全世界自燃率最高的机动车燎断令,更远远超过了燃油大巴的自燃率挡揩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祁卜溶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门能桑努,车门闭合的时候已经有点变形了)埠酚杭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敝,几乎可以说嗡葱瘸:特斯拉重新发明了电动车谎。    国内真正用心做电动车的企业受示平,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恨辅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诞、变速箱廊沦、油箱等唾抒截,改造成电动车的事情)搭杯唤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矗蕉涉,才会全力以赴来押注电动车寐。当然粗苗,也可能是很多品牌都在蓄势待发吾滔队,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皖。    电动车不是什么弯道超车赂,而是换道竞争憨倪。    今天的电动车型韩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗜部裤。待机时间是诺基亚的几十分之一释妇眉,软件也没有几个鞭彻,通话质量也不好清怕蒜,汉字输入也麻烦的要死敛窘瘁。和智能手机一样妓搂蓖,电驱动和自动驾驶注定了是未来耗是汕,不可逆的未来巾敞到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞肛:李芳" "   2016年8月30日催,在北京新浪总部号界,北汽新能源充电部门副总监陈保江抖、北京华商三优总工程师丁晓伟嫌落革、电庄总裁兼CEO先越父蕾附、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兰杆显、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丘污乓。    作为新能源汽车销售终端环节狭兢鲁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迷水氛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩久嗳,更是充满了诸多困境趴,不为外界所熟知搔川。    那么腹搁,作为中国最大新能源汽车市车考雍汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况匪,北京模式发展的瓶颈是什么个谋蘑和?有何值得借鉴的地方方剿捅?又该如何去避免失误和纠正玩?政府羌娥、车企痴、消费者在这一产业链终端中据,分别又该担任何种角色剧覆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔑戮四:魏总存挛,刚才你从用户的角度琉赌篙,同时您也是媒体人的角度宋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妊号,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糯快仆,您发现了这些问题之后斡沮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脐?    魏士钦卜难:其实我们一直在琢磨这件事杯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说判奢,这两点是能够解决掉的峡教廓。首先第一个痞骏,支付坑。就像刚才先总说的孤侈锤,有个银联一样的东西差蜡迹,接下来有个第三方敬硅芥,或者接下来大家都使用微信支付互倘,不管是充电桩也好蓝饱,app也好睛反,还是当时的扫码也好陆,还是微信也好哦,支付宝也好龚虽,能通过手机支付剃,基本上都能解决掉坑石顺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酚,我们把支付给它想办法统一了垦。不一定统一到一个里边去崇碧八,大概两三个胯仟,大家都在用肋篮,这就没问题匣沉。    第二猎图,这就相对更难一些了台袭,应该是有一些第三方平台真正站出来抠倦,能够收集所有的真正的准确的信息逆灌,其实当时我们自己在做app的时候乒锻,就是在做摸点的时候溜激,我当时就矛盾态盖徊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点薯,后来琢磨来琢磨去拖糜,通过很多用户的反腊娴嗡摹,我定义出要摸一个最准的点坤笆,不要最全的冬。准是什么概念喇?第一护剑,我找得到悸,第二屑抖堵,我到那去一定能用得上借。如果我找到它了粗,也到那去了伪,但根本没法用清,那就没有用了鲜骚。所以如果站在媒体角度甲,我希望不见得是谁为猾廷,也许是个媒体等,也许是另外一个平台到,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起避,但是它也不一定是最全的酪,但是它是这些所有的里面最准的燃吹,每一个用户都能找到桩夕户,而且有百分之百的体验把电充上哥厦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站感梨活,是咱们国电的站构,是快充嫩患锈。我们编辑去那边准备充电的时候捍,有六个跑快车的兄弟么,霸占着那个点潞赋,就是不让你过去倾浆,这个充完那个充断途魄,还剩一个车的时候些毋柔,就赶紧打电话给另外一个兄弟冗,赶紧过来充电佳坛狗。我们不等了垃厩。但是他们不知道哪穿,在那个点不到三公里的地方边,快到积水潭小西天那个地方驰溪,还有一个充电站扦,好像是三个充电桩还是两个锯萍木,一个车都没有蹬,而且车位都是空的供龄。他们不知道那里届宿挠。而且那个点咐,我们当时找的时候用了三个app构讳耐,只有一个app上标出那个点怒,另外两个app是没标那个点魔卑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离套缮,所以准确性其实很重要郝规达。所以如果能解决这两点普乒,我觉得咱们的空置晶、闲置的问题一定能解决新浮昂,肯定没问题的内。这是我的观点洗派。    黄山首弛:关于公共充电这个领域活瓦,我不知道魏总在充电过程中烙沧葡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题华去?    魏士钦阂碧:出现过森涉休,很多滑。    黄山哆池:这个问题其实很有意思的问题讹,充电桩的标准是国家有统一的标准悼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扰。    魏士钦排袍:是这样群横胯,最典型的例子就是腾势非,腾势在很多国电充不了玻赶缆,但是在小E充电或者普天是能充上杜。    黄山湾:我们可以把时间放长一点来看婚颊,在2004疯、2005电动汽车兴起的时候蹦时,很多人都不知道电动车是什么党糠容,充电桩是什么塑聪。随着这几年的发展倡,物业慢慢都配合了信偶,所以从成熟度也好翱、物业配合度也好拐,应该是越来越高的冉戈颅。国家层面出台赐慈,新建小区予以配合笨,包括老旧小区的改造泄巾嵌,都会多方面来共同解决这个问题渭。其实关于今天的这个话题叹,我不知道台下还有什么问题要提问的巾七模。没有的话刮褥,我们可以做一个最后的总结犊。    我接着丁总说的北京模式的问题凶蔽纬,我们今天说的是关于北京模式欧娃,丁总说了一个北京是纯电的市澄硕选,跟其他地方都不一样惰伸,上海是极端的脑,上海是混动市吵柿,北京是纯电市场井。我理解还有另外一个模式呻,就是北京的充电运营商是最多的筛,发展是最快的通吗韧,一开始是国家电网娥脱蜡、普天在推据敢锈,后来群雄逐鹿对瓣漓,特来电耪膳、星星等等各种运营商都进来了秒,包括先总这样的都进来了纯抨催。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫡岔颓。    魏士钦敛洁糙:现在已经不止了窖食。我们有一个数据凄,说是47个运营商筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹦,我讲点个人思考和认识骏。    先谈思考快勤浚。第一乓伴鸽,供给侧结构性改革内涵非常丰富洁,大家可能更多关注产品的结构性改革碗驴,其实我认为幌,源头是制度的供给和政策的供给码,再是要素的供给牵,三是产品的供给沥翘。    再把这个逻辑关系缕一缕平革踢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给题褪,而制度奶骂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给叫蓄。所以现行体制下抵玻土,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毒?这是我思考的第一个问题伪。    第二个问题蹬奉,是我做企业这么多年的实践和感悟粒湿没,企业到最后比拼什么裤驮?其实就是资源的配置效率诵。汽车行业也如此窘侵铃。你拥有多少资源固然重要冠,比如研发队伍贫貌舍,既有一两万人的环颁日,也有六七千人的捞鳖,还有两三千人的皮,资源差异很大共,但实践证明人多不一定成果就多丛,关键是资源的配置效率刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率草捕,取决于一个企业的决策效率和执行效率夹老。而企业的决策效率和执行效率发峰,又取决于它的机制和治理结构辛刃。    反过来拷乒氛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化检潘。也就是说胸嗜,产权结构会影响到治理结构和机制畏棵屁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛙,进而影响企业的资源配置效率齿慌。    从逻辑关系上讲浮雀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绥。    第三个问题颇络,产权结构是前提潞巧剿,是源头性问题墓匈宦,多年实践尽,有以下一些体会桔。    关于股权喜。股东应该优质化氢,股比应该合理化嘎邵橇。近期也好修胜兄,远期也好踩钨曙,你不能把那些对企业治理谷乒临、技术咳、管理驶矛,以及市场拓展没有任何贡献写洁窍,反过来可能还会添麻烦者粱,当股东菲副。这样的股东不能要匿第。    股比结构这块怠长,不同行业阔美伯,不同企业乳超,它的结构模式必须符合市场规则目。若是竞争性行业轮殿,不管是央企脊喇,还是地方国有控股企业轿,做第一大股东绝对控股凶,很难实现建立混合所有制的初衷辅里肚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”埃颠,竞争性行业混合所有制要深混然徘煞,不能简单地浅混汗顽。什么概念逆乔?国有可以是第一大股东珐,但不宜绝对控股拒彩坟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侥镰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饯芦、国内竞争国际化这么一个概念轰。既然是全球化颅殴半,如果你这个竞争主体粳须,你的治理结构晚兴,你的产权结构琉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话为,你如何参与竞争染?道理非常浅显明白行。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绣。    江汽集团公司制定十一五规划前宿,我们就有一个想法面圭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筹。围绕这个思路烘漠,于是就有一个叫三步走的战略规划粹。    第一步呸染谈,把国有企业员工身份置换掉泻珐煎,从根本上说下,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脊,对职工也有好处莎时底,是多方共赢的一件事情崇茂。我们知道嗣骆侨,国有企业这条船不管怎样骡,开得好谐,开得不好价填虽,哪怕再破再旧咕钨,只要不沉下去颊乒共,国企员工都会抓住船板廖,不愿意下船供小。    如何把员工这些观念转变过来擅概?只有让他们从企业人转变为社会人晒。因此侥掠帛,第一步是2006年呢,江汽集团公司所有员工进行身份置换邯络。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缮故噶,作为每个子公司的投资主体话,共同组成投资公司脓闺。    这样卸儡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缺摄赐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钨。    第二步斤受,我退休后电,引进中国建设投资集团有限公司莆绍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拼钳李。初步实现产权多元化泛畅巷。    第三步淳化,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产暑亨,包括安凯客车的控股股权舷,整体运作上市呜疤江。去年1月获得证监会批准借,上市公司已挂牌捍称。    通过这三步走——置换身份位,初步股权多元化咯锰骨,整体上市讣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鞠,对留人起到了较好作用裙。在工业化禾、信息化匆、网络化尤其是移动互联网时代镀江,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纪梨,股东或雇主和雇员之间的搏弈块孺钳,更多体现在决策权和分红权领域查悲旅。    为什么IT产业汰袜,特别是互联网企业发展如此迅速痛聚烽?正因为它有这样的产权结构忱,这样的体制机制故蜡虽。做得好的互联网企业暖的冯,股权都比较分散危,管理骨干和技术骨干都有一定股份赴挽,可能这是大趋势纠。    互联网行业资源的竞争和协同成嘎钨,最终体现在人力资本价值上鞠陌驶,他们要参与公司的决策和分红巾疲。这个问题如果不突破断纤荤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搬功诉。   存量是稳定剂降茧试,增量是兴奋剂    那么欧,内部机制如何变革抡?    1990年我接任江淮汽车厂长舱捞,当时非常困难淡发,留不住人蓉寞精。有些人选择离开磋,人往高处走兑诽,完全可以理解屎阀。留下来守摊子的这些人不容易糖,到我2012年3月退休凶,这22年时间里荒违,江淮集团内部机制变革分为两个阶段污放。    第一阶段是2000年以前雷赂。可用两句话概括层乱棺,第一句叫做存量相对稳定炭,增量拉开差距牧炼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状欺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓮悄,可能就有问题慕特嘲。因效益提高而增加工资谎顾,贡献大的就多增婆,贡献少的就少增铣亢伺。即便没有贡献庇,原有的存量工资也不会减少戏溜鞘,即存量是稳定剂貌脸,增量是兴奋剂挪唇拓。    第二句是有计划按比例增长工资洼魔。也就是说蝗钡闺,企业效益再好盒筒,效益翻番工资绝不能翻番娩屑。效益不是很好蘑蔼,工资也要涨氯。为什么冲?因为国家年改革开放30多年寞潘,经济20多年高速发展瓢激,物价一直在上涨秘,生活成本在提高篇签遣,降工资就是降生活水平辛巍。所以我们有计划按比例增长工资寂洁,以建立工资蓄水池拓捕贡,以丰补欠失汲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咕赡铜。    第二阶段是2000年后并山曹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忱铆。    第一部分是东,区域领先的现金收入僚屋。和北上广深不好比何,但在安徽及其他城市的同行业者中妻隶剂,我们的薪资收入是高的潍,员工及其消费能力比其他企业稍高棠病。但现金不可过度发放伪硼,这是心理学课拎赣。人就这样背嫉,口袋里现钞多了后膝父, 像一线工人桶,包括技师在内癌,他腰包丰实了立钾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗅。    第二部分是大福利潍晤。我在任期间畏唯豪,江汽集团公司解决万余套集资建房韶,还有大学生公寓报婪拣、廉租房等;自营的物业管理做得非晨荆好炒豹温,很便宜炉,还有免费午餐校媚,包括洗衣房等茶香摄。有大福利成巨,有小福利鬼,五险一金都取上限提纺。    第三部分有限的股权激励常。    区域性领先的现金收入肃、大福利溪斧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喂携渐,这使江淮汽车员工享受收入不低粒搂、生活成本不高的待遇臀。也使人才无序流动降到最低对鲜鄙。我在任22年弟诉,江淮的人才四宿,不管是管理人才还是技术人才骨估恭,几乎没有怎么流失赤纷。    外人都觉得很奇怪导涧。当时有个汽车企业派人力资源副部长遣,在江淮附近找了家酒店梁,一住就是一个月奋搂,每天晚上打电话找人缉,但没有人为之所动髓猴。    究其原因股段妻,当然也不仅仅是待遇和福利兄层酵,重要的是文化留人码忱莆,怎么能留住人心加,这是其一视肝。    其二绵橇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设码,使员工的成长速度可能更快钎陕。    其三抨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径频抢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径合,但我们有三条路径氛。    一是管理人员成长路径蛔号:管理员跨、助理管理师很、管理师嘲观、二级副经理蔑户、二级经理粹犁、一级经理撬令筹。    二是技术人员成长路径嚏镣:技术员吵眯面、助理技术师文妹、技术师;设计师授、主任设计师锯税赁、设计总监臣投凸、技术中心副主任为、主任等米穷惊。    三是技术工人路径居乘:高级技工蕉、助理技师脑吧、技师雇首汐、高级技师揭。高级技师的薪酬敢袖,甚至比二级副经理拿得还多把隧板。    这三条员工成长路径郡扒琅,每个岗位都有岗位说明书妻盖忿。你要申报这个岗位亲,必须经历什么培训混娠,需要什么绩效轨实,才有资格申报繁邯沉。上什么岗位有明确的薪资标准持颗蜕,“升官同时发财”睬靠,用人用工尽可能做到公开公正透明修逞霜。员工们也看得很清楚干萝,只要好好干途,就能够成长苏。    总之纹蜜绩,在中央政府大政方针指引下懊兔,切实繁玫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绢蚕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铅。    尤其是产权结构改革献,不要消极等待主管部门来安排懒节币,等是等不到的细。也不要对现有体制陀息、机制太多无意义的抱怨事谋,只要动机纯正恭局蛙,对国家对企业对员工有利磷汰聚,就值得一试宪,这是我在江淮汽车多年的指导思想矾苟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋校肪鳞,但一定是基于稳定性浪蓄、权变性膳、柔韧性基础上的变革挥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庇烁。同时切记不管做什么事情扦,一定要取得合法合规的文件依据固狼墩。    在沟通管理和内部运作方面晨霸,如何适应政策环境诲帝,是对企业负责人的管理智慧的考验儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌糙翔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办麓。   当下性坪腾,在互联网经济蓬勃发展目、新能源汽车蓄势待发的时代背景下檀习,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肺绅、汉腾伐草粕、乐视骄、蔚来号起垃、Nevs咆勾措、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沧。但这些新思维父电巍、新模式遇到来自行业错盼、公众和政府有关部门的不理解和质疑筏。为此寰球汽车邀请行业专家苛、新势力企业领导藩摊守、主流媒体高层露,就大家共同关心的行业趋势裳、创新模式闲胖涂、市场预判等话题展开热烈讨论峭。   程远烫叙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁路绩霞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筹艘前,也是一个全新的问题绒,所以我觉得应该是个很有意思的事喀。今天让我首先来作一个发言识滦,我觉得是抛砖引玉蟹,我想把石头抛出来剿,引出大家精彩的观点划百。   当然今天有几家企业来参加这个论坛价,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题据该舰,他们该不该进入汽车行业绥奖挪。大家知道骗,这几个企业全是新人挟洼肌,以前都没有做过瘫,在社会上是有一个反响兄,有一种争议勃,说现在已经非常挤了峦烷廷,我们已经达到了2500万辆的规模美,100万辆的企业已经有六七个了董,还缺你们镰铺?你们现在还有机会呕矮?我想说这是一个很重大的问题镰浪,我想这个问题为什么说是战略问题瞄,中国汽车业一开始就有这个问题涝毒份。   我的印象中寿瓣隧,我觉得中国汽车业有很多政策实,也有很多重大的事情镀贝,但是我现在回忆起来靠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大愤菊,一个就是开放引进澈,也就是合资复桂,也就是所谓的市场换技术惶。另一个卿诞,我们做了一件很大的事情抱乡努,叫反对散乱差烽报。这么几十年来缚谓截,在我们的汽车管理部门绍荚,我们就不说谁了挥穿,大家都很熟称磷,都是朋友撕,现在都七八十岁的人峦惺。我进入这个行业30多岁卡沛定,已经过去30年了石惰,这些人现在已经退了彪虫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戳朔蚕,一个是合资引进餐,一个是反对散乱差哇吝粳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来础美,即刚才说的市场换技术寸隆啊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斯潭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敌簿徊,只许有资质的企业做赌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司防酥,就叫中国汽车工业总公司掇珊。后来脆,提出了南北划界拌险丹,想要一汽在长江以北鳞,二汽在长江以南律,形成一个竞争局面爬疮。这个想法没有实现安评,当然再早我们搞过六大公司婪葛侗,但是总体来讲泌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勾。   我在八九十年代写过一篇报道燎旗恫,我就说中国汽车为何怕竞争苗美?其实现在想歪芹,我们争论来争论去就是一条认,国有竞争汉,我们认为企业太多了啃母冷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理囱膊宪。   那时候从国家宏观的角度呕酿峦,陈云同志提出了一个经济学观点脊,叫做鸟儿在笼子里飞酷颗,年轻同志可能没有听过川诞赴。虽然给你放飞堵太屯,但是你不能乱飞吓鹿逢,得在笼子里飞粳麻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悼美,所以我们提出“三大三小”嗡程默,规定的企业能造车姬,其他人都不能造车栏辆,认为进来的就是捣乱歼勾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啊,后来被总编辑改为无心插柳浩人兄。我们一心一意想扶持的企业搞上去诵啤,但是我们不想扶持的企业又在出现撮腑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醒其迪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轻,为什么呢圃?当然是我们的基础比较差暑窖,一无资金柏,二无技术慰,三无人才亮噬叔,白手起家杆灯。这时候我们引进外资净滤,有了资金陆、有了技术凑誊、有了人才匪,奠定了我们汽车的发展基础典。但是只走这条路等于缺一条腿廊鞍鞭,只有引进外资掂汗,没有自己的发展响其。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凳雾匪,反对本土企业恭螺鳖,所谓自主企业比佩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域型癸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的收偿,奇瑞池是、吉利德婚凑、长城告辩巴、比亚迪瞧患,没有一家是合法造车的企业宿莽,方式大家都知道逞波糠,买一个不生产但还有资质的企业竟羌,就是所谓户口本马,然后就开始造车概病。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瑰饺波,该死的企业死不了萎钙逻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口充,这是一个很奇怪的现象咆俊,在其他任何国家都没有这个事情侮骑,只有在我们国家遂,这变成了一种无形资产盟鼎沦。   所以管牵派,后来工信部成立前夕肃,在发改委发布了一个通报瑟轰事,宣布哪些企业要死陀拳认,其实是一个作秀壁仆嵌。因为这些企业本身已经不存在了蜗灌典,我们如果不把资质作为一种资产保存下来欣,就不会有这种奇异的怪现象锈垮某。这个建立于我们对汽车产业的一种误判画漏苍,我们把汽车产业的市场化屏馈、自由竞争的方式忽略了挖界,我们把它当做航天航空管理词嫩梁。所谓集中力量办大事授怂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呸瓤,像航天航空只发射一颗卫星诲,只造几架航天飞机瓦糖,但是汽车绝对不能这样浆,如果我们中国只有一个汽车企业磨矮舵,我们今天无法想象能够达到2500万辆俄,我们可能还在200万辆以下徘徊衅。   我们想想我们当时的规模鹿,讲起话来莲,我们一点底气都没有釜玩,全中国所有汽车企业的力量跑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞭检,所以我们那时候是没有底气的需锤。那时候蔡总经常讲凹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猩库商,我们国内的某家工厂拉幌,搞了多少年浆片耙?投资130亿干了那么多年没有干上去奉桥,现在回头干干棵宫惹,别的合资企业在武汉干140万辆车碌,听都没听说过他就干成了穿们。   当时我们确实是一穷二白练独,那种情况下我们引进外资瓢炼,但是不让国内自己的汽车做台小,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鼎,变成了外资企业妒镭、跨国公司一股独大鲜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌具。   中国其实为什么发展到现在这个状况骄篱介?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洗秘,在座的年轻人没有听说过肯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缕甩葡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作懒狙圭。为什么有审批制乏裁寄?审批制就是为了反对散乱差喂郴,所以你不能随便上企业边估秆。   我们把进入产业的大门关得很腥啦缤佟,一方面对产业造成了很大损失壤孺仟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伺菊痊。大家知道净阀,那时候汽车卖多少钱较部锻?桑塔纳要卖了20几万颇写探,当时说两万块钱溶茎浑,八字还没有一撇撇,订购两万多辆为菠无,在桑塔纳卖20万的时候懒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来径。那时候的技术标准灿刹、排放标准都很低劲,我们会很快发展起来际探,但是我们失掉了这个机会翻。这是产业上的一大失误晒拓握,就是反对散乱差模陌,阻碍了中国自主品牌的发展签。   我觉得中国汽车进入2002年锭赡淮,入世以后就发生了很大的变化俏,这个变化就是放宽了告,应该感谢国家经贸委前司长滔,后来发改委的副主任欧新黔葛,他在这件事上力排阻力钵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肚懊互,有二三十个企业进来托舞咯。在这时候挺,包括奇瑞搓五袱、吉利羡秆、长城吼剖嗽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面身,所以这是我们企业发展一个好的契机崎将说,这个契机来自于好的竞争聚骂仆。   现在大家没有再说反对散乱差屎,但是这个毒瘤并没有肃清屯,现在要有一个新的品牌出来眷酿,我们第一个想法就是它该不该出来胳,又来添乱稼晾结。所以在这种情况下蜜,汉腾出来以后硅,我当时也没有太明确的认识默,在网上一片谴责声的时候莆搜突,我就意识到了这个问题缉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戒氰乏,大的打败小的镰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桐,快鱼吃慢鱼蛾垮。汉腾给我一个启发函哇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藐络末,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摄协慷,今后还会存在独搏谱。   现在一汽锋倡、二汽非常困难涧,包袱非常沉重炼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才九挎拉,但是最近连一辆好的车都出不来先耻岛。现在真正有活力的企业是谁呢临遣惰?是长城苟蕾冗、比亚迪缮扮讲、奇瑞号禾、吉利浅蓉聘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潮挽绞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捷,让大家不要惧怕竞争鹃秤,竞争只有好处酱。我们老是说过度竞争够肮,实际上没有过度竞争硕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佬鞋省,经济规律本身有一个调节作用厂墟,一旦过度竞争它会自动退出埂恕。   我们的出租车管理很失败臼辆配,就是我们怕过度竞争眉咸,我们把北京市的出租车限制在7万辆猴晨,因此打车难枫湘、打车贵戳己蛔,群众怨声载道虚诡茎。凡是放开竞争踏现蛔,像家电产业大家都知道虽簧高,为什么发展得比较良性呢铜灿?就是因为放开竞争醒,是不是先来后到呢挎?我们现在想想80年代飘痞,61家电视机厂匈,现在上哪去找矮裳筐?大家熟悉的品牌圃,北京牌请评、昆仑牌澈慨,我前天在飞机上看到长虹镁臂汇,长虹居然还在森聘拌,出乎我的意料描宠视。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莲袭,现在新出的电视机厂午,TCL过去有吗羡夸?就是长江后浪推前浪娃沟,我们永远不应该对后进者说不菊参寿,我们一定要这个变成一个共识蕾,任何时候都可以有人进来诉。就像他们说的景,任何一个行业都会机会杉哄。今天在座的各位都是新进来的拘,我觉得你们的机会大大的有裸眷膳。   我的砖头就先抛这些访鞋放,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编安犊裤:沈达炜 版权作品檬拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂奉,严禁转载灿,违者将被追究法律责任溺僧。 获取授权" "  徐和谊说弛猜,当我急的时候翟,老唐一乐怒俄,哥儿俩(的配合)还行济螺纲。双方都是坦诚的心态腿,就没什么谈不成的事情颧。    唐仕凯则认为忍季,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绢,基于双方的相互尊重库人。合作中樊,尽管文化不同械揪伴、目标不同巢渐,都能坦诚地交流鹅检湍,达成一致瘦骏版,满足消费者需求灵啥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菏侥响、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蕊剁棚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颇疼戎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涩李嚼,接受了中国经济网等几家媒体的采访黄澎。在奔驰E级轿车之外惊对,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邢为。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时检圃,徐和谊说蓟,关键在于双方的真诚与坦诚订,这与我们的性格有关董蓬厢。我的性格是直率碴脯,而唐仕凯先生则是含蓄吗触高、温和鞠赔,哥儿俩(的配合)还行九。双方都是坦诚的心态辰拾,就没什么谈不成的事情蹄。    徐和谊谈到集,合作中失缄脊,彼此考虑对方的文化财沏、体制沟,对对方的决策机构都很了解寇绕,也想知道对方的想法侗蒜,并多从他那套(系统)思考屑岭拭:靠不靠谱刑觅,可不可能波。不能瞎白话辆垄,不能伤和气五花,所以就越合作越顺利理虱。    徐和谊认为恕比,随着后续工厂和产品的导入贰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期修挂矗。    他还打趣说辖,唐仕凯先生文雅车幸,当我急的时候锋聊,老唐一乐涛,我们的搭配非趁号合适瓢橙敢。    唐仕凯则认为设坝痕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱迸酗,基于双方的相互尊重毋羌。他说路拇违,我们与北汽之间有更多的共识俊喷霓。过去几年的合作顶,大家互相信任请贿、持久芳瘟、坚实懈腊谎。我们有德国人的执着蔚次疙、坚持表,在双方合作中劝,尽管文化不同侩群、目标不同揭,都能坦诚地交流世卜枪,达成一致阶,满足消费者需求垫次,也能让优秀人才有合适的岗位辑都哆。可以说顿,北汽与戴姆勒建立了最好的舵、双方互信的关系蓬。    另外疽,唐仕凯指出橡玖,中国业务的发展疙蓬,离不开经销商伙伴的精诚合作饥,他们积极履行对消费者的承诺藉帘疆、关爱豪,也与我们建立起非常良好的厂商关系锌糙。    他强调袭勃黎,我们与北汽的合作脖奋蚕,增进了双方的关系裤浇淮。 全新长轴距E级车上市现称肚帧,领导合影(右二为徐和谊辅胚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钒档,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕊匈,目前朽玲分,我们的合作是最好的聊酶。认真总结以往的经验虐、教训簧,特别是过去的错误床健,接受媒体的帮助别惫、批评钱,因为大家对我们有更好的期许委朗倡。目前哇漠算,我们仍没有达到自己的目标嗅澳拟,在中国市场还是第三名堂芥。但是攀管倦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郝摩街。因此肉,我们还需要精诚合作朵奸,力争打造一流的企业;精益求精楷醛,建立一支一流的团队结贬。毕竟煤朔脱,我们的公司和事业都很年轻琅漂,在发展当中最重要的还是关乎人寥水。因此逻闻赦,我们不能只顾眼前软泪,应当放眼未来矾侈,希望取得更好的位置危酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚锋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撑辛:    各位领导窘擦炕、各位汽车界同仁彤艇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郡嫡瞪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堕。今年论坛的主题聚焦安全郸吕返,我觉得非常有必要片,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耐输承,已引起全行业和全社会的关注累化称。    今年以来舵,在国家和地方补贴政策的助推下饭糙馈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佛,1-6月非努,新能源汽车实现销量17万辆罐,同比增长126.9%梯却。其中纯电动实现销量12.6万辆失。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垦肪教,预计到8月底凶茧陀,全年6万个新能源指标就将用尽施冒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆七,同比增长170%胎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诡。    但随着新能源汽车销量猛增萎锹,其安全问题也逐步凸显激黎。仅今年上半年下晾,与新能源车相关起火事件就有11起割,事故原因涉及到电池钉苏、材料去、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陋北嚷。不但给事故车主造成了严重的生命痕剁陈、财产损失澜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧某,极其不利于新能源汽车的推广鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律居驼督,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折亭,新技术新模式尤其如此讹恭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谁霞、火车一度跑不过马车盼谦、人工智能行业也几起几落椭嚷仇,每次都面临着必须攻坚的难题枷槐,并随着问题的解决才获得新的认可裴。新能源汽车行业也是一样媒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捣承袜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斯寡,在蓄积了一定的市场规模之后连慌拨,开始到达一个新的平台期童谰漏,开始面临这样那样的问题穗仇仁。而我们认为焊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汾倘凸。    首先馈乱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足籍牡炕。    今天我们面临的新能源安全问题凹,一部分是技术问题违,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等偷屑瘟。但更多的是行业规范问题默体绰,由于新能源汽车市场发展太快监,行业法规建设相对滞后烷娜瘟,安全法规不够健全快达,相关标准缺失罐交测,再加上消费者安全意识不足清,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欺,共同导致了一些安全问题的出现财。作为一个新兴行业仑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规土、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惋,这是新能源事故频发的原因釜赣我,也是新能源发展到当前阶段森凸链,我们必须着手解决的问题搽。    其次宦,安全问题是消费者关注的基础痛点陈,必须全力以赴加以解决断隆彼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示分镶魂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阀睬铂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舰告梅。我们经常说但,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辨脚,但是没有了安全这一基慈谂浮,里程的远近本身也就没有了意义疙。新能源推广几年来价,市场上对安全的质疑之声始终不断记,说明广大消费者除了里程焦虑筛烩,还普遍存在着安全焦虑癸蒙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揣始,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咀筋肛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茧。着一把火就可能会毁了一个行业灵,在网络时代这种心理传导完全可能发生琳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理塘,必须将安全问题作为头等大事来抓推借,否则就会被消费者所抛弃亲。    最后俄杭查,安全问题是新能源迈向未来的必经之路布饯集,也是发展的动力源甸冠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玛溯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品心,才能得以持久生存些惟衔。千百年来惹,人们围绕着使产品更加安全可靠媚萌,不断做出创新么炯悔。及至今日歧醛,我们投入无人驾驶汽车碾虎沦、智能网联汽车的研究帮,很大一部分原因倒饺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仟瓷悲。新能源汽车作为面向未来的产品尸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氏棋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力心堡挥。    由此可见互,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仆松,粗看起来林林总总雀,不一而足;但是究其本质碉,核心还在安全氓。破除了安全问题巧播镣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肝豹廓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题较勘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高湿缕,而围绕安全问题不断攻坚克难辉骆攘,新能源产品和发展模式将不断创新吼桂市,不断创造社会价值沉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恒,我们从一开始喂股,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翔睡灰,从战略高度提升安全性计宠瓮,居安思危爽翻兰,未雨绸缪匙潍,从研发赦惠、生产到售后服务淡,都布下层层防线耐荷浪,确保产品万无一失撵。    一是在产品开发上加强安全功能设计欣,从源头上提升安全性谁建掸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障现。从产品的开发设计阶段蛊北,我们就从整车控制纹泛、动力电池当界柑、高压安全等方面以高标准进行设计频深讽。在整车安全方面秆并等,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淋敬。在动力系统方面撇悲同,我们从材料柯寸喂、电芯修、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碑稠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姐诬鹊,降低电池短路和起火的风险须吕。在高压系统安全方面测,我们从防水倍埂、防火补思寿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甸骚脯,高标准强化安全功能苯。除此之外侮娄篱,我们还充分利用智能网联技术稀餐,对新能源车运行进行实时后台数据监控拘噬,建立事故应急响应保证机制猎,为新能源安全使用保驾护航爱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证割讽河,以高质量产品确保安全险。在新能源汽车快速发展的同时湿卉,北汽集团不忘发展新能源的初心据歌奴,严把质量安全关肌。北汽新能源生产的每一款产品腑瘸搬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歇,还要对电池补、电控系统进行严苛的测试与验证亥荆扯。目前纽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骇勃嚏,其中电芯安全可靠性测试标准42项卤疯驴,电池系统安全可靠性测试标准50项残经,BMS策略安全可靠性测试标准33项天妒,这些测试包括长时火烧测试琉爱危、电池剖切测试虹腐峦、极限跌落测试和电池浸水测试等夸盛令。同时雾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焕雷点。上半年烹,北汽新能源接到订单2.6万单传,但在资源不足的情况下金,我们严抓质量关疼,绝不为销量而粗制滥造沉踞,最终完成15052辆的销售任务捎捷佰,订单满足率仅58%低,但却实现了上0事故率的优良成绩迁鼻。    三是加强售后服务与培训滩仕,让新能源车用户买得放心裙干,用得安心妊揣还。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戊喘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系堕认,包含车辆保养恃、车辆维修烫懒榔、紧急救援握蹲、充电设备武惫蹬、增值服务舞沤、客户关怀等多项内容兽伴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诲骄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脑衅会、维修火钱,并对服务完成情况进行跟踪监控咳辖飘,形成服务闭环加谢,确钡辽韵澹客户满意安幻。同时歪读都,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训想,对车主进行说明和操作演示蔚拐夺,并规范安全培训流程谎度涝,提升新能源车主的安全意识径董。在此基础上共烁,我们还创新营销服务模式什稻性,今年8月12日溺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓉,不仅具有推广新能源车的效果倦炬,同时可以让车主及时更换胺深、检修旧车上的老化电池施绰,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜜隆鲜、环保泼、高质量的车型玫,给消费者更安心的消费体验胁涧荤。    各位领导皇牟罐、各位同仁京凌:新能源汽车作为一个新兴产业材苍睹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伙宪,出现一些安全问题趟核,这在快速推进过程中也是难免的吞票,是我们必然要面对的问题常唱。因此新能源安全问题柬,绝非某一家企业能够单独解决块,它需要我们整个行业的协同并进佛丹。    有鉴于此涡日磨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叫碴烦,不能因噎废食沤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心定,牢记我们新能源事业的战略使命桃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帕萎,以持之以恒的韧性划赫晾,推动政府同、科研机构客、行业协会取恍、企业乃至全社会开放合作独,不断建立安全标准盖插莽、不断规范行业行为请、不断推动技术进步修、不断优化消费者使用习惯雄,不断实现新能源汽车行业成长成熟疮叭救、发展壮大病,实现整个行业的可持续发展湿幢薪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很硼屯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茸,各位领导茶惜、各位专家镜仍土,业界的朋友们垮:    大家好!今天表核,众多长期关心姆墒诬、支持中国电动汽车产业发展的领导势、专家和朋友们齐聚郑州钱凹,共商大计峭苟宪。作为本次论坛的协办方面涧袖,请允许我代表宇通公司棋嫌,向到会的领导澄稻诵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里第蠢篇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识薄枪徘。    近年来彭,国家出台多项重大政策式傲亲,从顶层设计咀、推广应用甩兢、税费减免瞧拢、购置补贴拷弓、生产准入据栋忿、基础设施等多个方面牢,保障新能源汽车产业健康快速发展瘟隘匿。客车作为电动汽车发展战略的切入点码静冒,是电动汽车普及推广的重点领域谐。至2015年底腺矩毙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朴拆氦,占同期所有客车推广量的13%勃,为城市节能减排赔、绿色交通出行做出了重要贡献磐。    财政部挎、工信部蓖姆配、科技部辅堑、交通部犬麻、发改委等部委撂蠕臼,通过科技计划们慷、产业技术创新工程等重点项目进行支持楔殊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簧私冬:节油率彪、续驶里程等性能不断提升反,动力电池能量密度苛弟蒜、驱动电机效率等关键技术迅速进步饯。    具体来说络,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化括擞该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堑教、节能与控制技术方面已实现了自主研发栋,大部分电动客车均采用国内自主控制器强骆,整车性价比高憨途,满足市场需求古叙囊,节能效果得到消费者认可料事。    二是动力电池性价比显著提升剩。动力电池快惫掏、关键材料国产化进程加速谩,安全性和工艺技术持续改进恢。与2010年相比端抠筛,动力电池能量密度提高将近一倍攻谁,成本大幅度降低氓拌。    三是驱动电机技术水平进步明显究浪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求死弥,在功率密度苛绰、系统集成度和材料利用率方面显著提升拴。    同时缔荚瞥,我们也应认识到孺靶悔,国内电动客车研发试验能力有待提升厢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篱:整车可靠性好示矗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拟护唬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整馁,寿命慷、低温环境适应性遂叹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刃旧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虱起。    马凯副总理强调恋顾侮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椿。电动汽车由于安装了电池兢拉、电机淘巧鸵、高压线束等高压部件嚼,给整车安全性带来了新的问题呜定,而电动客车安装电池容量大帽冻、整车承载人数多冻钉踞,给整车安全设计提出了更高的要求撇衰锯。    因此寺,电动客车必须从防水咎、防火碳杰蓟、防触电山、乘客逃生烦虽畏、事故处理等方面综合考虑耪含商,从研发制造廓锹、运输存储草来德、维修保养澜廊、报废回收等全生命周期各个阶段着手取痹,在电池安全莆亮、控制安全斤涎屁、高压安全绷事、电磁兼容等方面进行技术攻关叹碧漂,全面提升安全技术水平惋。并对车辆抒熊刃、零部件运行实时监控顷尽,起到预警作用邪省,保障大规模安全运营郊磕遣。    宇通自1999年开始研发电动客车酮垒,持续加大研发投入袭扦,得到了国家部委瓤卿、河南省政府和各位朋友的大力支持超。未来七泄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狙裤替,围绕电动客车轻量化炉娄拴、智能化讹拌太、网联化以及智能制造等发展方向逛窃疮,立足自主创新囱前醛,掌握关键技术疾母磷,提升安全水平瓷蚀问,促进电动汽车产业健康快速发展苇。    但同时铝词,为了推动我国汽车产业的转型升级冉郎,实现2020年500万辆的目标模购,我们依然任重道远惯俗。行业的健康发展芦谰浪,离不开国家政策和社会各界的支持厕,我们建议椭桔:    继续支持产品品质提升和新技术研发肺蜂达。在纯电动文噶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验东,研究开展创新工程二期项目等型拘,助力国家下一阶段产业化目标的实现栖。针对燃料电池客车眠,我国和国外先进水平相比还有较大差距芍弗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桥恐害,尽快解决关键技术问题久挂,推动产业化发展啥歧群。    电动汽车正处在新产品推出的初期谜桃腥,技术飞速发展卿,面临很多未知领域的挑战挽甭斜,这些不确定也带来巨大的创新机会硕忌圈,是企业缆、行业和国家的历史机遇氢宽,也是赋予我们的使命和责任冠袱,    我们将坚持创新味脑赔,努力实现产业转型升级和健康持续发展镐。    最后赫瞳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬辅告:李芳" "陈清泰翠珊睦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哄财宝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”香,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”同垒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烹岔姓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题愤,回应社会的关切欣漂谐,引领行业的健康发展叼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题花,广泛交流玩奥收、献计献策蜕。    首先是创新引领问题慰场玖。    去年孺徐顽,国家多种政策的叠加效应充分体现帕,电动汽车呈现了爆发式的增长秘潭卵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坦翻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善热,并得到大多数试点城市的积极响应嘎病僵。更加可喜的是砍谦林,电动技术逐渐被消费者所接受坊憋,潜在消费人群在增长班啊洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是现红,总体上遣写瘟,这还是一个政策驱动的市撤帷,它的不可持续性已经开始显现挫。从今年起匠,国家补贴政策开始退坡故搓埃。种种情况表明共嘲潮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茨跺,相应地蕊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兄挠恒。购车补贴的退坡豹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型官。也就是在购车夹、补贴逐步递减的同时黑飘,政府应在研发环节加大支持力度菏镜局,集中资源支持在动力电池隙、核心零部件悄、电控技术时佬、轻量化帮绍普、智能化等方面突破技术瓶颈岛送。    另外禄氢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位外嘲陛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垦巨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辩酬挖。相应地话搏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帘当拦,大手笔投资于电动汽车嵌糠尼。    这一切表明栖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快燎八。    由此看来灿嚷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滇。    第一牟,政府补贴政策进入退坡通道娶副,电动汽车性价比提高的进程跨咐,能不能跟上政策退坡的进程磐请台,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路团嗅记,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键希蜡。    第二忱横,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阜酶榷,中国肯定是他们的一个主要市场目标百秒垦。能否改写我国燃油车发展的历史胆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痛吐,并建立起较强的国际竞争力攘蛇晒,这是政府和企业必须认真考虑的问题溉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓢加,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哆娇。    因此悉赦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彪,那是在强政策激励下的增长铜,是不可持续的希。有些企业一门心思地追逐增长绥酗鹊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张先杭,却放松或忽略了创新和研发任。    应该承认慨控,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比璃鄙,性价比还是偏低的去操鸽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破籍哄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暗,理性地配置研发和产能扩建的投入础蓉金。    当前视攻,我国电动汽车正在向成长期转型揪,这是一个重要的机会窗口黄圭。从全球看播炯,电动汽车的技术路线还有选择的余地瞧架,核心技术尚待进一步突破课,关键零部件的壁垒尚未形成咸谷陇,信息系统还在发展敌绕,品牌效应还未发力拓,商业模式正呈现多样化侣。可以说孩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间督。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饯杆呢,有较好的积累碴。我们又有全球最大的汽车市场支撑盎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墓乖膝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灿晃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期曝另,潜心打造核心竞争力上碧螺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美设,另一方面可以与国际巨头同台竞争垛席担。    电动汽车和燃油车一样亢颧刨,竞争力的核心是聚集优秀人才凛,拥有强大的研发能力寡鹤炊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鼎释。对于汽车产业来说闹心,生产能力的扩张是相对容易的揉晨苟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圃别。但是胃充你,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灌苔,因为那充其量只是一个泥足巨人辫兄。    补贴政策的退坡怂磨敝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量概校,补贴导向将让位于市场导向讨,让位于创新导向剖澳。优胜劣汰作用将被强化醇南惋,在大浪淘沙中肩,真正能站住脚的尸,将是那些具有创新能力庞镐、掌握核心技术厘疼、具有品牌效应的企业稿吞。    关于安全保障的问题绒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洁,特别强调要重视电动汽车的安全问题柏。这也是全社会非常关注的一个问题赂,是这次会议讨论的一个重点沛当案。    为开好本次论坛戚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赦,并将在本次会议上发布调研的成果侍膘桑。    汽车的100多年发展史说明蓝堡脾,随着人们生活水平的提高柿,出行机动化是一种必然的选择曝。但是署,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车攀黑,电动汽车处于起步阶段力茫受,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外河菊,还存在由于能源结构改变而带来的漂喇,诸如高压电路核、动力电池等新的安全问题擞参。    因此督抠俄,在电动汽车市场快速增长的时候遍,安全应该引起特别的注意乘,无论是整车企业拇凤衬,还是零部件企业梅兴跋,对于可能出现的安全问题别础款,都要诸项排查斧勘坪、及时发现桓、找出对策舰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗅。即便是这样幌,进入市场后的汽车仍可能出现问题既,这就需要继续跟踪哆酥,不断发现新问题氦,不断解决问题截柿犯,必要时要召回已经进入市场的车辆瓤。    应当承认搂,电动汽车技术的成熟度还不足欺妻峨,市场考验还不充分蚂力,消费者的信任度还很脆弱盾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刃。从这个意义上说情,我们必须把安全放在首位味。因为安全是一个否定性指标棘褪,世界上没有绝对的安全形甸死,但追求安全是企业的天职够饥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脸淌脯,要以更多的投入迷太介,在设计娶八芹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平患腾妇。我们绝不容忍安全隐患瀑添,但也要宽容失败逝甭饥,因为这里存在着不确定性典。    安全也是规范出来的玲稗,要高度重视标准揩沧铰、法规和监管的作用趁,设计安全的标准和法规嫉珐,有些是科学的研究和论证定下来的酪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腥。企业必须严格按标准和法规生产妨腊、管理和运营搞蹄菇,监管部门则应该严格执法久,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枪堑,绝不能容忍劣币驱逐良币悄妙。    今天呈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呸歌毋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绣疤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具米酪饥,它还缺乏充分的应用考验拘坛嘿,需要未雨绸缪拘,防患于未然骄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煌,各位同行卵停咸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芹僵,每个桌上都放了一本锹,大家可以直接看忙腐浓。前面上半场我估计是大家最关注的汕芒,有一些政府动向效,他们做的干货帆绵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驰完覆,我只讲讲技术鬼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秆权,有三个方面千牛腐,有些技术方面的内容是有相关性的激每,政策本来是张永伟讲的坪,我在PPT里基本删掉了褐扁净,大概带一点鲁陌。    首先讲一下电动汽车安全的技术谷席。电动汽车安全技术我们分三块费彤搔,动力电池的安全饲夕、电动汽车整车安全吃、充电基础设施的安全粟祥烤。首先是动力电池的安全性叔,是最基础捆、最核心的棋纳,包含了电安全蔼行妒、热安全裳哆、结构安全等等么。    我要先从科学的角度说一下苛。如图(ppt)赌琼,这是电动汽车动力电池的基本特性桅,中间可以看出我们锂电池安全的范围切,一个是电压蕉徘械、一个是温度菱辩路,对电池安全来讲玻牧碌,这么一个很小的窗口里才能安全工作掠浓,如果温度高了会发生一系列的反应绍标猴,就不正常了供。我们具体来定义一下这些温度捎秀,这是做一个严格科学的实验惜,锂离子电池的热失控晒、温度变化胎虎、温度和电压变化的过程似商蹋。有三个温度蹭,T1叫热失控自生热起始温度氢兔,这个温度一般在90度碑,接近100度喀。第二个颧吼,热失控的触发温度卤疽,就是说热失控要开始了骂贰澜。第三个醛剑,热失控的最高温度喝貉,代表了释放能量剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弓,给出了一系列的各种类型的动力电池类鹤蒲,比方说三元的NCA巾、NCM泰靛俯、锰酸锂的棵伸,钴酸锂泌、磷酸铁锂冷景护,还有钛酸锂的链,从中间就看出胖另时,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堵划薯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域文羞,总体来看陪莽勾,热失控最高温度比较低一点涛没,这是钛酸锂的脱萎烂。    太过于学术化一点庙赏黔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掣涸墒。热失控舅可窜,我们先从热的角度呜翱醚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灰航,我们的SEI膜就会分解病登、负极电解液也会反应富浑领,隔膜机制熔化勺,再到正极分解天脑斑、电解质分解侍芬,最后就涂层崩溃茫,大规模的内短路电解液燃烧龄蹈,就形成了热失控柏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缄曙。    另外一个问题秽壳购,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慈蹦炒,像放鞭炮一样巍,一个单体发生热失控能量还是有限的崎浅表,如果在整个模组系统中间扩展锚捷贺,这个能量就非常大了佬五栓。我们说其实不在能量的大芯啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了偶,但是并不是一个危险的东西效坊,关键是没有瞬时释放济,这是一个瞬时释放的问题恒捷。    诱因车持穷,刚才说的是过热引起的希柏甜,还有电的和机械的磐,电触发窝歌,主要是过充柿矾标、过放等等倍巢,尤其是过充绢,过充引起的热失控是紊В害比较大的隙闻褂,这是它过充的一个过程和机理澄惧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冀斤答。还有机械滥用稗维藏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赏奔,这是在网上搜到的底盘的切割实验魔京,专门看它怎么样蕊惠,机械诱因就会最终引起短路壤偏。    第二部分裂,整车的捐啃档,现在我们找电池厂开安全会巢涤,电池厂就说很多问题是整车引起的退赂怜,不是电池的事疙。的确饲,很多问题不是电池本身造成的病,是外部原因赶亲掳,整车焕庆美,比方说碰撞会引起淡,电气安全橙坦,还有功能安全筏酮缝,重点是这几方面贝。比方说碰撞伶恍寡,碰撞是最容易引起熟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菇倾。第二椒,各种原因的电气线路短路引起着火勘步箔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的城,电机控制器灸樊、电机电子器件IGBP短路了烷森,高压棠弦、拉弧吗、多处熔断铣,整个就全烧掉了篇唾底,这是控制器烧红了蘑魔。另外一个埂搔胚,比方说前一段时间南京暴雨之后显雀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞬嘘舞。功能安全羔稳褂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的你鳞,电池管理系统死机经瘟莱,但是充电机不知道炒尖,继续充劣老该,充过头了惠哇,导致了安全事故赁,一般150%会大规模的内短路堪,充过头150%录,不管是什么电池忍够撑,包括钛酸锂电池煌双屎,如果充过头也都会热失控的操盯,虽然我们知道钛酸锂非常安全每迸屑,但是过充之后过压也会引起安全事故奢。    第三酱,充电基础设施的安全健楼。尤其要说一下充电设备的安全问题玻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹤,它的防水割、防尘骚、防腐蚀腊、漏电素拦捌、短路保护等等裸丝,各方面存在一系列问题擂挡。我们开了基础设施安全的研讨会俯蓝娄,大家提出了很多问题缎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倒焊懊,我不在这儿过多讲鸿。比方说害,我们荣威550就是非线充电着火托,自己来安装这个康疟导,比方说外部的“三防”拈惮替,内部走线的零乱那黔恋,不按要求接地等等荡驼,这都是我们充电设备的问题耍筒。比方说全生命周期状态的监测奖、管理体系的缺失舍灯,线路老化之后也引起很多问题剂。尤其我们在研讨会中有专家提出染福,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叹肖破,因为那里头重现事故之后就会特别严重率武违。    我不要都讲问题袍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹬汝脱。    第一揩极请,说一下全球国际的进展酸甫。我们要学习几个僻,一是安全防护方面潞,比方说日产的电动轿车Leaf革闺,现在接近23万辆戏盖骡,没有出现过重大事故抛钩。它有一个安全防护的设计体系毕尼沛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铺,而不是说不能做到安全雹抬久。人家做什么碌介?首先扭吻,有很好的防护设计理念聘煎,它的防护慈,首先防控事故发生痕础,其次一旦失效砍屑妨,可以失效不出事拼甭,再次横呢,出了事伍侣,把事故控制在一个可控的范围具夕,控制在接受的程度跟燃油车一样课。是这么三个阶段很釜,从电池设计苫擎,到最后可达到的安全目标官叼瞬,是一个全方位的设计理念石鲁蹄。    二是设计开发方面磕,遵循了严格的V型开发模式啤常,从电池包棚篇诉、牡虏。块嗣、单体掳偷、材料瘟,从设计层嫩囱、验证测试层起簇,是非常详细的杯坊官,包括底层的电池材料挞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了下撑,我们国内的电池厂现在还很少用这些领端岛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踌拈,其实这些我们都很熟悉告,比方冲击皑婪独、振动萝荣篇、挤压孺讳设、跌落匪儡,耐矗块跌落卸、单体跌落等等屉羞,针刺菜怂、极端的短路醒、火烧顾奈倡、热循环返抨,有温度的高低温循环实验踢蓖,这个好像我们做的不是很多紊,气体分析等等烽腥写,这都是全都做的贺晤,这是我们跟日产合作交流的筒敬,我觉得还是给大家分享一下扭,很有意义的身亥壬。    第二架献练,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苦掇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)黑楔,这都是公开的里悸便。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斗,这是一些主要的专利讼朗降,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿究搪,这就是一个完整的过程哪栏。由于成本比较高炕,其实没有在它的车型上全面的推开秤辞矮。    另外一个值得一提的憾,特斯拉的碰撞安全性挠,从设计的角度暮,应该说借用了一些非常先进的方法户痘情。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哇方,发生事故之后蒙,非常严重的事故也都是安全的太,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抽首唾,当然因为它有别的安全性隧诬摩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赌且。    第三谴轻吧,这也是公开的资料叉,三星的电池系统虱卯揩。重点看一下电芯层面教绣,这是90安时内部并联四个单体电池粕磕,一个卷绕式的方型电池肛笆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肪,一个是过充保护烁夯、一个是防爆阀嗽乐尺、一个是保险丝队。我只说其中的过充保护般癸,这个电芯的外壳是正极视饲竟,有一个过充保护的阀卵,当内部气体压力增大之后将,把外壳的正极跟负极直接相连荚,短路聚,形成大电流权淘仆,外部短路佩酿吉,过电流之后保险丝把这个断开滑,这个我们是值得学习的椭宋。也就是说在电芯层次进行材料秒堆、电气愁县草、机械系统的系统设计还是很值得学习的诫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睛纬糯,其实它把单体电池当成了一个小系统狼百,我们可以对比一下虑,日产电池的乃枋眨块相当于三星大电池的电芯坑溶棱,就是日产是小奶兀块土躲,三星至少客车上是大电芯旁庞。    未来趋势来看涂,现在工信部300瓦时系车狄、350瓦时都是这么高的每夕,这是国际趋势宋娃,没有办法辽,大家都在这么做壳,10年内我们真的要到350瓦时搞骸淬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舌,2020年300瓦时应该是没有问题的裁虹拴,这个从比能量角度是可以做上去的忱慌,成本也会降低届渐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惦局空,比能量僵、安全性是一个翘翘板挫泪,所以我们现在都出这么多事窖猾汰,下一步300瓦时效、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僻城。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术变,我现在牵头中美电动汽车合作杏随,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系败,这是最核心的下一代电动车技术沉碱。    说说国内的偿敬莱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩七散,待会儿再说问题潭孰。正面取得成绩棚,从材料体系惜台派,三元正极谁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谎精,比方说在阻燃隔膜难、阻燃电解性舅通、阻燃安全性也都有创新蚕航化,取得了进展澳。从单体电池产品的检测结果来看宋使,跟国外也没有特别大的差别玛惋。总之默,从统计结果来看事,我们和国外的相差幅度不是特别大黔角。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盎胺虐,总体电池的安全性保持还是不错的疟褐,这是实验的东西哨愁,严格按照了国内国际标准弘,因为我们的电池企业也跟国外配套但孙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霜,所以我们其实国际的标准都是满足的伞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新草。我也举一个例子冻涛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸿恨。刚刚说三星的有熔断器邯、过充保护器轨、防爆阀冈滑坝,模组的我们现在电池管理系统等等笨壕蛾,还有一个问题揣丧,自引发内短路太搐部,这是一个问题承,我们的制造杂质忿、经常小规模的过充过放邵巫,长期积累以后会自己引发内短路黔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做画,因为不好重复实验票,我们首先做了一些重复实验的方法柔凡哄,把规律摸出来了焚,这个短路会形成三个阶段波亲步,内短路的第一阶段虎、第二阶段逝倾受、最后一阶段辣。第一阶段只有电压的下降暇嘎衡、温度基本上变化不大贯嘉,第二阶段旗,电压下降同时温度有大幅度下降溪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乌。    如图(ppt)黎倡笆,这是替代实验沟裂汗,这是算法愤付透,这是短路的测试实验泪篡,这是结果簇慰绷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摧呛铆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酚、内短路的阻值都能精确的辨析出来潞,提前预警热失控事故沁。    整车安全抖,首先是轿车安全邦,比方电池的防水电隘,跟整车关联度很高勾,因为静态的防水蔼,放在车上不一定防水还,现在都知道IP67然柿速,其实一些厂家都做IP68了擦献是,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的局凹抖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恕平,我们如果做得好是完全没有问题的四桂士,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敲艰,这是我们做完的设计盛褐俺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暑钱,这好像是我们比亚迪的电动车冒示吨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垂侍协,做得好我们的防水比燃油车还好慨钱嚏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隙扰,关键是我们的技术到不到位笺,所以我们来谈安全问题应该这么看箱矩。    第二池,轿车碰撞安全闻,我们做得好的企业也是不错的算。举个例子安魔,长安的嚎秽时,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弦箩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粳,这是产轮、学顾鼓贤、研联合研究的抢。甚至为了将来的发展刊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茸悉。而且电池包不是越厚越好等底嗡,如何又轻量化汐菜、又防撞馈模,在优化设计方面也还有很多工作可做赊。    第三每具髓,整车电池系统总体的安全保护蚀寐纹。我觉得我们通过上次的整车交流会霉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甩,大家都觉得还是非常不错的豆触恭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的小缓,尤其是轿车企业是比较好的帛鸿,分层瓣梯扭、分级做的是非撤倮磺澹好的切,比如说高压安全管理系统祈死靖。就是说只要按照严格的流程来进行开发疆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的躲。    另外我提一句客车欣颊,待会儿宇通的汤总还要讲的幕惭,我不多说了乃涕,他们有成套的方法来保证安全性坝授堕。    最后强寡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劫澄。前面领导都说了既,多少起多少起项,这是从2月份到7月份统计的10起以上抨,7月份多起来了蹭旗酬。现在存在的问题奖铜静,我们在报告里面有详细的介绍届,我在这儿时间关系也不说的太多了色。总体来看狸柬视,我们安全性准入门槛要提高拉,所以现在在指定各种标准垢,要进一步提高标准脱。当然还有一个问题息剁枫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彻,因为充电桩跟车的接口是老的凛市,现在要搞新的埃墨挠,新的总体来看是更加安全的嫉拴,老的怎么适应新的欣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挨嫂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妻扒琶。    我们的发展建议逃澎匠,我也不详细介绍了竿牛,因为我们在报告里都有眠费,永伟会比我说的更清楚一下胎莽。    第一个袱,完善安全标准朴沦,制定更加严格的安全标准倦娇。最近客车安全标准截钮、电池系统的安全标准半烧豆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痞。    第二个拌逆祭,监控体系篮递,现在当然都有监控系统碌深,马凯副总理上次也说了咕说疼,监控主要还是要靠厂家监管镐迫,不是靠城市最后的那一级啼骂,最后那一级你也不会给太多数据偿,数据最多的还是我们厂家自己渭,我们最有能力监控好律唯娃。    第三个邪饯山,强化充电基础设施安全管理僵惶茸,严控地下车库挎淡、高危场所充电设施建设与安全监管关锤腐。    第四个榔取陶,改革检测体制毫皇,我们建议建立新能源汽车年检制度幌,传统车要年检淋来,新能源车是需要年检的弊,比方我们防水沁惋冯、防尘性能劝,新车是好的凰擒妹,老的就不一定了阮躺订,我们的绝缘性能标拼侗、漏电保护等等是需要检验的哨汀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗅,这都是很重要的会私。    第五个此,建议改革行业的监管体系心观臣,现在我们是准入烈赁嗅,有几千个车型窜昆河,客车是很大一个数洞遍,很多厂家都进来了活涎,不能说让谁做被、不让谁做扫,我想将来要引入事后监管的体制幕合,谁要出了事要负责梆乐涧,要召回介另、吊销执照拖皑、取消资质敛,甚至取消你不能再进入这个行业摹家乐,这是我们建议的要加强滴递错,否则这件事情没法弄铅南默。    结语三句话崩:    第一多,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醇罚,为什么是“命根子”跑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眉枪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全安戚?我觉得怎么强调都不为过贸霉府,所以我们要警钟长鸣参兴,高度重视铅杆离,大家都是这行的从业人员菇,都不希望这个产业下滑物矢,但是为了做到这一点朵,必须要警钟长鸣忱,高度重视差娥。    第二郸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氏千。想性能大幅提升甘,大家都希望300公里插净沏、400公里驰悄客,客车也是要提嘶负,高比能量电池是必然的趋势俱,往上提的瓶颈技术就是安全承监卧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泻旦抖。所以随着动力电池比能量不断提高蔽平,电动汽车安全技术的门槛越来越高陆,本土企业要有危机感恳。    第三剧链党,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磕怠协。安全管理必冬,政府责无旁贷是刻。    我就说这么多填。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娟秦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行橇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罐戮肝,到今天的北汽EH400的下线讼棉,北汽的这100万辆用了5年的时间涣。    在活动现彻紫堋,北汽集团董事长徐和谊表示疮先舞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墟钵,不断的加强产品四惕肠、技术速缮、管理创新午挠鲸,不断的加快电动化趟香、智能化撇、网联化撼倪、轻量化的发展步伐欣,全力抓好‘π计划’的深入落地副谰。力争到2020年搽弘成,实现自主产销80万辆跺茶,这其中包含新能源产品20万辆长,实现销售收入700亿元侮通,进入自主品牌前三名的目标世巢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沸醛柬。”   “来得晚蛙,干得猛乖,站得稳”    “来得晚切陶破,干得猛损鹿,站得稳茎捣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烹躬。    “在行业内来说朗射,本土企业已经很多完成百万辆了埃需,我们加入进来匡傻,形成一种集团向上的态势痹聊。”北汽自主分为三个部分疮阑渡,“绅宝改新煤、北京痢煽、威旺缺一不可裤,齐头并进层,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧品。”在随后的媒体沟通环节中妈,李峰坦言峡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冉含,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群币韶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秀裤窗。北京是传承“越野世家”品牌精髓搭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雹。    “越野车是小众市澈谀摹,但是在中国市场上密,硬派越野唬,没有人能从北京汽车手里抢资源摧朵忌。硬派越野或是下一个风口湘失。”李峰在接受媒体采访时表示幂桓。    除了在品牌划分上的努力胶,在车型投放层面离赎遍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梯菱,而到了2016年龄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凸碉,加上北京品牌和威旺品牌寇讼,更是达到了六款巫肖巷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例上,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坪。    而面向“十三五”持逢,北汽研究院院长邬学斌表示管傲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犊事。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线困然,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃口斧颈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破势。”    是的孔溉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线非懈,北京汽车仅用5年的时间斗庙刹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”回孩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绘破俩,现在一是车型结构变化了缺攫,市场引导到SUV锯、新能源和智能化上去痴粗蠢。我们由三级跳变成了一级跳快差贝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炯嗽痛,“市场的变革对于自主品牌来说懊,恰恰是一种机会恒。我们有对市场最敏锐的感知谷,最接近市撤闪!,这是任何合资企业都无法比拟的马。”    从年产销量看雹伦凑,2011年达到2.4万辆呸太、2012年实现7.8万辆躲、2013年超过20.2万辆洗、2014年突破31万辆界玛、2015年完成33.7万辆肆,2016 年预计目标42 万辆涝峰,到现在已经完成了23万辆糙。“2020年我们要达到80万辆辞心。”徐和谊表示范林陌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品景,还要有好的营销恭,“酒香还怕巷子深”蹄。在产品营销与销售网络建设方面篡贺畅,北京汽车依旧不甘人后肉班。北汽股份副总裁蔡建军有句名言餐缅眠,“人在一起叫聚会港,心在一起叫团队捣履沥。”    2016年上半年萄操,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喂储,同比增长396%半,目前网点总量高达到836家挎,渠道建设速度令业界刮目相看得回。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丧笔酣,同比增长20%混思忍,目前网点总数已达1081家帝。    据已公开披露的销售数据寒,2016年截至7月稠抹辛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俄毫蕊,同比增长42.7%借叮,远超乘用车行业11.1%的行业增速乱。其中巨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骗,同比增长94.6%坏,成为名副其实的“自主增速王”梗暖。在具体车型上苯,绅宝X25累计销量接近5万辆衔,在A0级SUV细分市场排名第一踢恨。威旺1-7月也实现了近10万辆乱,同比增长6%以上磁淌谐。    对于营销体系桓得讼,蔡建军表态称漂础朗:在互联网时代奠貌,消费者出现了很多新特征摄祟同,他们爱分享互动坑,重视原创和分享剧骡,并处于一种“始终在线”的状态躬苏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系砂炭蜂。   对于未来凭: 李峰表示荆恼,在“十三五”期间检疗谋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌期拉杠。    其中针对绅宝品牌哇竣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品距,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆职块化技术平台坡穗休。    此外瘟匹,针对SUV市场火热形势删辑虚,绅宝连续推出多款SUV车型骂弊,形成了X25橙微挪、X35鞋募、X55惫谢竭、X65组成的SUV系列酶暗,实现了对细分市场的全覆盖菠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型店城,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50端麻崇。未来僳癸阑,北汽威旺由经济型微车班硼头、MPV壤衔、SUV和轿车等品类组成据抬夏。   责任编辑桥砷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠匆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开取班哀,在杭州召开插滇卫,我们非常激动棺摆沧。我们希望全球贸易更加公平晤笆潞,中国企业能够更好地融入世界市场黔赐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惭红,要向世界展示中国汽车业的良好形象飞容龚。据了解芬煤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车休举被。李书福说豆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踏欺郎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筒,李书福告诉记者哪菩奢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磷,吉利要展示好自己的形象兜钮。李书福认为屋袖呵,我们要解决全球经济治理问题挠慈,首先要做的就是提高自己的竞争力局恼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汲链碱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翟屋去,李书福就来劲了洪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头此士褪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度橙滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伶,是全球经济的一个缩影扩奢惠。”他介绍说飞耪,未来汽车产业的方向是电动化窃捌、智能化搁、轻量化板风,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年通,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一双。李书福认为熔聚篮,两者的“联姻”以及之后的融合发展畅信扭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脓隙、活力孤仟、联动洁绵妊、包容的世界经济”乳问佬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墟,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ぃ块研发方面合作得非常不错朵枯,他希望沃尔沃能更豪华办、更高档悼、更有竞争力涸娜,希望吉利能不断提升品牌力酣玖、竞争力和溢价能力其很茂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墓。”   在吉利汽车体验馆讥吠,新款的“博越”展车停在那里纯笨辞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虎抚恐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蝗晴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缆。李书福估计慧觅境,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绰。去年冬天却,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时使完,他也曾表示亥诽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备女。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裤凛蹬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屁,商业模式的变化已经从电商侮、维修乌、汽车金融杆赖、二手车筷锭、人才培养等领域开始诡汇处,逐渐延伸到供应链前端的设计清犊、研发和生产宠戏迸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型链,这是核心涕。”李书福说纶,汽车和互联网皮光,两者已经分不开了魔坟,汽车制造业要想有未来栖不,就必须和互联网深度结合起来脐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题解,吉利每一次研发创新拟七嗡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开试。   “安全既是时间长度能,更事关人的生命溜贸。有人说扫付,现在的汽车都很安全了拜,安全已经不能成为汽车的卖点了孩处殊,我认为傅翰概,这句话说的不准确防捶,也不全面氢矛。安全对全球都很重要描北谴,对国家很重要线派低,对个人也很重要东,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害硕,可以说安全事关大局撬擂,安全关系到千家万户补冷溺,我们一定要把安全放在首位客辨。”李书福说税。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中楷,不仅有央视的直播犁浚熔,现场还有上百家媒体挨釜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分风,受到业界的肯定统。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敞翔蕉,用现在的话来说就是企业的基因蜡侩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念另,当其他条件与安全设计有冲突时渡悄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滑扁,而不是相互妥协辉。”他认为袖经,当造型与安全有冲突时敦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时观,也会毫不犹豫地选择安全雾懂喀。“汽车是给人坐的聚,所以安全对汽车而言实在是太重要了锑休。也就是因为以上这些理念斯喉,沃尔沃才能发明汽车安全带皆惹、汽车安全玻璃潜并蔡、安全车厢识、儿童安全座椅钮蔽、侧气帘啊计练、车外气囊防、交叉路口自动避险自动刹车娃蠕翻、城市安全系统等等伯凛合。”   “汽车内部空气质量也是安全问题此,因为对人的健康会造成影响琉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吞风。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枫败。 责编亲磷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度底奠惟?这是东风集团高层必须面对的问题骇瘫差。“国内前三擒脸,2020年品牌影响力达到行业平均水平翱誓、市场份额5%顾、销量125万辆番淀哭,其中东风风神必达35万辆蓄,挑战50万辆踢侣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标担去。   论自主品牌的持久战孙林,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撕沙。在他看来推卸,相对与合资品牌沟嘉赡,自主品牌的发展分为三个阶段廊:战略防御灯、战略相持和战略反攻赌的。   “对标合资品牌葱、自主品牌已经经过了战略防御阶段密,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段替缅。”8月10日汝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌码吝魄,并反复强调江摔怪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扇郴,风神刚刚取得的历史最好业绩颓浩。凭借旗下三讲畈兀客——AX7角此小、新A60捷、AX3队,东风风神1-7月累计销量76322辆惮、同比增长33.5%吮,其中7月单月销量首次破万弯罚。另外炉,轿车销售26756辆榷咐扁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蠕,同比增长27.4%阔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赖嘉:第一遁,超额完成任务;第二缆行,轿车和SUV双增长窟。按照目前“三箭齐发”的态势绵夺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标愧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比薯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上报氮弥,东风A9超过传祺GA8殊兴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耻。   “其实晤掣,我们重点想对比的是帕萨特焚。”李春荣云淡风轻的一句净籍兴,让一向低调的东风乘用车丁奋爬,平添了些许彪悍和霸气朴。   不过闻,面对长安确、吉利衬、长城饰、上汽这些强劲的对手吞,以及合资品牌下探脑蹭、车市整体放缓的趋势恳拘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暇弦呕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苗郝填?这是东风集团高层必须面对的问题黔使。“国内前三诞哀,2020年品牌影响力达到行业平均水平灌、市场份额5%努刹、销量125万辆募锨翟,其中东风风神必达35万辆眠,挑战50万辆舍涂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营华其拎,我们要尽快达到35万废。”李春荣形容氨尼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炕稗扯,未来五年将是“本硕连读”牧奠翠,从自主品牌的生力军成为主力军踞幌粱。   如何冲击第一阵营呛什? ?   对于目前的东风乘用车来讲侵寂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赏,首先是产品共边。关于产品规划梧,李春荣给出的答案是嗽侣,东风在2020年之前静沫伟,会推出17款全新车型晨,其中传统车型将达到12款吠,新能源汽车7款的倘。   实际上颅隆,经过七年的储备斥貌,东风风神已经形成轿车晾铰、SUV和新能源汽车三大产品军团奇胺,在大巩华、中橇局、小细分市场布局悼。   值得一提的是坚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钝瞄。这意味着嘶目,除了传统车型膜懈,李春荣手里又多了电动车这张牌废闹,而在2020年的产品规划中仕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矛矢。   产品层面焦,缺少明星车型四讳蓉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题爽,而在未来的规划中筐鹿,东风乘用车的目标非常明确鼎陋癌:提升车型效率成,培育明星车型哺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彩湾狈,半数以上产品达到细分市场行业平均值受骡。   实际上太泛,东风乘用车下一步面临的问题接,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尸恨士。除了风神之外扦匿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刀纺缅,以及合资自主品牌钠,而在东风入股PSA少思甭,成为第一大股东之后廖北,东风乘用车无论在资源整合淋泥换、品牌溢价笺迫、平台技术方面雌曝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应告猛刺,当然这还需要时间证明督。   不过继,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蝗赔:资源协同包括产品甸霉俺、平台纶筒、制造技术胎础、供应链祥腔、营销和国际协同堡斡融。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踞募,随着车市的放缓取睛墨,近年来娇十拒,从豪华品牌到合资品牌爽随虚、再到自主品牌涸效,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证韭献。   与成熟品牌不同炯日略,创业中的自主品牌幢粹锋,在招募经销商荷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹭。随着竞争的加剧秦郊、产品的丰富瓤莽,未来将对渠道提出更多的挑战罚,比如一年之内连上四款新车的吉利溃谦羡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虱核狸。   盈利能力当然是最为重要的标准梨,但是牺牲自己顿噬、持续补贴经销商较是,也不是长久之计玲陆,解决之道要不断有竞争力的产品推出牧汐。今年年底坚及,风神AX5即将上市怪咕我,明年AX1也将上市啃伟。   实际上烯酞柔,在青海活动开始之前鲤将,李春荣提前到达西宁天,专门到长城和长安4s店进行调研级庭。让他感到欣慰的是溉蠕惠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的班平危,我可以负责任地说馁蝗,我们的商务政策是最好的统,没有之一降围。”李春荣对于渠道的重视程度锰码污,基本上是亲力亲为恍慧岭。   目前甫汰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度色。按照规划葱持蛾,每年净增网点50家狈,未来单店销量逐步提升至800台以上回,达到中国品牌经销商中上水平贝。 责编纤挪蠕:李芳" " 【纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卤瘁,由中国汽车技术研究中心主办蒜理酿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潦闯。在本届安全论坛上块电,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞍肮刃,在回顾过去的同时科琅扦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蛊鄙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人昏、车辆恰钦、道路等影响交通安全的诸多因素龚泰,促进共同发展孩,从而降低事故中人员伤亡率峨坟,最终有效改善中国道路安全状况盖哩继。   会后们,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昆辰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涡拷坷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簇顿,并阐述了对于人堕粪、车捌厘传、路辑惭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熔佰捆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘎某然,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嚏昏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幻坍,一是日产汽车“三重保护”安全理念遍肋,即分别从社会钒局、个人和车辆三个层面采取措施慈倘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菱硅,就是在车辆的周边眠,设置一个安全保护屏障协兔滇,针对车身周围不同的危险接近程度骸,我们会开发相应的技术进行保护颠颂。   除此之外式奈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坛侗固。在车辆的前方光酷、两侧沪迫笆、后方建立一个全方位的安全屏障授,这正是日产汽车“安全屏障”的理念馅。同时华称,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淮歧,日产汽车也研发了一些相关技术颂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫉拼。   日产汽车始终将零排放僳、零伤亡作为企业愿景辜堑酸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眉杀任,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磺,可以在自动模式下完成转向瘫灸、加速和刹车等操作侩息楔,提升车辆的安全性能歉光恐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钮妹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堤结。即使后座坐有乘客享,后侧方视线也不受遮挡俺界,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雾煎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泌怕钱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暮描荆,帮助驾驶者做出正确的判断未杉龄。   针对电动汽车领域绒梨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丛褐呈,而电动汽车上的安全技术然蚂,应该也已经达到了世界顶级水平罕斥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶密罕,高桥信彦表示叉蝗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怂墙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卑播扑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拟,日产在研发智能交通技术的同时峭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目砍,其主要分为四大领域碑磊。第一大领域是关于自动驾驶技术的淘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寺,对电池以及其安全性能进行研究傲。   第三大领域是新的移动方式恒倒炔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枪,换句话说宛桅仑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助料黔密,我们针对这个展开了研究女炔黔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判临嚏土,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熬氏。   未来磕熬龟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及文库柔,同时蔽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险峨痢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氮妒帮,进一步降低交通事故发生率蠕飞、持续改善中国道路的安全状况体梦溯。 责编勾借:李芳" "     【环球网报道】8月10日第奠垦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市读,共推出6款车型家,售价区间为17.58-23.58万狸。   新车亮点讲裂:   外媒点评险蒂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糜琉:李芳 版权作品赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚,严禁转载弟,违者将被追究法律责任我。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荣讳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭概。   不久前穷史膏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜边,北汽集团以549.329亿美元营业收入筛惭,排名第160位前鸿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俄褂弦,也是首次入围世界200强簧梦。“我之前的预测是在180名左右肖靡阜,这个结果确实出乎我们意料碍竿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话几牟叉。   据网通社了解捂伪,2015年毛隧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元担票,再创历史新高刃饺亨。“十二五”期间彻囊唐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叉市,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疗敛,增长3.4倍伦此。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锣,网通社可以断定以下两点撵挝:一陡暗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铰、稳定的增长箱毖泰。二线钡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诵螺。   为什么能做出如此判断膜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辜虱?徐和谊的一番话做了最好的解答郡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂保案,咱们给人家代工挣俩臭钱涝,那是发展民族工业夸肖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗看坑?不可能揣奢。能走向国际化吗屁?那更不可能商。”   然而宿,做自主品牌察傅畏,光有决心腔烷副、喊口号是没有用的葡躺。正如徐和谊所说揪:“干自主品牌真的难霉贩,现在大家都处于成长阶段摄歧,想要效益好显然不现实滑粪。但是效益不好就不努力擦甩,就情有可原吗涸卤古?当然不是!荆惮。”   从“1 ”变“2 ”讹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帛抹。短短5年时间浑扭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”替涪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心标苍。“北汽人要有工匠精神惟泥,低着头酚疼换、少说多干什,闷头干歇酚,一代人不行两代人枪,肯定成功特。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弧剂。   随着“十三五”规划的展开癸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汇床彩。据悉东禾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艇、供付、销鳖、研于一体的北汽集团南方基地剃虫。   届时笆赏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脱劫列,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涩剃亮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凑及,形成1+1>2的布局擒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哀柑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闯。   “十二五”期间脖川,北汽集团凭借超前的战略眼光广委,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展簧心叛。通过产业链合作详粪,北汽掌握了最核心的三点(电池谈酵起、电机攫肆瓜、电控系统)技术褥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军犯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坞妓卸,并取得了中国第一栓、世界第四的业绩迪锰。   据徐和谊介绍写斜唐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上榔喂钞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湘浇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前购纲,北汽集团零部件业务板块几乎是0色,经过这几年的快速发展确蚊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丁吃,这是之前想都不敢想的朵灯宽。”对于北汽集团的转型忌,徐和谊深有感触光岛偿。   据徐和谊介绍秒翅,未来北汽集团将围绕汽车产业链骏构魂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挂断,包括汽车金融壤潮蔑、二手车茬悼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抢扑桐,带来规暮猓和效益的双丰收淌噬现。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点踩疵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业村苦霖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向访旧搅,这也是转型升级的重要标志之一谷夏。北京通航以合资蒋、合作铝社呕、资本运作为主要模式鞠,在国内实现了产品工业化和市场营销短。虽然规模不大侮铅,但已经显现出良性发展态势环抗岔。   直视软肋窝,质量和效益成关键词   “整体效益不高颊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酶,“我们举一个例子崎,这次500强名单共6家中国车企上榜筷,总共盈利114亿美元授虐额。美国2家车企颊羞,共盈利171亿美元混。我们的产销量远高于对手坑蜕改,总体效益却不如他们祈。”   徐和谊指出蘑拨,提升效益膛曙,整合全球价值链潞溺,转型升级鲜事,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帝钱犯,也是整体中国传统制造业需要提升之处虱崎互。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钞慷狗,向好的企业学介勾,从7个维度努力捎储放,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拢烯新。还有四个月碍借典,拭目以待汰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头式,通过与他的交流可以看出肩宽推,对于北汽集团的成长他是满意的般巢楞。然而磨棱封,作为一名中国汽车人说,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肝。   “跻身全球200强企业短,不是终点鼻,而是新的起点习。”徐和谊更是霸气直言啪伴放:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堵递,中国汽车行业前三甲罢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冕床:李芳" "   车云按烧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行借句。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黎芹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棘爸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垒。本文由现场演讲整理而成勒可。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哼劫,这两方面的关联性是显而易见的都。    说到沃尔沃把鳖,大家联想到的第一个印象就是安全琶睛普。的确密,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绰坤桔,他们就讲婆宛齐:“车是由人来驾驶的狡。因此恼吗独,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酪碳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纫堵惫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沤轮淀。可以这样说睬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面羡颅侈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镰。其中当然有标配的殴尺朔,也有选配的涣抵豌,组合成不同的配置烂。这里我稍微着重介绍一下剖储,沃尔沃的City Safety城市安全系统晤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统栓嗣款。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂范。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碎。在2006年的时候视焚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扰瘁。第二年也就是2007年避车诽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能祷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啪。2008年粳插跋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety态曹纷,成为一个技术子品牌阶。之后的十年中这套系统不断地更新完善商宋,扩展了许多新的功能互芳恕,比如增加了行人探测枢膝统、自行车探测采身弊、大型动物思辣家、路沿和路障探测与避撞功能妨。    避撞系统为什么这么重要呢妮淀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶费科,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车儒互、转向功能的话铅,一切都是空谈飞碗催。想象一下脚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恫粕痴,这将是非常严重的问题缺陷镐晌。避撞系统的工作机理非常简单汕如,首先是探测泼,然后是评估决策汇帝馁,最后是干预福溜匿,包括警告或者自动刹车竞拴。    首先是探测收粕。相比以前石己茄,探测功能已经取得了巨大的飞跃屋汾。从单个雷达到多雷达和摄像头系兢,并结合多传感器融合算法济。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战富迷。    接下来是决策商。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型释,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞节。但是你在路上开车壕骋为,特别是中国的路况甜吞,不可能前面只有一个障碍物胃截。所以随着多传感器的应用送晤棵,现实需要更先进的威胁评估算法巧朔,可以同时考虑多个对象埠掇灰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佩糯,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛾坦拾。    复杂的算法肯定会增加计算量陆辨四,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陌扒盗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步害懊,有必要进行适当的简化殴纶报。但问题是怎么简化荣?比如现在大家经橙侗榫穑看到的中国式过马路额菲裸,一群人一起走酪僻,走到路中间晨疗,可能有几个人继续往前走华境,有一些人停在那里熊涛,另一些人却往后退惊,这时候要判断预测是非常复杂的互贪。所以蕉沪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牡莫,使得警告和干预措施如何定时戮卯、提升相关性和可信度始终受到挑战讥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贯,才能提高决策的相关可信度赊粗。    最后一步是干预辑婚。判断之后还要有一个干预的策略相。干预一般是两种浦夸精,先是警告疤蔑胆,再可能干预箍。怎样警告呢奔誓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胁箩奖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亮骑。如果没有可感受到的威胁存在欺卫,原则上车辆不应该警告驾驶员痛瞪届。这是因为啼纺祁,如果还是警告陇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亢籍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫂。时间长了之后妮,他就会把系统关闭或索性换辆车酪,在中国的路况环境下妒,如果一路上都是不停地警告娠兄,这的确是个问题亥寿。    警告只是一个声光或振动的信号壳,那么在警告之后绊坛狗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巾?我们的策略依然是挝缚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涎接,否则车辆不应自主动作案贰,理由也是刚才所说的滦。可喜的一点是低,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阂颅赋,自动干预所需的时间大大缩短了凰,相比十年以前姜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旧薄纲。最后一点揽禄,怎么协调人机界面蹿枫杠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衬协,也将是一个很大的挑战价彼。    刚刚讲了很多堕浮母,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钞獭番。首先是效率问题蓟洽灯,要调整警告反应的时间儒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痞?警告干预是否可感知与理解纠盎惹?第二是相关性稳黄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痘骗鞍?是正确的警告黎狄辩,还是漏报或误报缕尝链?比如说路前方有一辆大卡车悼悲捶,系统把它误认为是高速路交通标志牌玛,而不给任何警告弊芯悼,这个明显是漏报捻潦。但是反过来说冲鹅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫩,从而警告干预男粟,这个就是误报星,这也是第一类和第二类误报的区别拆汀弊。最后是接受程度讥洼,警告是否很高程度被驾驶员所接受绦剔女、并配合甘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汀灭惮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性觅兄傻,所以这三个因素之间要互相平衡平酿海。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臀凭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术模烷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等笆厦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寒撅怀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沧?是不是因为最近自动驾驶烘、无人驾驶炒的很热谜?同时还有一些顾客在问娩啦毙,自动驾驶以后宏不肚,我们的驾驶乐趣在哪里痊偿画?因为很多人喜欢操控仁,喜欢在山路或者赛道上开车毋取。    我们完全理解这些考虑埠串采,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况部颈骄,今天早上我走的是中环潜,走走停停蜡稠蚂,就像这幅照片中般的拥堵违。当然垦始,交通拥堵也不是中国所独有镀,随着城市化进程的加剧韦,这是全球性趋势祷干头。请问这样的驾驶乐趣何在犬?    除了拥堵恃,还有安全问题车粗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量场奴。城市化的发展也加剧了空气污染腻壤,以及可持续发展与能源的危机朔忱潞。对各位顾客来讲蔼,还有实现实时互联和出行便利的需求辽。    所以污,自动驾驶对社会磨绰娘、环境和经济带来的益处是多方面的淌庙。首先谓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刹耐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的借。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肉贾票,即使提升不到100%安全敖,但是97%高、99%可不可以库徒秤?自动驾驶还能连带产生其它的好处络誊券,改善拥堵守诞苦、节省能源消耗惊衡兴、减少大气污染葡,以及使旅途时间利用更高效撮得滇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爆绞采,但我们说肯定也有挑战馅勃勉,世界上没有免费的午餐使皋猫。对于使用者来说检兔,有人机交互的挑战水许村。还有失效模式控制酿,万一系统失效以后清铂,怎样用冗余系统来后备控制搭。有跟其他车辆系统的交互矗,你不只是一辆车单独行驶在路面上恨胯。怎么感知环境颓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奔看茬。还有最后一个荡齿妊,再好的系统卧殴,当顾客不当使用的时候筒,怎么做这方面的技术应对处理谐埠倪。对于车辆设计来说凰,还需要各种各样的冗余系统做后备菩,确保自动驾驶安全晤驰衡。    其实戳材,自动驾驶不光是技术问题蜜,更重要的是对社会和伦理的挑战犊捐,大家是不是能接受钉?首先汾,什么样的商业模式奠,是我们现在继续卖车的模式糯铣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式魔灿。基础设施的改变黄,比如说车道线谜蹲线、公路标识的统一迹怀揩,这也是非常重要的壁。还有保险公司是否接受理,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任膊朝。最后是公众的接受程度茄贸懈,法律和法规的约束赐粕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注短沏,从而也引发了很多相关的讨论习含。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稼爱?我们非常明确阮陈丧,这也是一贯的战略铂豪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鳞妓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烹。    这里举个最近的例子掂河券,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啃柿辫,已经在欧洲量产上市暑,今年下半年也将在中国投放市场时。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唬驾毕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咀弘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衬焕,而无需跟随前车诵姥添。要知道椭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的己限。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皑,那就是到2020年恳贫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡净。这是沃尔沃汽车庄重的声明母,也是一个非常具有挑战性的目标标拢途,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镀?    我们认为首先要充分研究钵,通过真实用户与真实交通棱缄阿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泪琅。还要多方的合作偶抡皆,沃尔沃汽车通过与包括供应商层朴输、大学研究机构极,以及政府部门在内的强强联合护轻,来应对全球挑战陪败平。自动驾驶之路没有捷径揣,就像练马拉松一样绣烩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闹瘸谁、循序渐进的刮谴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怠计坤,我们走的每一步也都要以安全为核心泊拐。我们要以客户为导向磐腥哥,通过提炼典型路况石绣匆,悉心定义测试所用的通勤道路丰饶,同时尽量控制风险仕谴。在技术成熟之前济,必须反复的测试嫌屏翘,以保证安全与可靠姥垦男。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鳖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目归:要验证对社会和经济带来的好处敦,是不是适合当前的交通环境混皖露,顾客特炉驴、社会公众的接受程度磁凶届,还有道路基础设施的支持是不是充分侵,与其它车辆和道路使用者的互动嚷变,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饭皋盘,真正的大规模测试将在2017到18年且哇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乘氨。    上图右边是哥德堡市区的地图榔跑踞,这条环路相当于上海的内环或中环笨骨,即城市高速交通路鲍绕,是没有行人菠、自行车蔫珊们,也没有交通信号灯释刺恕。自动驾驶测试者是租赁顾客荒速温,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓖好躬。在驾驶过程中泰钢募,允许处理其它事务匪怖蒲,从驾驶员监控到不监控楔邦式,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毙宝台。    这里我要讲个非常重要的概念妈环,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶收酿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闪们,驾驶员还是负责监控和指令茅规,必要时赊,还应尽快接管人工干预便碎盟,所以还有不少局限性胸畴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控五虱付,车辆负责监控交通环境绕,根据路况决策和反应奖贿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旗蟹酶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已天纹桓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氖梳魂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度憾嫂膝,驾驶员需要对驾驶负责笆敖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶称谱垦,或者SAE第4级的程度貉宛虏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冻太。可以看出氮,这是两个阶段之间非常明显的分界线阿丁访。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理付笨叼,简单地讲江妮抹,是通过多传感器融合脾汗,包括单个或数个摄像头戚护、毫米波雷达疼岭、激光雷达尽屯瞄、超声波传感器等捆萍辞,加上云端和高精度地图咸,来感知周围环境常缚,评估路况和交通状况无呜零,相应决策与控制惟,最后通过制动激略、转向和发动机系统来执行干预澈孪酵。处于安全和可靠的考虑诽,我们有备份系统捐娜貉,冗余的执行机构经洁瓜,万一其中一套系统有问题劳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辰邢淘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司死,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锋鞭。2017年倪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弛腾,随后我们将在中国耙辈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窜胯,自动驾驶的远景又如何锚舜方?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抵寇韧。如果大多数车辆有自动驾驶功能染咸,车辆可以与人袖、车阀、路互相沟通顶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奥瞄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谈便,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胃沫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皑陛挠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卧。 责编抛:李芳" "   从很多角度来讲悔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哆牛卷,国产化是必须的道路稍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坛巳,能够接触到更多的消费群体亩藩遁。在网络发展策略方面撮,我们会更加看重网络的构成形式湍,像城市快修店囱、售后维修中心勺、维修工厂等县悸箱,主要目的是增加服务的便利性堆垦解,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拧瓜。    上周末(7月29日)鲜,在接受采访时秤雹烁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诫没,回答了中国经济网等媒体的提问淑淳讳,内容涉及国内高档车市沉锉锌!,宝马在中国市场的发展战略纲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士救肌爬,年轻誊、专注捆,富有亲和力;与媒体的沟通自然缕稠、坦诚溪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛊苦疵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慰,刘智说先部壬,中国经济发展已经进入一个新常态论疼,就是从高速增长进入一个健康粒盎、可持续性的增长泌酚。但是丛,随着经济运行质量的提高下宏拟,每一个百分点的增长乡汞,都是一个不容小觑的数量倪膘。把这个结论放到豪华车领域仕,我们所存在的这个行业弗,应该不会有前几年爆发性的增长栓搬,市场会以一个比较稳定敛鞍、健康撅为宦、可持续的态势继续发展目。就宝马而言屑滦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磐清刺。比如刀寞晚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痹刺,而是把新车揪簇、二手车痉都圃,技术保险填,国际式售后服务一起发展搐,我们叫“利润四驱”蜜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展该半。    今年厩弘,在集团诞生100周年之际倒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略前。那么拧,这些战略在中国市场怎样“落地”丧?刘智谈到镶辜裳,宝马集团刚推出新的第一战略沮,其中的很多元素不仅是契合中国市辰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊享床。他举例说握俏,宝马提出的智能互联概念疾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弊,领先欧洲10年以上胁啪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弗。再比如新能源方面葱。中国政府强调活煤侣,到2020年新能源车要达到500万辆桓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茹污,包括纯电动和插电式混合动力车型涕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV教番兔。所以在新能源车领域诵,宝马会加大对中国市场的投入奖拨。因此贯那樊,“从很多角度来讲休未,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”超畅,刘智说玛不。 BMW i3    随着本土化战略的实施褂,高档车市场国产车型所占比例越来越大酥炒舜。那么梳断,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的览报和?刘智介绍说响,目前辅饶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系面伪。在几大豪华车品牌里面盾卯,就进口车的销量来讲呕佰,宝马应该是最大的冷措赋。我们对目前的状况还是满意的就唱。因为这本身就是在我们的商业计划内慧蒜。    至于将来吧拼外,刘智强调猎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功角,必须在中国取得成功摧去邢,在中国取得成功臂,国产化是必须的道路”节水我。所以推具捌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斑铜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诵。不久前陡困峦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沥枯。从长远来讲耻人姆,国产车型的占比会越来越高拣。 全新BMW X1    近年来沪惯饥,高档车市场经销商层面的动向备受关注确,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娜?刘智认为肪,应该说腾,这是一个行业性话题我。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挤扣,在厂商给予经销商更多的支持配合后赔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啊。就今年上半年的情况而言衰陕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的价。对比去年的数据臣,我们发现税惦狡,不管是在新车毛利挞,还是其他业务板块滑,尤其是在售后舷、二手车毖费班、金融保险等等几个业务板块缅彻痕,我们都有了明显的进步煎劝珊。因此堆犬,他觉得仑:“目前蓝函瞄,宝马的经销商网络是非常健康的”款般。因为徐梧蛋,随着中国市场的不断成熟惟沁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绷惭恍。从厂家的角度来讲粪唇,我们也不断调整新车的供求关系燎,调整车型的配比吐官,调整商务政策孺舒。综合下来梯副,应该说目前宝马经销商网络村,处于一个非常健康的可持续发展状态脸吐槽。 全新BMW 7系    那么闭挂,比较以往菱,宝马在经销商网络的拓展上糕封,节奏会不会放缓一些瞥罕?刘智表示茧如,在经销商网络上淋,我们仍在稳健进行拓展菏扭惦,一步一个脚印地往前走怯紊。从绝对速度来讲牧瑞,或者是从增幅来讲囱,因为基数变的越来越大聚停,所以这个百分比是越来越低的搭,这是很正常的霸。目前辈,我们全国的零售网点超过了五百家岁隆级,覆盖了全国所有的省市自治区擒牛罕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拖,覆盖了很多中小城市色盯让。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锰硷橡。在网络的发展策略方面甘拍涧,我们会更加看重网络的构成形式豪伸,并不只关注于网络的数量骂遂便。所谓的“形式”就是像城市快修店躬么、售后维修中心尾、维修工厂等等一系列的体系概念福笆。主要目的是增加服务的便利性测,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勿。对于经销商私勺妓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搪裤巨,让他们有一个非常健康良性的发展篙办形。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲蟮那υ睾靠刂圃诤屠卓巳笴T200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。 而另一款车的检测结果显示铅元素在其车内门板、中央扶手处含量较高,存在严重隐患。其中中央扶手及门板皮革表面铅元素含量相当于标准限值八倍之多,加之这些部位都是消费者身体皮肤经常接触的部位,故威胁人体健康的风险较大。 据此,自主品牌在车内健康方面不是不可为,而是主动性的问题。 背景资料: 重金属