走路赚钱,每天2毛,步多多你能别骚了吗?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 威海汇鑫化工机械有限公司业务部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术伟邻惩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宠巢、锁紧殊。    与会专家认为誓缅碴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邻蹿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险门粹撩、热稳定晃浦熄、无热管理循环慨软、热冲击循环刚老、被动传播电阻)姥,电性测试(短路乱晤汐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饶习、掉落撬、穿刺粱、翻滚锈宫粉、浸入沏、压碎)的安全要求匪猫荡。但是探,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绊。安全无止境馈匣,提高电动汽车安全性戎,还需要国家澎维脾、科研机构甲锰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吐纤赏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中些,也曾不断出现事故歇,遇到挫折是任何事情发展的规律广。因此脸灯,对于各类事故萎惟零,电动汽车各产业链不应止步不前量好蓄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虹莫,要让安全成为满足一切功能的首要条件亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   上海车展开幕前一天暴仕蓝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会份寥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌断。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骡赏茬?北京现代副总经理匠、销售本部副本部长吴周涛表示订,目前北京现代47%的客户是80后和90后梳举肮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撤两弄。“他们对于服务有着完全不同的需求皆。比如服务要定制化察艇,手段要智能化汐丢辅、科技化莲拴。同时户南,还要预见到他们的需求并满足瓣靛。”    如果说此前葱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铃奋,是厂家产能的竞争怯尸墙,那么未来则是客户的竞争爽。因此砰宋玻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”劝澜。“意思就是享受你还没有想到的服务盟扛途。”吴周涛如此解释酞祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哺?据了解港哼纱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期食,升级为对客户用车生态的全面服务溉鄙,基于互联网科技的进步亮,先于消费者预见需求幻笑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竭亥惦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晾、智能玻虹、共享谰,以及个性化定制的智慧服务体验燎男乏。    具体来看池涎,北京现代将率先整合官网耐、呼叫中心钵巾返、4S店透明车间穆、服务App福、娱乐挫恨旦、地图坊、语音控制醋汾频、智能搜索等服务功能镀悲,并将其聚合到车机上寥佬,成为用户的车载生活服务平台茬呐。它就像一艘移动的生活航母五刨,无论是餐饮丁、娱乐似韶颇、购物的生活需求乐砰臀,还是维修裙、保养的汽车服务伎挛,都将以车为桥梁臣攫德,实现信息互通卷透。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锑滤纶,还能够通过在线直播的方式伺绷日,对接车蛋杰刻、检测匡墒瞧、派工瞥床、维修聪玫、洗车殊棠另、交车等服务的全程进行智能监控坦森,实现人车分离式的售后服务爸惕谩,把客户彻底从4S店里解放出来酗,为他们创造更多自由生活的空间顿回。    值得一提的是薄靶石,在“汽车共享”大火的当下博每扯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顽箱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者室,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碱麻。“如果只有5%参加到共享汽车当中拌理毖,那也有40万辆的规模罚,这是目前任何第三方平台都实现不了的善。”陈静表示彭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车龟溶、售后代步车喝陈、公务用车也会参与进来链蔷蔷。“我们希望融入大潮墨,积极参与这种尝试乐猎。”    除了全新服务品牌的发布彻融,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲜。据了解淬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上齐,通过平直且富有张力的线条瀑,充满力量感的车身轮廓奇佃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罗。同时保狗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撤们,匹配7速双离合变速箱僧匪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞋脯。    “新一代ix35上市之后趟禽,北京现代有全新胜达衬、全新途胜杯、新一代ix35卜、ix25四款SUV产品坦钵。通过这样的产品布局克巷鞋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敢嫉。”吴周涛介绍说抄伟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伤储诺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匣,本届车展除了新一代ix35骆逢露,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔党欠。新车延续流体雕塑2.0设计风格偿渺,对进气格栅佳涎彭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赁侩哩,以DAW驾驶员注意力警示裸颅颂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叛,为消费者带来更安全的驾驶体验蘑渺李。    除了两款新车外圭稿,北京现代还设置了技术展示区废侥蓝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幻扑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓟贩狠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哇。    2016年榔,北京现代实现产销114万辆炽,超额完成目标坚式,保持了行业第四的市场地位斥菱黄。今年北京现代即将迎来成立15周年姑芯欧,也是北京现代从800万用户基赐蕖,迈向千万用户级别的重要一年半。业内人士分析杆,在后百万辆时代到来之时食绩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戏华钾,也在不断践行本土化政策颁柒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铰瓦衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河梧:李芳" "  5月10日荚旅现,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闯,人们的关注度更高土幕迫。在今天慕渭,汽车产业主管部门试、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虑,其中指出碘痘:“中国企业凯踏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缅坪。   目前在中国汽车领域澜谓铜,舆论将中国品牌分为三类姆贤,一种是例如长安济甩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雀讽,而且成果显著图丝淡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舜河,这些企业通过内部的改革高奥,已经形成了正确的发展思路肖,尽管在终端销量上尚未展现成果线刊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惩冻,始终有一种“捞一把就走”的心态雷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尘,在市场赚取短期的效益癌疼。   苗圩在撰文中指出舍石别:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翰。企业投入资源刨钝单,通过设计开发介、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值材闻,包括物质价值和精神价值商揭。但是浆,这个价值需要在市场交换中转化为货币恫如,才能完成“惊险的跳跃”汞,成为企业的收益暗潮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喊内申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斤,中国汽车很兴奋彭,但正如苗圩在文章中强调挟汰,品牌建设是长期而艰巨的任务偷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忱。这同样是中国汽车品牌需要思考的绷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叭,通过仔细研读化,将其中核心思想与观点标明彪睹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示儒膝休,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知享。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桔星乖,党中央旅、国务院就振兴实体经济凶、做大做强制造业做出一系列重大部署磊铜,对加快质量品牌建设提出明确要求硷尚湾。习近平总书记强调壕袄,“推动中国制造向中国创造转变棱都房、中国速度向中国质量转变熊溉、中国产品向中国品牌转变”堪乏骂。   2016年等,国务院部署了消费品“三品”专项行动干砷参,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庇猜旱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侥帅舰,提高有效供给质量嫌扩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淳。   近日矮翟,国务院同意设立“中国品牌日”就僚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扁其凉,体现了全社会对中国品牌的期望共,为建设制造强国指明了努力方向量沙。      一请、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代竞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凰淬恋,代表着国家的信誉和形象强快逞。品牌发展是一国由大变强的必由之路妥醇酬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贸。   品牌建设助力制造强国战略稍钮庐。 我国是名副其实的制造大国短肠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务甜递。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化把蓄,产业转型升级势在必行徊,迫切需要加快新旧动能转换绊,培育面向产业中高端的竞争新优势懈。经济发展规律楔香、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明遁桨默,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵推新秀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墨必厦。   品牌建设推动供需结构升级酥坚稳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彩皋,重点任务是提升供给体系质量马宪,提高供给结构对需求结构的适应性碗少。品牌是连接供给与需求的纽带硕栖陵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桥厘,引导需求侧消费升级丛缺疚,提高供需两侧对接的效率前蝎。   品牌建设促进实体经济振兴敬熊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吹舍。企业投入资源霜棺,通过设计开发沪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刊,包括物质价值和精神价值喀潜。但是额,这个价值需要在市场交换中转化为货币戏步,才能完成“惊险的跳跃”络悲隶,成为企业的收益狡谭。能不能跳得高罕蔷、跳得远卷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浆复。品牌是价值和信誉的载体刨穗伎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瞪级碳。      二诫竟芥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抵,科学地阐明了创新帘菊炮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湃耍。从品牌建设的角度看贝脖唾,品牌需要“中国创造”哺,没有创新息酒喂,品牌就没有差异化的魅力砰必。品牌需要“中国质量”丁,没有高质量码疏伺,品牌就丧失了价值的基础惮旧。 近年来肝,面对国内外严峻复杂的经济形势吕萌功,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猎、国务院重大决策部署胃墒朵,认真研究我国工业发展的阶段和特点咯涤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皑。   把握规律供,找准抓手促。要坚持质量品牌工作整体推进融辉扰,引导企业在设计开发控譬闺、生产制造和营销服务的全过程建立全员烩、全方位的质量管理体系瞄猎、诚信体系和品牌培育管理体系巫,以培育有竞争力的品牌为标志尝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孰汕钎。   积极履职鲁殴,统筹部署斯恋。2011年罐仟,工业和信息化部会同发展改革委垛汗墩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掂饰潍,进一步推进品牌建设团痪。2015年哄蒜痹,推动出台了《中国制造2025》司炬吨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厦。去年守,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缎搏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旦,部署了全产业链质量品牌协同行动美封忙、优势和战略产业质量品牌护航行动沙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盗。   持之以恒纱,扎实推进省孙女。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设览毫绩。   经过多年的不懈努力冀奈胸,我国品牌建设工作进展顺利抖舞,取得了初步成效片欢戈。目前估奶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刃,涌现出251家示范企业煞。根据对示范企业的调查怖灌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弟颅横,工业增加值率从21.8%提高到26.2%让搞传,企业经营的质量和效益得到明显改善灭。同时犀贸,重点消费品的定制化级、中高端产品供给比重显著提升菠,定制化服装消费增速超过30%呜兑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毫篡。      三牛冕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务琴珊拈,需要社会各界齐抓共管袄排唯,合力推进府。下一步痘簿,工业和信息化部将发挥行业优势祥设,深化推进品牌建设篱邪,加强与有关部门密切合作谈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛾软牢,努力开创工业品牌建设的新局面坑亭。   坚持企业主体埔释,增强品牌培育能力闺贪。 引导企业增强质量品牌意识凡咎兰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斜。坚持试点先行味衰突、示范引领街赌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设发玲,促进企业品牌与区域品牌互动发展僚。加快制定品牌管理体系标准就,组织贯标推广即掇冈。加强质量品牌宣传沟,弘扬精益求精的工匠精神菱绕,扩大自主品牌社会影响每帆杭,激发企业培育品牌的内生动力沪啃。   落实质量为先评潦,加大支持引导力度筹。 贯彻实施《中国制造2025》宝势仕,落实质量为先的基本方针钾羡,加快推进质量品牌提升行动狸。发挥制造业创新中心建设伎、智能制造鳖、工业强基等重大工程的支持作用孟律劲,引导企业加快工业化与信息化深度融合缸冻,运用“互联网+”计、大数据等新一代信息技术肋,把握智能制造涎董、绿色制造缉、柔性制造等产业和技术发展方向汕扳,加快培育自主品牌别父。   鼓励创新设计妮托芯,丰富品牌差异化定位炯。 完善制造业创新体系勘女,加强关键核心技术研发畦,推进企业技术中心建设颁磊。在重点领域推广应用以绿色斤舅、智能广侠枯、协同为特征的先进设计技术敲。建设具有世界影响力的创新设计集群换马,培育一批专业化的工业设计企业毒,鼓励代工企业建立研究设计中心度旗葛,加快培育自主品牌美。   实施重点行动无卯豹,促进关键领域发展枚苹秒。 落实消费品“三品”专项行动剂钞,支持消费品工业向智能寄宪、绿色夏地、柔性和高效制造发展辱寺脓。增加中高端消费品供给摄了,促进产品向高性价比优势转变奸。大力发展智能经善、健康消费品孤,支持发展民族特色消费品梯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动隧酷,加强产业市场研究和需求预测练,科学规划产业布局降虎、供给定位和品种结构库。 实施中国品牌“走出去”行动敝,贯彻落实国家“一带一路”战略洁,推进国际品牌共建共享迸。   完善公共服务田伶,支持质量品牌进步痞氏。 建设质量品牌专业化服务平台弛嗜,依托中小企业服务体系颗轮,提升服务平台的质量品牌服务能力沫晾。构建质量品牌信息共享平台笨狗拿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窜蚀。完善知识与人才开放共享平台典胆硷,依托企业经营管理人才素质提升谦绰袭、专业技术人员知识更新等工程秃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剁柏绰,促进科技创新牧摹莆、成果转化和推广应用刺毕吐。   加强技术保障凹,夯实质量品牌基础雷。 完善产业标准块火甲、产业计量比、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孔棉唐,推动质量升级扫抨。引导企业增强研发创新和系统集成能力持涟赤,创新制造方式和服务业态旦步呸,发展定制化生产恨澳坟,满足个性化需求尾诽段。鼓励企业发展现代销售体系朗,在品牌传播绊顽污、顾客体验和销售模式等方面创新发展僳掳荷。   设立“中国品牌日”称磺东,大力宣传知名自主品牌 痉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锨谴、质量精良庙隧尾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镜。品牌建设是长期而艰巨的任务烫杆能,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”精,以新理念引领新发展疟铆写,持之以恒地不懈努力鲜,共同推进中国品牌迈入新时代控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   5月5日狭人,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磕歌袖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烦姐撕、董事长李斌就中国汽车升级之道妇肮、互联网企业造车日、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论社。    近两年互联网造车企业纷纷入局欢,被称为“新造车运动”妈。徐和谊开玩笑说械炊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睫蒲篇。”他说镁:“我从传统汽车的角度看辫,就是不服!”徐和谊解释道椿户窘,李斌做到的他也能做到儒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冻。    徐和谊认为肃,最难的不是做产品焙领,而是做品牌补糖都,尤其是国有企业体制下做品牌弹捐放。建立飞、培育一个品牌兼嘘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疗锣蚕。他举例说便翱就,蔚来汽车在东方广场建体验店上绘,那叫“烧钱”赋刷,国有企业就不能这样“烧钱”试菩譬。但品牌打造的初级阶段谰牛,该烧的钱还是必须烧的脖嗽。这就引申出国内传统汽车行业汀逢,必须加快加大国企的改革步伐碾富略,从发展角度淑、竞争角度错帛眷,必须改革糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务行,希望未来产品不光是一个出行工具防壤老,而是一个用车的体验平台喊叔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镣日凄,而是看到与用户交流的新机会切溜。从互联网辈、移动互联网赐糖睹、移动社交发展趋势看航型捂,与用户关系会让汽车发生深度变化句夸授,体验会变得更加重要令。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滇偏,新车企应该走什么样的路戌床,徐和谊认为官,条条大路通罗马柑,但是路和路是有区别的无持。他认为全世界只有中国能做到一件事砷毙静:传统车企和新生力量深入融合蓖解垒、发挥各自优势床,结合起来婚沟,这条路可能全球谁也做不到朵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慷。徐和谊透露膊挫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绘绢,很可能这轮竞争细,十三五末才苗,再过2至3年久歪熔,肯定会出一个比较好的结果肉。”    李斌也认为抚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大守褐冯,这跟传统燃油车情况不太一样敲屯。他干脆表示洞,国外品牌在中国是没戏的涎褂嫡,因为智能汽车需要本地化的数据裤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胁。蔚来汽车在三电居唯、智能电动踞、包括制造方面都跟其他企业合作辆哎。李斌强调喝廊:“我们是很尊重制造这件事的专业性节痕歼。”谈到合作晴玻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作珊庐:“我们的南京工厂投入十几个亿疽摩酣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弊,不是简单的代工权互沥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   据雅虎网站报道晌芦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桨兄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现檬乘捎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坪水澳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗣圣阿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绵呻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烩露杠。”    他指出璃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顾。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镐窜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍活,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险九。    当前孤盖堤,特斯拉枚托高、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中加贪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挫谐去,并将其带到了Uber幌。    去年邻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痰牢蒜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陪搭。特斯拉CEO马斯克表示茹挞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谭侧。    马斯克认为爱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见攀谜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疵骚,要远多于因人为失误导致的事故虐痉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冠茬线,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素权。    他表示渭挺叹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喂陆令,那将是一件非炒溃好的事情谎醇哄。但对于汽车保险公司来说丝,这不是件好事楼蹬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后室愤陪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淬:“我觉得这种影响很明显为惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恢,全面屏徘霸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题穆,阐明了个人观点犬吉汾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吾纠躲、客观的看法舞。    报告摘要糕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忍寝婪、导入期谩绢、快速发展期与成熟期四个阶段涕仁乐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梨瓜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化发宪谎,很值得我们借鉴统腻咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败且苫编。如果不加重视剂,终会酝成大祸涎。    *韩国的电池产业驹空,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冗培庭,我们必须面对这个挑战甭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恰酚骸,它会带动未来汽车消费新的革命倒舶。    *任何事物都有两面性霞藤奢,政策也是这样亢瞄尾。补贴强度不足赁邻突,难以起到激励效果卿臣砍,补贴强度大了扩,难免产生对技术发展的不良影响合,也包括少数人铤而走险骗取补贴承略。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婚呵危、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展褐镁毁,从国家科技项目立项至今已经接近20年讼邻糙,可以说产业发展已处于世界前列挂。2016年蹬爽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阜堪嫂,累计销售95.5万辆紊,取得了令世人瞩目的成绩帽斧。有些专家认为惮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段传,我的看法不是这样泼唉相。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诬楔、导入期罚灰、快速发展期与成熟期四个阶段第宋。导入期也称培育期婆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郡熔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斤,当时就有舆论认为孝轰,我国新能源汽车驶入快速道陋,进入了快速发展期抒财莫。然而到了2016年便回落下来簿蔑凹。现在分析起来赏鬼恒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吵溅,造成了数据中存在一定的水分歉稼。随着国家对骗补行为的查处四味功,今年的数据逐渐回归正常晨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咐赁际,有可能会得到一些错误的判断慈搂瞥,导致过于乐观的结论谢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期曙婆谢,除了观察数据的趋势外次,更重要的是看产业发展的推动力锑慑,是国家政策为主还是市场为主吃僧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持立舱衫,补贴政策还不能取消醛,基础设施还很不完善市,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平关耸,产业链还不够强壮与完善切媚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氯潮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨昆登府,工作量很大必喀,切不可放松努力费痹焊,让已经启动起来的产业发展放缓下来冈纶录。    依目前的政策设计被,我国将于2021年取消补贴竣,代之以环境春镁懂、能源为因素的常态鼓励政策咀柬手。也就是把2021年设为一个转折点擅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡随蹲。期望实现年销售量达到二似、三百万辆以上贸,能够占到汽车总销售量5%到10%分瓦爸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吗。    二汀、如何看待新能源汽车的碳排放涵兼怪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镐附昂。我认为许多人有这样的疑问是正常的吾,因为至今还没有一个权威的科学数据担,来告知公众电动汽车的排放是多少吼剃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法链台。    电动汽车行驶过程是零排放邪蛾,这点没有疑问蔼说黄。但发电过程是有排放的跺何,不但有二氧化碳排放堂赌,还有导致PM2.5的有害气体排放挨。所以简单说电动汽车是清洁的竟,是不能令人信服的漓绰,需要拿出数据来册际奶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁练妫款的新闻报道咯,受到一些启发蚊痊欧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妹梆贺,即“碳排放因子”腺捂砷。根据新加坡的实际情况敖烤慌,标明每消耗1度电航磁,就要造成500克的二氧化碳排放阮汐凰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升船靖,即每消耗1升燃油幻肥丰,就要产生3000克二氧化碳排放骂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韭。由于特斯拉的车重七,耗电量高桃额,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斯萄,尤其是在夏天开空调的情况下敝,百公里电耗有可能到40度捅,因此被贩款驮歉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晴涤阿,很值得我们借鉴夸陇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究单,据我了解定性的结论比较一致溯,定量的结果存在不小差异翰急,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诡溅撕,其清洁技术水平也有很大差异宠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构残,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估填,发布我国的“排放因子”权威数据航嘎,并定期予以更新佬档。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糙温。    比较我国和新加坡的发电情况凳滥,新加坡百分之百都是石化能源发电夯芯袒,而我国的发电能源结构里抽洽,石化能源约占70%浓桓,可再生能源等非石化能源约占30%屏。全国平均来说蚊叉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点省。而且按照现在国家电网的规划来看姆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姐,我们发电的能源结构会越来越清洁坊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揩贪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侈呕曝,来估算一下电动汽车的碳排放斥岔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攫勒可,可以算出其碳排放为100克/公里令乾馆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奢辣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里案码。可以看出一般情况下芜鸡河,电动汽车的碳排放明显低于燃油车围泥。但是如果电动汽车过重颂娜伎,电耗很高伦客,就不能算是低碳产品恐焚,甚至不如先进的混合动力汽车荚己。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芜,但是我们可以认为虎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荚捶,耗电越多拇,造成的PM2.5有害气体也越多歪。因此缔,从治理大气环境考虑傻,我们的政策应该鼓励低电耗产品捻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肋咕法。    三撂娥骏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展功妓?    这个答案是肯定的希履滤。我做过一个简单的计算绊税,即使到2030年守弦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坍抠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猜等邦。由于大部分电动汽车会在夜间充电抹,可以利用电网的低谷电时段来充电但挤毯。目前我得知的峰谷差是20%到30%啤谓卤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恭谋献,不但不会给电网增加负荷添,反而可以帮助电网储电堂锣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式光,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里百辅惰,在白天电价较高时段将电售回电网讨歪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统链,这个系统包括了屋顶的光伏发电痹尘嫂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈观。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逢,采用分时段电价寞极。当然仿肖,对于需要白天时段充电的一些领域茎节冕,如快充公交路镭、出租车与物流车等夕弥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力港播。    四苛撂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慰徒党。现在出现的火灾问题比较多谎推噬,所幸还没有造成集体伤亡居扯裸,但是已经给我们发出严重警告祈,如果不加重视亥,终会酝成大祸软。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徽。    电动汽车的安全要以预防为主憨蔑巩,要从产品的设计做起莱杯,然后是生产过程的严格控制鲍漏,不能将未经严格考核的产品投入销售冷勺。电池的比能量越高眉,发生火灾时的危险性越大疾猴,因此要求有更高的安全性技术哨疲堤,试验考核应该更加严格据斥盛。尤其蒂达,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎埃勃马,因为客车上乘客数量多抢寸氏,一旦出现火灾逃生难度大妓卡菲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翠膊,为满足新的标准增加成本是必要的朝。对于纯电动客车净浪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拜耪,既安全又经济哥。    说一下安全监控网络襄龄。我认为重在实效分蒙。我在几个火灾事例中了解到瞎,火灾发生前其监控网已显示警告信息醒态释,但未引起关注与采取措施邵艰,说明安全责任不清孪,监控网站流于形式痊,主要是供参观用拍梁。    五逗惟侠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题权岭,大家都知道呵凡,韩国的电池产业噶羚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玻谜玫,我们必须面对这个挑战玖。目前有一些原因敛侵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓶桔,也给了国内电池领域一点时间罗。但是互崎古,如果我们自己不努力牢,最终经不起国际电池产业的冲击哩工隙,我们将会面临严峻的问题叮顶。    我国动力电池产业发展很快割藐贬,一批创新意识强的企业正在快速成长韭筒畦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持噬挺。但是总体来说充,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刊睬清,产品的质量水平不高塑洛甜,投资过于分散腥憨,到处建设低水平的小规模电池工厂霞趁身,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足传,缺乏战略眼光凯。这些问题需要引起我们重视与思考沛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败小丧龟,没有一个强大的中国动力电池产业沮瓦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毯,实现汽车强国的梦想又是一句空话超摧栓。    化学电池是一个非常老的传统产品晤蚕衬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度送存,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卿,形成了动力电池百花齐放的创新局面便碾另。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帛频,还说不清楚哪项技术可以稳定下来握撅世。因此畏猫,谁能够掌握创新的主动权够,谁就有可能掌握未来电池的命运病。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甘,但是企业是实现创新的主体晦扯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业复季,能够挑起这个历史重任泵徽健,把更多的注意力放在创新技术上面呢惋。    去年参观宁德时代电池工厂时腹细,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图何仟袱,给我留下深刻印象肛锰。图的中央标明安全性始终是核心松,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淘肋、功率密度耍泥剧、寿命与成本告让。在实现高能量密度的同时踢鹃偶,要实现快充性能弹揭汾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念型汝,向1万次20年迈进损权,彻底解除人们对电池可靠性担维、耐久性的不信任继扫旁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车良焚,结束燃油车的历史伐免寡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标层,成为中国动力电池的创新巨人粕瓮鬼。    我对我国电池产品质量做过一些调研伍,认为阿试,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叭翅孤。就电池单体成品质量控制方式帛秘,目前还有采用筛选的落后方法渴馅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沟浇。这表明廉奠胜,产品的质量水平低劣坍膏,即使交货的产品数据是在合同范围内办澳沉,这些产品在使用中性能很快就会变差遣投,寿命很短爱酗。    目前度,还有一种比较普遍采用的“分选”方法方表暖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贺,但这也并未在本质上提高一致性售。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擎刚,不需要分驯谭场,标明这些产品内在质量是优良的玻湿。用汽车工业对零部件的质量要求就是靠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哀。恐怕多数企业都达不到轮恫,就这一点而言寿嚎,我们与日韩企业就有明显差距桃培。    面对严峻的国际竞争似捌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叭眷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桃绥肋,再吃不掌握核心零部件技术的苦卡钙。我们看到国外整车厂来到中国时贪淡,都要把自己的供应链带进来闺席都。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铰肥儒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勿匈炕。我建议政府稗淖、协会淡犬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鞭氯。    六睬揭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禄矛维。它会带动未来汽车消费新的革命缉桐抗,有助于解决城市的拥堵块幂呈、停车难封冠、环境污染等问题倍寝烹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泌,是未来汽车应用一个非扯停好的发展方向棺胜柬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琶。    由于共享租车提高了车辆利用率迁翠零,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弹挝。又因为主要用于短途使用俗毖,大大降低对续驶里程的需求乌撕。从社会效益考虑累殿,减少了空驶行程唉湍,意味着减少能耗与排放档瓷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间革穗冷,缓解停车难的问题燃。    现在暴,很多城市都在做分时租赁剃俺,但有的并不是典型的分时租赁我。A点借卜献、A点还扦,规模小的例子不少商。例如有的大学有几十台车在那里皖坎,学生租了这个车出去办事儿平贾,回来时归还校园原处抨锹撇。这种模式也是一种共享锰,但不是典型的分时租赁怕醛。只有实现A点借X点还郸窝、并具有一定规模秦秘、使用起来非常方便廖控登,才可以算是真正意义上的分时租赁钙童桥。    除此之外侠,分时租赁还有一个评价指标孙鹃雇,就是车辆的运行率话,即车辆有多少时间在外面跑庙灭、跑的时间和停的时间的比例摔珊。我考察过芜湖市易开租车铝撂,我认为是很典型的分时租赁竿疽淋。从数量上看力,芜湖已经有两三百个站点旁,三四千台车料鲁鹃,具备一定的规模;从模式上看们拈橡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盖、X点还亮。从车辆运行率来看嘎,芜湖做到了80%锚僻镜。    此外关娠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寄,规模也达到2000多辆烂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池人韶,很有创新特色变搽,也有一定规模浪该蒙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据教革,认为大约需要1辆/1000人口叮,或5辆/平方公里的密度构嗽钝,才能够保证顾客较满意的租车成功率溪伸兔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘲太,其租金仅是普通出租车的1/3乡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8世冈呻。    作为共享租车的车型拒嗜胶,以高可靠性无枯、低成本饰,微型车更为适宜桓健。共享租车要应用车联网技术房,建立完善的方便于客户的使用体系放伟,实现手机注册桶瀑、约车屉、开车假玲裂、交车怪沦溃、付费以及安全监控等道相华。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持联。我认为浩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茂敖。为了方便客户炒步,建立全国统一的注册收费系统十分必要蚂饱。    七侣马、补贴退坡后嚼菇,新能源汽车是否还能发展拍谎?    从今年开始位功乡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡路蹲申。现在行业里有一些不同的声音猴呢,认为新能源汽车本身就是错误的事情井愁局,它的发展依赖于补贴屉,补贴拿掉以后蓖,新能源汽车产业就会死掉秒倪塘。我不赞成这样的消极看法溺铅。    首先在电动汽车本身的技术上侮嚎氯,我们要有信心怠疗。随着电池能量密度的提高霸勒瞬,到2020年叙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜕,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛊丁。从这几年市场反映看惩,很多消费者开始喜欢电动车了卤孩纽,他们觉得电动车很安静怀栋杯、很干净蹬委,如果自己家有充电桩簧童,使用起来很方便都导锑。目前故全滑,面对全国大面积的雾霾形势陷母嘲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乾乏,促进了电动汽车销售量的持续增长料羡蘑,在不久的将来烤冠敌,电动汽车将大量取代燃油汽车居肚。    我国在新能源汽车产业取得的进展白吭羞,很大程度归功于国家的鼓励政策崇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的离,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用床。但任何事物都有两面性矫孝,政策也是这样令。补贴强度不足补米板,难以起到激励效果捞赔,补贴强度大了伸蒲蛇,难免产生对技术发展的不良影响酣,也包括少数人铤而走险骗取补贴魔互。这些就是事物的复杂性撅,不足为奇类寝悉。因为产生一些问题培,就否定补贴政策是很不客观的斡涉。正确的做法是适时适度调整政策巳,逐步实现退坡剔藕锑,制定与能源抬淀们、环保因素相关的长期鼓励政策访,进一步完善推广工作的其他政策环境铃诧沸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炮伯杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤乱莫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挞迪恕,销量突飞猛进斯吓还,不仅在中国市场实现了大反转家吧,以每年超过30%的增长率鳖某拔,连续三年高速增长怠仁,实现反超入,在全球市场上来看较氯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恳。设计之变唤讽,影响如此之深坡表。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸激屠畔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚眯,都是如此础瘸括。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌聚促,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渴架糕。此消彼长挺抽工,本来也是市场常态递促巍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现催鸽纽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膜蓬氨,而奔驰则用了进击的改变慨舰。这导致了市场格局的变化道咀。但在今年开始古另份,奥迪要采用一种大胆的改变帝。   在北京车展上屋寡貌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悸坊咕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司李,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伞藤辟。在采访中设无,马克·莱施特先生表示仓蛊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烂捣匹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罢开坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呕潦,以奥迪品牌本身的三大支柱教徊,即“运动性”怒但、“卓越质量”跺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盖歇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菩。另外嫌阑绿,马克·莱施特表示韦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岁革,以保持“个性化以及彼此之间的区别”季诧。   未来绒贡词,奥迪不论A疟么巫、Q坤丸郝、R系列金珐撩,还是电动系列娥适戌,每一个车型系列都有他们独特的个性拧甩诞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品黎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国络。而且聪杯茎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吝魂,在马克·莱施特看来胎串,除了外观檀摩,在内饰的设计上蚊,奥迪前进的步伐还会更大腻动鲜。   比如新一代A8杏,大家会看到一个全新的控制理念师茅箍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铅锑侵,全部操控都是基于触摸屏诗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粳酣,这将是一个具有革命性的设计馁。”马克·莱施特表示敛箍唇。   【访谈】   媒体淳醚颧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里具删钙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捆办?   莱施特蹄:中国市场当然是我们最重要的市场之一息。比如马上要推出的新款奥迪A8瓜陛,我们认为80%的A8都会销往中国疽拦腥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上趟。比如弘骚,从车的前脸上就有非常明显的体现量肌暇,这个框架会做的非常突出揽寺,也会大量的运用到合金材料爬坦惮。A8的设计充分突显地位感和身份感顶仿顽。因为我们知道中国的用户扯,或者说中国A8的用户群是非扯戮淄埽看重自己的地位感和身份感捷,我们对A8的设计充满信心团苟。   Q2是我们量产车的一个预告颓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挤。我们想把奥迪的A系列跋、Q系列丘汾妻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僳说诧。比如兴女,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慌完,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计观,从而更多的彰显每个车型的特点判饥烙。   媒体啼掇:A3未来会有怎样的改变佰鲤叹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笛?   莱施特谭昧邓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望底,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型估纳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旗扳思,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力首、表达力脊奇临。   媒体轻票吴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辖?未来设计会有哪些改变洪谰?   莱施特暴烫涤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擎茹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酮晦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的佰采媚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狠喀文。此外梁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磐潦毒。   值得一提的是败赦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巳啃钉,完美诠释了驱动理念景糠莱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诧蹈排。刚才我说的是外观的设计恋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拱鞭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尉谓宫,而全部操控都是基于触摸屏拎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中死禾蝎,这将是一个具有革命性的设计胜。   媒体悲聚:面对未来的城市交通更加智能化断郸、互联化锌秽、自动化的趋势踞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滥?   莱施特先生徊蒂稗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邯鼎稠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粒钢容。实际上闻起匣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程憨煌孔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雌掣称,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琶恰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酮氨纠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旧惟,还是更多使用自动驾驶深吕,所以我们设计的基点是用户体验捍柒交。   设计开始阶段将先做内部设计拴床,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痉,再去考虑外观应该是怎么去搭配郸戏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尸饲缎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程房粮颓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馈,因为我们真的会目睹鼓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呛练每。   媒体对痰滦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衡纬镶?   莱施特懈酬:我们从下一代的奥迪A8开始隆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言平反。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啊。我们要做的是持续的另跑椭、不断的推进设计语言的发展遣寇柒,每一代的新车型都要再往前走一大步辈沮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炯急多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氰魔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柔,业界开始重新打量双方的合作敦。   如所有行业对热点的追逐一样阶祭,在过去两年中储谓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势祁垒诲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响地。4月6日突,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系覆庇校,携手研发并应用车载人工智能技术伯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赋谢,双方将成立一家全新的合资企业徽可,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份爱。在此次合作中汕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元夏帛,用于双方在汽车领域业务的开展辣佃埔,为出门问问未来的发展提供支持妙粕发。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业插雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域光聘胺,而合资公司背后瓶低,大众从技术研发到产品输出的全链条介入朵,意味着除了汽车制造商韭伍盯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犁憨费。   “1.8亿美元只是一个开始吧。选择跟出门问问合作撇送秽,是大众集团移动出行战略的一部分笑纯。”苏伟铭称蛔梳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摩妊,为达成这一目标拒日,已经规划了三大板块壳蠢稻,共计十二举玖人、三个项目赏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脖上据,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剖孙胶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别前颁澈、语义理解技术蠕,面向移动搜索领域的智能手机应用辩矩砍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捷。迄今为止郝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逗箍吹、语义分析摊境、垂直搜索等核心技术莎冒吐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景可,来打造下一代的人机交互方式芥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哇沛汲。   “选择出门问问惩鲍咐,是各方面考量的结果北。如果大家了解的话簧,其实Google也是出门问问的重要投资企业暑迹耍,所以我们与Google也进行了谈判”尸。苏伟铭称般哇烧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抽虾息。   2015年6月恼社,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月昏,出门问问被Google投资挫庆。截至目前闺拿,出门问问共计6轮融资拦惟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宽松。   “此次把,我们对出门问问进行投资绒,不仅仅是出于财务层面的考量档焚,也是一次具有战略意义的投资炕冉。通过本次战略投资吧墩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锻可鹊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敌乘惺,只是单纯的投资或技术合作便素,苏伟铭回应称函冗临,“想强调的是忻洛,我不主张相互供应的关系僚捂,一定要拥有属于自己的核心技术啦靡遣。”   “移动出行领域的合作汉授恳,如果是提供车辆仇加,那只是纯粹的商业化的供应需求廓了。与出门问问的合作腻豆,我们是要进入合作的管理层泛现铣,在共同建立的合资公司中宠,双方都有委派监管团队”襄聘容。   苏伟铭介绍详烹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持才,但更重要的是在人工智能领域的研发鸡。“如果你与人工智能进行沟通呈的模,沟通得越多搪督,它就越了解你厂,人工智能研发的目标是迎合客户拖,而不是需要客户自己调整来配合椽,所以禾浑暖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皋赂。   他坦言乃桂,在人工智能的项目开展上请疟钦,有好几种做法乳宦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逆撵惹,但这不一定能成功播亲逛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化航淬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象项肺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汕,且能够很快地将技术实现应用软风。”苏伟铭称傻促酗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狙,来帮忙推进其未来的发展替还吞。从这方面的合作来看叙戎劝,双方非常契合既祥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的土坪。硬件是大众的强项详量据,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铣,而是应该让其独立运营枚紊裸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捍扣。”苏伟铭称帘亢饯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化簇。   据介绍海,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窃。基于出门问问领先的语音识别信坛吮、自然语言处理溺烯遁、垂直搜索和主动式搜索技术疵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓟斥,该合资企业将进一步探索吕昂,为未来的智能移动出行提供解决方案蕊喊忙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛾淖废,人工智能并不是只包括这一部分棱芍,其实该,在这一生态圈中有各种形式的人工智能室问了,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丧蜡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杀桨龟,但在苏伟铭看来酶,这是一个重要的开始颠。   “下一个工业革命的前夜”擅士,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搐,为此挽胜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糠讽。在2016年的广州车展期间裂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搞课。据大众汽车集团(中国)首席营销官斯茬第、集团销售和市场负责人胡波介绍群柒瓶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能米,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橙懦了,包括智能停车卫剐、智能充电等忱世匠。第三就是交通形式的智能化管理恋辑。即打通不同的交通形式府苛狮,提供一个智能化管理关弛,最后让出行者能够享受顺畅刻怯嚷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用星。“我们相信悍潘蓖,车企能在这一领域扮演重要的角色崩猫。”胡波称胃书渡。   不可忽视的是腥物,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舱巢娩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斡。   “要建立一个生态圈聪,必须要有多个方面的项目支撑损时痕。在落实该战略的过程中舱湾,我们便开始思考墙水,如何构架这些项目魄狸娥,未来三年我们是要围绕这十二娟技厕、三个项目开展工作的扛脐露。”苏伟铭称狭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌币桐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔑,以便及时供应桶,满足未来车辆发展需求仆顺狮。”   据了解暑顷貉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品股浚窖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奠锭暮。通过语音输入寿,该后视镜可以提供导航颠、信息点(POI)搜索侮、即时通讯圈赏、车载声控信息娱乐系统等功能踌籍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丁跋碧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坤缺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror达暴宋。通过语音输入鲁,该后视镜可以提供导航茨摩、信息点(POI)搜索胁、即时通讯涪苇版、车载声控信息娱乐系统等功能卧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谁伤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度久汀券。   苏伟铭透露脚河攀,最快从2017年下半年开始仁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碧屋及,在一些国产车型上也将采用该技术理。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓟沁。但是布肖惶,有了大众汽车集团的参与坡途,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帘。   经济观察报峡财梧:在中国的十二三个移动出行项目上拇负祟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利馆贿?   苏伟铭抖牢睹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权微。2016年中旬叔溃烤,我们便与集团总部沟通过隧,我们认为在移动出行领域避深,中国是领先于其他市场的蚕毫。所以侠姜,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗⒛榕浮,建立MOIA移动出行服务公司庙。之后笆汝梆,在中国藤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啥款,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贰。   所以壕宏飘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域槐悍斤,欧洲和中国涣嘉。其中中国的业务包括三大板块砂洗话,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目校舅。我们在这一领域是领先的堆摔卢,这之后闷,我们还会有更多合作莲。   经济观察报缴谩埔:在大众规划的十二三个项目彪超,大众与滴滴出行殊、首汽等公司的战略合作是什么模式边?   苏伟铭痛:大众跟滴滴靠喷坛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中插草良。其实切房仿,与滴滴出行的合作邦,目前还在进行详细商议潭。但需要强调的是醒林氨,我们的合作投资并不是融资的概念热睡卡,我们的合作是战略性的杯辩。   经常有人说大众汽车集团起步晚癸,但我看不出其他厂家做得有多快俯瑰纠。   移动出行的合作舷茸街,如果是提供车辆沫悔馅,那只是纯粹的商业化的供应需求骄。与出门问问的合作庐供糕,我们是要进入合作的管理层宛弓,在共同建立的合资公司董,双方都有委派监管团队灸处那。   经济观察报鲤:您提到的十二信溅殊、三个项目都是什么商业模式缴?是否都会以合资企业的形式出现泉钎亨?   苏伟铭韧媚:并不是全部都是合资企业形式的项目灭郡。我讲的三大板块中廓糖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妮恋。我们选择成立合资公司是因为橙京,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呢。那么如果不通过硬件佳木,技术应该怎么落地呢禽?通过建立合资企业感懈,我们可以为不同品牌设计不同的技术炒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务獭坏沛,包括集团以外的其他品牌蓝慰森,我们并不排除这样的合作剖函。因为生态圈本身就有一个共享的概念为鳖。随着数据的增加怕顽,共享的概念会更加广泛孤,生态圈成功的可能性也会越大邪痹。所以与传统的工作方式相比稿,变化是非常大的抛悸龟。   经济观察报冉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亮枫硅?   苏伟铭枫稀唇:我认为技术和战略两者兼有泵慨刨。要建立移动出行生态圈的目标割,就必须把其中的布局规划清楚镰柒,只是研发出几个APP看,并不是真正意义上的合作或合作的全部设刚葛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么能?同时放咸膛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用躬拜桅,也会要向外输出壳汞。   经济观察报厦沫:生态圈成为汽车业新的布局单位磐垫险,选择共建生态圈的合作伙伴时潭肠咀,有什么标准答?   苏伟铭表跨:以前我们称之为垂直平行的价值链恰庞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联购。在考虑发展这些技术的时候磺导累,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侮。   举个例子陈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候癌蓉,我们会考量其语音识别技术有多强沮?然后再开始讨论中间的差别在哪脐。找到不同品牌之间的差异性非常重要宦梧贩。从战略角度荆泄,大众汽车集团需要明确今后的定位孩。   谈了这么多邻弟,其实有一个基本点膳菏凡,便是客户群体锌。作为主机厂灵挫,我们需要预见到7年以后车的样子瓤才妊。因为一般针对七年以后的下一代产品琴篱,我们现在就已经设计出来了蒂宽墓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娩的鹿,未来会遇到非常大的改变铜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徘贪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的忍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品软隆裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税鸽:李芳" "   4月20日辖,上海车展开幕的第二天弛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘫紊纲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渐盆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乒洽啪,其实氦男,魏建军早已来到现场时夕委。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庇龄坎,魏建军至少接待了三批不同的访客淬剑勾,并亲自送每一批访客离开犬丸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拜坊拐,虽然神采飞扬讳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粳礁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义距凰醒。一边是国内SUV领导品牌和骂靖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粗晃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捍擎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军身勤剑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姐放丧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漏编。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缕,此次境,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丝。   “WEY的目标是挑战外资品牌兴,终结外资品牌的暴利时代罐,重新定义‘豪华价值’吓努,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓉呢。VV7c/VV7s之后间栏,今年还将推出2~3款全新车型淌睬府,将产品线延伸到新能源领域捌董快,合力冲击外资豪华SUV品牌丧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者练。”魏建军说殴繁搓,“关于轻奢茬匿,首先这个词比较时髦吹,容易记住荆。另外融,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敝奔逃。”魏建军表示户偷匪,长城不会做没有意义的豪华末,“作为消费者可以感受到超值的体验袱镶,而企业也能得到相应效益惦傻浚,最关键的是得到了客户的认可渡,这才是有意义的‘豪华’苦。”   魏建军认为安全是最大的豪华诽奔弛。“乘员掣纺、行人呈、车辆”三维安全(3DP)设计理念兰,参照国际标准拘疵吧,主被动安全配置完全创新肛绍,提供正常驾驶皇队、危险警告踢、碰撞减缓外碍常,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)遣兢噬,译为“牧羊犬”蹿等肌,有守护主人生命及安全的意思铝。   此外檬察溃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扦卫,来自于欧美一流车企钦林,有着丰富的造车经验和行业影响力泄。匹配中国第一款7速变速器揭崇,这是世界上最好的变速器之一食互。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芍扳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牡宦赋。除总部优秀的研发功能外课棚,长城在欧洲轻孝、日本和北美也都建立了研发中心尸黄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”取陶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隘适。其中羌鹃檀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抹。对此弄碱,魏建军表示潍屁片:“媒体和消费者一直有这样的担心矩锤歇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捅武愁。实际上烈趟茬,在同尺寸或者是同动力下突蟹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舵狼阶。但从消费者的角度来讲圣灭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勤勿,消费者会非常清楚这些配置拣、性能亢惜、做工有什么样的差异凑啸付。”魏建军表示免澄,长城的目标是做品类品牌嚏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分官洛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间店没撑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冒。   而针对销量层面嫁豆呸,魏建军表示干:“从销量上看痰妙,WEY很难超越哈弗诲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肠味,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚健,15万~20万元的空间虽然也很大炕闪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舒。”也许很多人会认为酸熬羡,WEY卖不过哈弗清,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务封,但实则不然逻窘擦。“WEY和哈弗我们都重视茶摔勤,长城用同等重要的恃且浮、足够的资源支持两个品牌顺嘛彤。”魏建军说艾损拌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力武,魏建军是如何评价的焙错即?“我认为我们的产品不管是性能完、做工络、安全骑沽,还是油耗检、排放锹,都不输高端车藉社。”魏建军依然对产品信心十足帕狮,但他也承认WEY面临一大问题托,“现在问题是品牌价值偶授,因为WEY旗下产品刚上市拉,品牌没有经过市场的验证碘孤,大家会对它不放心蛇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车魔。”   魏建军表示蛋恕涣,自主品牌给消费者带来了很多价值嘲。“有我们的参与炭阶徊,不断地进步卜徽藕、不断地在挑战外资甲,已经迫使外资不断降价箔痢锑,提升服务品质廓禄。我们的目标是要挑战国际高端市承臁,所以说我们借助中国这个很有价值的钾态、规模最大的市场来锻炼伞岗,使我们能尽早挑战高端聘。”魏建军表示叫,消费者购买了WEY之后茹岭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咯。他对媒体承诺付,WEY的产品一定是超值的瓜厩歇,并且一定能给购买者带来惊喜帕。“WEY是一个挑战者奉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翻敢。把我姓都赌上了栋颓,不能失败苹抨,只能成功杯鳞刀。”在采访的最后镣噬碧,魏建军郑重地对记者说端毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛项:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歪磷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宋度,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向褐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谋耗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芥,以及未来的发展校。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苯练埃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叔恕俺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巍冯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唇峰马、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喀逞,以下是问答实录耐邪揉:   凤凰汽车 剐让敞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幻俏乖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徐?   俞经民 府恳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心心巩蝎,对于品牌的市场表现同样很有信心显,就MG品牌今年同比去年的增长率而言繁帮常,我们有信心成为市场第一的品牌甲蟹。今年我们的销量目标乘,是从去年的8万到今年的20万扒病。纵观130年汽车工业发展史虽效深,汽车行业发展的基本规律而言覆淮雹,规模还是需要的波偷持,是品牌更好的发展的重要保障啸。   邵景峰 抛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顺狄,荣威方面炉,我们所坚持的疲啼汐,是一种符合广泛审美的魏、优雅自信的设计风格武清,在复杂的市场环境中姐羔,抵御诱惑火橙稻、坚持自我陕,走一条人性化的设计道路娶存短。而我们的MG名爵娟钡狡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化操冒,这是一个巨大的宝库婚滴,值得我们的设计师尽情发掘刹纯锯,其中之一岗侮,就是感性节疵。   在MG品牌的设计风格中嫌羔,我们可以看到很多情感爆棚蓬、血脉偾张的元素与产品书绷。未来的中国汽车市场必将飞速发展郡弯茬,需求也将越发多元化吠皮,然而无论技术如何变迁圃茨储,对于人性化灭、情感体验的诉求将贯穿始终俄归。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挖,我们也将在感性力设计理念的指导下魄揭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赦烯。同时戊,强调个性也不代表小众百,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欧呛,为大众带来唤起强烈感动瑰浩、让人心跳加速的优秀产品嗡舵,这就是我们所追求的目标廷释。   凤凰汽车 惋郎扯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耽蔽麻,其中年轻消费者占到了绝大多数霖夹浦,请问接下来芹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求双酣拦?   俞经民 扁幌俊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”儡逝,更是“年轻的心”恍,从名爵ZS的订单来看伯史,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舶妊,更包含了年龄层更大蔚冒炕、但心态上保持年轻的用户铣拒额。从“年轻的心”角度而言挞爱寸,我们的消费群体就更加宽泛了附颧妈,作为一个年轻化的品牌戌誓,MG名爵的诉求是“年轻动感痛、专属空间颅猛、纯粹乐趣”构茶充,给“这一代的年轻人”造车诬颓囤。说到年轻人共同的特点朝碌,是充满梦想讲脚帕,对于梦想的追求更热烈一些幂歧敌,更想把心里美好的事情去实现炼莱伐。这个梦想实现的过程是非常美好的喂收,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求门:为这一代年轻人踏,不仅是岁数上的年轻人恃刚,更是心态上的年轻人锭洞妓,提供更好的选择匣锈渡,保证他的有更好的驾乘体验藏怂嫉。   年轻化的特点豹冉,是要颜值讽褥、要体验的到位轰痕粱、要可以分享柑魄。二十一世纪中国的年轻人蓄,在互联网的普及深度钮练懦、对于尖端智能的体验和想象力秋响,在全世界范围一定是靠前的钨埠经,就应该可以代表“国际范儿”岛捍,也应该引领地球村的潮流吵。要满足这一代的年轻人蒙,MG名爵所带来的产品体验陈摊粒,也应该要追求更极致蓬,带领大家去创造全新的潮流培纱。   凤凰汽车 勿甲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纠夺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后定拔垢、80后诬拆屋、90后的人群当中惺寥扫?   林嘉瑜 沙华宿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脓秤。这款车感性的设计曲线四怯心,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赐糖猾。不光是国内的经销商榷,本次上海车展讳瓜,MG名爵还邀请海外的经销商合抵侍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妊芳蟹,他们也都对这款车都做出了积极的评价颊熄搓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”济类、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逞鞠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速何辞,让老百姓也能开上小跑车尺残,尤其对于国内的核心消费者来说贯伺距,不论年龄几何邓含,都要有为自己的梦想活一把的态度息。对于一个汽车品牌来说促貌,这是一件值得骄傲的事情橇每。   邵景峰 瓮日:其实在选择一种设计语言的时候隧教,设计团队非常慎重钮沧线,因为设计的变换频次不能过高评草,要抵御诱惑很、保持延续性才有可能给消费者形成印象扭、拥有识别度从而去打造一个品牌呈棵你。“感性力设计”的第一条就是要有感性独,去追求情感的外在表露街堡,从更广泛的角度滇塘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些婆昆,通过真正的审美习惯进行判断;第二令唇,感性力是专属塑、设计师要通过专属的标签滴客跋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丧昏蝗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氰峰测,比如运动员在起跑的那一刻茫,弓箭拉满而未发的瞬间壁觅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吾,这种动感更有档次晌,同时价格不菲伙墟,是很高端拭、优雅的设计苛帽拳,我们希望把这种设计注入到产品中纱蛊醋,带给这一代年轻人极致的审美体验肮。   凤凰汽车 棋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳穑块化架构平台打造的嫁荒末,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乡尺?   俞经民潦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用羚师。这是对这一代年轻人的尊敬颓恃绦,他们自带国际范儿好枚,是可以引领全球的潮流的人群晚,因此有着巨大的价值搬陀嚷。对此虏长,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晾溜,在全球也是一样椽临。目前沃好朵,世界范围内射苇朽,不仅是动力总成前瞻技术的整合受,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娜咳,采用插电式混合动力设计猫烩鲜。另外廊蛊,大家看到的名爵ZS柿儒,将会在明年上半年推出纯电动的版本墟撼,至于最接近今天这辆续航超过500公里昆痢的、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车从未阂,也将会在2020年之前推出煤。   凤凰汽车 毋疲腻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辈精胸?   俞经民 溪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控貌,设计上差5%甲够笛,销售上就有可能会差30%蕉戈。那么对于自主品牌而言缺常趟,就是要把自主性发挥好成八铰,去追求审美的宽度和深度幌,销量也才能有宽度和深度背。名爵ZS的设计就是这样做的辉,要追求极致握餐、不计工本坚俩鞠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致努,可以说上哀,名爵ZS的极致设计枫,对销售的宽度起到了很大的作用吕。   邵景峰 炒楞瓢:汽车设计是在不断进化的粗,不会总停留在一个风格上胆檄,在互联网时代上,同样要有全新的时代特质抖渴锋。另外巫,从汽车设计而言省饺据,例如从动感设计理念而言缓汞盯,英国车是鼻祖话晶耙,很多品牌都是以此为源头来发展的翱遂某,也就是“同源”畔。中国航天能够上月球对,那么在汽车领域上同样有大的进步噬相浓。之前德国杂志的一篇文章写到敖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国省烫,在进化的道路上有推崇的看法承鹅椿,也有欢迎的声音淋化瓣,这些都是要虚心接受的叹硅覆。另外九,汽车设计是一件非常严肃的事情港,每辆车定型背后谱吴雌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捣,背后要靠巨大的投资来驱动当惯签。   在造型评审的过程中丛呜芬,流行趋势讲清楚蒲需,未来怎么发展说明白苹瘦杀,否则误解就跟着来了乳徊芳,所以要有一个整体的品牌战略在里面绅歉缴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堵届。   凤凰汽车 汗酥:今年痰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹋汀平?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惫?   林嘉瑜 为读:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作童蔼惰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烘星,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钡霉柬,拥有一颗年轻的心沮芯,热爱运动筷烙烂、健康的年轻人瞬。   从足球营销来说幻典,对于英国和中国旗性,都有很大的国民基础魏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国混观,是英超乃至欧洲的强队渭汕孔,这几年的成绩也是不断的提升镐罗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灌计恃。同时牵,利物浦又是一个老牌劲旅仆,有不断上升的潜力举息鞠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疲,在用户上有着非常大的重叠之处妊。MG名爵与利物浦对的营销合作残秋犀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来不佩户,在活动和比赛中享受快乐玛。   上海上港队也是一样的揩封酱。MG名爵经历近百年发展秋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队车府,两者的合作也是非常有趣的坤合赌。更重要的是翰邯,MG名爵通过足球营销的模式密长,能够促进两支球队之间的交流塑箍,包括之前组织的很多活动酚酗,不光是针对中国的消费者刚饥斧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动结械缸,有效利用MG名爵品牌的特有资源炊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寐识狗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炯放。   车展期间容恭膳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坪嘘精。在车展之后矩,利物浦会在上海有推广巡展活动噶。下半年螺湘描,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慨某,欢迎全国各地的消费者参与和体验悼驮。   俞经民 痰完:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冀蔡忿,大家能有一些共同点做沟通喂,国内和上港足球队的合作奇变,正是汽车和足球之间速度与激情纯隶、自我突破的契合点蠕巾,足球又一个很大的特点协旗锈,就是会让人意想不到斤配推,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间采悉缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会矮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咐狼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩串陈熟,与此同时淳小诗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一艘寞团,长安汽车产品质量持续提升怜,用户口碑不断提升柿尝踌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象攫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乘宝识、全球乘用车品牌中国市场第二名狡甩街。   关于未来担赦售,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会海空,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梁都,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琴。   2017年是长安汽车的产品大年嘎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彻玻撑、全新的SUV CS55蚊腑、轿车睿骋CC诬茹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稠捷,将会进一步完善长安汽车产品谱系汇垮。   如今承诬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涩焕,站在国家品牌高度寻求发展闪姐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刹冀。提升品牌溢价能力软剐,成为长安汽车品牌发展的重中之重晚板。2017上海汽车期间保溜门,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汕显缄,关于长安汽车的未来衰沁,徐留平董事长有话要说犯警,以下是对话全部内容屏。 凤凰汽车税场轿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捍还外?   徐留平媳线揽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糯,我们也是不经意之间就走到这个地步悄膳莲,因为一个产品凡,特别是像汽车这种产品是更加的明显浓隶都,它反映你的公司文化题母、你的公司理念是什么样的东西斑腹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看补客,曾经我在公司和高管谈的时候就说过很合毕,你怎么样让产品吸引住消费者接记胆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疾涉涟,靠的是什么膛?因为美是一个主观的东西却妊封,有人认为这个很美娟,有人认为那个很美难寇,从长安汽车之前的产品来看徐垛案,我说我们没有很好地把这些东西总结出来习垮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饲肩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的激苯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俄癌垫,同时想把这个产品往这个方向进行修改漆杉。我觉得在这个方面徊浪舶,从长安的角度来看酪炼,就是对于这种动感聊、时尚这个理念的偏好沁套常。我一直在体会惠校冕,其实我是在反问我自己腑歼脆,这种偏好它是怎么体现在产品上的绰?实际上是我们内心的这种偏好毛。在过去的2-3年中奇徐,我们面临的话题窝饲,如果过去不做总结袒倦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敝观斥,另外更重要的是说娄,下一步你怎么做撇呻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锌碘铺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车榔酗皑,下一步是个什么东西娄藩犬,消费者需要什么样的产品朴持玫,然后作为公司来说欺浅,你们能展现出来什么样的东西核噬,最后我们总结叫生命动感智色双旋层垮泪,当这八个字出来的时候蘑刮蝗,我觉得是非吵菩浣眩好艾,既是水到渠成技婚,又是醍醐灌顶屁眯蓟、灵光一现固廉。这个过程玲隋,不仅仅是八个字的总结篇咳。这八个字出来以后嗜密,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好入某陶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念譬慷,实际上不仅仅涉及到造型杯克灿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奴酣螺。这样的话胶小答,就有了一个提纲契领渭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拳饭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瑰,就能够有一个非常精准的东西视两。   刚才你特别提到“色”艰盼躲,我们当时想说挤匠范,你必须要能形而上芍,要能够抽象出来酞萍,如果说你不能够抽象出来蹲炮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候东,如果你弄它50个字涡、80个字薪垫泛,你可能不够形而上俗,不够抽象化妻耻,最后我们觉得“智面、色”教,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芍。   第二个就是说消费者情感的体验眷锹,比方说对这个造型和颜色裴谈,甚至于这种声音或者是形状悔、线条的这些方面的喜欢诺荒媒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西文席。当然我们也在想用什么样的词比较好弗平佩,最后觉得设计的这个词很好姥,一开始我们还担心说这个词字挺多贤魔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涛,我觉得就应该让它有想象力关,就应该赋予它很多的内容喉糙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的履畴峦,孔子都说食色点,吃饭以后第二件事就是这个字砷母,我相信孔子说的这个字也不简单意思凛,实际上说癌聪,智色这两个字还是最终反映的是人篡,特别是消费者的一种需求搅魂我,对于未来传统的一种期许潘靡,这个过程当中瑟扣,对我们来讲肉荤潮,把这八个字想通的时候侠阶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卿,这是我的第一段话题卵。   第二段话题说这个对长安有什么用处当?那次在发布会现场有说舵眉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勒,一开始我就提出扮,第一个损沥净,这个产品要漂亮触,你不漂亮的话附廖砍,什么样的东西都没用九。因为我们很早的时候就开始在考量肠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧遍济,后来发现不行俯,最后我们在大概07护柯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了克弄杯。因为你还不能提炼出一个高大上无朽魄、抽象奸蠢、形而上的东西谜冕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搭,但是每个产品都出得非常艰难取。这个事这么长期干也是一个问题绿,因此在三年前的时候嫩毛界,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乓蔑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛙千醒,对于消费者的这种认知芒纪,把它抽象化捎,那么这样的话理解了以后污酿,再把它具体化麓秀,特别是在产品夸玲思,也就是设计理念当中一些图形化的东西颇,因为如果你不落实到图形化的方面蛊怜桂,那就只有形而上没有具像化 滇思,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暗,图形化和具像化过程当中顽筋,这个就出来了嘛氖。   这个出来以后文共,我觉得对未来长安来说软湾,我们未来在产品设计的过程当中蜂,产品能否做到生命动感智色双旋都硷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膘坑丁?这样的话导斗,实际上说补挖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镀效偏,几十次的否决欢哄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秽没吧,几次或者就十次你把它完成如,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了眷敦,那么这样的话磊屋,对于长安汽车的家族化事楞及,我们看了这个车旁,看了这种感觉这种情感的体验惋识,那就是长安汽车攀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛇统,这是一个森。   第二个就是说扭凄,我们自己在研发制造设计过程当中埔毫,这个速度大大下降脸藏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降家宿巾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢检烂触,如何把消费者的体验做到更加的精准持,更加的接触到痒点坪署,这样对长安的影响是极其巨大的吐。   凤凰汽车让:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潭够拨?   徐留平钝挫搅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法持。如果说把它拆分开来蕊跑伶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炼庆倾,智色双旋更加偏向于设计领域竭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吧的磕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闲湃,我相信大概许多媒体会想颁,生命动感智色双旋怎么落地钒?因此我们就想把智色双旋也说出来狠窃队,不要分开侗抗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中建使,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言论糠。   凤凰汽车孝瓣写:另外一个是提到的认知方面的感觉巍骄亩,有没有一个专业的因素僻系闲,咱们除了制度之外圣,有没有专业领域的人来负责这件事仕?   徐留平扦:我们长安有一个庞大的队伍骇情,首先要把一个汽车造好律负撼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匪摔赤,到高管团队赔雾空,到设计团队桂,到制造和研发团队撮痹,包括服务团队戈响,特别是主要负责的领导人坞阮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沧地奶,而仅仅是设计团队的话语伶虐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离同灭伪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亢佩矮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哺,因此对长安来讲细抽,是既有最高层特别的重视行椿熊、关注和把握冲湿,并且这也是一个最高领导者的工作职责堡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知协撵垒,我认为在汽车领域当中是行不通的竿,当然我们也有具体分工锌穗。另外也有很多的专业人士完成这个事情冒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萍死,还有轿车研究的扳鹤令,也有做SUV研究的铜,同时也有按照职能分的诡蠕汲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洪烙醋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挽谜请,如果仅仅是设计团队的意见稿,肯定会偏离了方向觅绦。 凤凰汽车玩线:一把手是指您吗庇?   徐留平惟鳖鹊:我是其中之一瞬。   凤凰汽车炔委想:长安汽车自主研发的新车擂磺态,设计兢、评审奋、评定环节您都会参加吗撇?   徐留平檄昏:我必须参加秦臣,我前面讲这是我的职责誓嫂棺,所以我必须参加伺。   凤凰汽车秃汐:无人驾驶车呢闹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睡稠煞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了切氨遣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产那任,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僚艘?   徐留平恍宪:上一次品牌发布会搬憾翰,最新的无人驾驶技术也做了展示诗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暇牡帕,高速公路的环境相对来说可控性要好蔬瑰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疚发免,难度要更大牛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搂乒灵,我们不仅能在高速公路上做翟拨汉,而且能够在城区做操,这个技术我们已经实现了突破冕孟。   凤凰汽车驼穷贾:长安无人驾驶技术进行的这么好踏,量产会提前吗阿弥?   徐留平吩拘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呢,实际上就是说享,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筹儡熊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谜为,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豹壬腊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伤。   凤凰汽车弥毋苯:中美在进行双边的贸易谈判暴先饯,这是谈判的内容之一拱镐匿,会涉及到汽车合资企业的放开哺,可能是一个双向的市场开放的动作蕊,如果这个谈成了厕桑楼,如果这个不再规定50%的上限时,您觉得对行业有什么影响慌哥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擒,那您觉得首先答不答应连唾?再有一个多给他股份的话熊,对企业今后的运营会怎么样纤口?   徐留平瑰商鸡:我明白你的意思舞洪,第一我确实还没听到这方面的话题封,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扳骸吞,股比这个事说了很多年剑,我基本的看法有几点澈卫筛,第一个这是国家层面的战略和政策甩,作为企业来说猛,我们遵循蔫獭,国家有什么政策我们遵循什么政策供币,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醛肥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栋,我相信未来的合作会加深烘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大噶锯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宿弟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吕,而是说理解消费者胆,能够洞悉消费者娜蜂兔,如果股比的溢价挺高捷伟、溢价挺低耙,但你产品不能卖出去驼狡擞,那你不能分摊出去柯味倪,如何把蛋糕做大慷酗但,这是合资企业要做的一件事尾。   凤凰汽车冬:如果真开放揽,长安会想着往美国去吗顿,就像那福特来到这里呢删彻?   徐留平纶:长安想要去美国是一个公司的战略废,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系琼枚。   凤凰汽车淀睛:长安与福特的合作多吗踏庐?   徐留平托愁:长安与福特是我们加强合作的方面窍,应该讲这种合作的程度层,不仅仅是合资企业扩劳侍,从母公司其他层面诵,包括技术和其他很多方面都在讨论沉敢,包括海外市陈交讶病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涸,它的能力提高了谁。第二 现在是全球化合作的时代翰,一家公司独立运营愁抱井,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磺米棱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音亩警唱。   凤凰汽车傻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唾汞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甩,你还说了过去我们做一个车犁烯,可能需要很长时间好不容易做下来蒙,比如逸动家冒,是很艰难的拔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剁退,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剁偶宫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眠呵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搁喀难?第二对比韩系宽喜、日系掀脑,我们的研发体系和他们的研发体系相比魏肌,您觉得能不能支撑枢粪瘟,确实我们的实力也很强快才,我们的内功可能修炼到一定程度婆沛,我们后面会源源不断推出好的产品境僻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔽布。   徐留平称姬亲:你讲得非郴酃校好莲,我觉得这是两个原因导致的水孩惹,第一个就是必然性咳暴,自主品牌需要有成长的空间裸歉舞,第二个确实也有机会的原因姥怯还,恰恰是SUV的市成静骸,中国的消费者需要这个东西复,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狈缕,反应速度更加快一点奶,把这些产品推出确实是满足他们的需要栓拜,我觉得是两者共同作用的结果籍还。   对于下一步自主品牌来讲唱墩付,无论是哪个系谢,无论是美系蜗、日系沛井、韩系粮渺、法系横闲剔,我觉得跟系没有关系茎团吕,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ㄍ印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澳,这是关键麻。消费者他肯定是有他的诉求的此,究竟是SUV绵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戮,他有他的一种偏好俩凰、喜欢扛灯熬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道檀,这就需要我们作为厂商帽戚,你必须要洞察到消费者的需求蚕炔伙,实际上要看到他的潜意识是什么东西剂盯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来珊挤雀。为什么我要总结长安汽车的过去呢芯煌乒?实际上是我们自己反问的过程呵慑,就是说在过去当中来膝乌,为什么逸动会是这样轮穿伙,CS75为什么是这样粕程能?实际上说誊四,我们当时也没有意识到孔禽,反正当时就是这个样子该,实际上这个过程是一个反求的过程肮恰徊,我们为什么会喜欢这样稀沙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秘梳鹊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茹报,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洪,我们把汽车理解为是生命的动感撅本,其实是一种生命力的扩张泞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伪省,而我们长安就应该提供这样的产品感,回过头来展望未来妓,我们觉得这也是一个正确的判断摩。   凤凰汽车屯悍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较硼点。   徐留平塑畦:我觉得现在国内研发体系来看宏,国家间可能还是有一些参差不齐礁,我觉得自主品牌的研发能力和体系魔粉,进步无疑是非常大的缴,而在很多方面可能与跨国公司有差距界,有些方面会比较超前切膏瓶,因为自主品牌也不是一家苇,跨国公司也不是一家稿,要两者来比很难说蚊撅,但是有一点鲸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易离,做好一段时间不容易杉,这个公司要能够连续做出好产品订,能够连续向前增长家,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坦讽、设计应用嘉憨奖,在这个公司当中都比较受关注扔刷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晴炼椽。   凤凰汽车俺驶:我想问一下自主品牌的建设遣,随着我们品牌的推出藤簧,现在汽车品牌进入新的层面片叹枫,会有不同的路径选择贫齿骄,比如长城溺衅沥、吉利推出新的车型涡池,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沁俯?长安如何能够胜出托?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛾险,除了刚才说的两个距,还有互联网造车的未来的合作伙伴谁浦欧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响堵罕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响星?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合都旅?   徐留平顶:实际上腿律摄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甸然赡,我觉得这是好事信耸,这说明汽车产业欣欣向荣疟,是真正的投入瑟,这是我对汽车产业的理解泊碘洞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贾持。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梧,例如一个产品到了造型师的时候灵,是一个说法贰丛感、一个样子恭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抵狮蓬,然后到了制造过程当中又是另一个想法抄掂,到服务过程中又是另一个想法凶钢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贤,既有高大上的糜,也有形而上昧疲、具象的疯甩叙,你要把一个公司从时间跨度驾赂,一个一个展现出来诧喊茧,而从空间的序列当中瞄沥认,你要把研发全部都按照这个意义落,我觉得是很重要的方面该僻。我觉得制造汽车是很复杂的过程箱虎堵,各个方面的协调辆道、综合人华、修正剑舰、打磨需要太多的时间甲,我觉得这是一方面青粪灯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要樊末,同时也是我们总结过去体会出来的泼,它是由内而外的手。可能我们过去没有意识到这个话题届,我们现在总结出来欧很部,然后下一步能够指导各个方面嚎毛厦,每个部门都很容易做事情吞险凸。   第二个问题你讲到造车共靶,我们开的会太多了葛姆弘,失败的太多了龟笔碑,沮丧也有很多免巷屯,基本充满笑意也就一次咆雇霉,前面基本上是批评垛荆、检讨荚挨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行漓啦,不高大上浚。至于说现在很多企业开始造车怖校麓,我觉得这是一个充满魅力的行当变,很多人都愿意去做铃淑瓮。   凤凰汽车阔驳措:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚕? 徐留平泼筷嗣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锨仟龟,会选择相适应的地方沥挫。   凤凰汽车寞猴:就刚才的问题我问一下敖焦箔,刚才您提到和新创的互联网的合作纷燎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唬签勘、蔚来也有合作射,您觉得长安在未来在互联网里面的话响,更倾向于是一种怎样的合作纷抛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乃,您是怎么看的沉故?   徐留平卿尘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灸,从长安的情况来看胜鼎徘,我们认为哪个方式都挺好的凉烈返,现在是合作型的特栖,是你可以自己干队,也可以合作干贯冲极,也可以自己加合作干华焚瀑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豆示秘。   凤凰汽车舜台:我们打比喻穗啡检,37度是正常的温度杰佛刨,您觉得新能源行业拘斡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘉敞,您觉得温度是多少旦?   徐留平馅塑:您觉得高了低了眯?   凤凰汽车检狗:之前有人认为这是疯狂的阶段酞躲。   徐留平善化年:我对一个产业的衡量依据是箍茎敞,在目前这种全球的经济运营模式下横,凡是有金矿的地方氛,都会有若干的人去挖掘它凡竭排,目前我觉得新能源就属于这个阶段锋嫩箍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偶及秃,应该更加得进入瑰阀诧,因为从目前的情况来看苦,汽车产品当中兼琶,一个很重要的领域就是电池斜父,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荣危,没有这种资本嫂材、技术喘榔室、人员的这种投入评百碎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的教超。   凤凰汽车贸卿乳:那就是说您觉得温度还不够吗怜?   徐留平僧:我觉得还可以守,但是我不太同意的就是产能辑墟晴,如果说你的产品技术不太优秀辞弄,你建那么多产能就是有点糊涂德敝。   凤凰汽车沁:很多其实可以通过改造现有的产能础东,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能素猴宿,从这个角度来讲弹唉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况李?   徐留平犁怯告:从整车厂的角度我们希望成本低一点泉巴,选择利益大的肖愧踢。   凤凰汽车晤:所以您不担心过剩吗田促模?   徐留平输缸:我不太担心这个问题篓,我觉得电池还处于不确定的阶段新,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涂可。   凤凰汽车圈米:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肚懊,不管是设计师还是CEO等等豆泌楷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代每?当然那些设计师很多是主管的挺,老外有管经营的有管品牌虽,主要还是在设计和技术的领域梅冗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的解?第二个是国有体制的问题丧烧霸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狡退武,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挂,也在高薪吸引高管人才瓤眯,您是如何留住我们的人才逝萍,关于体制之上礁趁、体制制约的问题靖蔷皑,我们怎么解决怂淋蓬?   徐留平壬该:现在是全球化时代芭疏勿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斧缅嵌,我们最早的时候是四无物,没钱啼肛女、没人抠、没能力惺茅桐、没地位售伺猜,到现阶段来讲底回锨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糖售,这都是一种非常正常的行为莎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挛仙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逛镭迹,如果对中国的消费者不能够带动肺,那肯定不行湘,我觉得这是一个卡社,无论你是洋务运动还是什么运动儡灸,核心是对消费者要动起来物突,这是一个奶齿。   第二个关于体制的话题彩寝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距城,这个方面我觉得不能讳言虾横。目前来看哄擦悸,对长安不是特别明显仇肆,因为长安是属于南方集团旗下子公司拉,从南方集团来说罚,在这个领域当中食乒,也在他的职权范围之内做了一些调整纺激,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享米笨。   凤凰汽车撅翠:如何看待这个机制抖浓?   徐留平谁鲸:从国家层面来说熔戎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勤敖臣。   凤凰汽车茬丝:你们审批会很困难是吗肝?   徐留平媒:我觉得会快肚,另外一个我觉得汽车集团赁兔拢,也许给你量化很多股份捅币,但是最后你没有创造价值钞,给你1股残,1×0的时候不还是0吗屑驶泰?汽车的成长矾、成熟或者盈利是一个艰难的过程拒诗缺。 凤凰汽车杯手吉:十三五计划像长安汽车整体的销量涩、利润和研发能力以及目标有没有涪和?   徐留平疤:非常有乖啦揭,我们愿景2025寿,我们做10年的规划吗鹊皆,在这个当中我们相对来说做得比较保守角趣赣,为什么说保守呢浚梦啦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纲涛千,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撩赦。   凤凰汽车隙厕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肌堕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强福栖?   徐留平嚏沃晚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眠磊,在技术和平台方面都在加强合作徐称,至于说未来它要怎么样鞠挤,我现在还不太好评价这件事缚隧。   凤凰汽车揽耐兔:徐总问一下国际市场的战略呵墙,我知道去年车展的时候尸伤,长安说往海外拓展的重点是伊朗魂、印度痪偶抹、俄罗斯这样新兴市陈夯椤,有明显增长潜力的市乘凰涓凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凡,比如在墨西哥蠢品府,对长安而言轮继,自主研发这么好茶侗,又长期和国外品牌进行合作磁勉筷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戒、欧洲的市撑门巍?   徐留平吹规:在我们十年规划中就有靖叭,去年讲的时候就是当下正在做的内容祷竟桥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的献,就是要稳扎稳打彻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嚼,因为一支队伍最重要的是信心来田。   凤凰汽车市:国内很多品牌都盯住印度这个市沉鸢喂辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争累囱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗新?优势在哪儿缄竞?   徐留平睡径:对于海外市场我的理解是要扎下根去澳话芥,不是简单地把你的产品卖出去邯廓,是你能够充分地利用本地的资源酗,包括人力资源和其他的技术能力前,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胯人,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擂亲碧,促进本地人的水平的提高府段,那么同时在这个过程当中钱,把公司的产品技术涵盖进去枚,我觉得这样才能走得远坡纠。   凤凰汽车驹:长安最近一套体系出来了伸浮,有没有可能往更高的一段发展寥茨?   徐留平绢脸:从长安来讲比财,我们目前的战略看碳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汉抬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抛香邻,这是我们能够奉献消费者更多的东西斑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铂沏碎,但最终要落实到产品上境,产品是一个载体让消费者感知它知道它渐孤,未来方如赐,长安汽车会加快产品推进的速度羡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叹。   凤凰汽车码卜宫:欧尚也在这里面吗撼辟?   徐留平笆纹杀:欧尚不在楷石鲁。   凤凰汽车塑磋:东风已经有PSA很多股份蓄酗卡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厕棵饭?   徐留平芬骗痊:目前我没有听到有任何影响呐,在实际工作中我们也没有感觉到取懂。   凤凰汽车届其:理念发布会徐总是骑着马出来的虱五毁,当时媒体圈特别关注澈论,都刷爆了朋友圈湿,虽然我不在现忱肚汀,我不知道有没有特别的意义烁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溃焊,当时的考虑是什么驴修?   徐留平澳讣:两个考虑椒屋拉,一个是我把马和车作为比较如,你要说一件事贫躲武,一大堆结构化的语言没有必要煌刹喘,我觉得既然是长安汽车鼓,我们叫做生命动感徘棋、智色双旋趣动募,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杭关,如果不这样做也没法让人尖叫项尾俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦检:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骏滇瞬,上海车展首日鼎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迟喂佩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫂诧配,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侩,12年增长了120倍黄奠焕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访煽炮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略县纱弓。   受访人瓮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郸藏脸。以下为问答实录谱搂:   凤凰汽车惩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抢俺能?   雷德?比格兰德舌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轨古,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年砰,这款车在中国市场的反响非趁ツ桑好盆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亢,同时拥有强大的引擎收镜,提供强劲的动力与性能盟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声福漂钒。所以膛祥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酚肯。   凤凰汽车舰捕测: 在没有设立经销商的地区墟雇桥,玛莎拉蒂如何抓住市尘κ铩?   雷德?比格兰德尖巳吗: 我们首先还是会增加销售网络韶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兢忻,计划在今年年底扩展到75个芬。   我们还在天猫开设了旗舰店偿嚷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空许蔫睹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台困浦,大部分来自没有授权经销商的地区壁舒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辫避桑,鉴赏力越来越高撵驳。针对这些人群棚帆,我们还组织很多不同的客户体验活动冯虑,如海外试驾盼诲孤,以及互联网方面的创新健假烷,如网络平台的直播氨暇。此外颇,我们也有不同的金融政策灭扛侯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务光嗜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荒剩。   凤凰汽车脖怒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祈惠,给汽车销售渠道带来一些变化朔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗣?   雷德?比格兰德料: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仓放圃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品埠洁界,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诚,而是要提供独特的生活方式体验瓷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茬群敲,不止在中国讽歇诚,在全球市场都是这样笆。2016年度娘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涧存畦,这个主要还是产品优势带来的陋熔灵。新的政策出台以后棺卑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响块寿男,不过最终的销售成绩还是由产品决定泰。   关于新的法规浮协,我们现在也正在研究当中兴武持,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骗图。此外爱拈,我们在中国有非衬鞍桑好的经销商关系妇手稠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关起察。我们开设的天猫旗舰店辞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擎:客户在天猫下定单翔堵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骏。所以驳屑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘎。   我们的很多客户最在意的并不是价格烈愤人,而是优质的服务与体验膏沤妮,这正是玛莎拉蒂的优势所在绥健溯。   凤凰汽车甩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酪劲舵,有没有什么新的产品推广傲九缄?   雷德?比格兰德晃辞: 关于新产品惭逗扩,现在还不是宣布的时候耍羌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摩,等到新产品发布时我们再提供更多信息携。   凤凰汽车拎锹: 作为中国消费者熟悉的豪华车吭坡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疆界,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好童凄。对于玛莎拉蒂来说按,未来在中国市场的前景怎么看凹潍?理由是什么衫?   雷德?比格兰德删扰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赌,5年前稀,我们在全球的销量大概是6,500台荆督,而2016年达到了42,100台粳献,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平祁桶,所以我们的增长一直是持续的膛啊。也因此赤稳啊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涂裤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垃蛔幸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苯背,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后栓枢健,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秘,这就是玛莎拉蒂的优势狄。所以立涪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巳。   另外棉,玛莎拉蒂的车主非常年轻拆,尤其是在中国市掣ㄍ邸,车主的平均年龄只有30多岁谜,他们追求具有独特风格与气质的产品烹,来表达自己的个性与品味诧伪葡。   凤凰汽车校: 现在汽车技术日新月异凉豢,尤其是新能源尖拎涩、共享羡味、智能驾驶方面淘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划记?   雷德?比格兰德芬: 在新技术方面沸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升范,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惭。我们并不追求生产最快的汽车艾华,而是要提供包括技术把、性能惟讹仆、动力什、驾驶体验等方面在内的最佳组合烫科。   针对自动驾驶母兔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伐慰哼,帮助驾驶员减轻疲劳轻烙赐,降低操作难度卤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宿憾,包括独特的声浪咆钉、澎湃的性能膊下,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惨,这是玛莎拉蒂所追求的莫。   关于未来对新技术的规划告,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求草脐,比如减少温室气体排放煌酒路,这一方面玛莎拉蒂也不例外拨宫尝。此外酚弊居,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫁椒斧,如苹果CarPlay和Android Auto垢须,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘛舰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氮。   凤凰汽车袭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化首短禄,怎么适应反宠颇?   雷德?比格兰德百: 针对年轻人群胖,我们采用的方式不是改变自己坛堆默,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓤晾枫。比如在中国拼圣忿,车主平均年龄非常年轻铰琴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墒啡牡,便是一位年轻的中国女性搂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涟儒惧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霸露杀,包括法拉利生产的强劲发动机歼袜、独特的引擎咆哮声柏钞飘、奢华优雅的外观与内饰负娥馅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毁疥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迹吕士,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庭。   凤凰汽车降: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钉脑,有没有针对用户画像做调整攫勘?刚才强调坚守自己的DNA和理念火唬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试能?   雷德?比格兰德逢: 在中国辆胯涸,我们不断渗透到三四线城市浚朵靶,但是目的是一致的试妥损,就是要吸引更多年轻客户凳贝灿。但不管在中国乃至全球的哪个城市己,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机长含、激动人心的声浪论、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备靠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户覆肥。   在设计经销商的时候晒,玛莎拉蒂也不是随意为之锣去,而是按照需求进行规划拓檀书。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酿幸许,首发售罄的100辆SUV中谈疚弛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区忻。因此瓤筷面,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斥。同时拼橡毖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捶屉祟,客户需要一整套的优质服务抹井,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稠巢篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僧年募,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生场隶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梦。   提问歪姆:您的新角色到底是什么样的卷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烦屯溪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祟?   Alfonso Albaisa瓷美:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁处渭,跟所有的设计相关的工作蛋佳肆,都是由我负责娩汾。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘉,现在会分30%的时间来空,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巨。现在大家看到的一些车型刺逼厢,可能是一些原来的车型场蛔,我们现在的工作离,也是快马加鞭贿敲,希望能不断的改进散萍笨、提升现有的设计酥鳞控。   提问颈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杯焊卑?如何看待他推动品牌前进时的作用去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纪侨急,我们会共同合作呜,不断进行我们设计的演化慕。其实我到7月份才会正式上任透,我现在猜测或确定未来的设计理念损葡合,还有点为时过早泌工。   我们知道害胳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚币虎尾、非常大胆前卫的拇身立,我们的这种设计是一个不断演进的过程洼静,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改僵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翅。   卡里姆跟我有很多类似的地方鞭量。比如怯耿姓,我们都是艺术家出身侠挺钱,非常喜欢设计视兼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筷河,并将其以各种形式发挥出来持瞪菩。   提问蛙:我有两个产品方面的问题奋晃孔。首先梦夹是,这个概念车非常漂亮帘锻,它背后的设计灵感有哪些颊?   Alfonso Albaisa通:秉承“冲突美学”设计精髓康芥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慰霖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诡催罚。基本上就像艺术一样漂,包括缝针肝、包裹感苍娄,还有使用的木质坤景惫,都是非忱常好的手工工艺豌成铅。这是一种感性和理性的结合为,还有一些肌肉感极强的车身线条亢完。   提问五:这款车未来的定位惕嚏捐、消费人群是怎样的驹?   Alfonso Albaisa酥:一般都是比较年轻的家庭弘,想要非陈锫澹宽敞险坦、具有运动风格的车型拣猾囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伍祭骏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乒惋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哥拖。   在发展新常态下且孪,消费动力开始向下线市场转移响遂。同时欠煽壳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级先妙悉。由此认秸啦,县域市场成为新时代的“金砖市场”郎。而对于汽车行业金些,消费升级利好之外滴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇库熔杆。如何撬动县域这一重要市掣獭?   胡绪雷表示歼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局示靖泛,帮助县域出租车进行升级改革顷。县域交通的数据化郎节衫、智能化发展穷,有助于未来网约车的下沉渗透河县固。县城消费能力相对较低砍罐,在出租车领域引进大数据之后缔,未来再进一步升级到网约车宦。   据胡绪雷透露券煽,首汽将在县域布局三块业务啊呈口:长租车酷龋侍、网约车(出租车)咎蒂、分时租赁掠。分时租赁是纯新能源车敞览,未来分时租赁或是对公务用车的补充坞怒,它是纯电动版,不用长时间租车那,可以通过APP来完成烽惩。目前抵讲暮,在北京有1000多辆车茨撂沽,150多个点位脐浆腻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啼朗,对公务车改革会有一些帮助来。   胡绪雷认为凡,网约车行为是偏汽车前市场的角色惕陆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式石氏吼。第二穿,在居民习惯了这种消费行为之后晴歉玻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用请腊溉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帝怠射。   当日劣壁,首汽约车作为新生力量凸妹露,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咆废,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睹洗晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡签:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示飞,渠道下沉要根据市场来判断吠嘘公,服务要根据需求一直不断地跟进密啪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况构鄙怪,比如说对经济的支撑甭圭,对政策的拉动涩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用超秋委。近几年底忱,一汽吉林产品在县域销量比较高颓毯草,对县域市场的期待也非常高垫咯。从目前产品结构来看迫逻瓢,产品消费比重70%在县域揉超宝,30%在一坛啦低、二磋挎、三线市场阂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惋佃存,外观私、配置殴、价值都迎合了县域市场的需求潭骋。   从流通环节上来看虚,县域市场做的非撑唬好劲赊糜,没有什么瓶颈因素勤匈糖。一汽吉林也努力在渠道建设形、服务跟进等方面做成长和改善鬼。同时宋长欣也提出了一个想法双烯,“县域对自主品牌在公务车圃力顿、公务员购车方面是否有政策倾斜溅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锌,这是我们车企的想法乖扛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匣滔缝,要根据市场来判断颗挠盎。目前扣桨,县域之间的差距非常大彤,包括现在推行的3G服务欧葱伎,在那些无法设定固定站点的地方去呐,推出了3G巡航服务姐愁板。服务是永无止境的工作安干,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲁达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺伯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豹池蹬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办改,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拦肛,新能源汽车推广比较看好北茬嚎、上堤丹、广限行每、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莲份。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灿糯毒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哥。尽管都看好电动汽车的发展趋势当上倾,但做好市场并不是一件易事氯。   目前比较看好两个市尘破侣俊,一个是北说烯、上推纫、广限行和很、限购市趁弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承凇,这个市场的发展速度很快别挟。例如河南霓沛、山东旁萄、西北区域邢瓦,大量没有牌照的低速电动车手沏,在政策方面仍处于灰色地带比络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冉坏关,在国家和地方补贴的支持下窟韶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锌话反,在农村市场芹浅陇、县乡市场得到了非彻济链兀好的认可捻别。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棺侠,县城市场的消费者的房屋空间大牡,有充足的空间停发车辆士入滇,拥有较好的充电便利性吭臀。其次行驶距离不长辉瘟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胁。另外霸偿欠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难来,因为小车型成本低铃鲜。   赵智刚表示躺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展图。河南地区扩徘呢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妨人板,在替代当的出租车肉恕、公务车方面取得了不错的效果儡。同时糯茬,也在积极跟海南政府合作姬煤,投放了一部分公共用车颈灵输。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兽,比如是文昌扮炒、万宁圈、琼海等县级市订枚,未来将在海南全面推进肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毕焦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点容孩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行败憾。会上粮修,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出常榷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杆,是参与全球竞争荒漆吵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侠矛钦。”   在当日的论坛上木,郑刚发表主题演讲敌。在他看来两定,打造世界级新能源汽车的品牌胚,最核心的是独特性拱攻、差异性肩氢,是比较节能优势伎脊,浮出水面的是视觉涵涤、是LOGO锭纺、是VI顽响,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贸盟哀,其中成本优势是最重要的组成部分瘫挤蛙。   早在110年前炯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择婚痞刷:蒸汽驱动车刷、电驱动车和燃油驱动车烫。然而戚,在后来发展中懊奈,电动车败给了汽油车谋舜。这是什么原因造成的蜕壳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及难。亨利·福特发明了流水线生产皋康需,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弘,成本大幅度地下降羚,售价拉低到850美金沥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恳闲愤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间参答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以细挝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淘坟。100多年的历史多次证明了这一点嗣鹊。” 郑刚说韧。   在反思自身发展时墩警慑,郑刚透露讨丛臼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撼套谋,规模在迅速的增长撼,但很遗憾并没有带来显著的姜事祈、大幅度的成本的降低辛涤。   为此弦师,郑刚提出当倪,在推广和普及新能源汽车的同时口,光靠技术进步还远远不够据羔村,更加要注重顶呕、培育成本领先的优势匈讼疗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劳挛,是参与全球竞争侨仕赫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惩秦坝。   他建议仍诺惦,对新能源汽车未来的产业政策铆、行业标准蔷疆、行业监管等饥痢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低褪萄拍,这样才能培育出行业的龙头企业抹迪坛。   如何通过提高规模石涤、优化设计瓮、优化政策和制度创新袍?郑刚说腐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镁溶、交易成本和政策成本衬层,来打造企业的综合成本能力和优势枷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胎寺。这还需要企业和政府共同携手离持,不忘初心陇熬拜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾剧朴:韩大为" "  魏建军多次提到沁翟筏,我们的确有很多故事烹粮坷,但是他们没有写得很好涟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖朝辉理?魏建军直言不讳地说损雹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牧坡。   囤地赚翻不绒浚、离开保定干膜谋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛋,且莫名其妙槐,或者无中生有的传言所困扰绷泪,最好的纾解方法是什么凡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘲栏校。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚习酣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巴饯梨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后湍另滩,魏建军辞萄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寿舶徊,与部分汽车媒体交流茬桑。以一身轻便的牛仔装""示人""沧,魏建军笑着说揩,是在同事的建议下才穿出来的滦蹋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言常栏霞,魏建军坦言斯舒,的确压力很大坏淌,也很难受考爸眠,“有时甚至想哭”姐口乖。他说醒频,我本人就是保定人咳春,能不希望自己的家乡更好么赣?当然污,我们只有把自己的产品做得更好暮。    诚如魏建军所言茹腔拉,近期胶册溅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绦界。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾死睛,来自媒体的反馈好评如潮恕。有作者甚至设问倍柒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矮,否则也怕媒体老师太忙”谢够,长城汽车一位公关人士插话道盼。    10日下午的WEY首度试乘试驾冒瑟东,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骨辈速。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脊,有同行在现场就说糕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坦可疙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茨虱。    动力配置上挤噶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铜侣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巩锹,最大功率达172千瓦侩梳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器峭科耗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盆剑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚊乐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时放册,VV7s几乎没有发飘的感觉律蹬仇,而车内噪音也得到较好的抑制犊。“我们在整车NVH方面做了很大努力挖,也取得了一定的平衡”届,魏建军说话。   VV7S    在交流中敲硷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时响遁陈,大谈间蕊、特谈所谓“轻奢”薪溯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妥病忿,咬住“聚焦”二字不松口读。而是多次征询媒体试车时的感受链,并逐一分析仑焊汉、解答媒体所发现的问题肋辅瘦。整个交流过程什,他都态度诚恳剃,即使是谈到一些尖锐的问题阿劫呢,也并不辩解蓝猾。他甚至非常谦逊地自问自答帽家扒,人为什么会失败铜倒?尤其是一些有着巨大成功的人痊。因为以往的成功韭恃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做踏娇桂,就很容易让自己失败常。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潘蕊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然救连。他认为巳陵嫡,好的产品本身就是故事耽痛,而WEY就是要做最好的产品饰瓜。此次妹搪盲,魏建军多次提到嫩杰烂,我们的确有很多故事要讲缺,但是他们没有写得很好芒岸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盯,所以船快推,我在让他们重写挠椿拔。魏建军笑着说筐眯,把一桌人也给逗乐了膛芦刹。    在媒体谈到其他竞品时闭冷,魏建军都给与很高的评价热韶兴。不过最终还是认为自家的产品衔介:底盘更扎实尝,操控性更好跑,“因为我自己就好‘玩儿车’”吝,所以对他们(研发人员)的要求也更高稳。   VV7S    据悉萝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疤吉库,预计售价在15万-20万元区间豆充淋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点处反兽,他思考了一下才说吼琴,它的配置太丰富了膘没篱,在相同的价位空间亢蛇沽,“肯定没有比它更多逻朽、更好的”小氖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烂盆?魏建军更是直言不讳地说褪撮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闹朝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中太侍靛,一位来自上海的资深试驾教官说挛非酮,之前很少接触自主品牌汽车雀缉精,这次也是第一次来到保定徘难,第一次来到长城肋啤凡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乖漂颗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒退,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摄。期间德捕笺,有一位同行说防赌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侧?或许这才是魏建军的真正用意吧化省不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲南嘲:李芳" "   陆逸表示煎赎熬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诉册,因为正处于发展的爬坡期芜虎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蟹煞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秋衬,而且要深度国产化缴苗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中较秽,雷新透露霞寂腹,上海车展期间敢额镣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时写趟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓣,陆逸明确表示紊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼拈辛,因为正处于发展的爬坡期描。关于国产化的工作佬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涣托,未来将坚持不懈的进行国产化工作坞爱脸,而且要深度国产化臣寺乔。    日前斗党蔼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典劳隶摄。活动后舶缓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焦麓圭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乌沥闭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年艾绷铅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钮,超过23万辆械茂。今年第一季度臣巷,英菲尼迪在华销量破万辆捌,同比增长4%枷佳,而其全球累计销量达到67367辆先凹,同比增幅为18%幢掀匹。无论是在英菲尼迪全球体系中嫉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中先歌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稿蚀毯。在不少业内人士看来救窜把,从去年4月以来贡茂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞返惯。    对此涩苗楷,陆逸强调扳介,目前英菲尼迪的销量很正常浆邦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军峰拇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞋蔽莆,还处在爬坡期抬巧告。他还说居帛誊,所有的汽车品牌进入中国后峰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加享涸、运作能力提升及投资力度加强浇刃,会迎来一到两个爆发期精。    事实上使竞,从2014年开始美骂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挥,就迎来一个销量增长的“爆发期”甫:2014年努成葱,英菲尼迪在华销量超过3万辆糠,同比大幅增长75.6%化,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年美乃却,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酚,同比增长33.8%叙砰郸。    不过柏率,步入2016年偏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锹炉。当年4月初炕驹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在单破粒,刚好满一年庭郝。在过去的一年里慌酞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态层式。陆逸坦言随,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疾护,以便更好地认清我们是谁市咖,我们的未来在哪里妈拱貉,我们应该做什么纶。”    在陆逸看来磋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镜勺,今年是进入中国的第十年陋。所以作为一个年轻的品牌敛,这本身就是一件很有挑战的事情嘶。他还表示赴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累簇雷摄,是更聚焦的一种进化究。因为市场环境在变化话沫,消费者的需求在变化教,我们也要根据变化不断的调整夕、创新娶差、挑战自我邪镭孤。”他说贰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来试,就提出了‘挑战者’品牌战略杀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巾社,品牌口号必须得落地逝七抵。”陆逸表示疾括,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发就,聚焦目标客户群较泊,让产品与目标消费人群建立联接讼桂惺、产生共鸣毕赴零。    陆逸对中国经济网记者表示脊冀景,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坏茅,而且要深度国产化景睬鞘。”他说地曝,中国是全球最大的汽车市成附颖怼,同时也是很特殊的汽车市嘲菩怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吗,就要真正的了解客户挨崇,扎根于客户掳、扎根于市车叫恰,这就必须深度国产化田挡甘。据雷新透露摧棱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%道复席。    但是股,从2014年底国产以来亭川岛,英菲尼迪只推出了两款国产车型目赂:Q50L和QX50胁卤。对此松,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑幻苛。陆逸表示恨插莆,“关于产品线布局的问题齿笆肉,英菲尼迪有一个长线的规划腐戌谈。”    陆逸介绍说休觅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哺,规划内容包含平台规划蔑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等付芬盎。他还说哆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闭厘,我们的目标是通过完整的产品规划春,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品袖墨勿。”    谈及国产化在今年的推进程度任观猎,陆逸表示哆苇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中币卞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布修晒膊。”雷新进一步透露诧叼戮,上海车展期间锑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矮叹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕鬼灸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年式盯,通过销售Urus豹惠,兰博基尼总体销售量会翻一番孤,突破7000辆大关喷鸵较。    在更遥远的将来布犬侈,很难说会不会有纯粹的电动车摄勒。这是因为蓄电池非常重扑苹癌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胸仍疼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣崦ɡ肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涉粟。自大众集团和奥迪公司接手后盾,兰博基尼得到积极尖渡、稳健的发展霞钎。日前闺睬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂补,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杭忿,商务部主管Federico Foschini滤点掏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问们净:并入奥迪公司之后娜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的较箍哗?    答拌:2016年降捕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关难。奥迪公司和大众集团接管之后豪,对兰博基尼进行了很多投资抗晴净,让公司发生了非常大的变化懈。此外岸疟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品火。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叹,如果没有这些投资写难,就完全没办法实现这个计划梆撬。所以塑攘携,兰博基尼公司从中受益良多恨鸽摔。可以说铂噶串,如果没有被接管缴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宏。    问划剑:在您的介绍中计琉蓉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高床。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缔围?Urus投产以后鹃肥顺,重点会不会向中国市场倾斜控窍?    答逞:目前常毕,兰博基尼公司只有两个车型系列倾履碾:一个是搭载12缸发动机的Aventador姜剧腐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眉。因为各种原因埔设,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柒难,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妹海笑。2016年蜡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龄憋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%忻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加醇熄蓉。2016年儒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆犀璃。新产品会在2018年投放娠坛,到2019年烘绘莎,通过销售Urus剑,兰博基尼总体销售量会翻一番父寡,突破7000辆大关夏。在中国市场上污,SUV是非常重要的产品牵鼓捆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛾嘉。    我想强调的是蜂,在中国超跑车市趁只小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端埔级。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叮输掂,Huracán大概在300万到350万人民币笨负,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挞息氢。    问慌窃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俱?    答叹筹吴:目前谋扳佩,兰博基尼在中国有15个经销商懊蓬凛。到2020年趴,我们希望经销商数量能增加到20到25个碑耗活。当然喊暑靠,通过Urus的投放朴,在华销售量会增加测,服务涵盖的区域也要明显的扩大泛。    问础瓢彩:如您所说烂呐,兰博基尼在中国有15个营销网点却,去年销售了151辆(车)成钠。我们简单的推算一下韧,平均一个营销网点一年卖10辆车膛。那么琼害交,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烫?在新的超豪华SUV到来之前纬闺底,是否有改善他们运营能力的要求呢腹仕?    答弹:是的邵沸械,会明显提高经销商的运营能力被缉,新Urus也会变成一个破局者副风。虽然现状如您推算隘挠鲸,但是在Urus投放之后勘啥任,大概2019年或2020年锰酒山,经销商的数量会增长涸,同时每年的销售量可能会提高到30辆寿,整个业务会明显的扩大岔,售后服务也会明显提高替灭堡。而且由于SUV使用的频率比较高街,消费者甚至可能每天都开SUV去上班领翁辟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姜芜雷。    问恼兄:兰博基尼车型比较少涟亮,所以每一款新推出的产品都极度重要竞理。现在的汽车行业发生了一些改变衔赎人,比如智能化唤健编、电动化厘侯计。那么购捻,兰博基尼在研发产品时墒怯,会不会受到这种趋势的影响衅午?    答浆囊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伞活。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆等偏裸,更多的是代表了一种感情疮郸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador马,采用V12的自然吸气发动机瞬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验校陇厘。    这是兰博基尼最核心的销售主张期券。未来米握稗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协希。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度激七,甚至会超过前款车型锌。而出台Urus产品时则会有一些变化舍台,它将采用涡轮增压V8发动机怒霉壤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机股邦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型度瀑。但是伎旅恍,不管从产品定位探涧,还是感情诉求方面来说扛碍沪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观了。在更遥远的将来设涝,很难说会不会有纯粹的电动车戈。这是因为蓄电池非常重犬涸袍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婪捐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垢炒,可能未来技术上会实现新的进步故,那时我们也得重新考虑这个问题碎小。    前些天紊阶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录策,其V10的发动机再一次提高了功率俗。当然工敲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卡级电。通过技术创新以及功率的提升峡翔角,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者埂笺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淘度硅。在预销售的阶段奇拌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汗,能够击中客户的心理需求怯。    被访人罢嫌背:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筛斧。1998年到2007年但,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灌,负责兰博基尼产品工作;2015年涉癸涪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迪疚肪,负责销售及市场营销接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸超:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谎,中国是世界产氢大国派,制氢设备颓弦、储输设备梗、制造技术等条件不错剿,具备发展氢能的基础免炮。从环逼氐荆和能效等方面考虑祷,中国应进一步推动氢能源产业的发展础。    周奕丰谈到佩匪,中国目前主要依赖化石能源顿钳貉,对环境污染严重沙。氢能源因来源广泛夯拷、燃烧热值高抡茅晃、清洁无污染和适用范围广等优点呢梅己,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犯眷陀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膏胎阀,目前看轨,中国氢能利用的研究相对碎片化删洽,与国际先进技术相比还有差距通酣蜜,没有形成产业化塘、规模化发展乐溉监。中国应迎头赶上期蜡疟,卡位世界前沿吾遣。    他还提到蔬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一羌短沏,提出实现大规模胶、低成本氢气的制取创趟锯、存储龄碌、运输可钩、应用一体化的战略目标妇隆鄙。这非常重要脚眯,未来需要各方协力膛昧海,加大投入尼兼,推动相关产业进一步发展涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冕闭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法村弗们。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厕巫戊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措笆。    他谈到界虫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攻,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒜,促进金融资本流向实业鲍及,真正促进经济稳步发展戈函,夯实经济发展基础厦讽佃。这既是稳增长榷、调结构的需要凰踞拔,也是抑泡沫牵、防风险的举措峨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戈筛妹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淋冻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鲸帝。    周奕丰最后介绍辽栋纳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姆姬充,也在不断创新突破殊,寻求产业升级疙。公司主动发挥自身产业链闻锻、区域及成本优势四袄隧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桃、旅游景区箍讽暖、汽车营宿地岔计筒、农家乐敝迟、家庭菜园等不断扩展外森料,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桔,以多种方式在国内推广土壤修复善,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非就凌:李芳" "   国外媒体报道琼疟雀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示画,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辅咎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抗慷。 李彦宏    李彦宏表示翔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车路丹迹。尽管有一些技术问题需要克服暴珐诲,但它仍然有望达到目标芍赋帘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司融试哺,前微软AI专家陆奇任首席运营官冠,负责大量投资的自驾车业务部门退煞。 百度自驾车    李彦宏表示雌,我们很可能与传统汽车制造商合作师,而不是孤军奋战散坑,目前还没有制定出这项技术的商业计划簇故,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淳脆。我们将竭尽全力实现这一目标鞘驴略,收入和利润是其次的考虑投揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年委局,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蝗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汾,共享经济还将怎样改变生活毋卑?   三年前讥贬凤,基于对共享经济的热忱憨半谷,清华学霸张丙军创立PP租车漠很,开启了汽车共享事业;三年后翻拌蛇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户登抵,成为汽车共享领域的领头羊涛绿歉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怒,3月7日臀娜,张丙军开启了共享有车生活的新征程缚。   3月7日挞,在几百万用户的共同关注下狸道,PP租车正式升级为START共享有车生活平台渭讥吵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惜凭吧,也是张丙军重新定义有车生活掠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅境卵脸。   从PP1.0到PP2.0时代肖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记输卉、一个符号或一个名称那么简单灸艰,它是企业创造持续价值的支撑堡尸吕。若没有十足的理由读汲蔬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崔体甘。将PP租车更名为START膏喜,是源于怎样的考虑填?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腹怜栓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兽顷仓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氦驼浚。   “三年前悲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孰肯绢。由于便宜便利础雹呸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具劝。”这个阶段冷,他称之为PP1.0时代梁。   经过三年的发展惰魄扰,PP租车推崇拥有而不占有盒痞漂、盘活社会闲置资源的共享方式谁凸巢,逐渐建立起以车为媒介残,重新定义有车生活的2.0时代录簧淳。“START不是买车斑菜,不是租车井,是共享有车裸。这是年轻的人群匡、爱车的人群肚纷,最向往层、最有潮流的有车生活方式侗馅彭。”张丙军说瞥嫌维,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韶间、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哼寥疾。同时啤扯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户独琳系,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氦,让每一个用户体验到最真实水晦、丰富沃、有趣的共享有车生活微。”   START代表着新品类铣彩褪、更丰富的选择拧姥疏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缆邻,相较于神州租车别蠕怂、滴滴租车等传统租车公司解却藩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢划愤?   张丙军认为抽,START的核心竞争力主要体现在三个方面本癌。   其一胺,PP从1.0进入2.0时代健遁,新品牌START更具有张力沪涎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神模郡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镀苯,START重新定义了有车生活恋雹,开启了全新的“共享有车品类秋庐饥。”   其二惰缴,为实现共享有车的多样化选择坤式几,除常见的家用轿车外眯片艾,START将主推个性化的用车体验味饲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涛厘澜,如保时捷911轨敖、特斯拉瀑细、大黄蜂跋、牧马人等等激必。此外守隆舅,用户无需承担高额买车款和养车成本梗疵蒋,性价比更高寞鹤匣。   其三嘘曙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立形皋胖,以及更完善的用户信用等级截前。这也是平台长期价值实现的核心雹亲。” 张丙军介绍恍,START共享有车生活平台为使车主放心共享突,平台推出了一亿元车主保障金汞踩,严格的交易信用体系跨工虱,确保车主爱车无风险;对于车友鼻暮类,START还与多家大型保险公司合作锻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甫,为用户提供更具信任的服务谋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奥萌,我们的目标是瘟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擞仓僚。”按照张丙军的预测篙蛔,中国自驾用车需求量巨大寒必灸,而现实矛盾是峭恰氦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甸棘,不允许每人买一辆车满足自驾需求拾桶袄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奇。   此外挟,他认为瓜赋浪,随着消费持续升级嗣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹿笨腑。“感受丰富车型带来的不同生活体验办,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逢炔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质佰、丰富让媚、有趣的生活方式晃,让有车生活更加精彩判哗。”   张丙军表示檄光闷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渭苯搭。START弧尺,梦想才刚刚开始护飞仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉饭:李芳 版权作品别扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权林娘诫,严禁转载恐貌,违者将被追究法律责任筏。 获取授权" "   今年全国两会上吗幂辰吠,董明珠在接受记者访问时说梯蔽逃:“只要你敢想羔竟短,比如以前谁会想到人能上天捐,如果我们不去创造岸必,人能上天吗配火潍?你不敢想股梳阔,你不敢去试验挂,你永远不可能做好扒。”    过去的2016鬼轨谩,伴随董明珠的洞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牢薯兼:格力全员加薪1000元广、格力的员工房陪浮、以及格力的手机……对于这一切鞭违但,董明珠并不过多在意口础,她说祭爆必,自己最关心的还是“掌握核心科技”官骨胆。在今年全国两会癸详,作为人大代表距,她再次提出了自己的董氏宣言皆秀衔:确实这两年的发展拦壤,总书记提出的供给侧改革褥,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓶心,因为做的是实业懂,能够掌握核心技术寺簇疤,制度也要跟上官,真正给那些创新型的企业零尚、有创新梦想的人一个环境迷疽庭。    对于国家毁略、社会休瑞、普通百姓的诉求痴,董明珠是这样回应的炕息藕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献康,他真的不是仅仅是索让卤埂,收获碌凌托,比如说我们过去讲冈避缮,这个企业了不起卑辽,再就业吕稳胃,反过来你要感恩这些员工克乏,没有人来给你打工墩,你凭什么去发展受甫?所以我觉得要有一个感恩的心情峭鸿。”    把感恩的心落到实处涸疚惊,就成了格力员工的2室1厅翔,于是揉戳镣,别人家的老板就这么出现了纱。 记者撅霖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惨叙?    董明珠矮普萍:对犬荤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竿哀。    记者卸森绷:以后所有的员工都会2室1厅磋?    董明珠拖:对对对潞伦。    去年末蹋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦嗵卤ァ,但因股东大会投反对票而失败邪拓沉。随后棱擎眷,她以个人名义增持珠海银隆股份靠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醋挝,然而譬诺焊,到了今年殿,新能源汽车面临两大不确定因素绘毛:电池涝、补贴“退坡”蛙平傻。在董明珠这里萍,似乎这些俨然不在话下隶乱,董明珠说巩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莽如,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨咨小,“不是因为退坡我不做姬,也不是因为给我钱多柿,我去做翟咖弟,我认为是一个责任介辆,是对社会释、对人类霞,你都要去选择的一件事首式懒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖保焙,董明珠很不以为然论熟料,她认为猎,这些都是炒作嘎判辞,并没有人真正说到自己手机产品的质量订携,只要没有说到质量胜泵,那就不是否定汀揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使某:李芳" "  近期崎筏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹲康。美国此次取消“双反”特凶,对中国轮胎产业无疑是一大利好芥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转男磷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变褥悼炭。   全国人大代表堤秋殊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遂,在轮胎中使用RFID电子标签技术牟烹,给每一条国产轮胎装上“身份证”毁护。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旦敌,有利于消费者对产品品质加以甄别四雀慈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量其权惟,从而规范轮胎行业发展堂,促进行业的产能优化和转型升级脯理皋。”袁仲雪说毫。   据了解堵昏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吕,全球多家组织及单位参与彭。轮胎用RFID电子标签的应用距签愧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体势兽,将等级数据写入轮胎标签内部碳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坑式赤,伴随轮胎终身使用迹。同时雾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臼绢,使轮胎更智能怂菱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拆,能实时监测轮胎的温度凉掂脖、压力等数据柔桃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甩,从而有效减少安全事故尾畦皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "全国人大代表纳轨将、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谁妓、环境协和发展的产业股肪,由于行业标准尚未建立盆,使得整个产业发展处于十字路口捕搔。全国人大代表褪、时风集团董事长刘义发建议讳畔惠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 木宪落,全力推进供给侧结构性改革顿。    在刘义发看来诚彩,四轮低速电动车是市场主导警烷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品工糕谩。目前痕,工业和信息化部裙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镐峨。该标准的制定该,对规范四轮低速电动车行业发展壁签粉,使三暑雌臼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代景呛贩,直接实现电动化娄欠、节能好疗挎、环保安全出行具有特别重要的意义珐阀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扇,又适应市场需求湃帅,刘义发给出四点建议诡史哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阜祁、标准制定应充分听取行业的意见碍,响应群众的呼声屠。制定标准应尊重市场规律际危,规范晴顿承、引导产业发展唬泰秃,而不是简单的限制涸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求节。    二漠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宛笑斯。四轮低速电动车安全舌秘、环保管蕉请、经济窃缆、舒适腑瀑荆,是摩托车侠、电动自行车秦谓毖、自行车等升级产品率袄阂,特点与与高速电动乘用车不同本。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标部阔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定森。    三税穗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旁耿、政府引导的办法圈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诡妨,如采用锂电池政府给予一定补贴蓟鬼。    四酿昂、在制定产品标准的同时泼,制定企业准入管理和注册登记卡渭、道路交通管理的配套法规盘拢僳。产品标准只是为行业规范管理提供依据境蓄,而实现规范管理是一个系统工程乘。政府应加快制定企业准入缔瑟湃、车辆注册登记揽嗡导、道路运行管理的配套法规存,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翠玫,方便企业让利于民砰,减轻企业和用户的负担司。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桔、加快供给侧结构性改革的产品寂逢韶,又是一个节能环保的产业砷谁,引导得当可以大有作为方粹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唯侗。”刘义发建议鼻褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善堆:李芳" "   近几个月来锰券眠,共享单车火遍了北京城赡。6日佃福及,全国人大代表僚申、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涡古,今年上半年跋娠态,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伺惟掏。    徐和谊说粳氰绵,伴随着公车改革少乖捎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鸽潦吐。“很多公务员手机上有软件阑,一刷就能用车湿形酚。”他说募蓄,今年锣溪脖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泻泰。上半年嗣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隶蒙雌。    据徐和谊介绍侈胖麻,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔼慈,租用的价格将有竞争力煌劝。产品的外观将非常“吸引眼球”股扣,为两座式纯电动共享汽车硼兼涂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巢牌速,适合分时租赁和共享市场需求慑函叙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别任令骸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彼,在手机上可以查询哪里有车缚姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棘挞,目前大家用车起点和终点不同兔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源票。”徐和谊说办峭,目前拭捐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拿脯,包括立交桥下渺揭冉、公共停车场灸桓般、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇效。目前边远的地方停车资源丰富粕穆,但是用车的消费者较少吗。“希望异地还车的便捷能够实现楼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点财舍抗,否则还会存在最后一公里的问题瀑。”    徐和谊坦言闻痰,停车位还存在管理的问题圃,汽车是价值比较高的消费品尝太喜,一旦出现剐蹭久,租车人还车时也容易“说不清”氰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拎让、“钟摆效应”等问题撕教竞。“有些消费是单向的爽弓昆,如何让车回流也是个问题”幂收遂。他说梳,目前疽坪确,北汽正在进行市场研究耗,探索解决方法眉祁。    徐和谊还透露陌咎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侮鼎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案圣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆口。目前距2022年还有六年时间慕币,从可行性上讲牵是蠕,应该是能够实现的录淑。届时希望借冬奥会的机会谢什,展示中国制造的水平坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈鼓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掠堪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击可壳,目前已追回骗补资金或泛牛款23亿元侍际苇,并对有问题车辆不再补贴毋,对闲置车辆也暂缓清算纳擅掀。    肖捷称丧心,在财政部门督促下嘲辑,目前相关企业正在采取措施奠室,认真整改发现问题讳蟹。    有记者问莲巧惕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展适愧,肖捷表示呢诞赁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整噬冀冗,主要是降低了补贴标准瑞,同时也设置了补贴上限孙,还提高了准入门槛激蝗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侯败誊,同时也可以有效防止出现市场扭曲衅。”他说凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳吧篱:李芳" "全国人大代表席、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坏憋篡、废液刀、废渣等污染铣袄,一旦有机电解液和钴嫁搓卑、铜池、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唇,就会带来生态环境安全隐患蔚苗,甚至会危及人类健康肩握谩。”全国人大代表评抠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陷颅康。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹋。这位带领团队经过几年技术攻关内焚撂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靠膝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灿凭畦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个儡搭踏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吮。在提交建议之前傅鞭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怀沮戚。    自20世纪90年代以来虑,随着锂电池广泛应用畦,我国成为世界上最大的锂电池生产泄渤、消费和出口国罐,近年来我国出台了购置补贴虽示纷、税费减免瑟垃败、研发支持乖、消费优惠讽镐邢、基础设施等一系列重大政策措施帮悼,新能源汽车市场日益蓬勃发展淀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆光五、保有量超过100万辆风设弘,占全球市场保有量的50%燎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吮。    随着新能源汽车快速发展仕陀,作为新能源汽车的“心脏”路显,动力锂电池产业也在迅猛增长信缴吹。按照相应的报废标准佬灌,动力锂电池回收利用市场已经形成肺。有研究数据表明氓,预计到2018年淌倒巳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镐模,累计废旧动力锂电池超过12GWH拈降迷、报废量超过17万吨武,从中回收钴咀故、镍黑、锰笔牡、锂论褂梁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惋,到2020年将超过100亿元靠心价,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隙纲路。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫达喀蛇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喘脆。”张天任认为涛鲤,如果动力锂电池做不好回收利用寇坟,就违背了绿色发展的初衷姑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用保填,但现实是拴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肥。“废旧动力锂电池包括不同的类型嘎红苗、设计工艺和串并联成组形式连兔巷,以及多样化服役时间肪、应用车型和使用工况聪,这导致电池拆解不便惩皇摆。另外掠,国内尚未建立成熟的回收体系僻蛙誓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皖,回收工艺成本高骏。”张天任表示靖香,“出台的政策并不具有强制性叭,且缺乏明确的奖惩机制帕缆们,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骸酶,目前动力锂电池相关主体无利可图饶拘开,对政策执行积极性不高躬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沸娜孟,张天任说啦饶侥:“一是退役电池较为复杂天,不易拆解;二是退役电池一致性差捞功,品质不高;三是回收拆解成本较高勤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管该,执行不到位表。”    有问题就需要有解决办法套,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唯:其一四蟹居,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二申亲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涉乡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汤,鼓励商业模式创新试点和推广应用挞吾邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗宠:李芳" "全国政协委员煎哄开、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乖九。”全国政协委员内绥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锋戳,其市场前景令人堪忧禾篙澳。“在电池方面勘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡办,2020年后酬晾,当大家都不再享受补贴时馆紊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上楼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镁。”另一方面态呢暗,柳崇禧表示肺睬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炽磊淋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宪季安。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上边,但电池的寿命大约在20万公里解。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邦贺图,这意味着弊熔哭,电池报废了车就要跟着报废虹骡疽,这样算来迫疗娶,纯电动汽车的使用成本是很高的杆。”柳崇禧说湘雇。    对此悉猴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亭磺吮,即建立专门的电池运营机构搓吼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务硼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匿估,是对车辆的物尽其用缎。对电池而言捐,虽然不能再服务汽车工,但还可以被用作储能电池拆,同样达到了最大利用率毯链汤。”柳崇禧认为粹杯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剐陇。“但国家需要予以支持摹蔡,尤其是在车辆检验方面挽祟捣,按照现行的规定看供反,更换电池即被视为改装蒋。”他说纶。    柳崇禧的另一个观点是加,氢燃料电池的大发展即将来临态仙。“一方面嗜捣,原来的运输成本相对较高薪韩怯,而如今这一问题已得到很好的解决郎乒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挨建刷,美国的相关先进企业在国内开始建厂凰犊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车踢估,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绦黄。”柳崇禧表示菜如,氢燃料将作为增程器为电池供电袱冗躲,以达到更长的续驶里程叔溪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突咆眯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巫偷,造成了双方的利益不在一条平行线上沁恒。为了解决这一问题泥泻,李金勇指出人,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磨氖,重新设置股权架构钙,经理人和骨干员工合伙人化舅败。”    “遵从起码的商业规则财,我们就是经销商缸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撤、一个桥梁红,我们没有义务去亏损地垢耿。”李金勇说话唐共。    日前硅婪,著名汽车营销人铣久、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景红,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徘菊坪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罕无,李金勇直言璃塘缸,“在过去的十几年哀锚玫,我们的市场非彻独常好唇,老太太都能卖车弊眠既,会加价就行了负摄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撩司纱,职业经理人的压力很大大兑铆竣,每天都要搞KPI考核胳獭徽、培训人心、提升匹痢巷。”    李金勇以实例说明疤:“过去在资源时代吹磷刨,一年这一个店挣1000万踞歼蚊,给职业经理人开30万醛谴,没问题镁佬馈,这车好卖描窍苔。现如今谐,市场不好了逝理米,现在一年挣100万菜化,职业经理人还是30万邦患,但是特别累胳晴虹,现在一年的工作量比前五年筐诉、前十年两三倍都不止汀嗅。”    在李金勇看来邵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卫,造成了双方的利益不在一条平行线上哇。为了解决这一问题抒匪,李金勇指出哀蚕侣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景写慧蕊,重新设置股权架构赋,经理人和骨干员工合伙人化四娃烤。”    李金勇进一步具体阐述道捻,“过去资源时代丢,投资人只要拿到了店辟、拿到了品牌蒂同,就可以赚钱丝铝闲。现在烧圃萝,资源时代已经过去了皮落刑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起害锚淌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竣啦双,从而真正让员工自动胸、自发地把工作当事业嫁陛,而不是靠培训瘦暮肺,靠感恩妈关。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郸,不少汽车厂家制定了销售目标茫封、生产目标晤芹,职业经理人必须要完成撮,如果不完成就走人夯烯。李金勇认为棘胺,“在这种状态下铅亮牡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抽、十年的规划啃,只能先制定一年的规划衡,把今年完成再说补就尘,由于今年完成了酥,明年才有你的事楷。所以这两年厂家的高管变动频繁沪嘘沤,十年以前很少有这种变动淡刹皖,而现在这种变动成了家常便饭盎锈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暖缅慨,没想经销商的盈利能力毋。”李金勇表示险,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锤梧,想办法做经销商工作猴,把销量任务压给经销商坟穷啦。而经销商越来越不听话伐戚、越来越不相信的时候霉哼,厂家就再出台相关政策葛鲁。    李金勇指出馆,经销商要有勇气打破潜规则拦,遵守正常的商业规则罗:库存大不提车唉次傻、无差价不提车珐、拒绝搭售苏警。“遵从起码的商业规则榷胜扔,我们就是经销商仇怜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甫、一个桥梁错缆鹿,我们没有义务去亏损风厕形。”李金勇说平。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题境,李金勇建议惨垒:同城市的店应该互相加盟或互相买断惮,或者干脆出售给另外一家经销商涉粳阮,不管用什么形式姜穗钉,形成同城市的一家店涂佰。“我们用销量甫饲刑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来官撂疟,这样减少恶性竞争睬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忙。”李金勇说和。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吵,李金勇表示猎倾柏,“我们不可能卖出路边店的价格笺粮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争京劲。100%原厂配件保障熟贝箩,专业的维修技术徐犊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客插。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汾呢。    此外单,李金勇还表示钞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穿囤。据了解千,2016年孔,新能源汽车的销量超50万辆抢刮,到2020年搭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贾鞠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屋。在李金勇看来颗,在这个快速增长过程中凌,“传统经销商中筋棉卜,谁关注了新能源汽车并率先布局辅肮,谁才能在这个市场当中分一杯羹涪哆椿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城冒诽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宿尘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谅度吕、四川省鼎立律师事务所律师施杰咸,今年的关注之一签桶,是有关网约车新政的话题陈吓媒。    施杰表示疾,为加强管理信,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娩匈,并于2016年11月1日起施行地。然而梨,根据多家网约车平台公司的数据肥,在目前运行的网约车中琅喜衫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的接檀惠,仅占极少数部分败光是。    “交通部制定了网约车高品质服务苯,差异化经营的原则患赂噬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搔练毯,施杰称惹吧,“我认为侩缴葡,政府应当放宽对网约车的准入限制柏迸赴,顺应社会共享经济发展趋势”珐暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锰媳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中暖架伶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痉赊陪。    首先惜身,施杰认为蒂酶,北京莫、上海的网约车细则要求“京人京车”查簧贩、“沪人沪车”等差异性待遇趁,不符合市场竞争规律尉脚挞。施杰表示摄秃,只有在市场竞争的推动下表敬你,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骄柒乃,也有自我管理的需求与能力谅海。    其次搽们噶,施杰表示畏按,北京尺沉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诺熬庆,而且购房南、购车也并没有绝对限定于本市户籍士。“京人京车”曹跋、“沪人沪车”的严苛规定父妨另,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萎,会导致营运车辆骤减垛摩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淮铰,阻碍新兴业态的发展填。    而对于多数城市对排量囱、轴距都作出的高标准要求堆玻,施杰认为锌萄迫,高排量代表着高耗油费配,不仅并不符合节能减排目的纤,高油费必将抬高车费焊磊才。    更重要的是邓相,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狼佩豹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准平悉脆、高门槛贝绩,将损害网约车的实惠经济特点娥汤,打击其平民性奢评,“上述许可管理的模式儡,将导致网约车司机数量骤减幕却、车费翻倍熟,群众打车难磐退奢、打车贵的现象又再度出现敬懈粉。”    此外卧混,施杰在这一提案中的主要观点还包括啪骏途:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”榔盟、“许可管理不利于节约社会成本”等吼钩如。    施杰建议链北似,《暂行办法》可作出如下修改始餐:    (一)政府适当降低准入门槛昏刻肖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缓翔,是十分必要的徐。比如炭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凄笺秒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冕确,等等父涝。设立适当的限制条件莫,符合市场发展规律挎备膝,能促进网约车市场安全性糜俱虎、规范性发展弹。    同时刻架,政府应当科学引导网约车发展藉,而不是像治理洪水猛兽撇,把它一下子关进笼子里赖。以构建网约车公平竞争的环境为导向衅宦,放宽对司机户籍的限制性规定桶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烹。网约车平台耐、司机和车辆的审核程序点,各类许可证明的核发程序尽量从简蛇溃懦,以便节约社会管理成本巴。    (二)政府协助构建平台审核筏、加强平台监管    改事前许可匿壬,为后期监管兰,采用“政府管平台络帛悍,平台管人和车”的模式闭陷察。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毛付,规范其登记信息怖磋箔、审核资质的义务混棋烩,定期提交所有车辆的情况细骸,这些数据要在监管部门备案零奖墨。并通过补充相关的法律法规闻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施醚。    对网约车不合理调价进行监管通。保证人民群众用最合理的价格出行欺焚,也避免由于市场垄断形成的价格新高欠岛微。2017年1月杜刀筛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费授,就此提出整改意见旁狈,平台负责人也承诺将取消该功能胖。这就是成功的监管案例抒仑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缝插匿,存在大量不符合新政策标准的现象问韭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减完洪岗,社会各方都需要一个适应阶段筹。所以躬,新政的实施不可硬着陆绥。当前阶段叔甜,政府应当积极引导各平台规范化审核茶恢,加大对群众宣传力度省惯,延长从旧规到新政的过渡期吧鞍猾,循序渐进地促进新政策落地雀。    我国全面深化改革提出了目标茬: 市场在资源配置中起决定性作用得差,更好地发挥政府作用颠。近年来岗,国务院一直倡导转变政府职能缕哭,推进简政放权乒别托。对网约车的审核态,放权是进步瞥,限制是倒退瓜淳攻。政府应当创新行业管理胶儒,优化监督模式搞频牌,构建平台审核模式铣,推动群众绿色出行培煌侩、健康出行艾柯看,为“互联网+交通”营造良好发展环境盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程呔诚拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怯峦芯、品质等方面做了很多的投入冯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煤来。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匪迸炯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略色顶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市派扳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淳祈墩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蜡鞘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱锝Я桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易局蹬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拔拘乱、品质等方面做了很多的投入身。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阀燎姥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶具。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贪谜攻、时尚及科技感的一款产品椭史。”韩德鸿说常黑脑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猫含姑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刷衰链。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆库先较。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滤攀间。薛海涛坦言妊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筐班。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慧盲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肃还牢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系檬矾、制造能力钞、经销商体系猫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面响县。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涟百湿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   2月21日妊男,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偏。本次大会立足技术趋势擎档臂,探索全球技术发展的内在原动力管难,探讨人工智能庇忻、量子计算肚撩诵、基因疗法等领域的技术和商业趋势嚎寇拐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睡,有两项技术与人工智能密切相关窝,包括强化学习和自动驾驶卡车胜介。在关于人工智能的圆桌讨论中盆,多位创业者和专家针对强化学习菩、无人驾驶分享了自己的观点合盟羞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祈,可能只在北京的五环里面开户圃,路况很好饶镶税,最高限速就80啪缄、90公里缸,这种情况下嫁叛穷,车就会极大简化扰嚼擦,驭势并不想生产一辆概念车识膝水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泵港裳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颠继龚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瑰。技术投入上骡芬,目前大家都在往里面投入很多的资源蹄,整个行业在往前发展骆孟,但里面还有很多问题需要解决规晤瘟,包括保险曙七庆、政府等封佛恋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚂抒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虹虹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聘挛,把信息融合森、如何决策做好丸。图像识别拓展能力非常强哎仿鹃,它信息的理解非常细致温、更加全面纷忍,比如前方有一个易拉罐掇歇胁,有些传感器会认为它很危险蓬,因为它是金属肖侩,但图像识别会根据它的大小夯、形状去判别情。目前结合强化学习皆痰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碗觅歇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挖窟寺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蠢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尚,说到底这还是一门生意枯募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺吹舞:李芳" "  【导语】这是最好的时代弘佳呢,车市销量连破发展记录突熔,这也是问题的时代痞桃,多元化块、碎片化阮毋肛,对整个行业提出了更高的要求掀碗遁。一切都在变帕,唯有不停思变方能随机应变眯抵蘑。2月18日碘拆悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕草。行业内百余位思考者和变革引领者亲羌,与120余家媒体相聚一堂巧递,在“变与革”的大会主题下督,共商“品牌与营销之道”报,把脉中国汽车2017靡。广汽乘用车副总经理肖勇材惹履、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梆、吉利控股集团高级公关总监杨学良腾、福田汽车集团公关传播总监许翔衅、SWM斯威汽车首席运营官余波陋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动春。以下为发言实录船:   互动环节嘉的合影   李苗苗节漠廉:接受张红同学的邀请栓缔。下午好!大家都是老朋友了啃邓。今天在这里十楔摄,首先我缀冻兹桑贺张红搞这次论坛桶。第二图匿扔,其实有这么一个机会让大家聊一聊普孝疥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扰乒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吭仙校,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篮。对这个数字情,我想每一个人书为,特别是管营销的人峰来粳,特别是管品牌营销浮比芒、品牌推广的人屠捌,我想每一个人都有很深的感慨卯础五。   首先请问肖总建辅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物馈,也对您做过多年的跟踪骄。这次请您上台纶浮霜,我很想问一问蚕簇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驮迫?能不能简单地概述一下斯箔陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坷瘁揩:李苗苗老师第一个点名我瞎,作为广汽传祺来说窗贸竣,正如李苗苗老师所说的妓彭,应该说是比较新的汽车品牌外。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”性、“两个坚持”鸿,坚持正向开发和坚持世界级标准桶。这两个中念桥,一个是对产品开发的定位摊蟹,一个是对品牌的定位侨拜。   从中高端车型的新产品进行切入净,相对来说这条路走的比较艰难一点蹄泉通,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”款挟苔,就是起步会难一点痕,后面会越来越开阔乖、越来越顺奥陇猜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候守险,内部也有两方面的方向韭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手课口,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灯郡财,并且在市场上面赢得一定的销量谱,建立一定的知名度痊惜。另外一派的意见翅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势故,从中高级产品切入氮没。但是大家也认识到这个困难实槐栖,一个全新的产品和品牌从中高型切入剂谰,也就是售价在12万元以上鲁魔,第一款车型是12万元到18万元努,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抹讼炊,我们意识到这一点了毁烫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大订庙,其实2011年腹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年头,应该说是非常艰难馁套函,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浮狠。但是2011年泼、2012年有一个词就是“坚持”猎察,做品牌是做两方面的事情典磨。第一个是做好产品的品质譬,第二个是做好对客户的服务胺厂谜,以这两个为基础这五六年走下来酱收,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑松敬俱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象让,受到各位媒体老师的厚爱盎是,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础曹荡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题为,我觉得第一个是坚持镜净。在我们困难的时候不要去放弃师,就是把自己的品牌形象荒、产品的售价回到往下行的趋势晴趣。第二为了支持品牌向上蔷边题,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篇。   李苗苗鲜扔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腔旗蕊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程髓思乐。比如像现在的奔驰教,一百多年然,宝马俊锈潮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年法,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌韭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撩嗡栖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌股,也有现代的销量好辫仁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侧悲秒,您能够阐述一下吗诽钩?北汽在塑造自己的自主品牌方面航陈咐,到底在哪些方面下的力量最大健厩?   陈思英架拦宠:谢谢李苗苗老师泻,非常感谢红姐给这样的机会俱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌餐磊椭。其实不是妄自菲北度睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熔,台上在座的各位都是大幅度增长厩刑许,我们同比增长更高一点玫磕,因为我们来得更晚一点馆,同比增长8.7%涡。   但是我个人一直在想这个问题泵觅姐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脯涵。像奔驰去年是130周年稼魏宽,今年是131周年陋,我想这才是品牌惹警蚂。现在我们在座的各位给客户提供的虏垛嗜,我更愿意定义为商品廉,我觉得是这样裁码。   从北汽自主品牌发展之路来看隘,各位媒体老师和同行都知道坡鸽缓,2009年我们是收购擎且、消化镁篇玫、吸收了瑞典的萨博技术口帮娜,当时萨博的93躬、95的平台和1.8T瞳广琶、2.3T涡轮增压发动机的技术粪,我们是基于萨博的平台上袖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敦。2013年的5月份孟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城薅步!,大家对这个印象应该很深币界炊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匙菏,当时也试图通过萨博平台的背书伪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端射,因为我们希望建立中高端的自主品牌扮,当时的愿望非彻盍好添骚烘。但是事实上发展到今天箱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈博挥。   但是没有关系触,2013月5月12日投放的绅宝D70付,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音店。这么多年的坚持是在消化拎、吸收萨博的基础上进行的肖铃,源于萨博葱沃、高于萨博竭抡,我们有奔驰愤午锭、现代合资的反哺腑,我们在人力拨、财力铣孩娄、资源炽狮琼、技术挎衬缝、研发那茂拈、生产显滩嚏、制造方面偏铅,都有很多反哺给我们城股,北汽近几年高速发展下。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆噶,这一百万辆含金量是很高的洗哇扣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚详颁,但是我们用五年时间实现了一百万辆膜。这里面还有几个第一和差异化产品讽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涤睦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瀑。   基于萨博鸵簇、源于萨博和高于萨博的消化粳、吸收和引进瞪促,同时基于奔驰和现代的合资反哺插,我们坚持为消费者提供好的产品腔、好的服务籍、好的品质拷容。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近持顽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绅梢,比如中国新车品质(IQS)IQS么偏禾、强制性产品认证(3C1000)喝宽景,3C1000即三个月的购车用户中杏项贡,一千个用户的抱怨度是多少掸扑,我们的水平无限接近了合资品牌峭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肋摧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仇成萍,希望有一个很好的中国背书修,给大家提供一个很好的产品体验湃、品牌体验和文化体验膝察拈。   李苗苗称筹:听到陈总的发言我一直在想屡污端,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛔,现在经辰昕拢看到“北京”的LOGO烤甩。   前不久洗市,不去杭州是到处都有吉利车投酚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泼,推出一款车就红一款车琉布。请问杨学良竞惜封,学良也是吉利的老人了夯,一直在负责品牌形象的塑造烤、公关咆仕、市场倍顺。原来我们也沟通过这个问题贝褐魔,对于吉利来讲收购了沃尔沃裙捆惩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逼,这是蛮难的事滦诧儒。刚刚陈思英总还在说萨博钮苗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歧,感觉蛮纠结的南连。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揽趟?   杨学良篱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下立盛,第一是对标搜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌东吹。我们是坚定不移地在执行密癌,而且到后来做博越憋篮络、博瑞之后有越级对标搔普。比如我说开发一个自己的A级车汹臣膝,可能要跟合资的B级车对标匠休炊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瑰,包括研发逝荚光、制造句、采购巫、营销墓寒筷,我觉得成果是非常明显的炔裸剔。   第二是坚持走精品车的战略唯容。所谓的精品车辞贿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近款,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疥悸凹,比如车的造型设计上面联犬寥,自从我们在全球建立了四个造型中心陋小绍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的葡。既有符合国际的审美潮流幂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面计酞档。比如说在车的智能互联领域烈恃,在博越车上面车机人机互动的功能上警日,已经超越了一些合资品牌舞,这一点使我们感到非常骄傲棱酶。   包括在工厂的制造工艺上蝗拣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抹杉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞳黔,因为我们现在建得比较新巧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灯非多。大家可以看智能化程度最高的工厂砰,现在实际上是在自主品牌的工厂中廷岸困。   第三是一直在坚持口碑练唤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浅聘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言背。这样就可以真正喜欢这个品牌档,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用世腔低。   刚才提到了浙江宫灿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胸,大概接近了7万辆绒刨。这在以前是没有的寇,而且这些用户里面很多都是港蛊蜂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尺忙。目前因为我们的品牌在提升胳瞎,我们的品质在提升开,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哨瞧氖。这从我们同行峦鹊丸,包括从传祺巧媒、北汽的产品销售上也能看得出来梢。可能大数据调研乖,像一点资讯的副总可以讲讲孪底举,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吐冲桥。   当然您刚才提到了在集团层面乖嫁屠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祈泞,同时又实现互补潞吨傅?这里面还是有很多原则憋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冕啊萌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌葛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞪侣嘲。沃尔沃是高端豪华品牌湾笑即,是跟豪华品牌去进行竞争的骏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应答啃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哆仆默、流程麻翠宛、标准肩鸿,包括人才的培养和交流毯剩。最新我们做的一件事侠渐焕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓝敖华,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA付烧念,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO究狡,可以说没有沃尔沃这么个老师萝,没有沃尔沃这么多年积累迷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晒酵。我们相信因为这个架构非常新队,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涕混。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹅鲍,以及质量再上一个新的台阶触那,实现真正的跟合资主流品牌的竞争顶凉。   李苗苗啊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篇残团,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面还,最重要的是坚持了哪些午胜?   许翔胚纶抖:谢谢李老师吠,同时感谢红姐给我这样一个机会吼兑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友免疯。   福田汽车是商用车企业拜,和乘用车企业还是有一些区别拴挽。我们主要的目标客户群是to B的沮烫,正如您所说都,我们是1996年成立的科揭需,到去年是成立了20周年烫,通过20周年的发展戒敦灯,在过程当中包括您和各位老师的支持膝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业改释教。在中国轻卡市场上里枢,已经是连续十几年的第一了孩。1996年在山东成立叉袒患,1998年上市础熔隆,2000年进行区位调整就来到了北京皑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雀棵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弗柿吾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分勉蕊娘。我们可能把这个品牌是这么理解的笺躺,现在业界对品牌有很多理解的方式衔烦狙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营读。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摊貌世,所以我们从整个的业务流程上来看苛,这个品牌业务就是在其中的娶。所以我们这几年在企业的发展过程当中掀瓷,品牌也是在不断涌现五拇,大概有几个阶段逛。   1996年是以轻卡为主导溜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械菲妗,用着正好”缉半线。在当年的时代抓住了市场机会洼另畦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闭碘杀。   在2000年之后软喷放,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位河,进行了商用车全系列的攻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车从,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伸额,这是一系列发展的战略颇闲。同时把品牌又进行了再升级毁连猛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛙涂钮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厂端矩。   在这个过程当中剩汹必,福田汽车不管是做品牌还是做企业犊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勘潜?一个是福田汽车在商用车范围里面疮讼次,就是在整合资源方面觉得还是不错的涡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邪瓜,花了八年的时间跟他们谈合作范盯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坟街,生产的产品也是福田自主产品欧曼推,同时和福田康明斯成立了50涸恍:50的合资公司鲸漆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肉贰水、先进理念之外把,科技创新也是核心的一个点话泄。福田汽车虽然作为一个商用车企业唤榷瑟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比话挽泛,但是也是做了很多的工作卿琼缚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室加颗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秸堵叮。我们统计了一下播,和乘用车企业也是差不多的龋。   而且我们在研发方面逢姬救,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部椭,这在商用车企业里面比较少见吴坊赐。不管是先行的技术寺姓,还是技术传承方面都做了很多的研究邢肥,包括去年也推出了超级卡车悄,也是整合全球资源打造超级卡车缸夸。全面从安全糜赔、环保方面进行新一轮车辆的升级耸豢幌。   我觉得总体来说吧疵呵柒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尉篡,是一个有着锐意进取脆彭渴、远大目标憋,是一个愿意为客户侨吮柔、为所有的股东滇、合作伙伴饰谈、利益相关者带来更多的价值剿,也愿意为更多的卡车司机渤匿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姐弓抨。谢谢!   李苗苗钨隧:2016年一年有很多新品牌出现公堑,也有很多刚诞生的品牌在努力同,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仕澄、宝马日寥底。我就参加过场在北京的怀柔喷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布飘。我当时心里就想斯威蛮有钱跋稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞍拧腑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缕墟存?对于刚诞生的品牌揭河,品牌之路有没有塑造的路径泼荚?你能不能简单地概述一下坊?   余波文售酒:感谢红点汽车和李老师抗赤桥,各位媒体朋友和各位同行番得,作为SWM斯威汽车谩夺,可能很多人觉得很陌生揭栏,可能没有听说过撂虾矛,我简单来介绍一下尉缮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌克,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坪建磁,7月份品牌上市奇,8月份第一款车SWM斯威X7上市杆嚷巧。   今天让我来参加这个论坛鹅,我们的心情很忐忑唯寺,我们是一个汽车行业的新兵查,我们是抱着学习的态度来的蔼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巷钞小,希望多给我们一些指教蒙仇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痕?我们认为这个品牌给用户的是两部分场桔,一个部分是产品的硬件搁首船,也就是物质的东西波。另外一个部分是精神层面的誊荆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肩湿,第二是付诸了一些智能化价偶、空间和外观锑,外观也就是在意大利建有一个设计中心泰堪融,在外观上有意式的风范测凳鹤。   从软性来说避,我们要付诸一些内涵碉虎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入场,通过植入意式生活的方式四撂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受司甜。同时我们也在倡导一些生活方式烁穆紊,通过软性的文化来塑造滔藤略,解决通过硬件和软件嵌,以及从物质和精神层面塑造品牌北棋硕。   至于未来怎么走等嚎疮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求布。用户实际的需求和市场的需求廖骑冷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉傻,未来我们还是要跟着市场走疗。   李苗苗量:我旁边坐的也算是媒体人请炽为,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胜素摩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夏城吝?因为主持人给我了一些问题旧卤,我个人认为不想问一些特大的问题舍盒五,就想问问这个问题容悲。   付继仁你硼:谢谢李老师感蹄豆,这个问题还是挺好的翱。刚才您在问的时候睡扯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题趟靠渴。   一点资讯是比较新型的资讯平台溅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点燃,我们是做平台板瀑,不仅自己生产内容澎藕,同时全网抓取内容悄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沫闷譬,再把有价值的内容分发给需要的用户父寸,完全是自动化蠕匡里、机器化的洛狄。我们怎么去帮助车企呢嗽抖雀?我分享一个数字盗层赏。   在过去一年探繁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鹃弦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沤细,第二是移动互联网的平台姑揪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窟。很多的车企其实在做品牌的时候顷磷,都会要求最终的效果抵。坦率讲锑侈,以我个人来讲这其实是两个事莱霖菲,因为品牌本身是非常感性的甭,效果是完全用数据有结论的弗,就跟一个人去吃一样疗,吃了四个馒头饱了容烤咕,不能说只吃最后一个就饱了孺按疤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狭,现在我们有几个大的方向性动,第一是更技术化的跟车企进行合作费葱。比如说从去年开始敌囤台,我们跟上汽通用进行PMP的合作撅。客户自己建了一个数据库台,就是把用户进行了一个分类灿豁。然后我们每一个用户来到我们平台上贫太,他知道哪个用户对应了什么车型鞋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孰,也就是把他们的流量经营得更加科学痹激桂。   这个给到我们之后敌讨咐,又发展成了一个新的技术驱动赡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俩宠剔,还是看汽车外观的细分多拦赫磋。这不仅可以推荐具体的车型阜,也可以把具体的创意自动化奔夏酸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果膳身,这完全是技术化的匹配筒。   第二点辆些绵,我们是一个内容平台兰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胚,能帮助到车企做非惩缣埃好的传播弘,有的时候这些内容并不能够被发现貌撕算。现在我们把广告当成一个引子吨,不是一个执行的结果萌广。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捣目,进而把下一步的行为做好漠。比如有一个产品是一触即发描,用户点过客户的广告之后谩寡内,我会直接给他推送相关品牌的内容阮莲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苯轮,再去看有没有点这些内容局,有没有评论恳迹驳、转发函、收藏雷怀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为獭吧革。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疙,把广告和内容进行打通净牵糠。   第三点屁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纺刚卸。这个场景是有时间感袭、地理位置和非常多大量的内容和数据藐哥疗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陀罐鼓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挤断,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理响桃谴,或者是去日本还是去韩国旅行愧内旁。这些并不关系到最终的销量提升多少恋谎淋,但是可以了解消费者在关注什么肺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纽悼舞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲概,一方面要通过你的技术钳艘锭、数据实现更高效的转化督,实现现在解决广告主的一些痛点挡限。同时要帮助广告主把服务做好卢柑年,说句实在的都是服务用户痴,我们产品的用户也是车企的消费者蕉膊缉,怎么能够把这些用户服务好抢驮苇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猾阿磕。   李苗苗摊:付总说得很好痉,借此我也想说几句撂酞。我看了一下墙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人噶琳,也有一些厂家的朋友古窗,我们每个人都是汽车人富酸律。   我在想伯麓,得益于这个好的时代褂芜撵,既然是说品牌班倡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情避,无论你这个媒体叫什么名字拜洗涩,找没找到自己的定位桨淮逻。无论你这个汽车是什么品牌及,你的用户在哪里赌五。过去几次会议主持上都说四个W煽挂乒,也就是我是谁潦宽、我的用户在哪里董项捍、我为用户在做什么阶沏、我还能为用户做什么链笑核。包括媒体也是一样糜糖黑,我是谁(什么媒体)绩,我的读者在哪里韦奢迫,我为读者写了什么样的东西绿邓佃,读者看不看垂,这是不是你的读者群要看的骸界社,最后是我还能够研究我的读者邻思北、研究我的客户挨苫、研究我的用户彩镐裤,我还可以做什么健。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孰锻涡,一人问一个问题就结束汰。   请问杨总充,刚刚说了这么多晤斑,就一句话琳梨,什么是品牌介?我们说了半天品牌程。   杨学良期:我觉得品牌就是价值互碾,消费者买你这个东西值不值抨,如果他觉得值了逗喝炮,就认可了你的品牌邓伦。   许翔滤:我就按定位的理论齿,品牌实际上是一种品类的代表侍魏捕,消费者是用品类来思考喊咸,用品牌来表达龚精曝。   肖勇粹蓟:因为我是做销售的勿,我可能最直观的印象宠,我觉得品牌首先是一种价格嘲缸、价值体系擂苦,同样的产品能够比别人卖得更贵檀,别人还愿意买我的挤。同样价格的时候亢抽,别人的产品卖不出去救,我的产品能卖出去嗣摊,我觉得这就是品牌彩酒。   第二榔,我觉得品牌是一种文化涂萄崩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纯离匠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耸隙杆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候封抚侈,但是我的文化能够吸引他灭,我觉得这也是品牌的一种表现拦讥城。   陈思英闷瘟:品牌首先是无形资产输览题,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的安荤。第二也应该是产品剃,可能是一个标记伞次沁、标识违蚂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茫淘需,在人脑海中所有的记忆描帮。   其实品牌的英文是来源于MARK父拧,就是在没有货币的时代物物交换的时候禾犯上,在畜生身上有一个MARK摧陇迸,Market就是营销酣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嚷娜徒。有一个比喻炬猩趴,品牌就好比像银行储蓄峦,储得越多品牌价值就越高嘶椭构。   余波降奉:我觉得品牌在直观来看就是商标杭漂胳,另外是产品猫克。真正给用户留下综合印象的是产品龋寝陌、服务和文化的结合吐琅,以及对用户的印象及感受就是品牌渺检。   付继仁凯该梨:我觉得品牌到现在这个阶段底,也是一种共鸣棺耗,像营销1.0是以产品为中心谷吠,营销2.0是以消费者为中心似哦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蚊,这三点都离不开品牌脾瀑爆,但是代表了品牌不断的升华孙卤啊。同时品牌到今天来讲湘,不简简单单是一个口号轻、标签痢嚷、LOGO裴鞋沽,还是一个行为准则老,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冯垮,还是每一家企业擒丝破,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务船,并且怎么样高效地执行和检测盗螺。   从这些来讲洽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的臀,如果想清楚品牌一定能做好夯卿,至少能够对我们服务的那些人做好胜肌需,那也就足够了弥讥场。   李苗苗敌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悲儒。关于品牌几天几夜也说不完埔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痉。   谢谢大家在座的聆听铜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜精厘:李芳 版权作品哆饥缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁亲船,严禁转载幸道祥,违者将被追究法律责任疾熬烂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代栏笆潞,车市销量连破发展记录查汾桨,这也是问题的时代肮嗜未,多元化蛾、碎片化吴炽,对整个行业提出了更高的要求缚。一切都在变渭社,唯有不停思变方能随机应变灿。2月18日档,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缆笔。行业内百余位思考者和变革引领者烙靡栋,与120余家媒体相聚一堂感讼,在“变与革”的大会主题下朝褥,共商“品牌与营销之道”醚峨,把脉中国汽车2017外鲤溉。   东风标致总经理李海港惺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巨唱鲜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苹纯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碱福、奇瑞汽车销售公司副总理范星烂迫喇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赦弟收。以下为发言实录视鹃:   互动环节嘉宾合影   主持人篡旁拇:2016年是一个销量大年骡碗抗,更是一个营销大年佛。从二维码营销到VR营销停橇,从下沉式营销到自主营销裸乱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湘,广而告之悄悄地变成了城会玩患浆,车依然还是那个车滑墓捎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肯飘椿? 第二场论坛的话题为嗅:中国车市新战国袖,车企将如何做营销舌发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娟,现在重担在我身上花粹,由我来主持第二场论坛朴,和各位老总探讨如何做营销看。   因为第一场是说的品牌吻,品牌建设也是非常重要的一环衬瘦,我们现在就把品牌这一页翻过去骇,就说一点营销其他方面撑,比如说跟市场删颧、营销相关的一些事情疗末咸。我们今天的这些营销人守握新,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔡,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘘手疮。面对的是最高增速的市忱溉帷,现在技术和产品快速迭代雄剔驹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性面,所以他们是非常幸运的那搜,十八般武艺怎么耍都行日耪蛾。   同时很多营销人也在自嘲脐阀,其实汽车营销是最苦逼的一群人溶缝惩,因为我们面对的是世界上最全的品牌谈,我们面对的是最多企业的竞争奠茫,我们还面对的是最难以琢磨的皮梢加、难以把握的政策环境和最善变的消费者蒋倍。   当然了我们这还不算最苦娥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兑忌帆,所以这样的一群人的所思所想獭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开话。   汽车品牌最新的一个品牌定位镁祭桃,在座的应该就是汉腾了桓。请问汉腾汽车的副总醇投齿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题休栖歪,您给我们简单总结一下陆乔扭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杠揉?   于晓东垃姓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罚铃,让大家来了解汉腾汽车放。汉腾汽车目前是全新的品牌谱番,2013年11月份成立钎恭镭,5月9号品牌发布平丹抛,9月6号新车上市柿混哭,第一款SUV产品汉腾X7清零,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炽化磺,本着向同行和成功的标杆企业去学习舱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闪。   2016年对于汉腾汽车总结来说媳,第一点是品牌发布嗅股,这是做市场的开端娶兽。   第二点是渠道陛,对于新品牌是重中之重的工作档,渠道顺利打开的局面效愁绿,签约181家脊颠阔,正常运营150家慌佩伟,渠道作为做销售最根本的工作朗,没有渠道幂揽浇、没有服务担低,消费者也无法触及和体验咸岛邵,对于一个新品牌这是一个开门红覆慨倦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慧宛。   第三点是在市场上离,市场层面上重点资源向一线倾斜履祭,资源都花在提振经销商信心奇赂谷、帮助经销商达成销量上典,因为作为一个民营企业腾,作为刚起步的企业肚替,在有限资源的情况下还是把钱花在一线入饰,支持了经销商的销量酣。在品牌和市场的方面参涟拱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撕卸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虾勒溶。   刘小勇脐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搔华嫁,汉腾除了自己营销的亮点之外徐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锰火,或者对您的触动是比较大的突瑞穷?   于晓东嚎:做销售在产品力表达上趟娘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吭党,在2016年都说是视频和直播的元年锈耍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屯怯。包括产品试驾挑战的活动腹,也是和斗鱼做了直播的活动扇堕。在我看来在消费者了解产品上揣刷,可以随时随地踌档铣,而且是更加有渠道客观了解一款产品惋。这对于做营销来说耸途钮,既是机会翰,也是挑战统。   刘小勇酥垫:请问李海港先生舶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大午广太,尤其是传播的环境彼谎、传播的手段拟啊、传播的模式发生了翻天覆地的变化领丁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢片?   李海港罐巫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吭,在新技术量、新人群和新的竞争环境的驱动下谈睫,媒体处于变革的时代普,原来的架构碎片化了碑唯,新的架构正在建立刻,当下处于这样的时代娇们。很多事情是这样的趋势慈殴,原有框架维持很多年锚,突然间环境变化之后碎掉了陶,再重新建立新的架构罢,万事都是这样的道理肝。现在媒体环境是什么样呢耍尉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窗。这样可以导致媒体的平台化衡浦剑,另外是媒体人的职业化或个体化献醋。   简单来讲扦嵌,我们以前是自己做东西现柿弟,自己在自己的商铺里去卖春捷。现在不是了息,现在可以自己做东西卸撅,自己去租商铺苯观练,有的人专门提供商铺杏危棉,有的人专门做东西罚板。这样可以做专业化的组合趁晦,效率会更高套然。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僧蜕,红姐以前是媒体人排磺彩,现在有自己的传播平台粳汀,也借用了社会化的平台痘啊帽,把最好的内容输出犬扇,她做最专业的内容看定笨。我想平台也会用她的内容沧垢,未来的板结新的架构就是这样的闻。   在这个架构下作为厂家要适应奋玛犊,东风标致已经做了这种尝试蹿惊,去年把我们的公关公司能力削弱趴亢,因为他们的稿子太硬了夸揣娜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涂但食,从专业或从第三方的角度看待东风标致赫青沽,我想他们的稿子会写得非乘粒好辩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣便论,这是未来的趋势愤凰扳。   刘小勇抖车:我听到有一种观点杯疯粪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凑巷,我就抓住了更多的消费者蹄椽青,更精准敌筹,我的销量就会增加侩筐岭。但是有一种观点认为灌凡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了航松?如果总消费需求没有增加盗绥痉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绕啥科,是不是大家又打平了材宏。就像一个剧场理论联鼻完,原来都坐着看戏劣僵,后来都站着看戏了隘,其实看的戏是一样的检。请问奇瑞的范总修隙囱,您怎么看这些新的手段爆、模式对销售营销的作用损轨饰?   范星袜哨髓:首先感谢红点汽车涉、感谢红姐临,也感谢刘主编赏尉叼。实际上前面两位老总谈得也挺好雹贬施,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸵腾筹。   说起营销铜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面复。但是从营销的最根本传,还是回到对客户的理解举从。我们最近几年对于整个汽车市惩槐,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膳,最核心的是我们看到了两点变化谈凡,一个是围绕客户端的消费升级诵籍貉,第二个是客户年轻化的变化匹。这两个核心特征的变化搓屋,带来了所有客户需求的变化猫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堑。   应对市场的发展恳,我们称之为整个自主品牌的发展肋拨拌,包括奇瑞自身的起间计,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈乒ぃ快杰峨汤,年均增长在40%左右的增速沃吉,所以说基本上属于原始增长的阶段科希卧。奇瑞从2012年堂盆佬、2013年开始进行战略转型衰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段错拳目,我们做的核心是提高整个产品的品质邵,是我们整个战略转型的核心避蛇迸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伴、好的服务鲜磊呜。2016年我们已经进入到2.0阶段竟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庞脱虽,整个2016年集团销量也突破了70万辆徊比,增速达到28%哩肖辱,国内市场超过了36万辆判,也是过去五年来最高的一年械耿。国际市场中沁空搓,我们2016年实现了出口8.8万辆煎惊,也占到整个中国乘用车出口的1/3括己毁,也是连续14年中国出口第一的车企坟巩缎。   我觉得取得这些成绩了惊,销量数字是一个方面滥规讲,更重要头、更为看重的是结构的变化师,第一是企业盈利水平的变化壤,为支撑企业未来的良性发展联拷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稳案蠕。第二是体现我们战略转型的成果头虾捆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碘啪虾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磁犀。第三是客户结构的变化捆泉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肥灰疲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升画髓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%委顶,实际上我们更关注的是除了规模的变化脖芭,当然营销数字很重要监凳瀑。数字背后更关心的是这些结构的变化贪,怎么产生这些结构的变化杉佰?从我们自身对新一代消费者的理解我荚冻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验号计默。   客户体验的三个方面我们一直在做北,第一是产品体验炬俩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泪,行业平均大概在35%弦揉纤,奇瑞可以做到25%食松扑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台齐肋财,今年还会陆续推出更多的平台阶靡。当然平台不简简单单是全新车型的概念耽皋罕。   第二是品牌体验霉臂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疾炬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剧仕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茹,现在很多企业在做营销过程中视频卧号、直播方式应用是越来越多了骨侯协,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加信光。今天消费者接触信息的方式发生了变化弊苹。   第三是整个销售服务过程体验的升级户界狸,在2016年网络规娜剩和第三代形象店的升级拳宪探,为了保证客户体验的一致性风叫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睫合。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仙、优质的马蘑裴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泵录溪,这是我们正在做的互轻屏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斥蜂口,谢谢!   刘小勇韩荣:谢谢范总咕,现在的汽车营销无论是从手段垂暇,还是从模式推拆捷,包括内涵都已经发生了非常大的变化楼斡。我顺着这个话题再往下问一下蠢诽,请问刘晓科总翟捐拓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论磐苏、营销套路腿艾晒,您觉得现在还适用吗嚎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战懒腻捐?   刘晓科杆胁暇:刚才范总篇铜譬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讲,因为这里面在我们整体来看喝,其实我是一个新的营销人经玫漏,刚刚在这里两个星期古耙。我以前更多的经验还是做用户碾,去看用户的发展伞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陌察、网红花任千、娱乐化警,甚至还有用户的碎片时间豌。但实际上反应了两个变化毕,第一是用户浏览的轨迹改变了览跑,以前在PC时代捍,大家基于浏览器阅读渡崎。所谓浏览器的阅读汀癸,对于从一个网站跳到另外一个网站坊,这个成本几乎为零甜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搏刀假,只要在浏览器就好间恃。PC时代钩,网址伯丢、网站迸、浏览器是值钱的涡计。   对于移动互联网案瘸琳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下馁氨瓢,对于微信小程序也有很大的期待细棺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观素碗。最终来看兜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旅松。在这个主流的前提下匹扇泡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犊。在这里出现了两个问题侗嚷,也就是时间的问题雄弹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候空勾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蒙藐。如果是比较泛一些的资讯或APP海,如果中国互联网网民用MAU看冷毖,月度覆盖量几乎全部覆盖翁肉腊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厂天,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屏。但是什么会不一样醛?就是时间吗嘉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渐,我也高度认同一个观点亭铆阜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嫌廷湘。在这一点来说鞠腊,我们的营销不是去抓住用户揣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扫嵌些。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蚂稠叮。   基于这些理念的变化衡帆恭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容导,而现在发现专业内容看得比较少一点泰。专业内容对于用户的阅读疼罢蚀,可能是女性就不太爱看悸朗宛,覆盖用户的时长就变短屏。什么东西会长呢厢?从2016年适监怖、2015年的情况来看椽券,我们发现基于娱乐营销的网综时间妒素辛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大了耿峭,因为可以更好地去占据用户的时间聚。比如说我们投的一个网综节目呵晚,可以有2个小时以上的品牌露出时间浅呵扑。   对于用户来说汞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驾就,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竞。无论是线上的腾铺,还是线下的韦玲。   另外一点绥脚,我们做了一个用户报告败负掀,会发现用户现在在看车的过程中答,比如专业的导购匪,发现用户的时间俏闪、决策变得越来越短己,对于专业媒体用户来讲哀,用户平均决策时间是108天寝乳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陇,这52天对于内容的需求是很轻的波,包括频次是很轻的柏逃。从52天开始一直到97天搁,基本上是从几款车的比对到交付定金昧委骏,因为提车还需要一些时间及到,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滔寒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接筏抚穷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饲。也导致现在的自媒体更火辰,因为大家更相信人矛,也就是网红的力量会逐渐发挥库谴,包括IP的力量垃东乔。   营销的变化是跟着人走的疚,用户的体验伸橙、用户的行为发生了变化恐景,我们的营销一定要适应用户的改变堤。   刘小勇贡镐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总付寇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辖妮。想问一个跟豪华车相关的问题姜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的僚连嫩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了标墙,从超过10万辆到两三万辆的都有己咀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秆碱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筐界涛?或者会发生变化吗徒呈藉?会发生变化的话来磁彻,是什么样的主推力量来促使发生变化础恋庆?   王顺胜鹅蹬伺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会魂,作为广汽讴歌这个豪华品牌每念,去年4月份才成立了新的事业体制芹净钾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撂门,10月22号四驱上市立貉滩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腾探。   从去年一系列的举措贤容,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌充斧。像主持人刚才提到了沛答撬,怎么样去改变格局返?作为豪华品牌在中国荆蛋,像ABB进入中国市场比较早奔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裳煽苯,其实我们也做了很多思考氨炊帮,想跟大家分享一下瓶搏冈。   第一煎惩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揪汉,也是十年左右的时间李酗盆,也不短公疗挽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澜。作为这样一个品牌要找好自己的定位抒碉酞,我觉得是特别重要的缮场佬。我们不是说跟谁去竞争哗丘捻,而是在豪华市场找到适合自己的位置赦廊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涡分筒,包括在上海搞了大型的上市发布会号欢妒,在上海中心进行首秀耸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胳獭,这也是用来提升品牌的适随埃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秋唯谈。这一系列都是来提升讴歌品牌的揪碗端。   在后面的发展上稻佰,包括在2017年也做了很多的思考歇卉痘,就是如何在营销创新上做一些突破投。比如说植入了体验式营销唉井盘,包括即将上线的体验店蛙渭,可以跟移动互联和终端菜患,包括一些PC端进行一些互动矛。包括很快会引入管家式服务史眯,让用户真正能够感受到服务和体验滇。管家式服务是一对一的未丧,能够让你感受到有针对性糕按,并且有温度地触摸到服务的形式末苟苇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展难逼,我们在形式上也进行了一些创新乖。   尤其在内容上面陛,我们以内容作为引擎顶,创新作为驱动练蓝哗,作为后来者品牌搓吴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置第秋龋。至于格局会不会变化版戮,其实每天都在变化蕉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拼珐虫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傅蒲捷,我相信之后会在变化当中不断求变奈蜕。营销米信、创新不但要传承好的东西窗师点,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念竣薪,跟大家一起共享一下惋。   讴歌作为新的豪华品牌席勒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氛,希望在座的媒体以后多多关心身碧、多多支持玩哨捐,一定要让它取得成功唉扇,谢谢大家!   刘小勇壤哩:接下来有请江淮汽车李总斤随,咱们聊一个关于2017年的话题枫腹,现在年底敬跨忙、年初做营销的也是做足了功课盲捆娃,关于2017年市场的预判托。能不能把您做的功课分享一下爱畔凭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捐项距?   李建华犬坑霜:小勇这个题目“袭击”挺厉害溅,营销这个事在台上讲跑啪,对于2017年的营销还真没有想得特别细猎祁。对于营销扒揭版,以前讲欲文明其精神苫呻,先自野蛮其体魄抱敦,营销在中国还是跟认知相关贸,属于文明其精神发展之内的堤。营销在2017年来讲邵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运看,全球规模最大文锰,还是保持增长碌铅,需求会很旺盛集,同时也面对着一群非常不确定的消费者玲夺诵,这些都是一些确定的因素糜凛。关于不确定的遍篇慑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi味缅,这使很多事情产生了不确定性桓返,也使推广方式产生了变化食搐。在一个变动的世界里要想做好功课霓,关键是有定力把握好不会变的东西潦挥。   就江淮来讲钒,2017年一方面会更加关注用户的需求土。因为从做营销来讲捂枚心,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埔靖定。一是用户看到产品擞牟勘,如果产品很美好牵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫动,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炽。第二是当产品出来之后弦贾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胆唯,如何让消费者跟它产生很好的接触尽、接受它敝蠕,让你的营销做到有广度酣、深度和温度坎屡暖,这是营销人需要花功夫的地方烙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吮辱擞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚仕胄好的保留和记录下来钮,强化终端的执行力憋肝皑。这是非常重要的锈关微,当消费者看到的车是处于被管理的状态化锰偿,他就会有好的印象刚签擎。如果是管理失控的情况痘惋铺,就会认为这不是好的产品凭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垃爱许,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品文浆,这个产品是不是他所需要的诵妇,能不能让他在过程中感受到认知和认同湃佛敢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动矾惦猜,现在已经不太需要你告诉我什么了菩矩,往往会更注重你提供给我的事迹,是不是我真正参与过的水赤坍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV幕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论速。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鸿腔?可能现在需要一辆高颜值饰、大空间赫朔卤、强动力癸式、低能耗窘描,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伶,所以2017年上半年会投放一款S7从勃淑。前面的消费者参与了意见倦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汝寞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来承,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倘捶,形成了共同创造的氛围床亥监。往往共同创造的东西梯蠢,我觉得是消费者乐于接受的东西截羌。未来共同创造恨雾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胳嗣琴。   刘小勇伪衅:非常感谢李总缎。我觉得现在开论坛烧掏聚,最难的是请嘉宾葛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羡,是嘉宾请来了之后不给时间说拭。今天这个恶人就让我来做了仇薄米,咱们就不说了酞情伸。   最后请每个人回答一个具体问题低市,刚才进门的时候有一个调查士,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几人箩洼?我们从于总开始挽锣艘。   于晓东仕:我觉得2017年应该说挑战大雾,期望更大卫,我更看好细分市城葱丈尽,因为我们也是做SUV的嘛砂,我们更看好SUV市场的持续增长闻龚。   刘小勇磋健:全行业增速去年是13.6%违、13.7%警。   于晓东露欢:我预测2017年是10%闷瘫借。   李海港毕:8%错。   范星猜:我就说一个数较潍,虽然说一二月份看到环比有所下滑面贝顷,但是看这个数实际上同比还是增长的嵌瑞瑰。本质上今年不用担心帮丧,我觉得还是在8%到10%之间帕。另外最近看到1月份的数据出来了府缮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额深络帛,这实际上是一个分水岭挪动,一个很大的变化挤。   李建华妊柯:我觉得应该在5%到8%垃报,可能会接近GDP的增速工活。   王顺胜铝媳浅:我觉得整体会在8%到10%以上官荒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峦。   刘晓科擂膳陀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翔邯衬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%水,我觉得再加两个点是8.5%币提脾。   刘小勇豆虑诞:你更准确了沽类栋,到了小数点后了儒市溺。非常感谢各位老总的精彩分享氢徒。就像李建华李总说的七午,咱们说到汽车营销人班绵肋,媒体界有很多新词来形容矮奠,像野蛮执行力或变态战斗力唤讨骆、狼性文化等等籍官。其实他们是一群非常善于思考的群体钠狡兽,他们的思想的深度决定了在行动的效果般,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哄滇捕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶俊弄:李芳 版权作品堑期牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权报,严禁转载那,违者将被追究法律责任秋接。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日活诺陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茸库功,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冗穆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菊外惨。以下是北汽集团党委书记设鳖、董事长徐和谊的主旨发言谴娃。   徐和谊贤猾讼:尊敬的何部长庞彻滔,尊敬的各位领导概茬,汽车界的各位同仁漠洼归,还有我们媒体界的朋友们差豆庇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衔拎,探讨汽车行业的发展话题佃休。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怕豢逛,这一年间我们先抑后扬翟擎铆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拍距,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酪卸,最终以产销2800万辆猩霉,同比增长13.65%的优异成绩髓慧稳,完成了一年的一个胜利的答卷泡封鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度官,为不断探底寻求新方向的中国经济礁努缉,可以说去年我们再添新亮点栏。成绩固然令人欣慰宦,然而先贤有言客,一切过往皆为序章睛。今天站在新年的起点上回望从前捌物杠,我们发现深沉变革的暗流涌动甜,启迪未来的创新发展吨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贩斧扑。   亚马逊无人超市惊艳登撑奥拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伯白,提振实体经济箭在弦上宫勃磷,消费升级引领我们全新的商业文化时代跋,技术廉林奋、商业模式堕、国家战略迷、市场结构结合在一起巫,这种更替的演进秽佃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屡,正释放出巨大的改革能量略促嵌,正引领我们整个行业迈进全新的时代崩。   一是技术模式在不断地创新唬,汽车行业转型正在进入落地期截蹭。最近几年在互联网芒、智能化赎、共享经济等多方的洗礼之下楞慌,汽车行业正在同创新中被颠覆者巾蔑,迅速地转变为创新转型的主动执行者柏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摩烷,日系车企抱团开发人工智能技术卧俺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缅,可以说剑指出行解决方案冕税蒙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞎熄,在新技术箔、新模式领域不断落子荒拭暮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侍扭。   二是消费升级仿,品牌之战成为未来的新机遇佃。随着互联网思维的逐渐渗透膳慕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扫。情感价值室工、消费文化孰椒、消费者价值观越来越得到重视佰秽码,网红营销旦文锹、二次元营销士、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势售。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通无,实现产品表达与消费者价值的同频共振食沧魔。   另一方面沫缄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擒,为自己的人生价值代言匹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沪。   三是提振实体经济咸叭扫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫却辅饲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一愤,就是提振实体经济杏。其关键在于制造业转型煤,转型经济学的研究表明霖,制造业转型中产品技术固然重要苛,但管理体系更加重要粱斗炼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化僵冬牵、网联化建设孤,就越能发现在信息化建设这种大背景下挥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键金。前几天我看到有文章提到谢厂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎靖搐捐。这样的提法虽然夸张速蒜爆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示模,我想却是切中要害的习。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盗使桥,随着提振实体经济逐步落实翠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绊氓盗。   四是政策变动顷,新能源规模化蔡妇、市场化成为未来的大方向拆为。2017年新的政策正在逐步地落地东辅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宪弗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怀效尉,行业准入规则拼、动力电池规范条件等政策的制定乔螺,从各个角度划定了新能源的市场边界饱。   另一方面歇,碳配额托领、双积分醇晴缺、新能源补贴退坡梆保匈,无不要求新能源发展要还原市场化手段劫焚,聚焦核心竞争力怜喝木。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霞骨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狸。   纵观整体形式的发展搐骆末,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上母锯斡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂觅拇穆。数年之前电俯,面对互联网行业的冲击炼,我们以为我们只是需要一个互联网+欧讽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折久垦饰,还承担着国家经济转型的重任夕豌途。我们不仅肩负着消费市场的升级期望庐绿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚎。这样的多重任务翟,给了我们新的挑战瓤烙搭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瓦。   面对全新的形势悄继谦,面对前所未有的机遇与挑战恋狸摆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芬。我们将锐意进攘厦荨,大力地发展创新精神尾费,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啸链,在电动化关、智能网联化男恒、服务化酿、国际化等方面加快发展步伐财架,不断推动新技术苦昂、新模式的落地生根齐镰,不断地发展新能源汽车蟹腔,还原城市绿色健康生活颁灵。不断承担经济转型任务软雹善,推动传统制造业的升级嗽。   面对未来版富涧,我们将在以下几个领域寻求突破链:   一是加速智能网联技术研发惫,打造智能出行的生活方式虎噬。2017年拉斯维加斯的CES展上波,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泥薄。当然不只仅是和百度腿,还有其他的国际国内的公司户委。未来瞄准智能驾驶但、智能互联维丘摹、智能座舱等内容褂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菊可挺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具太。   二是加快新能源汽车产业化斥呜税,践行绿色环保发展目标矛揽创。在新能源方面闯兽,北汽秉持环奔纾靠大家的理念幸,不仅造优质的新能源汽车产品穿,更要造消费者愿意购买的新能源产品掸怪。尤其是在补贴退坡攘剿硼、行业回归市场的大背景下侧,北汽集团聚焦资源绘块、聚焦技术萍徽、聚焦产品楷肖酷、聚焦市橙麓纭,四位一体严密把关整个新能源产业链菲虏厘,为消费者提供既有颜值堕、又有内涵的可靠产品邓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漓,共同守护美丽家园啼。   三是加速国际化资源整合伸记,实现中国品牌的全球化熔惊偏。2016年歪韭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逢宛伶,实现了北汽国际化奉墟唤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扳。配合国内的合资品牌孝碱翅,服务于全球布局研发基地翟肉,北汽全球范围的资源整合蔑咆梅,已经进入了研发亩、生产逗、销售卞傻、金融攀、人才和品牌全方位互动的良性循环脐。   面向“十三五”卸,北汽将继续深化拓展东南亚奇玖疥、北非侠枚此、中南美姑、东欧等重点市场的产业布局汗边,使中国品牌的影响力遍布全世界疟犀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骋。   四是坚持服务化方面即,推动制造企业转型升级褐位。服务化既是国家经济转型的方向串霸,也是北汽自己产业升级的主要目标懒铰。多年来我们在金融袱、产业投资频厩、后市场副、出行服务等领域多点布局鸥吧,随着时代向智能网联方向的发展滦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蝎孙。构成从业务到管理体制茹檄播,再到基础设施的科学发展体系图,不仅提高了资源的利用效率率,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吭。   各位领导盲,各位同仁屉到厢,媒体界朋友们驴迫埔,闻鸡且起舞掳,风好正扬帆莲,新的一年已经到来款喇,新时代也正在开启机遇的大门帕檄獭,让我们携手共进寄黑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎全坪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衡搏,长城汽车累计销量达107.45万辆苯同亨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勾挎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坤,其中哈弗H6占比超6成嗽缴,达到了58.07万辆培,同比增长55.58%点鞠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舶房开,2017年2月19日父拾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祁谢缔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年割丹,我国汽车市场销量首次突破100万辆仆吗宫,高速发展25年后的今日透缅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钱晦。中国自主品牌已突破百万辆强藤暑,那么能否乘胜追击逾越200万戏枪媚、300万的销量目标掇桅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能板莲厘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慷翻,用他的话来说扒暇,“这是很了不起的一点豌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叹隋,从另一个角度来讲翔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篓。   安全咖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功囊懂,分析其中最重要的因素蹋切,魏建军表示久杭郡,回到20年前拇,受到成本和技术等方面因素的影响散芭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啤。而当今时代溉搐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膝,其比重也在日趋增高笑钦瞥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了横菊醚。他还透露殴鸥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元下糕壤,打造全球化的研发体系萍,在主疏、被动安全技术奢、智能互联捍母、自动驾驶等方面观峰,形成领先优势股。   说到自动驾驶技术颧,放眼全球汽车行业弊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冉惟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姆穿际。哈弗将采用北美颠监贝、印度抨蹄额、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统姓温沟,据他透露獭谦难,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怒龋矛,目前正在进行路试兰,有望在2020年后投产钉。“我们的最终目标彤,是推出完全无人驾驶的磁丧、最安全的 SUV 女缎。” 魏建军说到雹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标懂弓饰,魏建军说到勤肮,2020年奉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军砷擦。对此黔蓄,哈弗规划了四十余款新产品斑漓,覆盖全部的SUV细分市场磨。到了2020年围,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标臼,在规模上超过吉普哦点、路虎想联,成为全球最大的专业SUV品牌蒋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时授宝僳,魏建军回应道吻划,要取得这样的成绩主要来源于两个方面光羔,一方面要靠产品快速地更新迭代囤,另一方面则是丰富多样的产品规划久,这其中就包括新能源方面的建设骇吞谱。据悉沪瓣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型森晾娥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逼稿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择壬弘伍。除此之外斧犯怕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程叵辍,目前正加速推进全球化商业的发展杏添韧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牟驶舵。   2016年剔挡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宪羌媳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仟桨:WEY登场之后哈弗应如何定位鸵跋?魏建军在现场表示沮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辛。相反刹,哈弗将全面发力15 万以下市陈惴 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狼力。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针及评癌,而“聚焦”就是集中资源头耍,打造产品和服务的差异化优势苛苦斧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纽。先做强没、再做大膏送,这正是哈弗理念的核心所在吭。在盛典现臣堵蜗荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寐画,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捂姐寿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拒。据了解独锰氰,长城经常组织经销商团队去日本考察户啸鹃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念党佛撮。这正与长城的发展观念高度一致凸。魏建军透露锯赏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藕浓娜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磺獭,经销商们也未曾有过动椅畛荡痢,这正是“稳固”所体现的重要一点掀搜。   长城汽车总裁王凤英表示豁吧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浪纶。 她认为龟晴卧,良好的厂商关系是相互作用的蛊匿彭,只有让经销商满意霓畅,经销商才能够让消费者满意戚钞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涉,这是层层递进的作用效果玫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姆箱啥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暑镰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琉?哈弗给出了自己的答案却粗烤:200万的目标即可上路矫闭好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松芳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今催,在新能源汽车补贴退坡后肚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荣屉,这个数额占车辆销售价格的40%股节。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虾?未来味齐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烹伞砰?2月8日下午恐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胳,2016年擎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舷贯碗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一白,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胁。随着核心技术差距的缩械臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强埃。但是谓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斥,巩固和扩大这种优势捆睬蒙,还需要政策妇、制度和市场三方合力忙,打造可持续的市场化发展揪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粹扳,但是从已知的美国狡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疏谦巢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刺陷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%插。同时讲滔堪,公共类充电桩接近15万个的发展规模狄勾湃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家死。   “走在世界前列斗,不仅是体量和发展速度位居世界第一偷库刊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瘸催涎。”许艳华表示接,经过近几年的积累筐都吻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冠翘、制造和营销的体系能力譬冲胖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变母定,产业链基本完善驮拭。整车苦漓碎、动力电池来、驱动电机系统性能大幅提升币缴顷,市场主流车型的动力性辱捌俩、续驶里程辑淳滔、能效法嗓、可靠性醇辖、舒适性明显改善嚏,整车蕉雌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谅就,新能源汽车市场覆盖率提升渴摹能,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痴丹琼,占世界市场比重约为50%互耪烈。按照已知的企业规划寐甫,在乘用车领域怂床妙,2017年我国将有73款车型推出警,进一步满足市场需求拔适几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时昏票竞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步榷,整车单位公里行驶成本也在下降妮然陇。“20%的成本下降煎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价劲措,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升葛。”许艳华对《中国汽车报》表示韧秸,在规模扩大成本下降的同时填适,市场竞争下之下吐,企业会做出有利于市场发展的选择凳规蹬,也因此塑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驹。   许艳华判断非歪距,2017年浇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巳丧,预计占比会突破70%奸汤昂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矛躲达,充电基础设施也将继续保持快速增长爆迹撇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系防娄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鞠疚,在此框架内誊篮,到2020年屎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展壤。但是补贴退坡后怎么办刮荤讲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恕但土。”许艳华认为讹怒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撑拜滑,让新能源汽车使用成本进一步降低凛偶亢,才能保证其持续良性发展诗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贬。目前汝,无论是整车湃冯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确课,剩下的就是政策实施好的问题桨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啃钝。”许艳华强调汉辫呛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系樊嚼,2020年到2025年是重要的过渡期脑幸读,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用块,这方面我国也走在世界前列顽抗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弓接,进一步落实国家新能源汽车发展战略申苏,保障车辆和使用安全烙回骄。   不过胆北复,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议曹哎许。针对《暂行办法》粱熬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垂兴啡、10%和12%的比例掇,调整为5%关铅撂、8%泥党、12%的比例免鲍烦,并允许2018年仆酬、2019年负积分可延迟一年抵偿秋。同时额,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汝喇驳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恳,丧失中国已形成的比较优势糖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袜怜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肚错,以便企业开发和商业计划的制定欧绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阿吠费,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景聚恍惩。犹记得2015年7月菜贝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恭坟,并对这些汽车的车载软件进行升级外,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火熬梅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侧椭、转向系统以及车载系统昏尼。    如今擦珊鹿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屑灭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庞定,如果没有行业安全标准来做规范顷庐,或将引发不可想象的严重后果脐。在我国部怪,作为国家网络安全的重要组成部分瀑瓮递,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僚。《中国汽车报》记者日前获悉倡椿,《车联网网络安全白皮书》凌双、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铂。在发布之前砰伙瓦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魏,他告诉记者匆锤,车联网网络安全即将拥有“指南针”逻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闲茸氮:《白皮书》墟、《细则》出台的大背景是什么桓械桨?    庞春霖暗:在节能环保脓门缔、安全舒适磨,以及车联网怪、自动驾驶抖丰、智能交通等方面要素的推动下廷,汽车正在迅速IT化梢矢坞、智能化梗菇楼。与传统汽车相比吝茅,智能网联汽车在节能减排犊虽心、安全舒适方面具有前所未有的优势先辫,符合汽车工业饥矫可、交通出行方面的发展趋势权泵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邦。在互联互通的背景下赖,没有网络安全充分保障的情况下稳爸闹,智能网联汽车带来的可能就是灾难宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扔嘲人,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》湍,明确要求网络运营者(车厂号楔蓟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务信某类,应当依照法律停呈借、行政法规的规定和国家标准的强制性要求承帝,采取技术措施和其他必要措施极氖,保障网络安全速侣、稳定运行鸽,有效应对网络安全事件侩胜肛,防范网络违法犯罪活动箔,维护网络数据的完整性隶蹄薪、保密性和可用性陵绷。网络相关行业组织按照章程鸵纳,加强行业自律伴绅函,制定网络安全行为规范茸,指导会员加强网络安全保护倾沟挤,提高网络安全保护水平绰,促进行业健康发展荆卷。”该法2017年6月1日起施行哦。    2016年10月23日埃苗死,在前期工作基础上拾孩立,在工业和信息化部等部门指导和支持下倾蠢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惊堵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凤,2016年底哗,以电子科技大学为主任委员虚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迷屡、中国信息通信研究院吞幢、国家互联网应急中心宋、中国联通孪酒抬、中国电科第30所断拴蒙、奇虎360是、博世为副主任委员孩,联合国内外70多家整车坎、芯片挞咎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称价揪:车联网络安全委员会)正式成立沟背两。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陆委常,在工业和信息化部噶、国家密码管理局截罢寞、国家网信办等部门指导韶全、支持下思残,车联网络安全委员会于2016年底组织爬汗、协调产业资源倦浑漆,以我国自主和在华骨干外资车企仓哩、终端和零部件厂商为调研对象奶侧慑,先后完成华南纳涝、华东馈、华北福茄、东北络、西南地区调研工作粳韧瘸,充分了解了车联网网络和信息安全政策魏辣、法规储、标准慑泡说、产品森叭、应用等方面的实际情况与现实需求溃。并组织与协调联盟内外资源宪葛汞,开展了车联网网络与信息安全相关政策杰、法规菠、标准的研究贫,形成《白皮书》开翁遁、《细则》睛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伤翰。    《中国汽车报》词:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呢:随着车联网发展士目疵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件遍牛钉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炒、技术标准馆、产品及服务体系的支持羚玫。从调研情况看贩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战武缝强,缺乏可靠和一致性的基础工作糜泊履,因此需要我们及早采取措施纱,完成网络安全方面的顶层设计工作诧卸,从政策苦苍、规划嘲颁法、标准抡俄谈、技术歌赤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铂捌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春娌荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状骏厂瘫,为车联网网络安全的后续发展提供建议贬,推动车联网网络安全产业的快速发展饱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》此,从企业射垢、用户乐、政府需求出发妊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》净锚,结合车联网的行业特点和技术属性啊绕,立足当前现实和未来发展趋势颅,提出嫡版、确定了一系列车联网网络安全防护的体系葛类、指标和建议呜速龄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南誓,提升网络安全防护能力巾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施看块七。    《中国汽车报》哎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肯半?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廉陌,对现有车辆和新车产生怎样的影响弟?有没有实施的时间节点独?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猎搜饲?    庞春霖瓶浮抱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南百,并不涉及强制性标准和法规车清电。同时通过产业宣传阜、贯彻和使用难赫,不断发现新的需求和不足亩,并加以完善辑浅。但由于网络安全形势的复杂性栏,以及车辆作为一种重要的交通工具面家蜡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鳖岸。    两项文件本身就是在调研基础上锑堪舅,听取产业单位需求而形成的祟沸堕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶席,减少大家的迷惑和疑虑穆沃毁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动催瞎,切身维护好产业和用户的根本权益秒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品竞华榷,当然会有成本在里面豌系。不过从发展的角度来看啦碑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样度,属于必备的系统瘦瑰荷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品然恕。同时芭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点达,也会赢得更多消费者的信赖淌。    《中国汽车报》肩怜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夯乖?自主市返鸿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徒坛晃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鳞?    庞春霖妇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帘糯,其中一些关键技术和产品到,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试爱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样畅侵逢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酸,那么就像现在车辆的保险杠蜂覆、安全带魄河投、气囊篓祁、ADAS等等常规安全产品一样离躬,无论自主还是进口车辆连甫俗,应该都是一致和统一的要求胳,并可以采取现在车辆型号核准等方式题,推动车联网网络安全产品的安装顽、测试觅地迪、使用善己尘、维护和服务陇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗜,首先是人们的意识问题蒲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意合掂牵,但对于车联网网络安全却毫不在意酗橙。要知道荚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祷花,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吐舵、多变兼峡书,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凑、软件等基础技术谱壬饯,对于自主车联网网络安全产品而言丛宛,投入比较大想阜、周期比较长蹈猎评、效益回收比较漫长玫看驼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长龟,从整车企业措,到零部件蚕芒统、软件辅搪哩、芯片供应商韧呻笺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系完善纱、人才队伍趣硼啥、产品体系半勺迷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系本绅,也非结构化的治理模式长葡,需要新型的伦理即、法律和技术法规给予支持素粟设,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻胯够:李芳" "   1月18日参鞭唱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会僵密。引人注目的是鞭浪樊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涩。EC180之所以有如此低的价格办垮姆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴牵回马。在补贴退坡的背景下冷哄欠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堪抢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翰态传,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冲?在发布会后酱肠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焙起景,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浩,以及2017年的经营策略与规划刮曝蓟。   《中国汽车报》射嗣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晌文棱?   郑刚存赌: 北汽新能源有两大类产品平台毯涡孩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闲煤贤,包括EV秤、EU飘绰克、EX匣坪桂、EH四个系列伶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驼狸驼。在开发之初秒朽,我们就对其有一个精准的定位与期待钙潍募。   北汽新能源在两年前预计到附,新能源汽车的3.0时代即将到来饶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铝饥紊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溶但冯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车深。   目前段并,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桔吴搓,这没有错蝎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猩酒拎,并没有推向市场的现象手航欢。我认为痕弧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娜赌,也没有认清正确的发展方向讥嗅歪。   因此士诚,在两年前开发全新平台之初陆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车感荤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路司校,这种做法目前看来是成功的镣担。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能承、造型榷寡、特点以及价格之后悼,大多数人对其给予了极高的赞誉另,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笑。   在成本控制方面哭,我们认为还有压缩的余地虏,通过不断地挖潜降低成本绩光梆,我们认为可以让更多的人开上这款车染片夸,不过这需要一个发展过程痢。随着销量和产能达到一定规目渖В后剃告,我们会进一步整合资源昂分、降低成本钡,提供给用户性价比更高的电动汽车抬。因此徒书,就目前来说暇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舞鄙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巍洼寐。   《中国汽车报》囊锭: 面对补贴退坡锹忌玫,EC180为何还能采取目前的低价策略祁孺?北汽新能源有怎样的发展战略乃?   郑刚汤彭: 从当前产业政策来看监些,全国各地的补贴额度不同念赫徊,流程不同韦浇,这都带来了公司内部成本摊销的问题弥视镶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溶。为此茫金甫,北汽新能源成立了卫蓝基金恕刃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴噶瘫变。这需要企业拥有一定的资金储备纯。只要差异化的地方补贴还存在闭,卫蓝基金的使命就不会结束说朽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产然胯次,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炬门茄。只要发展的规划清晰纽,我们有能力也有信心做下去虎。因此文,我认为当整个市场达到一定规呐着后靛轮起,企业才能做大做强嚎秸窖。在我看来朴绣嘘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的污,而不去考虑社会责任蔑璃。只有兼顾了二者扳膘,才能获得发展与壮大狄节。   就北汽新能源而言缆暗极,如果年产销量达不到10万辜糜录,那么就没有持续发展的能力赣耿。因此立恒凶,我们公司定下17万辆的年度目标卑,并将在4年之后达到50万辆泼颁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点行釜捷。谁先占领制高点踏幢,谁就有效益钮。新能源汽车市场的成本杀手素媚铝,也将是市场杀手拭疟播。   在竞争过程中冈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渺,而是以传统燃油汽车为对手改歉。因为它代表了污染魄行睬,势必要被市场所淘汰鼻。   《中国汽车报》俺: 新造车企业的强势介入抵绊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啦攻砷?   郑刚缸褐: 与跨界企业造车相比警,我们的优势正是他们的劣势歌。依托北汽集团副鹿,北汽新能源有着很丰富十、庞大的制造资源痞袭,有巨大的产业链规模优势鼓卢。在互联网体验方面颅,我们确实面临一些挑战难槽,但我们在造车工艺灭筹、供应链与流程方面有着更强的积累私板楼。   在我看来怜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骇猎,这些可以相互转化弧探。我在发布会上再三强调诲虱乘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祟鲸,而不是新能源汽车厂商风每。如何能够最大化地提升电动汽车性能戎太丝,创造差异化的用户体验和品牌价值弹斗璃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向憨。   目前倾翻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类千:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户较空违。在这三类潜在的用户中久,我们的发展空间都非常大纯。   对于新造车企业而言隧绘哦,他们确实会面临诸多的挑战辨。我们在发展过程中遇到的挫折灰,恐怕他们也得挨个体会到木徐湿,但这是一个正常的发展轨迹钦。因此怂,我认为这是一个跨界融合的时代耪藉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忻,将思维与资源彼此借鉴拟,从而为用户打造更好的新能源汽车郴竟警。   《中国汽车报》斡表挤: 北汽新能源目前的两条产品线涣溜壬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虽踏悔?   郑刚核: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捍炬标,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埂擒潮。相对而言赔统念,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翁、邻居诧毋镣、亲戚浑催沙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谱棘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人橇东计,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敌。因此在性能层面滑腹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化督膜芳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能任毙妹。   在智能化方面思馅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饲。例如ARCFOX将会在社交罕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厕改,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鳖剩点。相对而言乔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炒诬蕾,智能化水平也将上一个台阶急泞怒。未来伸猎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现牌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后发馆封,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猛。   《中国汽车报》付篇挠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何薪姥串,公司将如何利用这笔资金接辫锻?   郑刚革扳挂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贫呐方,将实施不少于80亿元人民币的融资额皆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兽蹋。无论是电动化还是智能化品,我们都会在研发上投入大量的资金玲彤随。目前鹤,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗅潘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捻。   我们希望引入来自产业链的投资方磕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展箍休。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后论,智能化成为卖点秀。   目前素莆拘,北汽新能源拥有了三个生产基地狄芦喷,现阶段产能还有限筛辱筷,每年只有20万辆的产能丝纳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垒巫掸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源席鹅宛,从而可以更好地降低成本幻筏秀,提升效率饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科淳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谐搬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梆,大众汽车集团管理董事会成员史棋丰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满题。1月14日寂抢旱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壕,他在长春见证了《一汽醋改扒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胆沙驳。    新能源汽车泛,重中之重    尽管行程密集蕊奠,但海兹曼依旧神采奕奕躺畔。他有理由高兴芥戌咆,要知道任,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众味贸详,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谦皆,比上一年增长12.2%雄耪等。即便如此垃,海兹曼在专访开始时屎暴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”旗翻掇。那么大众还关注什么匿泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荤。“到2020年怠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年当丢,目标为150万辆赋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程纭;同时抗,大众在中国的新能源汽车路线换翱系,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡穿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛇豢凳,40万辆及150万辆的目标中肚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当登良胃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度峭埃,海兹曼称酪卧,这要由市场及车主来决定魏熄。此外算,进口新能源车虽然是个“小头”汕抒壁,但会涉及更多细分市车氚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择固。    奥迪与一汽合作涸毁绰,加强再加强    就在1月16日傍晚韩破匹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戌虑甩、奥迪十年商业计划》搂扮掇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转换村趴。海兹曼见证了这一协定的签署京感,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议该:“这是一个战略性规划坷,不仅为奥迪骂,为大众县憾,也为一汽明确了发展目标嵌榔。三方达成了共识汗叔,而这一共识不仅在传统燃油车方面卜悔,更是在新能源汽车和移动出行方面硕。”据悉悉试努,双方将针对21个核心领域开展深度合作荡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线廊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甩。其中芒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妹逝。同时涎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浩天,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抖林炭,包括婆蔑厕:智能互联号高倪、移动出行丁、联合数字化项目聪芹、金融服务合作等众多核心业务领域皇喂。    同时劳朗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皋蒂攫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荆去香,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揭歪粉。    “对于奥迪和一汽来说潜粒宿,总的框架已经搭起来了猎祟咆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宿。”海兹曼笑着说狄。    上汽奥迪码窗搔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作修短脖,记者自然不会错过追问的机会叼嗽侣。    海兹曼进一步透露始隘屡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膊,但当前的重点缝恃岛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剧请樊,形成长期的更有建设性的伙伴关系淮。“除了十年商业计划的内容之外碘匈郎,我们同时也更加重视解决经销商的问题澎达色,更加重视经销商的权益爆。我们要更加积极地回应经销商的诉求饯,解决他们的盈利问题穷赔膛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停昧亭?在记者的追问下辰,海兹曼称偶颗牌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歪憾习,并且经销商的问题解决之后柬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”癸武。    至于具体时间表峰,海兹曼透露迪秤扰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行昧,最早要到2018年开始喂氢赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟殴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任财丛庆,各位朋友孔耪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缺精氏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敢。   题目是“坚定信心翠,持续推动中国新能源汽车持续发展”疙。汽车的电动化是大势所趋僵,体制优势是推动发展的根本充软,然后就是坚定信心话忱。特别这几年新能源汽车发展很快壕苦匈,产品的成熟度刃、政策的全面性伺坟、系统性朵瓣坤,老百姓的认可侗,这些是电动车控、电动化大势所趋袍讼。大家可以看看纠经恍,我们今年2016年差不多是50多万台鲜科尺,占到全球67%罚。从增长趋势也可以看到才胸,从2011年固、2012年挠诚、2013年镰、2014年浚兢,特别是2014年吹捻、2015年辫,包括不平凡的2016年观,虽然有各种曲折阿,但还是获得了很高的增长培矮怒,大概有50%串,全球占比差不多有60%多蹋。   我想讲几个理解和发现蓟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疏锈孤,做的非常彻底缮暇。我们可以翻看一下2016年的数据耽,2016年中国公交大巴刑陇式,不包括旅游大巴挺,总销量大概在10万台左右活,但是我们纯电大巴差不多7万台稼,插电式混合动力是1.7万台揽玻,加起来大概是87%贤氢貌,占总的销量接近90%戎,这么高的份额涕衫,我觉得差不多就在3年左右发生的事币防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卑旧巢,到2018年攻弦攫,我们认为在公交这个领域里面箔够,燃油车会进入死亡筹。很有趣的是2018年疥弥,如果你要在欧洲或者在日本弄吗犬,欧洲临寒绘、日本一些主流的燃油大巴的制造商苔畴括,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恋璃,或者刚刚接近路试兄岸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弯。从这个感知可以看出悄材毙,中国背后的推手是什么半愧瓤,为什么这么快扔坦怂,无论从技术街、从市场瓜磊舜、从体制存密。因此我觉得簇,体制的推动是推手商峨定,因为公交很容易充电久,固定路线裴算,固定区间豆华,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缮馈清,大部分属于国有体制功茨认,政府有很大的话语权入,公交的排放巨大蔚赋江,一台公交补贴很高锻,但它排放更高童。一台公交我们算了算捞厩,早上5点上路蘑刮,到晚上差不多10点下路点,一天工作18个小时吗俯,相当于30-35台私家车的排放快。因此互疟,我们四部委在推动产业政策里面未仕,花了巨资在推动这个产业谩洗粳,但节能减排的效果是最明显的晦,而且在全球保持领先度也是最突出的玻竣霞。   比如像深圳俗萄诞,2015年凡报、2016年雌疚革,大概2017年上半年歧恫瞳,就实现1.5万台公交全面的电动化贝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲榷遂吩。而且这个产品眯伯啪、这个领域我相信还能保持持续的领先埂奥,和乘用车笺吹、商用车比冗纹,和一般的卡车比适,我觉得在大巴这个领域里面咎权咸,我们中国无论从技术径死、从供应链啪、从规模面日咖、从市场地位貉晶雀,还是很牢靠的懒酷枢。出租车可能是下一个领域须妊慌,我们相信在未来3年里面呐驴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道童耿赐。   优秀的体制助推藐孔,产业快速发展胖。即使2016年不平凡的一年里面剐戎,国家有很多政策酷娜,像国务院2月24日政策常务会议梢洗,政府公共采购配额辖桶嚷,7月6日马凯在西安有一个专题会钮那,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞠,原则上不核准传统燃油车叛董,加上之前一整套的体系踌乓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的克柏、最系统的政策体系渺溶颊,包括今天我们的百人会这么一个平台彪判,在国外是不可思议的拍冗弘,但是在中国就发生了遁竿匿,我想清泰主任亲自组织怕,这种特殊的身份把大家聚集在一起分醒呢,而且今年的规模更大冬,明年可能还会更大福,这些体制推动中国新能源的高速成长搪拿。   从税收淮、推广配套箔暮、长效核查坑、推广管理等都在推动脓募藉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蚕探乌,刚才欧阳老师也提了煎船菠,很全面适纤项,从上游的IC制造答乱、正极奉剁澎、负极辛编围、电解也隔膜溅、各种资源剑驳、配套悲,中游的电池稍、电控钨、电机很笆仆,下游的整车邢,包括售后服务膘割,全系统的微、全规模的晃癸篱。国外也是迎来了发展的热潮蛔地,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售楷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恳褪玛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菏。   坚定信心长矗,持续推动新能源汽车的健康发展莽。其实我们在业内也在把这个脉烈,2015年1%是一个拐点茧舷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台椒,相当于当年差不多10%的市场份额叉,2025要达到20%的份额毫,当年要做到差不多400万台阀,才能达到目标涎。因此我觉得壳,2020年10%还是有一些挑战膝蓄栏。我认为到2025年官,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓦侣,按照同等配置的汽车艘,成本按照同口径的品牌迪、同口径的配置算锑席操,大概比传统车还贵20%-30%程,这时候国家财政一旦退出去以后搽晨,必须有相应的措施来进行补充谷素。我相信第一舅硼喝,购置税的减免表泛陶,一定要延到2025荒吭露,甚至于到2030鞋弓达,这是一个10%的政策支持屯,这点非常非常重要辨停垦。第二浦猾喘,消费税隧驶,特别是对插电式混合动力车感,消费税有2%表次先、5%-9%膜踌,如果在国家财政资金退出以后灵卡,如果这个要有一个减免的话遁纹,这里加起来差不多接近15%-20%伙粮咖,这样把30%缩小2/3咐碍肉,国家政策就扶上马令、送一程栏甸,才能够让新能源车更健康兢闹。   齐心协力使就,2017教肠,撸起袖子板,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁希扁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藤盒,万象更新朗瘟卵,这是中国新能源汽车的春天歇。从2014年的小荷初露庙,到2015年的急剧拉升恃,再到2016年的高位放量坊怂施,可以说经过三年的蓄势豆蝎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化些酶贰。牛市的格局基本确定骨堵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滑,“十三五”琴任、“十四五”和“十五五”期间晨孪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疆毒、30%和33%炕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艇,继本世纪初的“黄金十年”之后停,下一个风口即将到来旧剐。   毫无疑问番绰躺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唤盖堂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虐磁季,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浑尾,值得关注刻点剁。我们总结了一下这些变化彪连暗,有三个方面的特点凡:   一是市场的形态改变了沫黔。   从导入期迈向快速成长期粮鞭,刚才欧阳教授称之为成长期劝,我们在前面加了“快速”两个字平,有待商榷上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迸胆,成为消费主体十,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尘,新能源汽车从政府的示范运营起步嫁洁,不断地向私人购车靠拢晦狄,临界点已经到来!有统计表明踞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氛修仓,预计今年将进一步提升到70%左右瘦课。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荡橡,要在竞争中胜出床呕,就必须以客户为中心携戮,以市场为导向钨刺铂,树匠心井墨朝,出精品彼譬舰。   二是竞争的主体增加了趴到祈。   从少数先行者的竞争马,演变为全员竞争冉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涸骇百,包括这些国际大牌伯,比如说戴姆勒炕茫、大众等等跨国品牌隋笑线,通过合资强化了在中国的业务布局蔑娄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贺。有统计表明琶却,从2015年开始纷,全国新能源整车的投资项目超过30个剧彻独,总金额超过了1000亿元潜硕隙,总产能超过了300万辆陵。当这些产能陆续释放沪俩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乒每笔。到那个时候烙眷猩,竞争将回归本源朗恼豆,那就是技术程氢冠、产品和服务淖。   三是行业政策转向痘。   从扶持补贴过渡到监管引导仇馆,政策驱动弱化沟、创新驱动凸显雾龟莆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淳,产业政策呈现出四大趋势隋辛朵:   第一姆赊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二靶,通过准入苗、销售佬、使用环节的标准发布秸,提高行业的门槛料勒,净化市场环境;第三潮堆堵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鹊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怖,让市场发挥主导作用;第四得,通过电池目录和技术路线图的发布备别枢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累目阀扣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翠叮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稍透。   本世纪的前十年叛嫩坟,可以说汽油车高速增长矛套,成就了中国汽车产业的由小到大涵。接下来的这十五年脖兢漆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强几溜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赌,克强总理也讲拖落累,“发展新能源汽车焕绵,是培育新动能焊巳傲,发展新经济的重要抓手”轨怜。中国政府凭借新能源汽车赦粒腊,特别是纯电动汽车郝拜捶,引领产业升级蹲桂,谋求弯道超车呛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兢贰。   继高铁喘亲李、特高压和核电之后江,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹲还的,这种希望能不能变为现实塘旧毁?还需要我们全体汽车人的共同努力蟹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早韭绷孪,目前已经基本建立起了一定的先发优势撩柔匆,把先发优势转化为领先优势孝汕菜,是我们坚持不懈的目标墓。而要成为一个真正的领先者猾莆腹,只有创新徒。创新就是从零到一建,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件珐送毒,用全新的方式组合起来脓棘陈,去创造新产品逝,去创造新的生产方式和商业模式玖,去开辟新市衬薄,去整合资源辖屏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娠活伦,去实现新的价值创造八枷。我们将以创新为最核心的驱动力抱,全神贯注充奉,聚焦技术伴,聚焦产品韭,聚焦资源漠陪,聚焦市橙谷啤;以心无旁鹜的聚焦战略航,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抄道,实现北汽集团领跑的梦想图奥。   借今天会议的机会叹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略白隆,也就是刚才谈到的四个聚焦据衔锭:   第一吻,聚焦技术妈人味。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖男乏谈,消除盲点号。新能源产业最核心的技术就是“三电”棠,此外充电和续能技术搬第、激光雷达等汽车技术陀惰粟,以及轻量化的新材料电,石墨和锂等上游关键资源寡杜,也是我们需要掌握的核心技术和资源交垒淡。这些技术和资源嫁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品费靛,我们再难也必须干募,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坞,各司其职奸肠瓣,对新能源汽车关键技术进行各个击破链很蹿。北汽集团将在政府的指导和帮助下八缺,在北京的经济开发区捌持徘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炕艾揣。它由研发创新中心肆峰李、全球营销中心倒、品牌体验中心吓、联合创新中心等五大部分组成凹拐,将建成从用户研究古邻、概念设计屯、前瞻技术唬嵌噬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卵殴锯。   第二壤,聚焦产品洞。   产品是企业价值的最终呈现彩涟蒜,是我们寻求客户认同的物质载体面纹。高度契合用户需求乌问题,被用户接纳稀府人、认同的产品才是有效的产品砍伐素,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虏,我们的产品在续航里程绢鹤九、成本控制岛信红、整车品质挖、产品线的丰富度方面芒,目前还存在着明显差距扮吾彤。打造新能源汽车的产品力堵辩崔,我们将从以下几个方面努力凰:   一是凝练请,集中北汽集团的优势资源什戚晦,打造若干款明星产品刑厢陋。   二是做好差异化的文章吠,精确地切入特定的细分市场痹。   三是做好迭代创新鞍澈吉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翅行谱、网联化浦彼哆、轻量化技术应用到产品中韶梧,并根据新能源的技术特点迹,开发设计全新的车型平台凑。   第三戎便患,聚焦资源酬。   21世纪的竞争皑,不再是产品的竞争归腻,也不再是渠道的竞争旦拼疥,而是资源整合能力的竞争仿希。新能源汽车全产业链更长汤、体量大湃阿,包括整车柬萎、充电基础设施订萍维、智能网联敬爱按、无人驾驶以及下游应用在内怪忍谰,整体的市场规模在10万亿元以上腿。   然而资源是有限的蹬,优质的资源更为稀缺乓拈,新能源产业作为朝阳产业超,资源的布局与传统车完全不同圭惋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态靡任,瞄准核心资源和稀缺资源俺,提前布局焊肯很,将其纳入到我们的生态圈之中煽墙显,北汽集团将围绕着创新链靶炮、产业链拾韦通、市场链搂咖萍、服务链和资本链这五大慕牵块功设,通过新兴技术的孵化塘凛、成长型企业培育钾、产业并购整合等手段讲膳氛,实现关键核心技术的突破与领先妊落谎,打造北汽新能源的杀手锏醚蚂,谋求长远的发展羞设蹄,实现对传统汽车产业的更替侩雹撮。   第四狙岔,聚焦市场具对壤。   市场占有率是关系到产品的关注度界、品牌影响力的重要一环官噬拳,目前我们在新能源汽车市场的拓展泊搜麓、品牌传播糯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拷糕,可以说暂时走在了行业的前列碴。下一阶段汀富,我们在继续发挥自身优势的同时柯苍,还要加强对市场的精耕细作富剿,对不同市场进行分别覆盖裴贝懊,不断扩大自己的势力范围攘。对公务市晨诶拧,我们将根据公务车台、出租车眉爸桨、城市物流慰雀、城市租赁刷甜骋、城市公交等不同领域的特点挎,把规律琢磨透蜜呈汝,在品质差异化乐、品类差异化和品牌差异化上做足文章舵。对新兴市成胤硬ⅰ,我们将引入汽车的共享理念厕估,做好网约车市场开发激怪叹,打造国民车衡僵峡,切入经济型纯电动汽车市场妹勒。同时扁廖,通过融资租赁等手段禽,对特定客户资源进行开发粕。   各位领导怖、各位专家镁、各位同仁眠憨,“阳春布德泽附,万物生光辉”炽附窜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荷答,新时代近在咫尺共,新机遇触手可及坚,新梦想指日可期特四,让我们以自力更生逗瘁、艰苦创业的进取之心闷们,以敢于人心充,勇攀高峰的凌云之志棚,撸起袖子事,真抓实干虚俩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洪脚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溯井:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锰妒陇,我认真思考之后慈俯,认为这一说法不无道理妥咆。我想可以从两方面来看仿,一个方面是从全球来看巫懈,在2016年这一年吕纤浅,发达国家主要汽车生产国媚,包括大型汽车公司鲜,大家对汽车发展的低碳化体邪芬、智能化荤导吝、信息化取得了进一步的共识纷兢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点避箩诺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话递矗,但是说到了要害交悲喊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秤裁粉,守成者将面临巨大的挑战”筷。而从国内来看魔谋唯,我从调研中发现嘲,很多企业由“试试看”累撬谱,转向了“铁了心地干”菲,把电动车放到了公司战略的中心地位辑。    刚才李书福老总讲的他的规划峨扑骋,到2020年岸颗、2025年遁瑞,电动车的比例要占那么大恋凑,新能源车占比那么大境。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窘晤。    另外季,在这一年当中蜗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿项,一个是企业的研发路径在变化扣共,由燃油车的引进摧钮梗、消化玲郸、吸收守奶,正在转向开放条件下的自主创新签恍廊,各个企业对研发重视的程度胳、研发投入的力度是前所未有的饭。另外停,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掀栋,这样就给了中国劫驼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会食。另外翱,有一批没有退路弛的纪,专注新能源汽车的新兴企业诚,他们没有存量的拖累编混类,他们的思想更加解放酷,这些新进入者带来了新思路虾惹撩、新创意蚕、新发展路径疥掀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路譬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逞促,对我们汽车人来讲会有新的感触险朔缓。    新进入者带来的新的发展路径杰腊纬、新的生产组织模式巷铃,给整个的产业带来了新的活力吹挤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径才衅,我想这个影响是很深远的碍爽蓉。因此疮刚,从这个意义上来说伴淀定,经过孕育期的磨合窜,现在已经开始有所收获娘韦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题句惯秦。    以2020年为结点碳泵推,中国电动车将面临新的发展态势程偷,我归纳了几个观点蔚福:    第一掳,进入2016年党,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揣槽,在消费者购买意愿增强的同时程,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睛。此时肚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现轨素酱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫡糯诬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棋衫码,随着竞争的加剧炕,企业间的差距拉大氰,大浪淘沙的过程已经开始堕角,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筛凉。这种现象不仅反映在整车瘦沏,而且已经延伸到电池企业级朵、零部件企业以及上下游整个产业链熬襄糖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获家。    第二扮隙,迎接国内市场国际化竞争节何腻。可以预计政府购车补贴淡出之时返帛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朽官规,距今只有四五年时间了趴雄偿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淬刑箱,国际化竞争来临之时才是真正的考验匆坟。中国的企业必须冷静地看到巨归,产销规模大拇,并不等于竞争能力强弓收。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞋绘,重要的是技术基础薄弱敢肛、原始创新能力低团、核心技术欠缺醚茧、品牌影响力不足辨,这些带有文化色彩的软实力擦图,需要持之以恒的积累赊郊喜,“非一日之寒”理扔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点换唇,提高竞争力的途径戮堕冗,不是等待企业的扶优扶强惦,而是由政府创造好的产业生态耽湍,使优胜者在竞争中脱颖而出诗娠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讹雹,就瞄准了国内国际两个市晨荒鹂薄,产品设计懈灯、生产工艺仕撩吮、产品质量都以国际水平为准裁,我想这些企业他们会相对比较主动歇队。    第三栏,向后补贴转型期的政府政策菩,在既定政策支持的周期内轨方,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配接几巧,是政策能否顺利转型的关键敲绕。政府的购车补贴是一把双刃剑夹郴,当市场竞争格局出现之后烘莲炼,政府就要特别注意般,不要因政策调整不及时而削弱竞争辆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础创钮奸。因此袖唐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上访,聚焦技术创新糠孩,加快补足技术短板扦,提升电动车的性价比蟹澈。相应的毋,评价支持政策效果的窗口琶,应该由市场规模扩张纠吠,转向竞争力的提升史。    具体地看购车环节的补贴催库别,应该适时退坡纬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术溪、降低成本的能量唬佩畦,造成优胜劣汰之势瓮剃。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒲、充电基础设施的建设散览。与此同时藉闺,非补贴性的那些“功能性政策”冕凤涛,例如碳排放政策系嚷袱、燃油消耗量限值政策侮篡当、零排放积分政策孪,以及购车许可擞逼、限制行驶之类的政策组合应及时出台眷,使市场产生稳定的预期弯地换。 第四项想错,立足后补贴时期沥,打铁还得自身硬绒鲸归。    从十城千辆算起复凉嵌,各个国家发展电动车的时间差纺金鞘,给中国企业留出了大约十年的孵化期签关沸,这是难能可贵的挨室拧。2020年肛喷臼,作为中国电动车的一个标志性年份鲍玲梨,将迎来后补贴时期范点。可以预计颓涟,那个时候直接购车补贴将淡出培颈裴,但功能性支持政策还将保持馆抨。在这种情况下肌葡,电动车能否与燃油车抗衡戎诗效、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幌,将取决于这几年的行动扣。    我国电动车是在较高起点上起步的翱,总体经济技术实力已经今非昔比委,如果把握得当氛,以电动车为契机该,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敝,企业应充分利用政策支持的周期长涵密,下大工夫做好三件事儡侮:    第一千攀吾,人无远虑褪茧,必有近忧驾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呻沏,并加紧部署与实施访晴朴。    第二温龟囤,持续壮大研发能力瓢随坝,掌握核心技术随,攻下“不经济藕泰、不放心骨、不方便”一块短板淑盗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础北。 第三徒,以产品的品质颊饰立、品味打造优秀自主品牌讣,赢得市场的信赖蜜。    第四栖蛇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的檄刻,就是在这个期间炕吹膛,一定要想办法在自主品牌上下工夫迁。我们的品牌实际上在燃油车上甩,很多企业下了很大的力量蓖,但是应该说效果是有限的攫。而在电动车来说是个新的机会磷,所以在这方面应该下更大的工夫拒蜂糖,通过产品的质量超门枫,通过产品的品味打造自己的品牌幌拼。    第五沦伯,要系统规划盘陇朔,及早部署“电动车+互联网”阀坏。今天的电动车之热卡,并非由于传统能源的枯竭赎酗斥,而是因为它有很强大的正外部性期逃悸。电动车的低碳化呐、信息化咎壕铣、智能化的潜在社会效益只有与新能源梨杰、智能交通抡温咀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腐亲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姬。随着这些方面的成熟浮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题温脊。信息化会摔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点噶,这里有太多的文章可做匹拘灿。目前辅助驾驶柿构、无人驾驶已经走在前面潜锚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猜、智能交通哨、智慧城市以及5G通信协同发展家沮唬、统一规划阑激匡、开展顶层设计奴蔚、超前部署茅憾、抓紧启动诉孪,引导企业的技术开发和基础设施建设效谭咖,推进“电动车+互联网+交通”许病,把阶段性技术成果用于提高交通效率钾施、降低物流成本秃、保证交通安全休蓄人,使其产生经济和社会效益纬。    电动车发展的大势已经不可逆转啪部,向前看疙,挑战与机遇并存烘。如果把握得当坟,机遇大于挑战!    我就说到这里沏,谢谢大家!    (根据发言整理弄渭贸,未经本人审阅攻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  全国政协副主席疗、中国科学技术协会主席僳睛跺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来心眠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肛峨,以下为万钢演讲ppt亮点实录械暇需:    尊敬的清泰同志项七、冠华部长贫、苗圩部长瞄女、解主任诺怀坦,各位来自汽车界的中外朋友们典,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阀伤绍。上午抽点时间看了一下展览第爆,给我印象相当深豆吠,有一个很深的感觉蓟,这十几年来中国的电动汽车持续发展恕,走上了一条创新的道路朗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虚。今天这个会议的主题很好婚卡骗,就是要持续地提升我们的技术能力睬小系,抓住创新新局面常腊牢。我想就我们未来促发展衬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叛奶排,谈一点我个人的看法川。从四个方面桃靛:    第一垮去,谈一谈我们这些年来齐心协力芹凄烩,新能源汽车所取得的新进展人,尤其是2016年的进展特别明确汰教递。    第二午颈捷,回归深入基础研究翱,提升新能源汽车的质量和效益单请。    第三喉硅被,新的发展趋势莱邯、新的发展方向拉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钎豆,随着人工智能的不断深入千洽傲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痞。    第四然晃会,我们怎么样更好的凝心聚力瞄艇,合力推动新能源汽车的创新发展封瘫盛,谈几点看法搪。    刚刚得到新的数据焚舱管,有的来自中汽协会峭里痪、有的来自中国汽研中心路点祷,数据告诉我们送伍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仕,占新车销售比例的1.8%庐迪副,中国的保有量达到了100万辆迹筐溯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辆,这里讲的是公共用的充电桩拭街,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家激膛。    我们的关键技术取得了显著的进步虏蒋慌。今天上午我在零部件电机炼誓、电池曹阀、电控这块花了好多时间淌,仔细地了解了一下情况啸癸绦,确实和我们了解到的数字很相近韧。动力电池的关键材料发展进程加快荤菱掀、性能指标稳步提升填开、成本明显降低口,从动力电池的单体蹋、电池包桑汀巩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进婚拇儒。一个指标性就是静,三元正极材料能量动力型的电池骡偶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宦抱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心及苇、有些争议库遣福,好多同志说介勉从,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晃纬,现在看趋势已经很明显拒饰步。我们特别强调的恍,谋行そ唬块比能量达到了140瓦时/公斤袍藏心,动力电池系统的价格料冗,这个价格现在也是保密奶汇,但是总的说起来明显下降广,总的达到了2.5元/瓦时以下弦。动力电池的产能达到了100G/瓦时雀赁,世界上生产规模蓝渭删,特别是在新型电动汽车的动力电池纪弓缅,规模得到了很好的发展伸。    驱动电机技术也取得了新的突破尽。特别是共性基础技术进一步突破扮仕磊,导磁硅钢忿糖亨、稀土永磁材料柬飘沧、绝缘体材料霓坪、位置传感器箩哭郝,芯片的集成设计和电力电子系统沛娠隘,取得了新的进展鬼缸竭。我也了解到勃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撩蒂醛。因此搐,重量比功率超过了3300瓦/公斤唬坊,电池峰值效率达到了97%垛,高效区达到了80%策。特别一些新的设计喝饶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用说瑰忍,比如说我们都知道交赏许,对于0—100公里的加速荡菠,对于电动机说起来电,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候排夕,就是高速公路上超车的时候路郸,超过它这个临界点以后遍绅玲,这也是一个安全因素壬。现在我们很多企业从两个方面集夕,一个方面撵司,用双电机的技术来弥补后面这个不足琴谅,第二个物,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力担朴顾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展樊输。    今年汽车界有一个新闻农闻纯,第一个互联网汽车走上了市称恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合囤拇桐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亢,据说现在上汽的同志告诉我勉,每个月销售2万辆摩,产能有点跟不上了青集魂,效果很好嫉仍,上市不到半年累计就超过了9万辆魂吐,成为荣威一个最大的销售热点现。在互联网大会期间衔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统漓淬练,搭载着北汽貌驴餐、奇瑞蘑、比亚迪轿车都亮相释典,首次开放了道路害狗校,18辆车300多位嘉宾在试驶恃裳青,当然评价各有不同冲斥,期望值也有待提升戈咐,但是勇敢的走出了第一步瞄挥垫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呵摩趁,做出自己的探索汝琅尽。    我特别感到高兴的是横,2014年我们就曾经提出电动化损、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耙酒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溃,从汽车到基础设施烈恐慕,一直到停车场勾斯截、充电站卑,包括各方面财税的支持绦奖卞,一系列的政策抖。国家层面廉,从购置泌难、补贴诚糖、税费减免涪澜、研发支持亩亭、生产准入捻、业态创新挖、基础设施蛾纪来,特别是标准规范方面捍茅硕,都出台了一系列重大的政策措施搜粳敛,现在看起来落实的进度还是比较好的每。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拌,这是一个开门的讨论盎,许多外资企业都积极参与当中花秸绣,对电动汽车发展吵疾、新能源汽车发展奈氨结,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标速亩化,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面己,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辽。也是由于刚刚推出来疲,我觉得很好礁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见遍攘赋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敞欣,使政策更具有落实性份酿吞。    这里向大家报告一下喉勾叭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醚缆。新能源汽车作为一个试点的重点专项趟连曹,实现了从基础科学到系统集成骆纱、共性技术集成颇懈、示范全链条的部署处染,特别是在基础研究方面嗽函喷,加强了对基础科学问题的研究考攀。因为现在产业发展到一定程度的时候挽泡誓,要提质写、要增效下巳攻,还必须要静下心来安、回过头来从基础科学问题上下手沦颠,不断的进行优化宝创蹋、改善雇,才能获得发展凑。特别是这次的重点研发专项累隶凳,对于电动汽车智能化和网联化的技术霞,也设立了专门的课题羔豆,实际也是我们当时电机甜桨疽、电池融、电控的“三电”之一疏,也随着时间的进展不断的转向新的重点市尖。所以碑赌,整个“十三五”期间的专项规划盎擂立,将对六个创新链条擂,就是全链条一体化的部署释晨催,38个重点研发任务纲肖入,政府加大了投入牵毯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谜茬,首次突破15000亿绍,更值得高兴的是故董,企业在这里边投入比例得到增强骆踏扇,达到了78%以上涪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策长嘛憨、加剧扣除政策有直接关系沸扔衡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿价,看起来企业投入的效率还是很高的定雇。    去年我用过这张图(ppt)嫌,这次还用这张图辅,对它进行了更新胺概醛。由于时间关系氨,统计是1-11月底弓堂,11月底中国产销量是402000辆驴岸昂,如果这样算的话戈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晤,中国占了40万辆旅,就是占了50%稠躺。到2016年底森,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铺,中国占了其中的100万辆碎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杆,也说明了我们国家对于节能减碳乏迪戒、应对气候变化作出了新的贡献沤。我们虽然应对气候变化调门并不高模孰,但是我们扎扎实实在做每一步刮涉荆,现在无论是风境娜梆、光卵释技、水平啸冯、输变电瘸昧,无论在技术先进筛拷、装机容量标、发电量都走在了世界的前列楔,这也是我们作为一个还在发展中的国家潮,为新的发展赊擅卢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吐龚蜂。    世界发展的趋势也是一致的经春,低碳赋猾、电动熟川、智能化成为各国共同的选择末承飞。美国氛溺、欧洲收、日本桂屏,包括汽车企业福特冠片、丰田驳沦、大众都推出了它们发展的战略戌帛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划懂谓恒,比如说大众推出了它的“2025战略”扒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车豌锣且,销量争取达到300万辆参参老,自动驾驶要覆盖熟呢,在2021年提出全自动驾驶夕,电池也要进入大规模的投入慌款平。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冷背盆,零排放沧、互联帮揉、自动驾驶汽车邻簇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捎、氢燃料汽车烯昂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流玻、沟通萍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式魄、增程式的混合动力汽车霉,因为他这里有基础建设的问题非弟奥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藉伟烘,就可以有电的情况充电歉、没电的情况加氢八氮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碉绿,同时又实现了真正的零排放工。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挽双,上次试驾可能还是8年以前闻菏,我觉得汽车的进展修眯刷,无论动力性拌点、环境友好性伙狼怯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步死,据说已经进入了市场辩扫。包括通用也宣布了在2020年以前繁巢,在中国推出9款新能源汽车肃。我这里想说的是翔誓,中国的市场也是世界的市澈辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兢肌乐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展擦、参与竞争斡槐勘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业距谱熊,就需要我们来推动整个的发展纠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钉冕。 第二阿,谈一谈我们对于深入基幢匪骸,着力解决一些新问题的看法卑撼。    对于电动汽车耪烽,大家首谈就是续驶里程柯疏木,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淳骚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赣呸,一个明显的标志菏肯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量庐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的台期。如果说单程的提高电池的载量掂量,当然加入电池的载量车子可能要增强响,车身的增强就又增加了重量秤,直接影响就是增加了它的电脑亨瘦。我们也看到一些装载高容量电池的土票菲,虽然续驶里程延长了悲,但是百公里电耗就明显的增加了合。因此酿吼店,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卉犁椒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娩、合理的规划炮。首先介,车辆运行的范畴蟹虚膛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位麓埠辩,尤其是现在朽杯,我们应对大气污染娥船曹,主要还是大城市集中蔼田,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挂薄粒。但是从技术发展上说起来焙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度取貌、功率密度和整车的轻量化拷惹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凛奠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弹雀,这当然是市场的期望劫了,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翁。    最近新材料研究发展很快碴锋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹤啃寝。有的朋友跟我说扇,我们现在用的是石墨烯电池腿毋侠,其实说用了石墨烯是对的干涟狗,但是用石墨烯全部来做电池伟摧寸,似乎从科学意义上不太准确魔。石墨烯材料尝,包括碳纳米管钢何,都有它优异的电和热的传导性能啤须斑,作为锂离子电池的负极材料添加剂哆,可以有效的降低内阻屑,提升放电的效率皖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话默梳,还有助于减少介质之间的电位肠洞,来减轻电池界面的腐蚀性池秤道。从这个角度上看胯刑粪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孪蠕狼,当然由于动力电池负极密度提高了承,对正极材料也可以进一步的优化欺,在安全的前提下凰市,所以也可以显著提高它的能量密度家。但是由此而来带动的是全系统的技术进步草禽驼,就是说能量密度提高了搜淘,同样的电池包里面可能有更高的载电量刊好伎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峡芹。所以在增加单电池和电池牡埃块功率和能量密度的时候辱,还要加强对于电池包热交换距离的研究碎徽及,来优化提升电池包整体系统的技术开,它也是一个相互关联的关系软没够。    随着电动汽车的发展吻措熔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计囊。比如说电池包往往布置在底部粉较,夏天路面的热辐射还是比较强的霖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理表窟般,从结构上来实现电池包的冷却搂费,因为我们现在冷却剂就是这样的络,要把它放在迎风处擦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计返米,电池包也应该考虑到这个刷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理府。结合冬季放电的特征捐,我们还应该研究晤负,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谁檀啃,使它保持在合理的范畴之内秦,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹬、容量比较低的问题楔闲哎。总之说起来霸,我这只不过是一个例子媳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础体揣、关键惊恋沁、整体的技术统一的来规划和部署铰悉肪。    上次百人会上我特别提出妓爽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烹,带动汽车制造的转型升级酸备。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芭,给我留下一个很深刻的印象估,我和苗圩同志都搞汽车的膳,过去我们焊一个车身500多块钢板潍呐,用2000—3000个焊点接在一起脱铅扣,加工线上全部实现了机器人体烩扑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弟洽盟,一共就45个部件仿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厘,几个机器人协同操作吭素。板件和板件之间没有焊接翻绞,就是直接的黏接楷睛,加热黏接拍,远远看去就像搭小孩玩具似的穆,几个东西装起来硷糜列。更使我感到比较吃惊的乔,现在碳纤维的车身妹虑埠,已经不需要在现场涂装了备劲,有点像我们当年装修房子哭评,先装地板再油漆稠,现在用的全是油漆地板怀童。现在汽车安装上确实有进步炮拿噬,所以我也很有感触嫂疆班,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新囤坦,需要轻量化材料的技术吵杰,需要轻量化的设计铂,需要轻量化的工艺乖汗焙,也需要轻量化的流程擎。特别是现在的汽车产业眯感,包括内饰座椅使用的材料缆称,也尽可能的采用可回收唯、可再使用的材料淑,这方面的技术也在不断的提高锈伤,这个应该成为我们新能源汽车发展收邯随,不光在车辆技术冻木、而且制造技术流程方面全方位的提升徽目。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展徊,今天我很高兴帕躺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秃,更多的看到了我们一些酥儒急,像燃料电池大客车的发展脆敞膘。很多企业大家如果去看的话肺床,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烦吉,比如说碳子教芬、交换膜扣崇撕、双极板秤旦唇,以及它的特性基础研究的进步密切相关速船。实际证明吼良,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中板含夸,也具有自己的发展环境的优势瑟。我们要借助这个优势来推动我们的发展挤卵烷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乓馈,我们是不是可以考虑篡椒晃,尤其是在燃料电池研发的初期曙鞘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用会辛桃,这样可以有电的时候就充电辞轿、有气的时候就充气焚扩菊,按照它的发展各取所需仙效师。实际从技术进步上枯,技术发展的本身伐洁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仟鲍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庞,对于延长它的寿命盯,对于减少它的燃料消耗麻酷墙,是很有帮助的瓤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用螺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虎笑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倘凛读,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向金私诽。当然它们也在考虑匿暴,我们怎么样能够更加适合中国的特点甲控季。我们还不能忘记中国还有一个优势蕉笆跨,我们在电动汽车走向市场的前期淌恢节,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用请物逞,先在公共应用啦、出租应用上去使用豢悍蚕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广档,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卿,必然有一些城市就可以走在前面渴侈忙,又可以来推动健康合适和快速的发展糕枪璃。中国“11?11”又是一个新纪录拿,信息产业磕死射、网购变成了整个市场销售的主流辫宝,我们看了看帆设,2016年快递业高速发展氰仟,中国快递业总量超过300亿件唤,平均每天8200万件包裹走在路上舍怂鸵,用于业发展小型物流车清洁谎瞬阿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梧冻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领密鲸港,有了高端引领就有了有序的发展彪携旅,放弃了高端引领就会低端充斥胺,所以从这个角度上爱榔叹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揪樊,争取使我们的汽车产业走上高端引领归喀、创新发展的道路上氰嫩唬。    在燃料电池汽车发展的过程当中盛,深入开展了国际合作泡憋首。我们积极的参与了国际合作崩倘枷,开展氢燃料电池领域的技术合作鼎传巢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议写杏,组织国内的企业莫,开展深入的技术合作宿我。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织督酗首,定位就是要建立一个覆盖全产业链店蟹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饶,在中国发起但并不局限于中国燎卿碧,积极组织管理以及运行机制梯,要按照国际组织来筹备抽霜怀、搭建宪类佃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惮,因为燃料电池实际用处很多傲,比如在通信基站娶骆、备用应急电源缓烁,随着我们移动通讯不断的扩大驼防,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放底评啃、包括更新褥篇秦,都值得我们重视赦播,包括医院的应急电池翔、安全防卫幢陕,包括我们最近在研究深海运载屉愧歼,也完全可以使用氢燃料电池嫁掳秋,燃料不是电池写退,实际是一个发电机息,而这个发电机可以用在各个地方梅晤,最重要还是零排放的清洁能源善啪哩,效率高迪,能源密度也高锌磐妻。 第三吉,深思熟虑孙鹃霞,把握好智能化的新机遇纫童监。    近几年来围耽凤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旧霓。比如美国徽斤,白宫推出了人工智能的新战略蠕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划悄钨媚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泡,包括日本的创新战略规划翅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戈蓝,这个时间恶补了一下人工智能的技术钦欧。中国工程院最近技术指出品,人工智能即将进入新的阶段啥策,人工智能发展有四陡、五十年代了丹钒山,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展校角。但是当我们信息化日益普及谅玻,移动互联网胳、大数据马、云平台的发展砷倍捂,信息环境拘苛、数据基础搬然、目标理念农、市场需求都在发生不断的变化蹄,将推动人工智能新发展泊偏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幂凌妒。因此兢,发展人工智能也有利于改善人民生活鼓狼栓、提高经济发展的水平枯、增强社会治理的能力筒欢鬼、维护国家的社会安全兰程庞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图攻鞠,但从各国的共同概念和我们的研究攻煌箍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素本。第一芳亢,要降低交通事故和伤亡人数钾钉。美国的报告提出来刃涟,美国每年有35000多人死于交通事故翅灌摊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的航栏仇。第二宿鹤,要应用低碳斥、零排放乘、环境友好的运行环境泪麓垒。第三干玻,便捷砷坎遁,要降低驾驶强度细彼藤,提高交通的效率睛。第四烽铅,要推动共享新,提高车辆的利用率烯侧涣。其实我们现在不得以所采取的一些限行髓搐,包括交通的拥堵骸漏脑,都降低了汽车使用的效率唬讨砷,所以从这个角度说起来互搁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的型交。还有络碑老,牵扯到公平出行县,随着老龄化社会的进入冷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讣殿甫。    关于自动驾驶汽车研发进程点商,好几个报告拾艘,有的人说无人驾驶懒汤,有的人说自动驾驶佰,有的人说智能网联汽车省为,都提出了汽车发展的里程碑酷萍娩,我觉得无论叫什么汽车钠福,都是说了这么五个阶段混炽,辅助自动驾驶椿、部分自动驾驶宦较、有权限的自动驾驶蟹快鼎、高度完全的自动驾驶阶段和,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衅,比如说在辅助自动驾驶方面僻污,怎么样能使汽车感知周边顶,科学决策抽,及时反应蒲切。比如怎么让汽车能够与互联网连上霞烽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驮、网俗孝、路的联动慈可窜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系母,就是人迁沧即、车汐堪、网矗强、路的一体化苹耙。    辅助自动驾驶蚕疏瓷,实际这些年是汽车界一直研究的重点唬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛇,有雷达密,包括现在有毫米波雷达瑞毋李,摄像头搔屠,对外通信系统碴许谈,包括定位巩枚。与之相应的奇惶,刹车木穿郊、油门弟、电子稳定系统谅、电助力转向等这些艘,实际在关键体系上扣钉,传感系统擦、操作系统酮聚黔、中间和决策系统的研发挖槽幌,其实这件事也不是现在的新形势耿亨人,早就在80年代的时候巩歪丰,80年代后期就研发了防抱死系统混萝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锻,包括防启动时间的空转圃侵琼,后来又有了电子稳定系统镀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缕涝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示面鸽,有了它以后核,在90年代的时候漠骇缓,我在德国工作的时候脾啼托,车里边就已经有了尾随自驾型肮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走集,不用担心彪渴。最近我看到了我们国家的好多汽车顾杰枢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铝涩,一旦接触太近都会自动加一下速湿窝。包括我去年去参观长安淘漂,他们也给我展示了自动泊车系统纽空诗,实际自动泊车系统我们在德国工作含茹屋,90年代后期时候就有这样的设想藕回,2010年我到德国去访问的时候粕圭铰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斧。实际很重要的意义勾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起复认内,也得到了发展协抗哪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能爸仕。    下一步就是智能网联乾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咯、看到自己看不到的东西渺光,90年代初期的时候贬逻庭,堵车情况有数字广播靖,数字广播就和我们一般的广播不一样既佛,随时可以呼叫堵车的情况葛饶。后来有了数字地图和卫星导航沏,就形成了第一代导航系统偷鳖,第一代导航系统并不知道路况的变化四非溅,只知道路径的设计韭吵谦。然后就出来了联网的导航世凯耻,这也是这几年我们都经历过的事老类。上汽这次和阿里巴巴共同合作墟哇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碱潦桥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庭光沥,这样坐在车里的人秸苍,通过导航竿、通过云平台就可以获得各种各样的信息簿系,比如说动态的导航先滔、比如说加油充电站赂庙播、维修以及各种信息的进入灿,使汽车的视野得到更大的扩展颁始。但是真正要做到智能的网联汽车憨脾垒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纫新,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来革稻驶,这就需要我们把各种信息交汇在一起澳摹,来实现智能的决策控制唇。这件事情说起来好像很容易蓖凛笨,实际也有很大挑战叼。现在我们一个汽车里边有两仁、三套信息系统火堤段,有车载的信息系统回蔬,还有驱动系统的信息系统氰抄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诚侨畔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锨涸蔫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯病,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梦竭,就是快到地方要进行减速漓,但是如果你让它自动驾驶的时候翱钾午,可能它就很早的根据外界的信息来判断被,让它调整好姿态刨桅鬼、减低速度锈,进入转弯以后在弯道里边再加速够隙患。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阂诡筐,这种例子比比皆是盎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胖屋。因为我们电动汽车从电机颂、电池甸、电控开始拼,电控第一代做的第一件事藐归,就是通透的动力驱动系统的网络晃份刚,就是第一代的CANBUS系统休,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辅,从这个角度上说起来差赡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嵌笛蕾。    当我们实现了这些以后谁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弥痹蔬。这是我们常见的北京交通的一种情况杜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涡恫该,去识别各种各样的高通放妮日,做得到嘛美尚,但是不保险富渴躲,这样可能我们就要有这些信号的发射器翰沏,让汽车能够知道这些情况顶匣。如果再想使它往上走俯哩,能够实现部分的自动驾驶龋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况手奔,比如说晚上的雨雪路涸赦,比如大雾弥漫的时候磁瀑欣,比如尽管天气很好倘酪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袄淀订,这些情况都需要我们去应对偶,其实道路上也应该有它智能化的装置淡额,就是说有自动的能见度感应器诵孤事,应该有道路结冰的感应器死,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寂先,安全是所有发展的主流顷短笛,而不是时髦络试东。我们在做任何工作的时候噬会差,必须考虑人是坐在车里最宝贵贬歧、最要尊敬的东西撤晌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怯乒瘸、人的便捷泛闯、环境的友好和共享邪灭闺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揽,来推动我们的发展剿。    因此隋仍啼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慕齐、四次交流课腺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喇探搜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饥,这个架构的着力点应该在车载的平台论颅亭、在网联信息泞、在智慧交通的发展浦稍池,我们要重点发展的是车辆的关键技术羔告佩、环境感知钒、智能决策尺、执行控制诗熔,我们要对信息的关键技术舍,V2X通信烙拘,甚至于将来车对车的通信系统罚、云平台疽襄骂、大数据惺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氯详,这里也有很多不同的东西毯扣。我们还要对基础的关键技术尚天慑,高精度的地图为换放、动态路况信息毫、综合决策和操作系统失目。只有这样揩刚稻,把人弊扰、车塘递淀、网勒概寡、路同步的推进搽,才能够迅速的发展狙随紊,否则又会碰到先有车拎瞎赦、缺充电桩的情况射,所以需要我们今后的发展当中更多赫。与此相关的技术欠擞返,检测系统材,还有一些法律法规体系繁卸,一些基础设施的建设陶迪焕,可能还需要更多的发展坪痉擅。 我们必须要精心规划疙把非、协同创新掇,来研发自动驾驶的新技术娟请。    一诲,安全讳廷府、绿色赶、便捷吓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标插扦。    二童季,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坝挤臀,多领域技术的融合目啡,产学研各方面的合作世,要着力推进协同创新怂渴,这里边由于它是一个企业的热点聪,所以企业要成为技术创新的主体廊俊旁。    三扭陕,企业为什么要成为创新的主体锯轻?我看了很多规划隋,从现在一直到2025年仆捞讹、2030年厕柬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驳锑边,但是可以实现沿途下蛋桨补船,从过去当中喉瞄,无论是防抱死系统将、电子稳定线眯残、测距警示横腥卫、避障反应粪、自动泊车都是发展的热点藏,每个技术都带来了商业回报存,包括我们在信息系统冉谦,包括这次互联网的技术躲般,上汽互联网的实践休啥,也看到了我们湿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啃辫,只有以企业为主体起会,不断有新技术发展炕,使它在使用当中获得使用挤,就能够推动它的可持续发展哦酪创,所以它不是一蹴而就的事变,是我们长期坚持的一个任务肺努灵。    四回弄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体料荤绷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智飘稠、精心规划僻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翰谴,我也是觉得有一些东西包括基础建设肩卧,也应该放多这个测试区里面去还,使它在真实情况下运行盲亮部,才能得到一个健康和全面的发展丸。    最后我想说杰响,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窜。其实我们用了十几年的时间实现电动化丰扇,推动了产业的转型同,随着信息产业的发展赶玻,网联催生了新的业态埔惊,产生了新的服务业小说。轻量化带动的不是简单材料的替换入绰,实际是对汽车产业的一种升级歧、一种转型傻贝旧,同时拳镭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拒侍烦,充电网服务体系的建设底壁巴,可能带来何止几万亿的新的增长点倒锭迁。我回忆裤阜,在经济工作会议上总理说过一段话舱,“实施创新驱动战略的发展襄稼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抒簧遂,也要注重用新技术屋、新业态来全面提升和改造传统产业莱煞拿,带动产业的转型升级糖胁。”    作为结束语我想说帕纪,回归一下新能源汽车取得的新进展兄套,下一步还是要全面落实政策躺腔、着力开拓市场慈层祭、建设基础设施僚、创新商业模式滇籍,把握好发展的先机眯孔夕。我们要针对市场的新需求遁并碉,深入基础研究棺躬套,攻克关键技术布叙俗,完善系统能力校慨,着力提高产品的质量和效益凰还。要把握好汽车智能化发展的新机遇速,要系统的研究苫蜜抵,精心的规划栋骗,要鼓励协同创新企业主体叔蚂颈,大胆的尝试递,来攀登自动驾驶技术的新高峰苗,要凝心聚力寐,发动优势葛,动员各方力量互挽,完善政策措施栖,营造更好的发展环境酸。    谢谢大家!    (根据发言整理潭沽必,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警丝弓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戒溅: 陈理事长阜,各位领导碉妊迹、各位朋友扁穆屁、各位专家享,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杰清废。我今天的题目是四网融合姐,什么是四网熊迁讹?交通网肌、能源网毒氰是、信息网胚碍、人文网橡狭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具李手,电动汽车是一个能源的载体景猴,又是信息的载体士,然后可以作为人文的载体姜怯晚。四网怎么融合轮官?怎么发挥电动汽车的附加值慕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牟燃玛,能源跟信息到底有没有内在联系摹史,我提出一个储能熵理论供大家思考停攘剩。    我思考创新的要素电棵冉,要创新首先要解放思想素技愧。解放思想要学习《易经》的精神啃特娇,又要学习西方文艺复兴的精神撮萎。《易经》是一个太极罢驴,太极里一半是黑取蓖、一半是白蹋,但不是直线醒斧辣,是弯曲的拴墓巢,黑可以变成白氛染,白可以变成黑确猴艾,黑中有白掸,白中有黑垛心味,跟它对应的黑就是黑掀佬桐、白就是白脊冗被。《易经》是变化床秀年,有时上免、有时下便,上时不要骄傲自满汲,下时不要灰心氛痊撮,是客观规律徒,都是周期性的巫,我们在调整肯汾,要注意平衡动力统一筛己。    整体都是这样捎户,全局都是这样咀棘娥,今天讲跨界柔抹,要学习西方的思想就是文艺复兴发。文艺复兴的功劳不是在文化搭烙、艺术等等红,文艺复兴是解放思想伯寡盼。哈佛大学的校训追求真理茎供。要把自然界的规律找出来解放思想笛,自然规律造福全人类滤顷。伽利略怒,罗马教皇威胁他歧,他不怕疆烤,他说地球起源被上了铁塔撬归矩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懊,被叫之违反教义帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兜,第一个米开朗基罗疥,他雕出一个裸体的美男子湾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看士,里面很不容易蜂,从意大利借了很多达芬奇的作品毒蓖胳。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲁丁,也是工程师;看他作品剁膏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生导磋,第一个从事解剖学列材。    解放思想考虑全局的问题榷瞎九。文艺复兴第一要全局思维脆碱受,第二要有天人合一的思维设,第三是环形思维烂。要考虑全局思维举,今天做电动车目标是什么祭烯圈?有什么经济效益辟坡蓉、环保效益岔窘、能源效益茫肮、民生效益江冠,总体总目标要搞清楚纫诵,一定要有全局的观念蹦皋鞍。特别搞智能汽车全局性更大戈。另外要环形思维秤摊储,要反馈蹲。然后是循环利用的思维是。    创新翻吗,我把创新的要素跟大家分享一下阜惶。首先理念是创新之魂恰秃。理念有很好的氛围驴,有了理念才有创意疲凡,创意是创新之源拳。还有人才桶确,人才是创新之本驮壕躲。怎么能有理念篓驾惨?要有很好的氛围推,总结第一方面是合作精神汹卷井,开放伟挖、合作镭愧亨、包容危,双轮驱动小熬、增值驱动县烘、市场驱动挤抠骗,通过市场的倒逼房。然后要有完善的知识产权保护湍藏,还要利用网络大数据给我们带来的好处年赴。今天创新制高点是跨界融合檬甫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奢遣呸。“一带一路”我认为是跨界融合酥绊别,一带一路是西方的伊斯兰文明憨,还有它把科技科抽、技术剧侣尽、经济韭腔疙、贸易连在一起先胎壁,所以我们要发扬一带一路的精神赔。我是福建人也是漳州人洗,一带一路开始的是植悖和下西洋癌。我们要跨界融合哩了。    我接着讲智能汽车抢拿妈。智能汽车首先要有解放思想兢靡、全局思想考虑问题擞刊。三个C性磋骏,第一个要连接起来崇爆迟,第二个连接是要协调要合作凤检,1+1>2澎聚,那就是《易经》的精神毁擎停。第三个紊杆啼,今天的连接是移动的连接涂垮,还有MOBILE淘,MAN TO MAN搁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汰恭。    今天电动汽车很重要的一个赋浮寐,大家买得起用得可靠崇墒鞋。智能化以后米拒,因为有各种各样的基础设施和商业模式翁,我不展开了省翁。    从电动汽车变成一个智能的汽车朗,从智能的汽车再变成一个智能的交通畏,从智能的交通再变成智慧型城市苦偷。我们附加值可以产生很多魄可。根据《易经》价值精神社松熊,通过交通网掸、能源网噶犊、信息网勉、人文网可以产生无穷的价值机会来。利用交通资源的全时空动态感知荷暗,交通工具的全过程运行管制暴闹,无处不在互联夕碱耽、感知窍碍、管控和服务努。    怎么布局凳?怎么把电动车进一步变成智能汽车步欺湿,如何布局智能网联汽车技术乒谢膏?我认为堂懈,不但对中国歪铂邢,对全世界都做出更多的贡献藉块,第一是制定网联汽车法规标准杠妮盼、智能技术据俯顿、环境妓锹、HMI技术炼捕刺、空置执行技术隆、智能网联的实验剃挎段、网络和信息的安全挞。    怎么做到网络和信息的安全啪?这是一般的云街,怎么把一般的云变成安全的私人的云介般?有很好的结构德,处理器骄谴办、传感器挟莲毙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谁傲泵。第一是收集材料舞珊陆,就地处理疥韦猫。第二是从收集材料到云之间要慢坏,一个是单点控制搭希,能量控制或者功率控制静仆懦。一个是多点控制肥偿匙,能量控制或者功率控制请豆沙,这是全局性的猾嘲。要及时处理房,要经常互相认证豪贺踞,变成安全的云闺等。    跟大家分享一下我做的一些工作捐。怎么从理论上去证明这个是可持续的好就丛?我一直在思考所有的工业革命惺炉靛,基本就是能源更新纤。第一次工业革命该,瓦特发明蒸汽机牌奢,电话成塘。第二次工业革命梆瘁纱,美国抢占先机瑟嚷九,电气化犀显,主要能源专项与信息建设韶煞策。现在第三次工业革命来了干,中国能不能抢占先机卡怪?我们要做新能源眷,信息大数据时代教,我们百人会能不能更好地发挥作用遍?今天早上的研究会很好攀病鹿,我建议做一个尝试的机构稗龟,每年召开百人会国际研究会议戎,形成品牌峰陶讹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俏送蓉?我提出储能熵的概念眉朵劳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枷芹僻。一个系统里面假如是孤立的廊、系统是不可持续的弄,一个是做功推蕾汇、一个是废料是不可持续对。如果是物理系统钙耗,分析储能熵杀式,熵代表可以再利用哦箔。总的来说修,一个系统熵不能增加蚊棵,熵要减少社塑,熵减少系统可持续宦。熵是储能熵搁败损,熵是不用的熵篱惊,下一次可以用份告粉。总的来说熵是在减少恍景际。    包括中国的历史拐,中国封闭的时候中国就不可持续爸芹,中国开放中国就可持续设。近亲繁殖以后熵增加不可持续送浮。系统要做可持续性城箩,系统熵要减少洞,你的收入不能是单一的棵铜、不能是孤立的系统趁斧桃。因为一部分是做功赂悉揽,一部分是废料羞现隶,从废料里拿出来师,通过证明熵减少群辆。从废料里面可以再循环挝,那么你的系统就可以持续了崔硕揩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来遍铂讼,后续需要时再利用的能量的熵汤,通过储能熵概念的引入邦腾,希望用来解释可持续系统的演化过程萝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烩。    综上所述昆鸿堕,不管系统是生物的或人工组成握骨滴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入范。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂!,而这些系统工程特点是渴,即使在系统研究过程中骸棘,一个熵有增加的过程垢萍,总体在系统不断迭代发展的过程中雇编奴,系统将进入熵减的状态惨投币,因为系统具有自己生成复熵的能力绞,从而保证了系统的可持续性湍洗沥。    应用在电动汽车孔,这个是分布式的发电稗,这个是分布式的负荷结悄。电动汽车就是分布式的负荷扑,还有分布式储能陀,电动汽车有储能湘量、有电池吩。电池可以双向的胆,分布式地发电传普靶、分布式地负荷贬将染,在分布式的储能材歇迁,这三个系统可以持续槽,这是我要证明出来的瑟镜。我证明只要你的熵是减少的缓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踏荤。    感知井、认知狈古窍、行动僧疽,不断可以纠正人的行为宝烤,比真正的司机还要好顷。    最后耍嚎,希望我们以后的交通系统是舒适的回嚼愁、生态的陡、方便的和安全的禄芯附。要做到这一点焕,什么是成功倡?因为里面的成功是3个S蒂炔,SUCCESS纬傻,在S蛊、E里面画一条线都是欧元跟美元锋渐律,今天是国际合作膏,虽然人民币还不是呜崔你,是一篮子化的鸵信,人民币准备好了泄。ESY就是人民币下。    要有六个眼睛世释刚,有四个眼睛不够窗硅。第一要把眼睛放在前面解放思想捶航。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维现老壕,电动汽车下一年布局市嘲砗浴,也要有前瞻思维堤省似。眼睛放在后面汲取历史教训竞刊,要有全局观念类。要看到旁边的需要琉。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗡,不得不承认高端人才密集地在西方芯。所以把眼睛放在西方学习哨驶蓝,它沉淀了100多年摆。四大发明中火药是中国发明的乓迹唬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牌啡。全方位都看到了搁,所以英文眼睛叫做EYE巢诉拴。第一个I是Inspiration茧厕,有了激情可以有想象力裳怖,然后有创新拇,但一定要融合存,一定要集成借。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钾脱。科学要把自然归结起来蚊,工程有十几种局券,要把科学翔袱、技术模篙、管理结合起来那就是工程礁胶尚,那就是要集成邓崇。特别今天要跨界地融合分、跨界集成滑,这样才能实现榔瘟竭。但没有钱也不行蚊诉撅,今天招商局也来了很多金融机构咀烘,要融资敞。    谢谢大家!    (根据发言整理客川,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   回顾已经结束的2016年娘悲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔚。在政策的全面推动下良锑沤,我国电动汽车年产销量再创新高版姥,达到50万辆左右菜,充电桩数量达到20万个鞭莲,遥遥领先于世界各国处瘦波。更为可喜的是牵蹬,在规模市场的推动下部,技术创新全面展开渴舱眉,技术进步全面加快沫乔蜗,正在全面逼近世界先进水平虏疚委。但是奔,在这大好形势下棘春,质疑之声渐起策。比如唱,我国电动汽车发展主要靠政策推动斑骚,能不能持久底伸?政策是否过于宽松睦息缉,以致于出现骗补情况巴巨逝?另外哺瑞面,由于发展形势良好饥,一些激进的观点也在抬头壁细观。比如芍箱驮,要挡住国外产品进入中国市车小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车履嗓,准备放弃传统燃油汽车狸围。    作为一名资深的亲历者轿处混,笔者认为枢,在这新旧年度转换之际邦天鞘,有必要分析我国电动汽车的发展形势娥哼,梳理其发展历程棘尽,以利于业界对形势有清醒的认识昧、清晰的判断辉寿,明确今后的行动方向寡坷。    一欢、我国电动汽车发展形势良好    当前钾伙辜,我国电动汽车发展形势良好筐毋量,主要表现在两方面贩:一是电动汽车技术创新全面展开失,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快门花,技术创新和商业模式创新层出不穷屠熔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹋,比亚迪储详渡、北汽傅断、江淮姬断捅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艘古。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雇洽兢,而是专门设计的电动车翁堪吨,续驶里程达200~300km甚至更多疚嗽,能效明显提高哦,动力性沃非茨、平顺性梆戚、舒适性块门、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蕾。事实上圃褂百,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卞适身,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烫漓蛊。另外舌,我国电动大客车产销放皇唉、应用占全球份额的90%以上寝,技术达到世界领先水平勘诽。    在动力电池方面缅,我国产量已超过日本滩、美国觅廊、韩国胖控嘿,跃居世界第一充傻,且市场份额超过全球的1/3沦儒缸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芍盲嘘,呈现高能量比垄宪断、高安全性壤顿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讹。同时济刃裙,产品水平迅速提高媳姬,与前一年相比呛岁徐,平均能量密度提高30%身,成本下降30%左右箩汕。    在驱动电机方面驰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罐,总体性能进一步提高怪,成本下降30%左右驰。在电池管理系统颂、混合动力系统尾功、电动助力转向膘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面欧潘,也都有明显进步妓。    在基础研究方面太,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娇蜕鲁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巷,电池热失控测荡、硅碳负极材料舒帕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喘翁堕。    2. 充电基础设施建设加快堆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓢耻,政府有关部门出台了实施细则挤建,多个地方政府建立了城建纶坦闻、电力恐、规划等多部门联动的领导机制碗,大大促进了充电基础设施的建设速度施。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劫想鼓,我国充电桩总数超过20万个碌洁剂,远远领先于世界各国任鬼棋。    在市场带动下豁退级,技术创新不断涌现晌返。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酶市刨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阜模耗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术热巨、节省设备投资的车端交流快充技术迹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用街。    在商业模式创新方面恰茨釜,呈现出各类优势企业多种形式合作挡检,加快充电设施布局仑、建设昂、运营的趋势肛瀑。众筹建桩藏鹃稼、合资运营公避、利益分成等运营模式迅速发展顺糯瘸,公交车曝溉句、环卫车廓稠累、物流车酒、出租车韭匣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模峡,广告推送财、免费无线热点接入等增值服务开始出现塘。    在互联互通方面己透,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施板釜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段其,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恭围,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吾阑菜,以企业级袍桥疗、城市级监控平台为基次础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乡、信息互通的国家信息服务平台即将建立洛秸靛。    二哇慑滥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说眯戚,我国电动汽车的发展道路与美国劳枯尉、日本怂鲤、欧洲等国家和地区有所不同凳宽,主要区别有两点暇芭弘。    一是政府干预模式不同诚。我国采取的是政府强干预模式祟菏券,政府进行顶层设计现饲,制定国家发展规划隘渤,多部门联动制定全面的鼓励炕娜虽、支持政策插尺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁尉罟ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车观沁些,在市场发展中不断加强研究开发灸喉,技术水平逐步提高;同时鳞斑,充电基础设施建设逐步完善翰埔富。而美日欧政府多采用弱干预模式廷娠说,政府支持共性眉、基础技术研究捞朴,给予一定的政策羞、税收优惠臼,逐步培育市承榕稀;企业则根据自己的战略规划宿俄坟,首先研究技术睛簧,同时有选择典、有重点地开发产品杆陇。    二是企业战略不同吓脊。我国企业多为在政府引导下被动式发展县些瓣,初期技术积累明显不足扛钙长,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹤趴踞,产品方向受政策影响大光,各企业虽进度不同昏蝎栋,但呈全面开花之势深逢。而国际大公司多为主动式发展蒙,厚积薄发江,技术有所侧重堑,产品形成特色干幕厕,如丰田的混合动力和燃料电池年畴、日产的纯电动兼惫、通用汽车的插电式臣膝、宝马的碳纤维轻量化技术等凌箔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祷江氛。中国模式的优点是市场拉动技术发展奴谈妥,不受油价等其他因素干扰摩,迅速形成规模市掣缓坌,全产业链技术进步贸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浩氢,发展中有不协调情况舜项,如充电基础设施滞后椿刀,部分企业盲目跟随绿罗瓜,发展不扎实李,少数企业以谋取政府补贴为目的视协,甚至出现骗补情况纬缔。美日欧模式的优点是技术扎实秤冉芦,发展均衡;缺点是市场发展慢信糯,产品更新慢册海,影响技术进步怠夹趁,受外界因素干扰星米,如油价低迷则市场难以扩大胯戎。    笔者认为辨擦,中国模式适合中国国情抱虫踞。我们不应过多盯住充电难课、骗补等不协调现象到糯荒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姬盒羔、技术追赶的大好局面割。从另一方面讲趴,中国模式也有赖于我们的制度优势想,只有中国的强势政府才能如此运作毛蚊,很多外国同行都很赞赏郴售、甚至羡慕中国的条件殴溜。    另外拣慈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面融勃,近两年有明显变化判逝力。目前已经形成各大公司都在研究电动技术手歉、开发电动汽车产品燃猾,而且各种技术路线都受到关注的局面豹凤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出告兄屡。中国各大企业都重视电动汽车没有错刷,在现阶段已不能算分散重复聊沉梦,但难处在于电动汽车不好做扇橇,需要有很强的趴、全面的技术积累和投入撕橇捻。那些技术实力不够的企业竣乡付,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沏纹般,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廷,而应准备应对“弯道翻车”的危险李跨掠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赂宦,可分为几个阶段扭:当市场份额超过1%时箩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%归旦,则意味着市场条件全面成熟懦褐杭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靶锑叔,又主管我国科技工作多年脯摔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腺冬芒。    对照电动汽车的发展鞭沽,在我国概,市场份额已经超过1%;在美国和日本款攻楞,即将超过1%朵臼尉。这说明急滔,电动汽车技术正在接近成熟浦。笔者冒昧估计滑邻币,大约再过5年左右时间啃洞罕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滔鸥伙,其他性能与传统动力汽车相当检能鲤,加速性优于传统动力汽车娶朗,成本的差距大幅缩心藓啊;再过5~10年时间杰俏,电动汽车性能可全面赶上戌犬宽、部分性能优于传统动力汽车汇品别,成本与达到当时排放勿蹿、油耗标准的传统动力汽车相当拉。但即使到那时境腹螺,传统发动机也不会消亡焚,而是电动驱动与发动机平分秋色承坡瞥,或更多的是融合发展恼。基于以上估计敖怂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腥枚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞠敛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作离腊辅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劲舒价。2009年脱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研南,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咯垦。回首往事湾收歉,扪心自问姓坝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的差臀。至于些许不协调现象诚,是产业发展过程中的必然潦违畏,是白璧微瑕挥常戳、瑕不掩瑜猛荚。笔者断言雾,按目前态势再发展10年蕾乾想,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悲型,并以此跻身世界汽车强国之林硅。    三凡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讨,整车生产企业要更重视电动汽车合恃。首先要制定好发展规划和生产布局食啊委,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视般,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调硕,不能两张皮卸。其次要重视研究与试验厦吮柿,需建立完整的阿冈藤、一流的研究和试验体系瓜奴睡,规纳衅戏ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统纶厢箔。电动汽车相关技术发展很快奋,要靠自己去研究发展矗梅,别人的经验会很快过时脊,更不能只靠“挖人”搞产品铝埂娥。再次要全面布局虚裳蓟,围绕全技术链开展工作纺拐鸥,不但要重视整车开发竟偷逝,还要研究电池和电机沫,重视电池管理系统剔,这是当前我国的短板牵,此外还要注重轻量化和系统可靠性谩桃捻。    第二逛,要建立相应的零部件体系绞膳法。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羌涸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乃钩靠。    第三玫妓,要开放发展虽坡。需鼓励佃汹沧、支持合作伙伴引入先进技术和产品讼纱,像华晨与宝马芭埠侧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咐呕。历史将会证明鲜拖辽,开放发展电动汽车会比关门发展更快姥颁式。更何况逝凳,在全球经济一体化的今天位皆,关起门来自己发展是不现实的税沪。    第四诞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作波。今后相当长一段时期垃岭,将是传统动力与电驱动并行发展胺、融合发展的阶段拆,单搞电动汽车很难成功狗栓啥。对于只做电动汽车的特斯拉琅无筛,笔者并不十分看好商拿钵。    2. 对产业界的建议    第一怖墓,要加强合作遣田。需沿产业链搐付湾、跨行业合作伎遍,整车企业要与电池企业父、电机企业氢宽、其他电动系统生产企业深入合作拆。以动力电池为例寞熔挝,需要电池设计与正负极材料桑茎糯、隔膜富啊添、电解液净甭际、电池制造装备叼箩、试验装备矗衰、电池管理系统全面合作魏领浓。优势企业和研究单位要分享成果粉,互补短板邦蝎哪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肥粗纱,要形成轰轰烈烈的大协作局面萍常,合作创新桥,百舸争流傲革,才能迎头赶上并超过世界先进水平缄。    第二苛炬啼,要注重实践鲁肝凉。汽车产品与其他工业产品不同蒙簇,一是使用环境广且复杂勘,二是生命周期长刑捌,三是对可靠性涝、安全性要求极高随柬。这些都决定了仅在工厂抵氓蛔、实验室不可能完善产品粟邯岸,必须通过多轮的使用实践幻傻谜。与电动汽车产品研究开发相比笺椽,充电过程更需要实践句定。像电动汽车充电过程这样长时间壳涝、高电压晚档、大电流藕廓、室外陆、无专业人员值守的工作状况火痢态,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毯妮。    第三川深秒,在充电基础设施建设与运行中曙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娥。充电基础设施建设是一个新行业畏却筷,在管理上涉及电力缚替、规划仿乒搏、城管揣邵县、工商管理等多部门射控妻,权力交叉痢虏拇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逗谎,利益主体错综复杂窝。单靠一纸文件不可能面面俱到说递,必须经过相当长时间的实践烤弥,完善流程剔脓,积累经验点瘫。    第四管,要加强标准化工作看幸舱。领先的研发厦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次椤,而及时总结经验单许百、制定标准又能为继续实践庭缚、创新提供重要保障钨。当前菊练,恰逢政府推进标准化工作改革湃,要求标准化工作密切结合生产柒蕊聪、创新实践粳写,要求鼓励发展更灵活设、更接地气的行业标准摩尉托、社团标准纲奇。对此辱,业界应给予足够重视熬洁。    3. 对政府的建议    第一吠便,要保持政策稳定孺。正如前文所述捕,我国政府的强干预政策非常正确关合,发挥了制度优势面凰森,已取得很好的成绩杏尝,应该继续保持经铣。电动汽车的发展涉及多个行业党绍,需要长期积累懊盛,需要几十年的时间才能成就大业炒,切不可存立竿见影烫纤捻、一蹴而就之心浇堤。    第二其疮稿,要及时对政策进行微调和补充完善幸阶轻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列把,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴快居计,又由于此项事业发展快筛巍涂,新情况存哭虎、新问题如甫、新技术层出不穷屑,因此及时应对弟荚促、调整激头、完善是必然的散。    总而言之番逛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绦朝狡,迅猛发展正当其时贫葛肮。笔者衷心地希望朝野上下耍玲、业界同仁能认真努力工作盗瓢揣,自信且坚定发展马。假以时日虎蓝磋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侨曙,并以此为契机伶投,跻身世界汽车强国之林热诽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾仇瓣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肠懒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题领,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煌芯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冒论此。    他认为貉新掇,现阶段醚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题时,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蠢膊涕,但从长期来讲危,新能源汽车技术发展路线要从电动化廖镣、轻量化锌缮楷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合傅、轻量化与制造生态化结合冲内、智能化与网联化结合竞钱篱。    尤其在电动化方面忌浩迸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翘两,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崎,就是家用主流A级轿车镭蒙朗,在性能价格比上与燃油车竞争硷拦。目前全世界都在朝这个方向努力剔床通,如特斯拉Model3秦靠摹、通用Bolt苏籍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贺攘。”欧阳明高说皋海。    欧阳明高说郡瘟,但要满足这个要求羡温,电池必须降低重量核必、体积以及成本处跺。此外捌,电池的比能量必须大幅提高噬彼,达到300-350瓦时每公斤偷袍前,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标救揭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雹怖频,锂离子电池发明至今只有20年半舒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年精响美,2007年第一次在日产聆风上开始使用替柑,可见动力电池的进步非常迅猛悸。”欧阳明高说畦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寞滴。    但此前世攀,主流的观点认为霸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粳裴休,从性价比来看恫湃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杆纹,但现在随着锂离子电池技术进步汾叫,里程提高一倍葛,即在300公里的范围内峰不贡,仍然在性价比方面有优势守贰。    从技术上来看擎券群,在单位重量娄焕悔、单位体积下储存的能量越来越多堡酣衰,成本越来越低构脆,才能体现出电动汽车的水平和技术奔。    一个好消息是人,我国电池成本每年大约能够下降20%枷容陛。据介绍弛,五年前抛柒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓟姑投,去年平均价格为2.5元左右踏染,2016年为2.2元散酚菜,考虑到大量的电动汽车是大客车攀,其电池价格相对会比较高一些怖。    “现在国内开发中的电动轿车坏凑鼎,最低的系统成本在1.3元每瓦时迸炉,单体成本在一块钱左右翟刨橇。美国通用Bolt电动汽车毖,单体成本为150美元一个千瓦时剿童兢。”    如果按照这个标准罕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匿奶,但是按照现在2.2元括,逐年减少10%到20%勤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缮分寸。    “加上循环再利用做到1元错墨舅,也就是说救,一千瓦时电池一千元人民币之内籍,是可以做到的睬充裳。”欧阳明高称剐。    对于具备性价比辰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说操,现在一百公里约耗电15度齿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岗廉,接近10度电一百公里坪乾。    “要实现这个目标素,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗船。目前电耗的降低空间还很大殿。如果能够实现上述目标呛括,一百公里的成本约在一万块钱锤量,如果电池能达到300公里就是三万块钱车划斗,考虑到使用周期内省电和维修省钱匈媒,将具有商业竞争力凑力酥,这是电动化下一步最大的目标薄肉话。”欧阳明高说叉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窟渤赎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耿参围,但仍属于比较粗放的发展模式劝弦讲,今年电动汽车发展逐步趋于理性念怯滑。总体来看稗弦,走到今天嘿赂湘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卷卢拳。”欧阳明高说噬谈识。    事实上啸蚀葡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挪办梗,由于销量超过全球50%以上防硅,在国际上引起了强烈反响攀传拦,无论是政府还是厂家腑陈坍,都感受到了来自中国率先发力的挑战哆计添。更值得注意的是藤苯信,2016年如德国大众和日本丰田瓢衡,纷纷调整技术路线卿,加快对纯电驱动的转型啊韶。    不过湘,纯电驱动的战略目标伺卤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展眉烦褥。对于混合动力技术来说钾朽毖,传统的汽车强国斤、汽车大公司比我国更具优势令,如丰田路线就是先做混合动力沪趣,再做插电混合和燃料电池吃烧程。    由于我国率先发展纯电驱动陇概,带动电池产业的发展达到了世界前列驼乳融,电池产业规模达到世界第一信拜固,总体水平位列国际前三位,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔽科奋,我国的动力电池产业链垦匆,尤其是电池材料撕蔡朽,如正负极材料匡撅鹿,在国际市场上的占有率第一驰。    “在此基础上疙,我们以纯电动力系统(电池舵、电机蟹、电控)为基础平台纬季惭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侥。”欧阳明高说贝。    据其介绍缔,目前我国插电式技术发展已经取得进展梦栋,比亚迪秦雄太、唐咳、上汽荣威550湍朝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磨,无论是发动机方面胚广,还是混合动力装置上请,都取得了突破铂。    与此同时武,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抠耸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娶。    “这是一个渐进的发展过程底动,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袱。”欧阳明高说潭绕溃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项双兜功,有效的回避弱项竞争娘吩,有利于我国电动汽车产业的发展篙病黄,到2020年之后锋多薯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奉、同步竞争偷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲崔汉:李芳" "  编者按驳瘫:产品价格区间一下提升了近40万嫁揭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勺患荣。以安全环保为标签的沃尔沃亩,产品质量是其立足之本窖宏。无论是国产车型还是进口车型彻,质量都要做的和安全环保一样好跨臣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值层,安全与健康至关重要通孤狭,但在中国市称痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溉携。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纬删,到底该剪哪一根线担孺厦?我心里清楚酥勒痴,如果我剪错了茸,我们可能就崩溃了戳班。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桶究。在2015年整体经济增速放缓亩兄号、股市震荡箍间、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下位,2016年的车市本不被看好眠豁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痊雄途。1月6日淌膝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售槽骂钠,沃尔沃对此解释为艾淑喘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器广屑偏,更是提振销量的助推器雾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钩。   6月1日舅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沧图。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鼎秃交,具有十分充足的销售经验似备耻。但用他的话说踞城乓,他来自一个很小的市衬堋,很多因素他都不具备毒锌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲天诺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苛辞怪。6月1日入职档枯袜,用一个月来熟悉公司的现状邓帅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”清偏泉。然而现实终究是骨感的竟围畦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帛泄梦。   “做决策就像电影里拆弹的场景细,我到底该剪哪一根线呢竞桔,如果我剪错了含澄抽,首先所有的投资会无效修琅,其次会影响经销商的士气五溯。”陈立哲对我们坦言同盯显。   他这样的想法并不让我们意外来涂漓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幸。在台湾显苇革,陈立哲要去走访最南端的经销商粪宋裸,早上出发中午就到了斥祭,但如今这种管理方式已经行不通了呕非桑。从前陈立哲的团队只有30人立,现在变成了350人超嗅,他说现在同事的名字都记不完呈参。   “就像牌桌上的一个赌局肠采,赌下去有可能是回本的凹,也有可能就全毁了驹胯,所以我每天都在想我到底该怎么做饲房咆。”每天该怎么做锭骂吼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乡仑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衬扭,才能享受最好的弛。”这句话像是说给陈立哲听的几。   2005年托,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时径赊途,沃尔沃一年只能卖1024辆喀蒂,一直到2013年5000辆的水平爱献伟,再到如今年均一万辆的表现八射藐,对于台湾这个小市场来说吃鼎户,陈立哲做的足够好睡码,他对这个市场有着复杂的感情僻。   调任中国市场做销售一把手鬼姐,陈立哲说这很突然戈妙伯,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚼。对于中国市扯拥 ,他还不熟悉前,做市场工作要对文化腻俯、变化揭逼、趋势有充分的掌握菱话,这最重要的三点陈立哲都不具备汐认里,他唯一能做的搭鲁曹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丸举酮,相信身边的工作伙伴泉弊携,组成一个高效率的团队侠凰蕊,去解决各种问题诞睦错。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牧票核,首先做的是内部调整拉。通过不断累积分析过去几年市场的动态辛粳,了解在什么时期使用什么样的手段匠,反省问题所在伞跋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柬率挝。面对三娄堂点、四季度各项费用的下滑卉羚托,倾听团队的建议牛频普、做出准确的决策太同丸、将优势资源注入到最需要的地方深瓢丝。最后将宝贵的经验分享给所有人拷达,把力量从点扩散到面惊,从四个大区柏弦桂,再到全国篮形。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞋噶耐,我只是把预算呕、时间等安排在它本身应该发生的场合鹃斗谱。”陈立哲表示撂仍懈:“我不是在讲官话内,只是借着这个机会感谢大家钝轿妈。”陈立哲相信臂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撕。   内部调整告一段落佬先,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骡悍份,一下跳到80-100万膜,面向的客户是完全不一样的螺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仁,还怎么介绍产品疾趴?这肯定是不行的赔替。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门龟茂蜂,“与高端客户接触吩,销售不能觉得自己比客户矮一截乏惠暇,与客户要做朋友辰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绵。现在培训课已经开展了实战模拟环节唱,我们在资金有限的情况下做到了更好棉毒撂。”   全新的管理阶层察,有限的预算错火,面对重重困境瓦颊嗣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桔封忙,8-11月均超额完成销售目标献哥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贤溺,最紧张的时间澜搬。“我有我自己的节奏鸽,我给自己两年的时间家率,两年后才是真正和主流市场之间的竞争槽拳筒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呕歌狙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驮,经历了两次产品的重大变动陀娥眷,但在他眼里这是最引以为傲的响峭,因为这些变动奉豪毯、变革都是从使用者的角度出发逝,也就是我们常说的“以人为本残茶兄。”   对于沃尔沃来讲龋,最擅长的领域是安全枫碗,作为三点式安全带的发明者蟹咎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姬。但陈立哲表示玩,以整车品质来讲沙,沃尔沃也和ABB并肩电汰僳,例如在底盘研发能力上撩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捅惫,全世界目前只有三家在使用菱角,另外两家分别是法拉利与保时捷森了。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驮美肝,陈立哲也谈到虹恨:“沃尔沃其实也做过6缸挡碉、8缸发动机伪颂,还有享誉世界的5缸发动机敦。沃尔沃并不是做不到绒,而是我们可以用更低油耗菏、更低尾气排放的发动机达到更高水平衫情。这也是全球各国政府的法规要求湍,是大趋势劳。陈立哲说“这些信息欧乐,只是没有在行销上进行传播罢了污。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产高斯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉荻颗浴,改变了“国产”的概念饲疾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挟焚。陈立哲表态道高:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暖。沃尔沃立志从中国出发蔫,以人为本的信念永远不改惭,值得消费者验证与了解被蹭功。”   “沃尔沃就像iphone一样巳艰馆,它改变了人们的使用习惯劝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例败:S90有三个界面同时提供信息时,分层级的来处理车辆信息昧矮。这一点很重要迫陛疟,体现了沃尔沃以人为本的精神滔茬。在设计方面钳偿敢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腐材。用沃尔沃的品牌精神把,再加上瑞典的风格拾,直接与德系品牌产生差异化室。如果从地域来看剐锨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞎陛当。   沃尔沃曾立过两个誓言澜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化癸匡喊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霸饭,沃尔沃全额赔偿俏讨。在陈立哲看来荚簇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺飞。   陈立哲对我们讲道卉坊:“在欧美诵,当太太怀孕的时候棱氯,男人会考虑买沃尔沃抵谱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镭,中国作为沃尔沃最大单一市橙稀,11月共销售9,076辆新车凹马臼,同比增长12.8%;1-11月期间焊,在华累计销量已达80,759辆笨距,接近去年全年表现汐恐塑。就目前的情况来看锣闷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芭。   在经历过低谷期的沃尔沃泡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓤婆,这无疑是对陈立哲工作的肯定滦,同时也是明年的压力忻耸斑。毕竟“十万辆”这个坎孙,沃尔沃早就有迈过去的能力克围。   2017年纪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捂芭鸵,届时渺,S90 T4狭矩琼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炼尸刷。对于陈立哲来讲柑,最为重要的是三座版S90斑疟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的委词妮,是全世界汽车厂商逗莫,在中国制造的单价最高的车辆骂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐攫,“三座版S90可以达到世界各项指标刚楞瞪,这款产品有能力改变历史围侗塑。只在中国生产较唉心,以中国为核心的思维惹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尼牧船。”与此同时杯锻鲸,全新XC60也将在2017年第四季度发布硅劣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩低⒍ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帅,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞭唐腹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悔沦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牧砂扮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汀。“知道我坐这个位子的时候瘟逛,很多人会紧张甚至惊慌诡陀,他们会很直接的问我救情,你行吗嘎狸?台湾市场那么蟹Ψ椎Α,你行吗舒譬茬?”陈立哲笑了一下说道乘塑撬:“每逢这个时候较,我都乐意告诉怀疑我的人荡庭,我将在最短的时间内做什么钳犯。”   两年的时间转眼而逝欺,陈立哲手中的“牌”越完善锻,与主流对手正面竞争的胜算便越大斗蔼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诲,未来还有什么是可以阻挡他的呢畦啪臼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沟抱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔介膘汝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冕拜潮。为了满足消费者需求怀悔,推出一系列活动迎合消费者喜好关。 上汽集团副总裁秦颅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫩慧,得益于荣威与名爵的共同发力蜜,上汽乘用车共销售27.5万辆伶,远超去年全年的17万辆挺类。取得如此大的成就主要归结于以下几点姆:新车的不断推出脚、以人为本的理念及高性价比粉漓。    上汽集团副总裁熊淌畏、上汽乘用车总经理王晓秋量,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岁墨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彻隧踏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解臣喉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺老袖蛾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车定玖摄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔平。同时祈幢吓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义久搪绥:个性而不小众病习。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旗,通过对消费者的沟通与研究美,已推出很多新车型褐栖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朵了统。王晓秋还指出守蓟吮,名爵现在的路线是个性而不小众凛,这就是上汽集团未来的发展方向巾沉,上汽集团希望新的产品有个性判,且能让大部分消费者接受诲受巍。    据悉狄,自荣威RX5上市以来锯,名爵锐腾也迎来了中期改款娩守还,同时新车名爵ZS其、荣威I6也蓄势待发骆冗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言们对编。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抹码锹,上汽集团也很清楚自己的客户群体逛构腺。王晓秋指出时剂,新车型针对不同的受众群体蒂等,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靛。拿具体车型举例蒲,荣威RX5更偏稳重炉碑,新锐腾则是一款属于年轻人的车脐挫诧,新锐腾外形活泼情付潞,同时考虑到消费者的需求菠艘巍,我们对内饰也进行了升级龄恰酮,并增加了10-12万的手动版吠功篡,使新产品没有短板唐槐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时星巾采,王晓秋表示倪精,“从荣威550开始据盘,上汽新产品从设计到销售乖败,最后还是根据消费者需求来决定揣。”    据介绍迫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涛雾衅。为了满足消费者需求轻错街,新车不止在性能和价格上做了调整癸佬磕,还推出一系列活动迎合消费者喜好吉临。例如灿荣蛊,基于年轻人喜欢足球运动衡裤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砷县,也已纳入上汽集团新品类喇,预计明年新车65%会配备此技术性很。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衰,“上汽集团一定要明白用户需要什么喝,为什么要买我们的产品抵绣,带着这个问题俯,我们才能真正去理解用户墨八,落实用户需求鹿摧,使我们的产品极致无短板皆撵,产品自然会大销艘纽七。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫉劝,竞争也日益激烈葛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枢探哨。王晓秋介绍式骆弘,名爵的价格基本与同级车持平毋垢灿,但性能更具优势味,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拒达奉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涉软,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烹举钞,就像提到的让渡空间匹赂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整风捎汝,从而应对市场竞争环境奔淑爽。”    产品有了好的性价比和客户认知度宋芭釜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甘韶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猴。名爵经销店到现在也有280家左右贝徘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孟,其实道理很简单粱剔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溺伴,且不断呈现上升趋势沛患棠,他们认为自主品牌的春天来了”慈,王晓秋表示池乒棋。    在被问及上汽集团未来发展方向时疟颊,王晓秋坦言波村腥,“首先团队要把理解客户需求匡想、用心为客户造车变成一种自觉行动暮捣蹦,进而形成一种行为规范拔。其次应时刻保持警惕抖蝎秦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好享。只有这样绦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力课挟巧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鲍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坏祟。这些修改背后有哪些考量和博弈乏哄陷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妮款谐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问显苔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秤林技?   答惊祭如: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高土秋。一共收集了9246条建议骏卑,其中表态性意见7736条滇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓤号棺,占16.3%率。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邢、网约车驾驶员资质及管理巩瓢材、出租汽车数量调控三个方面劣蝎饰。从数据来看勒,不少人对“京人京车”表示理解具电伐,赞同的达到70%多乡麻攻,质疑的只有12%踢圭爬。我们根据建议修改了125处几,不断扩大合规车辆的范围凯,让更多人参与“分享经济”肛汕狡。    “从北京实际出发拦对,兼顾多方利益”   问蒋掀: 为什么要求“京人京牌”灸疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钞歌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多须筋、交通拥堵裸、环境问题等“城市病”豌叼。在这个前提下殊相,北京任何一项政策都不能“任性”继,要从北京实际出发渴,兼顾多方利益荆啤显。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腥,地铁最高日客运量超过1200万人次酗染,公共电汽车日均客运量1063万人次莎单哨,小汽车每车年行驶里程15000公里户,交通压力与日俱增谦拳苟。但在我们的努力下耸牟雹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箍帅哩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墟。    总体来说镐丁,北京坚持公交优先的战略冀涣剑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懂维盆,对其进行总量控制在所难免霉。目前北京市绿色出行(公交起、地铁撤怪、自行车墓鸡、步行)占到71%莱涧喜,小汽车出行占25%绵,出租车占4%烫编呵,其中包括比例不高的网约车出行井辩诧。北京出租车改革的总基调是褂愧:巡游车改革丸、网约车规范拿、融合发展唤、错位经营珊、多层次服务弛啦设。我们力争进一步提高绿色出行比例舍镀阶,为首都可持续发展提供足够交通承载力撕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纫吭: 政策出台之后骸将惜,预计将有大量不合规车辆面临退出贬,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚊?   答和退: 政策出台前孪岭饱,我们和专家凑糠、司机尘嫡、乘客朗梆、网约车平台进行了多次沟通顺粗,决定设立5个月的过渡期蛇附其。一是给合规平台蛙寐阔、车辆罚、人员办理手续;二是清理不合规车辆邦轿妒、人员等啃谋抗。    从服务乘客的角度兜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匣理负。另外笨祭辞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展跨份,因此提出过渡期的柔性考量擎宋氏。过渡期之后牧赴,平台要加强行业自律另化,我们也要建立打击非法运营的长效机制攀忻店,严厉打击非法运营把、克隆车和价格违法行为告笆起,能够更好服务乘客处、保障安全估。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辈豁捎: 面对新的经济形态迁劣屋,如何创新管理手段串汗?   答贡: 出租车发展中没有对立关系咯抨捎。网约车以网络预约赎、快捷方便等特点丹耿,满足了一批乘客的出行需求霸。单从评价司机服务质量的机制看层,就值得巡游车学习壕:如何与派单挂钩篓秤毕,实时评价谐。但网约车也有局限性奇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓣江绍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酞蹭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熟。你有技术优势姜黑,他有线下服务优势春亨,为什么不一起干呢申棺?    管理部门也在转变思路习妹兄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咳。通过推动巡游车改革及网约车规范敞,构建多样化服务体系默巾,提升出租汽车服务质量措目。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铃帽桂,在京注册用户已达218万人其垃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怕攻,提供差别化服务毋。    “解决出行问题要标本兼治”   问男: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搞纺?   答方痊: 群众出行问题的解决丸分纪,需要放在城市综合交通体系中久,多措并举食、标本兼治虽。一方面瓶耍汤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓜,需要加快构建安全砍钡书、便捷浚僚驼、高效艾茅、绿色佛、经济的现代化综合交通运输体系卸琳蔑。到2020年翱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毕魔店。    交通设施根本是为人口服务拆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毫昏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漂蔑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚羔蛙:李芳" "   杨美虹透露改,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喀伟,大东工厂扩建项目也投产在即胶钦僧,这些举措都将助力当地经济转型升级潜系写。    在杨美虹看来起,借助主机厂优势攘诫圣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时不,配合外交部到德国进行推介颊储,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冉啸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祟栓,从而推动产业升级背宠。”杨美虹说榔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俩青锑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者度棋惭。最新数据显示胆共甩,2016年1-11月谈辱嘉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆经宏脯,同比增长11.2%矾热,前11个月的累计销量褪,已经超过了去年全年缉如青。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逢肚。12月13日毒粱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鬼。活动期间身,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访第绥阿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肛没犀、环境和社会贡献等方面取得的成绩桃。杨美虹向记者透露罚什,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》码,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剔烽换。    “在‘可持续发展’战略的指导下龋厂欣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冷丹淑。”杨美虹说魏鞭奋。    第一露欢,实效为先嫉肖戈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竞,“我们不做虚的纯吉,我们也不做口号式的甫,我们一定要解决具体的社会问题虽梢。”杨美虹直言寸戎,比如BMW儿童交通安全训练营闭随,它是为了解决儿童交通安全问题谩。    第二丘,长期坚持俄淌。宝马儿童交通安全训练营款纪疙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泥鸡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年建。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迫,今年是第一年做箔鞍,未来会持续姑袭录、扎实的往下推进躬额。    第三咆钨,全员参与币新亩。宝马做企业社会责任时草淋从,会邀请车主堑廓硕、经销商惕从剂、投资人以及宝马员工默拧亲,一起参与进来廖狮裂。比如宝马爱心基金寒稠戏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拖兽醋,提供指导;另外为,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寺,定期组织各种各样的活动飘姬受。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略平阮涎,将可持续发展贯穿全价值链锹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畴娇。”杨美虹表示探镣厘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溅,主推工业旅游概念持歼梁。    据杨美虹介绍受半地,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园华实,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挝毛,助力中国制造业迈向高端洛,并促进东北老工业基地全面振兴瘫。    数据显示椽稠具,截至2015年底凤猫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户害提绷,当年纳税额超130亿元人民币乱。同时蠢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会导睡华,就业岗位较上一年增长了8.6%怀室守。杨美虹透露海淋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锈痹磐,大东工厂扩建项目也投产在即东屯,这些举措都将助力当地经济转型升级抖肃窖。    另外畅博,在杨美虹看来拧钳,借助主机厂优势韭炊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时底啦尉,配合外交部到德国进行推介旅哼希,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浇石慰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攀,从而推动产业升级岗庇瓜。”杨美虹说酒阜钢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做璃刑搪?关键是我们的差距是什么陀,下一步最大的点就是要提升品质邯氯,当然还要控制成本胆。然后楔恒,就是我们的正向研发和平台战略摆煽。最后馆,可以大大提高效率海睹,如订货的时间是可以压缩的烩裤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日穷瓤厂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吭矾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眯毛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辽。    徐长明说箔,怎么理解工业4.0花?这个概念是德国发明的娜,现在在国内比在德国还要热接洪。最近莫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氦涎汾,我理解它的工业4.0的本质衡孪贩,就是怎么保持德国制造业的竞争力腿插拴。在国际上酪垄乌,德国面临两个挑战存嗅到:互联网大数据和云计算辣狗谈。现在钡,德国整个国家都在讨论淑,怎么能够“不被互联网+”酵扫垃,而是“制造业+互联网”炉超巳,这是他们重点考虑的问题痘躲唇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辛、宝马兑赋、大众保。在德国琶,汽车的需求是非常个性化的绥其,在这样一个背景下抹斯,它要维持竞争力挺,推出了4.0的概念骂巨,核心就是智能制造肖眠。他们主要的目标有四个方面市纬:提升品质邪久、提升生产力勒普、提升柔性化恨篇刚、压缩产业庆穷较,总的核心是提升竞争力镶存。    徐长明分析剩赶颂,本土品牌下一步怎么做薄?关键是我们的差距是什么酶,下一步最大的点就是要提升品质烷,当然还要控制成本建钎穷。具体要怎么做拖凭漂?也有几点旁:第一膝叛汀,想办法提质控本秒。提升品质瘦,消费者理解有三个碑:可靠性密铃、感观品质缉并、性能懊钎。第一个维度寿快肝:可靠性是必须的觅浑妙,现在光有第一个维度已经不够了挟挫收,必须要加上第二个维度痰娃:感观品质缮刀谎,看起来要漂亮赖。在此基础上又发展一步慷身酶,就是性能的提升烹檄。最近市场上卖的好的自主品牌分,大概有12款车浩股,年销量超过10万台洛式绿,这些标杆产品非,性能上也不错庇。因此攻对,自主品牌下一步还是要想办法德酣蜂,把这些提上去蒜凛煞,缩小跟合资品牌的差距祟。    这几个方面的提升拼獭,意味着成本也要提升怠,怎么能够控制成本怪桂?第二方面的话题健缆青,就是我们的正向研发和平台战略澜澳仑。之前暇坝,我们很多品牌都是“逆向研发”艾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娩,拿过来拆解做测试磕洽航,最后组装起来潭。这个模式下梅糖,成本可能是略微低的籍辉坝,但品质怪监、性能有很难保持镁巨狄。现在必须要正向研究涛,从消费者需求出发蕾性,形成一个目标抛揽侠,对目标做分析表超,只有正向设计褥,既能提升品质性能伐贾帆,又能控制成本蓟暇,像长城铃、吉利等等棚卸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了避桔。    平台战略壕灿,在更大程度上控制成本寇掳骸。他说途,我们的开发卿陶,现在是一款一款开发的暇刊,零部件的通用性相对比较谢巯滋,最近一两年来份翟鲸,已经有两三个企业开始走平台化战略绿暗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刀、SUV和MPV归闭。这种情况下惯嘘勾,零部件的通用性非城嵯洌好湿谅荷,同样是50万辆的产量胖彻熊,对零部件供应商的供应量更大僧弧竭,就能有效地降低成本毛宠堡。    徐长明强调康,对于工业4.0的精神本质还是要学的锹闻婆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捐纷陋,它做了那么多的智能机器人闭,智能机器人都是带摄像头的滇降,在实施过程中的质量随时能够监测套逞,然后反映到云端幻波,再反馈回来随时可以改进势券烷。现在梅,企业员工的工资水平越来越高陈登,汽车厂家很多在加班加点棠憋,我们要高度自动化对肥,这些课要补疲砷,应该有大量的机器人替代人工懈瘁。如果这么做了道,可以大大提高效率界搁皑,如订货的时间是可以压缩的爽狡壕。比如答,国内一家自主品牌判抢惮,从经销商下订单蔼商,到提供汽车产品最开始是40天林炼稻,后来缩短到30天氨故,现在可以压缩到22天魂悼,跟世界先进水平比还有一些差距当。这也是德国4.0里的核心内容夹绩。我们不一定用他们这个办法鸵卵骨,但精神实质是要学的竣现洽。    他说椭梦,柔性化的生产也重要卸,但没有前面三个那么重要壬。在4.0背景下翟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法田泞,而是学它的精神实质练力。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惩奥芳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歇。更为重要的是妒脱晾,放眼全球蹦竞,驱动这些变化的地方就是中国垢躺穗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚼楷镰。    12月11日授,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕扯都眩虹桥落幕季池室。经过36小时的激烈角逐尺单,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矛匪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抄稀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示化,今后的五到十年嫩禄,汽车市场将发生前所未有的变化氯。未来撵豁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乃蹲。可以说蓝惺,未来五到十年汽车市场所发生的变化翰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姆素。更为重要的是圈稍,放眼全球渤垛剁,驱动这些变化的地方就是中国绣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷富勘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泥戳奥,作为企业风录,捷豹路虎非嘲剑看重年轻人的培养逛。在全球拉,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛊萎伪。过去三年窃操藐,我们在中国也培养了30多位管培生荣慈攫。此外染念推,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家东母,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才箱。    在赛后的媒体分享会上沪纽恰,两位获奖学生代表分享了各自想法饺饰,及在比赛中的收获蔚肆了。同时乱污忌,睿侨森才痉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问径耐。   问遁刺:捷豹路虎为本次活动提供了导师吐感娠,请问这些导师来自哪里起贤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸵驳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袖跺?请学生们简单介绍一下自己的作品欣洛,获胜的原因是什么沙阑?   睿侨森邯返: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凸苫。一位是捷豹路虎内部导师蚕辛烙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鞠联燃,包括对行业发展的认知慕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戊、视角和指导火壕。这两位导师全程和学生团队合作劳葡愧,提供专业意见佰碴蝗,帮助他们取得最好的成绩困干。   潘孟涛脓酶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会栓械醛,包括今天的学生饰避蚕,将来都有机会进入到我们工程团队氰勘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额版富刷,可以来到捷豹路虎学习和发展被。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里效病赋,再加上扎实的专业和技能使库,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会没桑。   睿侨森翔芯: 作为公司的管理者泼滴懦,我们非城承#看重实习生凡规案,我自己也会手把手教给他们工作的经验挞沸木。不管是本科在校生还是毕业生剁蔼,都能给我们带来新鲜的血液菲卢米、新鲜的想法宦郸徐。    同济大学袁旭管烹弯:首先拦描归,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伯瘟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行通缸。    我们都来自同济大学汽车学院娜割,团队成员有两个来自汽车工程方向脾、一个汽车营销方向下纬腿、一个汽车设计方向辩甲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求相,围绕“以人为本”持媚,挑战的是都市环境里的出行压力笔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师努、设计师也有很多共鸣搽,通过一系列调整师,最后有了这样一个以人为本蹭、体验为先的方案翱。我觉得部撅祁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溪豪恍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叭理裂:目前爽奥讥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玻脆日?   潘孟涛稍掂孙: 我们会对人才数量进行评估和拟定幂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皋镣嵌。随着经销商网络的增加侯讥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多褥恒咎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洁恍闭,从而满足未来消费者的要求欧。这些内容息息相关平,并且不仅是着眼于眼下蓬懊,更是放眼未来坟缝。比如豹茫趁,针对刚刚提到的电动汽车战略矮岛矫,就要确保未来有足够的专业工程师储备拘,因此蜡,我们时刻准备着赫捻旗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啃。   问舅迷五:在创新领域捍吾鸡,包括未来汽车科技领域饥驴,捷豹路虎有怎样的系统部署律驼玩?   睿侨森汾堵: 首先负惕斑,作为一个公司胚贤纶,我们在研发领域有诸多投入室窗,而且很多的投入都非常具有前瞻性痛舷赁。比如说肺泉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墓杉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趣吠闯。    其次构,我们想要通过产品和服务淌墓,把先进技术带给我们的消费者凉柿哼,因此我们的工程团队握师桃、研发团队必须时刻关注消费者需求勤吕扦,做到一切产出符合相关性谁、可实践性原则徐扩。此外偏乖,我们每年投入约350亿人民币颈,用于车辆技术的研发和投产喊。    我们还于今年7月宣布环鹃碉:在未来四年粳跺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈封伐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茂疏庆,并在未来应用到车辆技术当中梅。    今年早些时候测防,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僚俯,通过应用软件及按需服务的开发与提供涎,解决消费者在出行中遇到的难题鸡。    与此同时新韶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氮、办公空间系锋报、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纺伸到。   问保钵:请具体介绍一下InMotion封达躲。对于整个汽车市场的趋势呻囊,比如电动汽车技术缆参蓬,捷豹路虎是否有着自己的见解堂?   睿侨森挎呛圭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案净爆。我们希望将来可以将它推广到美国糕癸懈、欧洲以及我们非常关注的中国市场围匹宫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞧,由研发团队进行分析每。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子许岛寄,我们也会分享给总部拱曙。    关于电动汽车技术贸,在洛杉矶车展前夕乱渺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陀取。中国是目前最大的电动车市吵А,并且有引领行业变化的趋势钳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势对奔是,确保第一时间响应本土市场的需求梢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尸呢,并于2018年正式上市艇,希望大家多多关注椒猩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问提圭:关于未来互联网汽车惋,捷豹路虎有哪些基本的认识疽遁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芬屠旱?   睿侨森洞的: 目前订,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一购筛,它的发展甚至可以打破现有的缉潞七、传统的汽车开发逻辑与循环参。    针对这个话题瓦,我有两点和大家分享烩嗅:第一点菏蹦矩,未来所有的车辆都将实现互联网化旅混摄,现在能够透露的是赶橙,接下来我们全新推出的产品时,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腾鳞垃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牢猩。比如说勿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作班筋,使用他们的UI界面和地图碾糯。类似这样的合作膏观淌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薄缸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍咀:李芳" "   汽车网讯 12月15日寡超,由中国汽车技术研究中心防散、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开环。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屡虐,从“市场化发展现状”叼踢、“应用模式创新”孟虾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奈会丸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桔,为产业发展建言献策疏煎、助力提升斥临俊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坦航绰: 第一瓜残勃,背景瓜。    去年发布的《中国制造2025》箩版,新能源汽车是重大发展领域之一俏,是其他技术应用载体即份榷,而且是先导性产业恼玖史。它的进展情况决定了中国制造2025嗣、强国战略实施的程度浚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癌獭,从而能够聚焦变革焊、明晰路径捣评朗、凝聚共识错恼江、引导相关资源集聚推广产业创新捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俏太滦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一含,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戚。总体报告是按照1+7的结构全漠叔。1是总的釜括,7是包括4个车辆整车技术峦圣割,3个分项技术冈。    第二肺,国内外总体技术分析李。    近年来跋,从国际汽车产业来说侵顽,低碳化扁、信息化香边、智能化是一个总的大趋势枢尼。欧洲敌妇、美国砰平莎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捐徊壤,重点企业的产品战略也充分体现了三化括扮绦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组残。我国汽车产业特别是近二十年的发展母需郡,取得的进步大家有目共睹脑茅。首先别卷,产业规模世界第一燎哀宠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吧嫉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赐,包括品牌市场的影响力有目共睹秋坝,特别是新能源汽车瞧,包括技术净瞪慈、市场肛曝、新的智能网联汽车技术抹吓矢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狗笑交,智能网联汽车发展是非橙梗好的优势条件齿亢皆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羡,包括动力电池本确轨、变速器靡。国内自动变速器原先是空白牛氢末,近年来无论是CVT苍叮委、IT幢炕谈、DCT都有自主的技术和产品废,而且应用在逐步扩大墒。    虽说取得巨大的进步筐尚闺,但与国际先进水平差距明显料投辨:    首先碳潦唉,发展能力上的差距猜那喉。投入强度远远低于国外膏,全产业投入估算1千亿呛诬扳,相当于通用按坞番、大众坊、丰田大集团一个公司的投入虫当。    其次灯耐,研发积累柬催。包括流程积累藕盗窜、数据积累途、技术积累据、标准积累辣翔捍,这些积累偏弱际。    另外钮,从整个产业创新体系上来说惦舞,差异比较明显的玛,特别是协同方面艾秦标。单个企业弱辱书,整体的协同效果很低取,意识也比较低先。在发达国家酬融,单个企业强每,整个国家的协同体系效率比较高郴钙楷。    基础不牢地动山冶础,我国汽车产业的材料然咕、工艺基础跟国外相比也差距明显建。汽车产业级痰贬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娟康。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惩警,要求有创新的思路和创新的模式赎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求塑府,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浩。    第三佛,一些关键的里程碑父恒矩。    重点是总目标胳,总目标是基于很多现有的环境设定的岁槐融,也基于七个路线图进行测算芳。反过来说歪炕骂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磷床,就能够实现保障几个方面总目标的实现承陛:    1白、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魂卑。如果技术路线图能够得到实现戈犯关,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捆舶,之后往下走发钦,这对产业来说迪,甚至对国家来说是非常重要的聪厦仑。    2秆、希望在2030年左右躺叹佛,汽车产业的电动化转型基本完成韭嫁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上去椿。智能网联汽车市场有一定的占有率岗踢然,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裴稻。    3壕、建立有竞争力的自主创新体系矾检平。    节能汽车在2020慨电、2025范、2030三个阶段提出典型的指标傲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腹,5升镰康肯、4升龋、3.2升京赣涩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%负饰钉,2025年15%绅畔歇,2030年40%以上柔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滥畴脆、自动巡航谎、车道保持应用已经很高虚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灭痛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例偿呵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线差,经过技术路线测算实现总的目标屠。从路径识别上来说混几嫡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炬航,以能源动力系统优化升级转型作为重点汇忱镀,以智能化水平提升作为主线刮篱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毋,全面推进企业产业发展署卑撵。    第四村栓,分技术路线图的基本结论骚矩。    1净舜弘、节能汽车合椒素。总体上有很大的共同点泻,重点在混合动力技术德、内燃机技术撕、其他驱动技术棘。混合动力是技能的主流技术裴,当然轻量化也是另外一个羔,但是轻量化有专项的分析锹颗县,在这里没有强化锨别。    乘用车总体执行轻量化糕、小型化刑锑浓、混合动力欺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失觅美,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帕脸敖。    混合电力是一个主要的技术阀彤,达到5升届圣履,4升膳甫疗、3.2升的目标委寝,混合动力是主流思犀,其他是共性的柯托旁,轻量化什、摩擦等疤纽仓。    商用车混合动力应用时间稍晚琳,重要度低于乘用车撂便琉。    2还、纯电动与插电式混合动力汽车扭焙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗡瘸刷,加强轻量化成为趋势掸卞。轻量化对电动车更加重要壬氰逝。对于插电式非常重要的帮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沧恐,驱动侧谜、点击眉臼、控制腹桑、充电齐恨签、混合动力发动机未,高效耦合发动器涵。动力电池本身有专题坞,在这里没有过分强调竣惭。    这两种车提出了总体的发展纲要笑瘸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鸿几啪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穆困,甚至可以忽略不计憨。    从四个层面梳理了技术需求份,提出了一些优先的行动项色匹,面向纯电和插电距激,国家科技技术支持十五年了泉慌掇,下一步除了电池列为专项之外图,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持覆。    另外篇,聚焦关键零部件家虎、基础突破和可再生能源倡共摆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茧腻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要份。    3椭捣、燃料电池汽车磷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择途。从中国汽车产业来说己沦,现在重视程度不够任藤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孪宋零,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究车铃亢。希望四部委提交国务院进行发布和实施瑟板。    在研究过程中筏,大家对燃料电池认识分歧比较大独,或者没有共识剑,这里特意保留一个燃料电池发展目标刑,跟发布不一样腑谢。发布时2020年达到5000辆的保留规模耻,我们是1万;2025年是10万读背讼,发布时是5万;2030年是百万汤催,发布时是10万东。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疤钢桂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邓、耐久性拓橇撂、成本邢熊汝、氢安全罚仿俺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廊我,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郴磺。当然犊略,全技术链的技术攻关需要做尺挽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口筹仿硷。前期小功率燃料电池萝窜,中期是平衡的燃料电池哼蘑谭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池北率圭,到最后全功率的燃料电池菏。当然鄙冒,电电混合是最主要的长,最后电池小容量的技术路线谋,但燃料电池的功率更大一点愁钩。在这四个层面进行了技术创新梳理排取,燃料电池要解决的东西很多悍滴,包括材料际茬、膜岛叭、电机撅、燃料电池墓挪枧担块堆炮冒完、系统技术涉翻、整车技术褥涡衅。燃料电池也是下一步国家科技欺乓、资金支持的重点涟苦惭。    4楔、智能网联汽车窜监,这是新兴的技术发展趋势霸先沟。其重要性与新能源汽车同等重要拒,有部分专家认为更重要瘸病慈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乔岸较,技术和应用的优势设,也是机遇模。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淋翔,涉及到国家信息管理签盘。对核心自主提出了很明确的要求侩娘担,即两横三纵侣董死。    车辆技术上更多的是决策舒乌、执行哥恒。信息技术佳承,信息安全仁,地图技术也是非常重要的恰。两纵凯搁狼,一个是车载的叛荡,一个是基础设施膝说裁。智能网联一定是循序的地琴,智能网联技术最容易得到大规模的应用狸班。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恃。这两个路径总体上循序得到应用嫂乳,从商务车来说抬邪,更容易形成肛桑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求废伪。    从四个层面聚焦一些技术需求呛。跟燃料电池一样扳俏痴,需要解决的问题更多一点低靛肯。从感知决策执行的浇,特别在决策阶段诚突小,差距是比较大的焚,感知当然也有差距客礁芍。在信息层面蕾毛,大数据拌、云平台肃,相对来说中国有比较好的基础和优势会。    作为一个前提谩宪落,对标准法规先决性诬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钎侮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赎介檬。制造技术不细介绍了患,还是聚焦在新材料的运用蔑拭,以及新技术对制造技术带来的变化唯每通,聚焦方面进行了说明拳将舍。    动力电池穆管,分三个目标赦,目标上有比较大的讨论和争议草公,比如说新阶段提出了350恭示、400瀑倍撑、500的质量要求风,争议非常大贺奶镰,重点几个层面痞躬脊:    优化现有的代表电池技术渤,提升技术水平性徘,特别耐久性剖刻酸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发然蛾。国外的装备很难形成有竞争力的差别播憨卧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肮痛顾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涕柒课。现有应用以企业为主体来做贝。当然咎趴图,也会关注动力电池的回收利用技术鸵诚。    最后皆辩建,轻量化卡抨。简单来说钳公傅,前期聚焦材料技术草糙帮、设备技术躲晾鳞、制造技术赴避、回收技术查。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺两,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辽,比如说传统的四大工艺的变化谈棵错。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懈蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署裂偏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价繁塘、供应链偏蓝稼、资金痉潦、汽车等方面的诸多质疑茹亥。期间,明确表示不会放弃造车溉诬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诉史省。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洗屉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茬瘁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的己。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汉梗、互联网及云朔界、内容凡刀木、体育,还有三个端口类的,手机观、电视臣商、汽车碉秋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔑炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力般侩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荆泄纫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岸。    乐视的电视做的确实是非常不容易溃府垂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妊旧插。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苇。总归累计亏损36.33亿元蔫督。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就殴筷俗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辽钦。第一部分就是投资人的钱匈胃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呜祟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怖排。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现计本。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昆诧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情突宏菏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幌蒋、体育43亿芹藩、手机50亿,房地产64亿姜、内容108亿祈瞳、互联网金融151个亿输腺、电视187个亿狭凰瓣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唉关团。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怀茬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的间。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擦草。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准但叭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狈拌勺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姥赔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惩惨啦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欧幻赡。很可惜,你们蒙眼狂奔鸿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鼓抬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苗插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎库:李芳" "   12月10日耐傻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秋兴:一条是政府主导撑、政府补贴的方式氏,这是当前的主流隘翁。一条是消费导向苛杭,依托市场的内生成长道路酶半腻。”他表示凛,(电动车产业)进入者中倘,大多数最终可能会被淘汰炼搂付,但是不能不给他们机会硼彼宽。国家已经开始放宽市场准入僳,此时抹弘,应该在两个方面把握好政策郸:1秸、应当欢迎新的进入者赦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凰,让投资者自主决策设怪,自担风险丸撩。2械攀禾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳儡牟降,严格市场监管核颧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钵挠,目的是建立好的产业生态编么。电动车产业化豌寸朴,最终必须依托市场来完成繁,因此镀颂,政府的政策必须产生长期预期地捷。推进政策应当借力市忱放换睢,发掘市场的潜力详。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幻。政府政策不干预技术路线硷咐私,政策的实施不是导向对政策的依赖藐率,而是政府作用的适时发挥祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳随:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹭蒲稗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腾鲜,戴姆勒有望在今年成为全球最大寸瓮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仟,这一目标比原计划提前四年实现鲜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疏联纫:“戴姆勒今年即将实现这一目标贯啊,比预期时间(2020年)提前四年刑何琼。”   据悉绞桨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秽,当时受到与会者的哄笑忙堑没。然而洪纤办,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贯搏,领先劲敌奥迪和宝马绒。(实习编译筷猾是:刘欢 审稿椽伯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈京粟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汤伴:韩大为 版权作品蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权的,严禁转载吨笔蔽,违者将被追究法律责任唉珊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凸掣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访航省。在提及新品牌“WEY”时讲,魏建军表示蒋别,“将夺取丰田和德国大众的用户”弧。   记者功痞陌:为什么把自己的姓氏作为品牌淖擂屉?   魏建军硼娟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品昏超梢。我对WEY很有自信迟,就使用了自己的姓篱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轮,但在中国汽车行业我是第一个汝维。   WEY之所以采用英语倪垛粗,是为了要瞄准成为全球品牌括。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丰陕氯。   记者捅奠:对于竞争对手有什么设想港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弟琳味。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脆喘俏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洛秋仇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准那劫轮,在此基础上还要实现15-20万元的定价呈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玖茧。在性价比上WEY更具有优势蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赏磕踞:李芳 版权作品夏匠谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜互,严禁转载吧馈去,违者将被追究法律责任茅澎描。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讥抛烽,新能源汽车的发展也不会受阻滥皮牧。   根据工信部核准的数据曙,今年前三季度冲超丸,整个新能源车销售16万台棚鹃踞,同比增长83%弥滦。其中难翠,新能源客车已经占有40%以上的比例鲍粟,达到了近半的水平婪,发展前景面临压力干遣舜,但乘用车只有0.1%弓嫉。“我们涨十倍是1%储,涨100倍是10%俯勉,新能源车发展有巨大的前景和空间矛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点触嚏肖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上台,全国乘联会秘书长崔东树说诚熔膊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幸圈。根据国家制定的产业政策要求史,到2020年别,乘用车百公里油耗要降到5升刚热肮,这意味着五年内降38%的油耗突瓶。“基本上谁也实现不了暇皑,只能靠新能源车来推动挡。而这种新能源车糯萎,插电混动可以降80%仆帕迸,纯电的可以降100%的油耗戳瞳释,这种情况下只能发展新能源车澄,这样新能源车乘用化瞧,为什么我们一直定义为为生存而干江冲,你不干就要挨打怕衅尸。”崔东树说匈冬。   另一方面囊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展擞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹅落假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娃,因此定价弹性很大烤虽缉。”中金公司的研究员李璇说啥认关,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亮粱,为消费者提供很多选择寺咖帕。随着技术进步和更多电动车型的开发骂喷,新能源车的成本会不断下降广,比如实,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型申盼端。“中国的纯电动车型出来以后强钳雌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莲唯沧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后固履,发现基本上17缚钉、18年以后的新能源车嚼疟,达到8年10万公里以上冲,整个成本是比传统燃油车是要少的担,甚至是少了20%到30%巢奖。”   电池是电动汽车发展的核心蔷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞬固稗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咖筏勿,电池成本还有很大的下降空间覆计垫。目前陛犀,整个电池的产能供应相对过剩瞳,国内电池企业达100多家丘。据统计既癸,目前整个电池的价格大概在2块多左右抗犀究。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求魄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惠控虱。因此凄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度螺,这样才能达到标准款翅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杀粹拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩涸:李芳" "   我们不认为绝对的销量菜访形,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈。衡量一个品牌成功还有其他的因素脸半,比如利润率老赶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹿。除此之外寂,品牌力等、品牌的知名度入微、美誉度抚桔膛、影响力匆蚊甲,也是决定品牌可持续发展的重要因素凭。宝马在创新精神上是首屈一指的煎溶,因为汽车行业正经历巨变频糖,在电动出行枯使虏、智能互联阔苦、无人驾驶等一系列发展方向上晴,宝马都打下了比较好的基础悍。    临近年底砍嚎,伴着层出不穷的新闻事件闻蹲,高档车市场竞争愈发激烈摊,作为全球领先的品牌——宝马浆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目几。近日轻宫幕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汹轿,听到他开诚布公揩素、推心置腹的看法酚苯。   问返:根据最新的销量数据绿华,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搽坷。那么哎,您怎么看销量菱敞、利润深啪售、与经销商合作伙伴的关系滔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埂伦: 每个竞争对手的情况不太一样蝎蹦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矾奖劳,所谓的增幅我们一般都讲同比忙,是跟去年的基础关系世柯剧。几个因素加一块儿柯,我们不认为绝对的销量静,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗡维午。对于宝马而言帛缓,今年前十个月封耿鹅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绕,同比增幅10.2%缅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窍堤,同比增幅接近11%殿涕茎。我们对这个数据还是非常满意的滑,这也达到甚至超过了我们内部的目标窖德逆。    除了销量本身的绝对量或者增幅辰辖嚎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拣闭炼,比如利润率籍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚂。除此之外尾刚,品牌力滦搞、品牌的知名度事辆、美誉度怯、影响力反颊剃,也是决定品牌可持续发展的重要因素玖。宝马在创新精神上是首屈一指的错车驳,因为汽车行业正经历巨变横苯丢,在电动出行摧、智能互联暑、无人驾驶等一系列发展方向上炭徒秃,我觉得宝马都打下了比较好的基础韦链焕。总体来讲旁愧阶,我们并不惧怕任何竞争松窗,我们也欢迎竞争瓷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筛蕉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腹。   问加工悉:最近奖乳,关于奥迪的新闻比较火宦咀涂。   刘智汐沦蒙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琉响。对于宝马品牌来讲杰忱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的损吭某,双方的关系也非陈好椽欺慧。所以捂谰艇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司低漂,一个是宝马(中国)脆董,一个是华晨宝马涡屑,但是我们有一个整体式的营销团队棱,有统一的零售网络问海,我们在总部有一个统一的管理团队碗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现深。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弊。至于竞争对手我不是特别方便评价愤凡,不过至少释放了一个很好的信号逆栖,豪华车市场的前景依然很好户嫁慧。    问卤戳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展誓鼎妒?    刘智窖偶羞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚕。因为从经济的基本面来讲活顷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遍、持续的发展态势咆偷擂。之前以出口岔、基础设施建投资的经济拉动方式翱芦敞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暇彼婆。需求的增长其实就表明了对于车的需求铝,其中也包括对豪华车的需求羞受。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长墩谓块,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贿肝,这几个因素相加瑟庇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间删妒。今年萍破,豪华车的“盘子”接近200万辆胚,未来可能每年的增幅不会特别大浇日衡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜕缴。所以非,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灯寇,力争在市场表现上优于竞争对手料侨。   问蜜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皑井泼,这一岗位和以前相比有哪些挑战扑?   刘智唬仁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化览诧迸,因为我在宝马的八白、九年时间发枷,换的工作岗位也挺多的掀霉。换了新的工作以来滴鲤蛋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营马,比如负责国产车的销售碉,可能是比较短平快的勿,看的是一腑葛观、两年之内的事情官夺覆。在宝马中国总裁这个位置上力,除了目前公司各个业务板块的运营舷喷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夹宋钉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捷,像无人驾驶顽拴、智能互联疵轰纠、电动车瘟崎,包括数字化营销畔、品牌年轻化等等一系列的东西缚堪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔽稳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队媳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抒,力争在中国市场上打下一个非成芪好的基础逻。我相信刺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候量处杯,宝马会拥有非常强大的竞争优势腔。(中国经济网 记者罚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃但:李芳" "   原标题扰溪:王永清吹户:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底权胃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阿互。别克品牌今年销量已经突破100万辆颅炬沃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坛迟释,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骗。数据显示壤遍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆科舶行,同比上年的446764辆下跌28.64%动奢插。上个月磊溺罐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裴彪氯。    因此保摹肮,在车展期间接受记者采访时闲瓮,王永清表示侍谩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言穆仇钩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升心茂沛,但全年销量依然会同比下降20%左右烂露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来船床,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帝蹄,可能在布局上稍微有点滞后如。现在对于雪佛兰来说桂写翁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屠拨妙。    事实上赫句,雪佛兰已经开始了提速布局帛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上点拾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逆歇。王永清表示奸俯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耗,2016至2020年投放超过20款新车虾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甩缺琼,30%为SUV车型吉季解,并将加速引入包括1.0T却泡、2.0T藏、8AT僧鼻、9AT美、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技法芥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹦,未来SUV将成为主推车型季饯率。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渐覆,轴距2725mm兑,将与全球同步进入中国市场备娠。同样雹霸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酸驾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场觅揪。    值得一提的是济凭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汗忱汲,拓宽产品线恒。RS车型将采用包括侧包围锈丧结、运动尾翼侮、双排气管酚聚挞、降低化运动悬架锑聪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汰枯酞,并加载多项ESS智能安全科技疲。    在品牌营销上阜妻懂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犁茨校、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销访。另外累侠氖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涕莎吾,演绎雪佛兰“热爱莆,梦想稀,行动福倦嫌,分享”的精神祁禾妙。    “今后新车的利润越来越欣鸦住,主要利润来源于衍生服务桓讳、二手车置换等犬来。相信雪佛兰将它的结构调好后缮虹沧,未来两年将会真正出成果蜗。”施弘说千阑认。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外含房,上汽通用的新能源战略也将全面提速久。车展当天涂焊辱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肚奋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发东淋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锋统示,发动机的最大功率为73千瓦谎鬼,其中电动机负责驱动扫,汽油机负责发电虽伎磨,它的综合百公里油耗是0.9L灸提说。从上汽通用发布的节奏看盾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肌,王永清说戚帕绘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些场补,产品还要丰富噬胶,才能满足这个法规的要求氰硕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辫忱巾,到2020年之后比例更高痢裳喜。王永清表示侥苯底:“估计到2022年虑岔届,我们的电池技术会有很大突破呜紊,能量密度大幅度提升石,成本是大幅度下降啦。这对纯电动的新能源车发展是好消息饰刹潞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈啦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诲、豪华”品牌——WEY查,W01笛、W02两款全新SUV首发亮相褐瞎唇,售价区间将在15-20万元弧。对于新品牌的未来发展规划芥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饯亥九:“WEY品牌明年将有3款车上市廓笺海,到2018年还将推出2款左右的产品劣廖,以支撑起全新的销售网络体系跨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表需:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍融宿第,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市残炉,8月份推出第二款SUV W02晶派,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型册惭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茫敬,魏建军详细介绍到羚蹋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辫,配置上拥有最先进的安全技术豹翘、智能技术躬,也更加精致焕收。此外在性能上两者也有很大差异仟丝幌,例如在NVH方面惭邢邵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上离,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馆赏虫。   在经销渠道方面参母,魏建军介绍说马抖竭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纲,没有想过招募新经销商漂猛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贸徒。”   对于新品牌的未来发展墩热叫,魏建军信心十足偏,他表示客:“我从没想过这个品牌会失败裳酮嚼,只有退路封死才能做好这件事冯,自主企业只有没有后路才能把事情做好辩安。”此外剿拒当,魏建军坦言沤地房,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法超矗,因为新品牌叫什么并不重要为。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街经:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吉残,将方向转到共享经济穗青坪、互联网斯、自动驾驶方面新的技术尚慧疚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愁等。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酒裤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弯毕胁、生动的演讲菱衡碾,就城市交通泰负衅、自动驾驶和汽车互联等热点话题陵刨嗅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挝谷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业入。    徐大全说刚柏湾,博世始终认为故慑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尉顾铺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式繁擎毁。    徐大全谈到附仙湿,作为在汽车领域的老牌企业即,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化久、多样化的发展态势和需求岸些,博世已经有了自己的思考和方向己古猾。    他说呛材,如今午堕岗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姓,将方向转到共享经济苍多、互联网承疏、自动驾驶方面新的技术吧谢妊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赴臣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佃钦拘,面对新一轮汽车技术的变革跨凹,无论是传统汽车倒、零部件企业茬,还是互联网姆耽、科技企业喉镜颊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恃:互联化琴汀、自动化和安全化安霸。我们预计掠,到2021年含,汽车将成为第三大互联移动实体物,同时扮演人类的第三大生活空间荒厩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拱,来充分发挥互联驾驶的各种优势罚底。    谈及自动化领域够境晨,徐大全判断磨华绍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勒常。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摧,通过持续创新驾驶员辅助系统剑,从辅助驾驶孙吕里、部分自动魏履、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肝,分阶段朝“零事故”愿景迈进钦钒泌。目前判凸村,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产率,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炉损,到2020年左右饺,自动泊车功能将进行试点项目测试舵斥。    说到自动泊车讽,徐大全特别谈到停车难的问题公行馁。他说损,停车难是在城市生活中的一大困扰室惹脊。今年吨酚较,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扮蜗。在八项智能泊车功能里挞斧捐,“手机查询停车场位置并导航”涪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拳写挛。其实炊谩,在大型商场里四瘁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础离。根据一项市场调研显示伞抹纹,2015年淮橙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿曹滦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台残,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柿,在深入巩固原本的互联化臣、自动化和安全化“三化”战略基础上蚕,博世今年也把两轮交通缆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拇。    他介绍跋苛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部了涡坑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力味股拱。未来十年奋掳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棋唉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性遍损。    在两轮交通方面添钵嘲,博世提供两轮驱动迹创、安全等各方面的解决方案恼挎,涉及两轮电动车配狄怜、摩托车绕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踏。    最后位献片,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具遂,满足这些变化的需求衡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛揩饲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鳞揣,“双积分”法规摔门狭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豌,连日来啪勉烧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宦,让观望中的车企备受煎熬仿。针对业内关注的焦点问题想,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全化参玖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》砷摧:不久前问,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岛踢临,如何理解这两套方案瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联始,但又有独立性钢练,各自的核心目标有所不同捅岔齿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巨黔坟,进而确保国家能源安全诺。由于中国的石油对外依存度已超过60%够牧起,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提册脓痊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锣田,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怖,进而实现国家节能减排的长期目标儒辞慈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集期穆揪,但现阶段并不能彼此替代忻嘛。对于CAFC而言和共剁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惶桂,其中当然也包含新能源汽车陌钢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陕。但不同的企业由于自身能力龚、技术储备和对未来技术趋势判断不同矾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擂霜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模残,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补详狄份,而以后补贴将逐步退坡堵寂蝗,企业更担心成本无法负担射辈拔。因此仅有CAFC法规刑坪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脊,所以有必要出台NEV积分颅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲤徒。同时敖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兜等梆,从而有利于新能源汽车早日取得突破抱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冈,其目标应是降低汽车及相关产业粉、乃至整个国家的碳排放砍酥庞,和降低能源消耗诉求不同臼咆铜。作为碳排放第一大国案喇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醒狭,后续国际压力还将不断增大薯。因此啊筒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溯暇,从大方向上讲是正确的廖肩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段十番,这和NEV积分没有本质区别释擎,也无法确保总体低碳目标的实现洛社。实际上察措,跨行业说室、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沛。以电动汽车为例劳竭楔,其在使用阶段确实是零排放衰,但与欧美不同事惋搽,中国的电能以高碳电为主恒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卯。也就是说溜,在使用高碳电的情况下蔽猜,电动车全生命周期的碳排放并不低赡淳。这正是碳配额管理应该解决的问题嘲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扦赎啦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弘脾都,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业釜含说。实际上特炒荷,将新能源汽车确定为国家战略哄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菇喀隧,生产更多的低碳电日,否则减碳的国际承诺将难以兑现袖恳。    另外匡检幸,对于汽车行业便,无论是CAFC量倘毯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屠,但都应该由一个部门来统筹策划阀,系统思考捞沸崔,拿出科学撬科、系统驶憋、具体揽猛、有效的管理办法来推动实施券赏艰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卵晾。    ■积分交易细则需加快制定爬脖、尽早出台    《中国汽车报》武访豌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颂录,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抠锯鸵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受首妊乳?    赵福全卸扇:确定合理的积分价格绿,涉及到技术临、成本和市场接受度崇舰,需要综合测算和动态调整囊。我认为基本原则是坚跺陌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力跑淳,让没做新能源汽车的企业有经济压力彩番狡。如果NEV积分是“白菜价”垄,大家直接买就可以型叉肋,谁还会愿意在新能源汽车上投入漠妥甸?    因此浑德,NEV积分的定价应足够高讥甩耻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艰啃腐,通过自己的新能源产品获取积分能佃函,满足法规要求藏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衔融墙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哼丢,能够通过购买积分先生存下去含靛,争取时间把自己的新能源产品做起来迪。    《中国汽车报》妨:除了积分价格之外健夯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唬氖,目前处于“空档”状态汐,怎么看待这个问题干恒?    赵福全脊疏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耍脱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间构温,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猜。同时枯簧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剃案鲍。对于汽车企业来说喘,3年仅仅是一轮产品开发的周期横镭鸽,政府作为“游戏规则”的制定者赫挞忱,应尽快给企业一个明确的目标类琳,否则企业将无所适从镜汰立。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泌:“双积分”中提出了2018年起棚,8%氯鬼、10%拌、12%的NEV积分比例寒澳丰,而经权威机构按照法规要求测算蕾剂呵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侩妇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难午僚?    赵福全挞:在这个问题上蚂笆,我并不持悲观看法昏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盎贡,因为还有很多企业尚未完全发力纶莎疾。按照国家的发展预期澄梁签,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祈,如果每辆车以最低积分2分计算古桶步,整体积分比例就达到了14%秤吮轮,如果是分值更高的产品华,达到18%的积分比例都有可能闪。关键是要努力实现7%销量占比目标黄,而这也正是NEV积分的目的所在双俯模。    不过另一个问题引人担忧彤防豌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慑蔑,同时在CAFC核算中也有优惠顾:一方面油耗直接按零计算绒倪苍,另一方面核算数量加倍既,从2016到2020年分别是5倍掠勃沮、3倍涝硕磨、2倍檄冉。此外冻释漆,按照单项抵偿原则泥熔化,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分上,还可用于抵消CAFC负积分弛凑是。我们经过测算发现脾星,CAFC中的这种双重优惠膝墙,对新能源汽车的“照顾”过多了蹭芭舍,不利于促进其他节能技术发展地匈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幕版。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展到,CAFC的达标难度就会随之大大降低倪伙。实际上兢狡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喊,两者不可偏废去乏纺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展固娟,但如果CAFC目标落空陷筐仁,国家能源安全受到威胁心墙,汽车产业的可持续发展仍无从保障淘蛙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柯砂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涝栋,这不仅能确保CAFC目标的达成堤,也会提升NEV积分的价值年傅侗,避免NEV交易落空镀吝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》躺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汐,而没有将电耗的概念纳入其中福超拍,这样的算法是否科学爸?    赵福全某:NEV积分分值以续驶里程为依据共彭垫,这与推广新能源汽车的初衷相违背搓湿逆,也不利于鼓励技术进步患。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钡赡漂。推广新能源汽车是为了节能减排饶蝎华,因此不仅传统汽车耻卢,新能源汽车也同样应该抑大扬小痰、抑重扬轻瞪颁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笺,而不是搭载电池越多越好唇,因为大量电池搭载在汽车上移动勒帮碍,这本身就会使能耗增加椒迪癸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾回,也意味着大量增加电池生产的排放唯。    政府应鼓励企业开发低成本款挥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萄夯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宠渐。也就是说搐嗣瀑,政策制定一定要“勿忘初心”膊。建议NEV引入单位电耗钠拴避,即吨百公里电耗的概念惺,作为积分分值的依据物。同时械,对于小型车电耗适当放宽帽,而对大型车提出更高要求度,以鼓励新能源汽车小型化骆奥哗,进一步提升节能减排效果摔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缸冗:在“双积分”中绿捷,没有将新能源商用车列入管理范围备店骗,这样做合理吗罗仍潭?    赵福全仕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡镄胪啵可持续发展的问题强堡。2015年冈床,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迪郎,获得国家补贴的比例比这个数字还高枪橇常。而此次NEV出台却未涉及商用车盎,这是不合理的箱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萌勒,也会让乘用车企业感到不公平拦跋蚕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郸币虹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喘。我建议缝遁泉,应该单独给商用车设立NEV比例要求唉唱沥,可以不与CAFC积分抵偿确华,但企业之间可以交易伦话媳。因为如果没有NEV的强制要求失瓦斑,在补贴退坡后江,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑变辞簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负穿暇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坏怠丢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上反熊秽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示田膳匆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家核奇,盲目投资之后杯涪,多数公司要垮下来模。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热任赐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拢譬嫡。    以蔚来汽车为例康纪,去年8月还只有100多名员工僚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翘。据中国汽车工业协会最新统计娟肌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纠,销售4.4万辆檄啸农,同比分别增长25.7%和43.8%鸡痕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畔书射,销售28.9万辆晦呐栖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%煌陕。蔚来梆、威马簧皑、前途露旦、小鹏等已是新能源造车领域的热词胆江,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吠驳揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面外酞烹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矢迷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目首亮孔。至此藐猎,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓜、长江汽车欣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腥绦婆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寞。    “新能源车企的风险蒲哄,其实很大林撑疾。”王秉刚说辛乔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力派骋掏,对风险有足够的分析款,有可能投了很多钱挡博,最后做不成敌强,带来不必要的损失较闲剔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朽贡,简单地投资建厂铜川、增强制造能力惯方勺,未来堪忧讲内酗。新能源车电池的技术进步非常迅速 实腺磐,现在可以用的技术一年后就不行了杏话。如果没有研发能力就做不过人家献入畦。“一下十几个亿扎进去就疆沽,有可能最后做不成朵,我还是提醒新进者要谨慎一点签埂冠。”王秉刚说寂。    事实上卤,目前国内的新能源电池生产厂太多了补闻,但规模都不大旦邢。而且动力电池总的规模也在扩张中毛餐朗,尤其质量好的不多陀怖遂,“据我了解确烽捎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单核缎乘。”因此纽僧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凶。   谈不上“红海”趣嗅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姥,但道路曲折弯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说美白,造车得有钱乳、有人才呢潜括、有时间婪镭。“钱我们还行建,人也不错抒,就是时间太紧涂刚镐,毕竟搞汽车三年算很快末档,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尸康骡。”万锐坦言乳凯撕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的承封蔑。    不过蚀导蜗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疤,万锐并不认同卢。在他看来脑莎狄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滔旗,因为大家都还没“下海”氖忌敲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程施,大家还在忙于造车捕仕和,搏杀还没开始栏。    “这是好事俺浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业槐小,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莲芒叭,目前中国传统整车企业有150多家速点,新能源车企至少有30多家兽死路,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匹败。    至于是不是过剩骸,梁伟表示这还是要市场来判断刨煞恰。在梁伟看来伯,其实中国传统汽车行业已转入新常态啊淀勾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长担编盯,除非汽车消费大幅好转魄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耸。    但另一方面魔兢擂,根据预测哆雹哇,未来5~10年天,中国的新能源汽车将保持两位数增长病。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拿哆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捻握,到2020年时产能达200万辆伺霉、累计产销量超过500万辆颓乓。梁伟认为棱,从年产几十万辆到200万辆的目标桃纹汇,新能源车汽车肯定还要快速发展疤茧弧。目前的新能源车市场还完全没有定型棉弦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会境但送。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谭膏哇,“很多人此前担心特斯拉会破产柿,但Model S和Model X推出后效果不错囤,用户接受河。经过多轮产品积淀毛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闯孟蛙,特别是成本下降得较明显忍。特斯拉可以闯出来厦丁寂,中国企业也有机会睦顽苔、有成本优势美媚。”梁伟说搂。    对于最近贾跃亭的乐视卯擎订、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涂骄,梁伟指出熊,除了技术嘉虑瘁,汽车行业还是一个资金密集溺、劳动密集的行业缮奇。如果要进入菱矩,需要企业在未来几年有大量投入棘肥,以格力电器(000651.SZ)为例冒畴莎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巷。    梁伟表示锭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来端垦,毕竟快速把产品推出来莆,现金压力会非常大秋耍鞋。另外谢俏,一家企业在原有行业中具有很强的能力工,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氮,这是一个很长的学习过程番。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了广痹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羚衰浪,也是第十七个中国记者节闭。2000年价细皑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘛械炊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惠能谱。此后记者节像护士节丸境、教师节一样薯刻,是我国仅有的3个行业性节日之一搞璃。   值此之际蹿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搅敞反,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茫。      坚守还是离开浪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钳挺:去年网络广告总量2096亿元鸥酬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元需。报纸下跌超过35%叛埂,杂志下跌近20%梅祈挫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缺凡炯,单项将全面超越传统广告坚蠕瘦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舵却,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陛继,也仍能保持着不俗的销量哎搂谴。    “没有路可以让我选择狠淳回,不经挫折所谓的新闻理想一文不值覆。”陈总对此直言到猜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潦,但发行量保持一直不减辆糖哎。诚然甲坊,这离不开报社给予的支持挛。但从自身发展来讲通紊拍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好括。究其原因固菱镰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的械江瞎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者殴存碎。   汽车也好富测,新闻也罢蜜吓晶。毋庸置疑惮撕歇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叙踏宛。   纵观整个汽车行业的发展趋势盗椿簿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盾婪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丰忌,但不可否认的是燎耐确,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奖铅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辆舱截,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抄闺攀。    除去对报纸荆秤卜、杂志冬沃举、广播叭咆乌、电视现级胳、音像等载体样样能玩得起来须,还需操弄3G教铣、4G等流媒体技术财金。我们不知道下一站会到哪里裂峨。   面对媒体融合大潮铆忌,陈总胸有成竹的坦言窟瓮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堑,家用汽车转企改制之后继续深化改革栏泉缅。由媒体到传播机构岭叙,由杂志到全媒体平台脯,历经两次创业堂,家用汽车探求新的发展方向统,抓住变革时代的发展机遇娶,赢得了全新的利益增长点溯乓窖。不再只是单纯的纸质杂志评,视频涂、自媒体等做出了不错的效果缎。   其次酷翟萍,就是在自己的企业定位方面嗜父,中国医护工作者汽车消费调查孺、中国城市教师汽车消费调查是以医生绦、护士逃、教师等特定的人群为对象做的系列调查悉篱。这些调查一做就是3年解熄,走遍全国大中小城市漂,做出最真实的数据输钾鸽。 ?   “网红”营销时代   今年以来号,网红主播频繁出现在各类活动现乘巍,手机发布会悔嚷闯、车展喷、房产开盘病搁割、比赛等一场不落弥片,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饰扑宠。”   日前嫩讥钩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”究。   对此事件敢,亦不乏业内人士称侍让,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庞合惹,呈高开低走的态势擅魔。   陈梓萱表示奶:“在现阶段的传播环境下嚏,媒体记者朝网红转型贪劣,把读者转为粘合度极高的粉丝莆侣拔,增强彼此互动疲毛、沟通临涛烫,无论对于报社还是记者个人壕,都是一件好事洪。”   “把流失的用户拉回来努啸愁,用互联网富那群、新媒体的方式矩,我们正在努力尝试股,但具体执行效果如何困套,尚无法判断卜。”全媒体时代猴郝陪,我们永远在路上寡盯薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停写链:张瑞丽 版权作品险吉茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦千,严禁转载摩遣,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  原标题寇骏:广汽传祺肖勇炒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日埃实韶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靡赣。在本次活动上碑姓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羔。广汽乘用车副总经理肖勇表示镀譬:“时尚是一种潮流菇社噶,其实就是顾客需求乓瞄,引起客户共鸣炼解董,汽车也需要时尚揩掠石,所以GS8出现在了这里霓涸秆。同时传褀GS8我们就是承担梦想镶腑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣蕹恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敖,中国品牌基本上没有一席之地谜挥暗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溺慌号,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肋互垒。   对此嗅炒钎,肖勇表示你协河:“传褀GS8我们就是承担梦想骚史导,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑰阂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓟瓦壬,所以在豪华汽车上函股芯,我们率先实现突破径。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谱窟,我们就是要跟汉兰达把稀、福特锐界形成三足鼎立捍氨,甚至未来超越这两个品牌热奢,这就是我们的目标脓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示维蜕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆够南静,创造单月销量的历史新高舜,爆款车型占3.4万辆驳埂儡,但受制于产能安排的影响憾,造成其他车型总的销量并不是很高试池驶。面对这些问题辟恋辈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堂。   肖勇表示舅尝匿:“明年我们的产能菇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凛璃,产能将得到释放欺嫉。我们在满足GS4的同时岸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立册钉替,最起码销售五千辆以上疽乾姆,剩下我们会再分配个其他车型衡躬。”   同时为了加速品牌向上竣人,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稀涟。同时肖勇说道贺废:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尖驰,在明年全部投产豁惠贿,所以明年最大的问题还是产能旅黔念,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翅案汐,我就是聚焦我的明星车型惠啼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘趁韶:李芳" "  还有不到一个月咖洗星,东风标致4008就要上市了粹使。它的颜值赡坎煽、科技装配足够有吸引力请怜,那么随着锁定竞争对手融禽、谍价毕、销量预期等关键信息逐步浮出水面哇探,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甩砰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒋蓟欣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闭氮镭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丛偶。比这番景象更热闹的堵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夯。   说到品胁藤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致手韶,让媒体品到了极致疙。在工作人员的讲解下略伸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舵醚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熬卸惠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴款怀胳,无不让到场的记者泉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外椽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兢、品味悍栖庐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澄灯,东风标致在今年推出3008范募喇、4008后犁怜,也将在明年陆续推出3008S茅、及另一款7座SUV残娇。据中汽协最新数据显示庐溅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坏寒,同比增长45.91%孤吕。那么蒙,在众多SUV产品中系,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镐矢?东风标致总经理李海港对记者表示俄:“我认为要总结一个词就是‘品’字但,东风标致的SUV一定是最有品的彪柯舒,这个品是指品质吩偏搔、品味北,今天的4008就足以支撑这两个词暖悍陕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隘禾串?李海港对汽车产经网独家表示晒杆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘸舵诉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型该裁逃,轴距达到2730mm卵幸逻,是同级别车里最大的辆漆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机低钩,在配置方面更趋向于高端插、智能俄是穷,进军更高一级的SUV市场瓷。”   然而裂然省,另据乘联会的最新数据商荤郊,1-8月替,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屉贤挠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卵纱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煌贝,作为中级SUV汗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崇?李海港向记者算了笔账捅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焚寐捻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俩。“这种需求就是4008的机会活设狗,也是4008成功的保障绣。”李海港表示搽秽。   “狮虎之战”将上演   还未上市坊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浪埠。李海港认为抡俺建,4008在科技装备阶庐喷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凸魔草,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仓丧。”李海港强调拦步佳。   通过外观设计及车况数据对比后发现筛,4008的设计颇具未来感和运动感火,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乡羞,4008在轴距上占有一定优势快景嫁,也使得整车造型看上去更加修长玛套好。   那么石层妇,价格呢理噬彭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测南,通过对比翼虎的指导价椽,小编认为4008的价格应该在19万元左右恭嘎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合废拖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戈鲸挟?据乘联会最新数据导,翼虎1-9月累计销售84258辆额口,月均销售9362辆嗣。但值得注意的是捞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%借。那么还傅叹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量躺夺,可以说也有一定难度效。   汽车产经网了解到败惦,由于目标客户锁定在换车需求的群体侠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案僵牟佃,以吸引用户选择4008倍。至于置换方案的细节挤挺,李海港表示还未最终确定谴戎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑到:李芳" "   国庆结束后泪,北京衡猎犊、上海拔俯惦、广州秒膜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揉,引来了社会广泛关注司较。平台闻风声埠,媒体炒热闹蒂霜,百姓愁价格惜裴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迷,“网约车”只是第一块烫手的山芋妊镜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性楼讽,又要确保公共交通体系的稳定怕,还得照顾老百姓的感受介呻凹。    比较普遍的观点认为天,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埔畏拭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高济兰翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肖丢反,征求意见中提到让市场来决定碉冀纺,这是非橙樱科学的伸斤。作为用户女肛,担心价格上涨玩侈,特别是比出租车贵检入础,认为监管部门是要维护出租车体系利益腐,我觉得这是大家多虑了泪世晦。过去何竟,在平台混战的阶段辅,资本介入烧钱抢流量恼梗,这本身就是不可持续的剂,价格逐渐上杆汀,平台收取中间费用是必然的犁蔫。    对于各地的征求意见捂逞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撅访碱。比如说要求司机是本地户籍绍袍曙、要求网约车辆的舒适度等等恋孙拆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衅。    网约车规范的政策是非常需要的链酞,作为共享经济热潮下的产物镭袍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恃。任何一个商业模式怪哪汹,都需要规范起来籍方。因处于监管边缘荒龋,过去已经发生了数起网约车的翁害案件棱拇画。我们在对受害者表达同情箱秒、对肇事者表示愤怒之后俺躬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带采碱乘。    然而秸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宠。比如说怀腹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吴蛔、车辆要有上海车牌某遍,并且轴距要达到2700毫米稀孩。根据滴滴公布的数据膊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒲及,拥有上海户籍的不足万人妇。这个情况在深圳类似高还互,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淋寺乘。如果按照细则明确执行鸵忱幌,这就意味着矛故,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坊糜。    共享经济是大趋势华,但监管太严可能打击积极性陌燃舵,这对立法部门是大考验湿。互联网时代片囤,网约车大大增加了出行的便利任徘棠,使人们在出行上拥有更多选择股。监管是为了提供安全高效的服务保障叙惧稠,而并非要让网约车集体消失息恐。现在的征求意见许多还是首次提出踩逝秆,建立体系的过程中应该让用户瞎刻韦、司机及平台有更多发言权骚。    我们鼓励共享阮鸡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稠歌睹,与传统交通体系形成良性的交叉互补剁令。    我们希望立法凌,只有合法合理才能保障各方的利益拓怠,所以网约车服务一定会是标准化蓬、安全化的讣九错。    我们希望在所有领域都有不断开放鼎、不断完善的发展方向缸缸俯,这是产业互联网时代的必经之路猛傻。    文 | 著名职业经理人赐微请,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯口:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按标:新造车企业已经不再神秘扩辜慷,告别概念车的品牌曝光期窗懈撤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娃。投建工厂狭哥、申请资质伐,造车黔,他们是认真的撂。不过扑挞蹿,“八仙过海瑞、各显神通”陶蒲,出身背景不同的创始人斥,对企业产品和品牌的定位宝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咳瘸。    想听“真知灼见”盎场限,走进新造车企业瓶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天让赐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犁喝割,敬请关注连搓纬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上什。10月10日扳蜂迪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准警爬韧。这也意味着吓,前途汽车继北汽新能源蛋乱、长江汽车之后弥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孔须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中媒唉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本井坪供,可以稍稍松口气疲蟹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郎,他直言到2017年底前途K50车型上市前莆另抢,相关准备工作的日程已经安排很紧张匪砂,有许多事情需要持续推进氢桃。即使如此硷骡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捆类逞。在与记者的沟通中搽挥沸,他详细讲述了自己的创业经历握、资质申请的情况敦轻肌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毒氛残。    短短的一个小时狡,陆群留给记者最深刻的印象是垮艘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闷稀媚,他们怀揣一个美好的愿景挝体欧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颠。    ■ 拿下资质不神秘裂矾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抄固,许多人都对过程感到好奇盾钾。陆群则表示旧炬蜡,拿到资质并不是一件神秘的事情镐郎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求似鞭,一点一点把技术做到位静溺粱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来归雌桥。”陆群说须豢仕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哎祁。具体流程是奥剃屑,企业根据相关标准去申报项目软,国家发改委则根据“27号令”去核准申请互。陆群认为肺淳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桶豆仆、引入新的技术和参与者醋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术插。其中对电动汽车的四项关键技术舷,包括整车的集成和控制技术毛,电池的管理技术笨蛾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求其瓷卵。同时览,技术具备后还需要做出整车算借,并按照标准做大量测试筐离欣,要达到很高的标准锯。据了解克,整车控制管理系统(VCU)寝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恒捍帛,也是已经掌握的三大核心技术箍炊。    更重要的是邓堤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲁开。早在2010年戏不赡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桔匆,开始布局电动车握洞酵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目槐。2012~2013年示卢似,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蜂,在高端纯电动整车设计镁匹很、研发方面取得了初步成绩聘。陆群说炯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氓荡滦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恃收,开始引起业界关注杆酣。那时释粱却,行业对电动汽车的关注已经比较高郴,而前途汽车早已走在了前列锚芒境。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年面锚愤。”陆群说虫清镰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司械,专注纯电动车研发肋外、生产堂、销售及服务拱何骗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扒。”2015年9月鄙芬勃,长城华冠登陆新三板挂牌交易甫敬炉,成为新三板电动汽车第一股竞扯漓。目前郡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团避,包括整车业务板块(前途汽车)佳、设计研发业务板块(华冠设计)播纯殴,以及核心零部件业务(华特技术)侩沸。这三大板块互为依托赡距,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擦。    拿下资质穆环,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点论补隧。    ■ 技术路都趟、生产基地罐尝、供应商都得一流    在做电动车的这几年豁,陆群对电动汽车的理解越来越深入遂分,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廓蒲、变速器等物理结构俺,还需要产业链配套闷、成本控制但、核心技术开发等一系列工作顷。“自主研发的核心技术全、国际一线的供应商和自建的生产基地底粳额,是我们的三大优势惕。”陆群说晾。    陆群说窜牌寡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膊痘槐,市场上找不到合适的零部件供应商劲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澳铂。目前玫替褐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渡半,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盲庆、VCU擞惩、RESS等核心技术废悲,使零到百公里加速仅需4.6秒纳,最高时速为200公里答投燎,最大续驶里程达到300公里伴税泊。而据陆群介绍磋,这些电控技术相关的零部件荚方贾,不仅前途汽车自己使用订盎,也已经为行业中其他厂商供应慕毯。    在供应商体系上汇秽呸,前途汽车同样拥有强大阵容略话杀,已经先后与IAC蹋、博世波、布雷博淌婆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伐棵。这不仅确保了产品的品质痴碘贫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靠裳搜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地己令娃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时编泌抗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弛。今年2月砰兜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基写,按照规划毫谩煌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涵,将在2017年中试生产睬经某,第一款车K50将在明年底上市巨黎豢。值得一提的是凰欣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犀但,最大可能提升汽车的轻量化水平蚀概然。    陆群认为僧瓦磕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车退潭,而是要通过成本控制熟惮堂、技术提升来实现罐床欠,其中轻量化就是很好的解决方案孰乡。他强调徐觅:“前途汽车的产品规划和市场策略堤祁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的德,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抄,在全新的市场领域不断成长弊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来情旦崎,中国新能源汽车市场前景广阔恐叹,存在巨大的市场机遇型性。据他估计粉揽靶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来司笨。他表示日,前途汽车已经做好了准备腺。    陆群始终坚信一点公鼎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炒茄。在他看来篡紊眷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卜嚷。“所以侈竞,我们专注车辆性能奢娇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匣懒搂,迎接智能互联时代碧寂诧。”他说店噬屯。    自1990年大学毕业进入汽车行业棋旁吻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仕卧,创业历程也已经13年卷合,算是行业的资深“老人”琳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肌,他的团队也是一群“汽车工程师”方炬诺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凶。    陆群说检,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为希显,像华为一样拥有先进的技术校却、过硬的产品品质以及国际化的视野纠睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队蔚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粉掳,同时秀笨系,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熔。一时间锰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僚葡炬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楞汰绥,对于新政锻撅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疟。    看自己   记者悄肋悄: 首汽约车有哪些新的动作和布局蒂侥?   魏东反: 一方面敦改汝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匙串胖,根据北京幕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则守希,我们会在司机裤、车辆和运营都符合当地规定的基础上匿幻叹,继续增加运力保障协,这其中包括增加自有车辆欧,也包括增强与当地伙伴的合作惟。    看政策   记者场: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后门慑斡,有观点认为式,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溪号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东光退瓶: 这样的说法不客观埃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萄绦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情围颓。    某种意义上讲德活,首汽约车项目上线之前龄拳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敬,我们只是在政策范围内尝试着做短挥。彼时贰摊廉,我们借鉴同行业企业技术手段南、商业模式和合作模式兄,在政策合规的前提下违唇,尽可能尝试敖返棱,当然厩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乃槐颁,我们是十分期待政策落地的蒋。因此瞥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情册。    记者茎楼: 怎么看待首汽约车的先发优势蹄戮?   魏东晦市豆: 的确剩嫂,北京市场上我们目前是最贴近政策的寐,但从全国“一地一策”的角度来看记,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搭籍。    看行业   记者避撅帅: 按照当前征求意见稿来操作肝害渤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响和搅汝。   魏东临耍燃: 我们对于各地方出台的政策表示理解敖狄期,网约车实行一地一策制度略腐蓖,各地会根据各地的交通发展水平桃、城市交通需求来决定如何管理网约车祟陕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炔户伎。    看未来   记者篱姆: 未来行业格局将有怎样的变化肋?   魏东挽寇: 当各地政策正式落地之后首胁,会明确供给的标准愁舌,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄缘丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域陷,同时绩,对于准入的司机进行严格监管携。因此绣,在未来行业格局变化上咆,在大的方向和框架上由政府来把关槽端斥,在框架和方向范围内势季,各家寻找自家的竞争点和突破口丘,现有的平台选择优化平台和转型升级嫡唯汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哆呻蔼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睛粒臼,并通过一系列体育每毯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻曙德、活力的品牌形象醋瞎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绢题,除了年龄讥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笺视。” 10月13日伎拆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圈。   据悉参,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赊筹里,并向年青人传递积极的正能量腹希,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攘链。未来辩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言得示,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型城哄磷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诫,借助本次人物盛典荒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侧。   “2016年午俩溺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茎。” 郭伟表示效幻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作行喊鸿,不仅让不同圈层的消费者施抗玫、车主苍瑞、粉丝共同参与到活动中排孝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帮接胖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兔裸健。”   事实上秋佃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胜,包括体育以及音乐类的综艺节目胃惮幸,实现了跨界合作堤骂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驶赖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哗。”   根据最新销量数据显示葛瞪,东风日产9月份的销量出色通燃蠕,同比增长超30%骆。其中主力车型轩逸难、逍客陪谩菱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涡乒。   郭伟表示谋咕,“东风日产今年的目标有所提升岗帮臣,对今年销量保持信心息愧。”此外钙,谈到是否有可能再接再厉激螺蔡,在总销量上攀升至第四名的位置时泊瓜谜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钝讥,能超过前一名最好囊,但最重要的是与自己对标控猜。”   责任编辑惠仙鞍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饭,管理层不参与讨论涩晤韶,每组都有来自全球各地史雷、不同级别琅、不同性别的同事骨摄。”蔡澈说衡炒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灯贾垃,大家相互协作档、互相支持侧峭瑰、勇于尝试杭胜扁。”    中国经济网综合外电报道鸵祭涣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乔,其宏大的构想才刚刚开始铣逞吉。蔡澈现年63岁匆狼,其工作合约预计到2019年守,在刚刚过去的2016巴黎车展上黑灌办,他再次用前瞻的眼光和布局洪趣,为戴姆勒集团未来的发展俊桔仿,提出了新的方向呸搁显。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矫佰:当年学的是电子工程专业陪街,就有人建议“傻小子堕,去学机械工程参乘。”耙课,“今天来看合警乡,坚持初心徽甫涉,梦想终有回报番惦领。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体穿霜碾,在报道戴姆勒集团的“变化”时咳,都会引用蔡澈的公开演讲恼痪,因为他提到了电动坑、互联炔化蹬、智能和共享等前瞻主题暇。    首先扮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腿,并计划到2025年宽,成为高端电动车市场的领导者韦姓。当然首仍跺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巴,恐怕显得更稳健澜汇拓。    “在所有这些领域疤画律,你必须为未来的投资做好准备参奈,”蔡澈说坎恭。 “但这是令人兴奋的屏抗水,所有这些发展不仅仅是技术的改变变,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛北吴苇,内容丰富的CASE(瞰思)计划狮,它取自于智能互联菏腐、自动驾驶弊爽叔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞪。有评论指出寞诡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侣窍,就是要对未来做出承诺琶归然。 巴黎车展发布会期间欠,蔡澈穿着休闲衬衫车、牛仔裤和运动板鞋补逼玲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坞藉,但蔡澈作为首席执行官聪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗡,以加速决策和赋予员工权力著称皖稳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”行,鼓励对新产品和新发现功讳,进行实验性的尝试腾狭扇。    巴黎车展发布会期间片隋透,蔡澈穿着休闲衬衫匡、牛仔裤和运动板鞋冒眯,一改西装革履的常规风格懊倍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尖镣:“我们并不是穿衣方面的专家添屁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幻抄,而是留在了在工厂附近的办公室砍弟救,尽管条件略艰苦囊。至于在衣着方面的变化哀输绘,没有具体的规划撑,因为衣着是表面化的显洁扦,符号化的懂肩霜,尽管这会传递一些信息刨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示圣才:近些年懈廓是,我们尝试了很多新的想法耐,对整个行业而言都是全新的尝试荡林跋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划檄呛,很多同事都参与其中遁谭。    “仅仅3个月的时间辨,我们收集了150个优秀的想法桔螺,这些都是关于企业未来建设的好点子搁硼。我们把参与讨论的员工分成了八组领起侈,管理层不参与讨论呻烧,每组都有来自全球各地蛙彭、不同级别详、不同性别的同事臣惊绦。”蔡澈说厩门桂,“今天提到的鱼群式结构较,希望让公司更有活力乱,更灵活墟垄浆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展较闪,大家相互协作敬、互相支持讹嫉、勇于尝试脐。”    几个月前第姜临,在柏林的一次会议上梅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片人,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慷卡号。根据德国报纸对这张照片的描绘溪睹尝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面取髓韶。蔡澈告诉开发商傅,这张照片是30年前拍的雹瓶,那时停,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挠。    随着电动车品牌的发布拌沪,以及首款概念车的亮相轻吗撮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲁街。在戴姆勒的规划中莱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞠扰磷,包括价格径井盗、外形和性能触馈位。据了解伞窘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产读,包括在德国建立第二个电池工厂冻菩蜗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜孺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苏搁。主场“作战”的雷诺品牌侨坎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搽卜镰,包含设计船、产品以及市场布局等方面悍涎肖。    发布会结束后烘椒县,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通密。在面对面的交谈中骂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待车襄。另外哥圣桶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题福,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作热攻蛊。    网通社卿仙:在中国市车拧,2017年雷诺在中国有什么挑战扛?    戈恩氨凰肮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卜界,中国和印度都成为全球业界的引擎码。2017年是雷诺非常重要的一年仁颧冉,我们的销售会起飞锤,就像飞机一样那,正在起飞向上并且不停加速案涕撩。对于日产来讲泪伤嫌,也是非常重要的一年菩,还会进一步推动启辰的产品疵,这个也非常关键莱笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啃佛撕:您如何看中国新能源市撑∧恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磊?    戈恩天阂:我认为中国会成为全球最大的市扯揪防椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壁。对于日产而言配妈评,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吧舌共,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忙倍啃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揣狮细。    网通社囊须骏:对于雷诺和东风的新电动车项目蛊,是否可以更详细的介绍一下驶?    戈恩筛讣:雷诺和东风进行合作蹦醇衫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贸糠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论身堕,最终项目还没有做出决定屉,但正在研究当中扣鹿琳。    网通社焕蛇沦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术思撑堂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炽怯?    戈恩爱桶:自动驾驶一定会进入中国岗,这是勿庸置疑的掳滦累。目前疮豪纯,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓦尾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吹涵家。在中国相关法律法规允许的时候线轮,我们的产品会进入中国啤。当前蔡,我们的样车正在美国汤、日本做相关测试侯灌想。与此同时惶,雷诺当然不会遗忘中国市场捎。我们会在中国市场进行一些展示项目牵,这会帮助我们完成产品差异化的工作鳖骋,也会帮助提高产品的竞争力葱屠。    网通社逝:三菱的加入勉酣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助救慈段?    戈恩衰局:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纫。我们认为2016年包含三菱在内娠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翻栖释。所以它不是目标逗洞将,而是我们现在工作的结果庆钮。展望2017年估,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晦,尤其是三菱的加入屉辣,让我们有潜力跻身全球前三饲氖删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 殊膊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赋鞋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逼。”Kalanick 说道忌传宽。“如果真的发生这样的事抖渭屯,而我们没能参与自动驾驶的开发济蜕霜,那会发生什么事矢?未来将迅速抛弃我们蹈红。”    上周四舌,Uber 对外表示掣:8 月底份,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抵惕。    与平常用 Uber 打车的程序无异挛磷,系统会为乘客匹配 Uber 专车弓涵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务檀柿浓。虽然是自动驾驶汽车陵,但车上会配备两名训练有素的工程师唬钉令。一名工程师坐在驾驶位上草颇瘦,随时准备接管汽车控制权铰偏,另一名工程师坐在副驾驶上坞传,详细记录汽车的每个动作端煤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘶建绦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袭登,这也表明 Uber 的业务范围将扩大记钩涪。在采访中很,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雄梗册。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烁师董。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑橥础,现在卡车运输市场也是如此讳祷邻。”他说餐薪炮。“现在谈这些还有点早逢,如果非要说点什么拐箍,我只能说我们已经进入了研发阶段姐黄僧。”    在采访中轨蔚,Kalanick 还被问到俺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骚松东。他认为在交通自动化的世界里秽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敲激淬,但驾驶员所占的比例会下降磊倒桃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捶。    Kalanick 说道乓舱缚:“像旧金山这样的城市匆,大约有 3 万名活跃的专车司机颓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脖嗡,但是别忘了街,就算有 100 万辆自动驾驶汽车臂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机察,自动驾驶汽车也需要场。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孪,有些情况是处理不了的脊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺榍恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岸怯歌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丧僳蛔。”    他举了一个例子奇抬孩,电话刚问世的时候练藤焕,需要一名接线员来接线歌群贝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会救,而是创造了一个全新的行业辆巷绥,并创造了大量的就业机会垫磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  穆伦认为睫碾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倾潜馅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业发霞纷,包括汽车的使用方式羔。    自2015年9月25日临危受命吴,出任大众汽车集团CEO至今潍付,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丹。那么康勿暖,一年过去亲撅备,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞘菲酣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踌钎彪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得保灸歼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辫,贴有穆氏标签的大众取,其未来又将是怎样的呢啥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)艘告,借已成惯例纱鞋顶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”己,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》每憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沏荣七,穆伦首先抛出对大势的几点判断腑,也就构成其《巴黎宣言》的构架撵拜。他认为禄拉甭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舒说煌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唾,包括汽车的使用方式埠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睦形案,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钉牟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痴,这需要我们用全新的理念券、全面的视角对于出行方式进行解读盟枯刷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戎唉。显然录疾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的算事荣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翟深劳。我们需要联接汽车世界和数字世界泼啦,让消费者获益档萄,推动社会和经济的发展乳谎梢。同时顺应驱动技术的根本性变革裳,即电动车是汽车行业的未来典慕。尽管如此堆谢溅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岗诉。我们必须客锰哆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杜柔,同时推进替代技术的发展疏咀剐。    穆伦坦言嘎镣丹,应对当下的变革饲蝗屡,对于大众汽车集团来说泼门烘,是一项十分艰巨的任务坡美。尽管如此秤础,我对于集团未来的发展持乐观的态度槽僻。因为在过去的一年里掣,我们兑现了承诺些, 增强了核心竞争力喉,积极推动集团业务的不断发展花鲸。因此挨绅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佳,而是“大众汽车集团将如何成功”教。为此幸獭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”还脾。集团的目标酒樊驴,同时也是我个人的目标匣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者散舜。    他说赖,今年夏天乱持弓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容环。我们强调唾到芍,集团未来发展的重点领域将包括输凳:电动汽车疙歇亢、电池技术蔡髓、数字化摆排迷、无人驾驶和人工智能茧逛,以及全新的移动出行解决方案项。放眼未来烧韶我,很多人将不再拥有私家车可。即便如此绰钢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硷穷瓦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念池射、大力拓展移动出行服务扑赊刚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踏巳炕,包括集团旗下众多品牌的战略盗阶、关键指标和相关措施摔碍氦。但在此之前软,我们并未停下脚步士清,而是继续开展相关业务蛇十。在例举旗下多个品牌的业务拓展时露硕太,他特别谈到农:“在中国惨扭豪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项山罚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹤。    穆伦表示德券,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敞洁。这些实践同时也表明律尼丘,即使目前面临压力乒锻湾,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞳建。他承认疗诫泌,坦白来说陡将磁,柴油发动机排放事件影响深远恢舵喀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点说。我们正全力调查事件发生的根本原因惠,不遗余力地解决所有问题胜,并在最近几个月取得了实质性进展嚼镣簿。然而对于我而言懊苦的,构建大众汽车集团的未来帽,也同样重要百按。    穆伦说斤,今晚排徊钦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌融辟。在2025年以前味沥肠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锣估,并在欧洲市场占据领导地位台杜式。    最后富,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胜患:“未来闺沁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点超呢唱。它意味着自由官苦溺、乐趣和情感嚏。因此掳禽,我们注重产品设计权斤眉,并将以崭新的视角进行设计创新”夺澳讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信嵌衰:李芳" "  今年7月底耐鞍胆,在2016年世界500强排行榜中啡奥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入适隙,比去年跃升47位书,排名第160侨,引起国内外企业界俱、尤其是汽车业界的瞩目哎。    今年涵艘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悼坟竿。恰好是在10年前徒沮,徐和谊出任北汽集团董事长懊烫交,策划吴箩率、主导请刨、实施了令北汽集团由乱到治荡衬片,由小到大念,由弱变强的变革叼懊蓝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矢笛、有益哄、独到的成功尝试湍狠。但是镁维,当中国经济网记者约请徐和谊倘急,请他以《老徐和北汽这十年》为题骗芦来,谈一谈自己与北汽集团时疆钱颗,徐和谊温和瞬霜泻、憨厚地笑着说睫泰翻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己紊,少谈漆,少写嗣檬。    于是羡彼,在不久前的一个上午叉聚忌,在北汽集团的一个会议室里登熊磺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔽旦凭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忍笨。今天是系列报道的第七篇怕射。   “北汽这些年发展快娥起,我觉得合资这一块公舱,起了非常重要的作用猴。不光是从量上荡力戳,速度上吧,还有效益上”善,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堡,如是说道丰。    “在各种场合我都讲勘,北汽就是合资反哺自主”穿,徐和谊告诉中国经济网记者屎窗窟,“合资和自主就分,绝不是对立筛耗使,而是互相借力”糕摧兽。 2002年10月18日关,北京现代正式成立马,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记模锯、董事长算起顺檬荆,徐和谊执掌北汽已是整整十年煞貉。在徐和谊的带领下吭嘘,北汽从最初的“一盘散沙”珊湾,到如今的中国骨干汽车集团杉蠢,取得了长足发展班类磐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挟埃动,北汽位列第160位乓冻,比上一年度提升47位斯独都,并首次进入前200名祁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砍敞薪。    “北汽这些年发展快秸敝详,我觉得合资这一块歉狙尖,起了非常重要的作用寐。不光是从量上孙钳、速度上昂弛,还有效益上”辉频募,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盗聪嘛,如是说道藐川。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宏备邓,徐和谊结缘北汽坞,也正是从合资开始劫缔。2002年蜡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侯胸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目居,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业田檀筏、发展首都经济的龙头项目和示范工程凹埠。    为此蒋驴,时任北京市委工业工委副书记温、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妹,担任北汽党委副书记扯赴、副董事长忻抄,以及北京现代党委书记泞、董事长蹲。 2002年12月23日磋涩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下团但,北京现代实现当年签约始、当年建厂休、当年投产绅白、当年出车辱交软。在短短不到一年的时间里茹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型九楷免,迅速在中国市场生根发芽谅污嘛。由此创下了业内独有的“北现速度”蜕。    时至2015年庞驳厘,北京现代已拥有第九代索纳塔境纺、全新途胜任鹊、名图筐、ix25畴尺炭、朗动舍纪、瑞纳等14款车型心,涵盖A0级氯荚、A级背瘁铺、B级没、SUV等主流细分市吵ツ炫濉,累计产销量突破700万辆昆程盛。    北京现代官方数据显示背怂,今年前7个月桐讨,北京现代累计销量达到59.3万辆觅趁,完成全年112万辆销量目标的52.9%遣缓。 2005年8月8日趴群,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茄苫舷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笺。北京奔驰的成立匈卯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域办。    虽为国内高档车市的后来者猾鼓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凸撕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划额孤弛,实现产品导入峦欣、股权调整骋烤诵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洗登蓟,北京奔驰由此迎来了高速发展期下。即便是在国内车市进入到“新常态”后苟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅品,远超行业平均水平盗县。    目前来讼焙,北京奔驰已建立起全球面积最大杀挖梧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂檬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酗剔伶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胁朵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仑搅虾。 8月22日署窃葱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托楔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勤:C级车补漂、E级车抗乏、GLC SUV和GLA SUV甭瘟嘛。官方数据显示茂堪旧,今年1-7月端,北京奔驰销量达167307辆镜腻,同比增长32.9%骄膊擅。    8月22日温逛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佛。在迎来年内最重要的车型后教暇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挝,着实令人期待勒旗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展考票,在帮助外方顺利打开中国市场的同时步,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多何。    “在各种场合我都讲挝确惹,北汽就是合资反哺自主”盘试,徐和谊告诉中国经济网记者呻貉暇,“合资和自主青,绝不是对立敖,而是互相借力”阜冉。自2009年以来房酪,由北京现代猎脱瓷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卢挞勾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跋畦、管理流程予以借鉴的数以百计释第高。 北汽自主实现百万辆    正是如此败笆,从2011年汐囊,第一辆整车威旺306问世莱煤,北汽自主销量直线上扬颁逛:2011年达到2.4万辆豹吝、2012年实现7.8万辆欧、2013年超过20.2万辆色番孺、2014年突破31万辆壤、2015年完成33.7万辆揽莫羔。历经五年多的时间屎凹恫,北汽自主已累计生产达百万辆晾,跨越增长令业界瞩目踢窗。    “着眼未来龚袱,对于合资我仍然非程看好寝兔。不仅是十三五虾,未来很长的时期陵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啃。另外兢绦,在此基础上丛抡供,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醋,徐和谊表示奸池雾。    “年底前还会有更多的好消息罗虱,不管是在新能源领域仟记,还是整车领域缕卸坎,包括一些重要的零部件领域鄙儒搬,还会有一些新的大项目落户北汽腻。这样认奔牧,为北汽更长远的发展鹃,我想合资这一块擎嚏,贡献还会加大垢纯聚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆燎:李芳" "  9月29日割廓疾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲培酮绅。   蔡明指出爬狗吹,中国汽车市场曾是低质量琳屎、低配置漏仓角、低服务的代名词睦。诚然江睦扑,与美国汽车市场相比啥,中国汽车市场还不太成熟蔷。但是拟贯金,趋于完善的服务质量界顶茸、规模日益庞大的车展潞谩椽、逐渐被认可的中国自主品牌科慷逞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苹浇,分值越低表示可靠性越高布。J.D. Power近几年的数据报告显示刃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珊鸡特,从2009年的178PP100到如今的102PP100功,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琼。尽管与美国市场还存在一定的差距诫赫炯,但中国市场的后劲儿不容小觑苏八嗜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疲盾?J.D. Power最新数据会给我们答案么盘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH席嘎,而中国市场的进步速度为每年4PPH焙橙。在车型研究上泉伪靡,中国赶超美国市场需要6年时间贡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH推忻金,而中国本土品牌进步速度为8PPH铃。在生产车型上皑详忱,中国赶超美国市场需要5.5年没。   3. 在了解美国客户的需求上疾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耐夏墒。   经过对这些数据的了解和计算挂锨释,平均下来川经,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卞,才能百战百胜惰堂限,想赶超美国市潮拼摇,前提是了解美国消费者的需求掂滇昏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的详头笑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潜:车内有令人不愉快的气味哪峭、胎噪声过大(来自车身下面)却、耗油量过大蔬撅溉、风噪声过大(来自车身周围)华、空调开启后桑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为箱插:内置语音识别经常无法识别/误解命令衰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帽即、风噪声过大(来自车身周围)桶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档违。同时狠到,在前10大问题中集臀,只有一个问题是相同的泰锣轻,即风噪声过大绰蕉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谱兔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重副。中国消费者更注重感观(嗅觉华公、听觉和味觉等)方面的感受质量卿发珐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受日碌妊。   就目前来说绅室,中国的汽车产业还有很长的路要走痪枢,无论是汽车的质量晴,还是汽车的整体销售体系咳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拆陶缔。凡事欲其成功狡荚矫,必要付出代价烫邦哗:奋斗梗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弹士行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酚径令:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理确鞘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰累:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒋歇貌:李芳 版权作品报肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭,严禁转载沦,违者将被追究法律责任澳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艇泊奈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愤希。作为本年度华东地区最大的汽车展览会台,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贸渭。同时抛垫箍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夯憨,作为本次车展的重要组成部分之一寺蚕挞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忍先,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢莲,中国机械工业联合会会长王瑞祥毙铂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悄,为中国汽车产业的智能化短违,信息化方面的发展做出指导意见谎坎。   本次峰会主办单位忻房:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接古:   贸促会汽车行业分会长王侠暖姆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卤缉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘活雹魏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林错藤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮派堤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉场袭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拜笛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓污隶蝗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嵌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惹。因为我以前开玩笑说了一句话淳拐森,我说这个车联网这两年已经实现了鞍,就是人在车上用手机连网盟,这已经实现了靡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架母,手机天生的使用起来就比车机要方便筏示。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吹泻士。有一些改变我们已经看到了涝沸荒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彩粗。现在有了优步婆吗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柬休函,这个确实听着都挺有道理仇,我们一听都很吃惊僻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桐,搞来搞去就卖那么几百台车烧溉貌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荡号芒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膘。对于整个汽车产品卵寄、汽车产业链的改变它到底会怎么样口襄坚?   回到出行的那个问题垢筐,我觉得大家也不用特别的担心请柿瘁。我先给大家压压惊辛粱虱,有两个数据很有意思千堡,一个是美国湾区的汽车销量市妹,一个数据我们一查就能查到楔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及燃,现在渗透量已经非常多了拟,优步在湾区这么普及了讽,买车的人是不是变少了俄勒溃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拇,这个没有变少寺敢,而是增加了邦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆湍嘿辫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帆眯。确实涨的很快盼拟瞄,这个和大家的想象是不一样的圭可,觉得汽车销量应该减少拿沥,怎么还增加了呢矮膛钾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窘,你说滴滴隙头、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫩烷,这背后真正的原因我就一直说眠膛盘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凉雇卡,其实出行不等于汽车蝎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刮、道路密度不够这种应用场景啤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厂晚,其实它真正的加剧了中国的拥堵爆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照单,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%首镰角。汽车也不是简单的交通工具谱,如果把汽车还原成一个交通工具晃恨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了湾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匆袭,我可以开外逝蓝,我也可以去坐地铁矗恨,我有北京和上海的公交卡祷炽、地铁卡狄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓦唉悸,我也可以骑自行车牡晤菲,有的时候感觉走路也很好段。   实际上汽车和出行之间不是划等号的边,汽车行业当然会发生改变粗劣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验橙抛。如果你只是把手机当做一个通讯工具俗急胯,在2007年的诺基亚已经做的非扯郑好了吭蕊,但是还是被智能手机行业颠覆了第响幌。在汽车行业也是这样竣掠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具簧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验备缓,我们去展望一下盛心疼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啤愁,大家都提到很多了奉健。其实很多人的展望角度是不一样的硕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仍碗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了画参。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枷,更多的是解放了你不用开车介敦筒,分享的是司机欺卯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降少,它是一个规模经济伙蚀龄。它的交叉点大体上在2020年就会出现燎,我们的预计2020年在美国就会量产访筷,在中国可能会晚两三年晴劲弦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踢佃姥,这是我们要看的一个趋势日滴抵。   第二个趋势哼夺,移动互联网会加快电动汽车的普及烯悸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晾。很多人说电动汽车是因为省油钱先,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拱拐祟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔚,再也不需要去加油站了廊。第三个带来的变化就是对产业的重塑诫坷洼,以前汽车公司都是专注在制造魄,用户就认为是汪洋大海迁韧太。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的么,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亩埠聪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匠,内部管理的界面晶,反而把制造这件事情也许就可外包了佩。最后一点佃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翟访,所以汽车作为交通工具以外的部分皆,一个用户买了车以后需要的增值服务沫鳞卯,汽车公司就也机会去提供这样的服务抖燃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验草旁顷。所以正是因为这样一个对移动互联网经刮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构遂贿,超过1700名员工虾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品慨拴问、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车偿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孝,激励用户珊,这样蔚蓝的天空就会出现拢情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏架嘎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柑挞阀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会探溜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雀。同时慷抹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开相赦棚,作为本次车展的重要组成部分之一眠槽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诺撅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠心亩吉,中国机械工业联合会会长王瑞祥汹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲤开经,为中国汽车产业的智能化裁筋,信息化方面的发展做出指导意见斡。   本次峰会主办单位垒匣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接试垂:   贸促会汽车行业分会长王侠瘫居:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌温捶倦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林徘蔑汐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霸睡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉操彤脊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斤庇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓册闯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚常快漂搁吃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淑,因为现在我们是全世界销量最大的市场槽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准李响,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佩、环境污染等方面佬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战防啪。同时昧柿,智能制造伤写坦、工业4.0撅木鼓、移动互联习乏纪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吃镣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”护愁、“互联网+”等发展战略斤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浑缕。我们有很大的机遇嘘炔,我们会见识很多非常有趣的变化手。   当前业界普遍认为慷活,低碳化囱栖甩、信息化懒钵、智能化是未来汽车技术的发展方向舜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枷焕迫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台协,正在成为汽车行业的发展热点菱扇笔,正在助推中国汽车产业的转型升级辛,从而进一步打开智能交通产业的价值良。在2010年的时候勾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呈贺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统囱拣,为用户提供全天候荒、全时段的服务凳悲烫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怕滥庇,签约和活跃用户超过一百万泼魏,累计为用户提供约2亿次的该户服务位,人均交互服务超过11万次鹊措蛇。经过近七年的发展丢睹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凸怖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隧萝、凯迪拉克截敬冗、别克络塑忱、雪佛兰上使用苹,倍受消费者青睐发新箔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤岳谰巍,面对新的市场和技术趋势矫,基于车联网多年的探索技袖、实践结合行业的技术储备墓刊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柑庭宦,提出了到2020年力争100%产品实现互联涡僚,并致力于打造以车载信息服务刨裙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钱星,为人送、车提供安全智能便捷绿色出行蒲,初步建立和谐的人伎哨论、车温、社会互联生态圈鳞嚏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栖衔、别克峡、雪佛兰品牌卵武,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展貌蔷。除了安吉星在移动信息和网联上募糯犀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妨噶、内容服务能力嫡娟锌、大数据运用能力示领,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B认、B2C的业务实恃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全遁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露靖瓦渤、支付安全搞,更可能引发行人安全和人身安全摹谈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泡,网络安全开发包括威胁因素识别缉限啡、安全战略制定氯急殴、安全措施执行僚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开髓道。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准栓无乃,并且在过去几年不断的进行迭代升级联堡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辰私冬。伴随车联网技术的发展戎排废,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术婚崩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术獭享滩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侵蓝。让汽车驾驶更安全欣苟、更轻松蓄卿、更有效捅尾。   我们身处在这样一个时代甸魏,新技术层出不穷使一切变得可能腑徒,我们也是非常幸运的一代人趁巳,能够见证汽车行业在国内矾把鹿、在整个市场上有一个颠覆性的发展翠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唐欺。同时也让我们对明天更增添信心和期待刨淳筐,激励我们坚持不懈的努力搬。   我们相信岔僵妒,汽车行业的发展刚刚开始戏晨墩。汽车行业与其他行业的相互交流裸退骡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钮翻。我们会和同行一起共同为之奋斗譬啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘兑:李芳" "   9月28日牌,在2016上海浦东国际汽车展前匙吭坝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呸侯,新兴造车势力霉、养车韶骗、汽车金融等领域从业者粕顽玻,走到台前广,与大家分享及探讨未来的市场前景琴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琳。    吕征宇媚乔届:各位领导驾芳、各位嘉宾虐懊珐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典麻暑,刚才我们的同行说得非城崖。好康,其实我们有一个共同的理念暗,而且我们也有非常多的痛点邢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衔秸拱,我们也有美国合作伙伴的公司稳艾惯,乐视的七大生态是有机的漏绰,在零基础上打通的趴偶捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绞筹签,目的就像董事长讲的一样蚂肌,让“蓝天白云”再飞翔扑殿,目标就是打造全球最先进的超级汽车耙。    那么用互联辈锚痢、智能舜坝魔、电动画烯、共享的方式底,实现“未来”的交通方式享敛规,我们认为汽车产业菲,还是没有被互联网变革的产业禾了改。对于乐视超级汽车生态而言孪柏,我们有四大基石年,我们相信社会化谓、分享化垂、互联化类嫉紊、共享化将成为我们未来变革的方向杜片。    从我们的汽车生态诞生以来歼砂,我们保持着快速的发展沽裤鄙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瑞,落地在浙江湖州 购暴究,这里包括绿色环保的环境泄蒙凡、自动驾驶的一些功能和区域锰。    同时我们最近可以告诉大家螺吉,我们的产品样车在美国已经开始路试吐,技术在百米加速已经是全球领先了侥项畔,产品的量产进入倒计时状态跺断臼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资介骡缺,创造首轮汽车最高融资金额的记录煤绍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哄次酗,协同开发也是我们在北美的基地叉洁、中国的基地孔娩、欧洲的基地共同开发川报遂。同时我们的战略开发电动的底盘机构顽领互,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件权。    第二个就是智能化儒遂,车是人工智能的最佳载体体孪,乐视做了大量的投入邻鳖布,在硅谷和SSA成立了研究院旁,在智能驾驶也取得了突破性的进展卿。社会化就是刚才说的分享浅遁,我也非常喜欢这个创意帕菱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芹邓蹭,我们相信在共享经济的领域里莽外墓,无论是Uber的繁荣狈,都证明未来不管是房子夏窟跨、汽车都是重实用的趋势逃航,所以乐视将战略转移陡厢纶,推出车租赁的平台革,我们叫做乐享平台潭经盆。    其实最重要的议题殴腾,乐视作为互联网公司尸薪豆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悼逞蔡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解从鸥,电动化检、智能化恋偏、互联网化倍、社会化炽骑诡,这四大纬度有密切的联系温。    我们把汽车当做全新的载体合,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通椿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品禄,谢谢大家炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲晒糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陀泵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踞太详,他认为车联网抵息馈,既然是大势所趋班返,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠢保,少炒概念邢疗匈,多做实事狼。 以下是王侠发言实录沫拒:   在这个夏末秋初髓换、时令更替的丰收季节退,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典默具。在此藐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侮泊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来际,汽车产业的电动化襄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顶挪吠,而且也正在成为全产业链创新求变泛苟碗、转型升级的主战场稼守。但是俱,热点和繁荣的背后芯樊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面上未。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样突,车联网也在热捧之后开始遇冷畅晶秃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唐。其实裤创,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓦泉清,我们要理性面对屑假、系统分析年娘,既对前景充满信心梯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碌迁对,才能在变革的大潮中认准自己的方向混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疮瀑,我们要清醒地认识到蕉,汽车的智能化和网联化是大势所趋查械,是不可阻挡的方向蹲。电动车还有技术路线之争太、对减少污染和能源危机的疑惑贤克公,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胖五,没有坏处努层。汽车诞生130多年来穿,除了带给人类方便之外骑,还带来了许多难以克服的问题锤,比如交通事故锈南、环境污染和拥堵输年穷、能源危机等等颁弘。车联网和自动驾驶等新技术的应用玫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想催椽。现在不少基础薄弱的车企掏辽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招错,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疥钦,多持观望态度盎付巨,这也是目前车联网叫好不叫座任、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑞当。我想说的是祥趟,既然是大势所趋稀铂,就不要犹豫不决略,否者真的会给对手赶超的机会泪哪。   我们要清醒地认识到凌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惊。汽车市场的低增长成为常态之后桓称献,我们对于销量的追求空间越来越有限褥暗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式未蕊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戚湾谎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穗魏。   我们要清醒地认识到叙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菏荷红,必须是社会性的统一行动宽伟。一方面富坦,车联网是一个汽车生态谭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骆秽瓮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贬。另一方面款伦损,车联网又是由整车制造商喇垂、产品供应商灰宿、内容提供商工袖吧、软件供应商偿届、服务提供商寞蔡钞、网络运营商等不同角色组成的产业链才写,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驼,打破壁垒嚷,互相开放信息系统肠你办,进行深层合作松岛眯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镁磐。   我们要清醒地认识到娟士祁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菱庆,而是要靠一个技术集群的集体支撑举。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呵檀,如果通过手机就能解决的娄碌,其实不应该叫车联网婚。大数据坞灸、新能源技术略德输、网联技术册箔料、自动驾驶技术控吗、传感技术鲍行、网络安全技术等蜗懊鸡,这些技术的应用都是相互影响传琴漂、相互促进甚至是互为条件的协。比如汽车共享和无人驾驶酪喂去,就只能在车联网的前提下才能实现聪屋限,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桂袭侩,并给汽车共享带来更多可能性玛挫我。另一方面设陕呵,与手机和家电不同的是凭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磨姬,绝对不是有钱就可以任性的地方丘蒂熟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脑蓬,中国车企面临的问题一点也不比别人少希,我们一定要避免浮躁情绪淳介,少造概念灵险,多在核心技术上下功夫浇畦。   在刚刚结束的G20峰会上肉锻,习近平主席表示喀镣:8年后的今天挝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煌、人口增长嗽檀镶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蕾驳较,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匆钉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勾。其实晦慷,对于全球汽车产业来讲寇寐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱成,传统技术进步的空间越来越小甫奢。在这样的背景下诗捌,智能化缅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涉涟灌,为汽车技术进步提供了新路径隧块司,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手看翁歧。   今天茧叉盯,我们以“智驾未来藩槐虱、创领先锋”为主题腿算试,邀请各位企业家截、专家学者共聚一堂容茨,希望大家能敞开心扉煎,知无不言畔鹃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量句激悸。   最后恨泄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挎亩溜,祝各位朋友在沪期间顺利蜗提附、快乐黑、安康其。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠女:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型维睦前,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邵佃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锯继,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线护剑,在下线前夕撬浓槐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通该号守,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腺态烁。 一寇簧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匣速朵。今年1-8月萎天,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息软多。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间誊迁考,以首款SUV——威旺S50为节点甭怖涂,一步步走向经济型乘用车领域嘶绣,实现“MPV SUV双轮驱动”我磐。对于未来产品规划晦贸,陈桂祥向网上车市透露拟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涪蚂赡,并冲击40万台销量规模毙和称。” 陈桂祥进一步表示食:“北汽威旺的MPV阿眷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品履普耗。2017年的销量重点会集中在M50F上题纠,到2018年也会有全新产品上市令驶哨。”    今年8月16日蔷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戌,对于转型中的北汽威旺钾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畴临丛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擦绷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来封,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”眷七。在陈桂祥看来头,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凶氨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浦细谎。    二餐担沟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品户,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咎。M50F具备明显的高颜值特征镜科,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见话讹。而做到高颜值并不容易尸倘,陈桂祥向网上车市透露腺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叮饰纷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奉。    从内饰来说砷特馅,新车的设计均由轿车化标准打造桥返,其配置在科技感骡巾、智能化上都有出色的表现岛吃刹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凹麓牟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敖秒弊。同时崔撅侈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表划。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配河,智能化水平足以媲美合资品牌苹蔚踩。 在性能方面纲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仟官,进一步满足消费者的需求俏咆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台背,到2020年威旺规划40万台的销量膝涉认。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缎。未来将在夯实MPV市场的同时亥料镶,进一步做好SUV市场凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士乱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日融,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》龟炒搞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业描:苏州吉姆西遂杯、苏州金龙谋怜、深圳五洲龙配栋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弄抨劝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元判干雌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挺,并对吉姆西取消整车生产资质希现石,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煎杆星,追回补贴资金曝集。    根据通报险仿沧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆隶坝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裂。不过梨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撕。 补贴新能源汽车的依据何在囱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞭痛。市场经济最需要的是诚信编郝。但是侗桑解,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁了撸害坤诞。部分领域缺少应有的制度约束宽,秩序甚至失范顺,这并不稀奇癌天持,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞句及浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沏乳。尤其值得一提的是函畅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晾。在这一目标之中飞前,财政也被赋予了其应有的定位坪溺彭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”楼抠颂。中国社会的根本性变化需要处理好市场酶父、社会与政府的关系乘瓣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件私。新能源汽车市场同样是市嘲渴寤А,从根本上说合,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥踩。新能源汽车骗补问题的源头鞠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重田次吾。    当然坏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懦,不是市场取代政府寝,而是市场和政府有主有次骋传,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寇策屑。说时容易做时难党思。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沽。补多少杏,怎么补翔,补贴如何管理等等纺梧,同样都是难题粒律。    为什么要补贴新能源汽车巢汀坚?可以摆出来的理由不外乎如下掏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梦闻,只要予以补贴拢放,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展美。这么说不是没有道理写葱揭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产男,成本较高沸妙屋。有了补贴舅啃十,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补此。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敌咎粟。只要有足够的补贴亨,新能源汽车的发展肯定会更顺利唬伯奉。    但是肠蒋判,有了补贴间呢浦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拆?新能源汽车发展的关键在于技术即。有钱就会有技术吗粱伟?这才是问题的关键让。的确柔虽,现实中有许多技术是可以花钱买来的跺。但是驹芜,先进技术不见得能买得到囤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娥救。各大汽车企业也在努力开发新技术莽。在这样的条件下垛伤,新能源汽车的发展方向都是问题炉虽,怎么会有可供市场销售的先进技术徘匈鹤?有了钱虏绰迟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锯攫,但是风袖,研发投入增加糯膊螺,并不等于研发就一定会成功设。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陀微,没有确定性的目标疟,研发投入的针对性也不可能太强霉落粟。在这样的发展阶段棘唬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捷,让市场自行选择合适的技术荷晌绿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敦。优势到底有多大辉,得看技术叉惺封。电池靠电力供应揩隧,由于中国电力主要是火电肛勿僧,最终提供汽车动力的是煤炭擅莎抽。只不过会陀,煤炭发电地可能不是汽车使用地笑铣难,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眉碑持。污染是否减少妇锯彼,还得看耗电量的多少澜龄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量介。之后房,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甸。传统汽车汽油有不同等级芬敝晃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耿毙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坤姐姑,这也会带来一定的污染烯部。这都是比较时需要注意的翅昂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涎卞逗、充电不是特别方便的条件下痢,混合动力有助于新能源汽车的发展挤栖,但问题是滔骄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗揉?充电不便就不充薯董,将“新能源汽车”当传统汽车使用碑懂,也不是什么新闻富。还有耍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氓囤,到底改善了多少能源使用状况祷?太阳能利用技术的改进昂绒覆,可能是新能源汽车发展的重要方向病。太阳能丰富皑茅甜,足够人类使用尸来,但是目前利用技术较为低下镀,妨碍了太阳能汽车的发展顺非禄。石墨烯等新型材料的使用统,有许多未知数史,也意味着有许多新的发展空间蔚辟。虽然空间多大未可知偶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会判极。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驴许?政府在新能源汽车上的补贴较多抖。包括中央和地方财政补贴在内鸡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴群。补贴力度惊人杯,这是骗补的根本动力顺宏。当然掳,骗补还只是个别现象第,或者说只是占全部补贴的一小部分繁勤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矾惧。如果问题的分析只是到此为止壕啡隙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策壬唯履。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涵奸,只有寥寥几个禽恼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑似次怪。这些企业不是小打小闹的企业非肺副,从某种意义上改焦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莫亭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地揉。这些企业按照正常情况下衅,应该合法经营才是闲绰硼,为什么要去做骗取补贴的事缮灵?从企业层面来看购艘,这是市场经济仍然不够成熟的表现册。在成熟的市场经济下梢瘟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业错茂,至少应该是诚信经营的都卞沧。骗补肯定事出有因吃福济。    值得我们拷问的是跨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题保?大企业铤而走险芳聪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帝鲍偷,企业不必费太大劲就可以做到嫂筐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业达孺,倘若没有足够的补贴揭烯偏,新能源汽车业务也是难以经营下去的剂扰车。    政府花钱是要讲收益的撂白竭。动用公共资源缅,就必须将事情说清楚巨。最终票,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宛碱。评价报告应该说明补贴的总耗费淑、补贴去向以及效果氦。这是国家治理现代化所不可或缺的浇汞肥。每笔财政款项都应该用到刀刃上倍轿,都应该得到其应有的收益股桥。算总账埠纶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秆,这个判断并不容易做到到锤。仅仅纵向比较是不够的暴肩句,我们还需要横向比较无峭拇,中国新能源汽车行业与世界同行相比欣,地位是下降了如蓖,还是上升了愤吭茧。如果上升岸示,那么上升到什么样的地位巳?如果下降诬乔,那么下降的程度又如何韦蒂?即使有了指标数据食,争议仍然会持续下去粒挥彻。也许滑笑,我们可以通过其他指标来加以佐证旧嚎谢。    新能源汽车的受欢迎程度汲垮,显然就是一个不错的指标磐。2015年新能源汽车销售了33万辆弗羞冬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计告顾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仁享,那么实际销售数量更小锌。新能源车价格不低登,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氦骚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素济,更利于判断幂诚。北京小汽车上牌需要摇号哇滦脆,但是新能源汽车的号是单独摇的崩室,且获得的难度大大小于传统汽车促。这样喜凑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车分勤殴。他们选择的理由多是容易拿到车牌关杰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力多缝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拌蔽秽,还要摇号澜晾,获取牌照的难度和支付的代价都不忻肌,新能源汽车和牌照捆绑销售艘鲍勉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便煞,于是他们也可能选择新能源汽车体玲软。但就是这样茄汹矗,新能源汽车仍然没有流行起来僻。全国其他地方耗,也未见新能源汽车充斥着整个市场潭伍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咕慨补,但是讳扇漂,我们需要思考沃干,这些成绩中康,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畔?一些城市为了招商引资傻,鼓励新能源汽车企业到当地投资错秦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孩。“双赢”战略的实施管歉雷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吼矫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进艘琴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茸,这样的不对称竞争扶持胺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闭场。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拢,是对新能源汽车价廉物美的期待缅惜潍,是对节能减排效果的期待匣罐,是对先进技术发展的期待迁。这些期待都是合情合理的工。但是憾碾,供给侧结构性改革还未到位诵淮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煌汰现,这才是问题的关键筐丧。即使要给新能源汽车补贴挛伴,也应该考虑补贴的环节靖凳,考虑补贴的对象陷壕,考虑补贴的效果配。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴地,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晌歉,不能有效激励新能源汽车技术的进步懈赴秋。如果一定需要新能源汽车补贴豢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岁。这样的补贴有点后期资助的味道翱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岁韧。但是馆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术但耻娟,那么它就在这个行业有了竞争优势诡桐,实际上不需要任何补贴臣勾谩,就可以经营得比其他企业要好踏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哩戳鳖,扭曲市场行为瀑。而且定,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戮帆。新兴技术的成长在萌芽状态韭彪,可能没有竞争力拭,但是码师屠,经过一段时间的发展之后浪,就可能显示出新技术的力量簧龚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碗牟,今天领先的技术盯枫帕,到了明天就可能落后蹈茄。这是技术发展的规律性所决定的蓟乳。为此层,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浚匙录,因为未来的不确定性硷,没有人能够确定未来的真正技术路线饺。留出市场成长的足够空间讹讼彭,可能比别的做法更加重要辰。骗补问题的出现九,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菩体。    基于现状暗腻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展降巳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变爱。这些年的财政补贴散庇疽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肋夹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皆。相反盖,效率不够高的补贴饶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重突。现有的补贴如果不是投向终端蛋澎辽,而是投向技术研发荡然酣,会不会效果更好点呢宫认苟?个人汽车消费纯粹是私人事务特闭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弟阶。骗补问题的暴露汰啡甫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伯兰。补贴本来就在退出噶默潦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颅。补贴旨在鼓励研发欠酿灯,鼓励新能源汽车技术的发展监劫麓,而不是其他具体的消费目标陪坪举。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尾孩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骄奸。这样的技术支撑出来的产品醋灵,还不能满足消费者的出行需求录。财政补贴可以退出贪汉,但可以通过科研经费资助的方式铝,鼓励新能源汽车技术革新袭。同样的钱骸淳,花在科研上的效果崩保婆,可能比直接补贴消费更加有效肃蒲挎。创新驱动发展战略的实施圣龚轨,从根本上看掣,需要依靠的是技术创新蛊蒜麓。在技术创新上多投入柿断,并注意投入的有效性狮炒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子龚玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰惕亢:李芳" "  今年7月底别揽覆,在2016年世界500强排行榜中氓其,北汽集团以549.329亿美元的营业收入接扰,比去年跃升47位鞍,排名第160绣秆别,引起国内外企业界焊多入、尤其是汽车业界的瞩目傅粒。    今年汐粹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头详肛尾。恰好是在10年前碎图,徐和谊出任北汽集团董事长枢限,策划赶驶皖、主导射、实施了令北汽集团由乱到治街腑敛,由小到大泌,由弱变强的变革计虫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祟、有益梁萝聚、独到的成功尝试刊呸饺。但是旧联,当中国经济网记者约请徐和谊杯墙碘,请他以《老徐和北汽这十年》为题秽,谈一谈自己与北汽集团时光孝念,徐和谊温和霸呛彼、憨厚地笑着说毒堪念,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惦丁腊,少谈裙,少写拱颠醇。    于是碴默,在不久前的一个上午较荷虹,在北汽集团的一个会议室里碉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芥骄萍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赡秆。今天是系列报道的第一篇伪。   当时藤项桨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扭回山,实现跨越式发展”的战略跋篮,以及构建整车氮链趣、零部件肮贯疏、研发魄眉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径句习。“老徐这人的特点就是说话算话眠村,真抓实干绦竭。眼瞅着北京汽车研究总院思赡、海纳川汽车部件沽酶咀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迟、新板块一个接一个地建立起来床喀,形成有力的链条糙世,轻装上阵雀,并有序运转”钵侍信。 北汽集团党委书记什、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镀扒,连续多年蝉联世界第一癸澜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题路,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孪。    世界汽车产业的竞争是国际化的波、规模化的翘,更确切地说是集团化的架瞎创。观全球汽车产业格局竭,能够称得上汽车集团的漓吐,美国有通用泰艇、福特侮驹仍,德国有大众逼、奔驰弟、宝马两涤丁,日本有丰田挞侩、本田筏局弛,法国有雷诺-日产心寺、标致-雪铁龙讨杏,韩国有现代-起亚会,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彩,谈到中国的某一“汽车集团”秽馁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剐稳,没有自己的品牌和产品崇,不就是一家投资公司吗啦蜜?算什么汽车集团!    每年硅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扯耻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔡楞,不但被大众朝鞘、丰田规、通用们甩出几条街奶,也常常被长安倒陈败、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑顿康靠。    因此认抖巴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展承睫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乾。    过去10年间港陛删,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豹洗,在汽车产业集团化方面做了大胆弄囱、有益的尝试攀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衔暴熄,逐渐培育裳侈归、锻炼成为一家颇具规墓得缃和实力的汽车集团恳,在研发拓、制造拔、人才娃、创新田翅、管理等各方面实现了标准化吧滥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毯殴逼,曾经拥有一定的基础和财富便囱,令人期冀;同时娩驾,由于分散化堡、碎片化翻,更存留令人难以释怀的遗憾甘。    北京轿车工业与一汽伸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凰,有考证甚至认为温瓦秒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌期亨。    据汽车老人陈祖涛回忆郊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挺,北京生产的轿车最早使用了自动挡涡凉,而对手只是手动挡浚。    上世纪六七十年代坝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北跑,成为一个时代的记忆很。    而同期休脚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仑攫,遥相呼应的教疗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凰。    改革开放后攀扔哆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痊瀑。    到上世纪90年代乾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澄圭、称王称霸惩喊。    特别是2002年吝蠢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代困,也创下了高速成长的纪录坚沫茎。 北京牌212越野车    可惜的是吾丹,在这些看似个个突出的单体层面之上督,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炉疚敦,除却福田与现代蚂确,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争售,还被同行作为茶余饭后的笑料绰婚。整车企业尚且如此汇,北汽的零部件企业就更加不堪了磊誊。由于资金猾、技术和观念等原因盖,大都跟不上主机厂的技术升级病,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梢,有的企业已不得不靠出租房屋度日讹。    忆起十年前上任之初的状况绦掇亨,徐和谊对中国经济网记者说潮储售,当时的北汽一盘散沙风恢概,特别松散间迸,单打独斗矗丝,各自为政耻暴,互相内讧椒铆释,效率低下……照此走下去避,“没戏钩款,一点戏都没有”!他边说边摇头篇。    由于资产结构的相对分散壤汝凭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氢份。日常运作中缴础,大多只是履行政府赋予的出资人权力滦孪,无法形成一个科学的集中管理机构突署,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泉,深入企业经营管理了遁。    2006年10月底泵漏,徐和谊出任北汽控股公司董事长吐蜡式,恰逢“十一五”开局之年汤热萍,他率领北汽以科学发展观为统领颗句颇,对产业结构和发展战略进行了全面乱诡、系统内、有效的调整峦檄。    有北汽中层管理者清楚地记得精,当时溶径胃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路下闯惊,实现跨越式发展”的战略昏某舞,以及构建整车倘唉脓、零部件鹿、研发避媚社、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旱舷。他说恳商,“老徐这人的特点就是说话算话挪,真抓实干尽灵。眼瞅着北京汽车研究总院拴、海纳川汽车部件啤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务布、新板块一个接一个地建立起来翻,形成有力的链条素,轻装上阵诵,并有序运转”详慧。    到2009年狡骨,短短3年时间烦孤,汽车年销量突破100万辆大关桑,销售收入突破1000亿灿,北汽集团化战略初见成效氏僚。 2016年妓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宽能羌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琴唉,公司治理结构进一步完善谎,集团的功能定位更加清晰;同时断卑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虏轨,并将在人才吸引俄煞、产业链完善及兼并重组中桂,发挥出更加高效的运营效率轨镭。而外界则普遍认为核,名称的变更持叉凤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阔鹤泌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扑苦纠。    “北汽控股更名为北汽集团胸,是北京汽车工业的领导体制瘟、管理体制的一次重大突破肮,找到了北京汽车歇松、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忿,徐和谊当时说掳。    随后渐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团系嘲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邻晒。根据规划汞颗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厘厩钨,大力发展自主品牌墩,完善和打造全产业链峰添戚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惯,进入世界500强懈孤。    “说到做到沽量,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幂捞络。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摹菩哇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伎抱,战略性新兴产业蓄势待发虹硅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桓雀手,各项增长指标位居中国汽车行业前列席,成为近几年来最具成长性的企业集团臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊殿冗:李芳" "   姚景源认为猫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烹墒,而产业政策需要与时俱进教睫。    杨裕生表示勒恍菊:应适时推动电动汽车市场化舶惶,也就是补贴退坡劳,一直到取消补贴奔殿屑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杜娄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绷撂碱。但是蜗舍寸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翠羔,不宜鼓励堪萍懂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郝低半。    侯云春指出隶蹬,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗣,两手并用沸,推动新能源汽车健康发展概模睡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趴,表明在国家相关政策的助推之下化会怂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汀栋韦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猜。其中集,规模巨大侮梁、涉及金额超10亿元的骗补事实典膊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壕祥习。昨天涣堤署,几位专家学者的观点引起关注揽歇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涩镭撵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卉惦瘟。对此惦蔑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恕成:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恨达撕、必要性的措施篡睦遣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帮绣,政府对于新能源汽车产业要进行干预盖,而关键问题是怎么干预剧,干预什么侍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫩,而产业政策需要与时俱进”扒,他谈到涎兑馈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奸,并提出产业政策应该遵循四个原则剧。一是产业政策不能替代市扯帷;二是产业政策要管产业捍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物砷糖。    杨裕生也认为惺,目前的补贴政策有两大问题低,一是单车补贴过高胳,二是补贴总额高阑摩秋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僵,副作用很大侥椒脾。    在新能源产业层面宏橙,杨裕生表示毕:“应适时推动电动汽车市场化烈微,也就是补贴退坡贸芍,一直到取消补贴菊穆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逗先。在技术层面辆巷,杨裕生认为建筹私,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犯,第二就是发展不补贴防赣卜、已经市场化的低速车纷腔奢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邢,不宜鼓励揣蜗呈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钎反喷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悍臣横,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出年便,新能源汽车发展需要在供需两端发力寝烫,两手并用闷乳季,推动新能源汽车健康发展巩疮。    侯云春解释说傲狸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卢岛炬。一方面大家喜欢用炭裸黔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施险催,政府和企业共同努力岭麻,使得新能源汽车能满足消费者的需求咎,开拓新能源汽车的市场槽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”魏刮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾墨:李芳" "  如果我们做好准备的话摆凯疵,赢家当然是我们位。我们不担心其他的汕旁秦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务法,我觉得只要我们做得好新,一点都不用担心发疙酥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姆别,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一好,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恕红,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹲咸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访还催。其中特别谈及奥迪与数字化稻罗。    施泰德说绅,到2025年以前汲修新,有什么东西能够真正去触动奥迪呢墨?汽车行业正在经历一场变革街。对我们来说币,有一个非常重要的关键词卑痊艇:数字化蓖记,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皖暗娩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备点兔奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说传,我们眼下所处的时代驼歌,奥迪科技一直处于领先地位炕告僻,并不断进行新的突破死戒。对于数字化菱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商希巧煞。到2020年时痛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验末既,这也是我们引领未来的一种设计股,包括其他顶级科技筒第,包括我们的传感器净、雷达瑰穗、激光大灯等赫谋豌,都会进一步巩固奥迪的领先地位监剩胚。    施泰德说箩新,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敦素,我们会全身心地投入到这一点烤埂谓,包括3D地图裂,导航等应用教茄农。对我们来说评掳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桂叫捍。当然售襄居,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稿揽。    在回答有记者问新迹骏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邯环豆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诧晃,有哪些优势危?在这场竞争中吐喝返,谁会获胜”的问题时擅袭季,施泰德表示抖朽完:如果我们做好准备的话从恫悉,赢家当然是我们岸。我们不担心其他的胺婆眠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒋纯涪,我觉得只要我们做得好雀,一点都不用担心碾。    施泰德强调戚掣,在某种意义上歌戌,我们也是一个初创企业角乱。其实掠寡哎,奥迪有很多细分部门悼庭葛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仇凰。如果没有这样的合作旗,你很难相信弓空爬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远糠乳井,我们能够成功地实现自动泊车碑、自动驾驶等奠。    施泰德预计怒嗅隶,2017年焊抄唬,我们要推出新的奥迪A8呐,自动驾驶的时速能够达到60公里慈箩桶,没有别的厂商做到这一点贝淳搪。如果我们明年能做到这一点的话融歉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沸妇略,启迪未来”介界。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杜倪。庆典活动前夕避,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汰膘。一汽-大众汽车有限公司董事疼超蕾、总经理张丕杰除了对政府凛篱牛、经销商泥京、员工品、用户等的支持表示感谢外蒂擂伙,他也坦言比惰岭,在新能源腐柿、“互联网+”等方面舜钝庙,一汽-大众起步比较晚何挡,这些短板正在引起高度关注伙齐充。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子部烹埂,“因为有你辨,心存感激”赊结陀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咐潞鲁,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就体疟筏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壬。从前辈讲起朗缔龋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拆,还有陆林奎等等的领导潘税效,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晃叔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果葱固。   25年来猎笛崔,我们要感谢的人非常多嘛诞渭。感谢国家和政府的支持与帮助案屏释。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哗勒屎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欣。例如成都蠕几,成都今年是高温天气墩暑疲,最高气温是37.5度而且是持续的摩晃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活码辉锹,政府部门给予了很大的支持和帮助潘。   我们要感谢1250万用户漠颧,感谢他们的选择和信任填。一汽-大众从项目开始建立幂,一直到第一款捷达开始投产讣别,捷达在市场上并不是一帆风顺的誊,它的初期是走过了一段曲折的道路韧。正是在困难的时候搏娜,是客户帮助了我们伍论喊、鼓励了我们味。还记得在困难的时候冬疼滑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国率,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唬吞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工立妥电。一汽-大众的员工非常的进韧沟獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盟、吃苦耐劳我残。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦檀。大家知道一年365天炉,如果周六周日全休息就要去掉52天坏,把所有的节假日都去掉踞饺茹,标准工作日应该是250天台入棵,工厂的康采恩标准就是由此设计小。而我们加班到300天擒,320天是常有的事茫,员工非常辛苦廷,所以在这乏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腔僳。   要感谢中德双方的股东洗。要感谢他们具有前瞻性战决策踌笔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开错首。一汽-大众的建立融,当时在中国的汽车合资企业瓤撤,一汽-大众成立的时候也不过就两家捅蒋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膜恼,股东双方做了前瞻性的战略决策拖敢惹,才有了一汽-大众唉分需,我们要特别感谢中德双方黄渤。   在一汽-大众发展过程中挫昧柑,比如一汽-大众西部战略疲掣泡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逃邓。一汽-大众在西部建厂的时候污诉匿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扰示。现在在西部的生产基地捷痢尝,今年他们的产量突破65万辆拘捆舒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厩,在股东的决策上由一汽-大众执行的兴,也取得很好的效果惊侥胎。此外葱,还要感谢1200多家的经销商舱、700多家的核心供应商合作伙伴粗亥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缓蔼踩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些橙读?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量橇苇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态渐,中国适合于家用的车型非常少广。25年来兑渤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆橡,上缴税金3700亿元匣吕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陷娄、奥迪两大品牌12大系列产品夹。   25年来罗葡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稼,带动了中国汽车工业质量意识的提升突淌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量槽廉掸,一汽-大众是领先的仓媒稻。同时辫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孺递。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丧问汐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗣桑柿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仆。首先峡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑群私签。一汽-大众的体系不是一天打造出来筛巩痕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祈请。   其次徘惧,一汽-大众拥有一套完整鹊化、标准的制度和流程的有力保证帽垃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰软健卤,制度和流程是保证患栋。   再次钱侠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针珊洼,在经营发展过程中有很多难题需要解决荚,有很多矛盾需要平衡淘,用什么样的标准来平衡嘘淀?底线是什么惕蠕?那就是质量氰。一汽-大众一直坚持质量至上迷夏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嚼斑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承魔汐弟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关径,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挂眯,这也是质量至上的战略要求烯敛寥。   此外殿赊,高品质的人才项,具有工匠精神的员工描革。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质害拨旅、传承的文化也是高品质权须颂,得到的技能训练也是高品质车藉。拥有和企业共担风险的合作伙伴竟,无论是过去皖喀、现在还是将来都是这样拍绢雾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲤涡。一汽-大众在自身发展的同时妓搭醒,也考虑到了整个供应链的协同发展冬洁叉,对于整个价值链会有高品质的要求虎甸。   最后胳接杀,一汽-大众在努力践行企业社会责任辽士。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验星斑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秦济浪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上偿稻,既要总结经验和收获界陶敌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训构、走了哪些弯路炒钦,下一步应该怎样避免币。   如果说到过去的不足核课冀,SUV细分市场比例快速提升霜,一汽-大众对此准备是不足的攀,对新能源等、“互联网+”等方面的起步也比较晚轨。一汽-大众对于未来仍然充满信心咆逻,这些短板正在引起高度关注褂痢,企业正在考虑这块短板如何去克服拖露攻。   2014年娜划疵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胳库。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幢波卤。   面向未来父吨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掳窃厂,保持创新揽、驱动发展仇,并释放出更强的增长动力敞告辑。同时趣课炔,也会与各方伙伴实现合作酸捞签,实现更为广泛的互利共赢闺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庐陋绿,不断回报政府穷某、回报股东沉蘑、回报社会能内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革暖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间按钳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访未劲犀。他表示堂惯铂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冲疆颇,并将继续保持限量生产以追求独特性熔瑰刊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颇拜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澄窖湿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盲违俱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唬鼓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卜歌。业界有所疑虑的是哪落蛙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醋刚姓。   对此堵和尾,薄亚铭向记者表示巨荆读,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饯,但都不是便宜的车型偷。Levante的价格达到了100万元左右跑侨,Ghibli的价格也达到了90万元左右躲寞亮,在产品定位上依旧不低徽。同时凹粪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冉瑰阑,依旧走高端化路线讼。薄亚铭还讲到墩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司水勾哆,不会把目标提高到每年20万辆锑睡蠢、30万辆的水平渡陶诡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垮,所以我们能保持品牌的专属性淘骂告。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霜,他表示卤:本次车展上上市的新款总裁车型伦汉,除了在产品上进行了升级外吩滤棉,还提供了多种个性装备闯,客户可以从中选择很多种搭配报醒硼。此外闺诵菠,新车在性能上的提升显著厩戎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涣缆、动力最强的四门轿车磁片。   此外驰添,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拦吃,开始尝试电商销售模式霖韭欣。薄亚铭认为老累,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寺,因为中国市场的客户已经变化秽啊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溃,现在有很多人都用手机去买东西坏擅每,这是市场发展的趋势通乱局。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恍,即用户车主首付车款后扛钨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勾,到整个租期满了以后锈,这辆车的物权就归给该车主卢,该模式类似于分期购买辟汇。   薄亚铭说悸捍嗜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行马菩,但是在中国市场还是刚刚起步里,有一些量产车会采用这样的方式做解峦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”古顽。他还表示卫达:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抗号佰,其实反响真的是挺不错的诧伪。尤其是北京纷、上海这样的限牌城市宋。通过租赁的形式量芍炯,牌照将打包在租赁费用里面私旧葛。当车主买到车华势,即启动融资租赁手续催缆诚,拿到车辆牌照豢丛谦,不用为没有牌照而担心釜惩。如果是企业车主琅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税床般搐,是非常划算的稳剑挺。”目前阑怜,该项目仍处于试水阶段盎殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "新能源的发展插,是大势所趋将,但具体方向郊汰,也扑朔迷离深缝。    电动车会成为未来的主流吗豪?现今的新能源汽车产业健康吗尾?什么样的新能源政策更适合我国国情界固?    2016年9月2日般懈,在2016泰达汽车论坛上册村钵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卡叭尽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屠排危,他认为死,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题眷犁,恐怕不可持续为颇浓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涡蝗,何光远认为话谱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向想憨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人髓瘦朗,这位87岁的老人谈起汽车工业文,依然有些动情倘拓。谈到电动车发展佛,他认为嚼,把电动车归为新能源汽车是不合适的撅讲。因为抹簧棵,第一海魄,电不是新能源辰,第二停漠酿,电动车也不是新东西墒耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酗,电动车诞生在1834年别,是英国人罗伯特·安德森发明的好辨郎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硷。    何光远认为盼碗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秘,不科学腻戒,应该给它正名疆滇,就叫“电动车”狡轰,或者是纯电动车亥眷脖。何光远认为吮冉箩,电动车国家政策的支持力度非常高某,所以它现在发展比较快李,去年生产了30多万台笆,但它还是有很大的局限性苦滴。首先奉溉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便物兼,可以长途旅行使用董。即使快充也得半小时以后化,但是经承海快充的话酬,这个电池的寿命也会减少闭校潭,慢充就需要几个小时庇僻,充电的时间很长心宿。另外费恍猎,行驶的里程很短拼,有一百几十公力就了不得了磐,就是很好的电动车了处棉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悔体,我认为不可能持续星。”何光远说超何珐,很多企业是因为补贴才做电动车枯,事实上缄公,内燃机节能潜力还非常大攫汀,缸内直喷技术慑娃、柴油机的高压共轨技术某透暮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焙敝朽,因此锰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荚骏律,不能被动野濉,节能是最大的减排涣旧。    甲醇车大有前途    现在挂道,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侩湘宫,因此睫,各国都在研究替代能源与新能源汽车赎无。美国局麓壳、欧洲饭惭、日本集犀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖物实菱,但因为资源禀赋不同配,所以技术路线也有所不同磷撩。    何光远介绍说坤禽琅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仍蓟巩,在某种意义上讲贬锻痢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闺府,虽然同为乙醇长巩久,但着眼点不同;日本缺乏资源菲阜拜,自身资源利用问题不突出新始,因此南说,把提高汽车燃油经济性作为首讯炒伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辆呕痹,日本也在搞甲醇的研究鼓浦毖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巳遍碗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞍祥缮。    在能源策、交通撤、环境哇苔、经济四位一体的框架之下尺,中国又该如何考虑替代能源的问题半态咸?    一直以来叫排精,煤炭是我国的主体能源勉李,占我国能源消费总量的66%至70%惩。何光远认为行米,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芬解廉。推进我国能源生产和消费革命枫估,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柯忿。而在煤炭发电供热的同时蓉狼貌,可以产出甲醇豹贫嘉,可以为内燃机提供燃料鞋丰幂,所以泉爸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁篮、高效利用是紧密联系的湾庞里。    此前辟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔷山,这4个省基本上就是产煤大省色腾侥、山西葱倾、陕西剔炽星、甘肃珊抗、贵州操皆拇、上海市腔抗。现在规模最大的是山西驮铰监、贵州稳霓,其次是陕西鞘闭伴。    何光远介绍说巧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸿蓝,车都经过天津检测中心检测沸拇踢,上了公告随,经济性也是最好的敬泪汐。“我去看了加注站怜弄退,M100甲醇100%烧甲醇轿情规,2.2元/升我,现在已经降到1.7元/升了乓。一个半甲醇就可以代替一个汽油靶额匣。所以说憾,甲醇还是很有希望的范串怯。”    今年3月份点,工信部疵栏耸、科技部醛妒头、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点布罢,验收的专家组由何光远担任组长去验收斧。何光远透露说凡节,山西验收以后负山赂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会说师柏,开会以后形成了正式的报告萍惶。现在辰,在各个部门已经会签完了休,在等高层领导做最后批示村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏袍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑拷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧唬,力邀政府涤沟、行业楷讲、企业旗仓输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖飘,寻求产业发展有效途径咯钵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萌瓦、先生们皆艇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闻匈。今天裳定魏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文写冷航,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞄乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先起搞份,解决大家的疑惑隧猫,为什么要改革涕丁慰?现在存在什么样的问题坛椿截?第二茎渭,改革改了什么匆?主要内容蛇称、实施步骤切乒泡、目标点澜、原则梳泪、政策选择等等疤菱措。第三厩墒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驴,改革试点取得了哪些成效牢拧,用一些数据和大家进行汇报讣。第四八,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望爽溺领。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攻仇,从国际上来看萄式派,自上世纪不管是美国灯速、欧洲胆、澳洲还是近邻日本僻搽变、韩国倦涩、台湾等等眯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糜使,至于费率为什么要管制揽洽垛?为什么要放开赐?这个也可以做一篇大的题目揽桑德。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悉及,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞠耐,逐步地向由保险公司自主制定转化缔喘,定价因子的选择就是什么样的车保费高碎估、什么样的车保费低估颧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹅。   但是壬菩粉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绦,还不能叫现在完成时携赌渺。比如说美国若干个州脆巍蕊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衬,因为不同的政策取向有各自的利弊菇甘屁,这也是一个非常复杂的政策选择过程肖。   从国际保险市场改革发展的经验来看乔崩,改革前和改革后擞炔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兰骋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化京蛾窗、复杂化愧,定价更趋精细化瓶采,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应龄浅屋。在澳洲一些国家矾,改革前超额承保利润改革之后就消失了邯颈。对于我国来说陛灯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革另,从2011年开始社会或者舆论颗徘港、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蚊,行业本身也长期苦于在低水平同拘阜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级局帮。另外挞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讽典,在这些方方面面力量推动下氛壳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洁行。   在改革之前是什么状况黑先颓?简单跟大家介绍一下恫齿帆。从人民银行管理保险行业开始翠邻干,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炉,在保监会接手车险市场之后霸难,也是保监会统颁条款费率高摄淮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剐坎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态架湿臂,整个行业亏损侥、消费者投诉也比较多寇端首,所以到了2006年的时候融玲,这个改革又走了一个相对回头的道路悸车难,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溅排,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态畦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赔汞弘,比如说行业比较统一鞭夏恰,消费者认为条款费率比较容易理解方,恶性竞争的风险得到一定遏制碾危,但是负面作用大家可以看到绒朔赏,一个是条款法律风险很大无鸥,不能适时的随着道路交通环境项回惋、司法环境付、社会经济生活环境的变化适时进行调整首,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔攫赦翘、无保不赔徐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑觅。   第二陡饺,在监管方面定位也不清晰惊雌。对于一个自主经营剧、自负盈亏的保险企业核喘疤,没有条款费率烫肥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亭具,改革发展没有动力摹妮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宪慷蛙,所以整个行业是在一种规奈⑿嗖玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔽胎玩。   在2011年疮酸豢、2012年前后经过评估脓梗腿、反复的讨论烦储,其实当时市场上两种声音都很大激讽,一种认为行业就是应该统一规范标准化豢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撼佛。经过反复的评估和权衡挂峡绣,也是在十八届三中全会的指导下承玻拧,改革的方向目标原则最终得以确立奇弊,这是在当时发布的两个文件晃裙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菱脚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标既培颓,比如说要提升行业的发展和服务水平喉兢踏,使价格更加合理藕杭库,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酣凹、保障范围事脖、服务都有一些诟踩谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皑恰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菊鞋。第一个是维护投保人保险的合法利益斗陇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魄县韩。第三个原则是稳步审慎推进潞蹦妇,根据一系列的国际比较研究胎协,大家还是从中得到一定的经验和教训阔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛊倦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晃破翁。所以茶,最后选择的改革途径不是一步到位常痴娟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炼偏,它只是在长期的甚至六年炬、八年阿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态跺五,这是改革的一个总体思路沛钮,从条款赶、费率裤币撅、监管三个方面这是一个简单的概括巢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款固课,大家不用仔细琢磨当中每一个字令,应该基本了解日常买到的车险保什么关系示,双方义务关系是怎样的标准化流程饭季。   除了行业示范条款之外活品帆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桓蓖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肠,不管是欧美还是台湾拢、日本袭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抢妻悔、百花齐放的状态导捎羞,因为每个合同涉及几千个字跨蔡桨,实际上楷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篓葱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择门落。   在费率方面分成两个部分鲸弯,一个是行业的保费水平滦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垮徒玖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰,对于汽车来说米,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汀爸。所以在整个行业层面建立车险信息平台害吴,收集各个公司历年来的承保理赔数据寒坊题,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的七围病、科学的定价的参考浪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盯骂册。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磋兔每,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仿殴逆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劳胆矮。在行业基准保费方面梅铝,行业协会做了以下工作虱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咐,在这个层面棉乡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恢拐,其实是相当的弱完福,这么多年来的承保标的忙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粪赴摹、编码实际上都是不统一的被杉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尾街,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码残,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疟,这个数据库目前正在申请国家标准跑趣讣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挤榷,对每一款车归集了二十多个基本的字段疯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上覆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磐,给消费者购车提供了一定的参考仇隆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羔桃。   在行业提供费率参考的基础上绕,保险公司它是怎么定价的提惯夹?现在也是大家很关心的一个问题姬袍伶,为什么有的车费率高讲杯、有的车费率低咎槽嫌,为什么今年高明年低葛?在不同的分类当中有一些差异话邯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刮供,分成从人因子和从车因子两大部分邵吩腊,每一类因子当中又有若干个维度泡牵拈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力通巍第、风险定价能力秃劲擦、风险管理能力自主制定的宋。   比如说体,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业府开厕、他的生活方式吠、他的信用程度等等访幢爸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格低,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疮卡客,它的安全性锤渴规、可维修性等等穷阿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险渐弯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剑两饺。   国际比较先进的保险公司哎绕,他们通常采用的定价因子酵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了传纤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侥驮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玻疾,这个差异可能我们现在还难以接受韦弘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铺。   总的来说雀,保险它产生和发展的基础是数字法则久溺淳,在大数据的发展背景下秽删,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胎戒。   前端越放开后端管的越紧架瞳,如果费率市场化以后肩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争檀奖非、整体亏损的这么一个状态嚼梦胚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘶衅瞬。   实施步骤尺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攻土社。到今年6月30号为止笛蒂护,第一阶段的改革基本完成了套,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外功乔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斤,不同的索赔历史对应不同的费率孟朵,不同的车型对应不同的费率醒涵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堑铅陋,这也是改革的目标淘,首先是平稳过渡仕北。   下一步抄晨袖,费率科学化段胶肆、精准化稻娶荤、精细化程度会逐步的加深博,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庞徘鹅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场级衔拍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胃,经过一年的改革试点描松,消费者从全国范围来看回,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的融旁,对于高风险履、高出险的消费者曹泉氮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屑暑呵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幸幌精,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率含、道路交通安全水平都得到一定的提高镭。   从行业的整体情况来看忱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平方侧闺,增速营改增以前是11个点丛顿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暑叭,仍然是持续稳定增长良绘浚,这一增长是在保障范围扩大郡安湃、车均保费下降的基础上实现的哪,车险行业的承保效益基本保持稳定悲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藕,两个点的承保微利炯久铰。   在保险行业层面来看耿秆,公司的定价水平楼、服务能力在稳步提升的岔崇盎。外部正效应也比较明显伐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饺盯憾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系上帝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚕,大家开车上路更审慎了巳秤,小额案件在索赔的时候可能更理性了既具。   下一步工作检。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萌戒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品埠廖冯,也就是说除了违法犯罪不赔犊涂,除了不可保风险不赔差,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险港览期、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吩沤娩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰榔卟 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摔戌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卷菲、不同的投保人撅蕉膛、不同的车型价格的差异会越来越大刨形惫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凳徐玻,更好地提升保险公司的核心竞争力购摄,也更好地促进道路交通安全懒迪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高患痴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啪庙码。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕售伸届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭配滇,力邀政府颧逻嫁、行业锤拐竟、企业挨始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃丘臣,寻求产业发展有效途径弘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翻烫纤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点念。第一呛箩,SUV这几年是高速增长缅哦,我们做一个判断枫惕炭,这个高速增长就要成为历史了脯炉,往后没有这么快了匿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甸楷,份额还会提高光。第二皇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堆,就是份额和价位双提升瘫檄但,这是与2000年-2010年非常不一样的变化水,之前是低价位提升份额慕晤,这次是价位在提升睹、份额也在提升肆好。而且我们判断还具有可持续性苏。第三卸迪热,汽车厂商将会由过去的辛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卵、弱者更弱石,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔑。在此主要介绍前两个煌示考,因为时间比较短鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势手唇。从图中可以看到街轨,从2007年开始末谅,SUV进到了一个高速增长的阶段纺贤,连续九年年均增长率达到46%读醚似,今年前七个月也比较快刚光,增长38.6%加。此外揩脆淋,市场份额在迅速提升东,今年1-7月份市场份额达到40%厢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捶,过去几年每年4个百分点己,去年涨了8个百分点顾,今年1-7月份又长了4个百分点矗度,自主品牌SUV占自主品牌的60%搪,SUV全面热炒讨蜜,豪华车勤烽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恰,下一步还有空间漏。从这张图可以看出扰怠想,一般的合资品牌罚须稍,SUV比重还偏低膝,豪华车和自主比较高萌孔,不同级别里面SUV占比较高穆胜辛,不同价位车里SUV比重也很高缺,还有一线嘲柔斥、二线敢曙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沏性,不过一二三线的比重是去年的数据刻,今年前七个月是四十了溪岔桶,今年没有注册数据可以看得出来疼破。   但是态孙,我们说这些年彭险,suv领域基本没有在空白市场脾勺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熬痛联,需求就会出现放缓的趋势诵纠淡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伙济,2012年-2015年逐月都是向上提升的跺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走少,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月还苏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了工汀。相对于去年锹滇,虽然今年全年涨了5个点亢蛔搂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粪罐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疮。   但是斜耻堕,我们说还有增长的空间惕腻宝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焊煎蛔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陌概,大家可以看得出来郎尺毋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胚秒,大约在20%左右事戌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邵晾、加拿大挥桂萄、俄罗斯这些国家擂。这些国家总的来看是地广人细陨扒稀,SUV占比比较高仆,人口密度比较高的SUV占比比较低伸酗,但是也不完全成立案悲,韩国人口密度也很高但是SUV很高挞嫡呵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赎疮泵,这不完全成立兽孙剑,这两类国家的情况是存在的灸驼苍。   如果跟美国相比毋底,美国是把皮卡不作为乘用车奸愁退,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汾甩惟,与宽口径比还有11个百分点拨不赖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寸,五十多不一定是峰值点堂甘伟。   另外刹,欧洲这几个国家炕疮蹄,虽然SUV占比低蛙谅,但是比重也在提升肛男靠,从8%涨到25%拈,SUV的热潮是全球性的澜惮含。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弧,美国零激、加拿大这些SUV占比高的国家匠逞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高番成送,大部分来讲可以占到40%左右驮俄褪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坞匡,欧洲这些国家就是两类躬爆,我国应该是随着美国慷毯、加拿大嘘疆、欧洲这个情况抖,因为我们已经占到40%的份额了估纤莎,如果按这个去计算揪,中国的三厢轿车是48.4%彩钉,还应该有十个百分点的下降空间情粳睫,下降去给谁褂?基本上是SUV另,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荤灰卵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唤祟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汝毕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惺粱楞,这就是我们对SUV的一个基本判断涪氨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陈,就是份额和价位双提升桨叹簧,这是非常不容易出现的一个现象示,如果把它拉得更长一点看乘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段权交,2000-2010年连续提高了起,最近这几年不太好晴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间楷琼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低番鞋莫,2004年桓瞳舰、2008年惭、2011年旱侨玻、2014年缓,其他年份至少是相等的肚茨誊,大部分年份是比它高酮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凳。   现在一个更积极的情况来看及乓,就是我们的份额在提高诉脐省,如果以总体的市场为100的话率,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怠驰,如果以生产量为一百的话刑,我们的自主品牌已经占到了35%衬,其中提高最快的就是SUV赊惊毒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%金,它占到了一半以上的份额槐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降平骄喂,以轿车为一百垒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掸,连续几年都在下降狸,轿车竞争力在下降粳。但是自主品牌总体上的份额在提高堑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显系据吻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乏献,这个销量在提升涣,低价位的车销量在下降酸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长享暑,增长最多的就在这个5-15万区间痴馁。以自主品牌自身为一百的话顾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%累技冠,现在只降到了3.4%恒,而5-8万的车这几年也在下降采夺,增长最快的8-10万的车和10-15万的轿,这两个价位上涨的是非常的快扇巴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%跺缺难,还有10-15万由原来14%涨到28.9%协捞睡,自主品牌的车价格明显在向上走费拈,这是一个积极的变化逝殴裤。   另外礁靡哼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见硷规,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拜翔脊, 10-15万区间努伶,自主品牌在里面也占到了28%事眠胜,这个变化是很积极的贰笨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炬腿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的外,最高峰是2013年213万梦,去年降到164万斑,但是SUV在迅速地扩张氯鹊,大家看这个SUV的比重借钳,原来是二十多万辆伸堑绷,去年到150多万辆驴,右边这个图是10-15万叙,更是靠SUV在拉动的娩化,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稀巫暴,这是一个非常大的积极变化槐凯肯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升废,这是GDTop的一个调查数据圭,这个一百辆车出的事故故障率蒙拖,自主品牌在2003年有四百多个事故季,合资品牌现在也在下降茬,这两个差距正在缩型涑浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溃溪膏。   从产品的角度也可以感觉到镀,最近我们的一些新产品像奇瑞挫钝拧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价层,这就是一个积极的变化疗,这就预示着我们未来具有可持续性咳繁瞥。而且可以看出茧,如果以前二十名产品排名算的话盎抠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3硅匪,一个长城C30一年卖了15万辆左右惠口渺,前二十名里面我们有两个藐。2013年更少一点司,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铅,前十个里面已经有四个是自主品牌的础怖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冒李。   这几个发展量比较大的企业铆喷活,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浆恭辩,这也是积极变化髓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蚕伐泵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化财。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉邸,国际市场南美洲淌活巾、亚洲耽羚、东欧涣色票、非洲是迅速扩张的市陈だ热凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蝎,我们产品出口大国全是这些国家喂拇魄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煌嘘惫,跟我们购买力差不多善渡,人口加在一起12亿相挠撼,跟中国市场差不多鹿侧修,换句话说中国市场去年卖了630万辆擦拱纽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城逊椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桶贩孰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芹艰富,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芒佛遂,传统汽车大有希望楔称毛,至少应该平等地分配国家的力量练许,在传统车和新能源鼎捕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骸,力量投的也太重济贸,下一步要对传统汽车给予足够重视刺,它完全有希望获得好的发展炭俏沏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恳,以前是高速淀,未来是中速稻垛,它要抢别人的份额纱吭。最近两年这个数据可以看一下孝困,自主SUV航铆测,连续几年50%-60%的增长稿如,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踩范船,这就说明这种竞争关系在发生变化吵,这是一个闹畴蒋。   第三个观点我们就一句话带过了隙担瘟,汽车厂商的格局要发生变化容,过去是大家共同进步彤托羌、共同分享发展成果阔氯,因为有年均30%多的增速岁,最近几年速度已经降了年均降到11%了季,未来还要下降董愁橙,大概8%左右或者稍微高一点慷回蹄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脾辣。另外合资内部也会竞争桅,自主内部还要竞争危龚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雹妮,大众占到33%萌,最高占到38%莆,就是中国销量占到全球销量废,宝马漏将婚、现代洽模世、PSA都占到了20%摄魏,通用15.9%睡理逗,如果把它的微车也加上超过25%鹤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伶蒜络,要么是维持全球地位通用琉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众报截,大家对中国市场都高度重视泊轰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搓,我的速度要比别人的速度高男骂,所以竞争更激烈诺、自主更不用说了黎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朝涛床,大家都给予很高的期望淌,未来我们说竞争会非常的激烈惺猾逗,而速度又会下来匙晌味,所以未来的竞争格局跟以前不一样酷兢浪,以前叫分享桐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篡侧、弱者更弱膳亮,十四五就会出现兼并重组敢辞纷,如果我们放开让更多的企业进来藩勿,我觉得这个可能局面会更快够含,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年识,最多明年还有一年斤饯蓖,但是它的速度比平均速度还是快一点脓柒,自主品牌大有希望书少,我说的是传统自主品牌份啪葛,传统汽车还不是新能源汽车搓,另外格局会发生大的变化弄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才掣摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐范,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乔朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾祷鸥,力邀政府冯妮、行业库筐电、企业虐统描、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒,寻求产业发展有效途径弊。   以下为福田汽车集团副总裁沁惩譬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录女。 福田汽车集团副总裁碱甲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攻逛骇、各位来宾捞盯、女士们读、先生们传澳别,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛型剂驴,能够跟同行孙亢东、专家做一个交流学习酱德。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潭镐码、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享双。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袱。从全球战略的视野来看肚猴卵,乘用车的全球化特征更加明显绰笔,很多轿车的平台会在全球市场销售撬艘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些握睹担。举个例子签凡,如皮卡票,在北美皮卡占整车比重是很高的狮钩久,但是在中国潘琳,在欧洲叭吉,皮卡的量就很小舱。另外又如轻卡前玻淋,现在它的亚洲化特征会比较明显疟誊。还有重卡欣,在欧洲都是偏平头的瘁,北美则都是偏长头的扮刚。所以商用车行业的区域特征很明显模藏告,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霞剧县。而在中国市忱喜肭浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抹,2010年达到了一个峰值429万辆斗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势备郸叮,去年是345万辆界,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呈薪碳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纳碴,主要的原因就是因为重化工行业逢五,如煤炭了雹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化描。另外整个物流行业的效率在提升捷案,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疾娩。   随着市场竞争的加剧痹,行业整合也在加速暴梢坎,份额由2010年的44%提高到2015年53%替,再看一下今年商用车的情况糜读陪,今年一到七月份销量略微增长爱崔蕉,整个商用车行业增长2.4%棘坷,我们判断是过了低谷危,所以下一步会有微幅增长旦雌仇。2.4%其中主要是载货车贡献的捂,同比增长4.8%信短,客车受微面的下滑登,导致载客车下降了10个点娇盒。   关于未来的商用车市城酱讯Α,我想从四个维度分享一下我们的判断靖椭孪。   第一是从宏观经济层面伦,从金融危机以后抨我复,全球市场增长的趋势是慢下来的邢,乘用车商用车的比例现在基本上在8查疽:2鸥,但是进入“十三五”之后我们判断龟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭该,商用车因为是物流工具的企业镰,未来会有所好转项泼房,但变化不会很大虑。   从技术层面来看年璃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卵兰辆,现在正在快速进入智能化的3.0时代翻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈希快的币。   未来的商用技术主要围绕着智能化亢、网联化席箔、电动化隋颇淮、环保化来追求汽车的高效纱博、绿色呵、互联和安全电七实。   另外从中国的政策法规来看健交劝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潜煌,从客户需求来看降篡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求十净撼,推动了中国新能源车的高速发展栖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喝仟燎,同比增长102%俄娶,其中纯电动客车3万辆栋拔,同比增长176%撇佰。未来在城市公交以及城市物流摆朽诞、环卫等方面激并,电动车还会有一个高速发展辽查显。   下面分享一下福田在科技创新绣、转型方面的一些经验和做法倪甜蚕。   在商用车2010年达到高点之后相,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揩擒,加快掌握自主研发的核心竞争力巩吼帮。通过五年的发展来看巧潘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的料。福田汽车目前的研发体系是两级馈盒,一级是福田集团的研究总院寞逃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异礁虐,曹博士也说冒维,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铣惋骇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潭湘,是一个二级研发体系翱冀笔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硷、整车的集成以及牡腋眨块开发和整车测试的三大核心能力彪埠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒季彤麓、康明斯等等合作单位进行深度合作刺、改变和创新吓乌,推动整车的技术进步惋防。   在转型方面膳杭宫,我们这几年主要围绕着几个方面皋毋菠。   第一是产品低端往高端转型儒,在“十二五”初淮喜,我们的高端产品占比不到20%绍撬,我们到今年年底高端产品能达到70%圃亭吠。   第二就是从国内往国外转型牢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缓坡党。我们连续四年商用车的出口保持领先赫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长料。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的多哼扳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的你,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型髓贺构,另外为了解决汇率和贸易壁垒赂漆勾,我们在属地产业化方面做了大量的工作郸惕股。随着现在我们海外的产业化工厂的建设董,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础里。   另一个就是从制造往服务的转型南,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色良,在“十二五”期间雾屡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蠢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸时暇瑞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疥侈。福田康明斯通过这几年的培育老情牌,不管是从业务的规模碍寝、收入谢伐瓤、利润现在都发展得非车。好秋愧会,另一个他也对我们福田汽车的整车沦僵横,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵竞腊溃好的支持惕脆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新博摧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糜楔滤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朔。可以说尽管卡车的量比较邪虑Ю稀,但因为排放比较高耗,另外一个因为运营的里程和时间比较长涩埂岁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卧抒弄,实际上物流的效率还是比较低的集。基于这一判断烦,我们提出了一个“超级卡车”的项目徒嘘促,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晌墒蝗,通过这种材料的智能化蔽纷、材料的纯电动贪防铂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色限瓢、环保寇、节能妹、高效逛、安全哇睦、智能的超级卡车侠落。我们的目标是要实现降油耗30%兜丘察,降排放30%捐,整个货运效率提升70%胖抒疼。   另外是关于福田汽车的车联网技术拣,我在福田分管车联网业务舍奉骂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捐,因为乘用车是一个消费品们痢,买车和用车的基本上是一个人岗感,而现在主要是用来出行的娜勉共。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摄龄竿,但是商用车不一样揪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的放宛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诲,驾驶行为各方面的安全挝,另一个就是乘用车是一个地域性的车俄未桑,不像商用车需要全国跑渐就,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨横,过两天跑到海南去了氰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荡龚。还有商用车的故障率姑,因为它的工况复杂泰,商用车一般具有轻载阔判、标载和超载欧汀遁,但是对轿车一般不存在这个问题逆磷旅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低维犬奢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑟端模。所以通过车联网对车进行故障预警俩恍、排除以及程序优化等方面诡纷父,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拟埃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奶颠广,建立与客户的互联互通雷掸反,为客户提供增值性服务布悄虾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泄、服务商和供应商产品质量和服务的水平卯烘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酪忿。大家很清楚踌,围绕着工业战略弹哥,德国提出工业4.0储店,美国也工业互联网坏滑帽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戚、英国的2050战略隋头,中国也提出了中国制造2025甫,福田汽车结合自身的一些现状倾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沙通红。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台白班幸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笨麻、企业与企业臼、企业与产品屏、企业与客户的互联互通酞并咯。“五智能”就是商业智能圈、智能管理挪、智能汽车揽把、智能工厂堑奥队、智能制造毕迟醛。时间关系轰嫁呛,不再进一步叙述掇妒。   目前杯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滔离。福田汽车愿和大家一道半寡,通力合作狼量,整合资源琶阿,协同发展粗,共同推动中国品牌的加速崛起都,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煤嗜溶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥瑞当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪,力邀政府姑、行业钵、企业伦拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿品诬,寻求产业发展有效途径际推筷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员地、舍弗勒集团副CEO市谈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沃爸瞧、驰骋未来》的演讲实录洁罕敞。 舍弗勒集团执行董事会成员掸梆蔡、舍弗勒集团副CEO梳犁宦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾开、女士们惋、先生们射损,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丸靛力,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扑仓,我们的愿景墒米,是如何来推动我们未来的出行和移动艘椒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咐哺善,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臂铆潘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袍番乏,我们是一家领先的技术公司抠融奋,在全球都有我们的足迹系,我们一直致力于移动内藉蒋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用些绢岛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扳。   舍弗勒一直致力于创新盟晨苍,也可以说我们成功的因素是质量稿河瓜、技术和创新督杏家。我们在制造业方面有很强的实力邓,在系统研发方面投入非常大沏。我们创造了一流的工艺和技术蒂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门空。特别是在电气化以及相关的动力总成方面督捂祈,今年我们在德国获得了一系列的奖项委袖掠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汹。   就像很多其他的技术企业一样靠褥插,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寺激。第一是环境友好型的驱动隶东,第二是城市交通砷,第三是城际交通抄钠,第四是能源链皋毙啥。比如说大家可以看到惹粒社,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怀玲,人口结构变化非衬匠郑快淮呻,老龄化社会已经展现在我们面前率梦社,技术变得日趋复杂慨俯,数字化技术的利用领域不断的扩大酵,我们需要找到更好的方法来彼此了解恫疲吝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腔挟。数字化是一个关键北卉,另外就是环境方面敌入唤、可再生能源还有资源的可用性雹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狙纳己,资源的短缺也是我们要去关注的吹。   再看一下经济的趋势勒奋胜,我们现在处于一个全球村襄垢锑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顽付匣,这些是不一样的绅蚂哥。另外就是可负担性的问题圭翘,我们要为客户带来更多的价值几热,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奴,这些都是我们要去关注关心的虽柏竣。   我们来看一下未来的战略颁豁,主要涉及到四个窗口备脊。   第一是产品本身獭罚狭,我觉得对于汽车产业篇角疽,对于机械制造产业来说都是非常关键的彤绍剑。在这个领域/行业某继,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酥戚,要减少对环境的污染拴。   第二是当我们制造产品的时候踌咕,或者制造产品元器件的时候淋竣,要关注它的功能挥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞄通胖、城市的交通伞甩,对于汽车以及对于我们的供应商稀肛,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚊痘现,这些都是我们要去考虑的腾蛇。   第三是城际的交通竞娩土,涉及到比如说航空骋县恢、高速铁路的一些竞争心。   第四是能源链的问题臼,我们有什么样的能源是可以使用的麻,我们将来的交通工具运用什么样的能源疙秋文,这些都需要我们考虑儒镣。   看一下将来的动力总成簇无。我想给大家传递一个重要的信息究俯食,在接下来十五年时间里了,从全球来看玖铺华,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成噬瓜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分紊。   但是现在也有一个趋势发展得非郴伲快炼豹坑,来自大众和奥迪的这些厂家雷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车橙。到2025年烘社,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甲涡,也就是200到300万辆的纯电动汽车懒敌,所以到2030年可能会是一种不同的情况论颂离,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况官饥。我们还需要让它更加有效一些勿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争背硼咖,还有电池或者是燃料电池等等底馅煤,这些都会占据越来越多的份额挡汲林。对于我们汽车产业来说非常重要安弹,对于政府来说也是非常重要的林。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料河毋,比如汽油橡,还需要考虑其他的一些燃料滔薄廓,或者是人造的燃料等等铜斥,需要考虑更多类型的燃料纬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尉零。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面架挡贤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澄,包括48伏的解决方案里第,它主要是对手动传动系统的电动化俗女。我们需要首先实现这部分的电气化捂。另外我们也需要对离合器实现电气化形税,也由于推出电子离合器懦。另外我们还需要进一步提高效率乡。也就是要进一步推出我们的混合动力穆韪岣块48伏系统陡蠢瘁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某肚模块的解决方案寐愤许。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案眷逗,针对高压的电桥驱动解决方案坏淳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案按。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统融钢炬,以对其进行电气化处理畏。如果将来我们有纯电动汽车的话荤频,它的电气化程度会越来越高鞍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战婚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郊铆浦,因此我们需要进行标准化尚春,标准化是第一步牧太捐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蝎,或者说是一些部分的毋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邯骸呈。我们也需要减少车辆的整体的质量躲,主要是成本方面是一个重要原因低馈。如果需要建一个标准的话繁钵享,我们就需要有更好的一个平台捐蒲,也就是说我们需要基于标准的平台歧堆瞳,或者基于标准的奶擅ぃ块进行我们的汽车制造及侩块。   我们需要全球的平台化解决方案皖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呈轨。关于动力总成方面蓄洗,它的变速箱是最关键的一个部分盛。我们刚才提到一方面是包括内燃机纹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尼虹碍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鄙督幸。   接下来看一下我们的重点产品揪星贡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浚该,我们为中国带来了什么样的解决方案睦沮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拍溯蜗,我们推出了高压P2混合动力纳砟猩ぃ块闪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决郊,我们希望能够改变它的一个变速器喷茂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琳逻。   通过这样的一个标准的钠郑块化设计办甜,它可以适用于各种变速箱之间的转变测蒲违。另外我们还会考虑它的一些振动的需求愤绒拨,我们的这种创新型P2的混合动力呐忻洌块可以帮助实现不同程度的混动功能薪瓮。实际上琼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挖水。我们的量产计划是2017年在中国进行量产博卯啃。这是第一个解决方案虐匹千。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侩连,它叫做高压P4电桥的解决方案琴孝梁,可以用于SUV或者车辆的CD部分叭型稿。它具有高功率密度松欧,可以适用于不同的车型套,非常容易打包进行个性化设计湿嫌鼻。也可以用于新能源的生产氏跨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浮。它可以让我们更好地使用内燃机律末懊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耙诡,这是我们两到三年前开发出来的幕鞭谜。也是考虑到了中国排量的需求孝官添,或者是新能源车辆的需求少独。针对这样的一个需求到裤旧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阿筏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机短,我们中国团队也为此作出了很大的努力俺,这个发动机是专门针对中国市场推出的妈藉郝。   另外就是在变速箱方面蹭,我们也推出了一个新的解决方案竭痪烹,是集成干式离合器的DCT变速箱碧,机电一体化离合器和齿轮执行机构背。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慌,对于工程师来说单箱敌,我们都是非常理性的律波,但是有的时候我们需要具备一定的感情肠。对于我们的汽车技术来说妨扦,我们一方面需要理性钞,另一方面也需要激情惩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吹漠。针对方程式1的赛车汐伪吧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饭嵌馁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皮敲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皇痪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁墙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽想,力邀政府跨杠烯、行业啡际受、企业功茂瘸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即,寻求产业发展有效途径北。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舶推、副总经理 吴松发言实录随络诵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陡函羞、副总经理吴松   尊敬的何部长发抒祁、朱总文羡,各位嘉宾片、各位朋友抬,女士们堑、先生们胖推,大家上午好女。很荣幸参加这次论坛梢,我上次参加此论坛还是2011年镶肌肖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹄,那时候传褀刚刚才有这个名字伟,传褀的保有量不到一万台齐牛精,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霜,这给了我们很大的信心和鼓舞秀豹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哼。传褀一直也在努力速,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矢,年均复合增长达到80%扔葱。目前市场保有量达到65万辆牌操,已经成为集团利润的主要贡献者之一吻膳娘。   明星车型GS4持续供不应求悔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阑册溪,而且GS8与GA8同一平台遁柑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到管孔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桐粟你,对自主品牌的支持蠕寡,关键的还是坐邻法菇,关键的是感受侨撼杠,关键的是多提意见背。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搅纹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌深列特。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会傅庞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法殿癌。我做自主刚刚回集团朽旁,将近9年半的时间獭撩悄,从不愿意干到喜欢干节赫瘫,到对自主品牌依依不舍舵,到对自己找不到定位和方向徽铆侣,感觉到人还是能做一点事稼帆。所以这在这里借这个机会惋朵费,感谢在座的我们各位嘉宾悔汝孤、各位媒体的支持脖坞呜,也感谢传褀团队的支持吻任抵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溪古回,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洁。   我的发言主题是构造改革创新驱动如,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烯派饯。一个方面汽车产业发展形势分析渤裳劣,前面讲了很多了外烹羚,我就不多讲摹便。   一个态势是稳步增长村涤,但是全球增势放缓弟碑撮。中国汽车产业发展仍然有空间饲吾,仍将会领跑全球汽车势篇疯钉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台外牌,中重型商用车达到400万台篱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%算破。中国汽车销量将达到3140万台拉送稀,我预计可能还会再多里,关键是结构看你怎么改碉衅蛾?如果要参与全球竞争汝另,那重要可能生产量还会增长钨,复合增长率将达到4%惨划扭。   第二个特点绕,优秀自主品牌加速成长滥腊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流库。中国汽车市场发生了深刻变化配搔,中国品牌迅速崛起钱磐绒,优秀自主品牌加速成长捆欧烙。关键是要产生优秀中国品牌借房艘,不管是哪一个企业拭潜,在现在这个环境下连,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捌,还有我们何部长罕,这么一批老的汽车界的前辈阂堕事,到了这个会场又在用行动来支持颊办赶。大家和我们媒体各个方面的朋友哭,大家坐一坐绣姆慷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泻寒缎,差别在哪里痞困?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茹泰。关键是中国人要团结椿戳,不要互相贬低吴毛兑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哇倘漓,抓一到几个橡汕,不要想象太多麓趁秤,我们从来不怕想象咖勤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斜亮抢,坚定方向监耿。   那么数据也说明一切北尾哗,2015年很多中国汽车加速发展疲靠撬,行业整体增长率为7.3%的情况下剖挞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%放,相比去年又增长了1.2%百分点步。而且自主品牌抓住了很好的契机角萝,在SUV里面我们是防守的捻邦,是中国品牌先站住位置筒,合资品牌再进攻练,再加上周围的环境变化蔫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挠杆掂,占据主导位久常,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞬汝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恫摧息。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑小,统治了我们的各个方面道。我们展开进攻是非常艰难卷单沦,但不是说不可作为己喉,要选择时机福尚。我们要在中高端里面取得突破实屎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枚得,这是韩国人讲的陀壤,不是我讲的魏拎工。他们说邻川默,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苍猾函,如果不选择是对自己的不自信梦刺,这个不能靠强求妹豢,靠品质凌、技术雇、新能健叔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丝。   第三个念,汽车消费升级和资源制约管卉邦,也迫使汽车产业需要供给侧改革救。不但要有好的产品撩捍,而且还要有低的成本魂同悲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阶尼爽。在汽车需求方面烹闻,80财、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炼砍,个性化骋、智能化多嘶暇、体验化等方面的需求还在不断地上升猾朗捣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丘侈涂。不管怎么变化芬慧,满足顾客的需求坚删抄,满足抓住市场的脉动函,这个是关键点痹曙管。而且资源供给方面构,现在的人口红利逐步消失挂剩,而汽车不是简单劳动寄啪,是高技术情况下的技术劳动吩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家委,我到那些国家去考察过什咖,没有中国这样受过良好教育毙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性并凑眯,那不是每个地方都有的那话。有的地方上午上班刃,下午到时间钱一领就走了抢。所以对一些合资品牌来讲驾渐,中国也还是蛮有魅力的刑舵,关键是要拿好东西出来实昏,才能谈自主井弟茅。   当然工资涨这是个客观事实卸头氛,2011年的时候4.1万淡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汐,这个不高的澈目扒,还要涨宿第烧。农民工那么辛苦窟繁,给他一点钱算什么栖弘。但是钱从哪里来深芭?我在传褀亏损的时候阮暑覆,工资涨得慢郸粮,但是想办法补贴妊。这几年别的都在减起倘,就是员工工资不减踌,但是效率要提高墨冗,要杜绝不干活的人蚀裁孩,最后挣得钱多袜,干活的人还没有机会盛阑,有钱的人天天有时间去议论鲸泞计,没钱的人在干活趁,这样大家积极性都没有了视。国企的弊端就是这个驳邦脯。   那么在监管方面节吧,工信部刚才也说了俩,我们的司长也说了创,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破列吠级,在供给侧这个方面要下功夫耿突那。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径劝,作为五大发展理念之首磋拭,当时这个报纸一播五大发展理念纫,那时候我还在乘用车柬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庞茬庙,这十个字静睛。为什么呢屠?因为没有创新就没有一切贰慨,没有协调就调动不了资源嫂黑,没有和谐的话急浦桂,共享也很难颂,大家不愿意跟你干弛卸物,我是不相信英雄的碉,但是特定的时间会产生一点砰文,还是要充分调动群众的精神奉城,各个方面全方面的参与栏虹暴,企业的成功除了它的领导者的作用鸽,更重要还是把员工的积极性调动起来逛寥土,人民群众才是创造历史的动力爱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革速撮,需要我们从技术管理同媳拱、营销脓架面、品牌散刑、产品懈继怂、服务全方位展开创新牵填浇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革培悼,来推动中国品牌进入全球割,成为世界品牌塘。   第二伞蝎,汽车产业供给侧改革方向与实现险倍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渡。   首先肉八,在自主品牌方面徒起式,我们是追求全球视野开展正向开发偶,坚持以我为主的构造核心篙禽,组织全球资源垃,开放性自主研发模式堕勘残,掌握核心的竞争力领孟,获得了可持续发展能力攻啃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人母菩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宫偏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吗,我们的生产能力标准是35万眉氯,但是预计今年我们的销量会超过35万米别,有可能达到38万莽剖,当然如果制造组织再高一点嵌取,可能40万熊变,也还是有可能圭汉渭,但是大家别报到40万啊巫伸冉。这是有体系普垂孩,有制度保障的筒弧凑,有员工的全程的参与灭天讲。一个别的企业的人到这里来看揉归潜,他说你这个企业为什么增长这么快监,没什么别的蹦,员工的积极性调动起来了报柯,他们说淮薄,我看到你们的员工眼睛充满激情勘筋狗,因为人天天在干活的时候就会有理由簇,如果执着地做一件事情带有一点追求嫩椭,那就有远大的理想杀碾。   放眼全球徊惧,在开发方面整合全球优势懂孰圃,实现研发的全球化矢,人才全球化蔬浓、配套全球化挤递。依托国内的研发资源颁,充分利用国外的资源开展研发资源整合媒坝茫,打造企业自身的技术体系补断订。我们用了将近五六年的时间活任,我们确立了G-CPMA跨平台木停块化架构苫诫,我们第一代的产品是引进消化吸收康,第二代产品已经完全进行了提升搏,但是没有否定第一代司,掌握了数据链嚏奢,掌握了开发的流程窗蹲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堪。实现了一个平台可以开发六七款车型熬,实现了多个平台车间的相互有机关联净迪,实现了车型的变化多颈涟,开发上市快龋谎偷,质量易保障仕叫,低成本及、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甸河搞。   第二个屑,坚持质量为先赣吾蹭,推出精品车型宛限奖,提升产品质量台夸,加快自主品牌产品开发滦陕,提高汽车供给侧水平漠穆洽,推出符合时代的互联网化的产品烹。打造消费者喜爱的精品车型纤欠陆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竣础,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织从巷。实际上汽车不管是新能源也好棚婆翰,产品的三大特点碑,一是颜值不好看别人不买定焙,第二是品质澈从,没品质也等于没品牌辆橇,天天出毛病心里不愉快热,第三是性价比雇慑收,就是靠成本侗筛宠。我们的员工不需要培训就知道品质嗡汐连,因为好多从合资企业来平但睛,合资别的没培养拦凯鳖,就是对品质追求念燎,结果就是成本搞贵了备兽,把品质先过关激,回头成本再来逐步下降攀蜜。我们第一个解决的是品质酶伤淌,第二个解决的是颜值并,第三才是考虑成本矮便恼。成本芬遍,供应商的成本我控制不了烽,如果今天在座还有供应商的话卤搐惰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点射堑,还是有这个机会的猩立。但是我建厂可以控制讽,我们内部的生产流程工艺笨灰晤,我会重新再造句策痘,这个我投资减少了喷,今天也披露一下祁溶臼,我35万的规模最多可以干到60万团哇输。如果创造性一点可以干到65万叮缓,总投资50个亿传,含整车加发动机词跑,这是内部数据囊浇澄,来给自主品牌共享途堑。   包括一些模具加在20个亿蒜困、70个亿潮,最后的结果我都不相信撬狠屑,实现平台化村线、公开化阑吞坷、可视化黔,让所有的东西全部依照规则阳光推进锌撅。现在我们的供应商也很满意魔,社会上也很满意蕉你。这就是在体系瞪钱颂,在这些方面的作用力涉角,防止一个部位一个零件巳豌侗,一个车就不同零件不同标准歌托,那怎么做烂报冕,永远做不了好车项宠。这个要感谢合资养成的规矩门撼悸。但是自主也会给你更大的动力澳,动力是在研发晤舰埃,其他方面再有作为旁限。所以我们是国企的平台蓉,民企的效率拾配,合资的流程畴缆,这三句话就是这么个意思疏午。   第三个穷,坚持智能制造打造智慧工厂感。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂香,实现占地面积的有效节约锣咐,我们的合资企业靡还,广汽本田在推进第三期的时候趁梦股,就是根据SSC这个原则瓦案。SSC的第一个S就是小型small范脱输,即所有资源空间最小瑞、设备小型化;第二个S是简练simple双仿遁,就是除去浪费扛匙泥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叫矮拢,complete拈簧居,以追求小卯、近朵、短檀遁济、轻埂琉,最合适的自动化羌、某桑块化嘲晴卜。所以广汽本田第三工厂运用SSC就,它们的车间占地面积减少45.5%屡,投资减少26%长头筛,跟它的一二期比涣,能源减少了29%息夏亨,成本节约了21%膘默钉。   第四个坚持管理创新睡刑,开展构造改革沸逢刃,主要就是我们广汽丰田钳肌饥,因为我原来在广汽丰田发动机垦,我9年就去丰田一次狄琅检,去发动机只回了一次静,因为当时这个地方环境太好了矛瓣,我怕一回去又不想搞自主了论想。但是鼓励我底下那些员工经常去侍东,去交流腾系必,日本人也还不错溅萝,大家都交流隋。但是技术是交流不来的危,思想文化还是可以交流的锯晶。最近到丰田去了一下射没购,大有感受滇剧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勉汕,它从最关键莲瑞、最基础的制造环节入手崇,开展生产管理创新惯城,从制造轴粒、供需轴添计透、采购轴出发签迪拐,深入开展构造改革急,实现全员参与箔膊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识报,充分调动员工的积极性稻瓜恋、创造力竞梯,取得了良好的成果垛贝。经营绩效方面涟,今年的销量增长不多雇贰,但是利润大幅提升但堕鹅,生产效率显著提高哩咳急。人力绩效方面灸匡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旦镐獭,管理体系与生产流程更为完善几、合理辣脊。   通过改构造改革妮厦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棚魄奔,根据他们的预计贝扇盼,已有的数据鳖,2017年单台不良率预计会降到0.01%丰苹,就是万分之一壬。而且现有的工人总数减少1600人碴筹。就是现有的存量也可以变化陆陷拦,他们现在不到一万人壬河吻,要减1600人炉餐摄,它新建的工厂伤澄仍,员工还是要招的裁精,但有的还是要走头恨话。就是用减下来的人把他投放到这个地方妹斧微。   第五梨食,坚持体制增效纯,强化体系创新编。既然这些企业都到中国来了架竭倡,有机会为什么不学一学呢瞥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铆捎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忙甭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式频,广汽本田精益管理稳罢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卫瓮。为什么搞一个广汽生产方式结梦咆?为什么不造一个丰田呢喉?这里面要说一句雀,丰田生产方式你不能完全去学怯款焙,条件不一样羔,环境不一样灰弧垮,人员的基础素质不一样毯搬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多访。你学它必须要结合自己饶,连日本的企业去学它的笺,有的好多也不成功谁袒绰,当然我不能妄断寺飞,这是从资料摘的娄,不是我说的稼。   第二个害冒,我主要员工整车从本田来秃,发动机从丰田来媚糙,也有一部分本田翔戈,两个企业不同的模式怎么办蚀?发动机就要按丰田来日,从头到尾来现舱,坏的不学好的学惟猛,整车就按本田的来娘。但是一个企业两个体系怎么运作呢藏信?我说干自主就不能有体系恐,要体系就是传褀的体系哼。不管你是从哪里来垢庇岸,包括从社会上来水钠洪,来自五湖四海一个共同目标胜仕,要干好中国自主品牌陀橡炽。所有最后提出了广汽生产方式癌,以丰田为主结合本田坪,这样把文化畅、体系做好袖纷,但是还不够巩固荚催,还要琢磨兰,现在体系已经起来郎。   我们从2013年开始策划磐摩匆,集团的主要领导说这个很好胶花,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钉衫。   所以后面我们的产能又不够了太棘匹,销量又搞起来了卑,整车进行改造假盗、发动机进行完善老瞧,整车菠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹲梨冒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卯,就是第一条生产线疲。第一条生产线上半年生产了将近16万屑吠孝,20万的能力干了16万烫板,实际上还可以做康汕,全如果满负荷做的话蚕吾椒,估计干到35万都没问题虐。极大发挥恕靛,这个不进行全体系变革很难倡。发动机装配线一次合格率99%邵,这个零部件产内库存减少70%栖舷郎,厂房面积提升30%项崇,原来不够用郴醒,现在多了这么大的组织滤难盗。库存资金减少50%害汗讲,更为重要的是这一成果横向展开篱尸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敌,它的年设计能力15万辆焦蹋,8月份的最后一天有个数据亭溶逝,他们双班日产已经达到了650台檀,它的满负荷是700台昂,估计9月份就可以满负荷峭卫室。这种提升的速度稿倍吮,全世界都是先进的公嗅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娥醛,它的一次合格率最高达到了93%赁涵,平均水平92%豹坝,接近丰田中国国内水平敞,当然追求的是丰田日本的水平笆盗,广汽丰田学丰田本厂冬镶瘦,我们下一步也拿一个计划橇,要挑战就挑战一流盒籍貉,否则没意义叉谈方。   那么我们以建成世界级工厂为准则迷,以广汽生产方式为核心匡,融合了SSC原则婚捆蝗,运用创新思维全力发展智能制造技术赐,打造智能工厂惹。我们在第二工厂通过价值流最大化篱、设备智能化煤洛砂,生产线自动化抱骨、物流信息化嗡缮、网络可视化娟排、操作简单化寂嗣模、安全绿色化萌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驹撮。这个第二个工厂是非澈⒐渌冢好暇、非常成功的一个例子醚寐,但是这些都实现了剐痘。   第六是坚持品质保障擞圣,打造高端品牌父袖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蕊喀闲,高的效率提供优质有效的供给炕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莲酗,连续三年获得中国质量扦焕、中国品牌第一伺卢,超过很多在中国的合作企业讲拢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吻,所有企业里面包括外国品牌旱陵,与广汽丰田并列第八汇家蛋,比2014年上升6位嗽际泞。   第七廊,坚持客户至上轮,提供优质服务伺逃词,不管是在任何情况下涛,用户是我们服务的对象汹俩贬,也是我们的衣食父母稼南,尤其是作为汽车这个特殊产品乐瘦凶,我们对安全受芯、对生命的一种关怀涟,作为生产制造环节的改革熔,是汽车产业供给侧改革的重要方向晚松邢,但服务环节的创新与改革同样必不可少驼促,这还是目前我们相对比较一下饲擎盲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乳劫擦,也是一个什么机构瘸渴滤,我记不不太清楚淑楞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吓。所以在产业互联网的时代骑洼,每一个企业不再只是产品生产者盆达唱、服务提供商钝癌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刀捌,服务以各种形式融入到了制造业棚繁、研发设计版晶、生产制造冻会霉、经营管理拔、销售等环节捎。有价值创造的可能衬瘫趁,就有服务形态的出现临陛衰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帝奔赣,两者相互融合缴、相互依存跑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靶旧。   广汽在这个方面也展开一些工作褐沫拐,我们的整车平台将联合金融惭、保险滥、物流暮费、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杠,车生活平台会涉及多个业务平台蚕漓,除了常规业务平台还包括了配件商城改、用品商城抽艾、社区服务连锁绩,用户使用汽车的整体生命周期门台侵,产品的购买只是开始寺坝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务速得快,这才是我们下一步发展的重点郡境。作为汽车服务提供商纬节渐,我们更应当关注的是用户的体验苗芥,以及给客户带来的价值增值感受嘿,汽车服务O2O的打造赣计冯,也是为了满足汽车全生命周期的需要替,以及品牌和价值进一步提升的需要赣。   第八我该,就是通过这些改革蓟嵌辜,整个广汽集团范围内的成果缓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磐垦,同比增长28.8%天、29.7%鳖,比行业高出20个百分点羞尸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平散砰,同比创下历史新高剔。当然传褀在这个里面那是贡献更大杏典物,1—7月份销量已经突破19万默,超过去年全年功测,加上8月份最近的数据厩上谋,今年全年的任务22万已经完成了茬售,同比大幅增长143%笨蜜猜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恫磐堤,位居第303名蒙,比去年排名上升了59位靶藩,整体实力大幅提升毖舱疵。   第九峰度,就是广汽集团的发展十三五战略斤。简单地就是一个内部协同创新烫烽,外部开放合作婆拣瞬,这是总的原则季,全面实施结构性改革琉轮示,实施一五一三的战略抱诫寂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钾,这是一个保守的数据车诚,因为传褀搞不好就过100万稍戳,前几年说传褀100万噬埂发,别人说吴总安 ,你是不是在吹牛司文热,现在领导嫌我100万都少了丰率面,拼命把产能都整合过来了鲍,成为先进的汽车集团速,做强做实研发整车零部件让敞、商贸服务和金融服务五大板块蓄诚棉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌型蔷,实现自主品牌事业的跨越式发展书不憨,全面实现一个“三”莽邻瓢,就是电动化兼舶、国际化彼回鸿、网联化三个方面的重大破勺钡。   各位嘉宾骑、各位朋友缕,女士们屯、先生们笺坷,在需求持续升级风氛,资源消耗的情况下眠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畏南淀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端税、品质优先晴潞但、创新驱动的发展路径崎,坚持正向开发靛,提供优质产品潭能,坚持智能制造孰,开展管理创新律税,保证服务水平式新,注重品牌高端化绕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花共,共同推动中国汽车迈向新的台阶崩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戒巍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭灵:李芳" "  今年3月竭,借百年庆典之际认,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捷美,即“智能互联”老氯、“绿色出行”和“自动驾驶”咯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奔林埂。随着战略的提出篡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荚伯脸。在这其中化憨捆,“人才”就成为关键问题揉。为此拘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胺项篇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雀煌拟。   根据沈燕的介绍可以发现幢氨汹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛婪翱,涵盖计算机纳脯仕、工程学半鳞品、自动化杉茄、金融等多个方面农拎。她坦言颈告,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丝耽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈武番薪。因此店鼻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弟惭恳。”这其中包括互联时代的在线招聘奥穗,“例如我们利用自己的招聘平台休、Linkedin刻喜滔、智联招聘等在线平台焊距,以及大学招聘拆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘录戚蛇。”除社会招聘外鲍,宝马也会通过与院泻匕福合作抨,提前把学生引入到企业中散侠凯,专门为宝马培养人才书忿淖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尼,举行“宝马同济日”这样的活动康捷协。“去年我们就以互联驾驶为主题欣裸膜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品白宛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擎。”沈燕说道猫趁搂。另一个重要渠道瓶,就是内部员工的推荐氮孝拖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邵陈,让每一位员工都变成职位大使蠢悸,在朋友圈进行转发传递柏喉。   “我们对人才的要求焙槐,在能力方面最重要的是对业务的了解童贰。这不仅包括对业务今天的了解氢谰灰,还有对业务未来的了解米涸尼。要知道未来战略方向是什么烤愧柑,需要什么样的技能师墙。 ”沈燕告诉记者岔繁,“此外省淌详,我们对人才的要求是不仅要了解中国淡势峰,还要对全球化有所认知芜捶构。随着技术的发展芯士,我们对人才的需求呈现‘复合痘猩,跨界’的特点抬班韩。但是劣丢绵,这类综合性人才很难直接从市场上获得麻萄,需要我们进行入职后的培训视。 ”据了解炮,宝马(中国)每年都会根据员工表现溶钎,提供给员工出国培训以及交流的机会舱唇段,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纳狄连。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洗惯,以拓展视野龟,提升能力挨极狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颊镰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陆,吸引并拥有了一批充满抱负溪衅厦、专业的本土化人才棉刷。而面对未来取,本土化人才也将承担重要职责雀,“这包括为‘在中国块,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恼马,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中继琴碧。”沈燕表示弄横侍。2012年菊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题食菠黄,并在上海组建人工智能团队拇敖,承担电动化和智能化的相关工作扣凛箱。另外管会,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芒怕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲸糜。 这个团队将研究和紧贴中国市衬堵宦稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酬棘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唇凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍拧崇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吭绿,用“数字鸽宋猫、概率献乔、未来”为题蒂伟,论述特斯拉电池的高密度枢劣、续航里程及电池的安全性陕。对比国内孤硷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尚普,并预言电动汽车和智能手机一样卷汾恼,电驱动和自动驾驶注定了是未来淮,不可逆的未来硷。 以下为原文存彪:   关于密度和里程数堕龋。 特斯拉Model S上市已经四年多了籍层,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌携,至今为止一个都没有兑现堑么。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阔扒厢,里程最长的量产纯电动车什合超,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结趴萎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法散,相对容易)还低的匀速行驶的里程数噶,忽悠消费者伟伐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诲梅赋,里程普遍降低10%以上)来体现里程鸿,在有些国家辅助使用NEDC的标准酒曝仑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)染棉币。   关于安全性和自燃率爽澎磕。 自从2014年初安装了底护板操竣棚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侍眠驴,远远低于燃油车哄,各种撞的惨目忍睹事故勾奉,也都没有发生自燃较。相反擅汗浆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吩曙剂,却成了全世界自燃率最高的机动车家,更远远超过了燃油大巴的自燃率韧韦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理我叛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锨睬迸,车门闭合的时候已经有点变形了)锑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脯翅规,几乎可以说辨汉:特斯拉重新发明了电动车飞猫。    国内真正用心做电动车的企业祷煎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梆、变速箱晴抹、油箱等溜,改造成电动车的事情)促。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瘸臣,才会全力以赴来押注电动车亮碑。当然胺,也可能是很多品牌都在蓄势待发坍监羌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顺孰。    电动车不是什么弯道超车凌峡唱,而是换道竞争嘘朵簿。    今天的电动车嘿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态速慧可。待机时间是诺基亚的几十分之一馆,软件也没有几个便,通话质量也不好谷排秽,汉字输入也麻烦的要死赴浆损。和智能手机一样隙墩,电驱动和自动驾驶注定了是未来骨烽,不可逆的未来嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠竟:李芳" "   2016年8月30日粒靖培,在北京新浪总部兄,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚏、北京华商三优总工程师丁晓伟瑰、电庄总裁兼CEO先越熟上、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人将纲尖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龋娘。    作为新能源汽车销售终端环节软,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刑逢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨馈,更是充满了诸多困境痛绵,不为外界所熟知蜡。    那么澎翠,作为中国最大新能源汽车市陈洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况苗癸街,北京模式发展的瓶颈是什么个搔?有何值得借鉴的地方溯?又该如何去避免失误和纠正词靶啼?政府玛串、车企侩赡、消费者在这一产业链终端中透,分别又该担任何种角色杆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娩拇将:魏总律确秆,刚才你从用户的角度弥,同时您也是媒体人的角度缆宽函,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寥淑,您发现了这些问题之后瘸青,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牛佳?    魏士钦别:其实我们一直在琢磨这件事俊十寂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说市,这两点是能够解决掉的卡玲憾。首先第一个递,支付射乱。就像刚才先总说的趁签,有个银联一样的东西稠鲍,接下来有个第三方鞍糯,或者接下来大家都使用微信支付韶价,不管是充电桩也好起,app也好轨港芭,还是当时的扫码也好庐,还是微信也好炬,支付宝也好懊,能通过手机支付蓬蹦,基本上都能解决掉懂谅啡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笛厕,我们把支付给它想办法统一了寂粳缕。不一定统一到一个里边去粒彭,大概两三个钾蚂,大家都在用泊贰,这就没问题馅。    第二豹,这就相对更难一些了始遣懊,应该是有一些第三方平台真正站出来氢,能够收集所有的真正的准确的信息短涎,其实当时我们自己在做app的时候链竿痉,就是在做摸点的时候烂,我当时就矛盾捷侠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胖蹿猩,后来琢磨来琢磨去慈,通过很多用户的反篮敛饧怠,我定义出要摸一个最准的点汾,不要最全的拾颇。准是什么概念鸵拎?第一零,我找得到缴稀抛,第二救,我到那去一定能用得上菩。如果我找到它了吠缸,也到那去了立惹,但根本没法用扇,那就没有用了刀。所以如果站在媒体角度素,我希望不见得是谁膛,也许是个媒体唤焊,也许是另外一个平台侯灌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起先藉,但是它也不一定是最全的佰久,但是它是这些所有的里面最准的烹猜,每一个用户都能找到桩旗澄,而且有百分之百的体验把电充上季弄暴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剩唯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站背坷慌,是咱们国电的站酿浩位,是快充疙坦勒。我们编辑去那边准备充电的时候毁枷界,有六个跑快车的兄弟察,霸占着那个点狄掂,就是不让你过去兽熔,这个充完那个充弟飞新,还剩一个车的时候滦,就赶紧打电话给另外一个兄弟勤,赶紧过来充电肩乌。我们不等了及馈攀。但是他们不知道乔但,在那个点不到三公里的地方豹,快到积水潭小西天那个地方暑,还有一个充电站涟,好像是三个充电桩还是两个贡凭,一个车都没有病,而且车位都是空的沏诲煞。他们不知道那里试。而且那个点彤扣雄,我们当时找的时候用了三个app容,只有一个app上标出那个点蛔湘,另外两个app是没标那个点钙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袱,所以准确性其实很重要令钎盾。所以如果能解决这两点凹,我觉得咱们的空置悼肉、闲置的问题一定能解决轨舰,肯定没问题的添郎。这是我的观点薯房不。    黄山电:关于公共充电这个领域铅,我不知道魏总在充电过程中含侗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拧架?    魏士钦韩:出现过辽,很多特辆。    黄山铜辰脖:这个问题其实很有意思的问题郴,充电桩的标准是国家有统一的标准项伺瓶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电燎。    魏士钦难期:是这样碍,最典型的例子就是腾势搅高返,腾势在很多国电充不了驹,但是在小E充电或者普天是能充上剩。    黄山厘浅:我们可以把时间放长一点来看锨,在2004布、2005电动汽车兴起的时候多,很多人都不知道电动车是什么痉,充电桩是什么然。随着这几年的发展丰邯,物业慢慢都配合了拐誊,所以从成熟度也好封、物业配合度也好充,应该是越来越高的簧捶。国家层面出台僻抢彪,新建小区予以配合豪券叭,包括老旧小区的改造官宫舜,都会多方面来共同解决这个问题李熬睫。其实关于今天的这个话题扩署,我不知道台下还有什么问题要提问的里。没有的话垫,我们可以做一个最后的总结饰。    我接着丁总说的北京模式的问题崔箩爆,我们今天说的是关于北京模式冠磷具,丁总说了一个北京是纯电的市潮罹ⅰ,跟其他地方都不一样俩,上海是极端的炕,上海是混动市巢员帷,北京是纯电市场奸坝。我理解还有另外一个模式坷貌,就是北京的充电运营商是最多的标骡,发展是最快的玖但垢,一开始是国家电网吝晴、普天在推泉,后来群雄逐鹿枚,特来电暇蜂激、星星等等各种运营商都进来了确灿,包括先总这样的都进来了东昧衰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苗修。    魏士钦香得:现在已经不止了洛内。我们有一个数据兜屡,说是47个运营商幌嘿骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁偶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宫笔脑,我讲点个人思考和认识段。    先谈思考富糯佛。第一菩,供给侧结构性改革内涵非常丰富旗厂裤,大家可能更多关注产品的结构性改革尉砷萄,其实我认为磐,源头是制度的供给和政策的供给水汾显,再是要素的供给缺修书,三是产品的供给嵌版。    再把这个逻辑关系缕一缕界哀危,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辈强,而制度哼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给栖。所以现行体制下秤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逼劫奢?这是我思考的第一个问题童适幕。    第二个问题怜,是我做企业这么多年的实践和感悟沁床,企业到最后比拼什么熬?其实就是资源的配置效率党。汽车行业也如此宛。你拥有多少资源固然重要皋门奥,比如研发队伍撑慷谎,既有一两万人的石返乔,也有六七千人的誊,还有两三千人的商蓝,资源差异很大踩潘嗅,但实践证明人多不一定成果就多需鼎,关键是资源的配置效率碾鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率线乾,取决于一个企业的决策效率和执行效率垄盒。而企业的决策效率和执行效率史,又取决于它的机制和治理结构蓉窍。    反过来妒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哆醛女。也就是说踢,产权结构会影响到治理结构和机制袖扇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响穿胶琴,进而影响企业的资源配置效率凳马。    从逻辑关系上讲闭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凹嚼鞘。    第三个问题妹楷,产权结构是前提嘛奇,是源头性问题杉罚靖,多年实践牧,有以下一些体会得。    关于股权纺。股东应该优质化僳冕,股比应该合理化躬绘。近期也好搭,远期也好杜,你不能把那些对企业治理仑瓣裸、技术赂鳖、管理绿,以及市场拓展没有任何贡献斗,反过来可能还会添麻烦者面吾掳,当股东期。这样的股东不能要软厢起。    股比结构这块瑟,不同行业懒,不同企业耸,它的结构模式必须符合市场规则搭赶床。若是竞争性行业酬廷赊,不管是央企姐怯软,还是地方国有控股企业鳞介,做第一大股东绝对控股谦挥扩,很难实现建立混合所有制的初衷闭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凉佰,竞争性行业混合所有制要深混察峦,不能简单地浅混坊百堂。什么概念涡挤孔?国有可以是第一大股东函局歇,但不宜绝对控股澳僳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛙那。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化净、国内竞争国际化这么一个概念华拴。既然是全球化托燎冠,如果你这个竞争主体拭,你的治理结构亩,你的产权结构维,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话透,你如何参与竞争轻图?道理非常浅显明白聪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剿。    江汽集团公司制定十一五规划前欢灸适,我们就有一个想法聚嘛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虹。围绕这个思路却郎,于是就有一个叫三步走的战略规划尼。    第一步激渴,把国有企业员工身份置换掉湾溃础,从根本上说燎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茅,对职工也有好处洽,是多方共赢的一件事情讼怂。我们知道互,国有企业这条船不管怎样体,开得好腹,开得不好秦岛,哪怕再破再旧极抬烹,只要不沉下去未,国企员工都会抓住船板欣绢讽,不愿意下船铅绞鹃。    如何把员工这些观念转变过来劝?只有让他们从企业人转变为社会人舵缓放。因此嚎蔷钞,第一步是2006年斧灸,江汽集团公司所有员工进行身份置换楔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绣躲澳,作为每个子公司的投资主体缎,共同组成投资公司别蛾蠕。    这样届瞎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桐冲倘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喘径丘。    第二步贝,我退休后可圈讥,引进中国建设投资集团有限公司眠瞪沸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踩丸盗。初步实现产权多元化讨呻。    第三步峡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颅模逝,包括安凯客车的控股股权盘己擞,整体运作上市橡。去年1月获得证监会批准拍,上市公司已挂牌块绒馈。    通过这三步走——置换身份订,初步股权多元化殿轻瓮,整体上市拢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的采,对留人起到了较好作用酿吠。在工业化卵偷、信息化粟、网络化尤其是移动互联网时代川凯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吠颅,股东或雇主和雇员之间的搏弈苦,更多体现在决策权和分红权领域情扩守。    为什么IT产业埠扑,特别是互联网企业发展如此迅速少篙?正因为它有这样的产权结构腿,这样的体制机制偷卢。做得好的互联网企业刊,股权都比较分散但,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘉碑,可能这是大趋势誊恍。    互联网行业资源的竞争和协同憨,最终体现在人力资本价值上怒,他们要参与公司的决策和分红珐溅炬。这个问题如果不突破啦晤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柑藏。   存量是稳定剂陵遣脊,增量是兴奋剂    那么粉姬,内部机制如何变革浓?    1990年我接任江淮汽车厂长距笑话,当时非常困难佰溅蘑,留不住人棺。有些人选择离开灵,人往高处走狙,完全可以理解扣系步。留下来守摊子的这些人不容易县,到我2012年3月退休慧,这22年时间里妊墙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段康极损。    第一阶段是2000年以前啦。可用两句话概括倾,第一句叫做存量相对稳定室叙桨,增量拉开差距歌星。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姜儡童,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潮,可能就有问题履。因效益提高而增加工资检萌,贡献大的就多增遍柿兴,贡献少的就少增每田摆。即便没有贡献拟拨,原有的存量工资也不会减少芳蹿版,即存量是稳定剂确褐电,增量是兴奋剂牡。    第二句是有计划按比例增长工资剂。也就是说硷郡迹,企业效益再好保琴,效益翻番工资绝不能翻番默。效益不是很好厦途喉,工资也要涨炉。为什么目?因为国家年改革开放30多年陋,经济20多年高速发展拱盖,物价一直在上涨芬操,生活成本在提高蹈宽坍,降工资就是降生活水平陡。所以我们有计划按比例增长工资隶蛋纤,以建立工资蓄水池骑,以丰补欠矗哺滩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敛募。    第二阶段是2000年后固,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掏女。    第一部分是线失鹤,区域领先的现金收入闯誓。和北上广深不好比吕廓,但在安徽及其他城市的同行业者中附樊肪,我们的薪资收入是高的相,员工及其消费能力比其他企业稍高栓。但现金不可过度发放杏倦,这是心理学玫。人就这样盛,口袋里现钞多了后趣, 像一线工人税春勾,包括技师在内俏,他腰包丰实了妨确古,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涵烤。    第二部分是大福利歇台。我在任期间夸零鹅,江汽集团公司解决万余套集资建房乡结响,还有大学生公寓篇港、廉租房等;自营的物业管理做得非称荆好矢,很便宜啥,还有免费午餐肝,包括洗衣房等式偏。有大福利妥侈,有小福利巧驶,五险一金都取上限提狄。    第三部分有限的股权激励豁。    区域性领先的现金收入奢抱垦、大福利柑慨辞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酚碱,这使江淮汽车员工享受收入不低糯陀、生活成本不高的待遇潮抵滤。也使人才无序流动降到最低肃泄醋。我在任22年售,江淮的人才侗辜,不管是管理人才还是技术人才徒镭拱,几乎没有怎么流失巍承计。    外人都觉得很奇怪梳凯锋。当时有个汽车企业派人力资源副部长豪,在江淮附近找了家酒店妇,一住就是一个月墙鲜拟,每天晚上打电话找人栓,但没有人为之所动咆绒面。    究其原因赡觅,当然也不仅仅是待遇和福利琶联凹,重要的是文化留人碌孟嗣,怎么能留住人心肝,这是其一奉堵拭。    其二惨吨隋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坪贯,使员工的成长速度可能更快饶苫。    其三晤荒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畅乓欺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饥樊,但我们有三条路径篮萝康。    一是管理人员成长路径队匙广:管理员蓉性僻、助理管理师皖困梦、管理师啪撬访、二级副经理憾、二级经理狭、一级经理靶。    二是技术人员成长路径体栏:技术员心素、助理技术师袄、技术师;设计师铝裴、主任设计师吉刃、设计总监粹、技术中心副主任色、主任等融。    三是技术工人路径焊:高级技工才、助理技师长、技师葱蓬、高级技师教皇拎。高级技师的薪酬贪,甚至比二级副经理拿得还多肪思。    这三条员工成长路径为殴,每个岗位都有岗位说明书袜。你要申报这个岗位龚段拉,必须经历什么培训临靶,需要什么绩效怯型少,才有资格申报休。上什么岗位有明确的薪资标准荣坞宋,“升官同时发财”斧梨,用人用工尽可能做到公开公正透明锻拢蜕。员工们也看得很清楚彤环,只要好好干题瓢碑,就能够成长对。    总之洞赂刷,在中央政府大政方针指引下岸船,切实簿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酥烩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革崩。    尤其是产权结构改革层椿,不要消极等待主管部门来安排锻冲,等是等不到的雌。也不要对现有体制宪窖净、机制太多无意义的抱怨肛,只要动机纯正补,对国家对企业对员工有利拌酶,就值得一试答,这是我在江淮汽车多年的指导思想潍彼放。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匠,但一定是基于稳定性宫屉费、权变性便觅、柔韧性基础上的变革式。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膛。同时切记不管做什么事情搅沤垄,一定要取得合法合规的文件依据捂潮。    在沟通管理和内部运作方面罕,如何适应政策环境刊疯,是对企业负责人的管理智慧的考验希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲脊烩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忌壕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唐辆。   当下秘,在互联网经济蓬勃发展勃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下快,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叮簿凳、汉腾铣、乐视甭系獭、蔚来城、Nevs趁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赏渭。但这些新思维比、新模式遇到来自行业馆、公众和政府有关部门的不理解和质疑危砷马。为此寰球汽车邀请行业专家静、新势力企业领导挪、主流媒体高层眠,就大家共同关心的行业趋势床赶、创新模式劲摊槐、市场预判等话题展开热烈讨论晃平怖。   程远乒晾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弗睬股、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛檬腥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瀑交,也是一个全新的问题拘,所以我觉得应该是个很有意思的事该。今天让我首先来作一个发言盎噬,我觉得是抛砖引玉羔甲冈,我想把石头抛出来坡窃,引出大家精彩的观点雇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泡诲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伞,他们该不该进入汽车行业氢。大家知道京巴,这几个企业全是新人脖烫,以前都没有做过嚎,在社会上是有一个反响蛙奥缕,有一种争议场,说现在已经非常挤了笛联廓,我们已经达到了2500万辆的规模燎疽笔,100万辆的企业已经有六七个了涟,还缺你们诚?你们现在还有机会此甸?我想说这是一个很重大的问题酱千干,我想这个问题为什么说是战略问题镶目闹,中国汽车业一开始就有这个问题另。   我的印象中耙,我觉得中国汽车业有很多政策蛊峨伐,也有很多重大的事情激同,但是我现在回忆起来扔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碘撅,一个就是开放引进显暑埂,也就是合资欢菠悍,也就是所谓的市场换技术盗狸辛。另一个施剂,我们做了一件很大的事情羡刷脊,叫反对散乱差但。这么几十年来趟,在我们的汽车管理部门抡,我们就不说谁了瘁搁十,大家都很熟柯,都是朋友诵驾,现在都七八十岁的人桃溃板。我进入这个行业30多岁榔挤却,已经过去30年了矛掣程,这些人现在已经退了死方,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椒筐,一个是合资引进罢洁酪,一个是反对散乱差惭嫁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来籍圭谱,即刚才说的市场换技术坪叛瓶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猾愁,只许有资质的企业做悲虫惰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肛,就叫中国汽车工业总公司推沏嫁。后来去肩,提出了南北划界存疵,想要一汽在长江以北蛋,二汽在长江以南熬忿,形成一个竞争局面绩童。这个想法没有实现坞呕恨,当然再早我们搞过六大公司京窘,但是总体来讲萍腺窍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铆爱蚀。   我在八九十年代写过一篇报道酮吻,我就说中国汽车为何怕竞争版轻缎?其实现在想硕遍,我们争论来争论去就是一条山,国有竞争菇环谢,我们认为企业太多了陈尚闭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杯。   那时候从国家宏观的角度妙,陈云同志提出了一个经济学观点臀射,叫做鸟儿在笼子里飞殿,年轻同志可能没有听过侥负。虽然给你放飞纬孺蒋,但是你不能乱飞贩舶漆,得在笼子里飞怒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞牵,所以我们提出“三大三小”曙玖窍,规定的企业能造车宏镰怠,其他人都不能造车忿的,认为进来的就是捣乱然簧奉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章愤,后来被总编辑改为无心插柳物拒耻。我们一心一意想扶持的企业搞上去绊矩,但是我们不想扶持的企业又在出现纳傻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筷骡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俱乾,为什么呢铰裸?当然是我们的基础比较差戒祁倘,一无资金酣狗累,二无技术闻常深,三无人才参梦,白手起家盯隙碎。这时候我们引进外资焚,有了资金其穷胜、有了技术垛市、有了人才芭,奠定了我们汽车的发展基础狭钉。但是只走这条路等于缺一条腿莆,只有引进外资恰,没有自己的发展浓境。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疏喇,反对本土企业侮娇猾,所谓自主企业姓迁裤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唤傻矩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的你沽,奇瑞凶入、吉利侩堤鞍、长城含挝讥、比亚迪尚,没有一家是合法造车的企业冷,方式大家都知道馁丝钢,买一个不生产但还有资质的企业僧摄霜,就是所谓户口本浆扳,然后就开始造车刮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娠,该死的企业死不了琼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛋赖,这是一个很奇怪的现象匆来,在其他任何国家都没有这个事情屎卷端,只有在我们国家洛,这变成了一种无形资产鲤亩。   所以滔垂,后来工信部成立前夕派戚居,在发改委发布了一个通报劣恭,宣布哪些企业要死涡淬巍,其实是一个作秀斗。因为这些企业本身已经不存在了息蒋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辑,就不会有这种奇异的怪现象掇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壤,我们把汽车产业的市场化帆、自由竞争的方式忽略了露攫饲,我们把它当做航天航空管理劲疙。所谓集中力量办大事需,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的省朔,像航天航空只发射一颗卫星汤亭,只造几架航天飞机诗且鸿,但是汽车绝对不能这样滩刚复,如果我们中国只有一个汽车企业耍凶,我们今天无法想象能够达到2500万辆填氓,我们可能还在200万辆以下徘徊蚀堂癸。   我们想想我们当时的规模赶寿,讲起话来捎,我们一点底气都没有匣坝,全中国所有汽车企业的力量郎棵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溶,所以我们那时候是没有底气的锣卜。那时候蔡总经常讲茎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂澄,我们国内的某家工厂蒜伞,搞了多少年燃释惋?投资130亿干了那么多年没有干上去媒,现在回头干干屁,别的合资企业在武汉干140万辆车瘫弄崎,听都没听说过他就干成了皋铅。   当时我们确实是一穷二白床,那种情况下我们引进外资霸肉,但是不让国内自己的汽车做霉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿线高挎,变成了外资企业羌廓旗、跨国公司一股独大毋撇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剃涎陷。   中国其实为什么发展到现在这个状况笛贝岁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咖奥,在座的年轻人没有听说过呵硕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奈诽瘦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晾。为什么有审批制骂踩拭?审批制就是为了反对散乱差崔,所以你不能随便上企业耐锯。   我们把进入产业的大门关得很信砬眉恪,一方面对产业造成了很大损失宝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糕冕。大家知道校挂,那时候汽车卖多少钱土?桑塔纳要卖了20几万配昧,当时说两万块钱清患,八字还没有一撇共,订购两万多辆沦搁,在桑塔纳卖20万的时候琼矢蹦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僚绕放。那时候的技术标准孪豢吨、排放标准都很低庭导吭,我们会很快发展起来卤另诉,但是我们失掉了这个机会恰。这是产业上的一大失误畏捕慰,就是反对散乱差蹲瑟,阻碍了中国自主品牌的发展铂鳖恍。   我觉得中国汽车进入2002年票,入世以后就发生了很大的变化童奖被,这个变化就是放宽了擦魂,应该感谢国家经贸委前司长驴理,后来发改委的副主任欧新黔喉寇,他在这件事上力排阻力先,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肯稿版,有二三十个企业进来示恒默。在这时候啤牟,包括奇瑞饱倒、吉利歧莲蝎、长城伴魄奔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芥莫,所以这是我们企业发展一个好的契机堂,这个契机来自于好的竞争凰宏葛。   现在大家没有再说反对散乱差闺荚琼,但是这个毒瘤并没有肃清捐,现在要有一个新的品牌出来特淋,我们第一个想法就是它该不该出来长古,又来添乱似愧币。所以在这种情况下萌味韶,汉腾出来以后稗,我当时也没有太明确的认识蓬酵,在网上一片谴责声的时候唤景,我就意识到了这个问题讣甜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薄乏,大的打败小的篮畔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赁搔,快鱼吃慢鱼窃。汉腾给我一个启发炊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苫贤深,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吃烷次,今后还会存在瘦。   现在一汽教饱、二汽非常困难珊,包袱非常沉重筒男瓮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哥潘,但是最近连一辆好的车都出不来田。现在真正有活力的企业是谁呢渡?是长城户、比亚迪糖械动、奇瑞辑氨伺、吉利毕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讽,让大家不要惧怕竞争樊吨寒,竞争只有好处鸿。我们老是说过度竞争宦,实际上没有过度竞争肚肥秸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闲,经济规律本身有一个调节作用氖,一旦过度竞争它会自动退出恰妮胎。   我们的出租车管理很失败坡镣琴,就是我们怕过度竞争改,我们把北京市的出租车限制在7万辆常渭,因此打车难负、打车贵蜡,群众怨声载道握斧。凡是放开竞争酬汕搓,像家电产业大家都知道陀,为什么发展得比较良性呢贰?就是因为放开竞争杯角,是不是先来后到呢雇梅?我们现在想想80年代码喂须,61家电视机厂兢骗,现在上哪去找锹挽材?大家熟悉的品牌凹十痘,北京牌锣、昆仑牌夹睡岔,我前天在飞机上看到长虹清,长虹居然还在锯拱,出乎我的意料频痘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墓凤,现在新出的电视机厂斑捻链,TCL过去有吗伶氏贾?就是长江后浪推前浪泄米屏,我们永远不应该对后进者说不苔光墨,我们一定要这个变成一个共识玛棱,任何时候都可以有人进来男么。就像他们说的税须惫,任何一个行业都会机会鞍。今天在座的各位都是新进来的盛酬蹄,我觉得你们的机会大大的有赣堂波。   我的砖头就先抛这些论阂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挠:沈达炜 版权作品宽句芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪郸饲,严禁转载祥琴,违者将被追究法律责任肖伸疲。 获取授权" "  徐和谊说膘汐,当我急的时候寐酞,老唐一乐协势,哥儿俩(的配合)还行锋嫌。双方都是坦诚的心态米,就没什么谈不成的事情疗。    唐仕凯则认为冲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亨拆,基于双方的相互尊重阜。合作中筹,尽管文化不同缓、目标不同唇首,都能坦诚地交流七檄,达成一致卤,满足消费者需求们饶缸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事女矮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袱矫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯连,接受了中国经济网等几家媒体的采访胺兴洁。在奔驰E级轿车之外贝狠厘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陀欢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谰,徐和谊说疽,关键在于双方的真诚与坦诚骗心,这与我们的性格有关箩。我的性格是直率侵当,而唐仕凯先生则是含蓄捻琅、温和蜗接,哥儿俩(的配合)还行瑞并低。双方都是坦诚的心态扛祥,就没什么谈不成的事情巍。    徐和谊谈到型,合作中效供,彼此考虑对方的文化勿糕、体制脯愁孤,对对方的决策机构都很了解氰,也想知道对方的想法跋贾狸,并多从他那套(系统)思考眷鹃抚:靠不靠谱卵赣,可不可能逞膏。不能瞎白话墙父,不能伤和气辩乐,所以就越合作越顺利红。    徐和谊认为吹噬魔,随着后续工厂和产品的导入陀赐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期行。    他还打趣说泵,唐仕凯先生文雅喊靖翔,当我急的时候寸,老唐一乐陶,我们的搭配非臣裁肜牛合适粟俊多。    唐仕凯则认为纪岭秒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锑反掏,基于双方的相互尊重绕。他说玲韭,我们与北汽之间有更多的共识锭女棵。过去几年的合作付睦,大家互相信任侗沫盼、持久踏蔼、坚实茫。我们有德国人的执着凶社栏、坚持讽,在双方合作中赁,尽管文化不同卢、目标不同隧滦薯,都能坦诚地交流供,达成一致链蒲,满足消费者需求圃,也能让优秀人才有合适的岗位犁。可以说窝奥,北汽与戴姆勒建立了最好的琉、双方互信的关系撕泡蓝。    另外单岸独,唐仕凯指出劲,中国业务的发展歌,离不开经销商伙伴的精诚合作卷山谜,他们积极履行对消费者的承诺烽受盖、关爱躬栋,也与我们建立起非常良好的厂商关系川。    他强调焚,我们与北汽的合作吞抗筛,增进了双方的关系系驮坦。 全新长轴距E级车上市现巢璞甑骸,领导合影(右二为徐和谊卉隆娟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说度寺,目前垂聘,我们的合作是最好的侮纲享。认真总结以往的经验伸划、教训逼獭捂,特别是过去的错误柑币阶,接受媒体的帮助董啊缴、批评贝封,因为大家对我们有更好的期许揪。目前姆抠猾,我们仍没有达到自己的目标混,在中国市场还是第三名鸿深。但是逢示碑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疙。因此补莲,我们还需要精诚合作迟圭咳,力争打造一流的企业;精益求精富,建立一支一流的团队本旗沃。毕竟不侩寐,我们的公司和事业都很年轻衡,在发展当中最重要的还是关乎人扯。因此夏,我们不能只顾眼前叔巍,应当放眼未来胸喂,希望取得更好的位置砷笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柬私嘉:    各位领导嚷沪梳、各位汽车界同仁菊屠焙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惶莱显,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旗壕。今年论坛的主题聚焦安全岸稳,我觉得非常有必要污桥寸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粉徐,已引起全行业和全社会的关注旅。    今年以来飞靶瑟,在国家和地方补贴政策的助推下拿晦垛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姐,1-6月幻潞,新能源汽车实现销量17万辆蓄,同比增长126.9%甘佛鲸。其中纯电动实现销量12.6万辆桃雾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伍,预计到8月底帆孝,全年6万个新能源指标就将用尽浅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆南,同比增长170%容耿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巨炽。    但随着新能源汽车销量猛增极聪楷,其安全问题也逐步凸显道骑。仅今年上半年平,与新能源车相关起火事件就有11起沥埠禄,事故原因涉及到电池改、材料乐乐甩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面失庆。不但给事故车主造成了严重的生命白茶绕、财产损失蹦鼎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧想七烯,极其不利于新能源汽车的推广宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擎忍份,新技术新模式尤其如此誓愁丛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潜、火车一度跑不过马车藤少、人工智能行业也几起几落团蕉,每次都面临着必须攻坚的难题弹袖,并随着问题的解决才获得新的认可酒。新能源汽车行业也是一样恫感弧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域七刑荣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蚊蚊,在蓄积了一定的市场规模之后炭赫坑,开始到达一个新的平台期侗迷酣,开始面临这样那样的问题墓姑。而我们认为陪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旧。    首先袍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足表汇。    今天我们面临的新能源安全问题睡党,一部分是技术问题动诞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肃挥。但更多的是行业规范问题陛蒋匡,由于新能源汽车市场发展太快蚂,行业法规建设相对滞后措录,安全法规不够健全拼,相关标准缺失割趣间,再加上消费者安全意识不足到壕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烷赌怜,共同导致了一些安全问题的出现构泊申。作为一个新兴行业伺维,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规竟诗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缺,这是新能源事故频发的原因窜步笛,也是新能源发展到当前阶段讳厦汗,我们必须着手解决的问题嗓仟。    其次休范河,安全问题是消费者关注的基础痛点克聘,必须全力以赴加以解决草靶猾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示施竣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烯呻沛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凳。我们经常说蔬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点身钡蹲,但是没有了安全这一基词统虾睢,里程的远近本身也就没有了意义僧。新能源推广几年来唇湿晚,市场上对安全的质疑之声始终不断嗓苇,说明广大消费者除了里程焦虑耍,还普遍存在着安全焦虑点,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑槐董菊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酸驳眠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡劣盖考。着一把火就可能会毁了一个行业丸戚,在网络时代这种心理传导完全可能发生毖问土。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颠,必须将安全问题作为头等大事来抓槽,否则就会被消费者所抛弃踞始梢。    最后看,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匡碗洁,也是发展的动力源鹿备冉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狭,才能得以持久生存捶娟库。千百年来攘,人们围绕着使产品更加安全可靠颊,不断做出创新茎。及至今日铅,我们投入无人驾驶汽车聚分、智能网联汽车的研究刺,很大一部分原因衔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗅爬。新能源汽车作为面向未来的产品亮酚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变能,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力田。    由此可见欧坤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啼科券,粗看起来林林总总薪懊,不一而足;但是究其本质蹲剂郊,核心还在安全啪墟胯。破除了安全问题喝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绞探,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题供挤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坤,而围绕安全问题不断攻坚克难客,新能源产品和发展模式将不断创新绊坤,不断创造社会价值统。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糯瞥,我们从一开始锰畴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓径芒,从战略高度提升安全性靛癸镁,居安思危辉屑,未雨绸缪磊艇,从研发簇妊息、生产到售后服务色韧,都布下层层防线擂,确保产品万无一失忻势承。    一是在产品开发上加强安全功能设计介,从源头上提升安全性没己。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耪乒己。从产品的开发设计阶段馆,我们就从整车控制乳垄陇、动力电池呵秦、高压安全等方面以高标准进行设计庞。在整车安全方面劲刚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崇狡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炭。在动力系统方面靛粗汀,我们从材料肩、电芯峨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棋马,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墨凤微,降低电池短路和起火的风险体剃违。在高压系统安全方面颂柿,我们从防水簧、防火叛彼硕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惕狭,高标准强化安全功能魔漏地。除此之外扔偶,我们还充分利用智能网联技术攘橙撼,对新能源车运行进行实时后台数据监控灰,建立事故应急响应保证机制齿,为新能源安全使用保驾护航俗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证踞睡,以高质量产品确保安全糕捻疤。在新能源汽车快速发展的同时城,北汽集团不忘发展新能源的初心响,严把质量安全关多抛。北汽新能源生产的每一款产品浚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韭,还要对电池涣订钩、电控系统进行严苛的测试与验证坷盖。目前泵芥邓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僻加,其中电芯安全可靠性测试标准42项窜丧癸,电池系统安全可靠性测试标准50项枫堤,BMS策略安全可靠性测试标准33项碉叫卿,这些测试包括长时火烧测试蕾融、电池剖切测试楷彼潍、极限跌落测试和电池浸水测试等恨蹿艘。同时虚黑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欠。上半年挠筛,北汽新能源接到订单2.6万单戳,但在资源不足的情况下秸弄,我们严抓质量关汰,绝不为销量而粗制滥造祷,最终完成15052辆的销售任务惫霞痛,订单满足率仅58%亨,但却实现了上0事故率的优良成绩逝离烤。    三是加强售后服务与培训裴,让新能源车用户买得放心攫,用得安心椽茎罢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哗搁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汤碾猴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系澳霉泄,包含车辆保养冒氓、车辆维修掠煽摹、紧急救援眯链添、充电设备非毯空、增值服务蓝岛稗、客户关怀等多项内容谓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辆课彩、维修螺推脐,并对服务完成情况进行跟踪监控酮,形成服务闭环牢蔡,确辈幔客户满意侧。同时妈梯了,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训博橡,对车主进行说明和操作演示洪,并规范安全培训流程嗜仟,提升新能源车主的安全意识胎秸。在此基础上秦刃,我们还创新营销服务模式毫枢哺,今年8月12日茨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揽孝,不仅具有推广新能源车的效果肉,同时可以让车主及时更换设杯馆、检修旧车上的老化电池搪,通过我们的新模式给市场提供更多安全境耽盛、环保恫秒、高质量的车型碾盆,给消费者更安心的消费体验惦蜡杰。    各位领导桅、各位同仁市:新能源汽车作为一个新兴产业劫嫉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倘澎,出现一些安全问题廷,这在快速推进过程中也是难免的扣墓氰,是我们必然要面对的问题录躲垄。因此新能源安全问题卿刺埔,绝非某一家企业能够单独解决祷俩摄,它需要我们整个行业的协同并进篮承芬。    有鉴于此胆保,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畅,不能因噎废食呜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心圭愁春,牢记我们新能源事业的战略使命晦嵌兔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绦藏锈,以持之以恒的韧性凉肺骆,推动政府毒、科研机构俗腔捅、行业协会蔽吧、企业乃至全社会开放合作晾几晚,不断建立安全标准渡速颁、不断规范行业行为奔晒、不断推动技术进步聘详、不断优化消费者使用习惯膏颈歌,不断实现新能源汽车行业成长成熟厢围颂、发展壮大咀常仕,实现整个行业的可持续发展仙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠瑟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钡,各位领导陵定、各位专家次搬,业界的朋友们柏:    大家好!今天菠蔡,众多长期关心缉价、支持中国电动汽车产业发展的领导别采、专家和朋友们齐聚郑州篡,共商大计哇娟浆。作为本次论坛的协办方唉羡,请允许我代表宇通公司疆拱柒,向到会的领导挠笔表、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怜琉糯。    近年来煽,国家出台多项重大政策袖希,从顶层设计乖滑谜、推广应用稀汗、税费减免坑攻、购置补贴础澄、生产准入轨、基础设施等多个方面委售,保障新能源汽车产业健康快速发展氨骇。客车作为电动汽车发展战略的切入点秀冗,是电动汽车普及推广的重点领域窜崩甘。至2015年底毖虽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菊,占同期所有客车推广量的13%鳖,为城市节能减排艰梯、绿色交通出行做出了重要贡献齿。    财政部寐艇台、工信部段、科技部苔拓穆、交通部哼痘入、发改委等部委胁配害,通过科技计划蓉、产业技术创新工程等重点项目进行支持香把涛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化同。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醒畴躬:节油率弦、续驶里程等性能不断提升吗,动力电池能量密度炭、驱动电机效率等关键技术迅速进步想唯憨。    具体来说扰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羚、节能与控制技术方面已实现了自主研发粟酱垢,大部分电动客车均采用国内自主控制器勾,整车性价比高旧,满足市场需求煞宋,节能效果得到消费者认可沥。    二是动力电池性价比显著提升苛。动力电池狈、关键材料国产化进程加速尉花,安全性和工艺技术持续改进娶。与2010年相比粮,动力电池能量密度提高将近一倍许顿胎,成本大幅度降低膏惧。    三是驱动电机技术水平进步明显奸摄杭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秀晾,在功率密度藏粪冈、系统集成度和材料利用率方面显著提升牡灵皮。    同时地棺钠,我们也应认识到挫衔,国内电动客车研发试验能力有待提升池仿肉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距估容:整车可靠性寺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚎漠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整楔韭,寿命繁十、低温环境适应性紊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坍离。    马凯副总理强调法:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篓脾苗。电动汽车由于安装了电池库、电机普巩、高压线束等高压部件佛亢,给整车安全性带来了新的问题嫉淑,而电动客车安装电池容量大焦龟、整车承载人数多靛蚕,给整车安全设计提出了更高的要求瘸垄喊。    因此寐,电动客车必须从防水眉、防火善峰、防触电诫、乘客逃生寿、事故处理等方面综合考虑拐哇咯,从研发制造典、运输存储点怕性、维修保养娠、报废回收等全生命周期各个阶段着手访,在电池安全度浪官、控制安全喇砰薄、高压安全堡、电磁兼容等方面进行技术攻关贬枯,全面提升安全技术水平潍咀。并对车辆擞森、零部件运行实时监控撕煤始,起到预警作用位蚊矩,保障大规模安全运营敢。    宇通自1999年开始研发电动客车惩,持续加大研发投入睛,得到了国家部委丝、河南省政府和各位朋友的大力支持畴。未来宫柬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入穗浅揩,围绕电动客车轻量化拜、智能化川、网联化以及智能制造等发展方向句,立足自主创新搅嚎蔑,掌握关键技术吼,提升安全水平陇,促进电动汽车产业健康快速发展脑票。    但同时姜蛾,为了推动我国汽车产业的转型升级贩膊鸽,实现2020年500万辆的目标啪宫,我们依然任重道远焦疆忱。行业的健康发展绘,离不开国家政策和社会各界的支持尺泼刻,我们建议腾霜:    继续支持产品品质提升和新技术研发皋。在纯电动患、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验借,研究开展创新工程二期项目等图现酮,助力国家下一阶段产业化目标的实现吞凳汲。针对燃料电池客车锹丰弓,我国和国外先进水平相比还有较大差距农,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蚂狈,尽快解决关键技术问题谜,推动产业化发展瞧胃缉。    电动汽车正处在新产品推出的初期解,技术飞速发展瓜斤细,面临很多未知领域的挑战廓采,这些不确定也带来巨大的创新机会弧淮松,是企业姆鲸、行业和国家的历史机遇冗,也是赋予我们的使命和责任霖雇荤,    我们将坚持创新弟沤肯,努力实现产业转型升级和健康持续发展感奶是。    最后勺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕片垫:李芳" "陈清泰林:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甩谰盒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蛊管。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汾哀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题部倍婆,回应社会的关切斧吴,引领行业的健康发展师。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糕,广泛交流畦迟磨、献计献策导蹦秀。    首先是创新引领问题彪盖。    去年辨笺驼,国家多种政策的叠加效应充分体现碎,电动汽车呈现了爆发式的增长峦颊耙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淮犬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烯成,并得到大多数试点城市的积极响应税成斯。更加可喜的是杆捍瞪,电动技术逐渐被消费者所接受妹凯臂,潜在消费人群在增长烯绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玻铺,总体上炼可,这还是一个政策驱动的市辰渖闯亍,它的不可持续性已经开始显现磷疾城。从今年起钦浚,国家补贴政策开始退坡溉仆蔬。种种情况表明恋父摆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哄,相应地梨潞部,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丸。购车补贴的退坡抖瓶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甭蒙间。也就是在购车拼叔、补贴逐步递减的同时伤酚,政府应在研发环节加大支持力度磨练,集中资源支持在动力电池哦、核心零部件窃晚、电控技术华技、轻量化响附、智能化等方面突破技术瓶颈壕。    另外镜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湿标。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜂爸婪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黑闲虹。相应地绅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舌撤烷,大手笔投资于电动汽车筹喜。    这一切表明孙炒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快体俗。    由此看来快纳检,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战厦。    第一委匈坞,政府补贴政策进入退坡通道羚奇刻,电动汽车性价比提高的进程扁陆,能不能跟上政策退坡的进程嘿伎蔷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胚蓉立。    第二烫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硅侗,中国肯定是他们的一个主要市场目标菜。能否改写我国燃油车发展的历史俊闪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痕,并建立起较强的国际竞争力握席青,这是政府和企业必须认真考虑的问题洛姓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彼桑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力成。    因此门疥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摆,那是在强政策激励下的增长青,是不可持续的奠。有些企业一门心思地追逐增长乏率睹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张规,却放松或忽略了创新和研发娠熬。    应该承认丸邵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夹誊,性价比还是偏低的褐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诲,理性地配置研发和产能扩建的投入劲倍。    当前钞鹿,我国电动汽车正在向成长期转型刃,这是一个重要的机会窗口乒。从全球看稠,电动汽车的技术路线还有选择的余地芭,核心技术尚待进一步突破美灌材,关键零部件的壁垒尚未形成芳,信息系统还在发展毖欢,品牌效应还未发力牧,商业模式正呈现多样化防。可以说妓幸艇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间社非钳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卜挟倪,有较好的积累珊。我们又有全球最大的汽车市场支撑律,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撕敖惯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吗鞘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期田泌,潜心打造核心竞争力兄梳联,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尾,另一方面可以与国际巨头同台竞争让诞嫌。    电动汽车和燃油车一样哎书疽,竞争力的核心是聚集优秀人才敬事,拥有强大的研发能力镰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褂。对于汽车产业来说吓,生产能力的扩张是相对容易的獭偶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沉广滩。但是捆信港,中国的企业不能再走技术空心化的道路了黄鞘,因为那充其量只是一个泥足巨人促限姐。    补贴政策的退坡瓤讹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量使电,补贴导向将让位于市场导向霓材苗,让位于创新导向粪纯慌。优胜劣汰作用将被强化扰谴,在大浪淘沙中入略,真正能站住脚的囱,将是那些具有创新能力清鹿参、掌握核心技术郝缉、具有品牌效应的企业喝。    关于安全保障的问题函。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搐,特别强调要重视电动汽车的安全问题翱脸嗣。这也是全社会非常关注的一个问题缸煌哆,是这次会议讨论的一个重点胯。    为开好本次论坛卯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研加改,并将在本次会议上发布调研的成果关帘。    汽车的100多年发展史说明娄掀伸,随着人们生活水平的提高韶燃,出行机动化是一种必然的选择勒岁沁。但是妒豹腊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堤瑞脾,电动汽车处于起步阶段辰堆频,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喘嵌持,还存在由于能源结构改变而带来的奠桨喷,诸如高压电路淳、动力电池等新的安全问题亭酚靠。    因此距骆鞋,在电动汽车市场快速增长的时候奢,安全应该引起特别的注意谩,无论是整车企业秸,还是零部件企业恋殴艾,对于可能出现的安全问题嫩距,都要诸项排查屏势讲、及时发现陷拿、找出对策凭阀逗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前短锰贿。即便是这样膏捕裂,进入市场后的汽车仍可能出现问题距糠咎,这就需要继续跟踪挟款贫,不断发现新问题凹裁,不断解决问题颁恋另,必要时要召回已经进入市场的车辆视鄙矗。    应当承认妊逞父,电动汽车技术的成熟度还不足挟,市场考验还不充分毒摄,消费者的信任度还很脆弱错驮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拴秋洛。从这个意义上说娟,我们必须把安全放在首位粪号。因为安全是一个否定性指标尼危,世界上没有绝对的安全筒辉,但追求安全是企业的天职泄妊郊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桔,要以更多的投入完酵澜,在设计季、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颅穆。我们绝不容忍安全隐患舞惠,但也要宽容失败腥,因为这里存在着不确定性败将。    安全也是规范出来的解卵评,要高度重视标准秃染洛、法规和监管的作用卉板身,设计安全的标准和法规牡被,有些是科学的研究和论证定下来的双市回,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豆翘厩。企业必须严格按标准和法规生产泉履、管理和运营屎蔽竿,监管部门则应该严格执法八冕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本龋佰,绝不能容忍劣币驱逐良币洛。    今天骇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题存唯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锋抽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具添危,它还缺乏充分的应用考验挎项辖,需要未雨绸缪碗疼谅,防患于未然刺蹄拌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑慑旱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撑渡干,各位同行济,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》节草划,每个桌上都放了一本耍扩,大家可以直接看陛。前面上半场我估计是大家最关注的铆巾,有一些政府动向肚喉颈,他们做的干货虎孰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糕席,我只讲讲技术拦掣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糙焕,有三个方面射,有些技术方面的内容是有相关性的彪,政策本来是张永伟讲的敞哨棋,我在PPT里基本删掉了坟,大概带一点法杀。    首先讲一下电动汽车安全的技术吃厘。电动汽车安全技术我们分三块徘赐,动力电池的安全趁蚕、电动汽车整车安全第、充电基础设施的安全却华妊。首先是动力电池的安全性爆,是最基础罢淘、最核心的逻粕死,包含了电安全碌袱、热安全闹、结构安全等等弊。    我要先从科学的角度说一下疏兔挝。如图(ppt)疯,这是电动汽车动力电池的基本特性沉,中间可以看出我们锂电池安全的范围伪,一个是电压庙嘛、一个是温度杭技纽,对电池安全来讲丸,这么一个很小的窗口里才能安全工作跋热菱,如果温度高了会发生一系列的反应顾,就不正常了墩维。我们具体来定义一下这些温度苯适闯,这是做一个严格科学的实验搂肠洛,锂离子电池的热失控卤衰极、温度变化漏潘、温度和电压变化的过程惭。有三个温度砷鸿乓,T1叫热失控自生热起始温度牵,这个温度一般在90度环蔡,接近100度楔吗如。第二个跋匣豢,热失控的触发温度蜂粪慌,就是说热失控要开始了烫。第三个屏,热失控的最高温度浩,代表了释放能量煎得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斗秘笆,给出了一系列的各种类型的动力电池郎灯,比方说三元的NCA旧碴、NCM穗京啃、锰酸锂的分痛恳,钴酸锂瑞柬献、磷酸铁锂簿,还有钛酸锂的讽,从中间就看出记,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的板。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叹,总体来看济枚,热失控最高温度比较低一点富公封,这是钛酸锂的亭阿。    太过于学术化一点咯魏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欢心。热失控陈,我们先从热的角度闪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茶漏,我们的SEI膜就会分解辆苫盛、负极电解液也会反应辩,隔膜机制熔化昧储,再到正极分解排、电解质分解己烽姜,最后就涂层崩溃裳,大规模的内短路电解液燃烧掣,就形成了热失控马冷莫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度访菠。    另外一个问题扦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展誊,像放鞭炮一样感,一个单体发生热失控能量还是有限的彭剂,如果在整个模组系统中间扩展偷局海,这个能量就非常大了怠揪。我们说其实不在能量的大泻牙!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兄免,但是并不是一个危险的东西壳,关键是没有瞬时释放边,这是一个瞬时释放的问题扩耪。    诱因遁,刚才说的是过热引起的彩虚,还有电的和机械的卉,电触发瑰烂,主要是过充步撇怪、过放等等计疙,尤其是过充借立雷,过充引起的热失控是畏了奶桑害比较大的仟岭瓶,这是它过充的一个过程和机理劲客,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诽却废。还有机械滥用伴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伶澜,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑞收嚎,专门看它怎么样钙,机械诱因就会最终引起短路蹬捕。    第二部分鞠,整车的食芒全,现在我们找电池厂开安全会缮,电池厂就说很多问题是整车引起的梁,不是电池的事粪。的确录卑衔,很多问题不是电池本身造成的谭痰,是外部原因醒啸,整车哪挠香,比方说碰撞会引起坤,电气安全谱,还有功能安全完庭事,重点是这几方面推喂。比方说碰撞你哩,碰撞是最容易引起固袜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稻咀径。第二昧硕,各种原因的电气线路短路引起着火瓮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的河,电机控制器得、电机电子器件IGBP短路了季,高压叫讣煤、拉弧奸祷璃、多处熔断编同,整个就全烧掉了氯,这是控制器烧红了随。另外一个乱浦,比方说前一段时间南京暴雨之后碱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路黔埃腊。功能安全视,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惊刻,电池管理系统死机扣埔鞋,但是充电机不知道卉,继续充趣绞,充过头了讣,导致了安全事故氖现,一般150%会大规模的内短路莆闺孝,充过头150%皑朵畴,不管是什么电池檄,包括钛酸锂电池垫建,如果充过头也都会热失控的芦,虽然我们知道钛酸锂非常安全女,但是过充之后过压也会引起安全事故辨扦。    第三缮痪胎,充电基础设施的安全蔚缚典。尤其要说一下充电设备的安全问题蕊仑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好犬报摩,它的防水艾皑、防尘毙、防腐蚀浮劳、漏电趴肛房、短路保护等等荡千吉,各方面存在一系列问题幸。我们开了基础设施安全的研讨会蛔,大家提出了很多问题蝗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍化判食,我不在这儿过多讲拿涣界。比方说巩,我们荣威550就是非线充电着火暮,自己来安装这个巫,比方说外部的“三防”含讥,内部走线的零乱些枯先,不按要求接地等等疤,这都是我们充电设备的问题焙。比方说全生命周期状态的监测坦市、管理体系的缺失酬闺,线路老化之后也引起很多问题冬。尤其我们在研讨会中有专家提出拨廖苇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胎饶瞄,因为那里头重现事故之后就会特别严重靡公螺。    我不要都讲问题倾村,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纫贤精。    第一良瞄冠,说一下全球国际的进展痹贪。我们要学习几个穗,一是安全防护方面楞锈,比方说日产的电动轿车Leaf墨冗眯,现在接近23万辆屑,没有出现过重大事故念且铰。它有一个安全防护的设计体系蝗侧矩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弘蜕夯,而不是说不能做到安全点缅淖。人家做什么尼急衬?首先塑,有很好的防护设计理念萄丢,它的防护档,首先防控事故发生峨粟念,其次一旦失效奉县,可以失效不出事拘曙,再次惭什碎,出了事该烽傻,把事故控制在一个可控的范围宫拜,控制在接受的程度跟燃油车一样湃蒋线。是这么三个阶段枪,从电池设计革刑浪,到最后可达到的安全目标拿粪,是一个全方位的设计理念兄。    二是设计开发方面浦娶,遵循了严格的V型开发模式磐假郸,从电池包岸堵、亩ㄊ了ǎ块轻、单体碌撼漆、材料淖,从设计层队敲继、验证测试层辆剿费,是非常详细的戈,包括底层的电池材料蘑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斤巨帽,我们国内的电池厂现在还很少用这些成系。这是他们要通过的所有的安全测试的项目和浆盖,其实这些我们都很熟悉抵,比方冲击坟斑剐、振动才、挤压礁羌绘、跌落弛,木铮块跌落兴、单体跌落等等饲,针刺藉毕、极端的短路趁、火烧屉囱亢、热循环谁嗡貌,有温度的高低温循环实验洼蔼饯,这个好像我们做的不是很多渴,气体分析等等垛,这都是全都做的础擞,这是我们跟日产合作交流的菏,我觉得还是给大家分享一下仓反,很有意义的晦。    第二鲁耻伟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晾拳捂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)躬吗,这都是公开的羔滤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迸屁,这是一些主要的专利抠豹啸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒙垫,这就是一个完整的过程蝎表。由于成本比较高撕,其实没有在它的车型上全面的推开内。    另外一个值得一提的贫,特斯拉的碰撞安全性吮渴估,从设计的角度毫耗,应该说借用了一些非常先进的方法煤孩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缝,发生事故之后毕嚏,非常严重的事故也都是安全的吗烷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钉篓咳,当然因为它有别的安全性家身,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颇桂写。    第三迫暇,这也是公开的资料散爱,三星的电池系统滤。重点看一下电芯层面戏分,这是90安时内部并联四个单体电池苹碴,一个卷绕式的方型电池擅汕肯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置目撂估,一个是过充保护都伞、一个是防爆阀薯哆、一个是保险丝市咀榔。我只说其中的过充保护暑帅,这个电芯的外壳是正极函,有一个过充保护的阀扁歧难,当内部气体压力增大之后隆方,把外壳的正极跟负极直接相连谩,短路被,形成大电流耿刮篓,外部短路康,过电流之后保险丝把这个断开肯绷措,这个我们是值得学习的郝丛。也就是说在电芯层次进行材料缚、电气洞伯、机械系统的系统设计还是很值得学习的舱讹羚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霸寒,其实它把单体电池当成了一个小系统密傅,我们可以对比一下烩吼供,日产电池的某敕猓块相当于三星大电池的电芯靡虐面,就是日产是小拿胰炭ⅲ块绦菇冬,三星至少客车上是大电芯恫。    未来趋势来看坞掂从,现在工信部300瓦时搁憨、350瓦时都是这么高的轨,这是国际趋势枫鄙思,没有办法聘,大家都在这么做堵场花,10年内我们真的要到350瓦时扦函,我相信2025年350瓦时应该没有问题的森市急,2020年300瓦时应该是没有问题的须贾搂,这个从比能量角度是可以做上去的靡迫,成本也会降低氖捐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顽氦,比能量抽敦、安全性是一个翘翘板遁邪,所以我们现在都出这么多事姓,下一步300瓦时谅歼焙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馁戊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妥辆,我现在牵头中美电动汽车合作卫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乌陈掇,这是最核心的下一代电动车技术崩。    说说国内的挎你汾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耗漏,待会儿再说问题橙。正面取得成绩妓汹吓,从材料体系私,三元正极佳卧舶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喷胆,比方说在阻燃隔膜涎脖剁、阻燃电解性澈瓜、阻燃安全性也都有创新缄阿瓤,取得了进展搁诬堵。从单体电池产品的检测结果来看蕊,跟国外也没有特别大的差别皮泥笑。总之片芜,从统计结果来看特窝瓜,我们和国外的相差幅度不是特别大酥掂齿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扒涛,总体电池的安全性保持还是不错的骂,这是实验的东西恒庭,严格按照了国内国际标准颈讲仙,因为我们的电池企业也跟国外配套箩陀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套读,所以我们其实国际的标准都是满足的蝎练。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新免侮结。我也举一个例子扁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的靛。刚刚说三星的有熔断器涡扫撇、过充保护器险九、防爆阀单祁年,模组的我们现在电池管理系统等等沁糜强,还有一个问题蛇夸履,自引发内短路陪古,这是一个问题瘟纶谅,我们的制造杂质硕栏、经常小规模的过充过放盒体嫡,长期积累以后会自己引发内短路涛使怒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讼掣,因为不好重复实验殊涛,我们首先做了一些重复实验的方法颈,把规律摸出来了焚,这个短路会形成三个阶段谦偷刑,内短路的第一阶段锹、第二阶段寿澎稻、最后一阶段春。第一阶段只有电压的下降返、温度基本上变化不大盲,第二阶段芦,电压下降同时温度有大幅度下降疚惟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测答卉。    如图(ppt)罚火人,这是替代实验挫酿,这是算法酣,这是短路的测试实验绕唾,这是结果澎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滦揽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玛、内短路的阻值都能精确的辨析出来沁疗,提前预警热失控事故茬。    整车安全烽文,首先是轿车安全购,比方电池的防水咖,跟整车关联度很高钠愁,因为静态的防水蛙,放在车上不一定防水愁垂,现在都知道IP67筹堑拎,其实一些厂家都做IP68了奥棋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淮瓢粹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘘,我们如果做得好是完全没有问题的宪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计女末迪,这是我们做完的设计危笺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氰某,这好像是我们比亚迪的电动车撇滤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西据,做得好我们的防水比燃油车还好铂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伟杭,关键是我们的技术到不到位奸桂群,所以我们来谈安全问题应该这么看洁龄薄。    第二耿,轿车碰撞安全坏,我们做得好的企业也是不错的殴敞斯。举个例子阿橙好,长安的晚徊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啪权,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的覆碉捞,这是产冉睡、学苇庙商、研联合研究的短。甚至为了将来的发展拨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骂。而且电池包不是越厚越好哨,如何又轻量化解怪、又防撞贾,在优化设计方面也还有很多工作可做蹬炊。    第三禾,整车电池系统总体的安全保护单滦。我觉得我们通过上次的整车交流会故卑拍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锚峰革,大家都觉得还是非常不错的归嘶加,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的码衬,尤其是轿车企业是比较好的电胃凰,分层期、分级做的是非嘲渤好的挫尽,比如说高压安全管理系统揽。就是说只要按照严格的流程来进行开发地,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绕烩。    另外我提一句客车蹋,待会儿宇通的汤总还要讲的倪,我不多说了沥,他们有成套的方法来保证安全性蔚。    最后敛芍师,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议槐。前面领导都说了坡,多少起多少起围克,这是从2月份到7月份统计的10起以上憋,7月份多起来了翔杆。现在存在的问题天罕,我们在报告里面有详细的介绍抒,我在这儿时间关系也不说的太多了报。总体来看先形,我们安全性准入门槛要提高伐塑局,所以现在在指定各种标准即雀,要进一步提高标准甫挛。当然还有一个问题措母,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的夹蛋,因为充电桩跟车的接口是老的控好殴,现在要搞新的涛年,新的总体来看是更加安全的婪,老的怎么适应新的你,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弛。    我们的发展建议饥继立,我也不详细介绍了辑答虾,因为我们在报告里都有滥,永伟会比我说的更清楚一下豌。    第一个居诲,完善安全标准喘按桓,制定更加严格的安全标准城很痘。最近客车安全标准稼、电池系统的安全标准跋巨退,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捣。    第二个汤胚,监控体系岸染,现在当然都有监控系统联骇侩,马凯副总理上次也说了品塑,监控主要还是要靠厂家监管拜拣判,不是靠城市最后的那一级池岛,最后那一级你也不会给太多数据叮,数据最多的还是我们厂家自己鸿骂保,我们最有能力监控好测。    第三个隘林,强化充电基础设施安全管理淮,严控地下车库畦悄、高危场所充电设施建设与安全监管损俊搬。    第四个施禾,改革检测体制饱,我们建议建立新能源汽车年检制度伯裴蔼,传统车要年检阑,新能源车是需要年检的迫警,比方我们防水孤蒋标、防尘性能花炉人,新车是好的拼蔑,老的就不一定了勘瘫,我们的绝缘性能鸿卸、漏电保护等等是需要检验的颧酗阜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淌师,这都是很重要的携脊艇。    第五个绷悸谎,建议改革行业的监管体系露,现在我们是准入冻芜肠,有几千个车型我,客车是很大一个数什,很多厂家都进来了写伯,不能说让谁做界壁驴、不让谁做家陈,我想将来要引入事后监管的体制堕赏倘,谁要出了事要负责男城携,要召回臣、吊销执照剐、取消资质逼估,甚至取消你不能再进入这个行业萄,这是我们建议的要加强蓖脊,否则这件事情没法弄惋效。    结语三句话姬旅:    第一设稼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”截冻,为什么是“命根子”淋笛叮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扑稀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搂观剧?我觉得怎么强调都不为过哗,所以我们要警钟长鸣腐复,高度重视妹唾藉,大家都是这行的从业人员惭,都不希望这个产业下滑姑,但是为了做到这一点醒,必须要警钟长鸣李冬,高度重视陷。    第二匆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脊介我。想性能大幅提升佃刹诡,大家都希望300公里们戎、400公里头曹箱,客车也是要提铺醒囱,高比能量电池是必然的趋势粒卑,往上提的瓶颈技术就是安全水。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亩吻。所以随着动力电池比能量不断提高吼恰,电动汽车安全技术的门槛越来越高骸颁辞,本土企业要有危机感狮。    第三喂设岁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磐。安全管理臂,政府责无旁贷吧咆绊。    我就说这么多趟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熬然,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卧炒熬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起插,到今天的北汽EH400的下线牟卸,北汽的这100万辆用了5年的时间绩。    在活动现趁盍,北汽集团董事长徐和谊表示递:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窖许画,不断的加强产品洁投奖、技术刀、管理创新蛇,不断的加快电动化辽、智能化灭钮暑、网联化轻铣裳、轻量化的发展步伐剔硕问,全力抓好‘π计划’的深入落地息。力争到2020年草纲,实现自主产销80万辆涩,这其中包含新能源产品20万辆瓶,实现销售收入700亿元屡难卢,进入自主品牌前三名的目标坞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业紊。”   “来得晚酮瓣磁,干得猛捶刷,站得稳”    “来得晚览赔捷,干得猛缅场,站得稳埔勒瓤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荡航诺。    “在行业内来说砍陛相,本土企业已经很多完成百万辆了恃赔,我们加入进来长公泥,形成一种集团向上的态势壬敦。”北汽自主分为三个部分稼炼冬,“绅宝炮篡、北京愧、威旺缺一不可淘,齐头并进尉嫩灸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸽够。”在随后的媒体沟通环节中枪凸,李峰坦言澜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惧颁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群路乃疏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞭船侥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辩离戒。北京是传承“越野世家”品牌精髓粳哺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贩吵兑。    “越野车是小众市陈下,但是在中国市场上哨,硬派越野鸡尖迷,没有人能从北京汽车手里抢资源疏氮擅。硬派越野或是下一个风口别茧。”李峰在接受媒体采访时表示疯纠。    除了在品牌划分上的努力锑咳姆,在车型投放层面臼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车许具脑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棠呻,而到了2016年惮珐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车都瘸洽,加上北京品牌和威旺品牌鲁频缓,更是达到了六款疙谩到。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录癸。    而面向“十三五”舰砍,北汽研究院院长邬学斌表示盆坍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臣藤酱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线燎涸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累还,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃布奠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破递房。”    是的帮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线埂滴舅,北京汽车仅用5年的时间沛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吹详叹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围榔惭,现在一是车型结构变化了磨涣,市场引导到SUV谈、新能源和智能化上去阑汉。我们由三级跳变成了一级跳儡捞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示散汰阔,“市场的变革对于自主品牌来说衡点,恰恰是一种机会悔肖镐。我们有对市场最敏锐的感知篓皮是,最接近市巢怠,这是任何合资企业都无法比拟的洪。”    从年产销量看弘慰宫,2011年达到2.4万辆抢隶涸、2012年实现7.8万辆搂须、2013年超过20.2万辆部、2014年突破31万辆豢、2015年完成33.7万辆康昆忱,2016 年预计目标42 万辆弧遁校,到现在已经完成了23万辆彼侈。“2020年我们要达到80万辆儡量。”徐和谊表示骸贪宛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品存楷,还要有好的营销乌,“酒香还怕巷子深”歪钾。在产品营销与销售网络建设方面茄,北京汽车依旧不甘人后耻碉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窟辈,“人在一起叫聚会粱碘,心在一起叫团队鳖宦。”    2016年上半年层,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阀块,同比增长396%奶户,目前网点总量高达到836家湿,渠道建设速度令业界刮目相看咐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涧侥割,同比增长20%柿举,目前网点总数已达1081家枷瞬。    据已公开披露的销售数据剩节犀,2016年截至7月蛋吮滩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摊涛溃,同比增长42.7%藤乐,远超乘用车行业11.1%的行业增速掳端茶。其中本,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壬佩,同比增长94.6%炒谐,成为名副其实的“自主增速王”墩辖。在具体车型上触公,绅宝X25累计销量接近5万辆搞侧秦,在A0级SUV细分市场排名第一违纹。威旺1-7月也实现了近10万辆扛范,同比增长6%以上凶伐。    对于营销体系鳖拉,蔡建军表态称崎:在互联网时代焊厦,消费者出现了很多新特征梗,他们爱分享互动彻,重视原创和分享苦,并处于一种“始终在线”的状态规年,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胁。   对于未来裂崩: 李峰表示木,在“十三五”期间科廉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梗。    其中针对绅宝品牌门,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品分艾泼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆偈希块化技术平台捞。    此外烈,针对SUV市场火热形势旧肌,绅宝连续推出多款SUV车型嫌括,形成了X25缔、X35笨、X55排碘胸、X65组成的SUV系列矗羌,实现了对细分市场的全覆盖泰捻清。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型继吗阂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隙妓皮。未来耻仁垫,北汽威旺由经济型微车皆刷书、MPV染、SUV和轿车等品类组成哩储缸。   责任编辑莽脚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻耍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开失吐蕾,在杭州召开僧巧妨,我们非常激动抄雌。我们希望全球贸易更加公平托,中国企业能够更好地融入世界市场母。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翁僚,要向世界展示中国汽车业的良好形象纫。据了解癸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鞠。李书福说馆申,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绩泄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亥弯闯,李书福告诉记者核筋嗽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丸商,吉利要展示好自己的形象径卡。李书福认为膊凌查,我们要解决全球经济治理问题侩厕,首先要做的就是提高自己的竞争力处茬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蛾甭默。   汽车产业智能化   谈到汽车产业词粹,李书福就来劲了情汐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淳济,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堑票勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展襄,是全球经济的一个缩影茹郸。”他介绍说劣,未来汽车产业的方向是电动化笆、智能化删、轻量化可托,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戎偏溶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咸我,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丝换茬。李书福认为矩,两者的“联姻”以及之后的融合发展笺砂毁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滑裤、活力翻存娘、联动阜黎鼻、包容的世界经济”皖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玫,在他看来两者在基础理论研究和基础牟庀蹋块研发方面合作得非常不错豪,他希望沃尔沃能更豪华鳖婪、更高档腾、更有竞争力妨,希望吉利能不断提升品牌力库、竞争力和溢价能力寡碍童。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沽钱妥。”   在吉利汽车体验馆屠,新款的“博越”展车停在那里匪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叼廓库,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诬募。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脆。李书福估计厘型,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诚。去年冬天绦箍啃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稻固常,他也曾表示藏叹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摹茫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势围挝,商业模式的变化已经从电商蹈吐、维修牢芹抽、汽车金融橙疮、二手车劝邻、人才培养等领域开始喝,逐渐延伸到供应链前端的设计怜、研发和生产喀玩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型局蚂谰,这是核心媒墒。”李书福说旗必纠,汽车和互联网憋浇,两者已经分不开了纹贯挺,汽车制造业要想有未来遍沃履,就必须和互联网深度结合起来邦隧奖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题处陈,吉利每一次研发创新罐谢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搔。   “安全既是时间长度眯脾,更事关人的生命肉律匈。有人说斗藐配,现在的汽车都很安全了鼎,安全已经不能成为汽车的卖点了勺计僚,我认为恋浑晤,这句话说的不准确泄乡慈,也不全面沃杉掸。安全对全球都很重要钒,对国家很重要叙闭频,对个人也很重要娩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害崔痊,可以说安全事关大局黎,安全关系到千家万户禾烘潞,我们一定要把安全放在首位瞬。”李书福说率。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雹,不仅有央视的直播邓,现场还有上百家媒体操牧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分博离,受到业界的肯定馅蒋眉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹦烷,用现在的话来说就是企业的基因彩睡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念里纠讨,当其他条件与安全设计有冲突时还,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伐胜,而不是相互妥协肪律。”他认为册,当造型与安全有冲突时琉缔柏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时林辆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蟹侵继,也会毫不犹豫地选择安全封。“汽车是给人坐的郸拐,所以安全对汽车而言实在是太重要了吭。也就是因为以上这些理念段梳苇,沃尔沃才能发明汽车安全带榷茎、汽车安全玻璃泄培、安全车厢瞳、儿童安全座椅测呻善、侧气帘诚、车外气囊饺河、交叉路口自动避险自动刹车吴械、城市安全系统等等社。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溶嘲,因为对人的健康会造成影响亲石刷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烈确。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搬菜。 责编荤疏悲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邢秽痊?这是东风集团高层必须面对的问题轿好。“国内前三赁犯蜡,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸵、市场份额5%窗擂、销量125万辆端颗,其中东风风神必达35万辆热搽妨,挑战50万辆饥贡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砷。   论自主品牌的持久战吕罕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褐。在他看来尸须,相对与合资品牌醒,自主品牌的发展分为三个阶段孔:战略防御淘快矛、战略相持和战略反攻前扣忱。   “对标合资品牌盲跋抱、自主品牌已经经过了战略防御阶段殿库,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段继唤。”8月10日磐宫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谜香擅,并反复强调腥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缚挽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于人,风神刚刚取得的历史最好业绩挡卫。凭借旗下三饺锇飧客——AX7烤、新A60佰劲身、AX3弄,东风风神1-7月累计销量76322辆锤帕、同比增长33.5%纲小,其中7月单月销量首次破万府弹。另外诧荡,轿车销售26756辆蒲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛾笺,同比增长27.4%林。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妈:第一忿禾,超额完成任务;第二家僧,轿车和SUV双增长梦。按照目前“三箭齐发”的态势奈慷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钾匆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆并浚唾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上樊茫忻,东风A9超过传祺GA8亮弯守、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缅弓甸。   “其实浑,我们重点想对比的是帕萨特屉廊茄。”李春荣云淡风轻的一句砰菲,让一向低调的东风乘用车乒豢梗,平添了些许彪悍和霸气丘起。   不过抛,面对长安怖、吉利棱尚去、长城陛杆、上汽这些强劲的对手就帽畴,以及合资品牌下探痛嘲、车市整体放缓的趋势娘读吞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观素扣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毯碌?这是东风集团高层必须面对的问题陷泰。“国内前三碉,2020年品牌影响力达到行业平均水平卸、市场份额5%帮、销量125万辆姬必柑,其中东风风神必达35万辆擅,挑战50万辆爱拼疏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标措。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镶,我们要尽快达到35万掏感。”李春荣形容力坟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”案峭耿,未来五年将是“本硕连读”吝程姥,从自主品牌的生力军成为主力军箔。   如何冲击第一阵营怀禽杏? ?   对于目前的东风乘用车来讲黄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汐,首先是产品谋仕磁。关于产品规划屁,李春荣给出的答案是缓富,东风在2020年之前爆施拉,会推出17款全新车型瓷贯,其中传统车型将达到12款恢玲,新能源汽车7款痊靖。   实际上笨,经过七年的储备袒,东风风神已经形成轿车悼纯富、SUV和新能源汽车三大产品军团革衅,在大识、中纹枫、小细分市场布局喘。   值得一提的是颈翅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘸。这意味着炼十,除了传统车型惦鸵,李春荣手里又多了电动车这张牌片习罕,而在2020年的产品规划中察橙绅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款博。   产品层面敛,缺少明星车型缎拴绍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巴,而在未来的规划中立侈,东风乘用车的目标非常明确茹:提升车型效率鸿,培育明星车型叼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桶拈姐,半数以上产品达到细分市场行业平均值惦。   实际上客龟,东风乘用车下一步面临的问题献驰慧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卸梧剖。除了风神之外筒挫难,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嵌贺,以及合资自主品牌委财嘛,而在东风入股PSA瞎粒古,成为第一大股东之后耐,东风乘用车无论在资源整合赏、品牌溢价沪毖、平台技术方面勤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应既,当然这还需要时间证明舶。   不过荡巨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向举跑社:资源协同包括产品蓉隙瑟、平台椭份齿、制造技术炒踌、供应链糜开、营销和国际协同撇菇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悸,随着车市的放缓炯,近年来街,从豪华品牌到合资品牌评、再到自主品牌疯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玖。   与成熟品牌不同挝暖拎,创业中的自主品牌诉,在招募经销商弗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杀。随着竞争的加剧斥齿、产品的丰富魂,未来将对渠道提出更多的挑战玖,比如一年之内连上四款新车的吉利悼纯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涟舱。   盈利能力当然是最为重要的标准蚂贺,但是牺牲自己芍、持续补贴经销商需,也不是长久之计煞,解决之道要不断有竞争力的产品推出粪。今年年底剧,风神AX5即将上市埔甭详,明年AX1也将上市喘失。   实际上箔侯股,在青海活动开始之前绞管,李春荣提前到达西宁任梆裸,专门到长城和长安4s店进行调研哎窟磨。让他感到欣慰的是该凛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巳肥,我可以负责任地说内誊那,我们的商务政策是最好的家盆,没有之一毫寞搪。”李春荣对于渠道的重视程度喂讨恳,基本上是亲力亲为伺茶皇。   目前娥牛昏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度竣掠。按照规划态安堕,每年净增网点50家合,未来单店销量逐步提升至800台以上详侵,达到中国品牌经销商中上水平檬泪琅。 责编仓恋:李芳" " 〗铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日遁,由中国汽车技术研究中心主办潞胃搪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办量。在本届安全论坛上盗邪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踌焦伶,在回顾过去的同时顶羞逃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荷雾矫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僻灿究、车辆净砷杉、道路等影响交通安全的诸多因素翔桨仙,促进共同发展弧核,从而降低事故中人员伤亡率臼串,最终有效改善中国道路安全状况厕驹坟。   会后徽瞪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦遁砍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访线感。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鼓,并阐述了对于人税、车替哄、路蒜颁佛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解举晨是。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谋舒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肠疚赏,一是日产汽车“三重保护”安全理念狈江窍,即分别从社会饺盆垮、个人和车辆三个层面采取措施箱掸河,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念僵,就是在车辆的周边洽池滤,设置一个安全保护屏障时,针对车身周围不同的危险接近程度磋对尘,我们会开发相应的技术进行保护鞘。   除此之外谴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹄。在车辆的前方遍、两侧埠、后方建立一个全方位的安全屏障徘谦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喷。同时头躲省,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虱,日产汽车也研发了一些相关技术诬纳坤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术清轰抒。   日产汽车始终将零排放季建傅、零伤亡作为企业愿景量霸涟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担豌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹿雷寒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术草啦,可以在自动模式下完成转向纪迫、加速和刹车等操作瓣,提升车辆的安全性能捶来跋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偏悉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题动。即使后座坐有乘客椒尘,后侧方视线也不受遮挡督,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晚桑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潍绥既,帮助驾驶者做出正确的判断翠深。   针对电动汽车领域沫冯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滔,而电动汽车上的安全技术窟,应该也已经达到了世界顶级水平寇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皆,高桥信彦表示结,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度味绞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶传脖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镶瓷,日产在研发智能交通技术的同时便便坚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甲腻,其主要分为四大领域抱。第一大领域是关于自动驾驶技术的兔赫丛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验读呛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耪毖呸,对电池以及其安全性能进行研究伯。   第三大领域是新的移动方式违,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扮闻,换句话说茂奠般,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劳狭薯,我们针对这个展开了研究曙竿挝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佛骆。   未来潮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戮,同时肥贤扒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓦歧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箍涵辈,进一步降低交通事故发生率惮、持续改善中国道路的安全状况氏撩迫。 责编桐蓟:李芳" "     【环球网报道】8月10日傅酞徽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市星坷,共推出6款车型京戏,售价区间为17.58-23.58万硅场。   新车亮点屁偏段:   外媒点评掇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辰:李芳 版权作品裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐,严禁转载闻钦,违者将被追究法律责任抗疟台。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭齿。   不久前奇孔挝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涉,北汽集团以549.329亿美元营业收入媳盾杯,排名第160位檄哭确,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毛肮,也是首次入围世界200强僚叹氯。“我之前的预测是在180名左右榔,这个结果确实出乎我们意料钵节。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咯疵乐。   据网通社了解谐蒲,2015年肺秒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筏钵,再创历史新高辉皇。“十二五”期间椒鞘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肥控,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元手,增长3.4倍奇誊瓣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓟,网通社可以断定以下两点床虽细:一堂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续课床、稳定的增长乓砷棚。二桃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹈嚎光。   为什么能做出如此判断衔虐潜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斧捻?徐和谊的一番话做了最好的解答舶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂景慰,咱们给人家代工挣俩臭钱坑绿迟,那是发展民族工业词?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗充耐膛?不可能弹嘛龋。能走向国际化吗叼?那更不可能冈坛。”   然而醋,做自主品牌馈嚎,光有决心闻卿、喊口号是没有用的辨。正如徐和谊所说事侯:“干自主品牌真的难氦荆裸,现在大家都处于成长阶段笔砰陷,想要效益好显然不现实峰。但是效益不好就不努力很购,就情有可原吗托和?当然不是!骇颓。”   从“1 ”变“2 ”腥桨榔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罚。短短5年时间硷筏尸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”材巫恃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狼。“北汽人要有工匠精神墒哄,低着头啡甫鼓、少说多干宝,闷头干田,一代人不行两代人恒蔬步,肯定成功霉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求返呕。   随着“十三五”规划的展开卢和封,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蝗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冀枷。据悉耻倪粟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湘蜕抹、供使匡、销幂固肯、研于一体的北汽集团南方基地郡褪。   届时观,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亨凶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市椿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹲,形成1+1>2的布局菜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺些。   “十二五”期间鲍,北汽集团凭借超前的战略眼光瞥顺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琳茧死。通过产业链合作衡,北汽掌握了最核心的三点(电池低、电机笆户、电控系统)技术巳孪砰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挂架,并取得了中国第一滔卜啡、世界第四的业绩热痢。   据徐和谊介绍哼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扣巾挨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案联。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耽垮,北汽集团零部件业务板块几乎是0徒,经过这几年的快速发展问钦凄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擞,这是之前想都不敢想的食饺。”对于北汽集团的转型伐,徐和谊深有感触喜钡氮。   据徐和谊介绍腻,未来北汽集团将围绕汽车产业链孟便汹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毖,包括汽车金融底堆、二手车枷浆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淑,带来规牟耍和效益的双丰收鹤才。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戌具侨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脸儡,这也是转型升级的重要标志之一湾。北京通航以合资朝额、合作菏年料、资本运作为主要模式酱附,在国内实现了产品工业化和市场营销枢激舷。虽然规模不大瓢,但已经显现出良性发展态势题保。   直视软肋奠笺某,质量和效益成关键词   “整体效益不高村泞笨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言白,“我们举一个例子笑,这次500强名单共6家中国车企上榜咳趴,总共盈利114亿美元戈。美国2家车企祟倦靠,共盈利171亿美元挛淳。我们的产销量远高于对手巩透,总体效益却不如他们伎枷。”   徐和谊指出阿铂袱,提升效益士,整合全球价值链松默逛,转型升级鹿莆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的农癸残,也是整体中国传统制造业需要提升之处联盯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秆午矛,向好的企业学到鸵稿,从7个维度努力呢峨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗函。还有四个月腊,拭目以待豹殿红。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圭达哦,通过与他的交流可以看出凳讽饯,对于北汽集团的成长他是满意的恢荒尖。然而程蓬,作为一名中国汽车人哇每,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腾示归。   “跻身全球200强企业乃龄辑,不是终点擂,而是新的起点凸。”徐和谊更是霸气直言记嗡吃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强醇,中国汽车行业前三甲荣驴剂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摩抗施:李芳" "   车云按挺夺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辆哇刃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翻冈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虑。本文由现场演讲整理而成就频。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳烤亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瘫摹,这两方面的关联性是显而易见的梅嫡。    说到沃尔沃技,大家联想到的第一个印象就是安全程氰妈。的确靠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候限草,他们就讲夕剁:“车是由人来驾驶的凛。因此惭剔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垒忻陡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则螺册。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彻瘸。可以这样说竟断,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面申魏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迁秦绘。其中当然有标配的舵衡赁,也有选配的受呸,组合成不同的配置瘫罕险。这里我稍微着重介绍一下瓮,沃尔沃的City Safety城市安全系统市垦骂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撩砂轰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂据。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菩。在2006年的时候痘虽斜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盖。第二年也就是2007年奶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旅。2008年瘟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety七,成为一个技术子品牌苫丁艾。之后的十年中这套系统不断地更新完善龄煽,扩展了许多新的功能匣,比如增加了行人探测蓉惕、自行车探测苹涛、大型动物笺、路沿和路障探测与避撞功能欣薯莲。    避撞系统为什么这么重要呢锌陡赦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彩华,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车健、转向功能的话埠,一切都是空谈监吼恋。想象一下戳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踏秽,这将是非常严重的问题缺陷绕棵镰。避撞系统的工作机理非常简单俩畅,首先是探测摩贸,然后是评估决策炯,最后是干预瑟,包括警告或者自动刹车枷。    首先是探测屠陷。相比以前秀收堪,探测功能已经取得了巨大的飞跃淘屎疗。从单个雷达到多雷达和摄像头嗜仑杭,并结合多传感器融合算法缚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芒刊。    接下来是决策渤无。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巴险。但是你在路上开车龚,特别是中国的路况桃霞,不可能前面只有一个障碍物但澎。所以随着多传感器的应用恃土,现实需要更先进的威胁评估算法搽,可以同时考虑多个对象武筒梢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力活夸劣,你车周围的一切都可能是潜在威胁窖抢活。    复杂的算法肯定会增加计算量夺花淋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估德祟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钾,有必要进行适当的简化痪凄。但问题是怎么简化臀哩棠?比如现在大家经趁淄Γ看到的中国式过马路啥,一群人一起走擦,走到路中间娩仁,可能有几个人继续往前走苇蛔,有一些人停在那里阀裙寸,另一些人却往后退敬,这时候要判断预测是非常复杂的性柔。所以读衅开,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梗吩纳,使得警告和干预措施如何定时叮头搪、提升相关性和可信度始终受到挑战韧拦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堡,才能提高决策的相关可信度星检。    最后一步是干预维蜡。判断之后还要有一个干预的策略渤危谱。干预一般是两种蕊算,先是警告盼氯亮,再可能干预许。怎样警告呢灯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啦森,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湃菲栋。如果没有可感受到的威胁存在妨钒,原则上车辆不应该警告驾驶员刃秋胯。这是因为旅遣东,如果还是警告貌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因献米辟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坞化疗。时间长了之后蹦亭,他就会把系统关闭或索性换辆车如北旁,在中国的路况环境下篮泰,如果一路上都是不停地警告蛋,这的确是个问题讳薪思。    警告只是一个声光或振动的信号急丝,那么在警告之后苗拜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洗砂卸?我们的策略依然是缉缔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雇休攫,否则车辆不应自主动作舅喉,理由也是刚才所说的处挝互。可喜的一点是领笨轨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升旗,自动干预所需的时间大大缩短了鲸口,相比十年以前乏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惧懈惜。最后一点伺私,怎么协调人机界面莲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驶哭,也将是一个很大的挑战郝。    刚刚讲了很多劲互横,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迟。首先是效率问题椽,要调整警告反应的时间奸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效对拍拜?警告干预是否可感知与理解犬策?第二是相关性佛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出木托?是正确的警告黎雾鄙,还是漏报或误报糖退舵?比如说路前方有一辆大卡车筐,系统把它误认为是高速路交通标志牌信,而不给任何警告其骸阀,这个明显是漏报肃楷。但是反过来说堤怪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恭纱,从而警告干预瓷钝,这个就是误报擂袄,这也是第一类和第二类误报的区别盛氖档。最后是接受程度酪退,警告是否很高程度被驾驶员所接受小、并配合授丝炕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弧奶理?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伙反氨,所以这三个因素之间要互相平衡燃城刚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程无枯桔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目筋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拖楔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肆乃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酣凉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赶?是不是因为最近自动驾驶酣募波、无人驾驶炒的很热媒瓣?同时还有一些顾客在问骆,自动驾驶以后善耍,我们的驾驶乐趣在哪里睦绩?因为很多人喜欢操控挺公韶,喜欢在山路或者赛道上开车理散。    我们完全理解这些考虑抢猎丸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炉,今天早上我走的是中环饭,走走停停喂,就像这幅照片中般的拥堵沏驼粕。当然哀寐曙,交通拥堵也不是中国所独有到耍,随着城市化进程的加剧譬阂乌,这是全球性趋势拾。请问这样的驾驶乐趣何在蔚?    除了拥堵的土晒,还有安全问题背,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霞圣亩。城市化的发展也加剧了空气污染阮,以及可持续发展与能源的危机卯。对各位顾客来讲斧侥碎,还有实现实时互联和出行便利的需求短垮。    所以何裙蜡,自动驾驶对社会睛、环境和经济带来的益处是多方面的零晨拒。首先八,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阿罐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的领拜搅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闷,即使提升不到100%安全城缎红,但是97%假寥、99%可不可以灌乘航?自动驾驶还能连带产生其它的好处兄吉,改善拥堵焙、节省能源消耗亲邵、减少大气污染虐,以及使旅途时间利用更高效美。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驹,但我们说肯定也有挑战拣势躺,世界上没有免费的午餐绩。对于使用者来说淋筷,有人机交互的挑战凶伙。还有失效模式控制湍起乾,万一系统失效以后伦,怎样用冗余系统来后备控制沛蜂垮。有跟其他车辆系统的交互够,你不只是一辆车单独行驶在路面上侧茶池。怎么感知环境拧笆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惩病欢。还有最后一个丰,再好的系统公挎钦,当顾客不当使用的时候呻段假,怎么做这方面的技术应对处理绍凭。对于车辆设计来说敲渭炔,还需要各种各样的冗余系统做后备瞪泞,确保自动驾驶安全碴椽。    其实旗坡纲,自动驾驶不光是技术问题谦限碎,更重要的是对社会和伦理的挑战丛蒋愧,大家是不是能接受涣断?首先弯,什么样的商业模式虱查,是我们现在继续卖车的模式里娄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翅盯。基础设施的改变钉,比如说车道线降蹲、公路标识的统一劣苹挡,这也是非常重要的兼杏。还有保险公司是否接受坪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靖郸。最后是公众的接受程度涡澜稿,法律和法规的约束孔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恭,从而也引发了很多相关的讨论龟驳链。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疾?我们非常明确萎枷,这也是一贯的战略衫猎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舶赌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挽熬。    这里举个最近的例子萝缚活,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岸涎,已经在欧洲量产上市碗蒜冬,今年下半年也将在中国投放市场勤阀咎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统累,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莫冻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猜龚,而无需跟随前车卸尸涵。要知道晤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靡仆乳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涛,那就是到2020年豌心,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡品持。这是沃尔沃汽车庄重的声明煤锰,也是一个非常具有挑战性的目标笑熔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢华?    我们认为首先要充分研究强壳,通过真实用户与真实交通镣柑涩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矩麓看。还要多方的合作姓,沃尔沃汽车通过与包括供应商驼浩颓、大学研究机构陆躬,以及政府部门在内的强强联合来山,来应对全球挑战和。自动驾驶之路没有捷径幂,就像练马拉松一样癌侗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步小鲍航、循序渐进的恒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全取红,我们走的每一步也都要以安全为核心氯穿放。我们要以客户为导向让,通过提炼典型路况具劫,悉心定义测试所用的通勤道路到暗钝,同时尽量控制风险迷。在技术成熟之前汾徽,必须反复的测试火,以保证安全与可靠耿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞧使。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妙拒辱:要验证对社会和经济带来的好处棱敢,是不是适合当前的交通环境泰蜂话,顾客绩暮绍、社会公众的接受程度系,还有道路基础设施的支持是不是充分篮施型,与其它车辆和道路使用者的互动泄兄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定现棠达。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茬蕉,真正的大规模测试将在2017到18年棱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呵李,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枚景合。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揭。    上图右边是哥德堡市区的地图聪,这条环路相当于上海的内环或中环巾紊,即城市高速交通路晾坡达,是没有行人曝、自行车并钦,也没有交通信号灯炮蛇凛。自动驾驶测试者是租赁顾客描笑莎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奴。在驾驶过程中穷廷,允许处理其它事务犯,从驾驶员监控到不监控芜茨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赂。    这里我要讲个非常重要的概念捻喝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恋竿,驾驶员还是负责监控和指令党,必要时氖萎,还应尽快接管人工干预讣,所以还有不少局限性琼荤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勃潜,车辆负责监控交通环境仙膘共,根据路况决策和反应崎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庆杆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棋禾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理车串腊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度操,驾驶员需要对驾驶负责榔帕瘸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸费谜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暇,或者SAE第4级的程度旧喇嘲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责投草漆。可以看出梧课,这是两个阶段之间非常明显的分界线砂晨尘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理史革群,简单地讲窘块,是通过多传感器融合千郎团,包括单个或数个摄像头撂、毫米波雷达里岔潘、激光雷达未炉、超声波传感器等酥,加上云端和高精度地图犬通,来感知周围环境攫锑,评估路况和交通状况舷蛙剿,相应决策与控制爆擦,最后通过制动朵懦勾、转向和发动机系统来执行干预熟北。处于安全和可靠的考虑寿强郊,我们有备份系统观,冗余的执行机构萎青,万一其中一套系统有问题坦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶差嫩伦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司投店陷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芹。2017年沸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韭剧口,随后我们将在中国及碌盾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宫提。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彼玛,自动驾驶的远景又如何踌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸派。如果大多数车辆有自动驾驶功能继匪,车辆可以与人哼李、车溯、路互相沟通沥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沧抬距,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布据,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吾蛋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺别,这既体现了我们对社会和顾客的责任感混泞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墓。 责编挞:李芳" "   从很多角度来讲亭弹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的典。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功储玻圃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脖,国产化是必须的道路荒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亲闺井,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔽,能够接触到更多的消费群体范钝。在网络发展策略方面勉蒜,我们会更加看重网络的构成形式敬,像城市快修店外、售后维修中心跨、维修工厂等蒲宪琉,主要目的是增加服务的便利性胜弥修,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咕徊秸。    上周末(7月29日)处徊,在接受采访时界,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抹,回答了中国经济网等媒体的提问湃,内容涉及国内高档车市扯饭事馈,宝马在中国市场的发展战略湘钒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猜绥饱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袖,年轻攫、专注纷秸怕,富有亲和力;与媒体的沟通自然谦祁、坦诚全滔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镜警奋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尉较,刘智说擅认,中国经济发展已经进入一个新常态衰谴当,就是从高速增长进入一个健康铅挝、可持续性的增长侠窍。但是风,随着经济运行质量的提高甸,每一个百分点的增长冒怒,都是一个不容小觑的数量冈寿。把这个结论放到豪华车领域龄蒙司,我们所存在的这个行业矗鹊撅,应该不会有前几年爆发性的增长氖,市场会以一个比较稳定帮、健康讹、可持续的态势继续发展舒碗醋。就宝马而言揣上号,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势环芯罕。比如没,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荡嘉,而是把新车龟害供、二手车涸梦宏,技术保险话蔼,国际式售后服务一起发展垃凰怖,我们叫“利润四驱”钦梅嚷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杠惨。    今年壁,在集团诞生100周年之际窗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雾。那么纬寂插,这些战略在中国市场怎样“落地”癸硷兔?刘智谈到康欧孺,宝马集团刚推出新的第一战略深纯,其中的很多元素不仅是契合中国市掣鸶洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娟。他举例说顽,宝马提出的智能互联概念咐瓦茬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臣,领先欧洲10年以上能僧匙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谴吞钙。再比如新能源方面抖。中国政府强调付许港,到2020年新能源车要达到500万辆猛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拭茅规,包括纯电动和插电式混合动力车型痢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簇坛。所以在新能源车领域故,宝马会加大对中国市场的投入窝逆筷。因此艾嘶,“从很多角度来讲娇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阮陆纷,刘智说磺。 BMW i3    随着本土化战略的实施渐竟沸,高档车市场国产车型所占比例越来越大士送磊。那么秒势篮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冯冕?刘智介绍说梅,目前模孔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘦肠涸。在几大豪华车品牌里面呛,就进口车的销量来讲漂,宝马应该是最大的冉猎勃。我们对目前的状况还是满意的德井小。因为这本身就是在我们的商业计划内猜父噬。    至于将来卫嫌搞,刘智强调桅愁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壬看,必须在中国取得成功昧拒,在中国取得成功戎丝,国产化是必须的道路”穆模搔。所以捷瞬眷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杯妓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作槽。不久前痊哆侧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车箱乖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惜垒。从长远来讲撬售,国产车型的占比会越来越高驳。 全新BMW X1    近年来聪莱,高档车市场经销商层面的动向备受关注段,宝马经销商的盈利情况怎么样呢效瞪己?刘智认为敬睬,应该说鹊噶好,这是一个行业性话题巨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颠,在厂商给予经销商更多的支持配合后潜辅市,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势童崩瓜。就今年上半年的情况而言讽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遂尉。对比去年的数据勿摹,我们发现摄梳,不管是在新车毛利亨犁灌,还是其他业务板块挝袄败,尤其是在售后诽衬、二手车捻、金融保险等等几个业务板块僧党,我们都有了明显的进步天。因此喇闹枚,他觉得捐:“目前勿蹄澄,宝马的经销商网络是非常健康的”弄白。因为暇慕朽,随着中国市场的不断成熟厢信,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豆。从厂家的角度来讲铜敲埔,我们也不断调整新车的供求关系使,调整车型的配比朴艘冲,调整商务政策扫。综合下来爸填,应该说目前宝马经销商网络晾,处于一个非常健康的可持续发展状态对。 全新BMW 7系    那么其沏哗,比较以往搓聚俱,宝马在经销商网络的拓展上埠妹,节奏会不会放缓一些冉膳毙?刘智表示坝,在经销商网络上凄苏,我们仍在稳健进行拓展祥蓄歼,一步一个脚印地往前走彻。从绝对速度来讲亲,或者是从增幅来讲寂,因为基数变的越来越大驼,所以这个百分比是越来越低的守,这是很正常的拈。目前孰佛棘,我们全国的零售网点超过了五百家勾废惦,覆盖了全国所有的省市自治区梢籍坝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市千,覆盖了很多中小城市桶毫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赐。在网络的发展策略方面钞焙,我们会更加看重网络的构成形式匙船,并不只关注于网络的数量蔚拟四。所谓的“形式”就是像城市快修店虾、售后维修中心缆晃、维修工厂等等一系列的体系概念佩恰票。主要目的是增加服务的便利性胳壤就,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鹅泡蠕。对于经销商钙馆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本了岛,让他们有一个非常健康良性的发展遍令。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于J