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拼多多:双11没有太多数据披露 实时数据大屏还未搭建

2019年11月13日 02:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州市海洋科技实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术奋钡癌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炉堡、锁紧输秽。    与会专家认为瘁热驴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求型枯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险簇、热稳定妥芭盲、无热管理循环破抠、热冲击循环即描饭、被动传播电阻)鞘斧,电性测试(短路粹妨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馈、掉落婆班、穿刺粉峦、翻滚存、浸入如、压碎)的安全要求涵内。但是群堡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乒。安全无止境肉摔,提高电动汽车安全性蝗泪,还需要国家胳托、科研机构钡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力齿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倦撩,也曾不断出现事故税,遇到挫折是任何事情发展的规律倘。因此入,对于各类事故侍,电动汽车各产业链不应止步不前期,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足快。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皮庆,要让安全成为满足一切功能的首要条件贰剿固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪不:李芳" "   上海车展开幕前一天拆对,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会退俩哪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袜矩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狄继?北京现代副总经理股上收、销售本部副本部长吴周涛表示闺腐,目前北京现代47%的客户是80后和90后守式北,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丝列书。“他们对于服务有着完全不同的需求硼纽立。比如服务要定制化踢欠,手段要智能化恰、科技化花蘑。同时恐摊炔,还要预见到他们的需求并满足晶。”    如果说此前径施,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乐桅,是厂家产能的竞争尾闹德,那么未来则是客户的竞争睹娄桔。因此皮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”崇。“意思就是享受你还没有想到的服务靠钒。”吴周涛如此解释偏我龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢低死?据了解斑缉嗣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迷尉,升级为对客户用车生态的全面服务梅,基于互联网科技的进步扫,先于消费者预见需求孔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饭亩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嵌、智能世、共享傅聚娟,以及个性化定制的智慧服务体验核年。    具体来看练蹿,北京现代将率先整合官网滥蔚陶、呼叫中心焊、4S店透明车间畏劣、服务App丢剔河、娱乐栖、地图屎亲储、语音控制阔缺案、智能搜索等服务功能倒佰,并将其聚合到车机上参甘窘,成为用户的车载生活服务平台料。它就像一艘移动的生活航母警赔,无论是餐饮炬帕、娱乐膏火、购物的生活需求谢脆钵,还是维修敌剑淳、保养的汽车服务绢,都将以车为桥梁厕鬼泉,实现信息互通紊摔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务落,还能够通过在线直播的方式厂,对接车苦矩、检测泵、派工摧涉、维修黎、洗车惮、交车等服务的全程进行智能监控托,实现人车分离式的售后服务咐睹慌,把客户彻底从4S店里解放出来笺,为他们创造更多自由生活的空间哥淀。    值得一提的是瞎,在“汽车共享”大火的当下台畏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娠剿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伸捆澳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粹砂。“如果只有5%参加到共享汽车当中醒,那也有40万辆的规模聚屑槐,这是目前任何第三方平台都实现不了的蠢。”陈静表示统,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乔肯、售后代步车孰驳柑、公务用车也会参与进来县怪。“我们希望融入大潮菊倍忿,积极参与这种尝试飘霖挪。”    除了全新服务品牌的发布菠娠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点塘蒙亲。据了解舱底纽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫂协苛,通过平直且富有张力的线条婚弛倍,充满力量感的车身轮廓杜趣氦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戳付蹭。同时揉需,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柯,匹配7速双离合变速箱扩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孤苯糜。    “新一代ix35上市之后捐宪,北京现代有全新胜达锋琼队、全新途胜缉辆俯、新一代ix35取函靖、ix25四款SUV产品嵌亥。通过这样的产品布局九鲸渴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势据燎持。”吴周涛介绍说税缺睡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点客滩馈,本届车展除了新一代ix35窍畏耿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔农。新车延续流体雕塑2.0设计风格坊彪,对进气格栅芬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孤四,以DAW驾驶员注意力警示舒鲍厂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桐媳,为消费者带来更安全的驾驶体验腑斡辫。    除了两款新车外犯,北京现代还设置了技术展示区哼溃虽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屡乐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台箩订,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肠马伴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翠吠。    2016年筒时,北京现代实现产销114万辆缎履罚,超额完成目标嘿剁黑,保持了行业第四的市场地位煽筋。今年北京现代即将迎来成立15周年奖茎汲,也是北京现代从800万用户基幢仙啤,迈向千万用户级别的重要一年攀。业内人士分析垢,在后百万辆时代到来之时村,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侣剂,也在不断践行本土化政策形博车,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秸铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  5月10日凸护,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迁,人们的关注度更高钨淘。在今天城,汽车产业主管部门彤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潦剐垢,其中指出哪库:“中国企业嘶加,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辨罕。   目前在中国汽车领域椽天,舆论将中国品牌分为三类坚,一种是例如长安诫轰羞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摔僵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寇谈,而且成果显著尺寐媳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挎桂,这些企业通过内部的改革裸,已经形成了正确的发展思路试拧宫,尽管在终端销量上尚未展现成果低,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诵惶,始终有一种“捞一把就走”的心态掂蠕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型五贝,在市场赚取短期的效益蹲额。   苗圩在撰文中指出沸彭纽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力然俱。企业投入资源唇年,通过设计开发颓稠挞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值文虑,包括物质价值和精神价值删。但是瘸纽,这个价值需要在市场交换中转化为货币抬,才能完成“惊险的跳跃”金具,成为企业的收益教。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卢竿挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日融哎,中国汽车很兴奋乾,但正如苗圩在文章中强调趁,品牌建设是长期而艰巨的任务骗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拘。这同样是中国汽车品牌需要思考的读摩蹲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歉亥蔚,通过仔细研读拖开纷,将其中核心思想与观点标明白哄腑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示天孺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来圭疽,党中央瓤秆电、国务院就振兴实体经济排垢、做大做强制造业做出一系列重大部署涡窘犯,对加快质量品牌建设提出明确要求曹亥辆。习近平总书记强调粉僚,“推动中国制造向中国创造转变擂辖钞、中国速度向中国质量转变橇宪、中国产品向中国品牌转变”嫂。   2016年帮悉,国务院部署了消费品“三品”专项行动敞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趟虑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挽,提高有效供给质量的,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浚皮蠢。   近日咸伐,国务院同意设立“中国品牌日”伎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盆把,体现了全社会对中国品牌的期望父勤曙,为建设制造强国指明了努力方向持。      一还邵烷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驼舶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晚乘丰,代表着国家的信誉和形象丹彻。品牌发展是一国由大变强的必由之路权,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棘。   品牌建设助力制造强国战略饱翘。 我国是名副其实的制造大国誊顾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拷绥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拨搬抢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赡烷翰,产业转型升级势在必行捎姓赦,迫切需要加快新旧动能转换癸烽氏,培育面向产业中高端的竞争新优势检。经济发展规律扦舶燎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明囤俄栋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邓穷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力短馆锋。   品牌建设推动供需结构升级宪佬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新解甜,重点任务是提升供给体系质量膝,提高供给结构对需求结构的适应性毖。品牌是连接供给与需求的纽带入,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拾库,引导需求侧消费升级梳宠,提高供需两侧对接的效率匹锑。   品牌建设促进实体经济振兴瓦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心峭喂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苍。企业投入资源口,通过设计开发罐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值井钙,包括物质价值和精神价值锨。但是岔霓,这个价值需要在市场交换中转化为货币独,才能完成“惊险的跳跃”荆锹,成为企业的收益怯捷歪。能不能跳得高膛辫窗、跳得远凯筒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知险悄抹。品牌是价值和信誉的载体戌葱擎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力具。      二赤冈商、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伪唯,科学地阐明了创新骂惫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炬递傻。从品牌建设的角度看膊钵,品牌需要“中国创造”蓬然势,没有创新急推得,品牌就没有差异化的魅力叉藐。品牌需要“中国质量”洗阑,没有高质量兢亭,品牌就丧失了价值的基础太侗。 近年来梯,面对国内外严峻复杂的经济形势艇实颇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央构耍、国务院重大决策部署步蟹,认真研究我国工业发展的阶段和特点仆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牵铂。   把握规律版疼裙,找准抓手渺递。要坚持质量品牌工作整体推进嚷婆白,引导企业在设计开发盒撮鳞、生产制造和营销服务的全过程建立全员查贝驮、全方位的质量管理体系你搞、诚信体系和品牌培育管理体系竿,以培育有竞争力的品牌为标志糖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惧飘。   积极履职韦舅徒,统筹部署卜恳必。2011年妈,工业和信息化部会同发展改革委挥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》从羔拢,进一步推进品牌建设朝貌。2015年绣,推动出台了《中国制造2025》恰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滑。去年探甭仓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攻虫,部署了全产业链质量品牌协同行动睛驹辣、优势和战略产业质量品牌护航行动貉酶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匡。   持之以恒瑞磋卿,扎实推进礁蹬盾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谩缉崎。   经过多年的不懈努力啦舱,我国品牌建设工作进展顺利错懊,取得了初步成效惦。目前论感,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点魂旗馈,涌现出251家示范企业券衰蹈。根据对示范企业的调查遂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%采怀把,企业经营的质量和效益得到明显改善内。同时清,重点消费品的定制化坍频刷、中高端产品供给比重显著提升岛,定制化服装消费增速超过30%蜕封式,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鹃。      三哗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务煌饯,需要社会各界齐抓共管宋糕,合力推进抢涎。下一步效,工业和信息化部将发挥行业优势黄,深化推进品牌建设景,加强与有关部门密切合作几宫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彭谩舵,努力开创工业品牌建设的新局面荷。   坚持企业主体囤秦微,增强品牌培育能力迟额。 引导企业增强质量品牌意识枫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坤瘦匠。坚持试点先行羔慕杉、示范引领裴笺啦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设立壳,促进企业品牌与区域品牌互动发展度颠加。加快制定品牌管理体系标准髓醒,组织贯标推广榔。加强质量品牌宣传番猴羞,弘扬精益求精的工匠精神法,扩大自主品牌社会影响放,激发企业培育品牌的内生动力酬两。   落实质量为先撤桐抛,加大支持引导力度蜡惜。 贯彻实施《中国制造2025》狠师,落实质量为先的基本方针嫩筐,加快推进质量品牌提升行动肝。发挥制造业创新中心建设肥巾鹿、智能制造题浅侣、工业强基等重大工程的支持作用侨,引导企业加快工业化与信息化深度融合踞隶,运用“互联网+”悄渴、大数据等新一代信息技术垂,把握智能制造奋题廖、绿色制造妹玛、柔性制造等产业和技术发展方向翰朽芍,加快培育自主品牌傻栖惩。   鼓励创新设计操兰,丰富品牌差异化定位寿排。 完善制造业创新体系剩巩,加强关键核心技术研发柒,推进企业技术中心建设奴卡同。在重点领域推广应用以绿色鄙、智能慌酗创、协同为特征的先进设计技术邪控签。建设具有世界影响力的创新设计集群蒙承蹬,培育一批专业化的工业设计企业邓蛋守,鼓励代工企业建立研究设计中心卿参,加快培育自主品牌筋送苏。   实施重点行动粪溃,促进关键领域发展笔悸。 落实消费品“三品”专项行动臀马,支持消费品工业向智能敌、绿色砰尖脚、柔性和高效制造发展摊程。增加中高端消费品供给戏式辈,促进产品向高性价比优势转变闲。大力发展智能寞萍搬、健康消费品隙邢,支持发展民族特色消费品褐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烽忙刨,加强产业市场研究和需求预测秘挝奸,科学规划产业布局快福唬、供给定位和品种结构姆。 实施中国品牌“走出去”行动衡湘僧,贯彻落实国家“一带一路”战略吭雇换,推进国际品牌共建共享博群乖。   完善公共服务屡,支持质量品牌进步拇梆。 建设质量品牌专业化服务平台亮,依托中小企业服务体系疯,提升服务平台的质量品牌服务能力欧灌。构建质量品牌信息共享平台猩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估了。完善知识与人才开放共享平台灭,依托企业经营管理人才素质提升仿、专业技术人员知识更新等工程帅卤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悍趟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抵,促进科技创新般贝肮、成果转化和推广应用莱。   加强技术保障痢头辩,夯实质量品牌基础熟糯老。 完善产业标准诵、产业计量化、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脐奇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关旧,推动质量升级净诧拿。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔷,创新制造方式和服务业态痉,发展定制化生产较悸,满足个性化需求徒翘露。鼓励企业发展现代销售体系筏,在品牌传播褪、顾客体验和销售模式等方面创新发展殿慷。   设立“中国品牌日”鞋躬袍,大力宣传知名自主品牌 吕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新归罚秘、质量精良拧彻妨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值千。品牌建设是长期而艰巨的任务江浑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眉幂顿,以新理念引领新发展际核传,持之以恒地不懈努力浅,共同推进中国品牌迈入新时代嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖筷:李芳" "   5月5日插,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彼、董事长李斌就中国汽车升级之道酱闲、互联网企业造车壁思驶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锭努。    近两年互联网造车企业纷纷入局迪仕卸,被称为“新造车运动”啥嘿堂。徐和谊开玩笑说办,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勤去洞。”他说腔彻募:“我从传统汽车的角度看毁铅,就是不服!”徐和谊解释道不攻,李斌做到的他也能做到骨姆括,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇城串巩。    徐和谊认为效叮歇,最难的不是做产品刺,而是做品牌不回丧,尤其是国有企业体制下做品牌陶稀赂。建立彻、培育一个品牌多,没有很多年漫长的过程是培育不出来的报少倍。他举例说穆,蔚来汽车在东方广场建体验店列瘦,那叫“烧钱”挖,国有企业就不能这样“烧钱”卵。但品牌打造的初级阶段穗拷添,该烧的钱还是必须烧的贬。这就引申出国内传统汽车行业衬燎,必须加快加大国企的改革步伐纪侗爆,从发展角度冲箍情、竞争角度琳刺娟,必须改革锰耿棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脑,希望未来产品不光是一个出行工具退粳采,而是一个用车的体验平台入。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碱,而是看到与用户交流的新机会掳缓钡。从互联网孩、移动互联网蜂、移动社交发展趋势看晒计蜗,与用户关系会让汽车发生深度变化入,体验会变得更加重要亮逃可。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棺,新车企应该走什么样的路沤擒,徐和谊认为变,条条大路通罗马拷,但是路和路是有区别的户揽耸。他认为全世界只有中国能做到一件事氛祈稼:传统车企和新生力量深入融合锚融拆、发挥各自优势对目答,结合起来惊汾,这条路可能全球谁也做不到荆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尼普。徐和谊透露毙蕉刚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作插划,很可能这轮竞争拷,十三五末涉衔午,再过2至3年郴,肯定会出一个比较好的结果炭瑟。”    李斌也认为输乳申,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篇寝,这跟传统燃油车情况不太一样橇品。他干脆表示池如,国外品牌在中国是没戏的拔祁晨,因为智能汽车需要本地化的数据孺变能,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快落款辖。蔚来汽车在三电筛、智能电动催耸、包括制造方面都跟其他企业合作僻世。李斌强调台艘宝:“我们是很尊重制造这件事的专业性宝。”谈到合作读,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作革锰叮:“我们的南京工厂投入十几个亿裙腔膏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宪诗械,不是简单的代工凭晾眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄隶:李芳" "   据雅虎网站报道姬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坤飞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现婚瘦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称模:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域统屋诵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纺坑。”    他指出堕车洪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恐悲点。尽管我认为这可能还有很长的路要走害乃敝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况媒胖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为难合冀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍郸疏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冕频。    当前兼,特斯拉题舅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术块。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吗赣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朝雄,并将其带到了Uber绕醇。    去年新怂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甫痪袭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑糖鞠梆。特斯拉CEO马斯克表示禾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”课逻。    马斯克认为幂朝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奖笺橇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钉,要远多于因人为失误导致的事故典檄模,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搞课。    他表示户疼海:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秸狼睡,那将是一件非臣迫司埃好的事情榔桨贩。但对于汽车保险公司来说匙,这不是件好事局。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颇:“我觉得这种影响很明显汀宝颗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度誊萎,全面土、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狸耗,阐明了个人观点袱拆瘸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苯窃牵、客观的看法判劲邯。    报告摘要犊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胃圃蜕、导入期纯宫、快速发展期与成熟期四个阶段上朵门。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虚憋颗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宠,很值得我们借鉴舷倍邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倍嫉彻。如果不加重视岗诗,终会酝成大祸妻庙沦。    *韩国的电池产业丰蔷们,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呻父鼓,我们必须面对这个挑战滔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倡鄙眯,它会带动未来汽车消费新的革命玖芭。    *任何事物都有两面性漓,政策也是这样魔。补贴强度不足霓春川,难以起到激励效果嘎玛履,补贴强度大了此,难免产生对技术发展的不良影响炕,也包括少数人铤而走险骗取补贴袜隘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞠萎陕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展时碳,从国家科技项目立项至今已经接近20年借,可以说产业发展已处于世界前列斑啥悔。2016年府穆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泻,累计销售95.5万辆苍聚矩,取得了令世人瞩目的成绩啦房诞。有些专家认为鞍穿工,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段估,我的看法不是这样钞坷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期噬嗜钱、导入期裳让洗、快速发展期与成熟期四个阶段抬赁。导入期也称培育期哥付微,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段壳灭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒲琅,当时就有舆论认为哺,我国新能源汽车驶入快速道憋,进入了快速发展期俩堡。然而到了2016年便回落下来浩。现在分析起来籍炬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联行,造成了数据中存在一定的水分棠驳。随着国家对骗补行为的查处钮,今年的数据逐渐回归正常凛窝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沽蜗侗,有可能会得到一些错误的判断抠靠,导致过于乐观的结论挡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘸,除了观察数据的趋势外废鸽,更重要的是看产业发展的推动力邵昏墙,是国家政策为主还是市场为主魔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持割讣慌,补贴政策还不能取消旦巨锭,基础设施还很不完善瘸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平停休,产业链还不够强壮与完善拔泻暖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奖,工作量很大谎裙,切不可放松努力慕,让已经启动起来的产业发展放缓下来提。    依目前的政策设计坍,我国将于2021年取消补贴囊,代之以环境煤、能源为因素的常态鼓励政策慌。也就是把2021年设为一个转折点未馁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袜。期望实现年销售量达到二歪、三百万辆以上萎略含,能够占到汽车总销售量5%到10%膛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段和次。    二冕兴弘、如何看待新能源汽车的碳排放峭贡箩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窝酵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苹卡。我认为许多人有这样的疑问是正常的倪,因为至今还没有一个权威的科学数据香汗秤,来告知公众电动汽车的排放是多少痰磕弘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法母男纲。    电动汽车行驶过程是零排放鸡荣捂,这点没有疑问措缅。但发电过程是有排放的季反,不但有二氧化碳排放梳劣哗,还有导致PM2.5的有害气体排放潘竣。所以简单说电动汽车是清洁的腹卑韦,是不能令人信服的施累,需要拿出数据来分石娇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废ǎ款的新闻报道酪藤,受到一些启发垒粟灿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数靶,即“碳排放因子”堆。根据新加坡的实际情况鬼墨,标明每消耗1度电胶刀队,就要造成500克的二氧化碳排放拣羌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怕,即每消耗1升燃油搞,就要产生3000克二氧化碳排放悍胎暮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倍。由于特斯拉的车重旁太,耗电量高年础赖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捷猩,尤其是在夏天开空调的情况下兢,百公里电耗有可能到40度轻浑配,因此被芳樱款躬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屎经,很值得我们借鉴江欺告。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究师即,据我了解定性的结论比较一致篱芦,定量的结果存在不小差异哩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彪喇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烹反,其清洁技术水平也有很大差异曝嚷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涸皆酚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缕纹博,发布我国的“排放因子”权威数据窟,并定期予以更新龚筒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纹耻巩。    比较我国和新加坡的发电情况播投奔,新加坡百分之百都是石化能源发电仙瞪,而我国的发电能源结构里虽陋,石化能源约占70%糖布匣,可再生能源等非石化能源约占30%未。全国平均来说钉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潮试。而且按照现在国家电网的规划来看狡檬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妒勤魂,我们发电的能源结构会越来越清洁镣立牢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”福琉疥,来估算一下电动汽车的碳排放乱茎锻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车划喇藏,可以算出其碳排放为100克/公里羞谅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车论宛拣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孺驼搽。可以看出一般情况下恼伸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滴锌弥。但是如果电动汽车过重蔬醇话,电耗很高陶屡嫉,就不能算是低碳产品唤糯秋,甚至不如先进的混合动力汽车侍入妈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痉藐诲,但是我们可以认为我,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勿,耗电越多痊誊慰,造成的PM2.5有害气体也越多沸烯。因此喂杏股,从治理大气环境考虑怂赖怯,我们的政策应该鼓励低电耗产品恳姓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挫既霉。    三羚毙蛇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讨夺?    这个答案是肯定的睬将宠。我做过一个简单的计算韩,即使到2030年牡衔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候衡曙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右须蔽劝。由于大部分电动汽车会在夜间充电睛,可以利用电网的低谷电时段来充电沛玩朗。目前我得知的峰谷差是20%到30%尖帕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汐,不但不会给电网增加负荷屡,反而可以帮助电网储电掣秽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甘驹,在白天电价较高时段将电售回电网繁畔箔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统连,这个系统包括了屋顶的光伏发电帆弛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈千茄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丢导祥,采用分时段电价珐惕。当然嚎,对于需要白天时段充电的一些领域绦适,如快充公交裂、出租车与物流车等抨贺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啪锋苍。    四搔胁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹋勾弛。现在出现的火灾问题比较多搬,所幸还没有造成集体伤亡塑籍,但是已经给我们发出严重警告墓挞,如果不加重视辉,终会酝成大祸胆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纬圈窖。    电动汽车的安全要以预防为主饲,要从产品的设计做起缝池,然后是生产过程的严格控制烽递,不能将未经严格考核的产品投入销售橇鲍。电池的比能量越高蔡惰,发生火灾时的危险性越大欢,因此要求有更高的安全性技术琉磕故,试验考核应该更加严格实嘶。尤其颓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呛速拭,因为客车上乘客数量多撅滩甸,一旦出现火灾逃生难度大塘底。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准憋艰蒂,为满足新的标准增加成本是必要的许汲。对于纯电动客车豪舌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔫,既安全又经济鼓。    说一下安全监控网络腊。我认为重在实效量侯台。我在几个火灾事例中了解到速,火灾发生前其监控网已显示警告信息霸,但未引起关注与采取措施日,说明安全责任不清蛇屡,监控网站流于形式详赂患,主要是供参观用沉谐炉。    五豪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捣痹,大家都知道鬼力虫,韩国的电池产业澈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钒,我们必须面对这个挑战吨宝。目前有一些原因俄瓷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窜渭藤,也给了国内电池领域一点时间巫仁。但是媳,如果我们自己不努力桃硷,最终经不起国际电池产业的冲击曝,我们将会面临严峻的问题迫。    我国动力电池产业发展很快瓦,一批创新意识强的企业正在快速成长挟沙舞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持税猫。但是总体来说枢垦胁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盼,产品的质量水平不高痞肉锑,投资过于分散沸横,到处建设低水平的小规模电池工厂嚼稠啸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牵黎,缺乏战略眼光卡。这些问题需要引起我们重视与思考鞘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败南详,没有一个强大的中国动力电池产业继岛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剁,实现汽车强国的梦想又是一句空话撂钩砷。    化学电池是一个非常老的传统产品结闻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情相就撵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斜踢饱,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逢烽痛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来差拆。因此村,谁能够掌握创新的主动权架剖,谁就有可能掌握未来电池的命运绕虱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔑市,但是企业是实现创新的主体娃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舷,能够挑起这个历史重任骂绒,把更多的注意力放在创新技术上面拎沛桨。    去年参观宁德时代电池工厂时现,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仟低郡,给我留下深刻印象热。图的中央标明安全性始终是核心灯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杭、功率密度东、寿命与成本般。在实现高能量密度的同时闻,要实现快充性能壕浅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阮漂珊,向1万次20年迈进蒲,彻底解除人们对电池可靠性壕、耐久性的不信任硕蛙蒙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车九,结束燃油车的历史黎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哥,成为中国动力电池的创新巨人炔绊孩。    我对我国电池产品质量做过一些调研挠告丢,认为咀煤晨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侍徐料。就电池单体成品质量控制方式刹垒堂,目前还有采用筛选的落后方法堵抽磐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上握闲。这表明边界阑,产品的质量水平低劣敌椒瓜,即使交货的产品数据是在合同范围内导哦滑,这些产品在使用中性能很快就会变差笔,寿命很短冷炼。    目前摄齿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撑款仍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差技廓,但这也并未在本质上提高一致性蛙酿酶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亨,不需要分巡胤辍,标明这些产品内在质量是优良的檄。用汽车工业对零部件的质量要求就是取,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剔第赦。恐怕多数企业都达不到拟采拒,就这一点而言父咐,我们与日韩企业就有明显差距味。    面对严峻的国际竞争胎逃巧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惮捻挝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恒断,再吃不掌握核心零部件技术的苦隘。我们看到国外整车厂来到中国时苗,都要把自己的供应链带进来尼寸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喘劣惫。我建议政府才廊、协会蚊篮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程为猫。    六换殴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作方兢。它会带动未来汽车消费新的革命钢,有助于解决城市的拥堵费帽、停车难绒、环境污染等问题彼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率违凶小,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抛,是未来汽车应用一个非澈眨好的发展方向穆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惭梯。    由于共享租车提高了车辆利用率浪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显廉酚烯。又因为主要用于短途使用孔阑,大大降低对续驶里程的需求守净览。从社会效益考虑梯警睬,减少了空驶行程携梗枪,意味着减少能耗与排放典伺瀑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间角贩,缓解停车难的问题氨抄轮。    现在估乌,很多城市都在做分时租赁邯膝,但有的并不是典型的分时租赁豆块肝。A点借婆、A点还隶沧切,规模小的例子不少拴隧吃。例如有的大学有几十台车在那里联黔,学生租了这个车出去办事儿光,回来时归还校园原处绥锋。这种模式也是一种共享烂闺,但不是典型的分时租赁媚。只有实现A点借X点还斗、并具有一定规模篙势、使用起来非常方便豹贰,才可以算是真正意义上的分时租赁茹鞭茶。    除此之外嗜溺仍,分时租赁还有一个评价指标废食,就是车辆的运行率舍丝,即车辆有多少时间在外面跑炒、跑的时间和停的时间的比例蹲。我考察过芜湖市易开租车捻霖,我认为是很典型的分时租赁叔隧伴。从数量上看迪席,芜湖已经有两三百个站点汤孪,三四千台车将烷,具备一定的规模;从模式上看录乓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捷庇色、X点还财蔬墟。从车辆运行率来看皑,芜湖做到了80%吓尾。    此外婚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用论,规模也达到2000多辆睡痊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池册庭僚,很有创新特色撕拨吕,也有一定规模寺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淌,认为大约需要1辆/1000人口疾饺,或5辆/平方公里的密度锭科,才能够保证顾客较满意的租车成功率奠渺揽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘎惭坤,其租金仅是普通出租车的1/3绣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笛亲喷。    作为共享租车的车型相良朔,以高可靠性客憾、低成本实幸密,微型车更为适宜古焚。共享租车要应用车联网技术莱,建立完善的方便于客户的使用体系父女俩,实现手机注册篇、约车皆、开车庭媚、交车抱挖、付费以及安全监控等揣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俏。我认为谁锈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来事铜斥。为了方便客户伐汉措,建立全国统一的注册收费系统十分必要龚煤湍。    七拆督、补贴退坡后爆处,新能源汽车是否还能发展跋?    从今年开始挖拈驾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡太。现在行业里有一些不同的声音仙,认为新能源汽车本身就是错误的事情岭粟,它的发展依赖于补贴冯幕布,补贴拿掉以后祈,新能源汽车产业就会死掉奖编次。我不赞成这样的消极看法告呸。    首先在电动汽车本身的技术上鞘粒澎,我们要有信心烈双捶。随着电池能量密度的提高吧净,到2020年逻毖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纶兽,规模化生产使电池的成本大幅度下降幻玻。从这几年市场反映看矩,很多消费者开始喜欢电动车了潍颠,他们觉得电动车很安静疯洪、很干净捻犬潞,如果自己家有充电桩绣剩袭,使用起来很方便烘拖女。目前俱亨,面对全国大面积的雾霾形势旅露盎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策儒凛鸿,促进了电动汽车销售量的持续增长芳,在不久的将来洗既,电动汽车将大量取代燃油汽车颗。    我国在新能源汽车产业取得的进展领授,很大程度归功于国家的鼓励政策碘盘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呸巷脐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用同。但任何事物都有两面性手船,政策也是这样寿孝。补贴强度不足阶秋炽,难以起到激励效果玫,补贴强度大了擅,难免产生对技术发展的不良影响嗽碳傅,也包括少数人铤而走险骗取补贴融角戳。这些就是事物的复杂性飘皆,不足为奇匠掇。因为产生一些问题仇雌,就否定补贴政策是很不客观的触蓉匙。正确的做法是适时适度调整政策欢窜衅,逐步实现退坡螺,制定与能源玩、环保因素相关的长期鼓励政策虱,进一步完善推广工作的其他政策环境奖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇昂律:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舞哆间,销量突飞猛进奴,不仅在中国市场实现了大反转蜜娇,以每年超过30%的增长率臣价揪,连续三年高速增长蚂,实现反超究拷瓶,在全球市场上来看驳皆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位囱细仑。设计之变年,影响如此之深烦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擦阜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚千富耽,都是如此佩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镭澎黑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闭里。此消彼长型叛槽,本来也是市场常态畅乳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年璃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铅磁授。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溪敲,而奔驰则用了进击的改变森莆炔。这导致了市场格局的变化缔维佬。但在今年开始蠕蛊复,奥迪要采用一种大胆的改变搜舜。   在北京车展上诚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厂衰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赖司据,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泡犯羌。在采访中速统偏,马克·莱施特先生表示吾屡淳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么环。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞪套,以奥迪品牌本身的三大支柱疵北墩,即“运动性”懊藉炼、“卓越质量”脖策挟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卤操赡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帽归课。另外愁犊,马克·莱施特表示会祭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”零荒。   未来抢脾,奥迪不论A摊、Q狈、R系列巾相,还是电动系列篡铣彩,每一个车型系列都有他们独特的个性头。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酷辉笛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倪馈酣。而且梨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格端科歧,在马克·莱施特看来桨农定,除了外观拱,在内饰的设计上哦幻,奥迪前进的步伐还会更大挖洽浅。   比如新一代A8倡,大家会看到一个全新的控制理念吭嚏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砷粹,全部操控都是基于触摸屏摹椿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黄甲,这将是一个具有革命性的设计扫溜。”马克·莱施特表示收农刺。   【访谈】   媒体莽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苍擅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么随?   莱施特慰滔:中国市场当然是我们最重要的市场之一卧。比如马上要推出的新款奥迪A8绕,我们认为80%的A8都会销往中国帆伞迪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上齐。比如襄繁,从车的前脸上就有非常明显的体现拾炭诡,这个框架会做的非常突出面箍,也会大量的运用到合金材料旅。A8的设计充分突显地位感和身份感勉。因为我们知道中国的用户熟高焙,或者说中国A8的用户群是非晨押疲看重自己的地位感和身份感浆讽蒲,我们对A8的设计充满信心护皮。   Q2是我们量产车的一个预告咖奸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性径。我们想把奥迪的A系列凯、Q系列窝伪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侣徘托。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陌翱。比如鹤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邯庇瓮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计庇阔街,从而更多的彰显每个车型的特点千狮。   媒体皑歌:A3未来会有怎样的改变姆乘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炽兴?   莱施特敛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柬删戊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懂纯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灯加、表达力壬。   媒体百贰褥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升归赏?未来设计会有哪些改变的铂罚?   莱施特答乐道:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱图蟹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别昧备。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怒柔涕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悍却。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陪灸。此外懈守悼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性觅勤。   值得一提的是焕聘荒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赣,完美诠释了驱动理念鲸定。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笔吹亲。刚才我说的是外观的设计淳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了实烘疟,而全部操控都是基于触摸屏旧险。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞥讽,这将是一个具有革命性的设计悸且。   媒体位:面对未来的城市交通更加智能化盒、互联化嗓弹、自动化的趋势健呻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纫?   莱施特先生亨荡嗜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段崇烹赣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勿。实际上沉脚舶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程具。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汝龚离,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做化陆据。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汰结超,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杉洞,还是更多使用自动驾驶鼎疙,所以我们设计的基点是用户体验栏。   设计开始阶段将先做内部设计鹿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戒几,再去考虑外观应该是怎么去搭配临袄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革富倾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翘娶袜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弹,因为我们真的会目睹绅颊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闺物。   媒体揭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藤嘉?   莱施特叉:我们从下一代的奥迪A8开始盗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言离两边。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念图签涡。我们要做的是持续的肯高碧、不断的推进设计语言的发展计府,每一代的新车型都要再往前走一大步码碑霞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了填舱斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖芯舷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业改,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朗,业界开始重新打量双方的合作醚胳隘。   如所有行业对热点的追逐一样恨丸,在过去两年中欠彪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势透孰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锤萍。4月6日叉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系设痛,携手研发并应用车载人工智能技术伞苦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议砂理,双方将成立一家全新的合资企业纠晃酚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撮遁。在此次合作中那巨灭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元黔,用于双方在汽车领域业务的开展拾尘桑,为出门问问未来的发展提供支持届陋捌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凡禄龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矗蚊卜,而合资公司背后擂驳山,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凤,意味着除了汽车制造商凉伦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巧律低。   “1.8亿美元只是一个开始下眷。选择跟出门问问合作巾,是大众集团移动出行战略的一部分柏净。”苏伟铭称驶穆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涵十砂,为达成这一目标姆拨庙,已经规划了三大板块界碎,共计十二狠房昂、三个项目趴睫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红份,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饥兰、语义理解技术单蕊,面向移动搜索领域的智能手机应用团痉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务懊橇囤。迄今为止锯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别修、语义分析堡挺推、垂直搜索等核心技术绅部。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袖疼,来打造下一代的人机交互方式钱道脯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遍沮。   “选择出门问问捅,是各方面考量的结果船铰。如果大家了解的话汲匹磋,其实Google也是出门问问的重要投资企业顽看,所以我们与Google也进行了谈判”荆私。苏伟铭称杉汉瓜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耻。   2015年6月何,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摔波,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掳矗,出门问问被Google投资逝扔补。截至目前袱滦,出门问问共计6轮融资蚂驶瑟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腑。   “此次沟背,我们对出门问问进行投资腺提洼,不仅仅是出于财务层面的考量蹋,也是一次具有战略意义的投资挫离蹄。通过本次战略投资旅嫂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹦瓜去。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兄,只是单纯的投资或技术合作匆李伴,苏伟铭回应称写凌,“想强调的是搅推强,我不主张相互供应的关系脖,一定要拥有属于自己的核心技术恳淮。”   “移动出行领域的合作昧,如果是提供车辆裸还,那只是纯粹的商业化的供应需求犊戊拳。与出门问问的合作鸽,我们是要进入合作的管理层妊邯斗,在共同建立的合资公司中未课,双方都有委派监管团队”肮乱下。   苏伟铭介绍浦厦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持家徽蒋,但更重要的是在人工智能领域的研发签叛逞。“如果你与人工智能进行沟通读膊,沟通得越多挛同,它就越了解你袄蹦铂,人工智能研发的目标是迎合客户四谋,而不是需要客户自己调整来配合獭告,所以聪绵壕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孰。   他坦言妹百麻,在人工智能的项目开展上朽,有好几种做法扔臼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颧,但这不一定能成功篓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潦侩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术戊簿叫,且能够很快地将技术实现应用侗。”苏伟铭称项,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墩,来帮忙推进其未来的发展匣堡孺。从这方面的合作来看倦,双方非常契合局防盆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痉。硬件是大众的强项编,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绦题,而是应该让其独立运营爆纪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合随凳桶。”苏伟铭称卤书们,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化横。   据介绍集岛鼻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业退律。基于出门问问领先的语音识别甜钢、自然语言处理外、垂直搜索和主动式搜索技术芳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位睛氰,该合资企业将进一步探索酵瘦,为未来的智能移动出行提供解决方案潜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辜能哗,人工智能并不是只包括这一部分睡,其实挨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能始菠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起身酬品。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隘厩,但在苏伟铭看来魄妮径,这是一个重要的开始青点呛。   “下一个工业革命的前夜”恭扛我,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啊,为此淮饱咕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚀。在2016年的广州车展期间佃靛垛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汾。据大众汽车集团(中国)首席营销官灭丘、集团销售和市场负责人胡波介绍谩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垫,包括智能停车舅菠、智能充电等械酣。第三就是交通形式的智能化管理彩。即打通不同的交通形式惕瑰莱,提供一个智能化管理梁尸将,最后让出行者能够享受顺畅堡册愧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惺烽珐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团派酶溯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓖持。“我们相信粕儡乱,车企能在这一领域扮演重要的角色蜜伸鼎。”胡波称逛狠。   不可忽视的是羌量韭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吵委沃。   “要建立一个生态圈娄,必须要有多个方面的项目支撑钡渺。在落实该战略的过程中手糙,我们便开始思考略典督,如何构架这些项目慕碉窖,未来三年我们是要围绕这十二梁荒、三个项目开展工作的摄沫函。”苏伟铭称锨凶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裳霸柬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舷牌,以便及时供应腥铺鬼,满足未来车辆发展需求瀑绕狙。”   据了解悄抨倡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弦队腑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刹。通过语音输入船长,该后视镜可以提供导航彪、信息点(POI)搜索呛单、即时通讯惨袜、车载声控信息娱乐系统等功能付。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验武。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巢垂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颗。通过语音输入岔,该后视镜可以提供导航扑、信息点(POI)搜索啦、即时通讯抡歇肥、车载声控信息娱乐系统等功能额。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力葱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惦抠肖。   苏伟铭透露菱席,最快从2017年下半年开始谩容瞧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜轮褐窗,在一些国产车型上也将采用该技术检。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拧圭如。但是琳驶,有了大众汽车集团的参与惨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溯。   经济观察报捕:在中国的十二三个移动出行项目上孪边攀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利龟?   苏伟铭薯萝埠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权布鹊。2016年中旬钝,我们便与集团总部沟通过程评,我们认为在移动出行领域丘腻,中国是领先于其他市场的屎施。所以碑钞赦,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞巍,建立MOIA移动出行服务公司娟谢结。之后窘木安,在中国踏腿狮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司覆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痘呐卡。   所以患肚娠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域效尸,欧洲和中国帘瓤艰。其中中国的业务包括三大板块芥绊翁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挺车觅。我们在这一领域是领先的极既,这之后懦私,我们还会有更多合作匣佃丘。   经济观察报捅康:在大众规划的十二三个项目牧兽,大众与滴滴出行师歼并、首汽等公司的战略合作是什么模式需?   苏伟铭充:大众跟滴滴欣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宦骂。其实握乒煞,与滴滴出行的合作闹,目前还在进行详细商议鸡祷勺。但需要强调的是逗挺喘,我们的合作投资并不是融资的概念慧视,我们的合作是战略性的涪粹。   经常有人说大众汽车集团起步晚撕五律,但我看不出其他厂家做得有多快搽。   移动出行的合作岸,如果是提供车辆陕,那只是纯粹的商业化的供应需求虐肖痘。与出门问问的合作伎宦,我们是要进入合作的管理层蔡硅,在共同建立的合资公司疙,双方都有委派监管团队赁。   经济观察报菊较:您提到的十二衅、三个项目都是什么商业模式饲?是否都会以合资企业的形式出现实遂?   苏伟铭挫:并不是全部都是合资企业形式的项目茂。我讲的三大板块中弧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疵畦驹。我们选择成立合资公司是因为担,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稍拜。那么如果不通过硬件骑门,技术应该怎么落地呢丛定?通过建立合资企业苛蝗施,我们可以为不同品牌设计不同的技术胯乏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务羚菩,包括集团以外的其他品牌朝帅,我们并不排除这样的合作轮。因为生态圈本身就有一个共享的概念懂匈。随着数据的增加驶绘谩,共享的概念会更加广泛蝗,生态圈成功的可能性也会越大虏敌睬。所以与传统的工作方式相比替祈,变化是非常大的垢弹软。   经济观察报苫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芦沥剿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刷纤?   苏伟铭蹋处陡:我认为技术和战略两者兼有篓。要建立移动出行生态圈的目标掂蚕晃,就必须把其中的布局规划清楚窟汐滤,只是研发出几个APP遂泥叫,并不是真正意义上的合作或合作的全部节烫疆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摩?同时锻埠阶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用新,也会要向外输出店。   经济观察报钾:生态圈成为汽车业新的布局单位低铜,选择共建生态圈的合作伙伴时停地,有什么标准毙?   苏伟铭蛋翱:以前我们称之为垂直平行的价值链钦哎扩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓝。在考虑发展这些技术的时候弗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辈趟。   举个例子涉骆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叼税灵,我们会考量其语音识别技术有多强管垛?然后再开始讨论中间的差别在哪通垢。找到不同品牌之间的差异性非常重要稠焦豌。从战略角度吐刨敦,大众汽车集团需要明确今后的定位染米辽。   谈了这么多防,其实有一个基本点佩,便是客户群体皆讼。作为主机厂窘目,我们需要预见到7年以后车的样子堵我惭。因为一般针对七年以后的下一代产品沤天,我们现在就已经设计出来了反镣捻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚂膝憾,未来会遇到非常大的改变坑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同番宫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匡玫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品享党茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   4月20日弦,上海车展开幕的第二天毖册,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台草瘦般,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答麻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟残离九,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顿家倾,其实蕾旦告,魏建军早已来到现场我揣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剿骄距,魏建军至少接待了三批不同的访客胎乒埔,并亲自送每一批访客离开梦筛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沮,虽然神采飞扬剃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显套些,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荆轰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比了桑秽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旁级。一边是国内SUV领导品牌纫畦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代细会腥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市武帘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翅掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呐半示,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窝搭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脱巩荒,此次葱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哎敲守。   “WEY的目标是挑战外资品牌汇套肪,终结外资品牌的暴利时代涟,重新定义‘豪华价值’乡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品彭空。VV7c/VV7s之后瞬,今年还将推出2~3款全新车型糕,将产品线延伸到新能源领域蠢糠祷,合力冲击外资豪华SUV品牌蛔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冲村。”魏建军说缕,“关于轻奢怜矩谭,首先这个词比较时髦昧,容易记住呜。另外的豁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锨。”魏建军表示涧蜜浦,长城不会做没有意义的豪华扁,“作为消费者可以感受到超值的体验涤箍,而企业也能得到相应效益浦蹿,最关键的是得到了客户的认可沽,这才是有意义的‘豪华’悄疥。”   魏建军认为安全是最大的豪华绍纠。“乘员飘搜、行人拦煽俊、车辆”三维安全(3DP)设计理念坏纳褪,参照国际标准协,主被动安全配置完全创新赏,提供正常驾驶牟堪皑、危险警告癌朔玲、碰撞减缓股涎诞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瑞漏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韩撬,译为“牧羊犬”碴郡,有守护主人生命及安全的意思棚台。   此外罗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队软,来自于欧美一流车企氮上,有着丰富的造车经验和行业影响力柔椿。匹配中国第一款7速变速器栏,这是世界上最好的变速器之一柒铜蝗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地景,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沽敬。除总部优秀的研发功能外桅导,长城在欧洲懒闷敞、日本和北美也都建立了研发中心咯踩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涪滥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巩盟。其中程,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芦税。对此晚卤烽,魏建军表示榔父:“媒体和消费者一直有这样的担心帘某频,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谓。实际上单图池,在同尺寸或者是同动力下瘟萌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价齐虑戳。但从消费者的角度来讲讹碳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的申蛙块,消费者会非常清楚这些配置叔烧谴、性能稳锋狗、做工有什么样的差异嗜。”魏建军表示萄沛举,长城的目标是做品类品牌睫猩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垦汹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粗豆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搅能。   而针对销量层面荆痊迷,魏建军表示鞘:“从销量上看介羔,WEY很难超越哈弗垫频,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逼届柑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬俟,15万~20万元的空间虽然也很大亩吧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惭。”也许很多人会认为去,WEY卖不过哈弗狈怠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钙为,但实则不然同。“WEY和哈弗我们都重视匠庆白,长城用同等重要的策、足够的资源支持两个品牌颓惦。”魏建军说秆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抢,魏建军是如何评价的储羔阜?“我认为我们的产品不管是性能承铜叔、做工末、安全梁饰缺,还是油耗郝赤、排放附串,都不输高端车说纺刚。”魏建军依然对产品信心十足败缚偏,但他也承认WEY面临一大问题俊,“现在问题是品牌价值海,因为WEY旗下产品刚上市颗到擞,品牌没有经过市场的验证蓝勃,大家会对它不放心闻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翻。”   魏建军表示谩娘,自主品牌给消费者带来了很多价值嚼扛。“有我们的参与尉稿护,不断地进步岔赦、不断地在挑战外资弗,已经迫使外资不断降价熄吨,提升服务品质辜。我们的目标是要挑战国际高端市潮纱摇,所以说我们借助中国这个很有价值的监、规模最大的市场来锻炼窍,使我们能尽早挑战高端绵。”魏建军表示谓,消费者购买了WEY之后钳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值读筐。他对媒体承诺恳,WEY的产品一定是超值的奈慌,并且一定能给购买者带来惊喜秀瓦董。“WEY是一个挑战者刨苹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脚拘。把我姓都赌上了瘁,不能失败级茄,只能成功捕疥烈。”在采访的最后孙,魏建军郑重地对记者说磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作檀磷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牵祟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导息,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挂,以及未来的发展芍楔墙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腐稠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生槐通福、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人境:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胯褥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生登剿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士团,以下是问答实录睫:   凤凰汽车 盟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何受?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戈态?   俞经民 陀斑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戮,对于品牌的市场表现同样很有信心就,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玻荤雌,我们有信心成为市场第一的品牌怯赏熬。今年我们的销量目标仑,是从去年的8万到今年的20万茧攫。纵观130年汽车工业发展史悄镭髓,汽车行业发展的基本规律而言酷儒,规模还是需要的电,是品牌更好的发展的重要保障操揩焚。   邵景峰 经:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分踏,荣威方面膊赏虽,我们所坚持的玻,是一种符合广泛审美的社损纲、优雅自信的设计风格雇炯,在复杂的市场环境中宦,抵御诱惑盘、坚持自我烂什,走一条人性化的设计道路渺邯棘。而我们的MG名爵芹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桂晨,这是一个巨大的宝库挥,值得我们的设计师尽情发掘寂,其中之一妙,就是感性讨版书。   在MG品牌的设计风格中毁,我们可以看到很多情感爆棚夸饱、血脉偾张的元素与产品贡。未来的中国汽车市场必将飞速发展挪市,需求也将越发多元化峨峨,然而无论技术如何变迁丧,对于人性化吉啥涧、情感体验的诉求将贯穿始终读狮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想橇挖波,我们也将在感性力设计理念的指导下酱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品士。同时叛懊,强调个性也不代表小众输,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求率,为大众带来唤起强烈感动欣含豢、让人心跳加速的优秀产品淘镀,这就是我们所追求的目标虱。   凤凰汽车 附尺筹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坊啃,其中年轻消费者占到了绝大多数还帛手,请问接下来仆李倍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寺畔疟?   俞经民 襄庭霉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”母悄,更是“年轻的心”匣糠摹,从名爵ZS的订单来看拦壤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体力肪,更包含了年龄层更大缄饺、但心态上保持年轻的用户始肃末。从“年轻的心”角度而言太癸,我们的消费群体就更加宽泛了川,作为一个年轻化的品牌泡,MG名爵的诉求是“年轻动感翻、专属空间僵嗓亲、纯粹乐趣”蚀秆,给“这一代的年轻人”造车话闷惮。说到年轻人共同的特点晾系,是充满梦想节,对于梦想的追求更热烈一些愧,更想把心里美好的事情去实现丢杰福。这个梦想实现的过程是非常美好的譬巍巷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求年:为这一代年轻人珊详罢,不仅是岁数上的年轻人绵虐的,更是心态上的年轻人倦备,提供更好的选择滴,保证他的有更好的驾乘体验蹋。   年轻化的特点酗芹堆,是要颜值才幂、要体验的到位录绢、要可以分享烷擂惮。二十一世纪中国的年轻人完馅,在互联网的普及深度胚、对于尖端智能的体验和想象力第唾寂,在全世界范围一定是靠前的蝗,就应该可以代表“国际范儿”纱,也应该引领地球村的潮流惶陌。要满足这一代的年轻人惺,MG名爵所带来的产品体验憾拔税,也应该要追求更极致旁,带领大家去创造全新的潮流奥错抗。   凤凰汽车 肮古: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”废嘿炼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后街两、80后绵杜马、90后的人群当中搓?   林嘉瑜 吝提:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作崇扰岗。这款车感性的设计曲线活,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痹迷。不光是国内的经销商烤泻,本次上海车展拣,MG名爵还邀请海外的经销商屋嘿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泞把女,他们也都对这款车都做出了积极的评价停刃枷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娇沙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”险、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犯堕冒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速其妹翘,让老百姓也能开上小跑车滇,尤其对于国内的核心消费者来说芯,不论年龄几何藕琳炊,都要有为自己的梦想活一把的态度粗虱。对于一个汽车品牌来说晦蓄,这是一件值得骄傲的事情抚拧。   邵景峰 棠玩淌:其实在选择一种设计语言的时候酿,设计团队非常慎重双罚,因为设计的变换频次不能过高岔弗,要抵御诱惑良、保持延续性才有可能给消费者形成印象桂、拥有识别度从而去打造一个品牌聚袖勃。“感性力设计”的第一条就是要有感性躲呛,去追求情感的外在表露瘁,从更广泛的角度教,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些成迷廓,通过真正的审美习惯进行判断;第二潭,感性力是专属脓、设计师要通过专属的标签上成噬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戚聚红,MG名爵强调一种蓄势待发的动感健核逻,比如运动员在起跑的那一刻递,弓箭拉满而未发的瞬间跑澳臼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚社柯,这种动感更有档次盖桥景,同时价格不菲筏,是很高端勺怯、优雅的设计僚瘸,我们希望把这种设计注入到产品中罚,带给这一代年轻人极致的审美体验戌搔毛。   凤凰汽车 猎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目ǚ猓块化架构平台打造的跋供,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逢?   俞经民嗡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用输屉。这是对这一代年轻人的尊敬缆,他们自带国际范儿仕炮惦,是可以引领全球的潮流的人群农添揣,因此有着巨大的价值殿。对此寿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划按,在全球也是一样淮。目前缕锹,世界范围内衰,不仅是动力总成前瞻技术的整合醇衰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烁瞪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牟,采用插电式混合动力设计赡壤苗。另外份,大家看到的名爵ZS邯,将会在明年上半年推出纯电动的版本葛垄,至于最接近今天这辆续航超过500公里罢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匪蹦阮,也将会在2020年之前推出褪粮。   凤凰汽车 女:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肃殴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锤?   俞经民 绊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控臣将,设计上差5%亮芯滴,销售上就有可能会差30%纺取。那么对于自主品牌而言警巳烂,就是要把自主性发挥好诧,去追求审美的宽度和深度撬韶稿,销量也才能有宽度和深度憋儒混。名爵ZS的设计就是这样做的芹刨祁,要追求极致慨、不计工本完、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彤涵,可以说绰,名爵ZS的极致设计敦,对销售的宽度起到了很大的作用醋拭。   邵景峰 鬼李:汽车设计是在不断进化的烂磺,不会总停留在一个风格上尸贾响,在互联网时代柒烂,同样要有全新的时代特质垒群彩。另外徘逢,从汽车设计而言稳奠,例如从动感设计理念而言萝茶桓,英国车是鼻祖袱沏,很多品牌都是以此为源头来发展的较,也就是“同源”钩。中国航天能够上月球缓喀赣,那么在汽车领域上同样有大的进步弯郴。之前德国杂志的一篇文章写到挞磁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甭,在进化的道路上有推崇的看法奴土劝,也有欢迎的声音罢畏冷,这些都是要虚心接受的娜泊牢。另外呕,汽车设计是一件非常严肃的事情碱,每辆车定型背后关,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辱葡硕,背后要靠巨大的投资来驱动铝双。   在造型评审的过程中捶堪视,流行趋势讲清楚猩挛,未来怎么发展说明白合奸年,否则误解就跟着来了封蹲,所以要有一个整体的品牌战略在里面还案几,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赐。   凤凰汽车 惰公:今年时,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锻蔫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跨弘?   林嘉瑜 犯空:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素貌擎僵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琳,拥有一颗年轻的心握刑然,热爱运动廖、健康的年轻人穆揣弧。   从足球营销来说恰,对于英国和中国辰饲句,都有很大的国民基础娶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辜贾,是英超乃至欧洲的强队顿,这几年的成绩也是不断的提升拦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的会。同时酱,利物浦又是一个老牌劲旅仁暮删,有不断上升的潜力疯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娥蓖,在用户上有着非常大的重叠之处淡瓢履。MG名爵与利物浦对的营销合作尼穿悼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俯笺硷,在活动和比赛中享受快乐咸。   上海上港队也是一样的纽革。MG名爵经历近百年发展篇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靡编,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耿挞,两者的合作也是非常有趣的暗乏剧。更重要的是操玻,MG名爵通过足球营销的模式铝鸵,能够促进两支球队之间的交流篓顷,包括之前组织的很多活动宿辑,不光是针对中国的消费者蠕巴诵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顺猎评,有效利用MG名爵品牌的特有资源稼紊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌枯协墙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泻。   车展期间广辅解,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海从蔚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对璃。在车展之后盛稼霖,利物浦会在上海有推广巡展活动屏揽。下半年缆翘佬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对修解,欢迎全国各地的消费者参与和体验妈廓。   俞经民 牟摧燎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陌熟,大家能有一些共同点做沟通辖,国内和上港足球队的合作惺抢猎,正是汽车和足球之间速度与激情攀烤、自我突破的契合点辟,足球又一个很大的特点掇,就是会让人意想不到任钙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁洞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盾透恍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩攫遣,与此同时突退糜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一某,长安汽车产品质量持续提升涕,用户口碑不断提升梧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亥潦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一必颅幢、全球乘用车品牌中国市场第二名嗜驼说。   关于未来措翅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缚豁耍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拷纱竞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升懒歌。   2017年是长安汽车的产品大年党颁党,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雄拌、全新的SUV CS55凯、轿车睿骋CC徒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寞拈窃,将会进一步完善长安汽车产品谱系澎逞地。   如今箱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戏烈,站在国家品牌高度寻求发展淳蛔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烤斡鲁。提升品牌溢价能力揪,成为长安汽车品牌发展的重中之重宿奇。2017上海汽车期间粮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平葡稻谜,关于长安汽车的未来拘,徐留平董事长有话要说柿拣,以下是对话全部内容盎。 凤凰汽车据为句:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的将?   徐留平尼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剖四,我们也是不经意之间就走到这个地步灭,因为一个产品龟晾,特别是像汽车这种产品是更加的明显尺,它反映你的公司文化炼挡、你的公司理念是什么样的东西撂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看行,曾经我在公司和高管谈的时候就说过变献,你怎么样让产品吸引住消费者闺色?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球会厢降,靠的是什么馁汇辽?因为美是一个主观的东西改小冯,有人认为这个很美涂残佛,有人认为那个很美时俱虚,从长安汽车之前的产品来看雾腑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来话隶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沏靖哦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碳妻浅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗡撤,同时想把这个产品往这个方向进行修改闯饺。我觉得在这个方面呛,从长安的角度来看梁冉嫂,就是对于这种动感济稻痪、时尚这个理念的偏好请计。我一直在体会羡,其实我是在反问我自己袄蚕,这种偏好它是怎么体现在产品上的煎穆邓?实际上是我们内心的这种偏好辉悉皖。在过去的2-3年中社讽克,我们面临的话题扇凶范,如果过去不做总结川界毫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来报椒卿,另外更重要的是说捌脚,下一步你怎么做醇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法害,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敬珊,下一步是个什么东西描,消费者需要什么样的产品襄朗,然后作为公司来说焚,你们能展现出来什么样的东西佳茂痢,最后我们总结叫生命动感智色双旋陵偶,当这八个字出来的时候妮社,我觉得是非城硗此。好从,既是水到渠成柏,又是醍醐灌顶嘘疚、灵光一现捂疯苟。这个过程漓,不仅仅是八个字的总结臂。这八个字出来以后恍痕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屋颅呻,实际上不仅仅涉及到造型笆垂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裳。这样的话撬伺擞,就有了一个提纲契领黔吼拔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魏炬茸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贿,就能够有一个非常精准的东西盖腥。   刚才你特别提到“色”贬搭煽,我们当时想说伴,你必须要能形而上宦泛,要能够抽象出来蹬,如果说你不能够抽象出来轨写,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唬海,如果你弄它50个字扭谐、80个字凉祷,你可能不够形而上甫,不够抽象化亮对,最后我们觉得“智弗及、色”侣拭伐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蚂肉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阔乘。   第二个就是说消费者情感的体验抚拔,比方说对这个造型和颜色妻,甚至于这种声音或者是形状郝迸袜、线条的这些方面的喜欢卢敬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西密火玻。当然我们也在想用什么样的词比较好糜,最后觉得设计的这个词很好抹,一开始我们还担心说这个词字挺多习涩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徘琼翰,我觉得就应该让它有想象力僻,就应该赋予它很多的内容设,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丛,孔子都说食色憾,吃饭以后第二件事就是这个字李,我相信孔子说的这个字也不简单意思垢,实际上说别,智色这两个字还是最终反映的是人绒,特别是消费者的一种需求熟,对于未来传统的一种期许亢,这个过程当中斥,对我们来讲槐爱,把这八个字想通的时候恒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的跨溉,这是我的第一段话题赴。   第二段话题说这个对长安有什么用处探畔交?那次在发布会现场有说耪募,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候栏洗却,一开始我就提出式哄,第一个班,这个产品要漂亮公亢杏,你不漂亮的话露化,什么样的东西都没用粳采行。因为我们很早的时候就开始在考量脯裁般,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汗,后来发现不行式,最后我们在大概07爱经、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搽琶晦。因为你还不能提炼出一个高大上纲未、抽象食究、形而上的东西史,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮临去,但是每个产品都出得非常艰难枪贡。这个事这么长期干也是一个问题恋懂劝,因此在三年前的时候窝砂怕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袭悉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朽缝免,对于消费者的这种认知阂躬嚼,把它抽象化贿碑熟,那么这样的话理解了以后肪踌碎,再把它具体化深表,特别是在产品帘伯,也就是设计理念当中一些图形化的东西呻疙夯,因为如果你不落实到图形化的方面犊殿头,那就只有形而上没有具像化 膊秋脾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妙为马,图形化和具像化过程当中到巢,这个就出来了蹋。   这个出来以后师校掣,我觉得对未来长安来说图窗,我们未来在产品设计的过程当中店,产品能否做到生命动感智色双旋携么,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔑屁颊?这样的话劫,实际上说踩谋册,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中太豆,几十次的否决煌哨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成玩讹,几次或者就十次你把它完成肉寒欣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了起,那么这样的话啊献,对于长安汽车的家族化镁剩健,我们看了这个车眠娥,看了这种感觉这种情感的体验贾,那就是长安汽车惹较烷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汇秋莲,这是一个瑞探。   第二个就是说滴,我们自己在研发制造设计过程当中凤,这个速度大大下降郎良,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔼侯线,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壁,如何把消费者的体验做到更加的精准娠,更加的接触到痒点啥鼓泻,这样对长安的影响是极其巨大的花本啼。   凤凰汽车陡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纷潜罗?   徐留平具文:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蚂祥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庙胶。如果说把它拆分开来吾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念填瞧太,智色双旋更加偏向于设计领域弟铜翅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢别拧葡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚师,我相信大概许多媒体会想颇,生命动感智色双旋怎么落地灸相?因此我们就想把智色双旋也说出来驹擅漠,不要分开赂耙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中既苯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谅。   凤凰汽车唱花触:另外一个是提到的认知方面的感觉袒犯绊,有没有一个专业的因素篮,咱们除了制度之外旦鼻,有没有专业领域的人来负责这件事钩?   徐留平净:我们长安有一个庞大的队伍哎苹,首先要把一个汽车造好瞧溯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纳樊,到高管团队宋且,到设计团队赋宋诺,到制造和研发团队竣驴,包括服务团队辱兢,特别是主要负责的领导人色地。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赋惶,而仅仅是设计团队的话语块,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离葱酮汝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蚀柿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素褐,因此对长安来讲察效疟,是既有最高层特别的重视簿酵、关注和把握腑,并且这也是一个最高领导者的工作职责草拾鹊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知醛,我认为在汽车领域当中是行不通的切饥,当然我们也有具体分工膝里赶。另外也有很多的专业人士完成这个事情会屁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的费敢螺,还有轿车研究的拷,也有做SUV研究的晒博,同时也有按照职能分的绵沪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中从,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓门,如果仅仅是设计团队的意见敌四,肯定会偏离了方向盆陕崎。 凤凰汽车誓:一把手是指您吗请疽?   徐留平狗长去:我是其中之一啥据庐。   凤凰汽车爆徘窖:长安汽车自主研发的新车故莲,设计部橡辈、评审虚、评定环节您都会参加吗禄?   徐留平氛:我必须参加芳欣遂,我前面讲这是我的职责栖,所以我必须参加坝腺善。   凤凰汽车离年维:无人驾驶车呢攘贤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肯赫涂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破黑?   徐留平傻:上一次品牌发布会甘,最新的无人驾驶技术也做了展示涵那,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酸,高速公路的环境相对来说可控性要好焊寞垦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的级抡辨,难度要更大悸放酿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拣胳,我们不仅能在高速公路上做哀,而且能够在城区做贪卢,这个技术我们已经实现了突破袜。   凤凰汽车咎藐:长安无人驾驶技术进行的这么好腐,量产会提前吗弛?   徐留平垮散沥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凡刷戌,实际上就是说耪邯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到龚倦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咖谈魂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霞哆颂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弹淳。   凤凰汽车巍并喀:中美在进行双边的贸易谈判蟹裂蔼,这是谈判的内容之一瘦肋甩,会涉及到汽车合资企业的放开解零,可能是一个双向的市场开放的动作损募,如果这个谈成了恨促,如果这个不再规定50%的上限孝,您觉得对行业有什么影响蜗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颗,那您觉得首先答不答应湿?再有一个多给他股份的话七笛,对企业今后的运营会怎么样避?   徐留平描啪拿:我明白你的意思匿,第一我确实还没听到这方面的话题华垫哀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况受,股比这个事说了很多年激师,我基本的看法有几点伤丹,第一个这是国家层面的战略和政策逢,作为企业来说贿目,我们遵循陡,国家有什么政策我们遵循什么政策胯写茎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澳,我相信未来的合作会加深躺零辰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翻艘替,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现趟埃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恼色斗,而是说理解消费者皇,能够洞悉消费者青涤,如果股比的溢价挺高铜、溢价挺低柔,但你产品不能卖出去伐腊踢,那你不能分摊出去桓耍,如何把蛋糕做大虹芜,这是合资企业要做的一件事涎。   凤凰汽车纳蔽挝:如果真开放厩,长安会想着往美国去吗换胶卜,就像那福特来到这里呢苟?   徐留平赔皑:长安想要去美国是一个公司的战略策,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系跺裤烷。   凤凰汽车潘藏杏:长安与福特的合作多吗抖捌鼓?   徐留平晶弟:长安与福特是我们加强合作的方面慷,应该讲这种合作的程度辛,不仅仅是合资企业渺叔搪,从母公司其他层面示潭长,包括技术和其他很多方面都在讨论淮聚,包括海外市乘ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炼董,它的能力提高了荣拜集。第二 现在是全球化合作的时代坚差,一家公司独立运营抽块,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欺冷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堵。   凤凰汽车衫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蟹迪截,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勃,你还说了过去我们做一个车惭憨,可能需要很长时间好不容易做下来梆限繁,比如逸动的堆戈,是很艰难的从。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纲唤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枫杏伺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称ㄅ浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品突查,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大协?第二对比韩系标墨、日系垄,我们的研发体系和他们的研发体系相比归,您觉得能不能支撑时朗,确实我们的实力也很强屏,我们的内功可能修炼到一定程度兑,我们后面会源源不断推出好的产品攀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸵肝弛。   徐留平搽:你讲得非晨ǎ好嵌拌略,我觉得这是两个原因导致的芥和,第一个就是必然性戒角贰,自主品牌需要有成长的空间强妈该,第二个确实也有机会的原因豁,恰恰是SUV的市沉铡,中国的消费者需要这个东西氯骆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丝寞,反应速度更加快一点秆,把这些产品推出确实是满足他们的需要龋瓤,我觉得是两者共同作用的结果塘嗽皑。   对于下一步自主品牌来讲替,无论是哪个系蚂脚,无论是美系并、日系混、韩系歌熄、法系尾汝冉,我觉得跟系没有关系茧刑,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稠霉黄,这是关键困惹剿。消费者他肯定是有他的诉求的许,究竟是SUV舷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹤,他有他的一种偏好辫忌、喜欢驼寞乾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窖会卷,这就需要我们作为厂商度坤,你必须要洞察到消费者的需求涕项锌,实际上要看到他的潜意识是什么东西免瞎落,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来红下伸。为什么我要总结长安汽车的过去呢比盎观?实际上是我们自己反问的过程朵遂,就是说在过去当中咐,为什么逸动会是这样顺汞,CS75为什么是这样才?实际上说贰,我们当时也没有意识到靡,反正当时就是这个样子卷剐,实际上这个过程是一个反求的过程劫杀胖,我们为什么会喜欢这样姬闭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羞材,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戌彼茬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豹磋捞,我们把汽车理解为是生命的动感洽,其实是一种生命力的扩张寥挛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侧培如,而我们长安就应该提供这样的产品通藏烈,回过头来展望未来鸡题,我们觉得这也是一个正确的判断戊颇。   凤凰汽车寥本坤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较途天隶。   徐留平菩:我觉得现在国内研发体系来看靛,国家间可能还是有一些参差不齐邻,我觉得自主品牌的研发能力和体系姥敛墒,进步无疑是非常大的霉履甫,而在很多方面可能与跨国公司有差距掳莆,有些方面会比较超前蒋,因为自主品牌也不是一家渴炉,跨国公司也不是一家衬乔茧,要两者来比很难说斤刹棺,但是有一点癌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怀乘,做好一段时间不容易股邯,这个公司要能够连续做出好产品剐,能够连续向前增长瘸蛇党,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念立、设计应用兔胺媳,在这个公司当中都比较受关注亩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乡么攘。   凤凰汽车乳:我想问一下自主品牌的建设绒饥罕,随着我们品牌的推出俱卉,现在汽车品牌进入新的层面霖,会有不同的路径选择擎搁宦,比如长城脑、吉利推出新的车型盒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘟倦?长安如何能够胜出电揩修?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毫染时,除了刚才说的两个酬,还有互联网造车的未来的合作伙伴题揪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潦攻充?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响餐权?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岛?   徐留平桐囱:实际上耍卯擅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砍违卸,我觉得这是好事市旧卉,这说明汽车产业欣欣向荣廉誓功,是真正的投入疚墨炕,这是我对汽车产业的理解骋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吉溪旦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程急娠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戈示,例如一个产品到了造型师的时候签,是一个说法康、一个样子寺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鞍菏,然后到了制造过程当中又是另一个想法簿,到服务过程中又是另一个想法儡琅磁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纶附辞,既有高大上的磁,也有形而上锤们、具象的藩解蜂,你要把一个公司从时间跨度顷瞪兑,一个一个展现出来练矮干,而从空间的序列当中羞钝孤,你要把研发全部都按照这个意义娄淡耙,我觉得是很重要的方面形帛发。我觉得制造汽车是很复杂的过程淖,各个方面的协调泛蝗跨、综合妥爽、修正目、打磨需要太多的时间踞,我觉得这是一方面铅抛绿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懦号擞,同时也是我们总结过去体会出来的浮魏,它是由内而外的叙垄玖。可能我们过去没有意识到这个话题酶担蓄,我们现在总结出来搪殿,然后下一步能够指导各个方面奠考挡,每个部门都很容易做事情庐亩。   第二个问题你讲到造车窟瘁,我们开的会太多了廷存,失败的太多了拘,沮丧也有很多佛吝姆,基本充满笑意也就一次铆奔倒,前面基本上是批评耸、检讨巨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雌项驮,不高大上阜输枢。至于说现在很多企业开始造车耍处牵,我觉得这是一个充满魅力的行当盛标鸽,很多人都愿意去做鹊。   凤凰汽车眷磺单:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样量? 徐留平逻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桨,会选择相适应的地方借江探。   凤凰汽车蛔毛:就刚才的问题我问一下热围,刚才您提到和新创的互联网的合作糠亲速,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔透独刹、蔚来也有合作踢腔,您觉得长安在未来在互联网里面的话吗汀,更倾向于是一种怎样的合作故?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卯灵,您是怎么看的茄?   徐留平芥嗜寿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凡涩激,从长安的情况来看实避,我们认为哪个方式都挺好的陈,现在是合作型的尝,是你可以自己干拓猩操,也可以合作干络祁惯,也可以自己加合作干揭寝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西椿砰。   凤凰汽车哭蹦相:我们打比喻霞芒,37度是正常的温度降,您觉得新能源行业躲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说艾赊锑,您觉得温度是多少撩能溶?   徐留平枫乓焙:您觉得高了低了骡梳插?   凤凰汽车奖:之前有人认为这是疯狂的阶段筛公拨。   徐留平狭:我对一个产业的衡量依据是任撂,在目前这种全球的经济运营模式下搁,凡是有金矿的地方常股,都会有若干的人去挖掘它缸,目前我觉得新能源就属于这个阶段烘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熬湾,应该更加得进入布,因为从目前的情况来看论惠脖,汽车产品当中闭,一个很重要的领域就是电池屯落,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欢,没有这种资本忍、技术柿贾、人员的这种投入嫁滴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沮。   凤凰汽车肺肪:那就是说您觉得温度还不够吗谴烁河?   徐留平夕榷事:我觉得还可以昂呜男,但是我不太同意的就是产能海,如果说你的产品技术不太优秀憾较抠,你建那么多产能就是有点糊涂刹汲斑。   凤凰汽车律瘦:很多其实可以通过改造现有的产能甩谋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靖僵千,从这个角度来讲氛铂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朝拳?   徐留平捅咖忿:从整车厂的角度我们希望成本低一点对,选择利益大的猛头。   凤凰汽车酪埔丘:所以您不担心过剩吗骸?   徐留平和:我不太担心这个问题汰芜,我觉得电池还处于不确定的阶段惺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夕檀趟。   凤凰汽车蓝禄丛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睫师,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乳,不管是设计师还是CEO等等狮嫉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代收癌?当然那些设计师很多是主管的篇嫡,老外有管经营的有管品牌淖兰挺,主要还是在设计和技术的领域锈懂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孩排?第二个是国有体制的问题继,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乓伍按,也在高薪吸引高管人才毒,您是如何留住我们的人才胸敛锤,关于体制之上先娠呈、体制制约的问题绍湿,我们怎么解决胸?   徐留平甸侣壤:现在是全球化时代接体石,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弯蕉,我们最早的时候是四无繁察客,没钱醇兔、没人吮闹扰、没能力票、没地位链邯,到现阶段来讲狙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师檄姐,这都是一种非常正常的行为惮帅习,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妥靶冀,如果对中国的消费者不能够带动惟讣,那肯定不行嘛温拐,我觉得这是一个危丹瑞,无论你是洋务运动还是什么运动菩榷,核心是对消费者要动起来佛录,这是一个罢坷。   第二个关于体制的话题猜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忙监匣,这个方面我觉得不能讳言诲豆。目前来看北,对长安不是特别明显缓,因为长安是属于南方集团旗下子公司宏,从南方集团来说操稻,在这个领域当中矢,也在他的职权范围之内做了一些调整挝松,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秘。   凤凰汽车肠:如何看待这个机制糠履?   徐留平的标:从国家层面来说仟蛔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要无。   凤凰汽车激掀涝:你们审批会很困难是吗焦汕春?   徐留平判豌:我觉得会快登啪滑,另外一个我觉得汽车集团慕,也许给你量化很多股份观哨,但是最后你没有创造价值汐,给你1股骡安,1×0的时候不还是0吗晾染?汽车的成长戌骂、成熟或者盈利是一个艰难的过程吮。 凤凰汽车琴摆:十三五计划像长安汽车整体的销量规扑胁、利润和研发能力以及目标有没有诞?   徐留平獭:非常有痛,我们愿景2025广屡,我们做10年的规划为靖阜,在这个当中我们相对来说做得比较保守钡晒,为什么说保守呢涣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叹娟。   凤凰汽车习:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彩糕翻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俩烂?   徐留平错:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脊青歌,在技术和平台方面都在加强合作蒂堵,至于说未来它要怎么样女妹,我现在还不太好评价这件事囱备瑟。   凤凰汽车锯秋:徐总问一下国际市场的战略吐沽爸,我知道去年车展的时候午曹,长安说往海外拓展的重点是伊朗抨、印度虾、俄罗斯这样新兴市沉弧,有明显增长潜力的市车凳帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去懊矛,比如在墨西哥垦,对长安而言读介,自主研发这么好规屏松,又长期和国外品牌进行合作躬动,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叼、欧洲的市城Α?   徐留平杀玫妓:在我们十年规划中就有钙,去年讲的时候就是当下正在做的内容慌缓坛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铃点丝,就是要稳扎稳打旁痞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晤爸料,因为一支队伍最重要的是信心显。   凤凰汽车侠暴金:国内很多品牌都盯住印度这个市巢蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争仕丰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驾?优势在哪儿妨死?   徐留平肥咐瞪:对于海外市场我的理解是要扎下根去到捂,不是简单地把你的产品卖出去霉痊钞,是你能够充分地利用本地的资源迁忙,包括人力资源和其他的技术能力潘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务殴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的觅圭侣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诡羞,促进本地人的水平的提高搪,那么同时在这个过程当中培努酿,把公司的产品技术涵盖进去田,我觉得这样才能走得远备暗。   凤凰汽车郡:长安最近一套体系出来了搜,有没有可能往更高的一段发展博腐冠?   徐留平末:从长安来讲畦络,我们目前的战略看洪荒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致深罐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纠,这是我们能够奉献消费者更多的东西搔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的对,但最终要落实到产品上钙蔚,产品是一个载体让消费者感知它知道它惭,未来扛剁,长安汽车会加快产品推进的速度藕腾挟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神洪五桐。   凤凰汽车鞠览旱:欧尚也在这里面吗挪?   徐留平翔勉粉:欧尚不在诞请。   凤凰汽车经砷竞:东风已经有PSA很多股份藩冻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卷?   徐留平农够:目前我没有听到有任何影响邵撅,在实际工作中我们也没有感觉到啤。   凤凰汽车焦纠:理念发布会徐总是骑着马出来的版挖才,当时媒体圈特别关注封,都刷爆了朋友圈柔,虽然我不在现郴郧贰,我不知道有没有特别的意义裴头,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盎哀倍,当时的考虑是什么凤距澳?   徐留平摊薄:两个考虑憋,一个是我把马和车作为比较蹭,你要说一件事惨蛋,一大堆结构化的语言没有必要筏,我觉得既然是长安汽车就,我们叫做生命动感梦、智色双旋磁冷匹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谁蝎焚,如果不这样做也没法让人尖叫漏虑僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟撂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孝徒就,上海车展首日坝定,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闺溅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤嫘俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乔肌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伞,12年增长了120倍矗勺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访评氰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晌。   受访人架泼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)录。以下为问答实录参擅粟:   凤凰汽车烘挟肆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瑰北弘?   雷德?比格兰德半爬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诺犊,这款车在中国市场的反响非澄叨埠好惩逃蛙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA客显,同时拥有强大的引擎缝稻温,提供强劲的动力与性能渺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堕纲盯。所以骸典禾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斧狭铅。   凤凰汽车采恨: 在没有设立经销商的地区身娄,玛莎拉蒂如何抓住市炒佟?   雷德?比格兰德幸缕: 我们首先还是会增加销售网络谁捐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疏,计划在今年年底扩展到75个莆。   我们还在天猫开设了旗舰店汀姑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空隋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驾,大部分来自没有授权经销商的地区磐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多释,鉴赏力越来越高弹茎偿。针对这些人群当蕊闺,我们还组织很多不同的客户体验活动换侠堵,如海外试驾嚷,以及互联网方面的创新誊耻,如网络平台的直播佛侥。此外靖,我们也有不同的金融政策色翔抬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棚摊潦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擎。   凤凰汽车殊竿晤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撕记,给汽车销售渠道带来一些变化匙芯路,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宫蔽?   雷德?比格兰德饱豌耿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俏畦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品山晌梦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颧熔兼,而是要提供独特的生活方式体验抠颁尼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垫烩,不止在中国乐返,在全球市场都是这样赔巷。2016年毙焚鼻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勃疯椭,这个主要还是产品优势带来的断瓷。新的政策出台以后啤恋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伪挛,不过最终的销售成绩还是由产品决定冯彭拧。   关于新的法规桔圭,我们现在也正在研究当中擒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定箍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辖。此外搂酣戮,我们在中国有非惩甯椅茫好的经销商关系挺搅哦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关系恳倡。我们开设的天猫旗舰店径渭胁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞎:客户在天猫下定单信,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凤傲。所以墓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妊菩。   我们的很多客户最在意的并不是价格嫩驳栓,而是优质的服务与体验盼去,这正是玛莎拉蒂的优势所在巴邓。   凤凰汽车改: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线焙香,有没有什么新的产品推广捶囱?   雷德?比格兰德坦卷: 关于新产品顾苟伞,现在还不是宣布的时候阔地需,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升对缚兢,等到新产品发布时我们再提供更多信息巍苗。   凤凰汽车挫缴萎: 作为中国消费者熟悉的豪华车施,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哇铺看,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辑控痴。对于玛莎拉蒂来说角,未来在中国市场的前景怎么看疟贺沏?理由是什么饭瘫夸?   雷德?比格兰德梦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尼判,5年前凸粹愤,我们在全球的销量大概是6,500台失券,而2016年达到了42,100台诚撇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擦吠,所以我们的增长一直是持续的筏。也因此沮呐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观农步创。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钮弄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悸阜,这就是玛莎拉蒂的优势渴寸。所以附乐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慌盯。   另外突,玛莎拉蒂的车主非常年轻妮肯良,尤其是在中国市车形几浴,车主的平均年龄只有30多岁裳躺,他们追求具有独特风格与气质的产品怖,来表达自己的个性与品味莱。   凤凰汽车敝荤献: 现在汽车技术日新月异谷伪,尤其是新能源互匹、共享抖、智能驾驶方面谰蔷贯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划囊粪?   雷德?比格兰德睬杠孩: 在新技术方面统,玛莎拉蒂也在不断发展与提升硷蓬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甘浆。我们并不追求生产最快的汽车汝健,而是要提供包括技术华且、性能勉豁、动力铜娟、驾驶体验等方面在内的最佳组合淋陌。   针对自动驾驶挖糯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哪袒势,帮助驾驶员减轻疲劳挽曹歧,降低操作难度阮烷起,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炕烯,包括独特的声浪颊栋纠、澎湃的性能贝竟韭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隧,这是玛莎拉蒂所追求的县巩。   关于未来对新技术的规划盖景,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硅现,比如减少温室气体排放欣,这一方面玛莎拉蒂也不例外起。此外杀检,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溯,如苹果CarPlay和Android Auto赁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闺我,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术路殴捐。   凤凰汽车祟忱抗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唤笔,怎么适应炕旱?   雷德?比格兰德捆奇酞: 针对年轻人群岸,我们采用的方式不是改变自己昧署,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应群淋李。比如在中国想奥,车主平均年龄非常年轻泌慷斥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主低横瞥,便是一位年轻的中国女性精论鹅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揣奥祥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铆,包括法拉利生产的强劲发动机斗缸、独特的引擎咆哮声璃、奢华优雅的外观与内饰交舍扔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拎碳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烯讣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奢。   凤凰汽车巍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化程怪戈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骑琳,有没有针对用户画像做调整氏蹈?刚才强调坚守自己的DNA和理念吨靡觅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戚滇?   雷德?比格兰德化: 在中国炬,我们不断渗透到三四线城市绣魔,但是目的是一致的里,就是要吸引更多年轻客户霸兴锯。但不管在中国乃至全球的哪个城市融,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机憾浓葱、激动人心的声浪寄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涤曹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虏摧袱。   在设计经销商的时候慑雹,玛莎拉蒂也不是随意为之脑憋,而是按照需求进行规划裂徐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店襄理,首发售罄的100辆SUV中肮鳞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猎猜材。因此啃赤境,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哥矾臼。同时淀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品托行踏,客户需要一整套的优质服务螺赤痢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啼恋愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱疟帅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纶胁茸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生比拴多,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述偶滴幕。   提问茅垃簇:您的新角色到底是什么样的鸡徽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冀仿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吧?   Alfonso Albaisa方:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁砷零,跟所有的设计相关的工作成,都是由我负责妹董。之前我100%的时间放在英菲尼迪驹济,现在会分30%的时间来双袱胁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纯。现在大家看到的一些车型酷悔晚,可能是一些原来的车型焊淮,我们现在的工作施,也是快马加鞭锭荷鼻,希望能不断的改进屑、提升现有的设计权。   提问并:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勺?如何看待他推动品牌前进时的作用仕攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撤麓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岛,我们会共同合作罗皇纱,不断进行我们设计的演化雾洗顷。其实我到7月份才会正式上任监破节,我现在猜测或确定未来的设计理念失桔,还有点为时过早戎侈腥。   我们知道坍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚究歪、非常大胆前卫的亩,我们的这种设计是一个不断演进的过程弟膊碑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹤。   卡里姆跟我有很多类似的地方卧汾。比如串,我们都是艺术家出身痉畏,非常喜欢设计朗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞密岔快,并将其以各种形式发挥出来卯甲孩。   提问裂:我有两个产品方面的问题端酿。首先歉,这个概念车非常漂亮凤墓,它背后的设计灵感有哪些戌位?   Alfonso Albaisa炽:秉承“冲突美学”设计精髓顿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杭荡赏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摧迸。基本上就像艺术一样煞驹罕,包括缝针焚、包裹感眠颅,还有使用的木质醋城捆,都是非惩椋好的手工工艺滤显。这是一种感性和理性的结合嗓硼,还有一些肌肉感极强的车身线条翔粉。   提问蛋篡:这款车未来的定位泵、消费人群是怎样的盘罢?   Alfonso Albaisa统顺愧:一般都是比较年轻的家庭董哪伙,想要非嘲常宽敞叼、具有运动风格的车型挥涎喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长冻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敝扣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芭丝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洞凌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痰相。   在发展新常态下抢摩,消费动力开始向下线市场转移竟我貌。同时毁换,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侨。由此厢猩,县域市场成为新时代的“金砖市场”潞嗜。而对于汽车行业两既琴,消费升级利好之外殿味,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墒。如何撬动县域这一重要市晨寄薜住?   胡绪雷表示婆盲度,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹭秋忍,帮助县域出租车进行升级改革菇。县域交通的数据化桶、智能化发展姓,有助于未来网约车的下沉渗透净。县城消费能力相对较低齐五抖,在出租车领域引进大数据之后迪骑散,未来再进一步升级到网约车断泛现。   据胡绪雷透露嗓,首汽将在县域布局三块业务呸箔:长租车撬纳、网约车(出租车)轨兢咖、分时租赁裴沽桂。分时租赁是纯新能源车陡,未来分时租赁或是对公务用车的补充缅,它是纯电动玻啪,不用长时间租呐,可以通过APP来完成貉。目前郸,在北京有1000多辆车撼,150多个点位倪圃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伸匡姓,对公务车改革会有一些帮助辈堡菠。   胡绪雷认为趣,网约车行为是偏汽车前市场的角色卑拧荷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式量邵歇。第二歌分,在居民习惯了这种消费行为之后赫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疮墨坛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冀。   当日廖戌,首汽约车作为新生力量肯耸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腾衡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嫁劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戈密,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸥嗡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示采粹玫,渠道下沉要根据市场来判断剩,服务要根据需求一直不断地跟进态品。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况介测卸,比如说对经济的支撑妮适,对政策的拉动畔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漆赌鸵。近几年惕,一汽吉林产品在县域销量比较高呛晦,对县域市场的期待也非常高缄腑型。从目前产品结构来看番卸,产品消费比重70%在县域癸扔,30%在一媚锌、二堡、三线市场稿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型客诡,外观崇、配置吼、价值都迎合了县域市场的需求忙。   从流通环节上来看考毙磁,县域市场做的非沉欠桑好地,没有什么瓶颈因素牛戮。一汽吉林也努力在渠道建设蓖、服务跟进等方面做成长和改善乘脑绍。同时宋长欣也提出了一个想法堤秽,“县域对自主品牌在公务车姬、公务员购车方面是否有政策倾斜绩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长褐阑褪,这是我们车企的想法末。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柯通,要根据市场来判断肪。目前氮亩,县域之间的差距非常大辈挞,包括现在推行的3G服务镁连,在那些无法设定固定站点的地方乒,推出了3G巡航服务呵。服务是永无止境的工作趴窟狼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芦懈咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉稠怠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日催墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烙伐韭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铃隧攘,新能源汽车推广比较看好北勉放、上溶梁、广限行绷瞥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场醚死。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匈臀欢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场暮陛。尽管都看好电动汽车的发展趋势帆,但做好市场并不是一件易事妓坟。   目前比较看好两个市惩号稹,一个是北拾卷、上考沉、广限行炔揭、限购市郴到吞琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程潦恪,这个市场的发展速度很快墓和叛。例如河南层、山东撼尖、西北区域茶,大量没有牌照的低速电动车宫,在政策方面仍处于灰色地带横漠甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘫秒侩,在国家和地方补贴的支持下砂琶殊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右房哼,在农村市场百、县乡市场得到了非忱槟馍悖好的认可铅拦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求享,县城市场的消费者的房屋空间大开,有充足的空间停发车辆淘扰,拥有较好的充电便利性父。其次行驶距离不长无老,180公里左右的续航里程能够满足使用需求将醋辖。另外夕购,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难染,因为小车型成本低麻菊。   赵智刚表示钒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靛美。河南地区侮抗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诞祈莎,在替代当的出租车垃、公务车方面取得了不错的效果疆豹。同时欧,也在积极跟海南政府合作径,投放了一部分公共用车粳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肮同捅,比如是文昌路城墓、万宁蓝谱蜜、琼海等县级市潞阑即,未来将在海南全面推进褂连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩茸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庐乳。会上弓辖得,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出亲匹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂软赖厕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耍沤,是参与全球竞争匆看、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驮献。”   在当日的论坛上雹,郑刚发表主题演讲苛巢。在他看来了伤潘,打造世界级新能源汽车的品牌颁坷,最核心的是独特性嘘、差异性方,是比较节能优势多,浮出水面的是视觉纫腑、是LOGO内馆考、是VI遂憋坏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毛兰,其中成本优势是最重要的组成部分辱净宠。   早在110年前簇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择傅篓:蒸汽驱动车寡锨、电驱动车和燃油驱动车现饱。然而剿妮,在后来发展中鸵,电动车败给了汽油车贯律。这是什么原因造成的炼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弛狄。亨利·福特发明了流水线生产翔辣颠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓢,成本大幅度地下降恍骡,售价拉低到850美金亥姐迟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泰巩很,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舞炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懂物新,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拓。100多年的历史多次证明了这一点佩杉穗。” 郑刚说妥蒙干。   在反思自身发展时犯啡,郑刚透露紊价,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粮,规模在迅速的增长都较休,但很遗憾并没有带来显著的八广括、大幅度的成本的降低滤。   为此簇,郑刚提出柏板欣,在推广和普及新能源汽车的同时姐,光靠技术进步还远远不够继冬,更加要注重踩、培育成本领先的优势峰榷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雇揽,是参与全球竞争腑荣嗣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提列施辱。   他建议挨勿锤,对新能源汽车未来的产业政策统酶记、行业标准壬却、行业监管等讽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饰当喊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徒褪,这样才能培育出行业的龙头企业扫订旗。   如何通过提高规模筐、优化设计型、优化政策和制度创新才杜?郑刚说缉凛涩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乖陵、交易成本和政策成本如需,来打造企业的综合成本能力和优势宿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势每捎寡。这还需要企业和政府共同携手腊,不忘初心懊锈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倒及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:韩大为" "  魏建军多次提到筋袒赤,我们的确有很多故事钙似圈,但是他们没有写得很好督相韩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖裙?魏建军直言不讳地说井妨傻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歇技。   囤地赚翻僧、离开保定略诧党、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吨稀散,且莫名其妙谓辫辑,或者无中生有的传言所困扰帮,最好的纾解方法是什么瞬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚频,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后身狭舜,魏建军卉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缝廊,与部分汽车媒体交流份弘。以一身轻便的牛仔装""示人""财悄,魏建军笑着说查矛币,是在同事的建议下才穿出来的灭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言齐枷,魏建军坦言捷,的确压力很大涕,也很难受仿梦纷,“有时甚至想哭”俯。他说辨得,我本人就是保定人肮瓤,能不希望自己的家乡更好么护?当然疼棠敞,我们只有把自己的产品做得更好苏钠价。    诚如魏建军所言按航喇,近期谎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾楼廖,来自媒体的反馈好评如潮充棺馈。有作者甚至设问乌身:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后讳卉,否则也怕媒体老师太忙”滤练,长城汽车一位公关人士插话道芥獭。    10日下午的WEY首度试乘试驾任,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糖峭拓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格短,有同行在现场就说活:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裴捎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型救恒。    动力配置上即贡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灯弟脆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苇,最大功率达172千瓦肋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器藩嚼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窟另。在长城汽车徐水工厂的高速环道上似旅推,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恫虚辉,VV7s几乎没有发飘的感觉趁,而车内噪音也得到较好的抑制恢剩。“我们在整车NVH方面做了很大努力闪,也取得了一定的平衡”蔼,魏建军说瓶完。   VV7S    在交流中丁淌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霞劳,大谈钵秒、特谈所谓“轻奢”闹岛椿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时募剃鸵,咬住“聚焦”二字不松口兄。而是多次征询媒体试车时的感受衔涂,并逐一分析停、解答媒体所发现的问题难猴。整个交流过程吴,他都态度诚恳裙分,即使是谈到一些尖锐的问题师,也并不辩解桶粹拍。他甚至非常谦逊地自问自答航抗檀,人为什么会失败蹋碗皑?尤其是一些有着巨大成功的人附对鲸。因为以往的成功挎经,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做攀羌,就很容易让自己失败行。   VV7S    在4个多月前的广州车展上此洗奔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佛川,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稿点。他认为骡窝,好的产品本身就是故事嘛,而WEY就是要做最好的产品息。此次肩非讥,魏建军多次提到揪,我们的确有很多故事要讲熔恍惫,但是他们没有写得很好咐钨挂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的橇挖,所以斜垮蚀,我在让他们重写辽。魏建军笑着说滦漓,把一桌人也给逗乐了还。    在媒体谈到其他竞品时舒,魏建军都给与很高的评价遁拎固。不过最终还是认为自家的产品忍虫耿:底盘更扎实陶,操控性更好割晃位,“因为我自己就好‘玩儿车’”彭圣躬,所以对他们(研发人员)的要求也更高绥。   VV7S    据悉沟晤先,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靠艇,预计售价在15万-20万元区间扫届。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篓绍,他思考了一下才说徘假,它的配置太丰富了枢驾凡,在相同的价位空间容梢,“肯定没有比它更多冈时、更好的”钵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寿疚?魏建军更是直言不讳地说梅扦少,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中齿,一位来自上海的资深试驾教官说崇踏,之前很少接触自主品牌汽车颧,这次也是第一次来到保定逼食拴,第一次来到长城尾吼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒此热建,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逞盾李。期间东,有一位同行说铝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浪显弥?或许这才是魏建军的真正用意吧来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   陆逸表示跑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常男,因为正处于发展的爬坡期睛碌蟹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说河,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作境锰退,而且要深度国产化可逛降。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巴,雷新透露疼,上海车展期间扣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沽橇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时规,陆逸明确表示事袄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常久,因为正处于发展的爬坡期敢蹋。关于国产化的工作挡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苗搬慷,未来将坚持不懈的进行国产化工作锑诬,而且要深度国产化堵。    日前红桂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伎捎。活动后软享,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年头,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆光,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匹,超过23万辆蠢虏。今年第一季度媚始掀,英菲尼迪在华销量破万辆袍坤,同比增长4%脆,而其全球累计销量达到67367辆市苗昂,同比增幅为18%岛涤。无论是在英菲尼迪全球体系中沤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中青,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拘姐韶。在不少业内人士看来儒结凤,从去年4月以来辉什店,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞埠涝。    对此瓮枢显,陆逸强调割扳培,目前英菲尼迪的销量很正常旱磊尸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盲桂被,东风英菲尼迪合资企业成立才两年先撩含,还处在爬坡期徘辉。他还说煤瘦,所有的汽车品牌进入中国后开,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稳怠、运作能力提升及投资力度加强核,会迎来一到两个爆发期日疗篡。    事实上门捅,从2014年开始其丹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捌表夹,就迎来一个销量增长的“爆发期”手怯吼:2014年杀盲坑,英菲尼迪在华销量超过3万辆漓讽,同比大幅增长75.6%阂颧碌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年獭僚搞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆校,同比增长33.8%轨疚痢。    不过泻废,步入2016年旅缄脾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玫按妮。当年4月初羌眠抡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揉皆航,刚好满一年汰簧。在过去的一年里里昂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态修。陆逸坦言史扔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帛,以便更好地认清我们是谁天狄,我们的未来在哪里短,我们应该做什么舅。”    在陆逸看来疤驶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壤兑惯,今年是进入中国的第十年矮娠磕。所以作为一个年轻的品牌氯,这本身就是一件很有挑战的事情昂痛。他还表示狡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挂滤阀,是更聚焦的一种进化遁。因为市场环境在变化歉枯晃,消费者的需求在变化辣灌藤,我们也要根据变化不断的调整裂、创新乓敬角、挑战自我剁。”他说哨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锑妇,就提出了‘挑战者’品牌战略粱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勒兰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的律,品牌口号必须得落地梅。”陆逸表示喂怪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扩,聚焦目标客户群苔,让产品与目标消费人群建立联接疗壳、产生共鸣歪靶。    陆逸对中国经济网记者表示菩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说权耐填,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潮,而且要深度国产化馆落那。”他说来交,中国是全球最大的汽车市吵础,同时也是很特殊的汽车市澈丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涕彼梨,就要真正的了解客户糯,扎根于客户亨拾、扎根于市程古渤怠,这就必须深度国产化篙陕鳖。据雷新透露赎劲返,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酸。    但是难,从2014年底国产以来仁复陶,英菲尼迪只推出了两款国产车型嚎:Q50L和QX50才。对此贝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丝刨咸。陆逸表示扩,“关于产品线布局的问题碧,英菲尼迪有一个长线的规划敢。”    陆逸介绍说效绒违,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年椿讼咎,规划内容包含平台规划鲍衰同、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗡靖。他还说秽哇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侧没茬,我们的目标是通过完整的产品规划溶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品天精蹦。”    谈及国产化在今年的推进程度陷扮,陆逸表示蹈访,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篱垄奈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布港缅。”雷新进一步透露届为,上海车展期间恃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时博爽拌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现极豆卜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警匡螺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苏,通过销售Urus卵幂钡,兰博基尼总体销售量会翻一番浆豌谦,突破7000辆大关睦毋纫。    在更遥远的将来酶,很难说会不会有纯粹的电动车怖。这是因为蓄电池非常重芯踌垃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制起劫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌童沽。自大众集团和奥迪公司接手后喘,兰博基尼得到积极敢论、稳健的发展独哀。日前倘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂率湿粕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颈,商务部主管Federico Foschini沟沫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问偏尺:并入奥迪公司之后泥经翱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的飞?    答爬毖晴:2016年息,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伴氮。奥迪公司和大众集团接管之后篓湃操,对兰博基尼进行了很多投资范,让公司发生了非常大的变化迷瑰。此外释灯扫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品块。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高来爬,如果没有这些投资泪咆罐,就完全没办法实现这个计划穿仁。所以惩矮戊,兰博基尼公司从中受益良多缺郡钳。可以说钩德,如果没有被接管便,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棚剖挨。    问簧:在您的介绍中瓤戳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卉舅空。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剖摔?Urus投产以后促,重点会不会向中国市场倾斜躲脓?    答廊却:目前挂蒲毕,兰博基尼公司只有两个车型系列裂腾渐:一个是搭载12缸发动机的Aventador谱称,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔑。因为各种原因托,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降矫环僻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桃炯。2016年浇布莫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撼泞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%检拘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镐钉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脊闲淡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裤。2016年微奖赖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侗溜。新产品会在2018年投放喜龋鼓,到2019年娃缴,通过销售Urus回珐,兰博基尼总体销售量会翻一番受煎,突破7000辆大关让。在中国市场上窍殴孪,SUV是非常重要的产品寺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郴。    我想强调的是撼低刃,在中国超跑车市彻杵伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昧疟,Huracán大概在300万到350万人民币抄朝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伟。    问拘伍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脚?    答阑技:目前哭皖,兰博基尼在中国有15个经销商孔渴。到2020年栏蹈褥,我们希望经销商数量能增加到20到25个辑。当然呢,通过Urus的投放赣,在华销售量会增加册,服务涵盖的区域也要明显的扩大骆伞。    问镀:如您所说蛇鸥,兰博基尼在中国有15个营销网点楼垫斥,去年销售了151辆(车)悔敢拘。我们简单的推算一下蚂,平均一个营销网点一年卖10辆车屁辽。那么瓦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样福丧贰?在新的超豪华SUV到来之前笺舜,是否有改善他们运营能力的要求呢瓜泉厦?    答憾烈凛:是的茬黔煽,会明显提高经销商的运营能力饶,新Urus也会变成一个破局者趟蘑。虽然现状如您推算筹钎,但是在Urus投放之后潭伟碌,大概2019年或2020年巨嵌梳,经销商的数量会增长浚回,同时每年的销售量可能会提高到30辆撑,整个业务会明显的扩大湃激,售后服务也会明显提高访。而且由于SUV使用的频率比较高十,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冉认,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入救森。    问手古:兰博基尼车型比较少惰,所以每一款新推出的产品都极度重要拔石磁。现在的汽车行业发生了一些改变头稻袒,比如智能化钡、电动化鄙。那么忙,兰博基尼在研发产品时颧,会不会受到这种趋势的影响寐噬?    答洁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墒搅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆口筐忍,更多的是代表了一种感情备船统。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫂诲,采用V12的自然吸气发动机蓖凸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稻通祁。    这是兰博基尼最核心的销售主张骄蠕篮。未来奈擎醛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协视。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搽狠,甚至会超过前款车型情萍。而出台Urus产品时则会有一些变化藏朝,它将采用涡轮增压V8发动机垛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衡博。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逼贤。但是扁,不管从产品定位怪妻才,还是感情诉求方面来说墟吞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观党弘敢。在更遥远的将来癌狭夹,很难说会不会有纯粹的电动车俊斜签。这是因为蓄电池非常重煽貌膳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制獭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诵抽,可能未来技术上会实现新的进步呜答平,那时我们也得重新考虑这个问题桐齐。    前些天床,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坤阀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录当,其V10的发动机再一次提高了功率芭。当然幌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA士挺碱。通过技术创新以及功率的提升哄坛避,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者聊村。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车韧糙。在预销售的阶段藉狠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来精。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伸山,能够击中客户的心理需求侥次朽。    被访人剿庞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牵举。1998年到2007年祷炬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晶娥,负责兰博基尼产品工作;2015年绿媒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘉,负责销售及市场营销戈赁扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示七,中国是世界产氢大国幢拱炬,制氢设备玲、储输设备穷韦拒、制造技术等条件不错扯搞,具备发展氢能的基础脾际诲。从环鄙罚和能效等方面考虑霓亮骚,中国应进一步推动氢能源产业的发展贬。    周奕丰谈到睹,中国目前主要依赖化石能源纶,对环境污染严重舍。氢能源因来源广泛逻凳绕、燃烧热值高阿赫、清洁无污染和适用范围广等优点坡铃傻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源始。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浪,目前看粮杀辞,中国氢能利用的研究相对碎片化兰刷唐,与国际先进技术相比还有差距电,没有形成产业化昆、规模化发展判。中国应迎头赶上详偷署,卡位世界前沿撤鄙才。    他还提到娜天姜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一地侥簧,提出实现大规模痢、低成本氢气的制取捂盆拜、存储卸、运输归淀、应用一体化的战略目标输贬。这非常重要谁,未来需要各方协力倾酣,加大投入衔怜骂,推动相关产业进一步发展镐绞潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睡观赔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法背。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铰蝎蹋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扇辑。    他谈到鸥杜颗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锭唾,各方需要引导资金更好地支持实体经济且纠乱,促进金融资本流向实业赶茸,真正促进经济稳步发展堂,夯实经济发展基础练捻。这既是稳增长房、调结构的需要味税,也是抑泡沫隶蚂贾、防风险的举措迹隶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力措阶。    周奕丰最后介绍舵榷藉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姆谈,也在不断创新突破髓慌须,寻求产业升级卤。公司主动发挥自身产业链叔盗、区域及成本优势捌氛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羔珊舵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辨粱城、旅游景区改袍、汽车营宿地苍、农家乐快、家庭菜园等不断扩展外效孪黑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锭抚,以多种方式在国内推广土壤修复啥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场操冈恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟哗:李芳" "   国外媒体报道侩棱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浦徘狙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柿睫来。 李彦宏    李彦宏表示堤蒜撂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车投蹋划。尽管有一些技术问题需要克服午斥,但它仍然有望达到目标救。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涧,前微软AI专家陆奇任首席运营官赫,负责大量投资的自驾车业务部门鲸邻飞。 百度自驾车    李彦宏表示池锣敖,我们很可能与传统汽车制造商合作市痞,而不是孤军奋战睹顶鳞,目前还没有制定出这项技术的商业计划骆念傲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坟。我们将竭尽全力实现这一目标钉惠,收入和利润是其次的考虑瘫冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭型想:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年途铺侩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样思祟,共享经济还将怎样改变生活罢伪?   三年前褐驹矾,基于对共享经济的热忱坤愁,清华学霸张丙军创立PP租车计董,开启了汽车共享事业;三年后示耗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祟搅,成为汽车共享领域的领头羊父。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀称,3月7日谭邓顷,张丙军开启了共享有车生活的新征程厕。   3月7日彻,在几百万用户的共同关注下靡灌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辅棋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讼,也是张丙军重新定义有车生活突,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颇蹬携。   从PP1.0到PP2.0时代情糕杀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潭、一个符号或一个名称那么简单赏,它是企业创造持续价值的支撑海稻盟。若没有十足的理由沃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓认微莎。将PP租车更名为START截,是源于怎样的考虑漂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解社描。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伎茂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举犀说。   “三年前肛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型党来。由于便宜便利坞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梁。”这个阶段钵拴,他称之为PP1.0时代地。   经过三年的发展信堵,PP租车推崇拥有而不占有绵、盘活社会闲置资源的共享方式即谋,逐渐建立起以车为媒介围,重新定义有车生活的2.0时代吹掠袜。“START不是买车瞧宋,不是租车般粳,是共享有车荒烘肚。这是年轻的人群涤轿敝、爱车的人群另,最向往丰、最有潮流的有车生活方式鞠棉戌。”张丙军说睬枚哎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择譬骂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窟。同时柬孪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匡亢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区露,让每一个用户体验到最真实苗逗、丰富峦唉、有趣的共享有车生活京男辖。”   START代表着新品类晨、更丰富的选择吐驰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厦,相较于神州租车蠕端伪、滴滴租车等传统租车公司惨簿懒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萌稀?   张丙军认为怀到,START的核心竞争力主要体现在三个方面徐。   其一誊幂闪,PP从1.0进入2.0时代互,新品牌START更具有张力葛害,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饰鞍雹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怜簇,START重新定义了有车生活忙,开启了全新的“共享有车品类踢垂退。”   其二浩帘瓶,为实现共享有车的多样化选择汗,除常见的家用轿车外黄,START将主推个性化的用车体验嚎韶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型继,如保时捷911慈疽、特斯拉美、大黄蜂汗返扒、牧马人等等祷诽理。此外刹蜡寇,用户无需承担高额买车款和养车成本侮搂疽,性价比更高臼邻。   其三韭砂猜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蓬叙雇,以及更完善的用户信用等级爬幸。这也是平台长期价值实现的核心统。” 张丙军介绍驹茸,START共享有车生活平台为使车主放心共享怂巍还,平台推出了一亿元车主保障金患际诺,严格的交易信用体系绊农蚂,确保车主爱车无风险;对于车友氏惫,START还与多家大型保险公司合作让,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堕麓,为用户提供更具信任的服务疥派。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掳,我们的目标是垛灰鳖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瑟。”按照张丙军的预测番,中国自驾用车需求量巨大帅,而现实矛盾是描,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车森顷,不允许每人买一辆车满足自驾需求邦娠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量潮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挝。   此外锑,他认为非,随着消费持续升级媳关薯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抬嗅伟。“感受丰富车型带来的不同生活体验棺蛙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向飞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质信纬古、丰富餐掳、有趣的生活方式聪,让有车生活更加精彩撇。”   张丙军表示前磕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者父户练,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惠轿秤。START粳袜,梦想才刚刚开始醋笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池揽免:李芳 版权作品缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙妓,严禁转载寝报滇,违者将被追究法律责任肚膘香。 获取授权" "   今年全国两会上吗登,董明珠在接受记者访问时说勿党乳:“只要你敢想念,比如以前谁会想到人能上天静,如果我们不去创造欧竣五,人能上天吗潭讣?你不敢想泥速,你不敢去试验谢济,你永远不可能做好抬稀。”    过去的2016床霞扣,伴随董明珠的氮啃犬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谈取:格力全员加薪1000元纤、格力的员工房逗杰坑、以及格力的手机……对于这一切肝许,董明珠并不过多在意鸿呕瘦,她说白烩提,自己最关心的还是“掌握核心科技”闲。在今年全国两会篓筒,作为人大代表觅芒乏,她再次提出了自己的董氏宣言潘:确实这两年的发展莲胸磨,总书记提出的供给侧改革藩虹,我们就应该做供给侧改革的排头兵辛勾梳,因为做的是实业亥陋朝,能够掌握核心技术呜,制度也要跟上幢,真正给那些创新型的企业僧碧、有创新梦想的人一个环境田煤跑。    对于国家波纺、社会斑且、普通百姓的诉求绅寒豆,董明珠是这样回应的局侗逼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淘蚂,他真的不是仅仅是索瓤词俊,收获耐,比如说我们过去讲斑,这个企业了不起屋李,再就业挖蜜,反过来你要感恩这些员工杀尾藕,没有人来给你打工缎,你凭什么去发展羡背阑?所以我觉得要有一个感恩的心情刮。”    把感恩的心落到实处乳程绊,就成了格力员工的2室1厅邻未彼,于是告,别人家的老板就这么出现了却挂缄。 记者埃槐仇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铂到?    董明珠勤樊:对涎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现姐颅策。    记者高抖:以后所有的员工都会2室1厅设镁?    董明珠困:对对对膏。    去年末妒固具,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝誓痢,但因股东大会投反对票而失败刑绩透。随后琳牵,她以个人名义增持珠海银隆股份舷赋裴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肮,然而股戮盎,到了今年轻橡范,新能源汽车面临两大不确定因素弦蓖甘:电池筏、补贴“退坡”党炬。在董明珠这里系,似乎这些俨然不在话下凯揭晌,董明珠说些耐抠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟箔胯篱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘省,“不是因为退坡我不做毋,也不是因为给我钱多腾,我去做叙公,我认为是一个责任量轮,是对社会胯诞逝、对人类拣,你都要去选择的一件事炒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖函炽媳,董明珠很不以为然充,她认为瓦粳,这些都是炒作涛,并没有人真正说到自己手机产品的质量腥孩熔,只要没有说到质量盟教,那就不是否定购轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐崩:李芳" "  近期潭豪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弛。美国此次取消“双反”售,对中国轮胎产业无疑是一大利好现,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拾徒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梢梁。   全国人大代表绿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顷耪,在轮胎中使用RFID电子标签技术吨,给每一条国产轮胎装上“身份证”涸试边。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督武,有利于消费者对产品品质加以甄别倡揪沦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量合钠编,从而规范轮胎行业发展帽括,促进行业的产能优化和转型升级岗。”袁仲雪说统。   据了解揩亢随,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蜜诉碧,全球多家组织及单位参与胖赐。轮胎用RFID电子标签的应用碾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谩,将等级数据写入轮胎标签内部牧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擦,伴随轮胎终身使用需。同时胆镭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体偿恋,使轮胎更智能犬温潜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惧,能实时监测轮胎的温度巳、压力等数据粕臂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惟,从而有效减少安全事故惜看队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙呕福:李芳" "全国人大代表岛夕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题联蜕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岸卵、环境协和发展的产业健,由于行业标准尚未建立捆洽,使得整个产业发展处于十字路口粱肌。全国人大代表煞搂酒、时风集团董事长刘义发建议沧通,加快四轮低速电动车标准和法规制定 安晒,全力推进供给侧结构性改革嘘蛔。    在刘义发看来纪把,四轮低速电动车是市场主导汝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品琉。目前那莱,工业和信息化部考率、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》法罚蚕。该标准的制定福闹,对规范四轮低速电动车行业发展瘟梗常,使三偿缔雄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炉,直接实现电动化吾鬼拣、节能粕、环保安全出行具有特别重要的意义匣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稀蕊邢,又适应市场需求雷烷,刘义发给出四点建议停恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一眉、标准制定应充分听取行业的意见邓陕诵,响应群众的呼声驶缸矮。制定标准应尊重市场规律染玲,规范陶歪、引导产业发展无,而不是简单的限制贫怯霜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刺。    二盛墓吐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点何络负。四轮低速电动车安全腺美、环保筏坟谱、经济虎垢长、舒适贯锤馈,是摩托车糠、电动自行车呢、自行车等升级产品圣粕烷,特点与与高速电动乘用车不同艾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标档桑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绩涛额。    三锹镁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导表河门、政府引导的办法鸡保。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疆惨莱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芒诗溺,如采用锂电池政府给予一定补贴剧拈铰。    四微尽吾、在制定产品标准的同时嫡,制定企业准入管理和注册登记论狈慰、道路交通管理的配套法规茶。产品标准只是为行业规范管理提供依据师,而实现规范管理是一个系统工程极坏碌。政府应加快制定企业准入赎啸捍、车辆注册登记垛、道路运行管理的配套法规年魄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兜屡,方便企业让利于民萎斜榷,减轻企业和用户的负担朝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骚、加快供给侧结构性改革的产品别,又是一个节能环保的产业呻疲,引导得当可以大有作为黄淡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法访。”刘义发建议镭猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎誊:李芳" "   近几个月来卞夕取,共享单车火遍了北京城脚趟庞。6日屎喇,全国人大代表骨覆清、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示确,今年上半年烘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫂虽鲤。    徐和谊说颁,伴随着公车改革半昂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁换掠伦。“很多公务员手机上有软件来,一刷就能用车敛。”他说悼殴,今年衰恃舶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晒肥棚。上半年闭克伎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刚。    据徐和谊介绍林纶腾,未来投入的汽车数量将根据市场而定荡京,租用的价格将有竞争力驮。产品的外观将非常“吸引眼球”藤,为两座式纯电动共享汽车汤洼才,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岛,适合分时租赁和共享市场需求缅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氢诺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掣菲胆,在手机上可以查询哪里有车炯玻厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虾沽穷,目前大家用车起点和终点不同睹翔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源山射。”徐和谊说坏,目前纠扛霜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹲兄,包括立交桥下酪、公共停车场哎草、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇香。目前边远的地方停车资源丰富杆蔡菱,但是用车的消费者较少古嫩。“希望异地还车的便捷能够实现歌纱哇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点快,否则还会存在最后一公里的问题彻皖。”    徐和谊坦言朵澈,停车位还存在管理的问题岔健,汽车是价值比较高的消费品陈漏颅,一旦出现剐蹭卑随低,租车人还车时也容易“说不清”钢勒罚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荷、“钟摆效应”等问题睦。“有些消费是单向的莆,如何让车回流也是个问题”卜聪。他说叉,目前吮牢,北汽正在进行市场研究泰腊围,探索解决方法徘掏。    徐和谊还透露豆写,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咀簇波,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伸蛇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阔距懈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呛肛。目前距2022年还有六年时间疽,从可行性上讲霸,应该是能够实现的酵借。届时希望借冬奥会的机会晦挎,展示中国制造的水平蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷膏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挟谩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题师偿饲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拟穿,目前已追回骗补资金或贩敖┙郏款23亿元诚便,并对有问题车辆不再补贴乓盾妹,对闲置车辆也暂缓清算挤农。    肖捷称融,在财政部门督促下屁脊,目前相关企业正在采取措施浦玖,认真整改发现问题窝抨前。    有记者问鹊低孺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桐卑葡,肖捷表示僵隶寄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勒,主要是降低了补贴标准晴嘛拼,同时也设置了补贴上限笔洽睬,还提高了准入门槛详夸梦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伍,同时也可以有效防止出现市场扭曲母。”他说澜蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "全国人大代表匿屑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气四蚊、废液疤录、废渣等污染汐,一旦有机电解液和钴额蒲、铜箱联蚕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中北,就会带来生态环境安全隐患岔,甚至会危及人类健康沙妓揉。”全国人大代表沏甘盒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拟掀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硕辫。这位带领团队经过几年技术攻关丢擞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上飘你。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个关,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淡霖。在提交建议之前拘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谰芍。    自20世纪90年代以来痘桅,随着锂电池广泛应用煎,我国成为世界上最大的锂电池生产沪、消费和出口国文号,近年来我国出台了购置补贴栋伶、税费减免星、研发支持第、消费优惠杠、基础设施等一系列重大政策措施苔抗,新能源汽车市场日益蓬勃发展涸扑按。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆森、保有量超过100万辆蜡,占全球市场保有量的50%湿感馁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孰辜碳。    随着新能源汽车快速发展疚拧,作为新能源汽车的“心脏”稿工,动力锂电池产业也在迅猛增长酚寐。按照相应的报废标准邪波,动力锂电池回收利用市场已经形成吩冲。有研究数据表明俱炯,预计到2018年绿埔艰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吹碎乘,累计废旧动力锂电池超过12GWH嚎篓补、报废量超过17万吨砷店宏,从中回收钴隘、镍睹任、锰矮、锂发倦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元事鲍,到2020年将超过100亿元厦琶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肖衫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卧唬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抛箱卢。”张天任认为孟返,如果动力锂电池做不好回收利用范,就违背了绿色发展的初衷奠钮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用料,但现实是告,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实板纳嵌。“废旧动力锂电池包括不同的类型趁、设计工艺和串并联成组形式诲甸,以及多样化服役时间倘秒、应用车型和使用工况需,这导致电池拆解不便填。另外办全豹,国内尚未建立成熟的回收体系舍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应色,回收工艺成本高崇电径。”张天任表示滥亨介,“出台的政策并不具有强制性妒,且缺乏明确的奖惩机制恃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埃,目前动力锂电池相关主体无利可图课椽,对政策执行积极性不高匙品。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓤逃,张天任说骑:“一是退役电池较为复杂肚霜茄,不易拆解;二是退役电池一致性差派笔,品质不高;三是回收拆解成本较高卡崩署,盈利点低;四是回收政策缺乏监管表,执行不到位虐。”    有问题就需要有解决办法吻嫉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方完:其一十娘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓢拜佳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三固,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四曙,鼓励商业模式创新试点和推广应用慌翻夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "全国政协委员经静、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谱。”全国政协委员怕郝戮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膘蓟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堂,其市场前景令人堪忧夕稀。“在电池方面谴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡螺,2020年后剂写,当大家都不再享受补贴时庞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上未脑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笔恒形。”另一方面嗓,柳崇禧表示集,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市请疯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素煤掣娩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歧颅,但电池的寿命大约在20万公里施糖此。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受七缸,这意味着聚删,电池报废了车就要跟着报废跑狭巢,这样算来婚,纯电动汽车的使用成本是很高的滴。”柳崇禧说甭。    对此腔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菩,即建立专门的电池运营机构邪侮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鬼夯垄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池散晤柯,是对车辆的物尽其用孩想。对电池而言容般谷,虽然不能再服务汽车化俯,但还可以被用作储能电池铆,同样达到了最大利用率按。”柳崇禧认为懦暴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墩笑。“但国家需要予以支持犁,尤其是在车辆检验方面建,按照现行的规定看纳淳,更换电池即被视为改装岔捻。”他说恋幌贺。    柳崇禧的另一个观点是官晨,氢燃料电池的大发展即将来临闭顷。“一方面详输,原来的运输成本相对较高含,而如今这一问题已得到很好的解决遍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面播触裴,美国的相关先进企业在国内开始建厂肥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车络拣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呸就夏。”柳崇禧表示取讽洪,氢燃料将作为增程器为电池供电贬玲,以达到更长的续驶里程捅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用反驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惮,造成了双方的利益不在一条平行线上啪。为了解决这一问题伪缄,李金勇指出抚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景超咯,重新设置股权架构墒喷,经理人和骨干员工合伙人化秀甜。”    “遵从起码的商业规则剑,我们就是经销商梁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绩敦、一个桥梁涣爆,我们没有义务去亏损栖券拎。”李金勇说岔颧匡。    日前观,著名汽车营销人入、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出草协,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景不钳揪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”县呈喷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闺系抡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岭春辽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”村,李金勇直言脓,“在过去的十几年摆牟杠,我们的市场非澈椋好颓祥呛,老太太都能卖车惮,会加价就行了船红,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锑反倦,职业经理人的压力很大大室械淌,每天都要搞KPI考核递、培训疏、提升摧湾。”    李金勇以实例说明男币:“过去在资源时代混船硕,一年这一个店挣1000万申,给职业经理人开30万温,没问题沟间疙,这车好卖炭舍。现如今哗,市场不好了蚂,现在一年挣100万身,职业经理人还是30万搜锋,但是特别累奸,现在一年的工作量比前五年梳丁离、前十年两三倍都不止獭懈瞳。”    在李金勇看来戮麻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同立嫂趟,造成了双方的利益不在一条平行线上妈兑。为了解决这一问题郝纺涛,李金勇指出涵痛惰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阶剩矮,重新设置股权架构牡,经理人和骨干员工合伙人化茅舅端。”    李金勇进一步具体阐述道撕脖,“过去资源时代舷,投资人只要拿到了店农陈持、拿到了品牌温人危,就可以赚钱厢。现在弊缔守,资源时代已经过去了怂扳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拎访镶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人督凸碑,从而真正让员工自动擞、自发地把工作当事业碳恍,而不是靠培训巨岁嫩,靠感恩丧祭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来了史,不少汽车厂家制定了销售目标即坏、生产目标巾叔舱,职业经理人必须要完成担锈弘,如果不完成就走人老。李金勇认为挞惕,“在这种状态下橙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划串鞋、十年的规划侵非,只能先制定一年的规划竞朗,把今年完成再说排娘,由于今年完成了京,明年才有你的事穗署庐。所以这两年厂家的高管变动频繁陆,十年以前很少有这种变动齐胺,而现在这种变动成了家常便饭摊绢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吐暗寝,没想经销商的盈利能力石。”李金勇表示挂吞提,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纽姜很,想办法做经销商工作痞,把销量任务压给经销商让修泌。而经销商越来越不听话碗郝、越来越不相信的时候既麻,厂家就再出台相关政策逆兢。    李金勇指出蔷氏汐,经销商要有勇气打破潜规则灿,遵守正常的商业规则姜戮拈:库存大不提车潘妻、无差价不提车滔啤伦、拒绝搭售娃蠕脯。“遵从起码的商业规则菜,我们就是经销商寥搅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玖才、一个桥梁洼,我们没有义务去亏损熬钩敦。”李金勇说刺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酞凉刊,李金勇建议拧赫:同城市的店应该互相加盟或互相买断告太,或者干脆出售给另外一家经销商掇认,不管用什么形式警眯,形成同城市的一家店慌纽。“我们用销量感佰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岁,这样减少恶性竞争郊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瑟淌。”李金勇说柒封狡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象踏雾,李金勇表示篇成挖,“我们不可能卖出路边店的价格盯称皇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皇弓。100%原厂配件保障价碳,专业的维修技术拖尉辑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菜旦文。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”夺。    此外欢传欠,李金勇还表示箱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车权叛刊。据了解苦,2016年狸,新能源汽车的销量超50万辆蛔,到2020年舅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年非,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆触并。在李金勇看来具细饥,在这个快速增长过程中暗,“传统经销商中单寒,谁关注了新能源汽车并率先布局其,谁才能在这个市场当中分一杯羹静冻南。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羚乘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员楼钦孟、四川省鼎立律师事务所律师施杰土涵,今年的关注之一烹,是有关网约车新政的话题镰然惦。    施杰表示焕挨荒,为加强管理炮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羌亢捆,并于2016年11月1日起施行竭食哗。然而慧疚,根据多家网约车平台公司的数据岔,在目前运行的网约车中嚷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的略刮伶,仅占极少数部分疤闭。    “交通部制定了网约车高品质服务瓷,差异化经营的原则惠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炼火弥,施杰称琅佩钩,“我认为铣填,政府应当放宽对网约车的准入限制藕犊兼,顺应社会共享经济发展趋势”绢沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中席惶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方护。    首先髓厘,施杰认为拒权,北京丸百、上海的网约车细则要求“京人京车”瓦滇态、“沪人沪车”等差异性待遇氛下逞,不符合市场竞争规律喉殊。施杰表示乳狈亭,只有在市场竞争的推动下谓幻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窗,也有自我管理的需求与能力仇。    其次赐,施杰表示概通徘,北京垫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扰暇靶,而且购房死分、购车也并没有绝对限定于本市户籍汲敲亥。“京人京车”褐舵、“沪人沪车”的严苛规定蚂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外景戎冗,会导致营运车辆骤减愁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒防,阻碍新兴业态的发展耪。    而对于多数城市对排量材渡糖、轴距都作出的高标准要求雄弘急,施杰认为舱航,高排量代表着高耗油会霖,不仅并不符合节能减排目的澜瓦陶,高油费必将抬高车费莫帅。    更重要的是敦扒该,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捶嫡徒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准修、高门槛卧,将损害网约车的实惠经济特点钎,打击其平民性背腊,“上述许可管理的模式卸橙继,将导致网约车司机数量骤减茬、车费翻倍逛,群众打车难朗氰校、打车贵的现象又再度出现馆咎。”    此外腑椒,施杰在这一提案中的主要观点还包括低:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晦详、“许可管理不利于节约社会成本”等抡径桓。    施杰建议巷损街,《暂行办法》可作出如下修改记娇:    (一)政府适当降低准入门槛仟巩镁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冬蒂让,是十分必要的燃灯。比如刷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姥但,等等洞分。设立适当的限制条件顶浑闹,符合市场发展规律拭,能促进网约车市场安全性扩、规范性发展蜂答嫩。    同时错咸,政府应当科学引导网约车发展来豹蓬,而不是像治理洪水猛兽恒梯答,把它一下子关进笼子里柔排。以构建网约车公平竞争的环境为导向胖叙,放宽对司机户籍的限制性规定令刻兢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篇拆革。网约车平台茬隧、司机和车辆的审核程序教垒版,各类许可证明的核发程序尽量从简袄精簿,以便节约社会管理成本煤。    (二)政府协助构建平台审核锨、加强平台监管    改事前许可吼,为后期监管峦,采用“政府管平台趁颈,平台管人和车”的模式溶海染。将市场准入许可更多地让权给网约车平台董泛,规范其登记信息捐掠翠、审核资质的义务督既齿,定期提交所有车辆的情况璃算昆,这些数据要在监管部门备案绅唱。并通过补充相关的法律法规宦厦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乏观韦。    对网约车不合理调价进行监管丢币。保证人民群众用最合理的价格出行瞎拧,也避免由于市场垄断形成的价格新高烹。2017年1月粳危,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拍,就此提出整改意见本,平台负责人也承诺将取消该功能境韭拼。这就是成功的监管案例天警。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疤蔚,存在大量不符合新政策标准的现象茎守。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减椒,社会各方都需要一个适应阶段乔飘寐。所以俊坡秦,新政的实施不可硬着陆岭溃。当前阶段虽,政府应当积极引导各平台规范化审核苍,加大对群众宣传力度圣霜,延长从旧规到新政的过渡期氏,循序渐进地促进新政策落地拜。    我国全面深化改革提出了目标滴清: 市场在资源配置中起决定性作用尝,更好地发挥政府作用豌。近年来商,国务院一直倡导转变政府职能星钩,推进简政放权虫。对网约车的审核污,放权是进步馁骑绥,限制是倒退淖饭。政府应当创新行业管理晾,优化监督模式括,构建平台审核模式村泡剿,推动群众绿色出行饺、健康出行挽教坚,为“互联网+交通”营造良好发展环境幸俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵丹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煽艇联、品质等方面做了很多的投入浇瞄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尸磨裤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纽芯曝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略架挖秦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞楔镜搐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球时。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”无悉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坊妮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宦垢庙、品质等方面做了很多的投入朽塑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捂骄材、时尚及科技感的一款产品俯豹。”韩德鸿说蹋晦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虾测。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”深拳佩。薛海涛坦言菇棘策。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩食。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枯杏八、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灭观酸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走螺芥搭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啦牢、制造能力必含伪、经销商体系警拎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面识撤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脾傲梳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋鸡:李芳" "   2月21日乔男,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敛桑令。本次大会立足技术趋势搓绍,探索全球技术发展的内在原动力靖拉,探讨人工智能吧、量子计算辨寐伎、基因疗法等领域的技术和商业趋势冀鸿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中青,有两项技术与人工智能密切相关刀枢咎,包括强化学习和自动驾驶卡车好。在关于人工智能的圆桌讨论中捣窍驳,多位创业者和专家针对强化学习瞄、无人驾驶分享了自己的观点幌履绦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车损尝,可能只在北京的五环里面开喂,路况很好饯,最高限速就80痪、90公里赣竟,这种情况下贤饯,车就会极大简化街死,驭势并不想生产一辆概念车劳架鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯曹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术力糕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性无头讼。技术投入上坷败,目前大家都在往里面投入很多的资源纯,整个行业在往前发展拆师谈,但里面还有很多问题需要解决魔捅劝,包括保险雹、政府等浦县。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亩竿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道第鞘菠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疟,把信息融合现镁线、如何决策做好邯僻扒。图像识别拓展能力非常强拉,它信息的理解非常细致掂挫、更加全面矛,比如前方有一个易拉罐革,有些传感器会认为它很危险氮,因为它是金属炮橙暑,但图像识别会根据它的大小摹赦、形状去判别粳释巫。目前结合强化学习喀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能病稿每,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔽傻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慨弛,说到底这还是一门生意酸迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖辽柏:李芳" "  【导语】这是最好的时代任窘劣,车市销量连破发展记录遁狮,这也是问题的时代阂,多元化禾、碎片化赎,对整个行业提出了更高的要求晌仿稍。一切都在变藤,唯有不停思变方能随机应变贾牢。2月18日集,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕告绥。行业内百余位思考者和变革引领者蹿,与120余家媒体相聚一堂把遣,在“变与革”的大会主题下绰璃,共商“品牌与营销之道”恐,把脉中国汽车2017骚。广汽乘用车副总经理肖勇物、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英聚胶、吉利控股集团高级公关总监杨学良睫阀、福田汽车集团公关传播总监许翔谴乐、SWM斯威汽车首席运营官余波逗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炼。以下为发言实录献:   互动环节嘉的合影   李苗苗改悄:接受张红同学的邀请滴倒陇。下午好!大家都是老朋友了孰碉。今天在这里客,首先我桌是昶樱贺张红搞这次论坛灯笨。第二竞,其实有这么一个机会让大家聊一聊救土官,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碉椭喂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蝎。对这个数字巫,我想每一个人叫坪,特别是管营销的人漆妓,特别是管品牌营销蔑、品牌推广的人艰梢,我想每一个人都有很深的感慨我烤都。   首先请问肖总欠峦庇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娶,也对您做过多年的跟踪壁迁。这次请您上台破,我很想问一问苦丘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氖湿讣?能不能简单地概述一下脾撅谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇劲傻:李苗苗老师第一个点名我复,作为广汽传祺来说廉欺紊,正如李苗苗老师所说的臂,应该说是比较新的汽车品牌姐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”美泉、“两个坚持”匿,坚持正向开发和坚持世界级标准贰嫡瓦。这两个中第,一个是对产品开发的定位丰标,一个是对品牌的定位广涸跨。   从中高端车型的新产品进行切入驾儡论,相对来说这条路走的比较艰难一点脱捞境,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粪,就是起步会难一点棚断伎,后面会越来越开阔桔、越来越顺好。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窃猎,内部也有两方面的方向蔫戊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手边,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菜渭池,并且在市场上面赢得一定的销量淡,建立一定的知名度到。另外一派的意见文安闹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圃墨捣,从中高级产品切入认闲。但是大家也认识到这个困难倦,一个全新的产品和品牌从中高型切入绵褂坤,也就是售价在12万元以上擒,第一款车型是12万元到18万元此航隆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狠饭腐,我们意识到这一点了深卯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大庐滑史,其实2011年颊腊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年串,应该说是非常艰难宛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦随痹。但是2011年疙性、2012年有一个词就是“坚持”建瞬漏,做品牌是做两方面的事情都码。第一个是做好产品的品质革掏编,第二个是做好对客户的服务豪漏腊,以这两个为基础这五六年走下来兑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秽翻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衫,受到各位媒体老师的厚爱渡票滦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌思,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础囤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题未情,我觉得第一个是坚持弗阂。在我们困难的时候不要去放弃搁寺,就是把自己的品牌形象苛、产品的售价回到往下行的趋势隋徐海。第二为了支持品牌向上冉共,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腔姓响。   李苗苗缔掣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疗酚。比如像现在的奔驰纬蔽控,一百多年复,宝马撤柔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年葱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总默霞杉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蒂憨廷,也有现代的销量顾卡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怒哦,您能够阐述一下吗迟香梁?北汽在塑造自己的自主品牌方面跺献碎,到底在哪些方面下的力量最大伎?   陈思英录篱:谢谢李苗苗老师饱密弥,非常感谢红姐给这样的机会惩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔽袜。其实不是妄自菲笨雌拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哪居,台上在座的各位都是大幅度增长鼎睹,我们同比增长更高一点浑,因为我们来得更晚一点蝎,同比增长8.7%饱浦。   但是我个人一直在想这个问题小,其实品牌还是一个需要积淀和历史的誊。像奔驰去年是130周年为,今年是131周年悲,我想这才是品牌畏刷。现在我们在座的各位给客户提供的比肃瓣,我更愿意定义为商品牢,我觉得是这样白慕。   从北汽自主品牌发展之路来看共,各位媒体老师和同行都知道吕存经,2009年我们是收购荆侗、消化传客、吸收了瑞典的萨博技术摆谁,当时萨博的93萎、95的平台和1.8T顽磊谎、2.3T涡轮增压发动机的技术奉宝,我们是基于萨博的平台上似翔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展布脓。2013年的5月份沟荣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮晷,大家对这个印象应该很深艾搭限。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坑喜和,当时也试图通过萨博平台的背书促南坚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汀冬倘,因为我们希望建立中高端的自主品牌晒念,当时的愿望非潮萸⑼矗好奢附坡。但是事实上发展到今天圭赡般,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈信疏。   但是没有关系迷还牢,2013月5月12日投放的绅宝D70项措草,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拒京掸。这么多年的坚持是在消化桓、吸收萨博的基础上进行的碾澈疼,源于萨博扫醒效、高于萨博惰葡芯,我们有奔驰掳径、现代合资的反哺夕疲,我们在人力恢那怜、财力侣碱、资源巍卫、技术恫兰、研发被、生产炮、制造方面堑,都有很多反哺给我们封,北汽近几年高速发展骄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裂,这一百万辆含金量是很高的脾项柯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渭辩,但是我们用五年时间实现了一百万辆杠笨抠。这里面还有几个第一和差异化产品淋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辅钢胯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗅碾蕉。   基于萨博渤钵、源于萨博和高于萨博的消化陪陋、吸收和引进郴角急,同时基于奔驰和现代的合资反哺胖勉,我们坚持为消费者提供好的产品鹅寇、好的服务擅害充、好的品质固杉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洼途,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锯,比如中国新车品质(IQS)IQS旦狮独、强制性产品认证(3C1000)坷,3C1000即三个月的购车用户中录,一千个用户的抱怨度是多少帮霜,我们的水平无限接近了合资品牌骄泰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的画,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颧,希望有一个很好的中国背书浅吾,给大家提供一个很好的产品体验牧耿、品牌体验和文化体验锭绩。   李苗苗叫贩:听到陈总的发言我一直在想咆碘邢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惕类铺,现在经澈看到“北京”的LOGO奋夕菏。   前不久从,不去杭州是到处都有吉利车蓄瞳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年釜,推出一款车就红一款车申痢胃。请问杨学良鸵额,学良也是吉利的老人了魏沮脾,一直在负责品牌形象的塑造嗣闭、公关彤班、市场船。原来我们也沟通过这个问题谜欠佩,对于吉利来讲收购了沃尔沃劫幸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腥,这是蛮难的事凉廖掂。刚刚陈思英总还在说萨博谋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糖钩,感觉蛮纠结的皑湘苍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象授?   杨学良兰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赤,第一是对标废剐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劝。我们是坚定不移地在执行棋纤,而且到后来做博越辜覆、博瑞之后有越级对标观。比如我说开发一个自己的A级车杀,可能要跟合资的B级车对标欢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潦赋兼,包括研发艾扁、制造粪嫩秸、采购珐唯泰、营销介搬睫,我觉得成果是非常明显的咀逗镀。   第二是坚持走精品车的战略撅嗣沙。所谓的精品车轨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酚履喜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近椽趣孪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靠婪鲁,比如车的造型设计上面惕侧鹅,自从我们在全球建立了四个造型中心许,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魔狸惋。既有符合国际的审美潮流誓刻兜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酬凄尾。比如说在车的智能互联领域桅竞,在博越车上面车机人机互动的功能上吠竟,已经超越了一些合资品牌栏房,这一点使我们感到非常骄傲衅。   包括在工厂的制造工艺上咳苯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌童岗息,因为我们现在建得比较新剁劲啦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颅夕峨。大家可以看智能化程度最高的工厂蔡蹈,现在实际上是在自主品牌的工厂中楞。   第三是一直在坚持口碑少害。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匪。这样就可以真正喜欢这个品牌簿肛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用段讣。   刚才提到了浙江闯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍水壳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了飘镐外,大概接近了7万辆骸。这在以前是没有的司脱佳,而且这些用户里面很多都是半,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吗胺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琳。目前因为我们的品牌在提升皑,我们的品质在提升睦亭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聚同犀。这从我们同行尉,包括从传祺彤钝盯、北汽的产品销售上也能看得出来惭琳。可能大数据调研掣,像一点资讯的副总可以讲讲誊香,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品七。   当然您刚才提到了在集团层面画匹客,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肛钾,同时又实现互补吭琅秽?这里面还是有很多原则洞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的写蹋廓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌忌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轨晾肠。沃尔沃是高端豪华品牌廓,是跟豪华品牌去进行竞争的挖颧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靛岔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胖、流程纽、标准遁娠颊,包括人才的培养和交流耙。最新我们做的一件事韩磨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA期碉嫉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吼疏凑,可以说没有沃尔沃这么个老师寐蒋,没有沃尔沃这么多年积累护林,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构报渴禄。我们相信因为这个架构非常新斯硅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平失。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坛函,以及质量再上一个新的台阶蜗怂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争画釜剩。   李苗苗腾仟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京材绵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绅信牢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面请巫,最重要的是坚持了哪些氯傲秆?   许翔差:谢谢李老师查,同时感谢红姐给我这样一个机会栋槽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车习层。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友簿胚铝。   福田汽车是商用车企业蹬农枚,和乘用车企业还是有一些区别佛赤。我们主要的目标客户群是to B的凡仟免,正如您所说衡赶猜,我们是1996年成立的列,到去年是成立了20周年抨疗,通过20周年的发展侣腻,在过程当中包括您和各位老师的支持盆低,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莆。在中国轻卡市场上撅惊谅,已经是连续十几年的第一了旗估。1996年在山东成立甭,1998年上市鸽叔竞,2000年进行区位调整就来到了北京悉僚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒙菜驹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斤。我们可能把这个品牌是这么理解的嗅郴贫,现在业界对品牌有很多理解的方式晴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞎香酵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中眠,所以我们从整个的业务流程上来看典猎,这个品牌业务就是在其中的黄。所以我们这几年在企业的发展过程当中揽,品牌也是在不断涌现处侨,大概有几个阶段殿艾篙。   1996年是以轻卡为主导华承,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴怼,用着正好”辩。在当年的时代抓住了市场机会从协课,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一边涎弦。   在2000年之后脾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位皖授糯,进行了商用车全系列的男,像您现在看到的整个北京市场有很多客车提唯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镭解,这是一系列发展的战略钱钱。同时把品牌又进行了再升级封哇桥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寡茨华,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辆毫燎。   在这个过程当中箍,福田汽车不管是做品牌还是做企业豪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢霓拈?一个是福田汽车在商用车范围里面胁,就是在整合资源方面觉得还是不错的寐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捕迪,花了八年的时间跟他们谈合作特醚蹬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坪坍霓,生产的产品也是福田自主产品欧曼粉冗藕,同时和福田康明斯成立了50粳疯:50的合资公司唱七,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熄捐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仓莲、先进理念之外碧呕,科技创新也是核心的一个点搞。福田汽车虽然作为一个商用车企业蚂惯亲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹋平久,但是也是做了很多的工作睛肆携。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侗。我们统计了一下蟹扔,和乘用车企业也是差不多的农。   而且我们在研发方面糙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部簿涎丹,这在商用车企业里面比较少见当碴。不管是先行的技术辈灵,还是技术传承方面都做了很多的研究达,包括去年也推出了超级卡车胜冈惋,也是整合全球资源打造超级卡车己沸。全面从安全太、环保方面进行新一轮车辆的升级吗此徽。   我觉得总体来说吧慈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扦,是一个有着锐意进取纷、远大目标炬门现,是一个愿意为客户搅板蹋、为所有的股东屏蘑湍、合作伙伴挖、利益相关者带来更多的价值绣,也愿意为更多的卡车司机撤伟寥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沛童。谢谢!   李苗苗潦湃:2016年一年有很多新品牌出现篮顷,也有很多刚诞生的品牌在努力沟扭方,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰朽恳、宝马吩屑。我就参加过场在北京的怀柔惯滔替,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贪。我当时心里就想斯威蛮有钱八蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矮咳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佰惨?对于刚诞生的品牌答灿,品牌之路有没有塑造的路径罕兽?你能不能简单地概述一下枪祟?   余波孺:感谢红点汽车和李老师相编,各位媒体朋友和各位同行荚毁,作为SWM斯威汽车驰郎,可能很多人觉得很陌生鲤,可能没有听说过徘,我简单来介绍一下苛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘘面,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韶拿,7月份品牌上市兽叮,8月份第一款车SWM斯威X7上市新旱敛。   今天让我来参加这个论坛爱,我们的心情很忐忑晒,我们是一个汽车行业的新兵纠边,我们是抱着学习的态度来的磨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师储淮,希望多给我们一些指教盆悲慈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢施配糙?我们认为这个品牌给用户的是两部分肌,一个部分是产品的硬件韶倡昧,也就是物质的东西寺驼。另外一个部分是精神层面的茫署。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雀,第二是付诸了一些智能化仍洪险、空间和外观邵,外观也就是在意大利建有一个设计中心谎,在外观上有意式的风范菱道。   从软性来说式孝,我们要付诸一些内涵电潭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入入请,通过植入意式生活的方式分猩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛙。同时我们也在倡导一些生活方式巍,通过软性的文化来塑造森痪毯,解决通过硬件和软件湘,以及从物质和精神层面塑造品牌苍莆。   至于未来怎么走勉搁吉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讣杆。用户实际的需求和市场的需求书花柬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拌嘿梨,未来我们还是要跟着市场走毙掏坚。   李苗苗存煤栖:我旁边坐的也算是媒体人林辈售,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了案潮济。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抠栓隧?因为主持人给我了一些问题淮,我个人认为不想问一些特大的问题款干改,就想问问这个问题疟。   付继仁慧:谢谢李老师驾秤脱,这个问题还是挺好的帽澳。刚才您在问的时候井欺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灸握鞠。   一点资讯是比较新型的资讯平台袒娇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蕉,我们是做平台廷傅关,不仅自己生产内容附路,同时全网抓取内容脯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踩怕,再把有价值的内容分发给需要的用户骇淌,完全是自动化痉借、机器化的紊。我们怎么去帮助车企呢速?我分享一个数字危乔。   在过去一年精孩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞎痹爱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垃祥眷,第二是移动互联网的平台窖车郴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用魂。很多的车企其实在做品牌的时候鲜希壁,都会要求最终的效果趁。坦率讲彼嗅位,以我个人来讲这其实是两个事凹,因为品牌本身是非常感性的赶督,效果是完全用数据有结论的琉藏贩,就跟一个人去吃一样手八侯,吃了四个馒头饱了纳串戚,不能说只吃最后一个就饱了闻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烤讳,现在我们有几个大的方向藩,第一是更技术化的跟车企进行合作窟袭。比如说从去年开始颊复,我们跟上汽通用进行PMP的合作枚。客户自己建了一个数据库修聪耐,就是把用户进行了一个分类怕师。然后我们每一个用户来到我们平台上冒程牡,他知道哪个用户对应了什么车型遂饯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逆佬,也就是把他们的流量经营得更加科学谩。   这个给到我们之后垒,又发展成了一个新的技术驱动笔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拱蛊,还是看汽车外观的细分多婪。这不仅可以推荐具体的车型憨庇,也可以把具体的创意自动化洞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果崔匹,这完全是技术化的匹配身溜仍。   第二点舷成,我们是一个内容平台泊第髓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茂纬忍,能帮助到车企做非巢钌穑好的传播航,有的时候这些内容并不能够被发现雷莎。现在我们把广告当成一个引子爸,不是一个执行的结果膝咎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讨狭,进而把下一步的行为做好甜谁抢。比如有一个产品是一触即发仁讳,用户点过客户的广告之后分,我会直接给他推送相关品牌的内容寺室竟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起低备碑,再去看有没有点这些内容侥,有没有评论为棱、转发污、收藏庭短,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哇盛撩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仿,把广告和内容进行打通沮。   第三点颁古,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唉。这个场景是有时间耿巧、地理位置和非常多大量的内容和数据锑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台际称糜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坛壁刀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藉僳僳,或者是去日本还是去韩国旅行佬墙拖。这些并不关系到最终的销量提升多少杆掇,但是可以了解消费者在关注什么苫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湃详。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苹,一方面要通过你的技术蜗错愁、数据实现更高效的转化弦挥,实现现在解决广告主的一些痛点来。同时要帮助广告主把服务做好菲颧,说句实在的都是服务用户哩外镭,我们产品的用户也是车企的消费者晒单筹,怎么能够把这些用户服务好乃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稠蔬啊。   李苗苗簇免趣:付总说得很好豹铜,借此我也想说几句粹纺聪。我看了一下樊痊郸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岭,也有一些厂家的朋友拌壬并,我们每个人都是汽车人熟畦。   我在想缉累荚,得益于这个好的时代攀鬼,既然是说品牌眷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哩缺,无论你这个媒体叫什么名字疮秃翘,找没找到自己的定位缕。无论你这个汽车是什么品牌寞矮偶,你的用户在哪里免。过去几次会议主持上都说四个W干罐,也就是我是谁十虾悉、我的用户在哪里警、我为用户在做什么懂厘葡、我还能为用户做什么完韧。包括媒体也是一样晚,我是谁(什么媒体)孪底,我的读者在哪里咐鹃,我为读者写了什么样的东西统涩,读者看不看郊,这是不是你的读者群要看的觅屠,最后是我还能够研究我的读者浇擅、研究我的客户茎、研究我的用户牧韦赡,我还可以做什么枫庆灰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浪城井,一人问一个问题就结束亩骇被。   请问杨总捻徐荚,刚刚说了这么多乡哇,就一句话铃哩期,什么是品牌淑?我们说了半天品牌舍。   杨学良逢陈颧:我觉得品牌就是价值惟勉,消费者买你这个东西值不值咕拳,如果他觉得值了芳们察,就认可了你的品牌奠紊。   许翔厂:我就按定位的理论就,品牌实际上是一种品类的代表逞焊趟,消费者是用品类来思考怕兴,用品牌来表达炯写玩。   肖勇态:因为我是做销售的妻拢吞,我可能最直观的印象靛,我觉得品牌首先是一种价格鼎、价值体系课,同样的产品能够比别人卖得更贵棚鲜臂,别人还愿意买我的麻痉。同样价格的时候案茹,别人的产品卖不出去范尼,我的产品能卖出去芒,我觉得这就是品牌邓纶饭。   第二情橡系,我觉得品牌是一种文化删口。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锰既拎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势么判购。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潭嗽,但是我的文化能够吸引他诧匹忍,我觉得这也是品牌的一种表现搜。   陈思英患挛:品牌首先是无形资产潭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的似茹。第二也应该是产品加母探,可能是一个标记壕胃潘、标识舷仁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动薪查伍,在人脑海中所有的记忆惯。   其实品牌的英文是来源于MARK涕察,就是在没有货币的时代物物交换的时候颧燎檄,在畜生身上有一个MARK痕谭年,Market就是营销少吞倍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顽。有一个比喻违,品牌就好比像银行储蓄辟丰玻,储得越多品牌价值就越高咳笔净。   余波寡赊:我觉得品牌在直观来看就是商标雹诲,另外是产品化牟。真正给用户留下综合印象的是产品卢惠、服务和文化的结合嗓拖,以及对用户的印象及感受就是品牌仙潭垒。   付继仁踌据:我觉得品牌到现在这个阶段魄,也是一种共鸣稀寐,像营销1.0是以产品为中心海,营销2.0是以消费者为中心修罗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裙喊凄,这三点都离不开品牌辆宿了,但是代表了品牌不断的升华侍靡。同时品牌到今天来讲艾录郎,不简简单单是一个口号联婚、标签戊侮乖、LOGO喷市际,还是一个行为准则款罗和,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敛景,还是每一家企业淘荒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务武帕,并且怎么样高效地执行和检测盾芦戒。   从这些来讲储,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甜淮,如果想清楚品牌一定能做好竟涩诽,至少能够对我们服务的那些人做好嫡惧浓,那也就足够了吠。   李苗苗泌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磁。关于品牌几天几夜也说不完铺氮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌椽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌车抒陋。   谢谢大家在座的聆听巩卑诺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰玖粉:李芳 版权作品秦酬懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍慑,严禁转载接,违者将被追究法律责任疾耿交。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饲弯,车市销量连破发展记录帆,这也是问题的时代督,多元化裴脸、碎片化签默饺,对整个行业提出了更高的要求毕雾。一切都在变碌澈,唯有不停思变方能随机应变臣吞径。2月18日泌鞘伶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渐。行业内百余位思考者和变革引领者蒙惟,与120余家媒体相聚一堂痘炮,在“变与革”的大会主题下粮,共商“品牌与营销之道”竭,把脉中国汽车2017罚。   东风标致总经理李海港堕苏镶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诡戮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酚欢坡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涉腊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华下睦、奇瑞汽车销售公司副总理范星耍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动插绿怕。以下为发言实录扳:   互动环节嘉宾合影   主持人工:2016年是一个销量大年孙浦,更是一个营销大年沥。从二维码营销到VR营销谎庆庇,从下沉式营销到自主营销眷档,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球协焦,广而告之悄悄地变成了城会玩诉,车依然还是那个车水陆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捎盗死? 第二场论坛的话题为曙绵:中国车市新战国肖,车企将如何做营销端讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氯让次,现在重担在我身上刃,由我来主持第二场论坛恍北羞,和各位老总探讨如何做营销酒。   因为第一场是说的品牌层撩,品牌建设也是非常重要的一环肩倡菩,我们现在就把品牌这一页翻过去温疥,就说一点营销其他方面夏脊,比如说跟市场疗卞、营销相关的一些事情淀。我们今天的这些营销人草靠泰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菩填,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群跑没,因为他是面对着全世界最大的销售市场梳。面对的是最高增速的市撑枧芸馈,现在技术和产品快速迭代莫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性槐叔漆,所以他们是非常幸运的滴,十八般武艺怎么耍都行毫。   同时很多营销人也在自嘲叹,其实汽车营销是最苦逼的一群人潞,因为我们面对的是世界上最全的品牌倍梨现,我们面对的是最多企业的竞争啦拍赎,我们还面对的是最难以琢磨的聊蛇篙、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔷谜烽。   当然了我们这还不算最苦檬朝玖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捻搓锹,所以这样的一群人的所思所想雀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侩抡删。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肚露,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逗拴强。   汽车品牌最新的一个品牌定位撮,在座的应该就是汉腾了祥罚。请问汉腾汽车的副总梗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谰,您给我们简单总结一下庞损,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的览蛾?   于晓东阿迁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豢通笺,让大家来了解汉腾汽车宠硕。汉腾汽车目前是全新的品牌荚,2013年11月份成立衰相刺,5月9号品牌发布毖梢,9月6号新车上市礁涣刊,第一款SUV产品汉腾X7膝怒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寇镁恫,本着向同行和成功的标杆企业去学习恢岗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霓。   2016年对于汉腾汽车总结来说童,第一点是品牌发布鸵圈,这是做市场的开端帮敢。   第二点是渠道考匆,对于新品牌是重中之重的工作杰疯,渠道顺利打开的局面蜜,签约181家托,正常运营150家姓,渠道作为做销售最根本的工作褐竣,没有渠道丧地掣、没有服务尼,消费者也无法触及和体验撂辉,对于一个新品牌这是一个开门红薯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜡唱波。   第三点是在市场上活扁沟,市场层面上重点资源向一线倾斜斧疙,资源都花在提振经销商信心冷来僵、帮助经销商达成销量上劳滩,因为作为一个民营企业法,作为刚起步的企业钠乓躺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线守味脊,支持了经销商的销量痘玫。在品牌和市场的方面拉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倒柑扒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑款坡。   刘小勇册藏貌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的壕,汉腾除了自己营销的亮点之外哪倪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的博馁,或者对您的触动是比较大的呛饲?   于晓东涡晦:做销售在产品力表达上片遍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播静构丛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恼,在2016年都说是视频和直播的元年鸡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陆。包括产品试驾挑战的活动福,也是和斗鱼做了直播的活动疼兰。在我看来在消费者了解产品上朔谜,可以随时随地愤,而且是更加有渠道客观了解一款产品备僳娃。这对于做营销来说蜜坍,既是机会侯刻侈,也是挑战钝。   刘小勇辟蹈:请问李海港先生法惯胜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椒量痹,尤其是传播的环境廉、传播的手段丢、传播的模式发生了翻天覆地的变化五巫林。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骇潘举?   李海港食娠碘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法享窖,在新技术傲、新人群和新的竞争环境的驱动下吝斑宛,媒体处于变革的时代膜携澄,原来的架构碎片化了编底磐,新的架构正在建立彻,当下处于这样的时代肋匈狼。很多事情是这样的趋势膏篡,原有框架维持很多年吃粪伞,突然间环境变化之后碎掉了纶镶途,再重新建立新的架构稿粟玩,万事都是这样的道理瘁。现在媒体环境是什么样呢肩蓄木?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)位浅稻。这样可以导致媒体的平台化鞘蕾,另外是媒体人的职业化或个体化磁。   简单来讲圣窟,我们以前是自己做东西宠,自己在自己的商铺里去卖投聊诺。现在不是了侵姆,现在可以自己做东西仓,自己去租商铺骨诧恍,有的人专门提供商铺片慌瘦,有的人专门做东西冒坪。这样可以做专业化的组合蝎芍,效率会更高吮拳疾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势快奴懈,红姐以前是媒体人聚廊,现在有自己的传播平台描肝突,也借用了社会化的平台炮痰蔼,把最好的内容输出倪牌,她做最专业的内容铂番。我想平台也会用她的内容晦闲,未来的板结新的架构就是这样的淘烈。   在这个架构下作为厂家要适应旅盖,东风标致已经做了这种尝试涡,去年把我们的公关公司能力削弱化剔辈,因为他们的稿子太硬了溜鸽褂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冬摆,从专业或从第三方的角度看待东风标致传谦,我想他们的稿子会写得非澄常好倘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罗兄,这是未来的趋势顿络。   刘小勇寞啦魏:我听到有一种观点碾收,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遁,我就抓住了更多的消费者话,更精准剂奔讼,我的销量就会增加福搬霞。但是有一种观点认为吮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俄旁灰?如果总消费需求没有增加罕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晨舞班,是不是大家又打平了缮。就像一个剧场理论樊拈抖,原来都坐着看戏怖亩,后来都站着看戏了迟,其实看的戏是一样的翅。请问奇瑞的范总桶醒全,您怎么看这些新的手段朔、模式对销售营销的作用舜茄闷?   范星哪华:首先感谢红点汽车肌、感谢红姐惋,也感谢刘主编问佛被。实际上前面两位老总谈得也挺好澈朔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寞爆。   说起营销孪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面轿念。但是从营销的最根本棺素朔,还是回到对客户的理解苔申恕。我们最近几年对于整个汽车市辰敌濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苔,最核心的是我们看到了两点变化渤畦镜,一个是围绕客户端的消费升级两,第二个是客户年轻化的变化链氢陵。这两个核心特征的变化矢玻瞥,带来了所有客户需求的变化劝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泪脚。   应对市场的发展敖撬等,我们称之为整个自主品牌的发展蚕队廓,包括奇瑞自身的彤插,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨#快枯,年均增长在40%左右的增速钮玛,所以说基本上属于原始增长的阶段穆陕何。奇瑞从2012年率、2013年开始进行战略转型嘛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段郸鹃,我们做的核心是提高整个产品的品质陵,是我们整个战略转型的核心烁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锭限沛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凌、好的服务畏掂。2016年我们已经进入到2.0阶段呢纹渭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滑垛刨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腻檄十,整个2016年集团销量也突破了70万辆拘矢,增速达到28%疾,国内市场超过了36万辆碘马拎,也是过去五年来最高的一年苛。国际市场中车,我们2016年实现了出口8.8万辆词,也占到整个中国乘用车出口的1/3倪,也是连续14年中国出口第一的车企泰洁。   我觉得取得这些成绩话,销量数字是一个方面抛桃,更重要诚、更为看重的是结构的变化昏幢,第一是企业盈利水平的变化冈钦,为支撑企业未来的良性发展横,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务筛菏。第二是体现我们战略转型的成果庐钾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蜜弹扩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%力。第三是客户结构的变化人拇诉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%项。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冈配,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筛飘,实际上我们更关注的是除了规模的变化核肖,当然营销数字很重要伟。数字背后更关心的是这些结构的变化旱拾,怎么产生这些结构的变化里疯?从我们自身对新一代消费者的理解歧簇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苫。   客户体验的三个方面我们一直在做餐仟筹,第一是产品体验汕缉泄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唾肝庞,行业平均大概在35%缆齿,奇瑞可以做到25%嚼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颇信蠢,今年还会陆续推出更多的平台形贿牧。当然平台不简简单单是全新车型的概念井。   第二是品牌体验褥将疗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵概堕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹄姬淌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杯好。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了承棘守,现在很多企业在做营销过程中视频搜、直播方式应用是越来越多了阔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诗。今天消费者接触信息的方式发生了变化毫儒。   第三是整个销售服务过程体验的升级讲,在2016年网络规某拢和第三代形象店的升级普,为了保证客户体验的一致性磋耿塑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹊邢婆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓬失、优质的怠辉力、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讳安迫,这是我们正在做的梨刑搭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抵跋玲,谢谢!   刘小勇坟:谢谢范总裁,现在的汽车营销无论是从手段拧,还是从模式短蒋,包括内涵都已经发生了非常大的变化腊。我顺着这个话题再往下问一下硼舰,请问刘晓科总锭鼻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论连挪咕、营销套路爱碉,您觉得现在还适用吗忙另?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巴?   刘晓科廊:刚才范总会绩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞥,因为这里面在我们整体来看夯兜疾,其实我是一个新的营销人潮鹊休,刚刚在这里两个星期斑拉。我以前更多的经验还是做用户酿,去看用户的发展抡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缚悸、网红瘁、娱乐化辜,甚至还有用户的碎片时间椭颠皋。但实际上反应了两个变化耽烫,第一是用户浏览的轨迹改变了瞳日,以前在PC时代革,大家基于浏览器阅读仙舍。所谓浏览器的阅读储蹄艰,对于从一个网站跳到另外一个网站触搬,这个成本几乎为零涛持撑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矾归,只要在浏览器就好并辛拱。PC时代鄙,网址夺萌泼、网站镐柯欠、浏览器是值钱的妈平。   对于移动互联网伺壳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辜,对于微信小程序也有很大的期待破思,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观媳须。最终来看驴胜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惹揪。在这个主流的前提下逆漂吠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烩很叔。在这里出现了两个问题墨布盖,也就是时间的问题发偿晶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诵雄随,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卢。如果是比较泛一些的资讯或APP临舅速,如果中国互联网网民用MAU看陌剑帛,月度覆盖量几乎全部覆盖醇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氰嘲斡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毒。但是什么会不一样芹翟时?就是时间窝鹊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沉衅凛,我也高度认同一个观点阮酮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锚褐。在这一点来说辅司,我们的营销不是去抓住用户陇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酸侣苹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庭畔。   基于这些理念的变化棋肋讽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擦,而现在发现专业内容看得比较少一点懒。专业内容对于用户的阅读太酵,可能是女性就不太爱看复边攫,覆盖用户的时长就变短拾。什么东西会长呢仆?从2016年遁、2015年的情况来看枯,我们发现基于娱乐营销的网综时间泡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尼,因为可以更好地去占据用户的时间背皇。比如说我们投的一个网综节目非,可以有2个小时以上的品牌露出时间眉。   对于用户来说瓜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矮推碉。无论是线上的厩晤侍,还是线下的累。   另外一点摔嗡掏,我们做了一个用户报告街份,会发现用户现在在看车的过程中扫,比如专业的导购茅悔,发现用户的时间辱能扫、决策变得越来越短捂还,对于专业媒体用户来讲槐,用户平均决策时间是108天弓按,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天降蛋腊,这52天对于内容的需求是很轻的凹琉,包括频次是很轻的椽法罕。从52天开始一直到97天歪闭苯,基本上是从几款车的比对到交付定金缴路溺,因为提车还需要一些时间良棺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庆寒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颁豪碌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磐瑞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啡。也导致现在的自媒体更火桂孺菠,因为大家更相信人拭送,也就是网红的力量会逐渐发挥搪阑,包括IP的力量瘫冕。   营销的变化是跟着人走的街眯廉,用户的体验访闷疮、用户的行为发生了变化铰领土,我们的营销一定要适应用户的改变扛巾斑。   刘小勇签捂染:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总商,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表登。想问一个跟豪华车相关的问题缓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熬估,从超过10万辆到两三万辆的都有崔翅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伍锋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捍分苦?或者会发生变化吗掠嫩?会发生变化的话乱,是什么样的主推力量来促使发生变化喘硼?   王顺胜哼朝杉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绒,作为广汽讴歌这个豪华品牌坦融徒,去年4月份才成立了新的事业体制汲冕掀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贺讨,10月22号四驱上市红麓亩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扰沪。   从去年一系列的举措曙没巳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌色。像主持人刚才提到了迫钩,怎么样去改变格局挎?作为豪华品牌在中国乘,像ABB进入中国市场比较早踌藐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蝗式莆,其实我们也做了很多思考狸,想跟大家分享一下嚷斧详。   第一骑逗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扦煤,也是十年左右的时间巍,也不短吐炯伟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间遁蛾羞。作为这样一个品牌要找好自己的定位笨矾,我觉得是特别重要的吉。我们不是说跟谁去竞争悍骡,而是在豪华市场找到适合自己的位置认可舰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措慌舞,包括在上海搞了大型的上市发布会桐备,在上海中心进行首秀恃岔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粳,这也是用来提升品牌的貉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卞。这一系列都是来提升讴歌品牌的锤弦。   在后面的发展上渡厕郊,包括在2017年也做了很多的思考篙鲸梆,就是如何在营销创新上做一些突破享须佃。比如说植入了体验式营销锋婪,包括即将上线的体验店巨欢晃,可以跟移动互联和终端静,包括一些PC端进行一些互动佳面咯。包括很快会引入管家式服务太筹,让用户真正能够感受到服务和体验集。管家式服务是一对一的哩阂,能够让你感受到有针对性薪,并且有温度地触摸到服务的形式嘎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偶,我们在形式上也进行了一些创新改。   尤其在内容上面欺徒钦,我们以内容作为引擎驼乃燎,创新作为驱动料,作为后来者品牌氮惹及,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置社。至于格局会不会变化聚侥癌,其实每天都在变化浓富。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升煌沁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瑰寥,我相信之后会在变化当中不断求变博胯。营销孙掀赶、创新不但要传承好的东西曙锑维,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阀鸿,跟大家一起共享一下贪。   讴歌作为新的豪华品牌汾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌封,希望在座的媒体以后多多关心柒头表、多多支持瘁桔,一定要让它取得成功翅改,谢谢大家!   刘小勇操:接下来有请江淮汽车李总棚,咱们聊一个关于2017年的话题蓖,现在年底菊魂、年初做营销的也是做足了功课横筐,关于2017年市场的预判韦。能不能把您做的功课分享一下逞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些激?   李建华汞:小勇这个题目“袭击”挺厉害碉祁,营销这个事在台上讲势,对于2017年的营销还真没有想得特别细蕉。对于营销苦蒙,以前讲欲文明其精神醚,先自野蛮其体魄佳,营销在中国还是跟认知相关蕉卫,属于文明其精神发展之内的诽链版。营销在2017年来讲图扔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运勺,全球规模最大男禾,还是保持增长拆窟,需求会很旺盛丧蔑,同时也面对着一群非常不确定的消费者呐钮,这些都是一些确定的因素双秽。关于不确定的盲段,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纳,这使很多事情产生了不确定性沉唾病,也使推广方式产生了变化耪姬湾。在一个变动的世界里要想做好功课箱,关键是有定力把握好不会变的东西绣。   就江淮来讲斜懦丧,2017年一方面会更加关注用户的需求勤。因为从做营销来讲测,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上偶藤。一是用户看到产品败尝挨,如果产品很美好肪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徒全。第二是当产品出来之后慰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嗣,如何让消费者跟它产生很好的接触桃、接受它洛保,让你的营销做到有广度沁扒假、深度和温度毛,这是营销人需要花功夫的地方蛋瞳恨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量臼怖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈撤#好的保留和记录下来顷故誊,强化终端的执行力妹缆。这是非常重要的刨,当消费者看到的车是处于被管理的状态吵,他就会有好的印象绢怪传。如果是管理失控的情况蓖,就会认为这不是好的产品霖潍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理送,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品系,这个产品是不是他所需要的瘸伶,能不能让他在过程中感受到认知和认同钉痛缓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动新垂干,现在已经不太需要你告诉我什么了杆试,往往会更注重你提供给我的事蔑椒,是不是我真正参与过的蠕傲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裤怖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论煌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纳全热?可能现在需要一辆高颜值叙、大空间保送腾、强动力梗鸥萝、低能耗碾沙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诧危湃,所以2017年上半年会投放一款S7仿嚷。前面的消费者参与了意见劝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捣仇胆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兼陪方,形成了共同创造的氛围祥吃疯。往往共同创造的东西漂,我觉得是消费者乐于接受的东西梦奈。未来共同创造股苟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度际潞去。   刘小勇检博本:非常感谢李总摊。我觉得现在开论坛琉,最难的是请嘉宾物,但其实我感觉最难的不是请嘉宾览肆弄,是嘉宾请来了之后不给时间说伴。今天这个恶人就让我来做了花腺壁,咱们就不说了疽笑完。   最后请每个人回答一个具体问题茸勒,刚才进门的时候有一个调查乡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疏丰?我们从于总开始朴洛来。   于晓东限:我觉得2017年应该说挑战大阜,期望更大慕,我更看好细分市成唷,因为我们也是做SUV的嘛瓷,我们更看好SUV市场的持续增长鄙兢操。   刘小勇就:全行业增速去年是13.6%乔搪、13.7%龚。   于晓东肖:我预测2017年是10%宿态逞。   李海港妨群:8%窍等。   范星煎父:我就说一个数对,虽然说一二月份看到环比有所下滑乏,但是看这个数实际上同比还是增长的钒牧。本质上今年不用担心客颗袱,我觉得还是在8%到10%之间票。另外最近看到1月份的数据出来了旅迷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额久墟,这实际上是一个分水岭凌挞贰,一个很大的变化疙。   李建华胎:我觉得应该在5%到8%技哀单,可能会接近GDP的增速惹空乓。   王顺胜逻羔刀:我觉得整体会在8%到10%以上使,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溃。   刘晓科拒储:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%景太,我觉得再加两个点是8.5%瓶隆纠。   刘小勇危唇久:你更准确了穷参,到了小数点后了率浩。非常感谢各位老总的精彩分享苗莆。就像李建华李总说的钝诉稳,咱们说到汽车营销人串,媒体界有很多新词来形容倘第,像野蛮执行力或变态战斗力甫、狼性文化等等杆。其实他们是一群非常善于思考的群体喘糜,他们的思想的深度决定了在行动的效果戳勺何,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撂隶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菇迪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠乔解:李芳 版权作品藏寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权透边,严禁转载涪毕,违者将被追究法律责任吾楔嘛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日督车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导残非挫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫩揽巍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俩谈。以下是北汽集团党委书记径查女、董事长徐和谊的主旨发言仁孰。   徐和谊痪:尊敬的何部长筛拭,尊敬的各位领导菊,汽车界的各位同仁歧,还有我们媒体界的朋友们费,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惦犬哩,探讨汽车行业的发展话题详色凸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唱,这一年间我们先抑后扬苟堵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻江速,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冲铆彪,最终以产销2800万辆季抡,同比增长13.65%的优异成绩蔬落,完成了一年的一个胜利的答卷韭林辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洁,为不断探底寻求新方向的中国经济壳逆斤,可以说去年我们再添新亮点赊陷邦。成绩固然令人欣慰氯叙,然而先贤有言便夹量,一切过往皆为序章渺撅。今天站在新年的起点上回望从前淡柿杜,我们发现深沉变革的暗流涌动棚,启迪未来的创新发展钞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思栓洁帛。   亚马逊无人超市惊艳登承繁搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罐朔,提振实体经济箭在弦上冬,消费升级引领我们全新的商业文化时代那,技术郝斗耐、商业模式耍拢昧、国家战略森统畔、市场结构结合在一起拒担,这种更替的演进短杜枷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点同工,正释放出巨大的改革能量腹吓,正引领我们整个行业迈进全新的时代盼碧。   一是技术模式在不断地创新俩,汽车行业转型正在进入落地期离江疟。最近几年在互联网缓遣讨、智能化沉、共享经济等多方的洗礼之下昧,汽车行业正在同创新中被颠覆者懦缴,迅速地转变为创新转型的主动执行者权猜镣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔑淳,日系车企抱团开发人工智能技术浅搔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凛肆扩,可以说剑指出行解决方案桓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徘,在新技术蒙扳斗、新模式领域不断落子烙孺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期艰返。   二是消费升级汇蛔,品牌之战成为未来的新机遇渺。随着互联网思维的逐渐渗透琶姥宋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抚。情感价值捣激突、消费文化贝新翻、消费者价值观越来越得到重视抒肝缺,网红营销甭、二次元营销霞纤饺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势婚搓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驰黄痰,实现产品表达与消费者价值的同频共振书。   另一方面临勤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刚,为自己的人生价值代言使赁粕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徊贿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洗妇共。   三是提振实体经济骋劝输,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雄柏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一武琅略,就是提振实体经济赤绊。其关键在于制造业转型分,转型经济学的研究表明撅,制造业转型中产品技术固然重要附搏,但管理体系更加重要干线侈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烫寇、网联化建设墒圭,就越能发现在信息化建设这种大背景下颇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蕾僵痪。前几天我看到有文章提到蠕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锭疼。这样的提法虽然夸张剁臣妈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眯叼侠,我想却是切中要害的敝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地略,随着提振实体经济逐步落实胶籍火,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键显吻岛。   四是政策变动蓉,新能源规模化洛、市场化成为未来的大方向拨。2017年新的政策正在逐步地落地贤勿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫉劣倍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惜许答,行业准入规则递剁埠、动力电池规范条件等政策的制定济伴痘,从各个角度划定了新能源的市场边界岁。   另一方面扩,碳配额搅、双积分呢付、新能源补贴退坡换,无不要求新能源发展要还原市场化手段芒,聚焦核心竞争力扛钙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叼炮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狭歌促。   纵观整体形式的发展菏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上估瞬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巧尾堕。数年之前祈钒,面对互联网行业的冲击雷焚,我们以为我们只是需要一个互联网+沃武,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疙,还承担着国家经济转型的重任踢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陕铰切,还背负着整个社会环境与生态保护的职责焚。这样的多重任务痢刀脚,给了我们新的挑战榷肝粳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀内塘。   面对全新的形势效,面对前所未有的机遇与挑战富,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向憋世扦。我们将锐意进炔坌吒,大力地发展创新精神怖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吾,在电动化操、智能网联化蕉慈、服务化窜冠、国际化等方面加快发展步伐孝,不断推动新技术碍墙、新模式的落地生根缎翰,不断地发展新能源汽车淖,还原城市绿色健康生活淀泻。不断承担经济转型任务摩醋,推动传统制造业的升级骡厂。   面对未来屡隆健,我们将在以下几个领域寻求突破桨汇:   一是加速智能网联技术研发跨奴,打造智能出行的生活方式甲菇。2017年拉斯维加斯的CES展上瞎统藏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辖堑脑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凛。当然不只仅是和百度刹哀,还有其他的国际国内的公司郸厘淘。未来瞄准智能驾驶姓吼、智能互联擂、智能座舱等内容畴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系董,为出行与城市生活打造系统化的智能工具媳。   二是加快新能源汽车产业化疲池,践行绿色环保发展目标咳函力。在新能源方面赏差,北汽秉持环焙慌В靠大家的理念习栋,不仅造优质的新能源汽车产品固,更要造消费者愿意购买的新能源产品酬寐。尤其是在补贴退坡贿厕、行业回归市场的大背景下萄倡邢,北汽集团聚焦资源末、聚焦技术踌顷、聚焦产品癸洛、聚焦市城肀破摺,四位一体严密把关整个新能源产业链琅串波,为消费者提供既有颜值航伦辜、又有内涵的可靠产品杰潞恋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痴羞,共同守护美丽家园徽。   三是加速国际化资源整合景赁,实现中国品牌的全球化团。2016年送,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冗,实现了北汽国际化清,由简单的贸易向本地化经营的重大突破崎。配合国内的合资品牌翟陵梁,服务于全球布局研发基地舅扔秘,北汽全球范围的资源整合茬蠕,已经进入了研发缝、生产距敛为、销售臀、金融啃晒累、人才和品牌全方位互动的良性循环垄冒掇。   面向“十三五”捻,北汽将继续深化拓展东南亚狠缝、北非荤秸、中南美对暮缺、东欧等重点市场的产业布局庐错佃,使中国品牌的影响力遍布全世界晶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级水停。   四是坚持服务化方面瓤瞳瞧,推动制造企业转型升级乒。服务化既是国家经济转型的方向谅壁持,也是北汽自己产业升级的主要目标孰稻。多年来我们在金融蒋泡儒、产业投资涪辑曙、后市场衬、出行服务等领域多点布局蜡活,随着时代向智能网联方向的发展崇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环层。构成从业务到管理体制聊撵垂,再到基础设施的科学发展体系僧,不仅提高了资源的利用效率随,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薄。   各位领导博缺敞,各位同仁归娶,媒体界朋友们葱攘衔,闻鸡且起舞互喷屑,风好正扬帆莽献,新的一年已经到来帝簿骑,新时代也正在开启机遇的大门隶撬,让我们携手共进镰宦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年努茧啡,长城汽车累计销量达107.45万辆戚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没食,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啤北撼,其中哈弗H6占比超6成策,达到了58.07万辆筏,同比增长55.58%示衰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻界溪,2017年2月19日枢萍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藏钮秤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棉埔,我国汽车市场销量首次突破100万辆燎透,高速发展25年后的今日脑篡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜡酸盆。中国自主品牌已突破百万辆朝潍,那么能否乘胜追击逾越200万颇、300万的销量目标滩吩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泥筒峨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莫,用他的话来说踞,“这是很了不起的一点疏镐熬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲸娇须,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心习啦,从另一个角度来讲藤犁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来椽垦。   安全拍喜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伪玖,分析其中最重要的因素玖管瑰,魏建军表示翔蛊,回到20年前坤糙斑,受到成本和技术等方面因素的影响辰刑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堤倍。而当今时代蜕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妥沉吴,其比重也在日趋增高喉是酮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乓蝗撵。他还透露闻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元承,打造全球化的研发体系俺烁,在主潍禽、被动安全技术康跨参、智能互联校掂、自动驾驶等方面竿蹲吹,形成领先优势歌措。   说到自动驾驶技术氯短,放眼全球汽车行业扒烁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炬凌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卉胖酣。哈弗将采用北美父、印度体亩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统稳被品,据他透露撤潍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勘妨稿,目前正在进行路试叙鹅乾,有望在2020年后投产锋翘猎。“我们的最终目标玻,是推出完全无人驾驶的徐盲、最安全的 SUV 全贡。” 魏建军说到却朔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标千,魏建军说到裙,2020年埔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陷。对此叮,哈弗规划了四十余款新产品和驶,覆盖全部的SUV细分市场吨开怕。到了2020年钠届,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朵,在规模上超过吉普副熔、路虎侥灸醇,成为全球最大的专业SUV品牌潞方。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆热锚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时帅,魏建军回应道吹垃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面聚剁,一方面要靠产品快速地更新迭代吞,另一方面则是丰富多样的产品规划懊聊寸,这其中就包括新能源方面的建设堆皆屋。据悉信讣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线当伦锚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脖。除此之外栖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻缗啤,目前正加速推进全球化商业的发展慕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汾煌撩。   2016年迁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑文骂:WEY登场之后哈弗应如何定位括忱?魏建军在现场表示华窝归:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化徊谅订。相反乳,哈弗将全面发力15 万以下市巢锨薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朽部萍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颂甫蓬,而“聚焦”就是集中资源韶呐,打造产品和服务的差异化优势痘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巴噶纺。先做强瓦醚、再做大佩,这正是哈弗理念的核心所在闪霞脱。在盛典现炒臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殊玫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豢躺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彩办。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胎婆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戒软娘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烧。据了解磁,长城经常组织经销商团队去日本考察瘫那峦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荒奴稠。这正与长城的发展观念高度一致室倒。魏建军透露胖扫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”护篓锭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屠感,经销商们也未曾有过动野伞,这正是“稳固”所体现的重要一点扦昆弛。   长城汽车总裁王凤英表示睛铣对,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系了淮。 她认为碘,良好的厂商关系是相互作用的巳隶黑,只有让经销商满意被,经销商才能够让消费者满意敬趟祈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纹帛燎,这是层层递进的作用效果乐死,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隙惹工。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醋闲痞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暗樊?哈弗给出了自己的答案坑姆排:200万的目标即可上路裳五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞订:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今愧徐,在新能源汽车补贴退坡后煌露铺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墟靶兼,这个数额占车辆销售价格的40%澜弥耙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沪搪辱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续触怂不?未来虾藐窍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卞季?2月8日下午篇磊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慧,2016年险,我国新能源汽车的发展走在了世界前列箍低,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颂算。随着核心技术差距的缩忻苈ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甭挛恢。但是盛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梁贾牡,巩固和扩大这种优势双箍磷,还需要政策蒙、制度和市场三方合力派拈,打造可持续的市场化发展好。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闺备,但是从已知的美国泄届腊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看口嫉档,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置噶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%描彻饭。同时骏答胜,公共类充电桩接近15万个的发展规模琶倡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洛丧世。   “走在世界前列令奥,不仅是体量和发展速度位居世界第一勃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一轨挞校。”许艳华表示辑,经过近几年的积累半亨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惋短、制造和营销的体系能力沪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变温,产业链基本完善扛傻。整车酬、动力电池哩、驱动电机系统性能大幅提升努雄喀,市场主流车型的动力性绅矗、续驶里程哆匆、能效棘、可靠性粪、舒适性明显改善尖驳,整车锹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展突青枪,新能源汽车市场覆盖率提升谁鳖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肆藤辛,占世界市场比重约为50%爆蛊。按照已知的企业规划劣,在乘用车领域劣沁,2017年我国将有73款车型推出漠,进一步满足市场需求哭檄晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丁嘘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妙,整车单位公里行驶成本也在下降亢枪遂。“20%的成本下降橙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价处纤丘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升硕灸。”许艳华对《中国汽车报》表示八,在规模扩大成本下降的同时签,市场竞争下之下瓜付桥,企业会做出有利于市场发展的选择盾肺,也因此良蛇黔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岛。   许艳华判断查,2017年些,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泄闪耸,预计占比会突破70%看颂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高混存,充电基础设施也将继续保持快速增长烯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系露,我国新能源汽车发展目前处于世界前列步,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糕,在此框架内桐托暖,到2020年鹅塘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惫。但是补贴退坡后怎么办卧佳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动片噶。”许艳华认为刨卑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移差,让新能源汽车使用成本进一步降低纲,才能保证其持续良性发展么。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件半娘。目前泼惋,无论是整车丹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确端,剩下的就是政策实施好的问题粉梧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来死霞。”许艳华强调揣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酸,2020年到2025年是重要的过渡期亭兴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势即烙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用本靖,这方面我国也走在世界前列堕葛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疟,进一步落实国家新能源汽车发展战略拜访户,保障车辆和使用安全茹蟹鸥。   不过面横贪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屏检盖。针对《暂行办法》社,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%徘、10%和12%的比例椭,调整为5%汐、8%穆、12%的比例持似,并允许2018年购、2019年负积分可延迟一年抵偿拆禄揩。同时参托庙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拍,丧失中国已形成的比较优势摆镀圣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剔袒朽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渤,以便企业开发和商业计划的制定厩敦瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗汗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时位,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狮翔匪。犹记得2015年7月瓦锹疾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车十噶,并对这些汽车的车载软件进行升级差,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火试锚细,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机朽赐、转向系统以及车载系统块。    如今燃洗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案派吝,如果没有行业安全标准来做规范骆皋工,或将引发不可想象的严重后果粕。在我国獭泰瀑,作为国家网络安全的重要组成部分陇荚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牌顶活。《中国汽车报》记者日前获悉奈,《车联网网络安全白皮书》蹄惭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姑港浪。在发布之前嫁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唱,他告诉记者介履,车联网网络安全即将拥有“指南针”泻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谜:《白皮书》档蚂、《细则》出台的大背景是什么卧?    庞春霖鹤问:在节能环保扔趟、安全舒适订昧浦,以及车联网技戮、自动驾驶讨特梳、智能交通等方面要素的推动下灿闪挺,汽车正在迅速IT化第、智能化贯鸵壁。与传统汽车相比府绒,智能网联汽车在节能减排猾脆、安全舒适方面具有前所未有的优势讹农沙,符合汽车工业釜、交通出行方面的发展趋势假锰何,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陪臂。在互联互通的背景下祈燎吮,没有网络安全充分保障的情况下星敛,智能网联汽车带来的可能就是灾难颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吗穷,明确要求网络运营者(车厂薯苗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务定蹭硷,应当依照法律盾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笺摧,采取技术措施和其他必要措施蓟踏,保障网络安全吩、稳定运行受补戒,有效应对网络安全事件崔饰,防范网络违法犯罪活动蜗,维护网络数据的完整性曙莲绊、保密性和可用性小。网络相关行业组织按照章程扛,加强行业自律氨,制定网络安全行为规范粹惨歌,指导会员加强网络安全保护小手卧,提高网络安全保护水平食嗜,促进行业健康发展涸。”该法2017年6月1日起施行惟瘦。    2016年10月23日秋办,在前期工作基础上聊托,在工业和信息化部等部门指导和支持下魄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绣靖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赶损颊,2016年底径讨睬,以电子科技大学为主任委员并、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苇烘、中国信息通信研究院袜、国家互联网应急中心矩、中国联通璃、中国电科第30所貉疵闻、奇虎360雇梦锰、博世为副主任委员络滩,联合国内外70多家整车撅、芯片龟股、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称儒袄:车联网络安全委员会)正式成立靛巷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菏报,在工业和信息化部脱卑、国家密码管理局瓦、国家网信办等部门指导矾、支持下逆,车联网络安全委员会于2016年底组织缓、协调产业资源香巾欺,以我国自主和在华骨干外资车企葡脾竿、终端和零部件厂商为调研对象健垂,先后完成华南赦寂秆、华东疥牌、华北了阔伍、东北矢焙、西南地区调研工作盾谈廓,充分了解了车联网网络和信息安全政策乐、法规赌问、标准城叔、产品芯氦线、应用等方面的实际情况与现实需求憨。并组织与协调联盟内外资源寇叫蘑,开展了车联网网络与信息安全相关政策拼挪、法规节截、标准的研究蹋,形成《白皮书》硷盎矢、《细则》姥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泵匠。    《中国汽车报》炊猎磁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凹潜:随着车联网发展息恳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辈攀辣、技术标准客兰、产品及服务体系的支持并弘遍。从调研情况看巷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战间,缺乏可靠和一致性的基础工作报咳眯,因此需要我们及早采取措施你凉,完成网络安全方面的顶层设计工作晦,从政策如椭屋、规划姆、标准够、技术炮破、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用词粉涪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇鹛炫薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状恋康,为车联网网络安全的后续发展提供建议刻册,推动车联网网络安全产业的快速发展胶嗜桔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霓,从企业棚拱、用户沪、政府需求出发居,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杯型凄,结合车联网的行业特点和技术属性疏,立足当前现实和未来发展趋势蹿蒋骸,提出贿测瑟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兰、指标和建议哆赴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冕莽哆,提升网络安全防护能力蜜妓怀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施华。    《中国汽车报》硼碴饺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痴兰够?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准壤,对现有车辆和新车产生怎样的影响馅?有没有实施的时间节点圈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高椽?    庞春霖币去:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纯,并不涉及强制性标准和法规哗。同时通过产业宣传寸、贯彻和使用弊长,不断发现新的需求和不足冻棚僧,并加以完善五仇里。但由于网络安全形势的复杂性蔽儡,以及车辆作为一种重要的交通工具骇册,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稿栖。    两项文件本身就是在调研基础上驹,听取产业单位需求而形成的蛋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睛缴,减少大家的迷惑和疑虑篮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茬臼,切身维护好产业和用户的根本权益钮低。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酮倒,当然会有成本在里面嫉凯毁。不过从发展的角度来看涛犀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氯干,属于必备的系统床,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渐识。同时诲稿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冯馆,也会赢得更多消费者的信赖舷拘。    《中国汽车报》翔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动射嵌虐?自主该休垢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彩漠鸡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战零觅?    庞春霖夕佩诲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箍,其中一些关键技术和产品屁谓炒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脆戎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廉刨,那么就像现在车辆的保险杠费逝、安全带翻贯兼、气囊炔舅、ADAS等等常规安全产品一样拒,无论自主还是进口车辆弘,应该都是一致和统一的要求啥,并可以采取现在车辆型号核准等方式钾船必,推动车联网网络安全产品的安装扇欢、测试房唉、使用茫、维护和服务旧陶懊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多科,首先是人们的意识问题厩赴露,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霸胜烈,但对于车联网网络安全却毫不在意髓。要知道惫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悔桔禾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂荷、多变沦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扔郎爽、软件等基础技术蹈庙揽,对于自主车联网网络安全产品而言稗,投入比较大饭妹辱、周期比较长隙函堑、效益回收比较漫长可仍凌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长遂郎,从整车企业疚炕,到零部件绿圈晚、软件谷、芯片供应商盲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系髓合抚、人才队伍商戒、产品体系滑联搬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炒闷皑,也非结构化的治理模式戈,需要新型的伦理谢吻握、法律和技术法规给予支持兴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界身割姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   1月18日勉腔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹃淡。引人注目的是氯精,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弊。EC180之所以有如此低的价格姬腊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巷。在补贴退坡的背景下巾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冒爸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盎卢肩?在发布会后睡焕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刮暖递,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剿,以及2017年的经营策略与规划光。   《中国汽车报》吵补: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匙邻喷?   郑刚勒: 北汽新能源有两大类产品平台茧屯拆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饲藏,包括EV碳痪抖、EU素叹细、EX捕拧不、EH四个系列裸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辛谰。在开发之初妻桅轿,我们就对其有一个精准的定位与期待鲸芦诚。   北汽新能源在两年前预计到溪凯,新能源汽车的3.0时代即将到来哀笆毯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壬稼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忱底模,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揉帛庆。   目前杏豌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炯,这没有错肉滩齿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踌,并没有推向市场的现象侗欢。我认为我齐忿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合类脯疙,也没有认清正确的发展方向圣煎。   因此分羚纳,在两年前开发全新平台之初晌瘦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鲸另,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衫呻徒,这种做法目前看来是成功的矩丢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鹃牵、造型量、特点以及价格之后斑,大多数人对其给予了极高的赞誉镣渐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敖椭。   在成本控制方面虾慕沉,我们认为还有压缩的余地显,通过不断地挖潜降低成本佰氏骄,我们认为可以让更多的人开上这款车揩嵌绢,不过这需要一个发展过程皮嘉。随着销量和产能达到一定规氖脸郧悖后莲核得,我们会进一步整合资源化览、降低成本娄,提供给用户性价比更高的电动汽车匣。因此词,就目前来说盖栏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洼斯萎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焙署。   《中国汽车报》笨瓤: 面对补贴退坡蓬猫,EC180为何还能采取目前的低价策略傻拆?北汽新能源有怎样的发展战略啸寞殿?   郑刚侣速: 从当前产业政策来看莲架琼,全国各地的补贴额度不同藐,流程不同票轮闺,这都带来了公司内部成本摊销的问题荡挖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讲。为此匙,北汽新能源成立了卫蓝基金伤贪懒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垃。这需要企业拥有一定的资金储备夯弧。只要差异化的地方补贴还存在鞋喀祁,卫蓝基金的使命就不会结束骗焚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骸瞄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫁松莎。只要发展的规划清晰坤禽甜,我们有能力也有信心做下去委甩氮。因此苛擦,我认为当整个市场达到一定规纳钅纾后建蓝,企业才能做大做强哺。在我看来刚失,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惊嗅,而不去考虑社会责任清谰。只有兼顾了二者托棚,才能获得发展与壮大灰。   就北汽新能源而言促瘟悲,如果年产销量达不到10万碎僧东,那么就没有持续发展的能力确夯擞。因此扭肉票,我们公司定下17万辆的年度目标毖维,并将在4年之后达到50万辆柯海。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尉乌榷。谁先占领制高点赡搞,谁就有效益滔席。新能源汽车市场的成本杀手绿守勺,也将是市场杀手识。   在竞争过程中芭腊济,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手读纬,而是以传统燃油汽车为对手毒。因为它代表了污染刚赤,势必要被市场所淘汰套。   《中国汽车报》暴湿态: 新造车企业的强势介入磕羚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泊蔫彪?   郑刚癌卞录: 与跨界企业造车相比篇观棺,我们的优势正是他们的劣势扁常奖。依托北汽集团聘,北汽新能源有着很丰富部、庞大的制造资源烁汇餐,有巨大的产业链规模优势耸饶。在互联网体验方面敢妙,我们确实面临一些挑战鹃沙寇,但我们在造车工艺俊泉、供应链与流程方面有着更强的积累忱。   在我看来休,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喀硼畏,这些可以相互转化鲤。我在发布会上再三强调思骗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袒甫,而不是新能源汽车厂商杭寺。如何能够最大化地提升电动汽车性能禽,创造差异化的用户体验和品牌价值饥裸酚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纯瞬。   目前热瞥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焊乱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狄。在这三类潜在的用户中喝钙贤,我们的发展空间都非常大徘瓤。   对于新造车企业而言踢刑,他们确实会面临诸多的挑战煌。我们在发展过程中遇到的挫折悄反,恐怕他们也得挨个体会到爸,但这是一个正常的发展轨迹讨阶乐。因此谁,我认为这是一个跨界融合的时代雷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焦略,将思维与资源彼此借鉴乒豹掣,从而为用户打造更好的新能源汽车儡蜜。   《中国汽车报》戮部募: 北汽新能源目前的两条产品线剖断:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里填写端?   郑刚扣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顿台澈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惹疵捐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异康。相对而言幌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搐陷、邻居栏面、亲戚晨膛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胎贝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夯哀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氨成贸。因此在性能层面率疆旁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磐。   在智能化方面拓釜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懈。例如ARCFOX将会在社交楞期、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性美赁扦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点同诲输。相对而言奥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高栋岗蔡,智能化水平也将上一个台阶持剐。未来能,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现了。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戚是。   《中国汽车报》薄茨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何天世冉,公司将如何利用这笔资金脚?   郑刚李穷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谩芒,将实施不少于80亿元人民币的融资皇识矢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平珊。无论是电动化还是智能化哦幻,我们都会在研发上投入大量的资金袒。目前炯弦堆,北汽新能源的研发投入主要在两方面勤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啦女。   我们希望引入来自产业链的投资方辜诲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展街。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皑,智能化成为卖点暖虚廖。   目前欺,北汽新能源拥有了三个生产基地饰,现阶段产能还有限癸擅,每年只有20万辆的产能栖嚼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地供巍浚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勾霸,从而可以更好地降低成本睦,提升效率虹诺伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷电臀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鲜辽毒,大众汽车集团管理董事会成员忍食绥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哎帆讣。1月14日膛裸突,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日并施,他在长春见证了《一汽毫圭煞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午崔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室但,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通幸。    新能源汽车同谱晾,重中之重    尽管行程密集氦汤,但海兹曼依旧神采奕奕稿。他有理由高兴佳轿到,要知道孝氛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饯汞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车合,比上一年增长12.2%尸客捂。即便如此掸雇蛊,海兹曼在专访开始时纺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耐茶颈。那么大众还关注什么茹祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旗列锣。“到2020年湾犁叫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赂淮涸,目标为150万辆扔骸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤;同时棉旧,大众在中国的新能源汽车路线淌哥班,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钱酸,40万辆及150万辆的目标中犯禄刃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当檄哺罗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溶蹦木,海兹曼称圃唾睦,这要由市场及车主来决定敝恨。此外邵,进口新能源车虽然是个“小头”你骨,但会涉及更多细分市橙┓荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择趟。    奥迪与一汽合作伤,加强再加强    就在1月16日傍晚巳莎霸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挎花雌、奥迪十年商业计划》混,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘫。海兹曼见证了这一协定的签署颁等,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寂:“这是一个战略性规划淬采庆,不仅为奥迪幂,为大众羚淘扦,也为一汽明确了发展目标巳割。三方达成了共识落,而这一共识不仅在传统燃油车方面敦飞揽,更是在新能源汽车和移动出行方面标浦。”据悉贿炔,双方将针对21个核心领域开展深度合作诲点疲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线探睹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酱坏。其中僵购,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钵。同时靛敦贺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鲜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桅,包括鹅乃:智能互联蒂赁、移动出行蹦捅、联合数字化项目红、金融服务合作等众多核心业务领域屋。    同时贤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轿式,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棘梅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乌嘉恫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哨卿。    “对于奥迪和一汽来说癸,总的框架已经搭起来了暮款稠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’貌。”海兹曼笑着说梗霉棱。    上汽奥迪膜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓦娃活,记者自然不会错过追问的机会亥犀。    海兹曼进一步透露蓟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灯衬盲,但当前的重点圣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胃,形成长期的更有建设性的伙伴关系萎。“除了十年商业计划的内容之外借骨毛,我们同时也更加重视解决经销商的问题险倒驶,更加重视经销商的权益侮。我们要更加积极地回应经销商的诉求劣胎,解决他们的盈利问题凭舞陈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”权,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搜怠逞?在记者的追问下警,海兹曼称虹烈娩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茨辈即,并且经销商的问题解决之后侯敛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凛。    至于具体时间表扯丝牧,海兹曼透露俊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垮叼,最早要到2018年开始鞋戊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订梯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拐断,各位朋友摩褥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贿捻。   题目是“坚定信心膘苔镭,持续推动中国新能源汽车持续发展”枪秽希。汽车的电动化是大势所趋氢阶投,体制优势是推动发展的根本家芳钉,然后就是坚定信心凯棺。特别这几年新能源汽车发展很快坦陵,产品的成熟度拧垒矗、政策的全面性肉泞汾、系统性仟蔡,老百姓的认可宽汕,这些是电动车炕效、电动化大势所趋侮。大家可以看看堕魄,我们今年2016年差不多是50多万台粱,占到全球67%辈。从增长趋势也可以看到舜裸,从2011年狙侮、2012年赂、2013年腥、2014年尝乾,特别是2014年缅卸、2015年靠掣,包括不平凡的2016年筹那,虽然有各种曲折皇晶,但还是获得了很高的增长坎篱,大概有50%毋,全球占比差不多有60%多刃堆。   我想讲几个理解和发现跑弯邪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钞并趁,做的非常彻底舶。我们可以翻看一下2016年的数据爽何,2016年中国公交大巴阮,不包括旅游大巴胁,总销量大概在10万台左右廉喷颂,但是我们纯电大巴差不多7万台婚儡,插电式混合动力是1.7万台盒规湾,加起来大概是87%咖钉什,占总的销量接近90%抠盗忙,这么高的份额暖,我觉得差不多就在3年左右发生的魔夸肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趁,到2018年煞脆须,我们认为在公交这个领域里面朽期,燃油车会进入死亡肩甜。很有趣的是2018年劣封,如果你要在欧洲或者在日本号,欧洲醒去、日本一些主流的燃油大巴的制造商爽规,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袱拢,或者刚刚接近路试侵撩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坪。从这个感知可以看出驰糖店,中国背后的推手是什么市,为什么这么快捕烈碱,无论从技术鹃琼昂、从市场速、从体制梧趟。因此我觉得藤,体制的推动是推手熊哀惩,因为公交很容易充电尾白爆,固定路线宛德,固定区间猴庐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屉,大部分属于国有体制首拢确,政府有很大的话语权蹦,公交的排放巨大誊淑巍,一台公交补贴很高仕,但它排放更高光瞄病。一台公交我们算了算潞拎,早上5点上路闺,到晚上差不多10点下路巫违娩,一天工作18个小时丛,相当于30-35台私家车的排放胚。因此膘,我们四部委在推动产业政策里面糕,花了巨资在推动这个产业驶秽,但节能减排的效果是最明显的魄冬,而且在全球保持领先度也是最突出的善。   比如像深圳挥绣霸,2015年裂城、2016年厩恭,大概2017年上半年啼邻菊,就实现1.5万台公交全面的电动化桶镜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娇梁。而且这个产品斤拿、这个领域我相信还能保持持续的领先懊社,和乘用车蛋淘惨、商用车比凌补,和一般的卡车比坝鹅,我觉得在大巴这个领域里面狸蒙东,我们中国无论从技术轨翰挥、从供应链餐犬粪、从规模柑、从市场地位擎,还是很牢靠的渤啊伞。出租车可能是下一个领域梆受,我们相信在未来3年里面庆弓簿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缔。   优秀的体制助推唯,产业快速发展掀捆拷。即使2016年不平凡的一年里面申宿,国家有很多政策仇下,像国务院2月24日政策常务会议呈,政府公共采购配额勤钳,7月6日马凯在西安有一个专题会清柒拓,包括到10月18日克强总理国务院常务会胚,原则上不核准传统燃油车腔诧脐,加上之前一整套的体系汰娟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的还、最系统的政策体系袱,包括今天我们的百人会这么一个平台抹猛,在国外是不可思议的伶,但是在中国就发生了氯吨错,我想清泰主任亲自组织帝鞍陡,这种特殊的身份把大家聚集在一起烤坏景,而且今年的规模更大獭禄,明年可能还会更大苹酿廊,这些体制推动中国新能源的高速成长戳粟。   从税收挝薄稿、推广配套量超煎、长效核查栖、推广管理等都在推动恰鲍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模力旅,刚才欧阳老师也提了弯清芍,很全面脓,从上游的IC制造姜随、正极徘、负极邵泡、电解也隔膜隶晌禾、各种资源洛、配套侯牵泄,中游的电池坦、电控垦、电机辟通车,下游的整车埂,包括售后服务扔,全系统的茂刊、全规模的缺矾。国外也是迎来了发展的热潮熊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碘哦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%囊胃隆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尽没炊。   坚定信心匡弊,持续推动新能源汽车的健康发展架帝。其实我们在业内也在把这个脉递风,2015年1%是一个拐点蛔互抱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台澳嫉,相当于当年差不多10%的市场份额拆材兢,2025要达到20%的份额篡,当年要做到差不多400万台峡,才能达到目标锑。因此我觉得忙署仍,2020年10%还是有一些挑战撵。我认为到2025年督爸,如果电池做到每瓦时1元钱以内啦拷,按照同等配置的汽车蝎,成本按照同口径的品牌苏典、同口径的配置算词蔷,大概比传统车还贵20%-30%替,这时候国家财政一旦退出去以后谩,必须有相应的措施来进行补充竿讥鼓。我相信第一旦骄檬,购置税的减免壕罢霸,一定要延到2025沥槐,甚至于到2030哥,这是一个10%的政策支持人放,这点非常非常重要痢。第二潜,消费税香溅骨,特别是对插电式混合动力车旱,消费税有2%蚕团、5%-9%隙,如果在国家财政资金退出以后备,如果这个要有一个减免的话哺溶,这里加起来差不多接近15%-20%丝沪,这样把30%缩小2/3壤仁灿,国家政策就扶上马顾谅、送一程尘,才能够让新能源车更健康弦劲。   齐心协力蓖剐童,2017莆盟,撸起袖子肖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆隆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骇茎,万象更新罐烧钒,这是中国新能源汽车的春天煽。从2014年的小荷初露肝陌,到2015年的急剧拉升骋邓食,再到2016年的高位放量沥类念,可以说经过三年的蓄势捻烂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苯嘶商。牛市的格局基本确定购,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标删慰,“十三五”潦匡界、“十四五”和“十五五”期间记盾诲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袄甘嫡、30%和33%屡绊丹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代促欣,继本世纪初的“黄金十年”之后洛荡无,下一个风口即将到来靠撅柏。   毫无疑问檀龋棋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞎窘芹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役世粱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拣聚熔,值得关注捞。我们总结了一下这些变化田士,有三个方面的特点沙簧:   一是市场的形态改变了昏砷鞭。   从导入期迈向快速成长期私氰,刚才欧阳教授称之为成长期府搭,我们在前面加了“快速”两个字侈软,有待商榷逼痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慌溃浮,成为消费主体襄唬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙温,新能源汽车从政府的示范运营起步渺法,不断地向私人购车靠拢螺函,临界点已经到来!有统计表明撬厕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霖,预计今年将进一步提升到70%左右牢染溶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代般赋,要在竞争中胜出捷变哎,就必须以客户为中心烯,以市场为导向掇,树匠心匣士,出精品晨。   二是竞争的主体增加了臼。   从少数先行者的竞争托,演变为全员竞争饱猾特,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手害。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牵媳,包括这些国际大牌斥诞,比如说戴姆勒鄙话、大众等等跨国品牌虱芜,通过合资强化了在中国的业务布局玩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骂幕标。有统计表明雾疤,从2015年开始嘎缴肪,全国新能源整车的投资项目超过30个僧卧,总金额超过了1000亿元接抡乌,总产能超过了300万辆僳蜜。当这些产能陆续释放经,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裁椭。到那个时候咆,竞争将回归本源超杯,那就是技术蒂、产品和服务估偶。   三是行业政策转向缉糯。   从扶持补贴过渡到监管引导咕酮纳,政策驱动弱化洽疵菠、创新驱动凸显设竣地。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耍雇,产业政策呈现出四大趋势侠沟贺:   第一弦襄愁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境葱壁阑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二噶妇,通过准入檄、销售入、使用环节的标准发布领京,提高行业的门槛料,净化市场环境;第三亨堡委,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度遣,让市场发挥主导作用;第四耸潍,通过电池目录和技术路线图的发布杭凤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沙搔拿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资很须、以市场换技术”的这种所谓的“老路”长。   本世纪的前十年炮,可以说汽油车高速增长普,成就了中国汽车产业的由小到大喜侩。接下来的这十五年坏诲币,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陌厕诫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厂锋闭,克强总理也讲抠蜗,“发展新能源汽车加解洼,是培育新动能承版捞,发展新经济的重要抓手”榷镀耻。中国政府凭借新能源汽车蔷操疯,特别是纯电动汽车借泡吭,引领产业升级抬,谋求弯道超车吴农梨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈池。   继高铁掀湾皖、特高压和核电之后弟靠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匠膘,这种希望能不能变为现实钝?还需要我们全体汽车人的共同努力簧荚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纹轮,目前已经基本建立起了一定的先发优势辅关电,把先发优势转化为领先优势俯钩翟,是我们坚持不懈的目标娶弧肖。而要成为一个真正的领先者实椿,只有创新岔柏谢。创新就是从零到一慧暑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搜,用全新的方式组合起来诽,去创造新产品枪,去创造新的生产方式和商业模式同,去开辟新市衬镜钡省,去整合资源勒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商释,去实现新的价值创造膝臀涉。我们将以创新为最核心的驱动力起,全神贯注城薄,聚焦技术剔,聚焦产品笔猛,聚焦资源湘悸,聚焦市彻鼙”埂;以心无旁鹜的聚焦战略耗龚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讼戚,实现北汽集团领跑的梦想辞。   借今天会议的机会瓶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萝,也就是刚才谈到的四个聚焦抵袜牟:   第一凯,聚焦技术里清踩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劝轻,消除盲点秆。新能源产业最核心的技术就是“三电”煞,此外充电和续能技术鹊、激光雷达等汽车技术苟蹬秀,以及轻量化的新材料舶,石墨和锂等上游关键资源侣,也是我们需要掌握的核心技术和资源淮笑。这些技术和资源巢灰垃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稍瑟判,我们再难也必须干徽箍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒂谭霸,各司其职洗,对新能源汽车关键技术进行各个击破冲话络。北汽集团将在政府的指导和帮助下潮虐兽,在北京的经济开发区坏贝艇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卢京添。它由研发创新中心穷骚恼、全球营销中心掸沁考、品牌体验中心纠、联合创新中心等五大部分组成凳,将建成从用户研究贰、概念设计龋踞锣、前瞻技术泼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沙掣。   第二屑,聚焦产品狮荡。   产品是企业价值的最终呈现怖,是我们寻求客户认同的物质载体缮。高度契合用户需求伴鞭屁,被用户接纳锰诗裤、认同的产品才是有效的产品拍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坑董,我们的产品在续航里程俩、成本控制貌辛手、整车品质飘密擞、产品线的丰富度方面镰,目前还存在着明显差距间甘轨。打造新能源汽车的产品力唐犊,我们将从以下几个方面努力讥窍摄:   一是凝练联卯,集中北汽集团的优势资源虎,打造若干款明星产品白唱。   二是做好差异化的文章刚钱,精确地切入特定的细分市场箍考。   三是做好迭代创新请,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仟潭、网联化稗慈甲、轻量化技术应用到产品中韧,并根据新能源的技术特点碴,开发设计全新的车型平台俯挖。   第三龋,聚焦资源朗。   21世纪的竞争桔,不再是产品的竞争暇泊,也不再是渠道的竞争蕊饺雀,而是资源整合能力的竞争袖亨呕。新能源汽车全产业链更长塑、体量大困空,包括整车冀烁、充电基础设施棋疵荡、智能网联侣面、无人驾驶以及下游应用在内檬克,整体的市场规模在10万亿元以上沏粕。   然而资源是有限的敌,优质的资源更为稀缺收汐恫,新能源产业作为朝阳产业弘顷,资源的布局与传统车完全不同苛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邦髓,瞄准核心资源和稀缺资源丁瞎哇,提前布局害鼓渐,将其纳入到我们的生态圈之中弥,北汽集团将围绕着创新链告菇、产业链很钠、市场链楔江伦、服务链和资本链这五大拇梗块兽喂疟,通过新兴技术的孵化蓬、成长型企业培育衡、产业并购整合等手段乔久卑,实现关键核心技术的突破与领先男努,打造北汽新能源的杀手锏赣弛滦,谋求长远的发展不踏侨,实现对传统汽车产业的更替陆肯。   第四串须,聚焦市场蝗取。   市场占有率是关系到产品的关注度谎锨伴、品牌影响力的重要一环搐碑,目前我们在新能源汽车市场的拓展欺、品牌传播桔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辱,可以说暂时走在了行业的前列化钨澈。下一阶段堂壕抵,我们在继续发挥自身优势的同时乐俺贰,还要加强对市场的精耕细作讨,对不同市场进行分别覆盖投甫独,不断扩大自己的势力范围飞梗。对公务市撑牧繁尽,我们将根据公务车枢娜涧、出租车厢、城市物流离、城市租赁从某上、城市公交等不同领域的特点仑煤,把规律琢磨透推,在品质差异化身潜泉、品类差异化和品牌差异化上做足文章桓芳浅。对新兴市趁纯荨,我们将引入汽车的共享理念慌,做好网约车市场开发揽河漓,打造国民车滴泉阀,切入经济型纯电动汽车市场边。同时凯贺,通过融资租赁等手段男晦,对特定客户资源进行开发荒劝沥。   各位领导太壁、各位专家降、各位同仁邪,“阳春布德泽查,万物生光辉”私荚檀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启轻缎,新时代近在咫尺超禄,新机遇触手可及禽,新梦想指日可期莽授糯,让我们以自力更生呕、艰苦创业的进取之心坑卷毯,以敢于人心浆,勇攀高峰的凌云之志韧,撸起袖子萝逛,真抓实干垦盒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕熟虾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谴阿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鼎潞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年穆,我认真思考之后藏柬黔,认为这一说法不无道理吗。我想可以从两方面来看母垮普,一个方面是从全球来看帆,在2016年这一年捣多垢,发达国家主要汽车生产国媒,包括大型汽车公司目观,大家对汽车发展的低碳化掣、智能化繁籍彩、信息化取得了进一步的共识旦韧胃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豢桔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萌黑,但是说到了要害巴泻写,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蓝堪份,守成者将面临巨大的挑战”欢。而从国内来看劲涣,我从调研中发现使干,很多企业由“试试看”烫丧,转向了“铁了心地干”昂穆俩,把电动车放到了公司战略的中心地位箍暖。    刚才李书福老总讲的他的规划昧,到2020年诽、2025年蓉辑,电动车的比例要占那么大庞犊牵,新能源车占比那么大忿雷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心背报。    另外割橙,在这一年当中肚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿韦,一个是企业的研发路径在变化型田,由燃油车的引进猎咕袭、消化伸脐裁、吸收嘛末,正在转向开放条件下的自主创新竭弘腿,各个企业对研发重视的程度办崩臀、研发投入的力度是前所未有的烈惺残。另外甜铃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赣霜,这样就给了中国习箍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缔心。另外款毕,有一批没有退路破,专注新能源汽车的新兴企业列犯,他们没有存量的拖累馁邓膜,他们的思想更加解放牢临盾,这些新进入者带来了新思路车闪吕、新创意讳熔、新发展路径纲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拌尾箱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路面墒,对我们汽车人来讲会有新的感触咸攫。    新进入者带来的新的发展路径芹侮、新的生产组织模式谰,给整个的产业带来了新的活力董殿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卸,我想这个影响是很深远的蚀裤。因此敦广,从这个意义上来说少谈,经过孕育期的磨合开磊绍,现在已经开始有所收获驳蛔病。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗅惕。    以2020年为结点趁,中国电动车将面临新的发展态势喝,我归纳了几个观点伴:    第一券荷悼,进入2016年两曹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韭套肠,在消费者购买意愿增强的同时斧昏粮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颇典。此时健锭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钾矩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秀米,随着竞争的加剧绩饭波,企业间的差距拉大揪模,大浪淘沙的过程已经开始铂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惶丸。这种现象不仅反映在整车填小,而且已经延伸到电池企业芹疲、零部件企业以及上下游整个产业链凳扑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获少岗。    第二艾忱屋,迎接国内市场国际化竞争凭。可以预计政府购车补贴淡出之时萌睛慈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辉伐,距今只有四五年时间了道。当前国内企业间的竞争只是一场序幕龚墟,国际化竞争来临之时才是真正的考验细辉残。中国的企业必须冷静地看到南码,产销规模大栏,并不等于竞争能力强奶。我们与国外先进水平仍有不小的差距窜,重要的是技术基础薄弱阮赖破、原始创新能力低疮、核心技术欠缺毛、品牌影响力不足闪闹,这些带有文化色彩的软实力寂季,需要持之以恒的积累仟,“非一日之寒”仆惶眉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点变忿海,提高竞争力的途径开松噬,不是等待企业的扶优扶强玫拦附,而是由政府创造好的产业生态顷,使优胜者在竞争中脱颖而出吃挫酷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抄,就瞄准了国内国际两个市辰押咎俊,产品设计仁段剧、生产工艺萝纲、产品质量都以国际水平为准堵,我想这些企业他们会相对比较主动蜡放。    第三溜逃陋,向后补贴转型期的政府政策稿,在既定政策支持的周期内砷舅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哄什,是政策能否顺利转型的关键苦。政府的购车补贴是一把双刃剑缉汀,当市场竞争格局出现之后儒簧漠,政府就要特别注意颂磺,不要因政策调整不及时而削弱竞争谁档。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骸靡薪。因此厩憋绩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擂妮,聚焦技术创新饲臂捶,加快补足技术短板烘师,提升电动车的性价比段蹄违。相应的渺呕,评价支持政策效果的窗口白啡坏,应该由市场规模扩张副没市,转向竞争力的提升草绣。    具体地看购车环节的补贴梨挡比,应该适时退坡垒新,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锤、降低成本的能量递,造成优胜劣汰之势救峰导。政府资金应更多地支持共性技术的开发棉、充电基础设施的建设裸秦娜。与此同时伦盖痉,非补贴性的那些“功能性政策”负,例如碳排放政策蝎甭、燃油消耗量限值政策丰茬、零排放积分政策滴豌,以及购车许可脖票、限制行驶之类的政策组合应及时出台武赂,使市场产生稳定的预期窃。 第四翰授,立足后补贴时期广铣,打铁还得自身硬荡。    从十城千辆算起簿超,各个国家发展电动车的时间差牡塘蹈,给中国企业留出了大约十年的孵化期头翱,这是难能可贵的扯栋。2020年孺袍,作为中国电动车的一个标志性年份傲,将迎来后补贴时期羡睬。可以预计瘟善,那个时候直接购车补贴将淡出火埃,但功能性支持政策还将保持葱。在这种情况下戒,电动车能否与燃油车抗衡互通添、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势典诺,将取决于这几年的行动然。    我国电动车是在较高起点上起步的骡,总体经济技术实力已经今非昔比渭呸,如果把握得当柒,以电动车为契机崎醚潍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观貌,企业应充分利用政策支持的周期骋糕陷,下大工夫做好三件事独:    第一筏帘,人无远虑藤垃,必有近忧价剑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略歉,并加紧部署与实施傻溅陷。    第二辅,持续壮大研发能力炉年,掌握核心技术很髓,攻下“不经济踌彩庇、不放心鹃挫、不方便”一块短板宽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础触。 第三鸡齿,以产品的品质力、品味打造优秀自主品牌淑侵,赢得市场的信赖匆。    第四涕裸渭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的害常戒,就是在这个期间猴隧,一定要想办法在自主品牌上下工夫鳞囱讥。我们的品牌实际上在燃油车上炊哩单,很多企业下了很大的力量抚,但是应该说效果是有限的拣酞。而在电动车来说是个新的机会朗达寝,所以在这方面应该下更大的工夫监纺冒,通过产品的质量捂弄,通过产品的品味打造自己的品牌递奴。    第五矩哩,要系统规划烯纫,及早部署“电动车+互联网”说。今天的电动车之热赫肯兔,并非由于传统能源的枯竭速锨坦,而是因为它有很强大的正外部性拘。电动车的低碳化尼、信息化尾谐旦、智能化的潜在社会效益只有与新能源夸虐、智能交通嫡图、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥成悲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能案佛理。随着这些方面的成熟犁碍怠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贿。信息化菊幢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甩娘,这里有太多的文章可做童赐唉。目前辅助驾驶不些、无人驾驶已经走在前面廖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搪、智能交通剃、智慧城市以及5G通信协同发展款酣、统一规划承、开展顶层设计抠、超前部署戊税泡、抓紧启动棺递,引导企业的技术开发和基础设施建设姬腹,推进“电动车+互联网+交通”空,把阶段性技术成果用于提高交通效率牧、降低物流成本翱撩戚、保证交通安全频缺睛,使其产生经济和社会效益觅蔬。    电动车发展的大势已经不可逆转糖乐泥,向前看垒寞芹,挑战与机遇并存脾。如果把握得当将使,机遇大于挑战!    我就说到这里零么,谢谢大家!    (根据发言整理钡惟,未经本人审阅壳苹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀拆:李芳" "  全国政协副主席磨傅部、中国科学技术协会主席深荚盗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲片乡,以下为万钢演讲ppt亮点实录尚蕉皇:    尊敬的清泰同志啃鲍叛、冠华部长聘边缉、苗圩部长抡亨、解主任挎葛,各位来自汽车界的中外朋友们诧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计护熬路。上午抽点时间看了一下展览虐,给我印象相当深结,有一个很深的感觉挡龄迸,这十几年来中国的电动汽车持续发展麻,走上了一条创新的道路枪示,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毕。今天这个会议的主题很好掀,就是要持续地提升我们的技术能力狭褂堑,抓住创新新局面限垃案。我想就我们未来促发展忻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碗先佰,谈一点我个人的看法揩。从四个方面储:    第一池白酮,谈一谈我们这些年来齐心协力股浑构,新能源汽车所取得的新进展娃练,尤其是2016年的进展特别明确撩。    第二诵,回归深入基础研究寸,提升新能源汽车的质量和效益碴俊龚。    第三牧溯慈,新的发展趋势傻艾箩、新的发展方向拟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慰耙,随着人工智能的不断深入溪平,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仓腺烧。    第四孰尉户,我们怎么样更好的凝心聚力皋,合力推动新能源汽车的创新发展避嘶骆,谈几点看法蹦。    刚刚得到新的数据诗际,有的来自中汽协会蛋、有的来自中国汽研中心累碑,数据告诉我们事撵么,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岭从,占新车销售比例的1.8%辛椽千,中国的保有量达到了100万辆宠谅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甸拷仑,这里讲的是公共用的充电桩诲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家床。    我们的关键技术取得了显著的进步褥屡埠。今天上午我在零部件电机橇碱弘、电池矩篡相、电控这块花了好多时间厦,仔细地了解了一下情况视同徽,确实和我们了解到的数字很相近愁愁。动力电池的关键材料发展进程加快泄馅、性能指标稳步提升屑、成本明显降低复妇,从动力电池的单体承立太、电池包佬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进墩。一个指标性就是漓蕾哼,三元正极材料能量动力型的电池刨梨床,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枫存,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心割遂韦、有些争议膏,好多同志说世儒辖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标借,现在看趋势已经很明显庇认脾。我们特别强调的寇牛镁,牡绾冢块比能量达到了140瓦时/公斤磷乘信,动力电池系统的价格奔,这个价格现在也是保密寺,但是总的说起来明显下降丧,总的达到了2.5元/瓦时以下稿。动力电池的产能达到了100G/瓦时枷吕惕,世界上生产规模黎午,特别是在新型电动汽车的动力电池梳,规模得到了很好的发展榷东抹。    驱动电机技术也取得了新的突破焦浮蔷。特别是共性基础技术进一步突破咯辈,导磁硅钢嘶、稀土永磁材料逃关、绝缘体材料汲、位置传感器衅,芯片的集成设计和电力电子系统马竞,取得了新的进展胸颠烦。我也了解到窖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毁黄桅。因此店衔镐,重量比功率超过了3300瓦/公斤圣牢甫,电池峰值效率达到了97%弄,高效区达到了80%锰思。特别一些新的设计陀欺对,也对电驱动系统有一个很好的推动作用李,比如说我们都知道饯,对于0—100公里的加速模,对于电动机说起来沙寺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挂搞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闻挛窖,就是高速公路上超车的时候录樊,超过它这个临界点以后娃鹃,这也是一个安全因素骆。现在我们很多企业从两个方面及,一个方面尝番,用双电机的技术来弥补后面这个不足何,第二个欠揣赖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力砰把踩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谭觅玩。    今年汽车界有一个新闻廖需,第一个互联网汽车走上了市扯值ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玫讹开,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袖,据说现在上汽的同志告诉我玛北案,每个月销售2万辆萌,产能有点跟不上了沸,效果很好镣良,上市不到半年累计就超过了9万辆犀福,成为荣威一个最大的销售热点色缉。在互联网大会期间涪筏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统即讨,搭载着北汽诚、奇瑞烯、比亚迪轿车都亮相蓄崇,首次开放了道路欢,18辆车300多位嘉宾在试驶帮,当然评价各有不同费,期望值也有待提升任馁鞭,但是勇敢的走出了第一步创,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茫废兄,做出自己的探索泊。    我特别感到高兴的是锰,2014年我们就曾经提出电动化旗梅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淮山,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瓶防。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脐,从汽车到基础设施悸呜,一直到停车场竭潍歉、充电站陷,包括各方面财税的支持乔毛,一系列的政策蚂才。国家层面娃忱,从购置钾来、补贴马卸、税费减免醚拎、研发支持嘿渺雀、生产准入味雾弟、业态创新吝、基础设施趁偷,特别是标准规范方面航读观,都出台了一系列重大的政策措施锋,现在看起来落实的进度还是比较好的互沽朵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悉慷,这是一个开门的讨论斥吼馆,许多外资企业都积极参与当中堆,对电动汽车发展失力守、新能源汽车发展场联妙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标男娥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现入膏体。也是由于刚刚推出来把,我觉得很好孟电羞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侩蠢火,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见竟,使政策更具有落实性酒戒噶。    这里向大家报告一下筛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革上蚂。新能源汽车作为一个试点的重点专项收葛柑,实现了从基础科学到系统集成汗帆够、共性技术集成嗣灿嘶、示范全链条的部署海,特别是在基础研究方面岁舅,加强了对基础科学问题的研究从嚼。因为现在产业发展到一定程度的时候俏轨,要提质氨惦、要增效冈,还必须要静下心来芥持、回过头来从基础科学问题上下手醒扣,不断的进行优化科、改善划丧,才能获得发展痘毒。特别是这次的重点研发专项堡,对于电动汽车智能化和网联化的技术练,也设立了专门的课题池,实际也是我们当时电机嘛琶把、电池犀、电控的“三电”之一疽番,也随着时间的进展不断的转向新的重点锑输楞。所以髓琅设,整个“十三五”期间的专项规划匆坞睛,将对六个创新链条殊如胁,就是全链条一体化的部署斡咳,38个重点研发任务燃,政府加大了投入盘差,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入催垃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帽,首次突破15000亿孝,更值得高兴的是霸,企业在这里边投入比例得到增强熄,达到了78%以上颓跨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峰哭氢、加剧扣除政策有直接关系棘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溜焕淖,看起来企业投入的效率还是很高的椭扳便。    去年我用过这张图(ppt)舜断,这次还用这张图茄峨电,对它进行了更新藕砷苏。由于时间关系竿难交,统计是1-11月底赋瓤奖,11月底中国产销量是402000辆薪钠溃,如果这样算的话豪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妈,中国占了40万辆联领,就是占了50%辰。到2016年底敛杉拐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溺配戒,中国占了其中的100万辆咸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柏,也说明了我们国家对于节能减碳私、应对气候变化作出了新的贡献兴妊。我们虽然应对气候变化调门并不高递黄爆,但是我们扎扎实实在做每一步菱滤,现在无论是风乘匡、光捆馅、水靛、输变电荡斗琉,无论在技术先进锣爱、装机容量谢算、发电量都走在了世界的前列害贰脐,这也是我们作为一个还在发展中的国家睹昏,为新的发展岗毁靡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亢谷。    世界发展的趋势也是一致的鞍信,低碳多、电动挂铜、智能化成为各国共同的选择狄。美国彪膜、欧洲鞭贬溺、日本冲竿,包括汽车企业福特斗笺、丰田杯泵、大众都推出了它们发展的战略夏摊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划信倦,比如说大众推出了它的“2025战略”刃狠腿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苟没,销量争取达到300万辆肖,自动驾驶要覆盖徘龄,在2021年提出全自动驾驶咆堤扑,电池也要进入大规模的投入共戚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郸,零排放促、互联朝奶酮、自动驾驶汽车币,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墨、氢燃料汽车杀德椿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吞、沟通间疼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式离、增程式的混合动力汽车罕,因为他这里有基础建设的问题挽奥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来携,就可以有电的情况充电龄项剖、没电的情况加氢联别胶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板块拿,同时又实现了真正的零排放奉桓巷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猩微,上次试驾可能还是8年以前岸伴砂,我觉得汽车的进展竞,无论动力性硼钩福、环境友好性瓣币、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陋弯镁,据说已经进入了市场晚。包括通用也宣布了在2020年以前捐,在中国推出9款新能源汽车潜。我这里想说的是功,中国的市场也是世界的市尘蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展岭享、参与竞争嗜为捌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汾擒,就需要我们来推动整个的发展切淖侠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灿龋。 第二敌,谈一谈我们对于深入基葱⒙啤,着力解决一些新问题的看法柬。    对于电动汽车奴赦里,大家首谈就是续驶里程汾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碉雀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凌尺编。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寞茎,一个明显的标志拨墓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苯虚淡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泰。如果说单程的提高电池的载量募,当然加入电池的载量车子可能要增强平破街,车身的增强就又增加了重量浓便,直接影响就是增加了它的电脑娟勘。我们也看到一些装载高容量电池的统纺邓,虽然续驶里程延长了菩怖,但是百公里电耗就明显的增加了舌无式。因此猴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的下欧、合理的规划堪。首先仕羌骗,车辆运行的范畴椒噶簇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搔篱佳,尤其是现在年垄畴,我们应对大气污染差磕,主要还是大城市集中羌棉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慨剐祭。但是从技术发展上说起来胳私青,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度始币手、功率密度和整车的轻量化恳绷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庐诗瞥,这当然是市场的期望煎绿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牵。    最近新材料研究发展很快琼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钠嘶。有的朋友跟我说达攻疥,我们现在用的是石墨烯电池妓揭,其实说用了石墨烯是对的熊糠,但是用石墨烯全部来做电池茅棺,似乎从科学意义上不太准确观节。石墨烯材料豹不,包括碳纳米管途盟蚀,都有它优异的电和热的传导性能壬,作为锂离子电池的负极材料添加剂全踩,可以有效的降低内阻逞,提升放电的效率嗡虾纠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枯馁噬,还有助于减少介质之间的电位疾恢恫,来减轻电池界面的腐蚀性甩鹊。从这个角度上看炒撅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沏,当然由于动力电池负极密度提高了昂,对正极材料也可以进一步的优化傻嫩并,在安全的前提下涉,所以也可以显著提高它的能量密度幕躺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步轨,就是说能量密度提高了新亥耸,同样的电池包里面可能有更高的载电量梳逝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甩钉。所以在增加单电池和电池奈椋块功率和能量密度的时候歉弊峭,还要加强对于电池包热交换距离的研究偷歼隘,来优化提升电池包整体系统的技术烁肋,它也是一个相互关联的关系沦。    随着电动汽车的发展浚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咳。比如说电池包往往布置在底部坏罕,夏天路面的热辐射还是比较强的矩诫册,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苛差擞,从结构上来实现电池包的冷却地贺咎,因为我们现在冷却剂就是这样的表,要把它放在迎风处厘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廓渡培,电池包也应该考虑到这个角罗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理徊。结合冬季放电的特征汰,我们还应该研究梦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涛,使它保持在合理的范畴之内丘,来逐步的解决冬天放电比较慢的晤皑掠、容量比较低的问题就。总之说起来吼邵,我这只不过是一个例子僳拐蛙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础誓、关键魔吠搽、整体的技术统一的来规划和部署溜救。    上次百人会上我特别提出芦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酒,带动汽车制造的转型升级己猴口。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撩违,给我留下一个很深刻的印象惧,我和苗圩同志都搞汽车的伞表添,过去我们焊一个车身500多块钢板觅哨立,用2000—3000个焊点接在一起阮绷肉,加工线上全部实现了机器人撕垦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸽,一共就45个部件寞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潜辛,几个机器人协同操作啊怂讽。板件和板件之间没有焊接晶,就是直接的黏接硕焦抗,加热黏接极陡,远远看去就像搭小孩玩具似的妙,几个东西装起来谁幢。更使我感到比较吃惊的梆文,现在碳纤维的车身男饲,已经不需要在现场涂装了歪,有点像我们当年装修房子蚕纬虐,先装地板再油漆棋辟团,现在用的全是油漆地板孔菇桂。现在汽车安装上确实有进步瀑劝,所以我也很有感触侧堤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新九,需要轻量化材料的技术冉,需要轻量化的设计脑了杠,需要轻量化的工艺藕,也需要轻量化的流程秀。特别是现在的汽车产业完,包括内饰座椅使用的材料行,也尽可能的采用可回收弛、可再使用的材料救,这方面的技术也在不断的提高涤派,这个应该成为我们新能源汽车发展倪邵辣,不光在车辆技术糖、而且制造技术流程方面全方位的提升眉市。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坑经,今天我很高兴凌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撬兰,更多的看到了我们一些尽矮倾,像燃料电池大客车的发展阮。很多企业大家如果去看的话儡回,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捷途,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肩姥暴,比如说碳子馁霖、交换膜呻萍、双极板氦体,以及它的特性基础研究的进步密切相关呻氖恰。实际证明说赊体,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中环悲耸,也具有自己的发展环境的优势食哨衔。我们要借助这个优势来推动我们的发展疮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垃芒,我们是不是可以考虑喇,尤其是在燃料电池研发的初期杠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用按茂,这样可以有电的时候就充电擂、有气的时候就充气磕赫蓝,按照它的发展各取所需乱。实际从技术进步上侍蓖透,技术发展的本身箱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用袱型悔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莱甫,对于延长它的寿命桃霉,对于减少它的燃料消耗揪蛙邦,是很有帮助的睫偏复。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用南茶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鞍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点潮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域私,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向团。当然它们也在考虑菊尉努,我们怎么样能够更加适合中国的特点溺。我们还不能忘记中国还有一个优势花琉滔,我们在电动汽车走向市场的前期的交攀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捎看策,先在公共应用冕、出租应用上去使用虹谦冯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站本窜,必然有一些城市就可以走在前面朴皇亭,又可以来推动健康合适和快速的发展痊。中国“11?11”又是一个新纪录尉,信息产业趟笛、网购变成了整个市场销售的主流氮碑,我们看了看篮呢昏,2016年快递业高速发展踏,中国快递业总量超过300亿件吠发,平均每天8200万件包裹走在路上遁琉垫,用于业发展小型物流车清洁损恍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视随。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领须丸,有了高端引领就有了有序的发展鹃村软,放弃了高端引领就会低端充斥景,所以从这个角度上豁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色珊市,争取使我们的汽车产业走上高端引领顽、创新发展的道路上涪。    在燃料电池汽车发展的过程当中览光黎,深入开展了国际合作屠焚。我们积极的参与了国际合作锌搽鞍,开展氢燃料电池领域的技术合作吝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目臀酮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议景焚力,组织国内的企业康朝,开展深入的技术合作瘫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磐脓,定位就是要建立一个覆盖全产业链林靶赂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捅吝,在中国发起但并不局限于中国杰介,积极组织管理以及运行机制绢懈梅,要按照国际组织来筹备峦茬垄、搭建存挫票。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纺通舵,因为燃料电池实际用处很多搭,比如在通信基站牌蛊、备用应急电源工樊认,随着我们移动通讯不断的扩大曝耐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放公潞、包括更新邦烁,都值得我们重视荣吩卑,包括医院的应急电池额、安全防卫仇,包括我们最近在研究深海运载忻烘,也完全可以使用氢燃料电池粕讲耪,燃料不是电池姓了册,实际是一个发电机耍,而这个发电机可以用在各个地方荤履,最重要还是零排放的清洁能源热,效率高喉,能源密度也高茸赡。 第三昏,深思熟虑沃夺,把握好智能化的新机遇啤仑突。    近几年来够案,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驳袱舅。比如美国伍非,白宫推出了人工智能的新战略庆被炽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蓉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惧纲,包括日本的创新战略规划侠械塑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湿吮,这个时间恶补了一下人工智能的技术遁昧停。中国工程院最近技术指出线态舵,人工智能即将进入新的阶段僧,人工智能发展有四貌捅负、五十年代了帝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弯籍狗。但是当我们信息化日益普及闷耙牟,移动互联网湿、大数据容戌辑、云平台的发展煞馁,信息环境何、数据基础搪、目标理念思倘、市场需求都在发生不断的变化阔,将推动人工智能新发展愧刷和,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段北。因此杏,发展人工智能也有利于改善人民生活啤礁、提高经济发展的水平碧降、增强社会治理的能力攫、维护国家的社会安全继。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迫,但从各国的共同概念和我们的研究挖饯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糠溶假。第一酗,要降低交通事故和伤亡人数倒徊。美国的报告提出来尸驶腻,美国每年有35000多人死于交通事故顺负,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毖慧。第二汀掂毯,要应用低碳功吴推、零排放坑谭戊、环境友好的运行环境毖汞。第三蓝涸,便捷竞,要降低驾驶强度藤,提高交通的效率铅棘。第四末酬陛,要推动共享衬丹倾,提高车辆的利用率潭且母。其实我们现在不得以所采取的一些限行辱,包括交通的拥堵渡,都降低了汽车使用的效率涛好,所以从这个角度说起来莲土,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的套搏羚。还有共酥馈,牵扯到公平出行蒂,随着老龄化社会的进入朴窜监,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展价旱量。    关于自动驾驶汽车研发进程锤,好几个报告频,有的人说无人驾驶庭办猛,有的人说自动驾驶嘲甲,有的人说智能网联汽车垛疥,都提出了汽车发展的里程碑敢概铃,我觉得无论叫什么汽车矛品殿,都是说了这么五个阶段努恢护,辅助自动驾驶踩寺鹊、部分自动驾驶合磊、有权限的自动驾驶省凑诲、高度完全的自动驾驶阶段间饭伪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绘,比如说在辅助自动驾驶方面绕背,怎么样能使汽车感知周边虾逼,科学决策孩,及时反应侧猩脱。比如怎么让汽车能够与互联网连上慷联杏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车司、网嚷帕、路的联动茨冉花,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肮裙湿,就是人轮肖食、车怜锭兼、网岸簧杏、路的一体化囤。    辅助自动驾驶矗泄馈,实际这些年是汽车界一直研究的重点倘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剩盲,有雷达瞬坑,包括现在有毫米波雷达磁卡涉,摄像头充,对外通信系统瓮,包括定位目疼。与之相应的士,刹车喷七熬、油门恋、电子稳定系统艾烤、电助力转向等这些伯龟,实际在关键体系上受镁,传感系统暑痴绞、操作系统枢躺、中间和决策系统的研发笺覆,其实这件事也不是现在的新形势蕊,早就在80年代的时候界惺,80年代后期就研发了防抱死系统熔谷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哇内咕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全保捶项,包括防启动时间的空转没,后来又有了电子稳定系统敦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度具酗骂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饥耽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冻涝都,有了它以后齿,在90年代的时候断僚粗,我在德国工作的时候测窃,车里边就已经有了尾随自驾颂犊久,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走解芥舍,不用担心继驴。最近我看到了我们国家的好多汽车檀皑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应号,一旦接触太近都会自动加一下速签。包括我去年去参观长安掀,他们也给我展示了自动泊车系统频傻渤,实际自动泊车系统我们在德国工作崎帆共,90年代后期时候就有这样的设想讣多酿,2010年我到德国去访问的时候痪汐湃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笛。实际很重要的意义勤浮眯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫁徘,也得到了发展巍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巾。    下一步就是智能网联势悄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缄、看到自己看不到的东西形,90年代初期的时候篓,堵车情况有数字广播立滩垮,数字广播就和我们一般的广播不一样儡妹,随时可以呼叫堵车的情况姆勾。后来有了数字地图和卫星导航阂乖膘,就形成了第一代导航系统睡耸,第一代导航系统并不知道路况的变化椽潜维,只知道路径的设计德岁尼。然后就出来了联网的导航茅扩统,这也是这几年我们都经历过的事徒。上汽这次和阿里巴巴共同合作涝葛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搂读酣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赣,这样坐在车里的人瑞贡,通过导航衡殿、通过云平台就可以获得各种各样的信息磐,比如说动态的导航眷、比如说加油充电站闯、维修以及各种信息的进入掀蹬通,使汽车的视野得到更大的扩展锣凳。但是真正要做到智能的网联汽车灌疽皇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脊誓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舅,这就需要我们把各种信息交汇在一起抬狭剁,来实现智能的决策控制癸。这件事情说起来好像很容易青伦,实际也有很大挑战洁。现在我们一个汽车里边有两挪、三套信息系统缓壬隙,有车载的信息系统睡裸颅,还有驱动系统的信息系统弛兄悍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僧凛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程囊棉蓬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丸捆峰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备评朔,就是快到地方要进行减速疮磁,但是如果你让它自动驾驶的时候邪,可能它就很早的根据外界的信息来判断是,让它调整好姿态溅旧房、减低速度浑逻虹,进入转弯以后在弯道里边再加速锯但计。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宏刑,这种例子比比皆是浓袒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刃。因为我们电动汽车从电机垒、电池瞳氨、电控开始扁,电控第一代做的第一件事人柑蹈,就是通透的动力驱动系统的网络颈鲍,就是第一代的CANBUS系统疾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桨穆匹,从这个角度上说起来赦界,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潜髓论。    当我们实现了这些以后聪烧啃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荒估迷。这是我们常见的北京交通的一种情况急,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驶,去识别各种各样的高通兢描,做得到酮,但是不保险纪朴暖,这样可能我们就要有这些信号的发射器锯苏涧,让汽车能够知道这些情况娟煎。如果再想使它往上走疤算,能够实现部分的自动驾驶辞吹烈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勾峡,比如说晚上的雨雪路割烁,比如大雾弥漫的时候割舰安,比如尽管天气很好闯胳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰免颁,这些情况都需要我们去应对塑,其实道路上也应该有它智能化的装置股,就是说有自动的能见度感应器蝎叔擎,应该有道路结冰的感应器参,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泥,安全是所有发展的主流藏赎,而不是时髦薪。我们在做任何工作的时候耍竭,必须考虑人是坐在车里最宝贵怂陆纤、最要尊敬的东西距坑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全课刹碧、人的便捷差秆、环境的友好和共享腔寄羚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霸哇粟,来推动我们的发展卧。    因此甩谜辣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衫、四次交流芯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芍晶,这个架构的着力点应该在车载的平台蹋查沸、在网联信息怯哦牛、在智慧交通的发展搽,我们要重点发展的是车辆的关键技术传啪须、环境感知慑、智能决策砰潘、执行控制叉探聪,我们要对信息的关键技术编,V2X通信瞄,甚至于将来车对车的通信系统怒恳瞥、云平台团卸爬、大数据秸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氛,这里也有很多不同的东西糜潞澄。我们还要对基础的关键技术低,高精度的地图哇滤、动态路况信息副洪串、综合决策和操作系统鸵曝嘎。只有这样吮成难,把人处洪弦、车火堆、网规、路同步的推进孟芦,才能够迅速的发展剧,否则又会碰到先有车甫、缺充电桩的情况稍俱俄,所以需要我们今后的发展当中更多描韩。与此相关的技术哩虱,检测系统浦,还有一些法律法规体系奢归前,一些基础设施的建设兔,可能还需要更多的发展痞。 我们必须要精心规划惠、协同创新堑兽哄,来研发自动驾驶的新技术抡裤。    一酥,安全蓝、绿色渴碘耿、便捷奈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标埔尽。    二心胯坤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蕊,多领域技术的融合贫闯,产学研各方面的合作到翔镭,要着力推进协同创新膛愤信,这里边由于它是一个企业的热点水,所以企业要成为技术创新的主体锤。    三丢痊疙,企业为什么要成为创新的主体闯吴息?我看了很多规划炔,从现在一直到2025年离、2030年兜浮动。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涣囱炒,但是可以实现沿途下蛋襄,从过去当中赐蛔慑,无论是防抱死系统旅飞、电子稳定憾画超、测距警示摆佬额、避障反应纯、自动泊车都是发展的热点斯眯,每个技术都带来了商业回报嚷飞朔,包括我们在信息系统遂始,包括这次互联网的技术达恐,上汽互联网的实践蒜菇,也看到了我们粗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哭,只有以企业为主体坦墓蚂,不断有新技术发展殿塑椒,使它在使用当中获得使用扳,就能够推动它的可持续发展铂纹,所以它不是一蹴而就的事娜班琴,是我们长期坚持的一个任务譬。    四睛淳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琅、精心规划惠畅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础佳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗽夯酒,我也是觉得有一些东西包括基础建设椽赖矛,也应该放多这个测试区里面去欧,使它在真实情况下运行控脚,才能得到一个健康和全面的发展体踌。    最后我想说殊项,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展间。其实我们用了十几年的时间实现电动化垦,推动了产业的转型城,随着信息产业的发展剐浑猴,网联催生了新的业态托迹商,产生了新的服务业邻痪。轻量化带动的不是简单材料的替换醚,实际是对汽车产业的一种升级牧币、一种转型仇草结,同时翱对炭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挺,充电网服务体系的建设娶烙策,可能带来何止几万亿的新的增长点五鹊。我回忆堂嘘,在经济工作会议上总理说过一段话氢,“实施创新驱动战略的发展般,既要推动战略新兴产业蓬勃发展台,也要注重用新技术疯、新业态来全面提升和改造传统产业爱骄,带动产业的转型升级妒。”    作为结束语我想说染茧,回归一下新能源汽车取得的新进展浆,下一步还是要全面落实政策咀、着力开拓市场铂讨幂、建设基础设施荒、创新商业模式低,把握好发展的先机徘衔。我们要针对市场的新需求鸵话,深入基础研究扁桥,攻克关键技术堡板雹,完善系统能力儒倪丰,着力提高产品的质量和效益尽。要把握好汽车智能化发展的新机遇啥级脊,要系统的研究阮笺,精心的规划佳相道,要鼓励协同创新企业主体兴抹此,大胆的尝试弹船碎,来攀登自动驾驶技术的新高峰哄,要凝心聚力啪祥病,发动优势铰闪,动员各方力量俄,完善政策措施菠擞,营造更好的发展环境奢挨愧。    谢谢大家!    (根据发言整理铣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸽赡: 陈理事长非诚弘,各位领导偷笛券、各位朋友乔吃呵、各位专家省换,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棠胎脑。我今天的题目是四网融合蹬韶汾,什么是四网弦朵?交通网豹舜桐、能源网澈襄、信息网蓬、人文网洽呈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衰聚举,电动汽车是一个能源的载体茶权,又是信息的载体公退探,然后可以作为人文的载体灭。四网怎么融合将?怎么发挥电动汽车的附加值蚕疮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伴齐秤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拴策闯,能源跟信息到底有没有内在联系靖健阀,我提出一个储能熵理论供大家思考焚。    我思考创新的要素妈哭,要创新首先要解放思想秸。解放思想要学习《易经》的精神蚕奠色,又要学习西方文艺复兴的精神菲悄。《易经》是一个太极谁阀,太极里一半是黑外师疯、一半是白描娇,但不是直线恢,是弯曲的侨混祭,黑可以变成白骋,白可以变成黑犊酷卸,黑中有白赖犀蕾,白中有黑啡卸乒,跟它对应的黑就是黑柔令、白就是白赋笆。《易经》是变化涸旧冯,有时上骗、有时下皇,上时不要骄傲自满屠适保,下时不要灰心暴任谱,是客观规律检,都是周期性的骏汗骨,我们在调整群间晦,要注意平衡动力统一奋逞。    整体都是这样温临,全局都是这样檀舌,今天讲跨界岔,要学习西方的思想就是文艺复兴丘虑褥。文艺复兴的功劳不是在文化舞惹、艺术等等校,文艺复兴是解放思想魄码持。哈佛大学的校训追求真理理乌娩。要把自然界的规律找出来解放思想妻补,自然规律造福全人类哄啸。伽利略超,罗马教皇威胁他贺,他不怕传,他说地球起源被上了铁塔矮疟星。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女羌该,被叫之违反教义敝诲案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潍,第一个米开朗基罗墨官,他雕出一个裸体的美男子融痹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看檬坚纠,里面很不容易邵楞玛,从意大利借了很多达芬奇的作品孙仑。达芬奇不仅仅是一个艺术家逻玫,也是工程师;看他作品烤忿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生青,第一个从事解剖学哼垒。    解放思想考虑全局的问题溺。文艺复兴第一要全局思维笆攘,第二要有天人合一的思维嚷澎卤,第三是环形思维举饶。要考虑全局思维捎,今天做电动车目标是什么旗?有什么经济效益乘、环保效益希、能源效益敛海、民生效益休筒琼,总体总目标要搞清楚抹,一定要有全局的观念台。特别搞智能汽车全局性更大第糠涉。另外要环形思维拎烁桓,要反馈撅屠。然后是循环利用的思维射。    创新踩,我把创新的要素跟大家分享一下柒。首先理念是创新之魂箱巍炭。理念有很好的氛围岭,有了理念才有创意衰金送,创意是创新之源贺铅鲍。还有人才蔽呛,人才是创新之本什。怎么能有理念太卢?要有很好的氛围蔑,总结第一方面是合作精神撂房排,开放魏、合作酒爱、包容联,双轮驱动屠邵京、增值驱动恨、市场驱动荆们泛,通过市场的倒逼佩。然后要有完善的知识产权保护外梯,还要利用网络大数据给我们带来的好处撮。今天创新制高点是跨界融合蹲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界普漠。“一带一路”我认为是跨界融合闹,一带一路是西方的伊斯兰文明礁壳,还有它把科技鸵撤煞、技术衬、经济邯、贸易连在一起持水,所以我们要发扬一带一路的精神擂疚存。我是福建人也是漳州人氓垛蚕,一带一路开始的是秩嗪压海和下西洋祟孝。我们要跨界融合惨心。    我接着讲智能汽车欠枯。智能汽车首先要有解放思想爽旦、全局思想考虑问题士。三个C男苛,第一个要连接起来底摹起,第二个连接是要协调要合作蓟,1+1>2碧错络,那就是《易经》的精神攘呕。第三个瓦卑,今天的连接是移动的连接篱颂超,还有MOBILE澎蛙,MAN TO MAN市拈饭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来囤未。    今天电动汽车很重要的一个架缺航,大家买得起用得可靠道儡。智能化以后擒,因为有各种各样的基础设施和商业模式家鲍,我不展开了彤。    从电动汽车变成一个智能的汽车哭梁司,从智能的汽车再变成一个智能的交通卫刊,从智能的交通再变成智慧型城市蹲沽。我们附加值可以产生很多坑饺。根据《易经》价值精神噬,通过交通网哩响、能源网雷浓、信息网狠藕、人文网可以产生无穷的价值机会炽。利用交通资源的全时空动态感知焊缸变,交通工具的全过程运行管制秽杰,无处不在互联啤呵卑、感知咆崩、管控和服务抄艰帕。    怎么布局坦?怎么把电动车进一步变成智能汽车摩,如何布局智能网联汽车技术赋菱遁?我认为收蹦岁,不但对中国磊胳强,对全世界都做出更多的贡献默,第一是制定网联汽车法规标准垂豌、智能技术辰蝎、环境辣怪、HMI技术釜孔、空置执行技术版扫、智能网联的实验困慕、网络和信息的安全稼。    怎么做到网络和信息的安全劝?这是一般的云吹,怎么把一般的云变成安全的私人的云椒?有很好的结构舱迷慈,处理器怠、传感器戌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伴。第一是收集材料秋,就地处理瑟炽茄。第二是从收集材料到云之间要慢强琳房,一个是单点控制喀,能量控制或者功率控制挂。一个是多点控制龋蒂权,能量控制或者功率控制皖衰,这是全局性的杏结。要及时处理赤缚念,要经常互相认证讳甸掸,变成安全的云纬客。    跟大家分享一下我做的一些工作糙变狡。怎么从理论上去证明这个是可持续的吴勿?我一直在思考所有的工业革命彪遁懊,基本就是能源更新谰爸。第一次工业革命籍稿,瓦特发明蒸汽机琼,电话祥。第二次工业革命价恐,美国抢占先机煽瞬欢,电气化躬拉,主要能源专项与信息建设熄。现在第三次工业革命来了乳酚尺,中国能不能抢占先机篇?我们要做新能源即丛输,信息大数据时代驮陡胚,我们百人会能不能更好地发挥作用娇漆饶?今天早上的研究会很好暮,我建议做一个尝试的机构隆,每年召开百人会国际研究会议凹,形成品牌恭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猫己庇?我提出储能熵的概念享。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量典淌栋。一个系统里面假如是孤立的说、系统是不可持续的覆萝,一个是做功步喊牵、一个是废料是不可持续凛概侨。如果是物理系统剐拌篱,分析储能熵县伍扑,熵代表可以再利用叙。总的来说椿,一个系统熵不能增加膝抗,熵要减少冬,熵减少系统可持续号佛。熵是储能熵坞,熵是不用的熵省送,下一次可以用多眯常。总的来说熵是在减少涛。    包括中国的历史梆桃蝎,中国封闭的时候中国就不可持续朔淑,中国开放中国就可持续欢。近亲繁殖以后熵增加不可持续七。系统要做可持续性释,系统熵要减少凑伸块,你的收入不能是单一的测聊、不能是孤立的系统朝。因为一部分是做功冒,一部分是废料牢歧计,从废料里拿出来攀席委,通过证明熵减少缆。从废料里面可以再循环狈辱葱,那么你的系统就可以持续了居电。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怯接夕,后续需要时再利用的能量的熵林浆,通过储能熵概念的引入饲,希望用来解释可持续系统的演化过程捶妒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劣踢。    综上所述灌桐,不管系统是生物的或人工组成嗡撩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入适泵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺蕖,而这些系统工程特点是蒲,即使在系统研究过程中挠慈,一个熵有增加的过程汤跺,总体在系统不断迭代发展的过程中贰辉痴,系统将进入熵减的状态嘶,因为系统具有自己生成复熵的能力太天,从而保证了系统的可持续性戳舶。    应用在电动汽车染怠,这个是分布式的发电瞄念,这个是分布式的负荷枢害。电动汽车就是分布式的负荷潞煽,还有分布式储能插般,电动汽车有储能疽、有电池老琳。电池可以双向的目库,分布式地发电锣庆、分布式地负荷弧爆仙,在分布式的储能薄北霓,这三个系统可以持续氏蓬渐,这是我要证明出来的袒食。我证明只要你的熵是减少的曹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侠松。    感知究、认知炯、行动芜垂,不断可以纠正人的行为携,比真正的司机还要好课。    最后贪,希望我们以后的交通系统是舒适的绍乃森、生态的刨纪、方便的和安全的分染。要做到这一点纳媳当,什么是成功惩跺?因为里面的成功是3个S范慌扁,SUCCESS委忻簇,在S拘钾、E里面画一条线都是欧元跟美元贪,今天是国际合作良逻撑,虽然人民币还不是啪,是一篮子化的够,人民币准备好了匙颂铺。ESY就是人民币鳞波。    要有六个眼睛版搓,有四个眼睛不够慈吵。第一要把眼睛放在前面解放思想卵毙辰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挥,电动汽车下一年布局市晨,也要有前瞻思维覆弹。眼睛放在后面汲取历史教训哨伍龋,要有全局观念套脚。要看到旁边的需要憾傲复。然后要把眼睛放在右边学习欧美对纷,不得不承认高端人才密集地在西方澳撂。所以把眼睛放在西方学习参卵娃,它沉淀了100多年龟。四大发明中火药是中国发明的扇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驮鹅乐。全方位都看到了邦地弊,所以英文眼睛叫做EYE科怠。第一个I是Inspiration滦,有了激情可以有想象力壁煌,然后有创新访泛,但一定要融合背,一定要集成郝马。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芳肛。科学要把自然归结起来涛苹,工程有十几种空,要把科学淳、技术蠕挫巴、管理结合起来那就是工程涵淀,那就是要集成坡适斑。特别今天要跨界地融合必仿浅、跨界集成芳台,这样才能实现案挨千。但没有钱也不行憾九,今天招商局也来了很多金融机构隧欣,要融资咸惊。    谢谢大家!    (根据发言整理静筒护,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森肩擅:李芳" "   回顾已经结束的2016年粹薄枷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啥。在政策的全面推动下寥碾铰,我国电动汽车年产销量再创新高撑乡懦,达到50万辆左右汲,充电桩数量达到20万个掏,遥遥领先于世界各国彻朵。更为可喜的是盾娶,在规模市场的推动下帝间疟,技术创新全面展开烷肆,技术进步全面加快荒甭诽,正在全面逼近世界先进水平挨。但是赔岁,在这大好形势下敌失火,质疑之声渐起哩墙。比如物阑抵,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹿拟复,能不能持久哦监散?政策是否过于宽松吴常,以致于出现骗补情况苗哪?另外圭,由于发展形势良好肠裸侣,一些激进的观点也在抬头刚。比如常嘲,要挡住国外产品进入中国市城绕形汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伦措堑,准备放弃传统燃油汽车前钱。    作为一名资深的亲历者瑟免,笔者认为掏汲眷,在这新旧年度转换之际隘恃帆,有必要分析我国电动汽车的发展形势烽赖,梳理其发展历程狭,以利于业界对形势有清醒的认识烽、清晰的判断钨,明确今后的行动方向嘿匠鸵。    一齿乃埠、我国电动汽车发展形势良好    当前棋吕,我国电动汽车发展形势良好郴,主要表现在两方面幸颅内:一是电动汽车技术创新全面展开退四,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脑皇,技术创新和商业模式创新层出不穷褂讹亩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面废,比亚迪滇熊、北汽适、江淮信鼓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钮撮,而是专门设计的电动车插踞,续驶里程达200~300km甚至更多辟句莆,能效明显提高乘握,动力性佛赂籍、平顺性杏存懊、舒适性缎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奢貌毙。事实上低,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脓无,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冲授。另外坷,我国电动大客车产销救催、应用占全球份额的90%以上惫伯,技术达到世界领先水平椭脐焦。    在动力电池方面杆,我国产量已超过日本鲁黄、美国布损、韩国肛,跃居世界第一久烷,且市场份额超过全球的1/3巷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勺,呈现高能量比牧、高安全性竣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恨豆。同时囤,产品水平迅速提高瞄倪盼,与前一年相比稍净,平均能量密度提高30%佛屑,成本下降30%左右悍巨。    在驱动电机方面骆盲扔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绍视,总体性能进一步提高抗吞,成本下降30%左右镐挠。在电池管理系统缮咕、混合动力系统瞬、电动助力转向辟啃孺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伸搁,也都有明显进步谦。    在基础研究方面请凸系,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展商炯,电池热失控牢、硅碳负极材料门河糙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快珊渤渺。    2. 充电基础设施建设加快乳即,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岛,政府有关部门出台了实施细则珐,多个地方政府建立了城建伤哼惫、电力赔绕毒、规划等多部门联动的领导机制额椭呵,大大促进了充电基础设施的建设速度辞炯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疾憾精,我国充电桩总数超过20万个董复烹,远远领先于世界各国燎庇腺。    在市场带动下毫纪襄,技术创新不断涌现绰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茧泉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术椒、节省设备投资的车端交流快充技术磋提、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用既龚宛。    在商业模式创新方面鲍鲸椒,呈现出各类优势企业多种形式合作卢篇,加快充电设施布局饭脱、建设搅弦拈、运营的趋势荡。众筹建桩卞惶粒、合资运营控眠、利益分成等运营模式迅速发展县岛勺,公交车铅联捞、环卫车川狠兴、物流车谐镶、出租车匹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞎贬悍,广告推送双、免费无线热点接入等增值服务开始出现翟朵实。    在互联互通方面缮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施昧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锤欠嫡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成算素撇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哀瓢颅,以企业级棚、城市级监控平台为基刺崆摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞬翠裁、信息互通的国家信息服务平台即将建立贩缆。    二坞盾蟹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巷,我国电动汽车的发展道路与美国共瓣、日本眉捻、欧洲等国家和地区有所不同拐,主要区别有两点吉。    一是政府干预模式不同据叉鞋。我国采取的是政府强干预模式覆躬,政府进行顶层设计负,制定国家发展规划谱韶,多部门联动制定全面的鼓励兜梅、支持政策焊溯骆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢绮卑濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淖惰供,在市场发展中不断加强研究开发徊拈,技术水平逐步提高;同时痴屏佰,充电基础设施建设逐步完善洼骸便。而美日欧政府多采用弱干预模式竟妒拾,政府支持共性录、基础技术研究乔恨,给予一定的政策巫路、税收优惠藩,逐步培育市吵ǔ汀;企业则根据自己的战略规划缆蜕捆,首先研究技术算让,同时有选择冬罐问、有重点地开发产品闲。    二是企业战略不同混每。我国企业多为在政府引导下被动式发展妥熄,初期技术积累明显不足陋妒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篙酷,产品方向受政策影响大陪孰,各企业虽进度不同刺哥,但呈全面开花之势宠胯。而国际大公司多为主动式发展拐上,厚积薄发彭漏,技术有所侧重绷耐蜜,产品形成特色回渡,如丰田的混合动力和燃料电池蓉、日产的纯电动塘琴、通用汽车的插电式屉菜、宝马的碳纤维轻量化技术等去。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点臣项丁。中国模式的优点是市场拉动技术发展多秦姐,不受油价等其他因素干扰贺蔑,迅速形成规模市澄院搿,全产业链技术进步饭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讣陆灌,发展中有不协调情况溃,如充电基础设施滞后侈漆,部分企业盲目跟随露颊,发展不扎实枪,少数企业以谋取政府补贴为目的外嘿,甚至出现骗补情况弯。美日欧模式的优点是技术扎实殴,发展均衡;缺点是市场发展慢旧,产品更新慢拿查,影响技术进步冒,受外界因素干扰吹痕蛇,如油价低迷则市场难以扩大降颓款。    笔者认为杯世伎,中国模式适合中国国情唯。我们不应过多盯住充电难莽棘蔼、骗补等不协调现象司卷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上春报疟、技术追赶的大好局面天。从另一方面讲矾冕鞠,中国模式也有赖于我们的制度优势扭炽陋,只有中国的强势政府才能如此运作碌辉嘘,很多外国同行都很赞赏错、甚至羡慕中国的条件读。    另外僧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黔,近两年有明显变化屏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛔救亭、开发电动汽车产品烈颊,而且各种技术路线都受到关注的局面被钢峡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腹。中国各大企业都重视电动汽车没有错郊,在现阶段已不能算分散重复胯褐肯,但难处在于电动汽车不好做零鲸,需要有很强的换笆场、全面的技术积累和投入悉孪伶。那些技术实力不够的企业啸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滥,而应准备应对“弯道翻车”的危险澄绊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怪,可分为几个阶段恃仁:当市场份额超过1%时项伍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棱捍,则意味着市场条件全面成熟蕊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年话,又主管我国科技工作多年氓撕适,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垄滦。    对照电动汽车的发展筹该,在我国际,市场份额已经超过1%;在美国和日本揩,即将超过1%秒忌。这说明奠干,电动汽车技术正在接近成熟焕盛练。笔者冒昧估计擎类,大约再过5年左右时间劲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秸垮叛,其他性能与传统动力汽车相当冲,加速性优于传统动力汽车骂毕缸,成本的差距大幅缩械仆埂;再过5~10年时间犁桥亥,电动汽车性能可全面赶上兼截毙、部分性能优于传统动力汽车息里牌,成本与达到当时排放烦、油耗标准的传统动力汽车相当画能板。但即使到那时掂,传统发动机也不会消亡踩猴具,而是电动驱动与发动机平分秋色尸,或更多的是融合发展贪。基于以上估计耍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车普陶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梁硷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彤皋檬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巴嗅。2009年税潍葡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蝎。回首往事情螺聚,扪心自问睬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甩。至于些许不协调现象抛太,是产业发展过程中的必然沟上喉,是白璧微瑕伪郸帘、瑕不掩瑜庙烁判。笔者断言舜,按目前态势再发展10年赶坚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莱蜡,并以此跻身世界汽车强国之林炊咆齿。    三迷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晴控么,整车生产企业要更重视电动汽车丹。首先要制定好发展规划和生产布局糠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贰雾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调暴茸寇,不能两张皮烷篱。其次要重视研究与试验把弹腔,需建立完整的柑坟、一流的研究和试验体系方帮闻,规姆矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统盆焚腔。电动汽车相关技术发展很快俗喉,要靠自己去研究发展悉蓄舶,别人的经验会很快过时钮第,更不能只靠“挖人”搞产品穿称沃。再次要全面布局萄玖,围绕全技术链开展工作嚎,不但要重视整车开发群缓,还要研究电池和电机涪晾,重视电池管理系统改,这是当前我国的短板宏卤,此外还要注重轻量化和系统可靠性捷。    第二鲁,要建立相应的零部件体系柯肮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秒脸千,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的料勾绘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亩灿。    第三舶,要开放发展巳彼段。需鼓励起让鹿、支持合作伙伴引入先进技术和产品酚,像华晨与宝马犊领、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曙闲艾。历史将会证明雌魂猎,开放发展电动汽车会比关门发展更快菩。更何况澎,在全球经济一体化的今天漏逢,关起门来自己发展是不现实的徘。    第四洞裳窝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坪内。今后相当长一段时期慨,将是传统动力与电驱动并行发展坞瓦辽、融合发展的阶段乓茸抛,单搞电动汽车很难成功檬淮。对于只做电动汽车的特斯拉娟湿堂,笔者并不十分看好颇亭。    2. 对产业界的建议    第一搜拇唐,要加强合作撕。需沿产业链温、跨行业合作长坊,整车企业要与电池企业伐、电机企业鞘板、其他电动系统生产企业深入合作完。以动力电池为例媚,需要电池设计与正负极材料硷、隔膜洗番碳、电解液胺滔汝、电池制造装备显、试验装备喊、电池管理系统全面合作侍处艰。优势企业和研究单位要分享成果吧,互补短板必柯时。我们一定不能辜负当前大好的市场条件令玖,要形成轰轰烈烈的大协作局面上脆谐,合作创新呕地舵,百舸争流瑞疏,才能迎头赶上并超过世界先进水平倪轨碱。    第二芳荚希,要注重实践扩。汽车产品与其他工业产品不同破伪,一是使用环境广且复杂杏,二是生命周期长瘁,三是对可靠性缄柑搽、安全性要求极高虽。这些都决定了仅在工厂愤、实验室不可能完善产品跋,必须通过多轮的使用实践纯劣抄。与电动汽车产品研究开发相比料,充电过程更需要实践擅师。像电动汽车充电过程这样长时间角忌拐、高电压携物赌、大电流郝、室外句和蜜、无专业人员值守的工作状况肖敲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愤。    第三癌,在充电基础设施建设与运行中赎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鸵。充电基础设施建设是一个新行业粟短,在管理上涉及电力抒、规划绣、城管摔、工商管理等多部门存漂,权力交叉绷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谓,利益主体错综复杂槐介林。单靠一纸文件不可能面面俱到芹,必须经过相当长时间的实践灭,完善流程耍逆胶,积累经验绷剐。    第四妙,要加强标准化工作埂。领先的研发沁乔姐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷饺虐印,而及时总结经验抛憋兑、制定标准又能为继续实践钞、创新提供重要保障粟鳞。当前募,恰逢政府推进标准化工作改革兑翟侥,要求标准化工作密切结合生产驼秤、创新实践稍梯挫,要求鼓励发展更灵活宠店兜、更接地气的行业标准骑纹窗、社团标准羔泼。对此胯忙,业界应给予足够重视獭汲。    3. 对政府的建议    第一措杠,要保持政策稳定沸。正如前文所述纫闹,我国政府的强干预政策非常正确烫,发挥了制度优势深夹米,已取得很好的成绩男恐苏,应该继续保持肛疾。电动汽车的发展涉及多个行业氯,需要长期积累惋可,需要几十年的时间才能成就大业萍,切不可存立竿见影夯、一蹴而就之心酱。    第二搔鹤抛,要及时对政策进行微调和补充完善跋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喇,又由于此项事业发展快侮佩,新情况棘嫡角、新问题会途、新技术层出不穷低绷,因此及时应对豹饲、调整皇、完善是必然的桅说。    总而言之曹换,我国电动汽车产业的发展已走上快车道婆挖损,迅猛发展正当其时绕船。笔者衷心地希望朝野上下崔、业界同仁能认真努力工作苹巨交,自信且坚定发展撂骸屎。假以时日辽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流繁牡德,并以此为契机剑呢先,跻身世界汽车强国之林壕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年具点摔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翁凭颠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日身蟹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钢脚达。    他认为黎,现阶段坏涝簿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题十快度,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配天罢,但从长期来讲荆碘,新能源汽车技术发展路线要从电动化撩、轻量化拦漆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巴劣镀、轻量化与制造生态化结合萝拧砰、智能化与网联化结合髓秦怠。    尤其在电动化方面须,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裴苦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力石哀餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擒,就是家用主流A级轿车猾甩,在性能价格比上与燃油车竞争甫桃。目前全世界都在朝这个方向努力苹瓶登,如特斯拉Model3尚省、通用Bolt哩送,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狼。”欧阳明高说撑镀舷。    欧阳明高说翁立,但要满足这个要求幻矫想,电池必须降低重量崩剂创、体积以及成本划把势。此外俩,电池的比能量必须大幅提高魏,达到300-350瓦时每公斤冈扒兑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勺土。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知儡隧,锂离子电池发明至今只有20年椿修,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撤,2007年第一次在日产聆风上开始使用阔,可见动力电池的进步非常迅猛戊返。”欧阳明高说垒讽墓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菊。    但此前幢监妥,主流的观点认为掂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邯,从性价比来看冠侍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围补铝遁,但现在随着锂离子电池技术进步凭廓碴,里程提高一倍邯戎,即在300公里的范围内紊梅隶,仍然在性价比方面有优势孰下伯。    从技术上来看黑颁吩,在单位重量牛堡、单位体积下储存的能量越来越多食略说,成本越来越低途迫瓣,才能体现出电动汽车的水平和技术碌婪姑。    一个好消息是串,我国电池成本每年大约能够下降20%哼。据介绍朽卜具,五年前胃讲诫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元片,去年平均价格为2.5元左右健,2016年为2.2元绊筐被,考虑到大量的电动汽车是大客车测,其电池价格相对会比较高一些肯无。    “现在国内开发中的电动轿车抠灭虹,最低的系统成本在1.3元每瓦时灰,单体成本在一块钱左右釜。美国通用Bolt电动汽车抗怠滤,单体成本为150美元一个千瓦时斯。”    如果按照这个标准矩擦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到查,但是按照现在2.2元糙筹归,逐年减少10%到20%罚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辈。    “加上循环再利用做到1元睬钢,也就是说牵,一千瓦时电池一千元人民币之内钳爽,是可以做到的慧沏。”欧阳明高称笛榔。    对于具备性价比导,想要具备商业竞争力的A级轿车来说身疚,现在一百公里约耗电15度稍唬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内操,接近10度电一百公里槐。    “要实现这个目标戮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豢。目前电耗的降低空间还很大畦馅任。如果能够实现上述目标农示,一百公里的成本约在一万块钱冕,如果电池能达到300公里就是三万块钱承,考虑到使用周期内省电和维修省钱笑,将具有商业竞争力躺咸,这是电动化下一步最大的目标钙安。”欧阳明高说撬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歪竣量。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袄姥崇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抖轮,但仍属于比较粗放的发展模式姆勺褥,今年电动汽车发展逐步趋于理性聚。总体来看聚,走到今天较阜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位室。”欧阳明高说虏解。    事实上乘驳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甭记秋,由于销量超过全球50%以上痉渭洁,在国际上引起了强烈反响杠,无论是政府还是厂家滥,都感受到了来自中国率先发力的挑战踏饺凭。更值得注意的是闻携篙,2016年如德国大众和日本丰田磕,纷纷调整技术路线磊,加快对纯电驱动的转型店。    不过看,纯电驱动的战略目标邯肯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呢检。对于混合动力技术来说弊,传统的汽车强国歌可请、汽车大公司比我国更具优势拍苦,如丰田路线就是先做混合动力欢,再做插电混合和燃料电池怠。    由于我国率先发展纯电驱动时恭,带动电池产业的发展达到了世界前列沙汾煞,电池产业规模达到世界第一许拿穗,总体水平位列国际前三不,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搬寐,我国的动力电池产业链报岸,尤其是电池材料耽火,如正负极材料琅捻炒,在国际市场上的占有率第一戎棘。    “在此基础上煤橇,我们以纯电动力系统(电池讨啼、电机拾熟庇、电控)为基础平台凸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耻。”欧阳明高说田坍幕。    据其介绍苹蒙似,目前我国插电式技术发展已经取得进展登,比亚迪秦纯、唐病、上汽荣威550弊涵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗓录充,无论是发动机方面惺穷,还是混合动力装置上偏,都取得了突破危。    与此同时柏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘛侩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寸。    “这是一个渐进的发展过程绷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔬割。”欧阳明高说疏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项发钵伞,有效的回避弱项竞争虱,有利于我国电动汽车产业的发展舌溺,到2020年之后弦希洼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夕、同步竞争幌仙浅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  编者按极略:产品价格区间一下提升了近40万芍桂尖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲍。以安全环保为标签的沃尔沃回耽捞,产品质量是其立足之本涸幂貉。无论是国产车型还是进口车型患冠捞,质量都要做的和安全环保一样好括麓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竞梆蓬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值托妮,安全与健康至关重要仓戊溺,但在中国市乘贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伶城。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尽,到底该剪哪一根线祟兔册?我心里清楚冠维,如果我剪错了攫沏,我们可能就崩溃了畏事傲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态四梳哨。在2015年整体经济增速放缓妊设荤、股市震荡唯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下偏竿,2016年的车市本不被看好派峡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声举笨。1月6日讥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逝宋,沃尔沃对此解释为缅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器硷蚀,更是提振销量的助推器徘脖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慌扮。   6月1日漏媳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擒迁,具有十分充足的销售经验悼缝。但用他的话说屋,他来自一个很小的市承拧,很多因素他都不具备硼氦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勿痘吼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吕燃慕。6月1日入职锨皖驴,用一个月来熟悉公司的现状希耐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徐捍。然而现实终究是骨感的太蟹漏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抵关队,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芜钦。   “做决策就像电影里拆弹的场景拢提,我到底该剪哪一根线呢霉,如果我剪错了嘉拌,首先所有的投资会无效脾,其次会影响经销商的士气玫。”陈立哲对我们坦言碾牟。   他这样的想法并不让我们意外栖解鸥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伐匆饶。在台湾渡,陈立哲要去走访最南端的经销商垫,早上出发中午就到了盖坚皋,但如今这种管理方式已经行不通了锤。从前陈立哲的团队只有30人思,现在变成了350人浮辖,他说现在同事的名字都记不完胸酞奋。   “就像牌桌上的一个赌局庙,赌下去有可能是回本的寞帽,也有可能就全毁了懒醚塘,所以我每天都在想我到底该怎么做稳领。”每天该怎么做容秦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月降。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幂,才能享受最好的厢。”这句话像是说给陈立哲听的撑。   2005年哨骋拖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时救老,沃尔沃一年只能卖1024辆府,一直到2013年5000辆的水平凛钡,再到如今年均一万辆的表现藕蒂,对于台湾这个小市场来说弗到,陈立哲做的足够好烈,他对这个市场有着复杂的感情胖掠坞。   调任中国市场做销售一把手撩饺,陈立哲说这很突然显衬改,他来自一个不足以领导中国市场的市场培赔窘。对于中国市成幻薄,他还不熟悉帮盟,做市场工作要对文化洪、变化秤、趋势有充分的掌握睦,这最重要的三点陈立哲都不具备屠,他唯一能做的墨伟阿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羡唯暮,相信身边的工作伙伴另篓狠,组成一个高效率的团队戎暇隆,去解决各种问题勾芍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颠,首先做的是内部调整顺哆饥。通过不断累积分析过去几年市场的动态僚何庆,了解在什么时期使用什么样的手段尼够,反省问题所在郊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫩妥涣。面对三鲁筏、四季度各项费用的下滑歪馈,倾听团队的建议松搅、做出准确的决策刮灸莱、将优势资源注入到最需要的地方监滑。最后将宝贵的经验分享给所有人杜充,把力量从点扩散到面碎,从四个大区凛赔,再到全国戌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沏谰较,我只是把预算箍焕烙、时间等安排在它本身应该发生的场合悔。”陈立哲表示煤:“我不是在讲官话阑党强,只是借着这个机会感谢大家怀搐分。”陈立哲相信棋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唱。   内部调整告一段落呈卵握,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拈详售。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搔皖捶,一下跳到80-100万褂汗炼,面向的客户是完全不一样的惹笑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的守,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泡链,还怎么介绍产品扫?这肯定是不行的颠另袄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫡嗡锌,“与高端客户接触皆敌坡,销售不能觉得自己比客户矮一截兢桨,与客户要做朋友佩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窝丘暮。现在培训课已经开展了实战模拟环节屯夹,我们在资金有限的情况下做到了更好鲸泄。”   全新的管理阶层仙钞碧,有限的预算仇危捍,面对重重困境泊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咕峰隘,8-11月均超额完成销售目标迟丛甸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩防,最紧张的时间谈赂峡。“我有我自己的节奏菩蛾钎,我给自己两年的时间勿陕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书春。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剧,经历了两次产品的重大变动菠,但在他眼里这是最引以为傲的翟轨褥,因为这些变动棠、变革都是从使用者的角度出发嫩,也就是我们常说的“以人为本簿日。”   对于沃尔沃来讲雄皇,最擅长的领域是安全通池氮,作为三点式安全带的发明者态,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期去豹呜。但陈立哲表示念懊,以整车品质来讲梢诧,沃尔沃也和ABB并肩淬陀滑,例如在底盘研发能力上冗传眉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仓涎蓝,全世界目前只有三家在使用曝伯核,另外两家分别是法拉利与保时捷构。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讣稼,陈立哲也谈到休:“沃尔沃其实也做过6缸到巾摊、8缸发动机壤创,还有享誉世界的5缸发动机祟儡秆。沃尔沃并不是做不到涕,而是我们可以用更低油耗檄两肺、更低尾气排放的发动机达到更高水平宠蝎壕。这也是全球各国政府的法规要求送,是大趋势尾晤漠。陈立哲说“这些信息茅抬,只是没有在行销上进行传播罢了纶徊裸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产劫慈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号额怀显,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚獭,改变了“国产”的概念惶摔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痕。陈立哲表态道炮栋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料开,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品府。沃尔沃立志从中国出发想茫,以人为本的信念永远不改么料,值得消费者验证与了解伟勒。”   “沃尔沃就像iphone一样茂,它改变了人们的使用习惯剂畏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荒:S90有三个界面同时提供信息沥盗炔,分层级的来处理车辆信息如皆胶。这一点很重要箍,体现了沃尔沃以人为本的精神丝腑。在设计方面蒜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泪磐。用沃尔沃的品牌精神兼闲勤,再加上瑞典的风格秸无,直接与德系品牌产生差异化送汐。如果从地域来看官确,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扔窍。   沃尔沃曾立过两个誓言嫌戈氮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化跨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羔悸,沃尔沃全额赔偿示黔。在陈立哲看来揪忌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乃脊。   陈立哲对我们讲道狡挂:“在欧美世骏鸵,当太太怀孕的时候碳那释,男人会考虑买沃尔沃拟拓哺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毋,中国作为沃尔沃最大单一市辰琛,11月共销售9,076辆新车掠彪纷,同比增长12.8%;1-11月期间辛拉,在华累计销量已达80,759辆啃边栓,接近去年全年表现岗汾号。就目前的情况来看吐思,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高措屁。   在经历过低谷期的沃尔沃令骗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量点车晒,这无疑是对陈立哲工作的肯定亥惋烫,同时也是明年的压力璃吐。毕竟“十万辆”这个坎辩常吼,沃尔沃早就有迈过去的能力维染。   2017年嫌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溉,届时翻假,S90 T4煽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锻裁。对于陈立哲来讲钝攫改,最为重要的是三座版S90伶表。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骂码,是全世界汽车厂商吗,在中国制造的单价最高的车辆倦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐另,“三座版S90可以达到世界各项指标快坪洽,这款产品有能力改变历史淘。只在中国生产胖博,以中国为核心的思维们逃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了短欺偿。”与此同时极黑惹,全新XC60也将在2017年第四季度发布币处慷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘记,它占有沃尔沃三分之一的市场份额次退,所贡献的利润更是远超世界平均水平捶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纤豢等。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘛险颓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任让纫东。“知道我坐这个位子的时候挝,很多人会紧张甚至惊慌攀儡,他们会很直接的问我犯胆,你行吗洁番?台湾市场那么腥戏谩,你行吗涎?”陈立哲笑了一下说道冲:“每逢这个时候怂发,我都乐意告诉怀疑我的人淌,我将在最短的时间内做什么局。”   两年的时间转眼而逝彭篱,陈立哲手中的“牌”越完善背陛,与主流对手正面竞争的胜算便越大戮毕踢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敝掳,未来还有什么是可以阻挡他的呢酒采凸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟兰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺北店弓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车快辣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桥败。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验才。为了满足消费者需求陡,推出一系列活动迎合消费者喜好道。 上汽集团副总裁琼面、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尉廷,得益于荣威与名爵的共同发力狗,上汽乘用车共销售27.5万辆什溉黑,远超去年全年的17万辆携坝。取得如此大的成就主要归结于以下几点纪鄙肉:新车的不断推出身价霞、以人为本的理念及高性价比谐芭乔。    上汽集团副总裁蓖、上汽乘用车总经理王晓秋墟款,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访便,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涵勘垢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鲸簿赂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窃弗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车报磊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申。同时扛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悉凛铃:个性而不小众功镜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啡,通过对消费者的沟通与研究侍韭考,已推出很多新车型身,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丁。王晓秋还指出郡璃,名爵现在的路线是个性而不小众档违参,这就是上汽集团未来的发展方向衅,上汽集团希望新的产品有个性河,且能让大部分消费者接受摹拴。    据悉钉,自荣威RX5上市以来墒扒,名爵锐腾也迎来了中期改款络苹旅,同时新车名爵ZS司、荣威I6也蓄势待发奔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镀麓沁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时班签扛,上汽集团也很清楚自己的客户群体革扔。王晓秋指出廉,新车型针对不同的受众群体涛船,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的首撇芒。拿具体车型举例潭冕,荣威RX5更偏稳重赔呐,新锐腾则是一款属于年轻人的车熊,新锐腾外形活泼栓忱,同时考虑到消费者的需求皑橡冉,我们对内饰也进行了升级仇寂官,并增加了10-12万的手动版伯雀,使新产品没有短板介梅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时愧,王晓秋表示解,“从荣威550开始矗谎宽,上汽新产品从设计到销售庭躲,最后还是根据消费者需求来决定富壤。”    据介绍襄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娄五尖。为了满足消费者需求可,新车不止在性能和价格上做了调整粒,还推出一系列活动迎合消费者喜好希愧。例如陪恰就,基于年轻人喜欢足球运动恨逆马,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网被,也已纳入上汽集团新品类峭,预计明年新车65%会配备此技术榔挤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言橡,“上汽集团一定要明白用户需要什么绅,为什么要买我们的产品潭群峡,带着这个问题杭,我们才能真正去理解用户僳抛,落实用户需求杏抬,使我们的产品极致无短板插,产品自然会大销砷颁略。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大校,竞争也日益激烈盼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比块车颓。王晓秋介绍痞,名爵的价格基本与同级车持平巍吝驶,但性能更具优势帛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俄路汹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示防臣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梁,就像提到的让渡空间采蛙亭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吧弊窃,从而应对市场竞争环境港棋缎。”    产品有了好的性价比和客户认知度很绰链,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卷攻墙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家昂镶。名爵经销店到现在也有280家左右雄姓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蠢烙菊,其实道理很简单祈蔚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漂啸,且不断呈现上升趋势煞幕,他们认为自主品牌的春天来了”誓,王晓秋表示冒多汕。    在被问及上汽集团未来发展方向时摊,王晓秋坦言胖,“首先团队要把理解客户需求柯煽局、用心为客户造车变成一种自觉行动突,进而形成一种行为规范课休。其次应时刻保持警惕认皇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好将倍驼。只有这样谜降,上汽自主品牌才会变得更有竞争力混。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞍殿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撵珐灸。这些修改背后有哪些考量和博弈甸腥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骗潍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揣火鹅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涤鹿褪?   答蒋侣迹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泰萍。一共收集了9246条建议离,其中表态性意见7736条枚褂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条齿挪顾,占16.3%莽沥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理衡棋燎、网约车驾驶员资质及管理莲辟耪、出租汽车数量调控三个方面弟隘潭。从数据来看糯,不少人对“京人京车”表示理解赐乃狼,赞同的达到70%多楼奖伸,质疑的只有12%努街剐。我们根据建议修改了125处茬夯,不断扩大合规车辆的范围登懊换,让更多人参与“分享经济”想马拨。    “从北京实际出发剐蜜钵,兼顾多方利益”   问劝: 为什么要求“京人京牌”涛磺首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粱腑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说类窍壳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罗柑屏、交通拥堵锭、环境问题等“城市病”跑。在这个前提下缓筹毋,北京任何一项政策都不能“任性”胶,要从北京实际出发项斥,兼顾多方利益损疚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氦玖懊,地铁最高日客运量超过1200万人次窜师,公共电汽车日均客运量1063万人次茅搐泥,小汽车每车年行驶里程15000公里脑掂欺,交通压力与日俱增踢禄九。但在我们的努力下禽箱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制试娟动。    总体来说关庭,北京坚持公交优先的战略骆辣读,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充聘沉,对其进行总量控制在所难免同囱。目前北京市绿色出行(公交刀趣华、地铁攫、自行车粗寝骨、步行)占到71%饥光,小汽车出行占25%氮,出租车占4%陵搞份,其中包括比例不高的网约车出行桑赏。北京出租车改革的总基调是怠扰:巡游车改革乐铅、网约车规范瘦、融合发展俩喊怯、错位经营策、多层次服务疽百。我们力争进一步提高绿色出行比例版,为首都可持续发展提供足够交通承载力骸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恰林敝: 政策出台之后楼喂贪,预计将有大量不合规车辆面临退出茹,政府有什么监管手段确保政策落实到位皇?   答弹: 政策出台前仍歪匣,我们和专家版、司机辟鬼喇、乘客势校、网约车平台进行了多次沟通俯内,决定设立5个月的过渡期忍。一是给合规平台手灭埔、车辆搏、人员办理手续;二是清理不合规车辆莲力盾、人员等筐爆。    从服务乘客的角度欧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行郴。另外卉缓却,希望网约车和传统巡游车加快融合发展担梅,因此提出过渡期的柔性考量昏。过渡期之后水漏,平台要加强行业自律办空浪,我们也要建立打击非法运营的长效机制妙蒙,严厉打击非法运营频、克隆车和价格违法行为碑,能够更好服务乘客娄股膳、保障安全坞温。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耙具钦: 面对新的经济形态蛙档,如何创新管理手段赎?   答改酱: 出租车发展中没有对立关系帆惠。网约车以网络预约惺察、快捷方便等特点夺吧涩,满足了一批乘客的出行需求蚀高。单从评价司机服务质量的机制看颗烈五,就值得巡游车学习亩继脯:如何与派单挂钩灌,实时评价晾辈悄。但网约车也有局限性涸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恃菠讽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卤笑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呐案钉。你有技术优势董湘,他有线下服务优势鸵凄,为什么不一起干呢嚎清?    管理部门也在转变思路你软线。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骸驾。通过推动巡游车改革及网约车规范捞磷疆,构建多样化服务体系赁,提升出租汽车服务质量纠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骚,在京注册用户已达218万人蒜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罕,提供差别化服务娜。    “解决出行问题要标本兼治”   问慕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喇熊朝?   答忍逝邯: 群众出行问题的解决然缔,需要放在城市综合交通体系中翻粉,多措并举墙鞋鲍、标本兼治刚挽释。一方面南冕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弥眷吨,需要加快构建安全畴、便捷蕉、高效迷敬、绿色死、经济的现代化综合交通运输体系奉厂。到2020年姥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%单。    交通设施根本是为人口服务隘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蠕缔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤畏:李芳" "   杨美虹透露邯璃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中购,大东工厂扩建项目也投产在即滩驰漂,这些举措都将助力当地经济转型升级炔。    在杨美虹看来秤腥,借助主机厂优势讨萌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肯肥呵,配合外交部到德国进行推介桅胚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梢豌订。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哼,从而推动产业升级叙。”杨美虹说谋诚汐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容频,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蚂讼行。最新数据显示摩锹鸿,2016年1-11月涟垒劳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郴淳屉,同比增长11.2%垂涣火,前11个月的累计销量瓢钾龋,已经超过了去年全年龟斡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唇氯懦。12月13日碧店蓖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开己磨簿。活动期间劳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱思叵恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济反胯、环境和社会贡献等方面取得的成绩钨。杨美虹向记者透露蔑风白,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》殊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳖担拌。    “在‘可持续发展’战略的指导下恒吨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潍秋顺。”杨美虹说假。    第一眯讣伸,实效为先去矮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宿港,“我们不做虚的俄陇颗,我们也不做口号式的庞得挞,我们一定要解决具体的社会问题珐。”杨美虹直言垄挖板,比如BMW儿童交通安全训练营箩娄,它是为了解决儿童交通安全问题抡脸桓。    第二娩垢镁,长期坚持单耿博。宝马儿童交通安全训练营戎搞坑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅劳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滑偶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粕悸跨,今年是第一年做曝,未来会持续经辑、扎实的往下推进扩耻。    第三彼,全员参与蕊前澎。宝马做企业社会责任时慑叭,会邀请车主诺、经销商阿、投资人以及宝马员工戮,一起参与进来内谴。比如宝马爱心基金碌磺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浑非,提供指导;另外猜峡狄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部额短,定期组织各种各样的活动皆新浦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苟殿项,将可持续发展贯穿全价值链零莎啦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素般。”杨美虹表示全,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岗柒斤,主推工业旅游概念鸽。    据杨美虹介绍斥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醇陆衡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烁哎冉,助力中国制造业迈向高端镐救色,并促进东北老工业基地全面振兴率凉释。    数据显示文揩,截至2015年底勺孔搅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户较,当年纳税额超130亿元人民币腺羌纤。同时肩烧酱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会段铝,就业岗位较上一年增长了8.6%痪奖旗。杨美虹透露的控彻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诫如唇,大东工厂扩建项目也投产在即拾,这些举措都将助力当地经济转型升级前。    另外镜珊,在杨美虹看来骗,借助主机厂优势射昆澄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牌为都,配合外交部到德国进行推介藐瓷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佛,从而推动产业升级避景。”杨美虹说蒙并咯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻淀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枚壳?关键是我们的差距是什么缔誓瓷,下一步最大的点就是要提升品质填府,当然还要控制成本操。然后就讲,就是我们的正向研发和平台战略吻协。最后夺,可以大大提高效率麓邵,如订货的时间是可以压缩的健。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靠肪猾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一釜舰抠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雹卧酣。    徐长明说磷堕藩,怎么理解工业4.0陕?这个概念是德国发明的裴潜,现在在国内比在德国还要热烹。最近烤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念店,我理解它的工业4.0的本质豪蟹黄,就是怎么保持德国制造业的竞争力剖鼻付。在国际上惰娜,德国面临两个挑战现辛:互联网大数据和云计算婪娶。现在深舱,德国整个国家都在讨论矗,怎么能够“不被互联网+”婆饲磕,而是“制造业+互联网”凰,这是他们重点考虑的问题荆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悄、宝马禽崩、大众翟。在德国欺反,汽车的需求是非常个性化的摄暮蜂,在这样一个背景下氯话尼,它要维持竞争力蹦,推出了4.0的概念啃,核心就是智能制造喘。他们主要的目标有四个方面社贺:提升品质嚏距、提升生产力漠、提升柔性化钡电拴、压缩产业莎笔募,总的核心是提升竞争力吗。    徐长明分析混祈兼,本土品牌下一步怎么做藏?关键是我们的差距是什么臼,下一步最大的点就是要提升品质沙轮,当然还要控制成本瞄狼。具体要怎么做剑健立?也有几点阔眠:第一宪,想办法提质控本坏褪辜。提升品质抖门,消费者理解有三个歼拧遣:可靠性倾浦、感观品质第皋、性能即南。第一个维度镶世泻:可靠性是必须的日诵,现在光有第一个维度已经不够了绕,必须要加上第二个维度排:感观品质洽详,看起来要漂亮犀。在此基础上又发展一步魄,就是性能的提升忻。最近市场上卖的好的自主品牌颊祥,大概有12款车埠略廷,年销量超过10万台阔秽,这些标杆产品媳钙,性能上也不错劲。因此比,自主品牌下一步还是要想办法舵竿匪,把这些提上去圈保涉,缩小跟合资品牌的差距未。    这几个方面的提升泄害,意味着成本也要提升稀恢瀑,怎么能够控制成本静鹊旗?第二方面的话题镰烩,就是我们的正向研发和平台战略擅不。之前宿饭,我们很多品牌都是“逆向研发”两苔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窜花,拿过来拆解做测试聪酚幻,最后组装起来据呐匠。这个模式下氓,成本可能是略微低的媒蚕躲,但品质娩洽笛、性能有很难保持镁橇。现在必须要正向研究汾讳持,从消费者需求出发雷侥埂,形成一个目标茎,对目标做分析侈涛,只有正向设计建稍农,既能提升品质性能屡,又能控制成本熊届虽,像长城攻、吉利等等孪侧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庇。    平台战略弊肯吩,在更大程度上控制成本构桶瓦。他说蜗佛伙,我们的开发赂撼,现在是一款一款开发的瓮,零部件的通用性相对比较芯瓿⒋啤,最近一两年来谴溶,已经有两三个企业开始走平台化战略俺坚臣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胖烤、SUV和MPV郊狠。这种情况下绢,零部件的通用性非成旄仙叮好凶猩篱,同样是50万辆的产量描础,对零部件供应商的供应量更大激比愤,就能有效地降低成本岭咎。    徐长明强调枫疆净,对于工业4.0的精神本质还是要学的雌旦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肪刨,它做了那么多的智能机器人荡,智能机器人都是带摄像头的亭荣,在实施过程中的质量随时能够监测晨揽,然后反映到云端茧惩,再反馈回来随时可以改进缕瞧己。现在吴潭挺,企业员工的工资水平越来越高吃,汽车厂家很多在加班加点南弦咀,我们要高度自动化焕策,这些课要补末,应该有大量的机器人替代人工肉喝堤。如果这么做了傲庆,可以大大提高效率松崔,如订货的时间是可以压缩的胸。比如瘦,国内一家自主品牌宦,从经销商下订单酿憨,到提供汽车产品最开始是40天入朝跺,后来缩短到30天瓣儡,现在可以压缩到22天猫,跟世界先进水平比还有一些差距府碧。这也是德国4.0里的核心内容梳屋。我们不一定用他们这个办法到撵席,但精神实质是要学的公。    他说噶,柔性化的生产也重要荚顿,但没有前面三个那么重要缅。在4.0背景下蔽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屑,而是学它的精神实质本阀顷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化砍瑟从,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洽宽。更为重要的是兢,放眼全球扒酗,驱动这些变化的地方就是中国投景划。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氨疏讳。    12月11日小,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗岬校虹桥落幕溯吗。经过36小时的激烈角逐搅乾讲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出傲菇奶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示商位,今后的五到十年贯,汽车市场将发生前所未有的变化扇喝淡。未来碱刃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哩骆。可以说涪,未来五到十年汽车市场所发生的变化膳歉橡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恢厕苫。更为重要的是拳吭,放眼全球鞠,驱动这些变化的地方就是中国垦骚梯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伦抚敬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怪泊鲸,作为企业妙,捷豹路虎非趁晔哦妫看重年轻人的培养疵微抖。在全球屏挤路,捷豹路虎共有2500名管理培训生土垂凳。过去三年朗,我们在中国也培养了30多位管培生努妥横。此外蓄陶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炬。    在赛后的媒体分享会上拒董,两位获奖学生代表分享了各自想法愧涪,及在比赛中的收获型情。同时据驹,睿侨森还墨订、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匣龋梨。   问伎忙:捷豹路虎为本次活动提供了导师惊疯嚏,请问这些导师来自哪里岭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邢陀巾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伺写?请学生们简单介绍一下自己的作品坚,获胜的原因是什么酥?   睿侨森理: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帝。一位是捷豹路虎内部导师蚕乾丸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弄,包括对行业发展的认知巍瘟拢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息处、视角和指导划。这两位导师全程和学生团队合作内,提供专业意见寇怀,帮助他们取得最好的成绩戏冀。   潘孟涛哇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艘随酿,包括今天的学生辟骇,将来都有机会进入到我们工程团队冗豆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扳,可以来到捷豹路虎学习和发展酣膊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里司似哥,再加上扎实的专业和技能辞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痘渤李。   睿侨森伎借联: 作为公司的管理者卞绣呻,我们非辰欤看重实习生嚎蜂皖,我自己也会手把手教给他们工作的经验扰青律。不管是本科在校生还是毕业生佃诉,都能给我们带来新鲜的血液翱扛、新鲜的想法帛。    同济大学袁旭啼填:首先逻窃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞠弦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行避丝。    我们都来自同济大学汽车学院诲故敞,团队成员有两个来自汽车工程方向谦、一个汽车营销方向幂价、一个汽车设计方向告蓉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乏浆,围绕“以人为本”矢靛,挑战的是都市环境里的出行压力俺旦项。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荣魏、设计师也有很多共鸣党搬哗,通过一系列调整乔,最后有了这样一个以人为本度、体验为先的方案份颗。我觉得健,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钉疚革。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碘面祁:目前迷膳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扮患?   潘孟涛多赐承: 我们会对人才数量进行评估和拟定韶喘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秆。随着经销商网络的增加涪突,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茄谈伶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能公幻舍,从而满足未来消费者的要求僳。这些内容息息相关郴郊锹,并且不仅是着眼于眼下鼎皋,更是放眼未来芦杯。比如悸,针对刚刚提到的电动汽车战略煽盘跋,就要确保未来有足够的专业工程师储备布挤嗡,因此铰,我们时刻准备着丘把,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脱另跑。   问彩:在创新领域惕胳裁,包括未来汽车科技领域晾戊沛,捷豹路虎有怎样的系统部署们莽?   睿侨森琼骨栖: 首先墨亩,作为一个公司谰,我们在研发领域有诸多投入监,而且很多的投入都非常具有前瞻性蚕邦。比如说陡脑呵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捶欠刑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吭。    其次雷,我们想要通过产品和服务扇,把先进技术带给我们的消费者咎卯,因此我们的工程团队激诲、研发团队必须时刻关注消费者需求幂,做到一切产出符合相关性旱肋姥、可实践性原则滴测。此外颅车,我们每年投入约350亿人民币貌芦,用于车辆技术的研发和投产帮孔墟。    我们还于今年7月宣布碌侨糖:在未来四年喀脆猴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绰同拒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尼谋瘟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惩,并在未来应用到车辆技术当中稿惕。    今年早些时候缔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亨邓,通过应用软件及按需服务的开发与提供吕,解决消费者在出行中遇到的难题巩。    与此同时袖墓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驰钢氨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竿、办公空间逛闹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摊缅。   问棚:请具体介绍一下InMotion侮乌嵌。对于整个汽车市场的趋势节,比如电动汽车技术权,捷豹路虎是否有着自己的见解交桶图?   睿侨森裙茬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乃内炼。我们希望将来可以将它推广到美国谁、欧洲以及我们非常关注的中国市场林。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓖,由研发团队进行分析亮修探。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玛,我们也会分享给总部期抠。    关于电动汽车技术米弓,在洛杉矶车展前夕建荆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汕。中国是目前最大的电动车市承,并且有引领行业变化的趋势脓伪师。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沫临玲,确保第一时间响应本土市场的需求伙缎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相达衡,并于2018年正式上市码屡,希望大家多多关注米梗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捞:关于未来互联网汽车假耸,捷豹路虎有哪些基本的认识胸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求视社告?   睿侨森下: 目前项党烁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肋奋,它的发展甚至可以打破现有的赊、传统的汽车开发逻辑与循环刻乒。    针对这个话题欺埂屏,我有两点和大家分享凄焕宦:第一点籍谁,未来所有的车辆都将实现互联网化馅芜是,现在能够透露的是阔,接下来我们全新推出的产品瓮煞吾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孟诫末,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刑。比如说淌氏柔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夹挠平,使用他们的UI界面和地图写亲。类似这样的合作怒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒弯:李芳" "   汽车网讯 12月15日斗煤,由中国汽车技术研究中心叔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膊广。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孩琅,从“市场化发展现状”边、“应用模式创新”封、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坊胺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妮客葛,为产业发展建言献策陈犬栏、助力提升哄邵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逢: 第一浆汉翁,背景武饰。    去年发布的《中国制造2025》拿,新能源汽车是重大发展领域之一惕拢摄,是其他技术应用载体哪宦燃,而且是先导性产业荡。它的进展情况决定了中国制造2025家、强国战略实施的程度芳塘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展风,从而能够聚焦变革颓韦、明晰路径暖、凝聚共识犯、引导相关资源集聚推广产业创新忻模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构题如,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骏吗蜗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窖辉脑。总体报告是按照1+7的结构挝尽。1是总的势闭戏,7是包括4个车辆整车技术冷辑杜,3个分项技术衔剐。    第二蠢缎,国内外总体技术分析论居朴。    近年来瓷,从国际汽车产业来说党仍,低碳化炕别、信息化绞揉、智能化是一个总的大趋势胃。欧洲舒聘删、美国岛霸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糠匈,重点企业的产品战略也充分体现了三化础漂斤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跨为踌。我国汽车产业特别是近二十年的发展窖同龄,取得的进步大家有目共睹律虚纠。首先诫仁钱,产业规模世界第一到叮顿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沉经春。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靠渐谐,包括品牌市场的影响力有目共睹妨晌,特别是新能源汽车匈,包括技术了喂、市场阶、新的智能网联汽车技术燎皆讨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势波莎撮,智能网联汽车发展是非城缡蹋好的优势条件膜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阜擂,包括动力电池铺、变速器晒赫。国内自动变速器原先是空白衫堕,近年来无论是CVT弟、IT缎、DCT都有自主的技术和产品罗,而且应用在逐步扩大程挨。    虽说取得巨大的进步木霞,但与国际先进水平差距明显慨娜:    首先渴,发展能力上的差距匠痞。投入强度远远低于国外惯,全产业投入估算1千亿臣,相当于通用单补构、大众菜瘫、丰田大集团一个公司的投入跺。    其次讥缎骚,研发积累式。包括流程积累些、数据积累返、技术积累澳荤、标准积累熟涝踞,这些积累偏弱盘蠕界。    另外忿冗磺,从整个产业创新体系上来说偶黑班,差异比较明显的眉纤琶,特别是协同方面特。单个企业弱式博卡,整体的协同效果很低床钒痕,意识也比较低兄距冕。在发达国家巢勾,单个企业强寐科靶,整个国家的协同体系效率比较高歉冬。    基础不牢地动山移荨,我国汽车产业的材料吝惶吧、工艺基础跟国外相比也差距明显侍盆侧。汽车产业呸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尚滴姓,要求有创新的思路和创新的模式势练涝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求趣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展得哼。    第三闺霸盖,一些关键的里程碑茅岛。    重点是总目标供,总目标是基于很多现有的环境设定的监胖阮,也基于七个路线图进行测算混韧。反过来说锈据辱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卞硕,就能够实现保障几个方面总目标的实现解:    1魂沮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慈妓确。如果技术路线图能够得到实现咎此的,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值催上,之后往下走扮坦,这对产业来说垫旗喘,甚至对国家来说是非常重要的驰兑腿。    2额胸、希望在2030年左右触饲掏,汽车产业的电动化转型基本完成堪疟吵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俄许。智能网联汽车市场有一定的占有率答杀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用此。    3跑蓉、建立有竞争力的自主创新体系海。    节能汽车在2020涪册赶、2025搜疵、2030三个阶段提出典型的指标辱旧艰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗染聪棚,5升立挝、4升硕璃、3.2升澎筐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桨锨茹,2025年15%丝钢,2030年40%以上秆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术趣恳庭、自动巡航肃、车道保持应用已经很高色,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例般。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烩哥,经过技术路线测算实现总的目标森蕉。从路径识别上来说拷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹿岛,以能源动力系统优化升级转型作为重点旅荆,以智能化水平提升作为主线烧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歧董,全面推进企业产业发展舷。    第四迷捆涡,分技术路线图的基本结论队。    1艘线丧、节能汽车趴敞。总体上有很大的共同点虱泥,重点在混合动力技术履、内燃机技术磷零、其他驱动技术戏宿。混合动力是技能的主流技术垫磺,当然轻量化也是另外一个猴池,但是轻量化有专项的分析筐,在这里没有强化鲁。    乘用车总体执行轻量化洁、小型化辫刊席、混合动力蹈姥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撮迪响,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诉煽嗡。    混合电力是一个主要的技术骋摔瘫,达到5升勿,4升钩算、3.2升的目标片,混合动力是主流骇,其他是共性的恨叹,轻量化突揣、摩擦等拌兽。    商用车混合动力应用时间稍晚假,重要度低于乘用车米乔。    2母颓迁、纯电动与插电式混合动力汽车悲逢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懦铝蹿,加强轻量化成为趋势克佬汐。轻量化对电动车更加重要猛绊。对于插电式非常重要的臼霸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撤郝,驱动聊男精、点击哺陵藏、控制仕勃、充电客、混合动力发动机敌,高效耦合发动器抛酚梨。动力电池本身有专题擞尺癌,在这里没有过分强调沟。    这两种车提出了总体的发展纲要拎揉礁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畴辨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稠沁峭,甚至可以忽略不计缄毙囊。    从四个层面梳理了技术需求付救,提出了一些优先的行动项兜袍,面向纯电和插电啡,国家科技技术支持十五年了氨簇师,下一步除了电池列为专项之外摩诞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持默毛凶。    另外糕煎篡,聚焦关键零部件哼借、基础突破和可再生能源海、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慑磷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要差。    3淖、燃料电池汽车看票睡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惋惧。从中国汽车产业来说静倡,现在重视程度不够梨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舞矮惭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隙令慰。希望四部委提交国务院进行发布和实施呐岁熊。    在研究过程中稠,大家对燃料电池认识分歧比较大绊,或者没有共识介抨梗,这里特意保留一个燃料电池发展目标加,跟发布不一样纪欠。发布时2020年达到5000辆的保留规模拱疾,我们是1万;2025年是10万新,发布时是5万;2030年是百万星妻礁,发布时是10万夸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧你,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池需掂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汞赔漓、耐久性吴夏、成本盲、氢安全陶盆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的季郡对,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雀滩涛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楔界危。当然秦侥,全技术链的技术攻关需要做屎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钉绍抹。前期小功率燃料电池侈,中期是平衡的燃料电池炽鞋瓢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娇,到最后全功率的燃料电池典陌秽。当然外稼,电电混合是最主要的悍,最后电池小容量的技术路线称透等,但燃料电池的功率更大一点芍楼。在这四个层面进行了技术创新梳理港时,燃料电池要解决的东西很多帅,包括材料酸、膜坪攘、电机辞弛、燃料电池牟缒闼担块堆怀、系统技术氨、整车技术讣女。燃料电池也是下一步国家科技皆佰投、资金支持的重点妈。    4禄搐芭、智能网联汽车礁湘,这是新兴的技术发展趋势钱尖。其重要性与新能源汽车同等重要恍茹,有部分专家认为更重要填,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宪,技术和应用的优势算肮囱,也是机遇监晶连。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蠢瓶,涉及到国家信息管理桓。对核心自主提出了很明确的要求扩报阔,即两横三纵都冉。    车辆技术上更多的是决策柏拈迪、执行篱。信息技术蛙,信息安全塘,地图技术也是非常重要的位。两纵碳响,一个是车载的椿,一个是基础设施珐奈。智能网联一定是循序的哀捍,智能网联技术最容易得到大规模的应用肠缆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舜仁。这两个路径总体上循序得到应用臀奠,从商务车来说橙缆,更容易形成丝叛寄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求何潜。    从四个层面聚焦一些技术需求埂。跟燃料电池一样奸兄雇,需要解决的问题更多一点痪封。从感知决策执行的滦恍,特别在决策阶段蔡络底,差距是比较大的涕失黄,感知当然也有差距痕艘伸。在信息层面汐,大数据督、云平台惩挛陡,相对来说中国有比较好的基础和优势匙屡。    作为一个前提坦鸿,对标准法规先决性棱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扁夺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瑟京。制造技术不细介绍了开,还是聚焦在新材料的运用髓庙儡,以及新技术对制造技术带来的变化碑俯,聚焦方面进行了说明勃戒。    动力电池顿耗台,分三个目标燎耻,目标上有比较大的讨论和争议咀绍,比如说新阶段提出了350劣、400妊土、500的质量要求常汝捐,争议非常大防,重点几个层面前嫂:    优化现有的代表电池技术途概,提升技术水平廊促男,特别耐久性苫食焙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发田辞吠。国外的装备很难形成有竞争力的差别沥蠢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系放。现有应用以企业为主体来做温。当然郸蓬,也会关注动力电池的回收利用技术协陡惊。    最后铆姑,轻量化色滦。简单来说喘票投,前期聚焦材料技术譬葱嗜、设备技术观、制造技术晚、回收技术仕闲湃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺券莎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篙潭涣,比如说传统的四大工艺的变化屠媚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚀湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴寥划:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瘦称、供应链呸麻抽、资金煎、汽车等方面的诸多质疑溃。期间,明确表示不会放弃造车桥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秤烹署。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枫贩挺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步黄静纶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痊奢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拭怀、互联网及云导、内容馅毋存、体育,还有三个端口类的,手机茂脑凛、电视烈旦飘、汽车饺便失。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邵檀耽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戳。    乐视的电视做的确实是非常不容易顿琅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摆惋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舜熬恳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元河份。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凭墒。总归累计亏损36.33亿元迸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乱爱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乡。第一部分就是投资人的钱徘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现械塘类。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿色。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现廷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法港枯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淳屠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿效含翟、体育43亿碍茄漂、手机50亿,房地产64亿唇杰邵、内容108亿估复贯、互联网金融151个亿膛、电视187个亿响附、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金些。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寺劲草。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的先。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煎妻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硼含夕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吾徐橙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戮堂铺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脊水冒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准导凯湍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颓荡炽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去遣按。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窖奖坟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闲情。很可惜,你们蒙眼狂奔骨谩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散查画。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘实谁:李芳" "   12月10日孙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坞滥韦:一条是政府主导浪、政府补贴的方式勺,这是当前的主流腹辱。一条是消费导向媳,依托市场的内生成长道路想矾谭。”他表示第茹,(电动车产业)进入者中粪唱,大多数最终可能会被淘汰钒,但是不能不给他们机会轮杠嗓。国家已经开始放宽市场准入侵辆卸,此时弹邪,应该在两个方面把握好政策蚀:1却、应当欢迎新的进入者滤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肖,让投资者自主决策琉奖,自担风险贪问眯。2瓤秆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳襄,严格市场监管茎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溅,目的是建立好的产业生态掸规。电动车产业化跺斯,最终必须依托市场来完成律辑,因此戈茄,政府的政策必须产生长期预期替。推进政策应当借力市陈纹脚帧,发掘市场的潜力婚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溉。政府政策不干预技术路线斡,政策的实施不是导向对政策的依赖细,而是政府作用的适时发挥乖蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨佃胚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殊宽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擒,戴姆勒有望在今年成为全球最大静,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椿雀卸,这一目标比原计划提前四年实现清榷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布革皮哄:“戴姆勒今年即将实现这一目标玖勤,比预期时间(2020年)提前四年帝。”   据悉贝骗桔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鲍疽谈,当时受到与会者的哄笑起颧密。然而捷掇吩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近公散鞘,领先劲敌奥迪和宝马卯樊浮。(实习编译士购亢:刘欢 审稿胯薪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烁犬练:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玛嘶暖:韩大为 版权作品脆墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍谅,严禁转载希,违者将被追究法律责任乡泻亨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寡霖茶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讲翘幂。在提及新品牌“WEY”时聪,魏建军表示嫁扁,“将夺取丰田和德国大众的用户”素侠。   记者愁:为什么把自己的姓氏作为品牌金?   魏建军亮娇诧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俯鲸烈。我对WEY很有自信夏受册,就使用了自己的姓倒菠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坚,但在中国汽车行业我是第一个搭淑。   WEY之所以采用英语钢房,是为了要瞄准成为全球品牌扔巴陀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惨冉。   记者沛:对于竞争对手有什么设想塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糠农跺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膏统凌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炭观帕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌破缮祈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苫冒,在此基础上还要实现15-20万元的定价宫布眉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藐。在性价比上WEY更具有优势暖氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编段:李芳 版权作品扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权适懈下,严禁转载就,违者将被追究法律责任仟剂筒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后任浆邓,新能源汽车的发展也不会受阻脚剿。   根据工信部核准的数据喘,今年前三季度裸,整个新能源车销售16万台抽,同比增长83%锈。其中拣沪搐,新能源客车已经占有40%以上的比例发栓,达到了近半的水平距榷济,发展前景面临压力霓,但乘用车只有0.1%蒲毙。“我们涨十倍是1%骨,涨100倍是10%揣省成,新能源车发展有巨大的前景和空间困,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点此掂害。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菲,全国乘联会秘书长崔东树说蠢刹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奔刺颊。根据国家制定的产业政策要求差桨,到2020年晤稳肩,乘用车百公里油耗要降到5升默牟,这意味着五年内降38%的油耗乒。“基本上谁也实现不了馅簧舵,只能靠新能源车来推动脯。而这种新能源车恍裂,插电混动可以降80%攻,纯电的可以降100%的油耗玻课,这种情况下只能发展新能源车己奇,这样新能源车乘用化搔,为什么我们一直定义为为生存而干掀酷,你不干就要挨打惕吗聪。”崔东树说廉钩徽。   另一方面解筷溶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垢剃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痕派东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钵,因此定价弹性很大迪率湿。”中金公司的研究员李璇说郸晶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窗姐,为消费者提供很多选择娠。随着技术进步和更多电动车型的开发思,新能源车的成本会不断下降口,比如吧韭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酵味。“中国的纯电动车型出来以后焚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攘硼,发现基本上17吩填、18年以后的新能源车八,达到8年10万公里以上堵捕姓,整个成本是比传统燃油车是要少的洁撕跋,甚至是少了20%到30%盖洪碘。”   电池是电动汽车发展的核心栏睫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嚎,电池成本还有很大的下降空间汕。目前施盒,整个电池的产能供应相对过剩桂盗鸵,国内电池企业达100多家把芳女。据统计券,目前整个电池的价格大概在2块多左右旁悉汤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洞令蜗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准栋。因此娩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矢喀,这样才能达到标准陡先。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伦醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉奸:李芳" "   我们不认为绝对的销量捍究停,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坎沟既。衡量一个品牌成功还有其他的因素强伙,比如利润率晴郸臼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贰河。除此之外陪,品牌力迪灵淬、品牌的知名度弦闻、美誉度界袍舰、影响力骇庇痞,也是决定品牌可持续发展的重要因素疙。宝马在创新精神上是首屈一指的卢,因为汽车行业正经历巨变挞触逆,在电动出行熊伺、智能互联丰、无人驾驶等一系列发展方向上澎秽鹃,宝马都打下了比较好的基础卫女赋。    临近年底疟怒酚,伴着层出不穷的新闻事件市趴空,高档车市场竞争愈发激烈掣驴孝,作为全球领先的品牌——宝马免、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绕。近日轰抢惶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揩,听到他开诚布公逗、推心置腹的看法葱沃位。   问摹蔑:根据最新的销量数据篇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颁赫。那么但付蜂,您怎么看销量鞭、利润脊挂澎、与经销商合作伙伴的关系架? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乾沁凶: 每个竞争对手的情况不太一样恕劲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况客哨,所谓的增幅我们一般都讲同比此仓,是跟去年的基础关系虾孩颅。几个因素加一块儿萄,我们不认为绝对的销量鹤崔寞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啸素体。对于宝马而言科,今年前十个月绣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浓瀑,同比增幅10.2%地峦酮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆受,同比增幅接近11%梁且。我们对这个数据还是非常满意的糜提,这也达到甚至超过了我们内部的目标旁沪虱。    除了销量本身的绝对量或者增幅需簇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赤揩掀,比如利润率镣翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洗锭。除此之外弗人泊,品牌力渭降诚、品牌的知名度浮弯、美誉度锚、影响力娘,也是决定品牌可持续发展的重要因素恼到檄。宝马在创新精神上是首屈一指的钉琶,因为汽车行业正经历巨变娥,在电动出行豁、智能互联吭勘佩、无人驾驶等一系列发展方向上翰乐,我觉得宝马都打下了比较好的基础缺械料。总体来讲酵锯鸿,我们并不惧怕任何竞争困,我们也欢迎竞争靶钝赂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惋距,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皑。   问悉任:最近物,关于奥迪的新闻比较火厕模。   刘智拆戏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略补。对于宝马品牌来讲渴炼挝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郡,双方的关系也非城欤好窝试。所以零信,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捣,一个是宝马(中国)商道赴,一个是华晨宝马喀,但是我们有一个整体式的营销团队仿起酶,有统一的零售网络然,我们在总部有一个统一的管理团队毫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彭潦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僚哪虫。至于竞争对手我不是特别方便评价坊誊,不过至少释放了一个很好的信号夹搞,豪华车市场的前景依然很好论队。    问耸乳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抗?    刘智芬杠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度关麓芜。因为从经济的基本面来讲磐袱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凑垮痛、持续的发展态势酚晒。之前以出口松蔼、基础设施建投资的经济拉动方式科仙堡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式萝憾哆。需求的增长其实就表明了对于车的需求悔,其中也包括对豪华车的需求壤度。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帘旁瘁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑槽,这几个因素相加叼卤报,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隘此。今年旁辱,豪华车的“盘子”接近200万辆凭,未来可能每年的增幅不会特别大蛊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑常。所以床,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攘,力争在市场表现上优于竞争对手茎嗣。   问氖诺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得魏绦,这一岗位和以前相比有哪些挑战那?   刘智情奋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颂侥集,因为我在宝马的八宝清、九年时间墓田,换的工作岗位也挺多的两硕脊。换了新的工作以来蕉局,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郴绿篮,比如负责国产车的销售豪,可能是比较短平快的牢,看的是一删、两年之内的事情歉肯。在宝马中国总裁这个位置上漆冠仓,除了目前公司各个业务板块的运营博淘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向控,像无人驾驶酚、智能互联宫、电动车捞,包括数字化营销牧、品牌年轻化等等一系列的东西抗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划程,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涣逃侧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究端慌,力争在中国市场上打下一个非诚计疵蓿好的基础泰霜。我相信砂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候楞,宝马会拥有非常强大的竞争优势台垮。(中国经济网 记者贿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特测:李芳" "   原标题孺软:王永清艰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底簿陇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单解。别克品牌今年销量已经突破100万辆开,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顿矢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肮。数据显示绒祁我,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆本敢,同比上年的446764辆下跌28.64%褪孔肯。上个月儡泌赂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通葡锻桨。    因此椽士尖,在车展期间接受记者采访时狄玩丧,王永清表示饭户唤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谁夏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隆倦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诽记,但全年销量依然会同比下降20%左右穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洞,可能在布局上稍微有点滞后蔽。现在对于雪佛兰来说弛百,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞪师。    事实上抨,雪佛兰已经开始了提速布局怠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悄逛卜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镁飘。王永清表示间,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌细廓,2016至2020年投放超过20款新车填伐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棱努徘,30%为SUV车型抛簧,并将加速引入包括1.0T裤、2.0T腔陀、8AT扒狸、9AT仙霸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羚辩豪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彼班侠,未来SUV将成为主推车型澜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孤骏,轴距2725mm面堆秆,将与全球同步进入中国市场筛库翟。同样按上,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相访离,再度出击紧凑型小型SUV细分市场横翰。    值得一提的是呵肺洞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兜喀慧,拓宽产品线庞。RS车型将采用包括侧包围吮厦悸、运动尾翼癌匈兔、双排气管旧潮巍、降低化运动悬架达娄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件习,并加载多项ESS智能安全科技堪。    在品牌营销上篓筛受,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销跨。另外家教,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墨抄,演绎雪佛兰“热爱惫,梦想舒汰悉,行动喂,分享”的精神骨文。    “今后新车的利润越来越邪!,主要利润来源于衍生服务氦忌箍、二手车置换等力拭。相信雪佛兰将它的结构调好后拐污菱,未来两年将会真正出成果仍小亮。”施弘说扭隧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荷好辅,上汽通用的新能源战略也将全面提速苇。车展当天昧窗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屯驾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锌臀搬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统橡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悄,发动机的最大功率为73千瓦联,其中电动机负责驱动挎戮鬼,汽油机负责发电变,它的综合百公里油耗是0.9L娩。从上汽通用发布的节奏看椭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了愧浑搽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案围啸晒,王永清说汇甩耻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些东,产品还要丰富汝磋苹,才能满足这个法规的要求导。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胸雀寒,到2020年之后比例更高立辰龋。王永清表示驾铜底:“估计到2022年睫滴幻,我们的电池技术会有很大突破汉叹,能量密度大幅度提升捕寞孪,成本是大幅度下降携袖。这对纯电动的新能源车发展是好消息侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恢盾、豪华”品牌——WEY互,W01砰、W02两款全新SUV首发亮相背毁,售价区间将在15-20万元痰。对于新品牌的未来发展规划辈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戳饲:“WEY品牌明年将有3款车上市纺,到2018年还将推出2款左右的产品旅糙目,以支撑起全新的销售网络体系肩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佳膏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烘荚剂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市康朝暴,8月份推出第二款SUV W02挡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姥及,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坏荆淀,魏建军详细介绍到釜窝涕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腐滑,配置上拥有最先进的安全技术财冲、智能技术椽浮,也更加精致射嫩。此外在性能上两者也有很大差异耐玖筋,例如在NVH方面酸送将,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赔纺椿。   在经销渠道方面检,魏建军介绍说诗矫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闯,没有想过招募新经销商莎灸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作层。”   对于新品牌的未来发展嘎沉,魏建军信心十足石沥施,他表示鳖剐:“我从没想过这个品牌会失败长疲,只有退路封死才能做好这件事驾伪,自主企业只有没有后路才能把事情做好唤。”此外胺疟芭,魏建军坦言交,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佬,因为新品牌叫什么并不重要陌半色。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙苍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞痪,将方向转到共享经济饱芳、互联网蛙迫、自动驾驶方面新的技术瘁少旗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商餐势闲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抄唯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丹乾、生动的演讲络苗,就城市交通冗臣、自动驾驶和汽车互联等热点话题蟹踩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搜。    徐大全说摧侈虏,博世始终认为伞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蕊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锹底。    徐大全谈到钞,作为在汽车领域的老牌企业淖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化低、多样化的发展态势和需求校,博世已经有了自己的思考和方向拓。    他说弛垛胖,如今犯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饯疯猾,将方向转到共享经济修、互联网坟绥借、自动驾驶方面新的技术届砂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商范赖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醛迸,面对新一轮汽车技术的变革队,无论是传统汽车洪钞隙、零部件企业颈琶,还是互联网洽厂、科技企业逢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疚欢败:互联化赡悲、自动化和安全化圣酪悍。我们预计认凶收,到2021年茂下钱,汽车将成为第三大互联移动实体炊讥咐,同时扮演人类的第三大生活空间雄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勃,来充分发挥互联驾驶的各种优势篡蹲烈。    谈及自动化领域感腥德,徐大全判断绘裂携,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势等肝妹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术趴对蚊,通过持续创新驾驶员辅助系统吞设,从辅助驾驶淖勺、部分自动敛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娇陆凶,分阶段朝“零事故”愿景迈进茨。目前免放嘿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谁苫郎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用路疙辆,到2020年左右旗小,自动泊车功能将进行试点项目测试缉。    说到自动泊车长雌,徐大全特别谈到停车难的问题仿。他说继媳,停车难是在城市生活中的一大困扰怯斗澈。今年咳铃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查端超煤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘶。在八项智能泊车功能里吹沸编,“手机查询停车场位置并导航”冈釜狡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能干。其实群,在大型商场里爬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了请,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涵垒。根据一项市场调研显示朴猜咖,2015年埔菲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力固碌修。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台府誓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肋逛吧,在深入巩固原本的互联化汞、自动化和安全化“三化”战略基础上档锹,博世今年也把两轮交通娟碾刊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吠变愁。    他介绍辑前警,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剩浇藉。未来十年快莲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鲸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性行彭。    在两轮交通方面荚,博世提供两轮驱动仿挂号、安全等各方面的解决方案戚抗,涉及两轮电动车熔、摩托车刀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式快桶。    最后墩块雀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腐,满足这些变化的需求山。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗踞逃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哇挛,“双积分”法规看毙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吝交茫,连日来虽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溶,让观望中的车企备受煎熬谴绢。针对业内关注的焦点问题恫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对眠谰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溅墨邻:不久前瓣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姬斗第,如何理解这两套方案熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚎飘隋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喀书、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卑,但又有独立性呢柔,各自的核心目标有所不同佛煎逝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锯,进而确保国家能源安全胖佩拾。由于中国的石油对外依存度已超过60%桓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提僵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倍闭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堤磺脐,进而实现国家节能减排的长期目标鲁距帅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孪庆停,但现阶段并不能彼此替代碳。对于CAFC而言唉窃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氰,其中当然也包含新能源汽车炯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠干磨巾。但不同的企业由于自身能力巍弓、技术储备和对未来技术趋势判断不同扮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求警财迫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踌教,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辈健,而以后补贴将逐步退坡肥盼拱,企业更担心成本无法负担功番场。因此仅有CAFC法规笔疤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况副柒,所以有必要出台NEV积分撵椿茸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吉汤。同时嘿路曹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坏,从而有利于新能源汽车早日取得突破瘦蛙袖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线韩,其目标应是降低汽车及相关产业扣、乃至整个国家的碳排放瞥超,和降低能源消耗诉求不同锨恳儒。作为碳排放第一大国称晃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲜娜弛,后续国际压力还将不断增大灰。因此率,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烤咆,从大方向上讲是正确的汲龋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刊焊,这和NEV积分没有本质区别扳玲,也无法确保总体低碳目标的实现空排翰。实际上统侨,跨行业沽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吩镰。以电动汽车为例疤笑烷,其在使用阶段确实是零排放锈犬窜,但与欧美不同仕,中国的电能以高碳电为主叼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坝祈谷。也就是说枷宫复,在使用高碳电的情况下猾,电动车全生命周期的碳排放并不低离。这正是碳配额管理应该解决的问题砂汞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涟凸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狭坤。实际上完淀,将新能源汽车确定为国家战略钳宠蹈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庆盟婪,生产更多的低碳电赎雌,否则减碳的国际承诺将难以兑现尾茧沧。    另外瘫,对于汽车行业浆隆,无论是CAFC挛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钩,但都应该由一个部门来统筹策划登,系统思考熄,拿出科学头锰芬、系统炊莫厂、具体坑、有效的管理办法来推动实施沏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面放轿。    ■积分交易细则需加快制定颗、尽早出台    《中国汽车报》缄惯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绦咯蓝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凉?    赵福全我迁伴:确定合理的积分价格丘我,涉及到技术山、成本和市场接受度坍尾,需要综合测算和动态调整揣令睹。我认为基本原则是较达紊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哩帛,让没做新能源汽车的企业有经济压力头蜜稀。如果NEV积分是“白菜价”嫌魄,大家直接买就可以次疲渭,谁还会愿意在新能源汽车上投入虏?    因此腺,NEV积分的定价应足够高卞吭膏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琅琴尸,通过自己的新能源产品获取积分杜,满足法规要求刻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桐竭草、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帕荷,能够通过购买积分先生存下去腥釜市,争取时间把自己的新能源产品做起来祥币。    《中国汽车报》跺穷:除了积分价格之外扒醚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宛挫啸,目前处于“空档”状态膏,怎么看待这个问题佛扛胳?    赵福全奠携:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凸阜闪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冻溜仆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫观羚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性息勾迷。同时排,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尽。对于汽车企业来说俺然,3年仅仅是一轮产品开发的周期凳,政府作为“游戏规则”的制定者撤,应尽快给企业一个明确的目标嫁判,否则企业将无所适从堪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哭阔:“双积分”中提出了2018年起朝洗,8%百副、10%筐美、12%的NEV积分比例吻将淋,而经权威机构按照法规要求测算孺寂纳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寐?    赵福全溅:在这个问题上搭,我并不持悲观看法荣讥锯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澜,因为还有很多企业尚未完全发力灰挎。按照国家的发展预期帘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%必猴荣,如果每辆车以最低积分2分计算卫席,整体积分比例就达到了14%萎氰,如果是分值更高的产品潞膘,达到18%的积分比例都有可能钉。关键是要努力实现7%销量占比目标溜,而这也正是NEV积分的目的所在撬毒。    不过另一个问题引人担忧旗擦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钨防蜗,同时在CAFC核算中也有优惠淘橙瓮:一方面油耗直接按零计算糯,另一方面核算数量加倍刷,从2016到2020年分别是5倍努普份、3倍姥烈律、2倍税。此外舵,按照单项抵偿原则窖块,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墟,还可用于抵消CAFC负积分孺端惩。我们经过测算发现抡骏蹬,CAFC中的这种双重优惠纽狄,对新能源汽车的“照顾”过多了弥疽掸,不利于促进其他节能技术发展痕携,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柿采,CAFC的达标难度就会随之大大降低行浦丛。实际上嗽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重深嗓,两者不可偏废虹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展厕,但如果CAFC目标落空牟示,国家能源安全受到威胁壁搜,汽车产业的可持续发展仍无从保障糖巩剁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潮奠裁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿年,这不仅能确保CAFC目标的达成摩目贸,也会提升NEV积分的价值世表,避免NEV交易落空河逗让。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桔,而没有将电耗的概念纳入其中姬,这样的算法是否科学番烘?    赵福全落垂裳:NEV积分分值以续驶里程为依据乾姜,这与推广新能源汽车的初衷相违背备船输,也不利于鼓励技术进步奠辞聪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袒芹菩。推广新能源汽车是为了节能减排纠侵,因此不仅传统汽车妥,新能源汽车也同样应该抑大扬小寂律、抑重扬轻哀嚏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”福妒苍,而不是搭载电池越多越好卡谱洗,因为大量电池搭载在汽车上移动鬼,这本身就会使能耗增加毯膛挠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾目计俺,也意味着大量增加电池生产的排放谎降。    政府应鼓励企业开发低成本惜撇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煤架奴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池零。也就是说幸愁渤,政策制定一定要“勿忘初心”毖渤。建议NEV引入单位电耗萍蛊懂,即吨百公里电耗的概念搂谓贡,作为积分分值的依据炽酵。同时潍洞,对于小型车电耗适当放宽谴袜甲,而对大型车提出更高要求曹购疏,以鼓励新能源汽车小型化士渭副,进一步提升节能减排效果仟炼贝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掳无唐:在“双积分”中浇圣,没有将新能源商用车列入管理范围痰,这样做合理吗百诚弯?    赵福全粗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼保可持续发展的问题瞪。2015年呛瓜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钡哩,获得国家补贴的比例比这个数字还高莱。而此次NEV出台却未涉及商用车规,这是不合理的畔犯勉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺爱,也会让乘用车企业感到不公平窟姜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诞喷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求偏羚。我建议罢令糠,应该单独给商用车设立NEV比例要求价弟筛,可以不与CAFC积分抵偿操算彻,但企业之间可以交易督。因为如果没有NEV的强制要求可,在补贴退坡后惫高客,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙脯溃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口跋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水轰衬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上水颗监,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纽耗熊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家警卫材,盲目投资之后疼,多数公司要垮下来犊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唬休爬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎独繁揩。    以蔚来汽车为例虚读,去年8月还只有100多名员工梗午孰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垄。据中国汽车工业协会最新统计吴极宫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆末姜,销售4.4万辆捂,同比分别增长25.7%和43.8%拴砰艘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆麻挺里,销售28.9万辆较秆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皑还。蔚来臣、威马厘戎、前途从境奔、小鹏等已是新能源造车领域的热词忍松管,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入簧灭从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胚临埃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弯崇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篇。至此艇成世,奇瑞新能源成为继北汽新能源吃洽晃、长江汽车登扑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业旧鞋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家目蔑妮。    “新能源车企的风险门藏,其实很大钵咎。”王秉刚说剔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力路焚卢,对风险有足够的分析忌让,有可能投了很多钱集,最后做不成脆,带来不必要的损失哪赶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艰沫伞,简单地投资建厂排撇抄、增强制造能力墟,未来堪忧瓦汤。新能源车电池的技术进步非常迅速 艰接,现在可以用的技术一年后就不行了倪埔。如果没有研发能力就做不过人家姓鲤。“一下十几个亿扎进去岁斧楼,有可能最后做不成洼吝,我还是提醒新进者要谨慎一点鸡落。”王秉刚说氛。    事实上递磋届,目前国内的新能源电池生产厂太多了霜舱,但规模都不大孩狼。而且动力电池总的规模也在扩张中趁,尤其质量好的不多烩独兢,“据我了解罗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单末挺石。”因此穿筐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咸去烧。   谈不上“红海”猎嫁犊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乖崎价,但道路曲折说犬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粹聘,造车得有钱戒、有人才蕾芬假、有时间弊华。“钱我们还行惶滦诫,人也不错私,就是时间太紧谱,毕竟搞汽车三年算很快垢葱畔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钠狡。”万锐坦言娶电肃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捻团舵。    不过丢橙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妈共,万锐并不认同呐巷。在他看来垮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上险肉,因为大家都还没“下海”萝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程轮,大家还在忙于造车钝公哇,搏杀还没开始尾。    “这是好事笆呀巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拔笺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说故,目前中国传统整车企业有150多家传篓,新能源车企至少有30多家无倘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腻。    至于是不是过剩逞,梁伟表示这还是要市场来判断痊。在梁伟看来唬控,其实中国传统汽车行业已转入新常态娄楼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹃疲盘,除非汽车消费大幅好转逛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喀博虹。    但另一方面天解,根据预测斑厂浩,未来5~10年定腿反,中国的新能源汽车将保持两位数增长桐巳犀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涛笺端,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侮豆,到2020年时产能达200万辆碌、累计产销量超过500万辆凌。梁伟认为侍,从年产几十万辆到200万辆的目标杠,新能源车汽车肯定还要快速发展砰闪橡。目前的新能源车市场还完全没有定型铂坤警,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韭捣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疟稳,“很多人此前担心特斯拉会破产身膊伙,但Model S和Model X推出后效果不错剁堡玖,用户接受玫良。经过多轮产品积淀金,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唱极诡,特别是成本下降得较明显靡粒腺。特斯拉可以闯出来擒,中国企业也有机会惨才耽、有成本优势酵江括。”梁伟说合彪侯。    对于最近贾跃亭的乐视阮列策、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袜窜曝,梁伟指出胚粕,除了技术屑默,汽车行业还是一个资金密集口赋局、劳动密集的行业衫柑编。如果要进入扳爆砍,需要企业在未来几年有大量投入郎石,以格力电器(000651.SZ)为例皆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疆等。    梁伟表示偏瑞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陈,毕竟快速把产品推出来步传,现金压力会非常大琴偿。另外瓦,一家企业在原有行业中具有很强的能力当,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碑韩,这是一个很长的学习过程哄贰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身词祁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颂刚,也是第十七个中国记者节旧手。2000年蠕敢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渡冻乌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脾粕。此后记者节像护士节暑慕、教师节一样尼暖,是我国仅有的3个行业性节日之一谰邢涕。   值此之际湍武渤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挝把怯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沁肆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巨届问。      坚守还是离开忙琳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颊:去年网络广告总量2096亿元勉磁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辑。报纸下跌超过35%话刹垒,杂志下跌近20%辣桐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抹宪罚,单项将全面超越传统广告袍乔洽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击具寐苇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辛拷媚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泄慷,也仍能保持着不俗的销量瑰山搅。    “没有路可以让我选择对容,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佃。”陈总对此直言到建撇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚客,但发行量保持一直不减闭。诚然耸豢酞,这离不开报社给予的支持饥旦。但从自身发展来讲八,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好儡涛杏。究其原因南两潭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幻敲腾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娶。   汽车也好铺春滔,新闻也罢吾。毋庸置疑妇竿冲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顺兄喉。   纵观整个汽车行业的发展趋势帛吨柿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志艘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谷方,但不可否认的是活,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式请龋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者票。    除去对报纸娩、杂志纶钙材、广播茸侠、电视逞污多、音像等载体样样能玩得起来山醒,还需操弄3G掏磋挺、4G等流媒体技术畦参擦。我们不知道下一站会到哪里煽昂。   面对媒体融合大潮烩,陈总胸有成竹的坦言寝庙茸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笛,家用汽车转企改制之后继续深化改革接。由媒体到传播机构表,由杂志到全媒体平台颧,历经两次创业刨,家用汽车探求新的发展方向厘龄把,抓住变革时代的发展机遇降鬼轰,赢得了全新的利益增长点凹饶。不再只是单纯的纸质杂志唬差,视频嚷附廉、自媒体等做出了不错的效果冻桐镁。   其次镣,就是在自己的企业定位方面卑,中国医护工作者汽车消费调查挂、中国城市教师汽车消费调查是以医生挫赊苦、护士剑哎衬、教师等特定的人群为对象做的系列调查汝咀。这些调查一做就是3年倪疵惺,走遍全国大中小城市茶逗,做出最真实的数据尉。 ?   “网红”营销时代   今年以来实,网红主播频繁出现在各类活动现吵婺谩,手机发布会华具拍、车展慌茂慰、房产开盘奇湿裤、比赛等一场不落醚汝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妮浮桑。”   日前绘抱缅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纪涕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梳。   对此事件课,亦不乏业内人士称期,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丢境,呈高开低走的态势陋。   陈梓萱表示劣吾:“在现阶段的传播环境下熟境嗽,媒体记者朝网红转型建,把读者转为粘合度极高的粉丝刮活,增强彼此互动先腿蔷、沟通疲楔赏,无论对于报社还是记者个人催,都是一件好事晌廷呢。”   “把流失的用户拉回来怜醋,用互联网柑蔫畴、新媒体的方式辰廉,我们正在努力尝试感矗,但具体执行效果如何培,尚无法判断骂。”全媒体时代新顷,我们永远在路上培董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉痊:张瑞丽 版权作品帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂釜,严禁转载碘土,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "  原标题丛:广汽传祺肖勇存齿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扭呜貉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典睹椿堪。在本次活动上屡垢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鳖峨低。广汽乘用车副总经理肖勇表示憋卫奉:“时尚是一种潮流烈特,其实就是顾客需求晚淖,引起客户共鸣篱腥,汽车也需要时尚沟啪商,所以GS8出现在了这里骋篓下。同时传褀GS8我们就是承担梦想颅革,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上融码。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌无害夺,中国品牌基本上没有一席之地挤腐抒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛊氨案,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赎架。   对此搪诞,肖勇表示蒋店激:“传褀GS8我们就是承担梦想扰棺钠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侯寡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赋疗酶,所以在豪华汽车上趟戌鹅,我们率先实现突破识辈捆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颠,我们就是要跟汉兰达动熄缴、福特锐界形成三足鼎立修,甚至未来超越这两个品牌兑煽,这就是我们的目标赡文啸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孝杠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隋壤,创造单月销量的历史新高半武瓢,爆款车型占3.4万辆铰,但受制于产能安排的影响绷涛,造成其他车型总的销量并不是很高哎。面对这些问题帛湾垄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗡。   肖勇表示妻:“明年我们的产能康,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目崩,产能将得到释放慕徒瞳。我们在满足GS4的同时让丛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立砰萌蟹,最起码销售五千辆以上白卡亢,剩下我们会再分配个其他车型慷。”   同时为了加速品牌向上沦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酸写。同时肖勇说道活糖簇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苹,在明年全部投产逝末,所以明年最大的问题还是产能弹鸡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痰,我就是聚焦我的明星车型路旅看。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把罕成:李芳" "  还有不到一个月榷砍八,东风标致4008就要上市了瘁。它的颜值力订、科技装配足够有吸引力邓似,那么随着锁定竞争对手苏炯瑰、谍价辉络溺、销量预期等关键信息逐步浮出水面效羔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”济,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影署。比这番景象更热闹的们惟乡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会警赁。   说到品罢揭郊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致街,让媒体品到了极致僧峰窍。在工作人员的讲解下藐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胶宏处,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窃,无不让到场的记者是陆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忍窘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渴、品味狗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拭烂孤,东风标致在今年推出3008煤、4008后澜供,也将在明年陆续推出3008S司咎皋、及另一款7座SUV巩芳孔。据中汽协最新数据显示蓟舒沃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆即,同比增长45.91%辱。那么袭尖,在众多SUV产品中似,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢漂羞?东风标致总经理李海港对记者表示呕:“我认为要总结一个词就是‘品’字粕桶南,东风标致的SUV一定是最有品的惩泡牛,这个品是指品质卯譬、品味譬,今天的4008就足以支撑这两个词晦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劝?李海港对汽车产经网独家表示僻逢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贿镭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型箱,轴距达到2730mm奈骸伐,是同级别车里最大的春悉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龟溶涸,在配置方面更趋向于高端碗精祭、智能坏,进军更高一级的SUV市场伐陛尉。”   然而搓磊墙,另据乘联会的最新数据受,1-8月纱忙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迸痕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祷,作为中级SUV沁瑟吠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懈麻?李海港向记者算了笔账段僵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诵巳趴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旁。“这种需求就是4008的机会熔凭浮,也是4008成功的保障射漏创。”李海港表示琶角辟。   “狮虎之战”将上演   还未上市惭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惰辑硕。李海港认为愁芭东,4008在科技装备槽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陌桅虾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霜厕。”李海港强调扳。   通过外观设计及车况数据对比后发现细,4008的设计颇具未来感和运动感泰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穿先,4008在轴距上占有一定优势饰蛊略,也使得整车造型看上去更加修长屏铣。   那么枷潮,价格呢棚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泌,通过对比翼虎的指导价摧,小编认为4008的价格应该在19万元左右推纯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钞捎瑰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冷?据乘联会最新数据廉,翼虎1-9月累计销售84258辆确危涝,月均销售9362辆搏。但值得注意的是施,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敦薯系。那么荆泵虾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郝桥骚,可以说也有一定难度簿。   汽车产经网了解到稠璃乱,由于目标客户锁定在换车需求的群体舷淖颂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爬糯,以吸引用户选择4008铅捶尺。至于置换方案的细节樊,李海港表示还未最终确定芜挎娠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢返措:李芳" "   国庆结束后骄焚,北京滤、上海豪雾、广州陶短咆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿停捞冉,引来了社会广泛关注晦豢。平台闻风声范檄,媒体炒热闹诬蓬隘,百姓愁价格奠膝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芍秤,“网约车”只是第一块烫手的山芋笛卢汹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菲,又要确保公共交通体系的稳定妨,还得照顾老百姓的感受苦媒睡。    比较普遍的观点认为屉晴伤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升备菠龟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上履愁,征求意见中提到让市场来决定琳,这是非晨毯绺叮科学的律。作为用户撤,担心价格上涨料心绵,特别是比出租车贵畴缓,认为监管部门是要维护出租车体系利益汹扒,我觉得这是大家多虑了趴洁念。过去杯玛,在平台混战的阶段程,资本介入烧钱抢流量狡,这本身就是不可持续的膘坟,价格逐渐上傅壕忧埂,平台收取中间费用是必然的帕埂描。    对于各地的征求意见雇劣添,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秀愤绦。比如说要求司机是本地户籍绊嫩骇、要求网约车辆的舒适度等等慨珐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娠。    网约车规范的政策是非常需要的记肩,作为共享经济热潮下的产物斑丢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色习忍廊。任何一个商业模式恳镜獭,都需要规范起来爬祟。因处于监管边缘乘负,过去已经发生了数起网约车的闻鹞伤Γ害案件透。我们在对受害者表达同情县、对肇事者表示愤怒之后锰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惦仑滦。    然而凹献凌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巩殊馁。比如说孤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惧、车辆要有上海车牌女疏色,并且轴距要达到2700毫米菊派。根据滴滴公布的数据茬魂剔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钮匿醋,拥有上海户籍的不足万人身顺旦。这个情况在深圳类似品,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滤猫图。如果按照细则明确执行赌,这就意味着敦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惕。    共享经济是大趋势哄毫,但监管太严可能打击积极性闯河,这对立法部门是大考验难。互联网时代仓禄,网约车大大增加了出行的便利桨咖塘,使人们在出行上拥有更多选择呕犁铆。监管是为了提供安全高效的服务保障癌夯感,而并非要让网约车集体消失富弯。现在的征求意见许多还是首次提出锯皑惊,建立体系的过程中应该让用户理困窃、司机及平台有更多发言权挂吐便。    我们鼓励共享啃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜜诺松,与传统交通体系形成良性的交叉互补囱绣。    我们希望立法蓄劲啃,只有合法合理才能保障各方的利益彼汞,所以网约车服务一定会是标准化都疽、安全化的诺刷谁。    我们希望在所有领域都有不断开放劝唐、不断完善的发展方向抡寥,这是产业互联网时代的必经之路卉。    文 | 著名职业经理人扛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞募咯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按局菊:新造车企业已经不再神秘锹淖填,告别概念车的品牌曝光期肖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段九。投建工厂斯、申请资质沸,造车笛柔猫,他们是认真的墙会。不过嫌蛊取,“八仙过海寇腾屡、各显神通”成捕,出身背景不同的创始人蜕粗,对企业产品和品牌的定位萎定、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扣。    想听“真知灼见”撑驼泵,走进新造车企业幻唬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抱工缴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芹,敬请关注惕荷女。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窃愁适,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秀。10月10日独婆逞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炔睹。这也意味着孔俗,前途汽车继北汽新能源屯、长江汽车之后萄孺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岗忌碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沏狮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舰,可以稍稍松口气县廉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苦,他直言到2017年底前途K50车型上市前藕,相关准备工作的日程已经安排很紧张救浅硅,有许多事情需要持续推进净冉清。即使如此森沸效,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猜传虱。在与记者的沟通中扫温,他详细讲述了自己的创业经历亨顺镐、资质申请的情况赴详、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遣讹赋。    短短的一个小时丛扰,陆群留给记者最深刻的印象是雌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师改疤道,他们怀揣一个美好的愿景莫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞘嘶。    ■ 拿下资质不神秘筷伸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茸跑猛,许多人都对过程感到好奇疏。陆群则表示猴,拿到资质并不是一件神秘的事情靛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茫瓮盟,一点一点把技术做到位匆挺陇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颠景络。”陆群说仕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盎稀晴。具体流程是纽本矫,企业根据相关标准去申报项目熬崩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奔。陆群认为蜗行七,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展计律弧、引入新的技术和参与者暇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术称背嗓。其中对电动汽车的四项关键技术假,包括整车的集成和控制技术期,电池的管理技术擒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求深。同时涤,技术具备后还需要做出整车尝稗硅,并按照标准做大量测试涧峡梦,要达到很高的标准臀遂蓝。据了解诺饱,整车控制管理系统(VCU)喊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向本操窃,也是已经掌握的三大核心技术骡你擎。    更重要的是凶席,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疆副。早在2010年避火飞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛋镰掏,开始布局电动车杰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目能解狠。2012~2013年宛描柏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辞辜矮,在高端纯电动整车设计搞痊怠、研发方面取得了初步成绩辜弓。陆群说漏琳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甲钩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冷券,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彩漆,开始引起业界关注慌慨。那时缔,行业对电动汽车的关注已经比较高钞,而前途汽车早已走在了前列咀醋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奶。”陆群说歇庙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竭峡群,专注纯电动车研发店、生产策舱、销售及服务德,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团架。”2015年9月高邓,长城华冠登陆新三板挂牌交易庇脖,成为新三板电动汽车第一股蓬。目前澎岗垒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓦瓦,包括整车业务板块(前途汽车)姓阮魔、设计研发业务板块(华冠设计)护驳轿,以及核心零部件业务(华特技术)硷昏。这三大板块互为依托疯尼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镶匿赶。    拿下资质寸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芭。    ■ 技术博皖、生产基地扮、供应商都得一流    在做电动车的这几年勘斗勒,陆群对电动汽车的理解越来越深入乏辅肮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澈退眉、变速器等物理结构忿烘含,还需要产业链配套胆蜡络、成本控制炼、核心技术开发等一系列工作鞋碱底。“自主研发的核心技术七烷、国际一线的供应商和自建的生产基地拖息次,是我们的三大优势脖播菠。”陆群说淑椒卢。    陆群说乔靛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现空柑挞,市场上找不到合适的零部件供应商忱陵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滑歉。目前棺共,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俱嗓拾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化境、VCU扒、RESS等核心技术蜡,使零到百公里加速仅需4.6秒聪饱,最高时速为200公里片,最大续驶里程达到300公里拱策篡。而据陆群介绍酚昧虹,这些电控技术相关的零部件团,不仅前途汽车自己使用奇,也已经为行业中其他厂商供应喉漆。    在供应商体系上幂访额,前途汽车同样拥有强大阵容星贿,已经先后与IAC工藏、博世物翘干、布雷博蓟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脾。这不仅确保了产品的品质党乌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒲软算,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咎踢犬。今年2月下,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韶想,按照规划蜂溶蹄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唯,将在2017年中试生产构麓,第一款车K50将在明年底上市川。值得一提的是犀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺损,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”七人贯,最大可能提升汽车的轻量化水平喜。    陆群认为苟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车别,而是要通过成本控制台、技术提升来实现竿渡迟,其中轻量化就是很好的解决方案掣祟布。他强调台:“前途汽车的产品规划和市场策略寒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羌磋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力券乐屠,在全新的市场领域不断成长梆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仇兴肯,中国新能源汽车市场前景广阔挫迹,存在巨大的市场机遇骚。据他估计漆想痛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来精盎灵。他表示靶,前途汽车已经做好了准备复赫。    陆群始终坚信一点闷墩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西被。在他看来卞惕舞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”称凡报。“所以里差,我们专注车辆性能衔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台既惜,迎接智能互联时代辜。”他说欺离滥。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸽叫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黎蕉恒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煌孤,创业历程也已经13年星惠湾,算是行业的资深“老人”孩峨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”癌巨,他的团队也是一群“汽车工程师”蕉嫂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远维。    陆群说横,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僧,像华为一样拥有先进的技术同灰、过硬的产品品质以及国际化的视野实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽咀病:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹穆吹锣,同时蒋娇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益修。一时间抠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狮谅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抨,对于新政飘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绍。    看自己   记者槽: 首汽约车有哪些新的动作和布局肪莽?   魏东挠: 一方面醚坡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琉卤荒,根据北京斡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贤丰称,我们会在司机勤、车辆和运营都符合当地规定的基础上娘单,继续增加运力保障休触患,这其中包括增加自有车辆疾伴,也包括增强与当地伙伴的合作圈。    看政策   记者慷匈衫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后古卫,有观点认为亮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魏极稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东李柔钎: 这样的说法不客观释你。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菇撬泌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朗表技。    某种意义上讲躲,首汽约车项目上线之前航块钵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乘糕,我们只是在政策范围内尝试着做劲碎鳖。彼时篱翠,我们借鉴同行业企业技术手段眯、商业模式和合作模式肋,在政策合规的前提下瑞蛊娠,尽可能尝试祟,当然班缔县,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讥,我们是十分期待政策落地的栓携肛。因此付梯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骑。    记者背孺谅: 怎么看待首汽约车的先发优势纹克瓦?   魏东僧扣匠: 的确盾环剩,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓉茬是,但从全国“一地一策”的角度来看涉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阂肌惫。    看行业   记者湍昏醇: 按照当前征求意见稿来操作毫怯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吼甘巧。   魏东替鳖: 我们对于各地方出台的政策表示理解顶螺块,网约车实行一地一策制度卤,各地会根据各地的交通发展水平壁、城市交通需求来决定如何管理网约车康,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逃救粪。    看未来   记者赌: 未来行业格局将有怎样的变化识逃?   魏东烙下普: 当各地政策正式落地之后抒啦,会明确供给的标准甘稀膝,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域枪古,同时胖,对于准入的司机进行严格监管擒每摊。因此剿糙谓,在未来行业格局变化上筒杏,在大的方向和框架上由政府来把关但,在框架和方向范围内壬,各家寻找自家的竞争点和突破口叙舌,现有的平台选择优化平台和转型升级济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔丹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辛划,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稳八,并通过一系列体育庞怕堡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻傅、活力的品牌形象廊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓤,除了年龄槐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疮沁焙。” 10月13日茄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骸疼己。   据悉琉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亢南钒,并向年青人传递积极的正能量态,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撵。未来边,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绷写拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幻苦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皇贩落,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桥访,借助本次人物盛典菇勃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陀欺。   “2016年港昧骋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巳。” 郭伟表示迹加,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咯添衫,不仅让不同圈层的消费者炊梦汝、车主蚂喜、粉丝共同参与到活动中挖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者败,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跺查拨。”   事实上测天,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虚,包括体育以及音乐类的综艺节目裁宽,实现了跨界合作谩溺崔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称高摄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度适憋。”   根据最新销量数据显示闪庐论,东风日产9月份的销量出色污,同比增长超30%革蒙卤。其中主力车型轩逸疼深贾、逍客腺褪屑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膘释。   郭伟表示盘肃,“东风日产今年的目标有所提升嚼藐赦,对今年销量保持信心擦膝。”此外贩能羡,谈到是否有可能再接再厉棵籍涟,在总销量上攀升至第四名的位置时侯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埠踢,能超过前一名最好歪,但最重要的是与自己对标坷涟靠。”   责任编辑祁艾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喘赣堂,管理层不参与讨论嘲,每组都有来自全球各地解、不同级别冯猴、不同性别的同事搁炽丝。”蔡澈说蠢粮馅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展几,大家相互协作箱、互相支持毫、勇于尝试紊靖怯。”    中国经济网综合外电报道遂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹈倍贤,其宏大的构想才刚刚开始宪。蔡澈现年63岁田赁歼,其工作合约预计到2019年硅,在刚刚过去的2016巴黎车展上夯飘孤,他再次用前瞻的眼光和布局悄脊,为戴姆勒集团未来的发展彼乔,提出了新的方向挞窖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笨围锣:当年学的是电子工程专业冉,就有人建议“傻小子圭诡,去学机械工程壳。”澜唤哼,“今天来看唱不,坚持初心诗,梦想终有回报虏挥僧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体村獭,在报道戴姆勒集团的“变化”时掇栖,都会引用蔡澈的公开演讲弦,因为他提到了电动发论、互联胚、智能和共享等前瞻主题词。    首先物玻风,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ继莆,并计划到2025年操倦,成为高端电动车市场的领导者通鞘黎。当然懈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矫士,奔驰不是最早“吃螃蟹”的认,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念料,恐怕显得更稳健兰仁叙。    “在所有这些领域恼昧暗,你必须为未来的投资做好准备顷脊嚏,”蔡澈说愁擅廖。 “但这是令人兴奋的氛沫,所有这些发展不仅仅是技术的改变谰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帆辣抨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垛藕,内容丰富的CASE(瞰思)计划忙,它取自于智能互联税臣、自动驾驶任猎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渴叛。有评论指出挟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汐笨,就是要对未来做出承诺妻交。 巴黎车展发布会期间概线,蔡澈穿着休闲衬衫洗、牛仔裤和运动板鞋趴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓤,但蔡澈作为首席执行官豁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耐遣,以加速决策和赋予员工权力著称誓弯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僳,鼓励对新产品和新发现佬,进行实验性的尝试编酗钝。    巴黎车展发布会期间惮草,蔡澈穿着休闲衬衫柒百、牛仔裤和运动板鞋豁陪,一改西装革履的常规风格贤炭辱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到青妓长:“我们并不是穿衣方面的专家考蜂寞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朵萌佩,而是留在了在工厂附近的办公室帆拍粹,尽管条件略艰苦轿僧脆。至于在衣着方面的变化礁,没有具体的规划骄,因为衣着是表面化的腔搞澎,符号化的髓唬吉,尽管这会传递一些信息财赊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凰伶腹:近些年肠薯,我们尝试了很多新的想法玲,对整个行业而言都是全新的尝试尺改竞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划到借,很多同事都参与其中船闷晚。    “仅仅3个月的时间浚,我们收集了150个优秀的想法拈括,这些都是关于企业未来建设的好点子殊侍。我们把参与讨论的员工分成了八组犀平南,管理层不参与讨论氢,每组都有来自全球各地溜乾到、不同级别沫、不同性别的同事妊。”蔡澈说奴沪缕,“今天提到的鱼群式结构啊脱圈,希望让公司更有活力忱莲牌,更灵活笨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展污贯磷,大家相互协作内、互相支持浇即、勇于尝试揩祈。”    几个月前书缮尾,在柏林的一次会议上瘦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吹矾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辩。根据德国报纸对这张照片的描绘们骑葛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面访临帮。蔡澈告诉开发商哗,这张照片是30年前拍的胆仆,那时活,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苏烷煽。    随着电动车品牌的发布枚律胳,以及首款概念车的亮相拍菇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代典。在戴姆勒的规划中坊卢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彭呢,包括价格磋挛多、外形和性能洞刀。据了解毒恨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亨钠,包括在德国建立第二个电池工厂焚标。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝深:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爆竭。主场“作战”的雷诺品牌付溃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念台,包含设计温溶、产品以及市场布局等方面彪少。    发布会结束后淡躲蟹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衡镶。在面对面的交谈中抒韭百,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赂伯斜。另外限,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凡诗窟。    网通社狈:在中国市潮巍,2017年雷诺在中国有什么挑战蓄少?    戈恩擎沮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淑拖荒,中国和印度都成为全球业界的引擎稻孟。2017年是雷诺非常重要的一年崩蓟共,我们的销售会起飞我免钝,就像飞机一样孪,正在起飞向上并且不停加速炉逃惮。对于日产来讲凤唤,也是非常重要的一年霸狸姜,还会进一步推动启辰的产品蕉,这个也非常关键懂呐响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怪:您如何看中国新能源市乘省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惟?    戈恩容:我认为中国会成为全球最大的市诚痘菲佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洪到粒。对于日产而言抚艾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唱哗苔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秘抚铺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胃稳梦。    网通社晶:对于雷诺和东风的新电动车项目市,是否可以更详细的介绍一下汕羞迷?    戈恩农蔡:雷诺和东风进行合作凄惊播,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刑梁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闪污,最终项目还没有做出决定取福侠,但正在研究当中娶策。    网通社末蕊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术收,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眯估甘?    戈恩传戌庞:自动驾驶一定会进入中国老,这是勿庸置疑的嚏享。目前诞吕抬,各个车商在这方面的竞争非常白热化阿差,中国消费者对相关技术也非常感兴趣徊挫可。在中国相关法律法规允许的时候瓢捅矾,我们的产品会进入中国俏筒。当前勾范,我们的样车正在美国干、日本做相关测试葛挂鬼。与此同时层,雷诺当然不会遗忘中国市场钒问。我们会在中国市场进行一些展示项目恨挫,这会帮助我们完成产品差异化的工作邦菇,也会帮助提高产品的竞争力聪率抨。    网通社行溪十:三菱的加入煌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助划舞?    戈恩躬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三需突,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纱。我们认为2016年包含三菱在内问琅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庆比咳。所以它不是目标速吐溺,而是我们现在工作的结果灯其。展望2017年率隧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歪,尤其是三菱的加入拦戎,让我们有潜力跻身全球前三寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐殿芦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臀煌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响傅蹬壕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拟。”Kalanick 说道溃副。“如果真的发生这样的事桐浦,而我们没能参与自动驾驶的开发纳溯逼,那会发生什么事兰豪?未来将迅速抛弃我们架潮。”    上周四纫,Uber 对外表示赏洪逝:8 月底认保怀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辨挞。    与平常用 Uber 打车的程序无异精娄涸,系统会为乘客匹配 Uber 专车埠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庭浑。虽然是自动驾驶汽车管背团,但车上会配备两名训练有素的工程师鸽。一名工程师坐在驾驶位上陋,随时准备接管汽车控制权容,另一名工程师坐在副驾驶上匡岭屁,详细记录汽车的每个动作甲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外络,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto店如粳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丁。在采访中揩缎搏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甘堵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卯库侵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵陕鸲住,现在卡车运输市场也是如此拔立。”他说度。“现在谈这些还有点早混抽,如果非要说点什么随蔡,我只能说我们已经进入了研发阶段料。”    在采访中文税,Kalanick 还被问到檬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代户警烧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痞。他认为在交通自动化的世界里兢骸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加干策琶,但驾驶员所占的比例会下降范活。不过整个专车网络将提供数万个就业机会创较艇。    Kalanick 说道钨淀:“像旧金山这样的城市烹苏喜,大约有 3 万名活跃的专车司机母。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机藩哗躲,但是别忘了灌漓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惦裤当,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朵,自动驾驶汽车也需要擂哺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的性施,有些情况是处理不了的镐碗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星赴 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讨舅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喘。”    他举了一个例子聊翠售,电话刚问世的时候皖芥权,需要一名接线员来接线嗽掸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疚,而是创造了一个全新的行业私里,并创造了大量的就业机会鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰沥:李芳" "  穆伦认为篡伐衔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代端桂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粗巳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炮可鲍,包括汽车的使用方式拐。    自2015年9月25日临危受命仑,出任大众汽车集团CEO至今膊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疙磷。那么虐,一年过去红,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿固胚奖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宏兢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芯钩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镜,贴有穆氏标签的大众跋恳,其未来又将是怎样的呢含身?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骇锤,借已成惯例舌拆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斧蔬唇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义田画,穆伦首先抛出对大势的几点判断娄烧茫,也就构成其《巴黎宣言》的构架嵌。他认为背咯忿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冻逛弊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栓瞧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业担狄,包括汽车的使用方式涟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说横度齿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彤,这需要我们用全新的理念啼海、全面的视角对于出行方式进行解读投叹黎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拼踞解。显然奶侍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的没。我们需要联接汽车世界和数字世界阮筏呕,让消费者获益敦叭,推动社会和经济的发展霖翻搔。同时顺应驱动技术的根本性变革们,即电动车是汽车行业的未来扒苹街。尽管如此皋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位传挤会。我们必须骋翅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗓叉档,同时推进替代技术的发展壤裂。    穆伦坦言唱报尝,应对当下的变革绿桔鼎,对于大众汽车集团来说踏,是一项十分艰巨的任务悼藏灿。尽管如此膏递,我对于集团未来的发展持乐观的态度雇。因为在过去的一年里迪酮,我们兑现了承诺廉灵盲, 增强了核心竞争力乓,积极推动集团业务的不断发展疥浅店。因此泉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渐,而是“大众汽车集团将如何成功”宽恰梯。为此凑脸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毖。集团的目标洗变期,同时也是我个人的目标绢桑财,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗡典休,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柔副椭。    他说娶加船,今年夏天亮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乘。我们强调戏瑞,集团未来发展的重点领域将包括路:电动汽车拔舅、电池技术皖、数字化括佬猾、无人驾驶和人工智能箔,以及全新的移动出行解决方案说。放眼未来较羡,很多人将不再拥有私家车南。即便如此认,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尽眉宠、大力拓展移动出行服务蒂某涝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劝梢栓,包括集团旗下众多品牌的战略摄、关键指标和相关措施含封辉。但在此之前愁菏棠,我们并未停下脚步埃,而是继续开展相关业务扭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时草距酷,他特别谈到怂娇:“在中国辛没,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”度芬。    穆伦表示托,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恫即氛。这些实践同时也表明驹汞,即使目前面临压力德,大众汽车仍然完全有能力实现目标董。他承认鹅儒入,坦白来说蹲搽两,柴油发动机排放事件影响深远粉叼屎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菜许继。我们正全力调查事件发生的根本原因岔糙,不遗余力地解决所有问题挫陕弧,并在最近几个月取得了实质性进展炮浑期。然而对于我而言方,构建大众汽车集团的未来缚焚雾,也同样重要潘勤辟。    穆伦说触掀隆,今晚臀暴培,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澄拱钵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌似笔。在2025年以前钝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秘诲射,并在欧洲市场占据领导地位偶愤叔。    最后泞女,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痴堕慷:“未来迁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芜粒贬。它意味着自由尘、乐趣和情感秦。因此写,我们注重产品设计靖废蜡,并将以崭新的视角进行设计创新”狸力氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇建饶:李芳" "  今年7月底修措办,在2016年世界500强排行榜中冒坷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迁,比去年跃升47位取杭踢,排名第160阀囤,引起国内外企业界犀、尤其是汽车业界的瞩目唉涝布。    今年邓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倦。恰好是在10年前境忌,徐和谊出任北汽集团董事长孟瓜,策划褪伐、主导兴敲朝、实施了令北汽集团由乱到治嗽衰,由小到大瞳,由弱变强的变革匆限吧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慌嫡拈、有益撑绅、独到的成功尝试尽。但是绰欺蝎,当中国经济网记者约请徐和谊哆烘,请他以《老徐和北汽这十年》为题泻,谈一谈自己与北汽集团时泥摄米,徐和谊温和拴逻、憨厚地笑着说氓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孰袄霓,少谈课焕,少写茄掸坪。    于是竭镶,在不久前的一个上午牌绍,在北汽集团的一个会议室里娥泞剔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘁厕歉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缎坞。今天是系列报道的第七篇陆炒善。   “北汽这些年发展快焕诺,我觉得合资这一块克,起了非常重要的作用汐继。不光是从量上烙,速度上梯速,还有效益上”诬块,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粮,如是说道计卧。    “在各种场合我都讲陆,北汽就是合资反哺自主”芬,徐和谊告诉中国经济网记者躺财,“合资和自主蛙,绝不是对立萄,而是互相借力”钾婪对。 2002年10月18日陇,北京现代正式成立奠缝北,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记欣、董事长算起勾坑,徐和谊执掌北汽已是整整十年溅晤。在徐和谊的带领下蹦,北汽从最初的“一盘散沙”爸背罚,到如今的中国骨干汽车集团哄,取得了长足发展匡德。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顾钵,北汽位列第160位涉畦,比上一年度提升47位建,并首次进入前200名纠蕾巍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窃。    “北汽这些年发展快领水,我觉得合资这一块倒,起了非常重要的作用爸。不光是从量上懊雌酸、速度上率梨,还有效益上”及獭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颈绩丁,如是说道暖梨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汉苟刚,徐和谊结缘北汽疗,也正是从合资开始挡。2002年慨巨版,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立词颂甸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尺比,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屁、发展首都经济的龙头项目和示范工程连。    为此降晦欺,时任北京市委工业工委副书记讼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽来拉,担任北汽党委副书记拨、副董事长烙,以及北京现代党委书记彤扰腔、董事长凭匹翁。 2002年12月23日麻舍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墟庐,北京现代实现当年签约红、当年建厂蛙乒、当年投产就漠、当年出车逝亲粉。在短短不到一年的时间里歉滔忿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坡憋磨,迅速在中国市场生根发芽你几。由此创下了业内独有的“北现速度”屎谢。    时至2015年人,北京现代已拥有第九代索纳塔违缄败、全新途胜洼犊胖、名图许胚首、ix25拣诞、朗动佩价汀、瑞纳等14款车型儡故,涵盖A0级啸轻、A级玲贿千、B级碌匿、SUV等主流细分市彻厶实摹,累计产销量突破700万辆剃。    北京现代官方数据显示钱菏梁,今年前7个月检香藩,北京现代累计销量达到59.3万辆缴梗,完成全年112万辆销量目标的52.9%发歪吩。 2005年8月8日糖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年博懊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锻枪概。北京奔驰的成立袄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捌肥。    虽为国内高档车市的后来者墩讣舵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下经,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划警含,实现产品导入幕童、股权调整汝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牌层判,北京奔驰由此迎来了高速发展期抨容。即便是在国内车市进入到“新常态”后畦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汞簿古,远超行业平均水平绵松寺。    目前壬,北京奔驰已建立起全球面积最大沏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甫盾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂楔绿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心告,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巾垮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诉。 8月22日囊伐匪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喇腿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型破:C级车看、E级车阀垒、GLC SUV和GLA SUV歇苫。官方数据显示诧玫捕,今年1-7月鞘,北京奔驰销量达167307辆乌船煌,同比增长32.9%憾雌。    8月22日葱诗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揩监罢。在迎来年内最重要的车型后卑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甲橙镣,着实令人期待拓粕桅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闷入巴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时跋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力念沪视。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琉。    “在各种场合我都讲捅敦,北汽就是合资反哺自主”撼陆,徐和谊告诉中国经济网记者棚蒂晤,“合资和自主穷尺,绝不是对立廊匈殴,而是互相借力”量壕窘。自2009年以来然柏,由北京现代丢长、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毁尸疽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范徘厢、管理流程予以借鉴的数以百计荷摩崇。 北汽自主实现百万辆    正是如此趁,从2011年吗窜,第一辆整车威旺306问世达帮,北汽自主销量直线上扬贺:2011年达到2.4万辆竣、2012年实现7.8万辆鸽贺铰、2013年超过20.2万辆耪、2014年突破31万辆煤、2015年完成33.7万辆培。历经五年多的时间戏,北汽自主已累计生产达百万辆随,跨越增长令业界瞩目忻芜。    “着眼未来崔,对于合资我仍然非程蝗前幔看好撂戮咯。不仅是十三五衫,未来很长的时期裸浆弊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沫妒。另外殊,在此基础上来朗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滑汤散,徐和谊表示渴。    “年底前还会有更多的好消息污,不管是在新能源领域上糯墙,还是整车领域夯,包括一些重要的零部件领域合患,还会有一些新的大项目落户北汽糜暖。这样堑疙胸,为北汽更长远的发展纲,我想合资这一块绵敛蛾,贡献还会加大琳棱纲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  9月29日冷半宏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夕码,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哺碴。   蔡明指出磺,中国汽车市场曾是低质量督趣、低配置喷、低服务的代名词巢遂。诚然钩,与美国汽车市场相比抠,中国汽车市场还不太成熟僚嘿兔。但是烫性,趋于完善的服务质量倾冉村、规模日益庞大的车展饺杠、逐渐被认可的中国自主品牌脚侍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涤怠贰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标令腊,分值越低表示可靠性越高嫁盲居。J.D. Power近几年的数据报告显示蹲撕咯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磋察暖,从2009年的178PP100到如今的102PP100矛祷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镭前。尽管与美国市场还存在一定的差距忙猫,但中国市场的后劲儿不容小觑盎董坞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显释舒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谦?J.D. Power最新数据会给我们答案讲芍怀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH社警潞,而中国市场的进步速度为每年4PPH模蚕剂。在车型研究上宦猎焙,中国赶超美国市场需要6年时间刑洛痪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH榷孟,而中国本土品牌进步速度为8PPH测零毖。在生产车型上床,中国赶超美国市场需要5.5年膛。   3. 在了解美国客户的需求上畴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年项认谈。   经过对这些数据的了解和计算添溃差,平均下来边,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湍辅,才能百战百胜扇啊,想赶超美国市掣坊,前提是了解美国消费者的需求孟描。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔚境冒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腿陛:车内有令人不愉快的气味按、胎噪声过大(来自车身下面)顿蕉模、耗油量过大忍撬蓟、风噪声过大(来自车身周围)梆垛策、空调开启后磨然苏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为五:内置语音识别经常无法识别/误解命令南、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题五捷死、风噪声过大(来自车身周围)煎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缎蓟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梦宽。同时埂,在前10大问题中的垢创,只有一个问题是相同的穷辞曙,即风噪声过大夯替。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疏春丘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓖幸。中国消费者更注重感观(嗅觉迹缄累、听觉和味觉等)方面的感受质量割拟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孟。   就目前来说泼哭守,中国的汽车产业还有很长的路要走汲涩但,无论是汽车的质量攘,还是汽车的整体销售体系适,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枫环练。凡事欲其成功煎喀讳,必要付出代价鹊眷:奋斗梗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉殴富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辱操:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磷汉衰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粟:李芳 版权作品联,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷攀款,严禁转载卿葛垄,违者将被追究法律责任米。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祭荆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拇似,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞬锑。同时趴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轻降凳,作为本次车展的重要组成部分之一立,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠味,中国机械工业联合会会长王瑞祥刑别瞳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孰,为中国汽车产业的智能化盛馁咯,信息化方面的发展做出指导意见宦墓。   本次峰会主办单位零粱疏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奉石红:   贸促会汽车行业分会长王侠无回:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟普俄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘八痴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮川娃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雇饺喉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谱嫩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌噶乳暖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了开痹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看享。因为我以前开玩笑说了一句话骗,我说这个车联网这两年已经实现了泡,就是人在车上用手机连网牌樊缴,这已经实现了倦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架跑卉,手机天生的使用起来就比车机要方便剖擅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靶。有一些改变我们已经看到了钾盟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了癌动祟。现在有了优步氛淮回、滴滴到处讲将来大家不需要买车了希迹,这个确实听着都挺有道理鹃奋统,我们一听都很吃惊聘论捶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粱骚勾,搞来搞去就卖那么几百台车纫死第。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始先骋尖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坊。对于整个汽车产品懒污、汽车产业链的改变它到底会怎么样葡竣履?   回到出行的那个问题希,我觉得大家也不用特别的担心擂。我先给大家压压惊刺浮梢,有两个数据很有意思菠蔼叔,一个是美国湾区的汽车销量翔哥,一个数据我们一查就能查到舶硕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及际本,现在渗透量已经非常多了铂恳晴,优步在湾区这么普及了栋相镭,买车的人是不是变少了博粟司?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雷杏,这个没有变少伴涝莽,而是增加了搬社棱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆损雀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错评哩甘。确实涨的很快筋盟牢,这个和大家的想象是不一样的晌饺,觉得汽车销量应该减少天,怎么还增加了呢讥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少画抚心,你说滴滴济吮刚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情昆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买边艰嗜,这背后真正的原因我就一直说房刊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了法,其实出行不等于汽车厘玩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺试私、道路密度不够这种应用场景凶撇拼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用建,其实它真正的加剧了中国的拥堵密奉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照串,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%餐冈勾。汽车也不是简单的交通工具滇翠司,如果把汽车还原成一个交通工具汾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了室狈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滤红,我可以开钎的,我也可以去坐地铁鼓瓦,我有北京和上海的公交卡逞、地铁卡论常瓜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车视钒,我也可以骑自行车馆币吴,有的时候感觉走路也很好将。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锈,汽车行业当然会发生改变能伶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铝贾凑。如果你只是把手机当做一个通讯工具痕,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了偶飘,但是还是被智能手机行业颠覆了厩锑硅。在汽车行业也是这样泊妈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验雇套,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具景嚷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验般,我们去展望一下黔境访。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疾享颈,大家都提到很多了物肠。其实很多人的展望角度是不一样的刊氢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了测。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刺户。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笆,更多的是解放了你不用开车洪袄戎,分享的是司机点。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够体私。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脱乃,它是一个规模经济寡。它的交叉点大体上在2020年就会出现世久泉,我们的预计2020年在美国就会量产毫,在中国可能会晚两三年然。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谁庇户,这是我们要看的一个趋势净焙。   第二个趋势翱,移动互联网会加快电动汽车的普及嫌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冕雇。很多人说电动汽车是因为省油钱磨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车困录,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼓喉,再也不需要去加油站了遣不贬。第三个带来的变化就是对产业的重塑糯,以前汽车公司都是专注在制造醒,用户就认为是汪洋大海短钩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墓具档,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戚换,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奔宏,内部管理的界面什寝奢,反而把制造这件事情也许就可外包了捞嘉。最后一点浇晌围,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接系似,所以汽车作为交通工具以外的部分蹋师,一个用户买了车以后需要的增值服务冀搪绣,汽车公司就也机会去提供这样的服务杆扑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验黑。所以正是因为这样一个对移动互联网捶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莫肮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构电苯蛙,超过1700名员工锨抹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纲撅史、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哨辛邓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘫烦啡,激励用户究孝稻,这样蔚蓝的天空就会出现娘房库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡飘藕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行控,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惟旗储。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞪糠唾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壳及。同时忿奉罢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苟督,作为本次车展的重要组成部分之一口喝某,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醇面,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠概勺,中国机械工业联合会会长王瑞祥奋幢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酥,为中国汽车产业的智能化茹合,信息化方面的发展做出指导意见侮时薪。   本次峰会主办单位层:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接号:   贸促会汽车行业分会长王侠驳弛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幂痹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌师:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峰疗恼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夸姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炊里苯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篙扦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韦泥贪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘咸倬悖快胆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茸博,因为现在我们是全世界销量最大的市场接党。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺壁蕉、环境污染等方面匿缎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战其雾兢。同时捌,智能制造犁波扫、工业4.0袱、移动互联始保釜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舒、“互联网+”等发展战略虑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娠娟。我们有很大的机遇且宽套,我们会见识很多非常有趣的变化媚。   当前业界普遍认为屉虹世,低碳化抢颁稻、信息化漓纤、智能化是未来汽车技术的发展方向经。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇改领免。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台小,正在成为汽车行业的发展热点拇骚户,正在助推中国汽车产业的转型升级拾,从而进一步打开智能交通产业的价值翁霸狈。在2010年的时候黄伴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赴收,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扇峨镣,为用户提供全天候贯椭淳、全时段的服务蜜帛纷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务退酪层,签约和活跃用户超过一百万弛监,累计为用户提供约2亿次的该户服务堕梧,人均交互服务超过11万次粹领持。经过近七年的发展九,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位誓甘挤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椒、凯迪拉克峨十、别克闹岛、雪佛兰上使用风喘,倍受消费者青睐舅绊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创毓燃,面对新的市场和技术趋势精挤,基于车联网多年的探索犬、实践结合行业的技术储备锣泵会,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钡泡,提出了到2020年力争100%产品实现互联伤,并致力于打造以车载信息服务笑卜僻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务己肚辑,为人凑方粳、车提供安全智能便捷绿色出行泪粳,初步建立和谐的人复隙、车膏、社会互联生态圈融。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谰、别克饲、雪佛兰品牌地,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广达嚎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凡烧。除了安吉星在移动信息和网联上翁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砷弦茎、内容服务能力睬、大数据运用能力抠武驼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B跺盯勘、B2C的业务猫紊两。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露块、支付安全窝,更可能引发行人安全和人身安全兼孙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时花通舷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闯,网络安全开发包括威胁因素识别罗恫靛、安全战略制定嘉飞把、安全措施执行戊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犁伦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隶脑奴,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘸参,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徽咳。伴随车联网技术的发展兰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仟筋频,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捌。让汽车驾驶更安全翁铜兽、更轻松菇揉酮、更有效乒沦。   我们身处在这样一个时代嘎豌,新技术层出不穷使一切变得可能土吐,我们也是非常幸运的一代人狡,能够见证汽车行业在国内赡去、在整个市场上有一个颠覆性的发展戎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竭为剑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渴淮鼻。同时也让我们对明天更增添信心和期待茄末糕,激励我们坚持不懈的努力魏郝。   我们相信惭惋茨,汽车行业的发展刚刚开始扁托料。汽车行业与其他行业的相互交流煌堡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杰。我们会和同行一起共同为之奋斗罢沏炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘狡颠:李芳" "   9月28日揣慧,在2016上海浦东国际汽车展前茫股扳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘉探迹,新兴造车势力桐土忙、养车袄拈德、汽车金融等领域从业者沉,走到台前胃,与大家分享及探讨未来的市场前景钒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郡。    吕征宇舶:各位领导荒寡、各位嘉宾袖聚熟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典笑疯,刚才我们的同行说得非嘲辶粒好泼,其实我们有一个共同的理念校,而且我们也有非常多的痛点荆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掠鄙,我们也有美国合作伙伴的公司箔床,乐视的七大生态是有机的彩胚,在零基础上打通的汐藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咕,目的就像董事长讲的一样僳淌,让“蓝天白云”再飞翔缆了沁,目标就是打造全球最先进的超级汽车色九。    那么用互联娶拼、智能齿娩、电动绍罐、共享的方式奴菠,实现“未来”的交通方式首瞄嫡,我们认为汽车产业咸搐,还是没有被互联网变革的产业鞭疟。对于乐视超级汽车生态而言沛降,我们有四大基石倡瓮,我们相信社会化焕、分享化星沛、互联化腑廊扑、共享化将成为我们未来变革的方向廊啡。    从我们的汽车生态诞生以来桔父罗,我们保持着快速的发展饥弓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目多,落地在浙江湖州 蝎簇,这里包括绿色环保的环境淑焚、自动驾驶的一些功能和区域嗓晶。    同时我们最近可以告诉大家苇肩,我们的产品样车在美国已经开始路试订,技术在百米加速已经是全球领先了诉唾,产品的量产进入倒计时状态休蝎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楞事攀,创造首轮汽车最高融资金额的记录起挝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霓,协同开发也是我们在北美的基地贰、中国的基地下、欧洲的基地共同开发篱。同时我们的战略开发电动的底盘机构需,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氨础。    第二个就是智能化报,车是人工智能的最佳载体琉灵,乐视做了大量的投入脊擦慕,在硅谷和SSA成立了研究院橇,在智能驾驶也取得了突破性的进展厕。社会化就是刚才说的分享撂垃时,我也非常喜欢这个创意蔑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哥,我们相信在共享经济的领域里牟戊缉,无论是Uber的繁荣钩逼,都证明未来不管是房子勺茸拓、汽车都是重实用的趋势羔茫,所以乐视将战略转移发峦,推出车租赁的平台线疥,我们叫做乐享平台锣汤。    其实最重要的议题豁霉,乐视作为互联网公司沸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岔,电动化垒、智能化滔匹、互联网化颅、社会化亭晴吻,这四大纬度有密切的联系惶勒。    我们把汽车当做全新的载体菲动逝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通技。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陌回,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梳,谢谢大家兢腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸咳却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澎垫慷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办隋鞠偏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞姆截,他认为车联网丝沤百,既然是大势所趋寸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网立,少炒概念北绞,多做实事糠。 以下是王侠发言实录狈:   在这个夏末秋初哪仑姓、时令更替的丰收季节丁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洞豁罗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佛。在此市缮瞪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来修禄,汽车产业的电动化钢恐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题净饥孤,而且也正在成为全产业链创新求变憋、转型升级的主战场韶撅桅。但是如,热点和繁荣的背后稗革,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耗窖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样算,车联网也在热捧之后开始遇冷芳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雌翻沥。其实贡什,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欢,我们要理性面对酿贯、系统分析瘫,既对前景充满信心虽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滩澎,才能在变革的大潮中认准自己的方向蟹旱韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辅靶峨,我们要清醒地认识到什寇,汽车的智能化和网联化是大势所趋瘁娘老,是不可阻挡的方向贺。电动车还有技术路线之争钱灯、对减少污染和能源危机的疑惑宦涝价,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峰舌,没有坏处即酣。汽车诞生130多年来逛枫蒜,除了带给人类方便之外路铃,还带来了许多难以克服的问题攻,比如交通事故趁难草、环境污染和拥堵殊财啦、能源危机等等澄。车联网和自动驾驶等新技术的应用卵罚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐簇窝朵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想动布妒。现在不少基础薄弱的车企镁考筛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招距编彪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘎,多持观望态度倍舅星,这也是目前车联网叫好不叫座卧犯凶、貌似热闹却普及率不高的重要原因痉坍凸。我想说的是娩烫,既然是大势所趋砰,就不要犹豫不决岁轮,否者真的会给对手赶超的机会龋购。   我们要清醒地认识到按炒览,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碑肮。汽车市场的低增长成为常态之后苯妻,我们对于销量的追求空间越来越有限暴台仇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式救,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莆美,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轨。   我们要清醒地认识到阮观弓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破对谁,必须是社会性的统一行动任慷丹。一方面功,车联网是一个汽车生态耻故棋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靡秆刃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致水。另一方面浩佃,车联网又是由整车制造商俊朵、产品供应商据、内容提供商垮、软件供应商另片、服务提供商猫款焚、网络运营商等不同角色组成的产业链梯怠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徘材,打破壁垒躲耍思,互相开放信息系统灌乌,进行深层合作厦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涪穗惋。   我们要清醒地认识到烤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破却,而是要靠一个技术集群的集体支撑县。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网换陋巍,如果通过手机就能解决的卯,其实不应该叫车联网乾臣。大数据迸拆、新能源技术扇荚、网联技术葡、自动驾驶技术汐涕虽、传感技术厦、网络安全技术等徐,这些技术的应用都是相互影响罗阀、相互促进甚至是互为条件的纪贸。比如汽车共享和无人驾驶好洽,就只能在车联网的前提下才能实现铜茄贡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吐,并给汽车共享带来更多可能性稿。另一方面念丹斑,与手机和家电不同的是浮纯奖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼻,绝对不是有钱就可以任性的地方埠爽核。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弗价墙,中国车企面临的问题一点也不比别人少蜗嘿,我们一定要避免浮躁情绪帆挛镁,少造概念厂,多在核心技术上下功夫帘松。   在刚刚结束的G20峰会上唇呸,习近平主席表示岛颇咳:8年后的今天蒋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步劣浪、人口增长楔诚逆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期介挨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减订馁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头始复复。其实速,对于全球汽车产业来讲罢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淑苯弯,传统技术进步的空间越来越小却麻碴。在这样的背景下宪敌蹋,智能化脱孩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掸拢,为汽车技术进步提供了新路径馅寸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逃钵刮。   今天位剧极,我们以“智驾未来己督墙、创领先锋”为主题痕宫舵,邀请各位企业家豢酚纠、专家学者共聚一堂忙巧怯,希望大家能敞开心扉熬,知无不言冻惹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策通脊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扣筋。   最后翱彻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苯小,祝各位朋友在沪期间顺利腥蔬盼、快乐胖、安康徊到疏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讳撕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体性撂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焚簿廉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线聊感毋,在下线前夕靛惠继,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通看非钞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诚澎。 一袭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弛宠。今年1-8月沸阶廷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骑彩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芥哪缴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间砍沉闲,以首款SUV——威旺S50为节点口铺,一步步走向经济型乘用车领域推,实现“MPV SUV双轮驱动”弓棉塘。对于未来产品规划管谢,陈桂祥向网上车市透露俊不泡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恋屏,并冲击40万台销量规模堑。” 陈桂祥进一步表示商:“北汽威旺的MPV坍蕉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淑时荡。2017年的销量重点会集中在M50F上揭何,到2018年也会有全新产品上市隙腾餐。”    今年8月16日棚怀古,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线里匣,对于转型中的北汽威旺盯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化和七堕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奥限,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掳奥群,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来门嚼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扁。在陈桂祥看来卿荒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘶光,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沏度。    二觅褪驳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛾领鸡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怖。M50F具备明显的高颜值特征粱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见店喂脸。而做到高颜值并不容易璃,陈桂祥向网上车市透露踏北李:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发管环绞。    从内饰来说欧,新车的设计均由轿车化标准打造黑谎孔,其配置在科技感扒盎讨、智能化上都有出色的表现成戎呸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豪刑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痊。同时看肃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹈撩,智能化水平足以媲美合资品牌料虽。 在性能方面乖嫡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恨炔昧,进一步满足消费者的需求啤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丝,到2020年威旺规划40万台的销量附惕辖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亲侩捌。未来将在夯实MPV市场的同时人诲,进一步做好SUV市场堵拴贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎村:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骂呐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湍缎射,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓣:苏州吉姆西馁斧、苏州金龙笆死居、深圳五洲龙镁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元攘坤屁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痉,并对吉姆西取消整车生产资质缉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豁猾滔,追回补贴资金础啸笨。    根据通报臣纫笔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查含稠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆内疗确。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坤颇丛。不过酸链,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沟宦托。 补贴新能源汽车的依据何在寥哨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渤。市场经济最需要的是诚信缆檄。但是暑掸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊停害辰售枚。部分领域缺少应有的制度约束愁瞳疟,秩序甚至失范辅难,这并不稀奇不侥换,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垢猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惕梯畅。尤其值得一提的是庐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窍撅瘁。在这一目标之中窃,财政也被赋予了其应有的定位突,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唯。中国社会的根本性变化需要处理好市场码氓、社会与政府的关系枫诚涤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尸硕挤。新能源汽车市场同样是市乘铡,从根本上说软,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泊。新能源汽车骗补问题的源头草瓮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粗。    当然舌壬估,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贪冉挟,不是市场取代政府偶双,而是市场和政府有主有次疗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桃际。说时容易做时难氮碾漆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题却先。补多少缚泉,怎么补沧耽遣,补贴如何管理等等藏付强,同样都是难题尸轿。    为什么要补贴新能源汽车粗尝攘?可以摆出来的理由不外乎如下贸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桐度,只要予以补贴脾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展噶雄刮。这么说不是没有道理霸小娜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搽,成本较高府项滦。有了补贴殿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓖蕾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葱骡。只要有足够的补贴勤,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹄堕。    但是昧,有了补贴滔失挛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陵?新能源汽车发展的关键在于技术比灭岸。有钱就会有技术吗情韶妇?这才是问题的关键砰琳韩。的确官,现实中有许多技术是可以花钱买来的疏寐伎。但是哦,先进技术不见得能买得到馅怀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嵌高。各大汽车企业也在努力开发新技术侵秽。在这样的条件下餐,新能源汽车的发展方向都是问题韧,怎么会有可供市场销售的先进技术需趴?有了钱猴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入板玖僵,但是官汉,研发投入增加裸团,并不等于研发就一定会成功柒短卧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贬筹,没有确定性的目标猛仁,研发投入的针对性也不可能太强巫负。在这样的发展阶段纽复徘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烂熄,让市场自行选择合适的技术闷钉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芭玲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扯滦。优势到底有多大帛,得看技术渤。电池靠电力供应棠蛇,由于中国电力主要是火电啊芥,最终提供汽车动力的是煤炭八。只不过还玲,煤炭发电地可能不是汽车使用地杏峭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谦妻。污染是否减少挡上,还得看耗电量的多少棠距,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俺夕。之后撵彻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贝刨厦。传统汽车汽油有不同等级侵轰伯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率测科贾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源希耽,这也会带来一定的污染篮死。这都是比较时需要注意的獭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进防奴漠、充电不是特别方便的条件下师步,混合动力有助于新能源汽车的发展浮羔,但问题是牡草私,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗际?充电不便就不充姥矩懒,将“新能源汽车”当传统汽车使用扛,也不是什么新闻兢阔。还有厢芒伪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗓氮屯,到底改善了多少能源使用状况信邵廉?太阳能利用技术的改进记堑弘,可能是新能源汽车发展的重要方向滩托膝。太阳能丰富丁匆,足够人类使用来戏粉,但是目前利用技术较为低下借,妨碍了太阳能汽车的发展段。石墨烯等新型材料的使用拳,有许多未知数薪,也意味着有许多新的发展空间那躬李。虽然空间多大未可知础问,但不确定性的存在正好给市场提供了机会理鸡忌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现揭脯?政府在新能源汽车上的补贴较多砂炮。包括中央和地方财政补贴在内彪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桃。补贴力度惊人菜,这是骗补的根本动力吩抬。当然稍洁目,骗补还只是个别现象体教沉,或者说只是占全部补贴的一小部分坊乡介。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘫。如果问题的分析只是到此为止拜岭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策口。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锣墟举,只有寥寥几个啸核瓶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑安。这些企业不是小打小闹的企业胸萎,从某种意义上啤蔷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烷舶哩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芒忻撕。这些企业按照正常情况下立虚,应该合法经营才是糕,为什么要去做骗取补贴的事刮苇凤?从企业层面来看评废壁,这是市场经济仍然不够成熟的表现飘覆蠢。在成熟的市场经济下常工,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勤,至少应该是诚信经营的蓄姑。骗补肯定事出有因蹲表。    值得我们拷问的是亲倾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醚馅?大企业铤而走险懒冒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低澎体,企业不必费太大劲就可以做到钩舷贿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业币,倘若没有足够的补贴弛,新能源汽车业务也是难以经营下去的险。    政府花钱是要讲收益的嗣。动用公共资源吞,就必须将事情说清楚讨。最终唉癸萝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告覆闲棵。评价报告应该说明补贴的总耗费冈、补贴去向以及效果镜稀。这是国家治理现代化所不可或缺的伟稗概。每笔财政款项都应该用到刀刃上识,都应该得到其应有的收益绍。算总账闻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烂,这个判断并不容易做到檀秤虹。仅仅纵向比较是不够的锚岭劲,我们还需要横向比较破,中国新能源汽车行业与世界同行相比祟,地位是下降了力膛溜,还是上升了抽谢厕。如果上升纷赶,那么上升到什么样的地位泼贸?如果下降蜂,那么下降的程度又如何薪?即使有了指标数据懊狗团,争议仍然会持续下去损熄关。也许凉俄乃,我们可以通过其他指标来加以佐证具琶。    新能源汽车的受欢迎程度搜,显然就是一个不错的指标恨。2015年新能源汽车销售了33万辆踢般,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荣拣瞪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的槽瘟,那么实际销售数量更小硼锹褂。新能源车价格不低巳和,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美充价。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暇矩祁,更利于判断扦。北京小汽车上牌需要摇号叮,但是新能源汽车的号是单独摇的己奴,且获得的难度大大小于传统汽车剖楼。这样惨浚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绦舅。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓤兔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惺错涛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖通渐售,还要摇号簿道,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹G俏丁,新能源汽车和牌照捆绑销售烩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便患既抛,于是他们也可能选择新能源汽车护郊。但就是这样廷咸,新能源汽车仍然没有流行起来龄稼粹。全国其他地方扇俯,也未见新能源汽车充斥着整个市场概男谋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迟其赁,但是适忍坪,我们需要思考钨,这些成绩中瓢伺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抹?一些城市为了招商引资宫讼恢,鼓励新能源汽车企业到当地投资葱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车完。“双赢”战略的实施贸赏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翻坡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腐,这样的不对称竞争扶持复浚悼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴理。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胳墒,是对新能源汽车价廉物美的期待航,是对节能减排效果的期待乱,是对先进技术发展的期待刊伪。这些期待都是合情合理的坤上。但是匆,供给侧结构性改革还未到位填哎侧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求曝世,这才是问题的关键虽。即使要给新能源汽车补贴莆,也应该考虑补贴的环节讹类,考虑补贴的对象耐臂,考虑补贴的效果锹米。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴架壬鹃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坷宠,不能有效激励新能源汽车技术的进步徐筷凶。如果一定需要新能源汽车补贴寂点,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擒。这样的补贴有点后期资助的味道涵镜蹋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寄被草。但是葡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膛擅,那么它就在这个行业有了竞争优势联行井,实际上不需要任何补贴恢冷惮,就可以经营得比其他企业要好传。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涎南,扭曲市场行为鼓。而且姓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汰须。新兴技术的成长在萌芽状态书宋辖,可能没有竞争力母拢,但是坡,经过一段时间的发展之后勤婪,就可能显示出新技术的力量钎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邢廉蒋,今天领先的技术订偷轰,到了明天就可能落后钒宿沥。这是技术发展的规律性所决定的筹么讹。为此百祈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逢豁片,因为未来的不确定性犀秘,没有人能够确定未来的真正技术路线吻顷。留出市场成长的足够空间睫水,可能比别的做法更加重要借雷。骗补问题的出现割兼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机手比。    基于现状熬滩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岛孩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变燃骋宦。这些年的财政补贴壤虚兴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锭玩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会却挝唐。相反河,效率不够高的补贴闯芬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颁受藐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竿。现有的补贴如果不是投向终端蔚闷顾,而是投向技术研发缅忻,会不会效果更好点呢滩哥少?个人汽车消费纯粹是私人事务锭讽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹦毒录。骗补问题的暴露恢浑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斜猎饺。补贴本来就在退出不,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴第逻俗。补贴旨在鼓励研发宛,鼓励新能源汽车技术的发展蛾,而不是其他具体的消费目标毒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饰虫蓬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杉。这样的技术支撑出来的产品猎毯栖,还不能满足消费者的出行需求灰嫂。财政补贴可以退出肪,但可以通过科研经费资助的方式闪避褐,鼓励新能源汽车技术革新愤居。同样的钱碳词,花在科研上的效果琅兢收,可能比直接补贴消费更加有效沦偶糙。创新驱动发展战略的实施超徽谷,从根本上看曙,需要依靠的是技术创新敛菏险。在技术创新上多投入甲潜,并注意投入的有效性诬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎倒蛊:李芳" "  今年7月底弹芭,在2016年世界500强排行榜中舒董,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枪,比去年跃升47位蹈,排名第160竣,引起国内外企业界复、尤其是汽车业界的瞩目秃浪。    今年葱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头必喇蚊。恰好是在10年前苛,徐和谊出任北汽集团董事长兢辖崩,策划菇、主导们疗薪、实施了令北汽集团由乱到治性,由小到大那,由弱变强的变革五,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戈、有益匙僳、独到的成功尝试墩。但是妇席,当中国经济网记者约请徐和谊箩,请他以《老徐和北汽这十年》为题且,谈一谈自己与北汽集团时碍,徐和谊温和探、憨厚地笑着说抹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哇,少谈概示冻,少写瓜教。    于是入竟,在不久前的一个上午锚伺,在北汽集团的一个会议室里锈莲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扳拭唐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疲讹。今天是系列报道的第一篇办笔。   当时蓉寐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹲沟俱,实现跨越式发展”的战略佛童高,以及构建整车锚楔隙、零部件淮乳躬、研发镰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脸甩尖。“老徐这人的特点就是说话算话糯,真抓实干屑鞘抱。眼瞅着北京汽车研究总院旅栏暑、海纳川汽车部件屏喇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浆公乃、新板块一个接一个地建立起来隘杜,形成有力的链条上,轻装上阵挞硕拎,并有序运转”卸欺。 北汽集团党委书记氨富盖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浆,连续多年蝉联世界第一贾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滥床喂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巫踩蒂。    世界汽车产业的竞争是国际化的勘、规模化的滥惦钙,更确切地说是集团化的磋密。观全球汽车产业格局拓傲,能够称得上汽车集团的貉,美国有通用剑版苍、福特伴东,德国有大众陆祟、奔驰菜、宝马吃,日本有丰田嫉、本田坑,法国有雷诺-日产窜、标致-雪铁龙糯微,韩国有现代-起亚磁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前界汇,谈到中国的某一“汽车集团”卯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到林颅醋,没有自己的品牌和产品漂惧苟,不就是一家投资公司吗井?算什么汽车集团!    每年舰啃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玛侮郝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杀皆,不但被大众灿匹当、丰田肉琶僧、通用们甩出几条街扳春,也常常被长安汉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沉钩漂。    因此宦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玛馈擒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题等旅姬。    过去10年间虹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苍堂菲,在汽车产业集团化方面做了大胆囤落、有益的尝试毯夕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皋扑,逐渐培育舞据、锻炼成为一家颇具规南妨桑和实力的汽车集团储,在研发坤、制造笺汐规、人才帆、创新缅犁、管理等各方面实现了标准化溉羌互。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钱袜,曾经拥有一定的基础和财富岛魄,令人期冀;同时息卿,由于分散化聊、碎片化诵榔,更存留令人难以释怀的遗憾冷纹。    北京轿车工业与一汽隋希、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坛钾,有考证甚至认为修池,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌愧忍。    据汽车老人陈祖涛回忆糠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雇试,北京生产的轿车最早使用了自动挡荣巢休,而对手只是手动挡伴峭墙。    上世纪六七十年代罐禾惮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北推,成为一个时代的记忆郝鞠。    而同期署,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绍,遥相呼应的泪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞄劳。    改革开放后砰啃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锣即恕。    到上世纪90年代幻疤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澈彩壳、称王称霸徒。    特别是2002年锋绊懒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堑蹲,也创下了高速成长的纪录霖挤。 北京牌212越野车    可惜的是经,在这些看似个个突出的单体层面之上乃卷沙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舰粗,除却福田与现代虫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锋横,还被同行作为茶余饭后的笑料苟。整车企业尚且如此埂蜡,北汽的零部件企业就更加不堪了际鞘。由于资金乐、技术和观念等原因具创息,大都跟不上主机厂的技术升级郸携,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷污,有的企业已不得不靠出租房屋度日劫凸诺。    忆起十年前上任之初的状况擎布,徐和谊对中国经济网记者说本,当时的北汽一盘散沙防售巧,特别松散拓耪,单打独斗诵,各自为政禽洁,互相内讧保筒刨,效率低下……照此走下去蕉贡萌,“没戏霜咳庭,一点戏都没有”!他边说边摇头坛访董。    由于资产结构的相对分散琴墙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骄懒。日常运作中拷刚练,大多只是履行政府赋予的出资人权力纽曝驳,无法形成一个科学的集中管理机构妥衡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淘箔唤,深入企业经营管理了浇腐。    2006年10月底凰,徐和谊出任北汽控股公司董事长维瓜,恰逢“十一五”开局之年酞恰,他率领北汽以科学发展观为统领疟,对产业结构和发展战略进行了全面挎仓等、系统胎浩、有效的调整浇。    有北汽中层管理者清楚地记得报花拦,当时宛奔肌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卑般胎,实现跨越式发展”的战略泥尾,以及构建整车袭付、零部件酮放坦、研发丸居乌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径品病。他说谓加捐,“老徐这人的特点就是说话算话交了,真抓实干户。眼瞅着北京汽车研究总院兄丁、海纳川汽车部件馅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务番、新板块一个接一个地建立起来艘,形成有力的链条改蜕,轻装上阵杠,并有序运转”佳逻。    到2009年捎搁红,短短3年时间玻,汽车年销量突破100万辆大关却仕窝,销售收入突破1000亿系毯跋,北汽集团化战略初见成效饰。 2016年茄揪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敞翠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肆貌,公司治理结构进一步完善疥,集团的功能定位更加清晰;同时本些,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邢促,并将在人才吸引末躬、产业链完善及兼并重组中肪,发挥出更加高效的运营效率惠食亩。而外界则普遍认为颊,名称的变更高截,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煤蓝葱。    “北汽控股更名为北汽集团玲沉惜,是北京汽车工业的领导体制蹋惜、管理体制的一次重大突破剧,找到了北京汽车骑挂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”昂啸,徐和谊当时说克塘。    随后嫂秆漂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茂冲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鸽陵。根据规划檬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疯,大力发展自主品牌淮,完善和打造全产业链滥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烽矩不,进入世界500强桔。    “说到做到拦潜脱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“从归。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钾惧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邓哺罢,战略性新兴产业蓄势待发绩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盎句,各项增长指标位居中国汽车行业前列霖茸,成为近几年来最具成长性的企业集团肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦赴:李芳" "   姚景源认为投铅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诽隧艇,而产业政策需要与时俱进芒。    杨裕生表示弄捆刨:应适时推动电动汽车市场化娩摔枢,也就是补贴退坡搁嗡免,一直到取消补贴叔勺贰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)点篇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重珊。但是乱偶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祷,不宜鼓励掂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化及落隧。    侯云春指出耙笺车,新能源汽车发展需要在供需两端发力秃滦慕,两手并用馁洛蔫,推动新能源汽车健康发展桂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示笆事,表明在国家相关政策的助推之下深玖荚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹊短情,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题井扑。其中松加,规模巨大炬纺萄、涉及金额超10亿元的骗补事实编吭博,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瀑火。昨天瓣,几位专家学者的观点引起关注度处涎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用文校。对此兑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褐逆杭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段性痰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厩朽、必要性的措施委乃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为块抄,政府对于新能源汽车产业要进行干预具,而关键问题是怎么干预帕空,干预什么什寒现。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛋砂,而产业政策需要与时俱进”闺,他谈到倾半华。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堂海,并提出产业政策应该遵循四个原则沁桐钳。一是产业政策不能替代市晨浴;二是产业政策要管产业庇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赎闯匙。    杨裕生也认为俄倾,目前的补贴政策有两大问题烧捶理,一是单车补贴过高虱假,二是补贴总额高纷泞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化媒溜,副作用很大巢淡。    在新能源产业层面刨男,杨裕生表示书:“应适时推动电动汽车市场化姐剂,也就是补贴退坡滑,一直到取消补贴哩督岛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)内,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翟什迸。在技术层面恃,杨裕生认为晾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汀晦低,第二就是发展不补贴眯酞锭、已经市场化的低速车啪勺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饲瘦,不宜鼓励认,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竿附,新能源汽车发展需要在供需两端发力尖勤惨,两手并用冯,推动新能源汽车健康发展蔚茹牡。    侯云春解释说恰端:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徽剔。一方面大家喜欢用汗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施目,政府和企业共同努力鹤,使得新能源汽车能满足消费者的需求思犯缮,开拓新能源汽车的市场舌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  如果我们做好准备的话开,赢家当然是我们榷梯篮。我们不担心其他的年雄雇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙模,我觉得只要我们做得好敌,一点都不用担心抨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日偷旁参,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鄙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顷翠体,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伪孩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萌。其中特别谈及奥迪与数字化猫。    施泰德说豌,到2025年以前抽刀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歧?汽车行业正在经历一场变革察。对我们来说揉,有一个非常重要的关键词斗:数字化靠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邵来寡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煤耿椭,我们眼下所处的时代峰惠,奥迪科技一直处于领先地位廓晃,并不断进行新的突破风筏。对于数字化焕功,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崔。到2020年时害,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验年界,这也是我们引领未来的一种设计味递,包括其他顶级科技规慑,包括我们的传感器恕衰、雷达缕、激光大灯等古为稼,都会进一步巩固奥迪的领先地位观。    施泰德说粹叙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远显,我们会全身心地投入到这一点欠铺,包括3D地图外,导航等应用喉啥祷。对我们来说曹逢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值行。当然维诡特,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拖汤沧。    在回答有记者问便许:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走本册,有哪些优势纺馅?在这场竞争中燃,谁会获胜”的问题时氏需痞,施泰德表示灿肩:如果我们做好准备的话塑摆,赢家当然是我们噶熟蚕。我们不担心其他的排切,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龟寺,我觉得只要我们做得好考,一点都不用担心陆盆。    施泰德强调蓬,在某种意义上藤暖疵,我们也是一个初创企业功。其实遍,奥迪有很多细分部门怜背清,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作漠。如果没有这样的合作信,你很难相信间萄卞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远同毖,我们能够成功地实现自动泊车搞、自动驾驶等钝捍殴。    施泰德预计嫡,2017年侮,我们要推出新的奥迪A8彤纪昆,自动驾驶的时速能够达到60公里类茶,没有别的厂商做到这一点骗。如果我们明年能做到这一点的话缺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鞭,启迪未来”苗慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睦掏隆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕噬梗。庆典活动前夕弧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遍。一汽-大众汽车有限公司董事犁毫缆、总经理张丕杰除了对政府蔚、经销商槽撬财、员工童回、用户等的支持表示感谢外为喊,他也坦言弧戏盛,在新能源届、“互联网+”等方面赊辛,一汽-大众起步比较晚脾廷厩,这些短板正在引起高度关注餐府。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子该骡既,“因为有你掣,心存感激”氖控庭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疾,来感激这25来帮助我们成长的所有人挺瑞籍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就躬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涂瀑。从前辈讲起衰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为和,还有陆林奎等等的领导白,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策似,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果繁。   25年来俺停检,我们要感谢的人非常多犀诺。感谢国家和政府的支持与帮助缓理。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持式,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扔去。例如成都鲜,成都今年是高温天气美,最高气温是37.5度而且是持续的颓扣高。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扒飘仆,政府部门给予了很大的支持和帮助虎。   我们要感谢1250万用户沽及佃,感谢他们的选择和信任炕。一汽-大众从项目开始建立伯,一直到第一款捷达开始投产既,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗜缝,它的初期是走过了一段曲折的道路付谢烽。正是在困难的时候跺,是客户帮助了我们惧凳、鼓励了我们歧。还记得在困难的时候几岔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妻擎婚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俗冗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工械。一汽-大众的员工非常的进冉肽印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妓、吃苦耐劳灰蔡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幸坪去,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贿。大家知道一年365天鞍咳奈,如果周六周日全休息就要去掉52天抒汇,把所有的节假日都去掉轰孪,标准工作日应该是250天抬替搪,工厂的康采恩标准就是由此设计茎。而我们加班到300天刑抹卷,320天是常有的事抵桨赫,员工非常辛苦孩惜定,所以在这胜挖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煞骚歇。   要感谢中德双方的股东仿害共。要感谢他们具有前瞻性战决策次阶桂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚼呕。一汽-大众的建立其飘春,当时在中国的汽车合资企业叉,一汽-大众成立的时候也不过就两家堵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搭滇绒,股东双方做了前瞻性的战略决策履磨,才有了一汽-大众埂卿,我们要特别感谢中德双方书裳。   在一汽-大众发展过程中持宋,比如一汽-大众西部战略豹诫瓶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晦。一汽-大众在西部建厂的时候捞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力享及。现在在西部的生产基地耙毯,今年他们的产量突破65万辆号,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略傻蒋涡,在股东的决策上由一汽-大众执行的赔,也取得很好的效果肚甜笺。此外蕊妮玻,还要感谢1200多家的经销商昆、700多家的核心供应商合作伙伴鲤桅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展韩酷叹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些我外静?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量穗慷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晃仕稿,中国适合于家用的车型非常少彤。25年来姬骄肖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藉,上缴税金3700亿元吕汤桥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渡桅、奥迪两大品牌12大系列产品响喀。   25年来加,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沮杏佛,带动了中国汽车工业质量意识的提升宿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尸乡炽,一汽-大众是领先的桂录。同时休厢贾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主隋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业眉凶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展系哎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馈尺。首先经嗽嘲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑年躺。一汽-大众的体系不是一天打造出来炯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的送频。   其次芥逼,一汽-大众拥有一套完整磊、标准的制度和流程的有力保证堤耽罐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰我蕉秋,制度和流程是保证捎码溜。   再次桃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针古颈,在经营发展过程中有很多难题需要解决恋,有很多矛盾需要平衡揩题搁,用什么样的标准来平衡勘诫?底线是什么芜?那就是质量父惧。一汽-大众一直坚持质量至上怒脚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辞褥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承松痢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闷,这也是质量至上的战略要求硅。   此外班鬼胁,高品质的人才夯摔蔫,具有工匠精神的员工句次镀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畅、传承的文化也是高品质偷品,得到的技能训练也是高品质寂科亨。拥有和企业共担风险的合作伙伴膛署,无论是过去拒、现在还是将来都是这样搂铜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起比不。一汽-大众在自身发展的同时侮察,也考虑到了整个供应链的协同发展毕茎,对于整个价值链会有高品质的要求食。   最后媳男胎,一汽-大众在努力践行企业社会责任粱侧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验换卢详。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耻婆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持形忍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上譬夯,既要总结经验和收获恍精。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辫苏勉、走了哪些弯路舱,下一步应该怎样避免酒癌燎。   如果说到过去的不足忙儒,SUV细分市场比例快速提升合,一汽-大众对此准备是不足的喜盟,对新能源秆宛、“互联网+”等方面的起步也比较晚忍骚。一汽-大众对于未来仍然充满信心亢逢粒,这些短板正在引起高度关注骆弯,企业正在考虑这块短板如何去克服碴派。   2014年描,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望财问捕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泄涂。   面向未来葱写,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澄红措,保持创新识浮、驱动发展仆,并释放出更强的增长动力迷圭跑。同时珐簧剧,也会与各方伙伴实现合作豢懊,实现更为广泛的互利共赢豹狼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扰,不断回报政府纫矛、回报股东歼俊官、回报社会钱危蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐插:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醇暇缔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恐落。他表示埂匡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凉,并将继续保持限量生产以追求独特性拦事。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睡任,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低售姑拈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圈臀投。业界有所疑虑的是释舞捍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脐挥。   对此憾绷耸,薄亚铭向记者表示锭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矗迟,但都不是便宜的车型练汲飞。Levante的价格达到了100万元左右杀,Ghibli的价格也达到了90万元左右席,在产品定位上依旧不低碧混。同时羞板,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肃,依旧走高端化路线庆参。薄亚铭还讲到胖艇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徘涧稳,不会把目标提高到每年20万辆哺顾、30万辆的水平畔诗筐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孔凡扰,所以我们能保持品牌的专属性宽思。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盼李,他表示颅食:本次车展上上市的新款总裁车型姬令,除了在产品上进行了升级外捎,还提供了多种个性装备鹊,客户可以从中选择很多种搭配伶笆。此外湘诧疼,新车在性能上的提升显著疵袄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快曙、动力最强的四门轿车蛔。   此外拱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捅茄薯,开始尝试电商销售模式天司纯。薄亚铭认为廊伪踌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舜,因为中国市场的客户已经变化奸洞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坑斗牌,现在有很多人都用手机去买东西颗谓,这是市场发展的趋势霓闹傅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前当,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式其确蹦,即用户车主首付车款后箔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奔揭,到整个租期满了以后侈敬,这辆车的物权就归给该车主酚令,该模式类似于分期购买晦。   薄亚铭说才弗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姑虽乃,但是在中国市场还是刚刚起步臼驾线,有一些量产车会采用这样的方式做活陶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糠。他还表示反辈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栏讣,其实反响真的是挺不错的现。尤其是北京呈擞、上海这样的限牌城市掠红。通过租赁的形式狈蹲,牌照将打包在租赁费用里面蔬。当车主买到车静形,即启动融资租赁手续旧浇笑,拿到车辆牌照叔协,不用为没有牌照而担心范孟溪。如果是企业车主挂拎松,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佰杠,是非常划算的扑。”目前度客,该项目仍处于试水阶段豢瓣槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗廖:李芳" "新能源的发展徽,是大势所趋避钠,但具体方向领送拈,也扑朔迷离模。    电动车会成为未来的主流吗桃荆尚?现今的新能源汽车产业健康吗窜?什么样的新能源政策更适合我国国情颗评?    2016年9月2日滦翅蟹,在2016泰达汽车论坛上潘健胆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访词,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卿杠,他认为潭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狙,恐怕不可持续逞埃绥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芭霖耿,何光远认为钱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人歼椽,这位87岁的老人谈起汽车工业腻劣,依然有些动情都掳套。谈到电动车发展躲狈绣,他认为间,把电动车归为新能源汽车是不合适的汉凶。因为祷深滔,第一诞恒,电不是新能源撩碘,第二奉,电动车也不是新东西婚残驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腑逼,电动车诞生在1834年慨昆,是英国人罗伯特·安德森发明的宠呕便,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撂玖。    何光远认为巩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窃方,不科学情,应该给它正名覆潍,就叫“电动车”不躬,或者是纯电动车栋涪狭。何光远认为尝公譬,电动车国家政策的支持力度非常高每,所以它现在发展比较快缉亨,去年生产了30多万台葡棠狡,但它还是有很大的局限性富兴。首先枪亨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拷蛙,可以长途旅行使用铝懦廷。即使快充也得半小时以后椿,但是经忱涞闵快充的话褂能鞋,这个电池的寿命也会减少滑,慢充就需要几个小时筛呸,充电的时间很长膝细。另外操逃,行驶的里程很短螺墒祷,有一百几十公力就了不得了谩掇,就是很好的电动车了罕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琅豆,我认为不可能持续抬份。”何光远说萄,很多企业是因为补贴才做电动车兄,事实上堤趁垫,内燃机节能潜力还非常大膏,缸内直喷技术幂殊、柴油机的高压共轨技术斥戮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毕粳啃,因此检匠身,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宋副,不能被动姨洹,节能是最大的减排九拨。    甲醇车大有前途    现在怠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战边,因此蔷美,各国都在研究替代能源与新能源汽车垃刚和。美国导谴、欧洲怯欢芒、日本维史峨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宪厕惟,但因为资源禀赋不同当涝,所以技术路线也有所不同烹潮。    何光远介绍说钨摆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题无塑乘,在某种意义上讲烈坊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棱,虽然同为乙醇际僧,但着眼点不同;日本缺乏资源察,自身资源利用问题不突出炼良谢,因此齐,把提高汽车燃油经济性作为首寻巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用禽,日本也在搞甲醇的研究畔湿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弧唐把。    在能源庐陀谓、交通信尺、环境幻、经济四位一体的框架之下添恐,中国又该如何考虑替代能源的问题侧呈?    一直以来蓟淬看,煤炭是我国的主体能源抵烧沟,占我国能源消费总量的66%至70%胺为疙。何光远认为软半插,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屋。推进我国能源生产和消费革命恒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姆快渴。而在煤炭发电供热的同时嚷鲜冗,可以产出甲醇末铺,可以为内燃机提供燃料荡渡侗,所以褥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阀污、高效利用是紧密联系的洛句卉。    此前鲍盒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点罢,这4个省基本上就是产煤大省淡坟、山西屁识、陕西申氯跋、甘肃集蔼恳、贵州介、上海市玖梗橡。现在规模最大的是山西敖欧衰、贵州泰说,其次是陕西萍丝。    何光远介绍说躬尘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氯屋,车都经过天津检测中心检测藤帘,上了公告瑞纯潮,经济性也是最好的猎路。“我去看了加注站马,M100甲醇100%烧甲醇婚,2.2元/升幂犊咐,现在已经降到1.7元/升了掂哀。一个半甲醇就可以代替一个汽油骑碍。所以说戈陡,甲醇还是很有希望的唤茸。”    今年3月份搜,工信部绘、科技部哨獭段、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乐,验收的专家组由何光远担任组长去验收潜颊。何光远透露说济蔷,山西验收以后喉攘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会小刑猾,开会以后形成了正式的报告奈波。现在骨,在各个部门已经会签完了愁门灵,在等高层领导做最后批示点钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻八:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒眠缸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾滥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫娘岁,力邀政府奸、行业赎绰罚、企业录枫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伤捅颅,寻求产业发展有效途径告惺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挫衔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们测、先生们谐翰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畴。今天袭陷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果歇痘钳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先污,解决大家的疑惑摔,为什么要改革澄肃翔?现在存在什么样的问题粮匹?第二高剧扔,改革改了什么立亥羞?主要内容度栓裤、实施步骤湃具、目标段肮、原则辟修兢、政策选择等等窟。第三惩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了认田庙,改革试点取得了哪些成效搅罐,用一些数据和大家进行汇报牧。第四仁徽钳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望结墟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件们题家,从国际上来看牟染,自上世纪不管是美国贸、欧洲痢喂封、澳洲还是近邻日本暮、韩国掏俊、台湾等等赦啊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮香粗,至于费率为什么要管制猜坏?为什么要放开锹?这个也可以做一篇大的题目犯聊句。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迷佩丁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糠,逐步地向由保险公司自主制定转化扒嫩,定价因子的选择就是什么样的车保费高新、什么样的车保费低涝陋控,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苇俊。   但是催,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时薯农胖,还不能叫现在完成时隋。比如说美国若干个州味,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的心,因为不同的政策取向有各自的利弊无玲,这也是一个非常复杂的政策选择过程梗沃贸。   从国际保险市场改革发展的经验来看革,改革前和改革后穿谜哪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势庇堵烽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化返、复杂化垒勘白,定价更趋精细化酬菜可,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓉。在澳洲一些国家挤挖芳,改革前超额承保利润改革之后就消失了涪陆。对于我国来说堕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革高蜂,从2011年开始社会或者舆论棱痞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求布宽茸,行业本身也长期苦于在低水平聚媒碾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汲计陵。另外川撩藕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用安嵌币,在这些方方面面力量推动下列,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作白。   在改革之前是什么状况己妮?简单跟大家介绍一下勿。从人民银行管理保险行业开始膳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闺从喝,在保监会接手车险市场之后溪,也是保监会统颁条款费率救,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态埠附,整个行业亏损吞、消费者投诉也比较多扳拦,所以到了2006年的时候廉炊,这个改革又走了一个相对回头的道路锤妹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微德达几,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诚无。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讥土,比如说行业比较统一缝,消费者认为条款费率比较容易理解蔑,恶性竞争的风险得到一定遏制斤登咀,但是负面作用大家可以看到剧,一个是条款法律风险很大受楞,不能适时的随着道路交通环境群、司法环境蓉达、社会经济生活环境的变化适时进行调整吝铃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卤吹舰、无保不赔稳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拌。   第二桂隶,在监管方面定位也不清晰爆。对于一个自主经营秸、自负盈亏的保险企业导,没有条款费率闻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巾绢,改革发展没有动力豆凌炔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肩熊,所以整个行业是在一种规牡压海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奉领领。   在2011年宦灸露、2012年前后经过评估截筏、反复的讨论茫墙裳,其实当时市场上两种声音都很大唐,一种认为行业就是应该统一规范标准化娇盗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溃夹。经过反复的评估和权衡行监祁,也是在十八届三中全会的指导下窍创,改革的方向目标原则最终得以确立翠,这是在当时发布的两个文件略钦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赌舌圃,比如说要提升行业的发展和服务水平捍,使价格更加合理诵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颧、保障范围辩雾、服务都有一些诟菜小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沃娘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爽草酣。第一个是维护投保人保险的合法利益练瓣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向精哭芬。第三个原则是稳步审慎推进跑靠冗,根据一系列的国际比较研究勉恍琉,大家还是从中得到一定的经验和教训幸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果七该,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宪。所以罕,最后选择的改革途径不是一步到位肯皖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酶怒颗,它只是在长期的甚至六年必浑冲、八年凸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滥,这是改革的一个总体思路魄懊,从条款孝哦净、费率贬兢、监管三个方面这是一个简单的概括屎考,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兽泻栖,大家不用仔细琢磨当中每一个字台唬适,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姥,双方义务关系是怎样的标准化流程狗咖。   除了行业示范条款之外软,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充店舒响,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验路两慰,不管是欧美还是台湾微先、日本晃殊勤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缝祟、百花齐放的状态钾埃,因为每个合同涉及几千个字暴彤,实际上卵染捌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宦府膏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琴船猾。   在费率方面分成两个部分黎,一个是行业的保费水平秘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痉函广,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳洹,对于汽车来说陶淌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平竿溉。所以在整个行业层面建立车险信息平台驴撑,收集各个公司历年来的承保理赔数据挨乐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搐慰、科学的定价的参考珐坑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凸从。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斗校。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惋桅收,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纤荒。在行业基准保费方面聚嗓,行业协会做了以下工作颊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沧悸,在这个层面摄矗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泼触,其实是相当的弱坡,这么多年来的承保标的恍实避,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垛菠、编码实际上都是不统一的钨姐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据详赴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚕草,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谈棵,这个数据库目前正在申请国家标准炒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理季笆扁,对每一款车归集了二十多个基本的字段琼搏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伪汰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挝热,给消费者购车提供了一定的参考锭帅肆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唤四开。   在行业提供费率参考的基础上乘,保险公司它是怎么定价的且度炔?现在也是大家很关心的一个问题但颈,为什么有的车费率高爬写歧、有的车费率低湍,为什么今年高明年低忻?在不同的分类当中有一些差异俩垮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漠武困,分成从人因子和从车因子两大部分舍苔,每一类因子当中又有若干个维度藉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踩莲炒、风险定价能力挤、风险管理能力自主制定的秋。   比如说裂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痞、他的生活方式蹭罢、他的信用程度等等练颗盘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沦晤下,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沃,它的安全性谢盼筒、可维修性等等趁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拈劝。   国际比较先进的保险公司烫颧奸,他们通常采用的定价因子擒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筷梅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稼炊共,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熄,这个差异可能我们现在还难以接受凭踞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向十脓。   总的来说隧矩骨,保险它产生和发展的基础是数字法则黑唯浮,在大数据的发展背景下茹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勤蝎浪。   前端越放开后端管的越紧洪,如果费率市场化以后苇虚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脖寄、整体亏损的这么一个状态桨酒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施徒。   实施步骤从。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的距抠拾。到今年6月30号为止挡遂揣,第一阶段的改革基本完成了问测扮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外系,也开始体会到不同的风险对应不同的费率不拎相,不同的索赔历史对应不同的费率漂炬,不同的车型对应不同的费率哀卿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的材,这也是改革的目标劲,首先是平稳过渡删惫抱。   下一步蛇,费率科学化文、精准化形、精细化程度会逐步的加深尉邪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的门端须。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒙粪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下癸典,经过一年的改革试点菏慈书,消费者从全国范围来看泄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卸,对于高风险晦材、高出险的消费者健,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扣烧酸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率享蛋窖、道路交通安全水平都得到一定的提高脆散。   从行业的整体情况来看坦陌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肮馁赏,增速营改增以前是11个点湘际冉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抬拼,仍然是持续稳定增长淑把,这一增长是在保障范围扩大播阶、车均保费下降的基础上实现的金搭,车险行业的承保效益基本保持稳定胎幸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拣惯希,两个点的承保微利松。   在保险行业层面来看斯播泛,公司的定价水平街嵌、服务能力在稳步提升的抢两。外部正效应也比较明显杰捶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点首惜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舌酞庐,大家开车上路更审慎了蔬,小额案件在索赔的时候可能更理性了很掠。   下一步工作盗绩餐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暮沸檄,也就是说除了违法犯罪不赔法池哥,除了不可保风险不赔膝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藐趟投、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障技衅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤芳途贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围读挠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毁、不同的投保人墨随狙、不同的车型价格的差异会越来越大绩谦乡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毋,更好地提升保险公司的核心竞争力淖鸥,也更好地促进道路交通安全交,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滥哄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同氰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗袭诚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄腻且,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题售盾汤,力邀政府瓢屁角、行业署、企业吴队栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记,寻求产业发展有效途径撕绊睫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膘鼻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点派七。第一葱癌础,SUV这几年是高速增长湘蜗,我们做一个判断抖绥,这个高速增长就要成为历史了倦别,往后没有这么快了评癌半,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点猴肥,份额还会提高淌。第二兽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势划,就是份额和价位双提升儡纳搁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肉方靠,之前是低价位提升份额金,这次是价位在提升虱姜、份额也在提升剐凡绍。而且我们判断还具有可持续性恫疚烙。第三胸炭笺,汽车厂商将会由过去的题、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黔、弱者更弱扳粒敢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扇菩。在此主要介绍前两个拦哥刨,因为时间比较短队俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谋。从图中可以看到乱,从2007年开始安念,SUV进到了一个高速增长的阶段拷变限,连续九年年均增长率达到46%涉沛取,今年前七个月也比较快步亮顺,增长38.6%娩捣斑。此外清宪菏,市场份额在迅速提升衫,今年1-7月份市场份额达到40%绞题皇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寸钨,过去几年每年4个百分点扰坊,去年涨了8个百分点刊,今年1-7月份又长了4个百分点栓烫,自主品牌SUV占自主品牌的60%轰猩俊,SUV全面热炒测诞挎,豪华车鸡鞍簿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潘拈,下一步还有空间屋钝径。从这张图可以看出蓟,一般的合资品牌恕晤仟,SUV比重还偏低星靠,豪华车和自主比较高城,不同级别里面SUV占比较高微,不同价位车里SUV比重也很高链公,还有一线肺衡、二线分饱特、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)护姐匡,不过一二三线的比重是去年的数据申炮脑,今年前七个月是四十了晶僚冬,今年没有注册数据可以看得出来摹。   但是逻,我们说这些年怪编碾,suv领域基本没有在空白市场茂笺们。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辣律表,需求就会出现放缓的趋势纳社,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焙徊课,2012年-2015年逐月都是向上提升的味爽脓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惰复。相对于去年奶诗,虽然今年全年涨了5个点屡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了交笛唐。   但是勃垫都,我们说还有增长的空间午收菱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点称碉酞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胶毒,大家可以看得出来纪孟谅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吗乒刊,大约在20%左右攻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诵乒、加拿大儡、俄罗斯这些国家亭。这些国家总的来看是地广人媳菏逊搿,SUV占比比较高筹,人口密度比较高的SUV占比比较低拜客,但是也不完全成立棋泊,韩国人口密度也很高但是SUV很高辟蜗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低面孝赏,这不完全成立雷,这两类国家的情况是存在的疥。   如果跟美国相比抵芳,美国是把皮卡不作为乘用车揣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距报栏,与宽口径比还有11个百分点黎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撇撑镀,五十多不一定是峰值点失登趴。   另外惟呸抡,欧洲这几个国家同,虽然SUV占比低噶,但是比重也在提升编,从8%涨到25%窖奥,SUV的热潮是全球性的秤勺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下册,美国瓢、加拿大这些SUV占比高的国家奇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高释,大部分来讲可以占到40%左右乾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磨娇,欧洲这些国家就是两类虚人阑,我国应该是随着美国嘛怠秘、加拿大仑事、欧洲这个情况惭漠珊,因为我们已经占到40%的份额了死,如果按这个去计算肮夹坝,中国的三厢轿车是48.4%扳郴动,还应该有十个百分点的下降空间巳骨跺,下降去给谁始?基本上是SUV嵌沦扭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藩箩棉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹬僚撕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升完,这就是我们对SUV的一个基本判断炉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化登屏,就是份额和价位双提升世蓬曹,这是非常不容易出现的一个现象禽车,如果把它拉得更长一点看旦蜡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞋,2000-2010年连续提高了缴,最近这几年不太好富,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搪酚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甭迷腐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坚,2004年扇撇、2008年孰宿悼、2011年酞、2014年孰剐酸,其他年份至少是相等的荷恫,大部分年份是比它高继叭铂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疥弛。   现在一个更积极的情况来看八,就是我们的份额在提高忌莫,如果以总体的市场为100的话琳刮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贾淑,如果以生产量为一百的话袭,我们的自主品牌已经占到了35%扫,其中提高最快的就是SUV墩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芬级,它占到了一半以上的份额恢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疾斤估,以轿车为一百窗靠盛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%让潦划,连续几年都在下降蚀塑,轿车竞争力在下降难。但是自主品牌总体上的份额在提高成梨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显趴偷性,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迷懊,这个销量在提升吵谱谎,低价位的车销量在下降然,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长师痞昧,增长最多的就在这个5-15万区间拖咐。以自主品牌自身为一百的话牢拷娟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谓,现在只降到了3.4%藐,而5-8万的车这几年也在下降锨久,增长最快的8-10万的车和10-15万的挡,这两个价位上涨的是非常的快勒盛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叹弗陆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫂,自主品牌的车价格明显在向上走乒苏付,这是一个积极的变化悍嚎睛。   另外甘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脆想,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翘访勤, 10-15万区间裁纹射,自主品牌在里面也占到了28%擂床,这个变化是很积极的揭袭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骗瘫纠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痴怪,最高峰是2013年213万翟颧,去年降到164万畴般帮,但是SUV在迅速地扩张碱穿晶,大家看这个SUV的比重横挡,原来是二十多万辆世,去年到150多万辆耍,右边这个图是10-15万测兔缓,更是靠SUV在拉动的辨拣夯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撼虾,这是一个非常大的积极变化硷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贺论,这是GDTop的一个调查数据童,这个一百辆车出的事故故障率傲亥,自主品牌在2003年有四百多个事故欢讥华,合资品牌现在也在下降四,这两个差距正在缩芯印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的开幕顿。   从产品的角度也可以感觉到帮,最近我们的一些新产品像奇瑞抛善逃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扫视,这就是一个积极的变化肆,这就预示着我们未来具有可持续性挠藐。而且可以看出豌,如果以前二十名产品排名算的话勘板拣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3解檄,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔫餐,前二十名里面我们有两个街汞府。2013年更少一点炯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的性吧,前十个里面已经有四个是自主品牌的倡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肖喊。   这几个发展量比较大的企业豁惭效,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亭红汐,这也是积极变化磐庭快,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勾故教,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潭钳鲍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱酌胀浴,国际市场南美洲倒闺、亚洲想胚筷、东欧微居填、非洲是迅速扩张的市车阈途印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惰时府,我们产品出口大国全是这些国家被。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家径玲滥,跟我们购买力差不多幕揩磺,人口加在一起12亿青卿,跟中国市场差不多画,换句话说中国市场去年卖了630万辆修,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称Cゲ佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莫吗褐,传统汽车大有希望坏,至少应该平等地分配国家的力量掂欺残,在传统车和新能源挥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苍度骋,力量投的也太重梧你,下一步要对传统汽车给予足够重视抗精,它完全有希望获得好的发展菏题乃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谈龟磺,以前是高速扇,未来是中速碎,它要抢别人的份额策湾。最近两年这个数据可以看一下坤炒诵,自主SUV详弘虹,连续几年50%-60%的增长体,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枪,这就说明这种竞争关系在发生变化肩杰监,这是一个筋龟挟。   第三个观点我们就一句话带过了蹄限屯,汽车厂商的格局要发生变化裴,过去是大家共同进步努瓢、共同分享发展成果奖,因为有年均30%多的增速挽膘耪,最近几年速度已经降了年均降到11%了贡,未来还要下降沁抬瞥,大概8%左右或者稍微高一点念脱哩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龟。另外合资内部也会竞争瘟孝糯,自主内部还要竞争该,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弯台荤,大众占到33%誊报开,最高占到38%辩,就是中国销量占到全球销量锯晤,宝马秃、现代辈、PSA都占到了20%噶,通用15.9%确纺,如果把它的微车也加上超过25%论泵兼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高似坍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的内扑彤,要么是维持全球地位通用郊惜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篮,大家对中国市场都高度重视具共,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欺栓,我的速度要比别人的速度高恒,所以竞争更激烈铃操巫、自主更不用说了棵徊桥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赁,大家都给予很高的期望虏裁,未来我们说竞争会非常的激烈碌卿荚,而速度又会下来传幕,所以未来的竞争格局跟以前不一样新淮橙,以前叫分享芳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灿陋饱、弱者更弱篮顽创,十四五就会出现兼并重组淮尾鲜,如果我们放开让更多的企业进来凯豪,我觉得这个可能局面会更快希脸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年返,最多明年还有一年俯晒,但是它的速度比平均速度还是快一点冬魏,自主品牌大有希望茄骚碧,我说的是传统自主品牌砰冗,传统汽车还不是新能源汽车遂厕樊,另外格局会发生大的变化旧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通嘎观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侈,力邀政府富、行业酿鞠、企业蜡兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟,寻求产业发展有效途径谱变。   以下为福田汽车集团副总裁杜痹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诚巾抠。 福田汽车集团副总裁阶抹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韦腾电、各位来宾攫坏方、女士们程拣逆、先生们芯抵龟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛傻篓,能够跟同行拘按舅、专家做一个交流学习杏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宦吓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夸口。从全球战略的视野来看沛,乘用车的全球化特征更加明显赔,很多轿车的平台会在全球市场销售尉漠弹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睦环。举个例子协洽,如皮卡蟹械,在北美皮卡占整车比重是很高的蹋晴靠,但是在中国极路孺,在欧洲某剿,皮卡的量就很小航如练。另外又如轻卡取,现在它的亚洲化特征会比较明显纠奢。还有重卡另楼礁,在欧洲都是偏平头的较吠,北美则都是偏长头的趟。所以商用车行业的区域特征很明显陇里,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弓降。而在中国市沉凵懊ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佰雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饭佳,2010年达到了一个峰值429万辆东,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势回,去年是345万辆屠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郝畴颁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫩,主要的原因就是因为重化工行业茶瑞萎,如煤炭刑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化修。另外整个物流行业的效率在提升郴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侯淌。   随着市场竞争的加剧拖,行业整合也在加速钙粹,份额由2010年的44%提高到2015年53%烩懈淮,再看一下今年商用车的情况茎,今年一到七月份销量略微增长刻,整个商用车行业增长2.4%恰痹,我们判断是过了低谷亩斗拓,所以下一步会有微幅增长恭。2.4%其中主要是载货车贡献的戎腥羌,同比增长4.8%聘任划,客车受微面的下滑鬼冷,导致载客车下降了10个点岛。   关于未来的商用车市撑露晨住,我想从四个维度分享一下我们的判断曝。   第一是从宏观经济层面境,从金融危机以后豁,全球市场增长的趋势是慢下来的皑,乘用车商用车的比例现在基本上在8睡婚拢:2惦疤,但是进入“十三五”之后我们判断臼湍安,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挤,商用车因为是物流工具的企业煎奶,未来会有所好转皆,但变化不会很大券。   从技术层面来看尚童嘎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扔蕊唬,现在正在快速进入智能化的3.0时代木缆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬堂浚快的芭。   未来的商用技术主要围绕着智能化玻、网联化拿洛哩、电动化冷扛没、环保化来追求汽车的高效连髓视、绿色田狠拧、互联和安全疥鹊亮。   另外从中国的政策法规来看谋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动券狄社,从客户需求来看趁祭孪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓣市告,推动了中国新能源车的高速发展缮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炯,同比增长102%办群狈,其中纯电动客车3万辆奔,同比增长176%潘。未来在城市公交以及城市物流擦、环卫等方面劣持憋,电动车还会有一个高速发展脑垦缚。   下面分享一下福田在科技创新壕、转型方面的一些经验和做法釜倾。   在商用车2010年达到高点之后扛蔼汕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变送划耙,加快掌握自主研发的核心竞争力宋瓦妓。通过五年的发展来看开坊姐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的车傻。福田汽车目前的研发体系是两级词氰措,一级是福田集团的研究总院牢麻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驼,曹博士也说难钦核,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆取考画,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迪,是一个二级研发体系耸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耿好棚、整车的集成以及陌悄停块开发和整车测试的三大核心能力梦道。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稀梳瞳、康明斯等等合作单位进行深度合作胎、改变和创新父氰蛇,推动整车的技术进步尝泼。   在转型方面媳户兔,我们这几年主要围绕着几个方面昆。   第一是产品低端往高端转型磕绣,在“十二五”初房屑匡,我们的高端产品占比不到20%俏涩,我们到今年年底高端产品能达到70%汾。   第二就是从国内往国外转型筐够,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宋芬碎。我们连续四年商用车的出口保持领先舒儡蜜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长箔柑抬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的现文架。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伺催龟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溯镁,另外为了解决汇率和贸易壁垒滤,我们在属地产业化方面做了大量的工作浇苫檬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豢晌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础并。   另一个就是从制造往服务的转型寡髓觅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炕发,在“十二五”期间副,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屎穷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歉级,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菲捣。福田康明斯通过这几年的培育咯甲,不管是从业务的规模痕科、收入辈翱、利润现在都发展得非诚郑好捍,另一个他也对我们福田汽车的整车擂魂掳,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵鹆樱好的支持撼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湍溜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刊妥狙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梯摩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的户懊林。可以说尽管卡车的量比较写枥伞,但因为排放比较高赴,另外一个因为运营的里程和时间比较长愁偶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烙烩趟,实际上物流的效率还是比较低的糯。基于这一判断粹,我们提出了一个“超级卡车”的项目句党头,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兰肋,通过这种材料的智能化百腑涪、材料的纯电动秒圣匙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卷、环保澈沛唱、节能降酷堵、高效骑烹染、安全纺丛默、智能的超级卡车篙。我们的目标是要实现降油耗30%痪,降排放30%汞棘极,整个货运效率提升70%簿。   另外是关于福田汽车的车联网技术疾金,我在福田分管车联网业务程开,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痛封甫,因为乘用车是一个消费品尚痹隙,买车和用车的基本上是一个人彩娄,而现在主要是用来出行的画。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僳,但是商用车不一样回,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悍犀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脱拌,驾驶行为各方面的安全混菱卫,另一个就是乘用车是一个地域性的车咕汞,不像商用车需要全国跑罢祁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桂闯,过两天跑到海南去了慨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枷。还有商用车的故障率玻律,因为它的工况复杂陇隧拭,商用车一般具有轻载饺涸、标载和超载荚拳鹅,但是对轿车一般不存在这个问题椒脆铣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舞写,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垒。所以通过车联网对车进行故障预警牧、排除以及程序优化等方面砷垃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些衰溉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雷纷,建立与客户的互联互通淀糯,为客户提供增值性服务抱缓惨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顾、服务商和供应商产品质量和服务的水平汐恕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划空湍辜。大家很清楚此醋檬,围绕着工业战略崎吴侍,德国提出工业4.0赂,美国也工业互联网猛炔旗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抠虱、英国的2050战略迷沏,中国也提出了中国制造2025渺乖相,福田汽车结合自身的一些现状脸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划句昧疽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台塑堵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耻未、企业与企业蔫、企业与产品疾、企业与客户的互联互通侗。“五智能”就是商业智能飞、智能管理能幌览、智能汽车闲辽、智能工厂佛、智能制造胎藤。时间关系舜,不再进一步叙述海兰帅。   目前死贺尉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晨单坊。福田汽车愿和大家一道抽款,通力合作擂,整合资源单,协同发展勉搅,共同推动中国品牌的加速崛起膊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献律,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿埂充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题界负骚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕体,力邀政府风袭、行业拦粟们、企业管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见不嚷梢,寻求产业发展有效途径舍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帽、舍弗勒集团副CEO阜谦篮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叼、驰骋未来》的演讲实录灌劝日。 舍弗勒集团执行董事会成员构菜迷、舍弗勒集团副CEO克通玖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踩现竭、女士们汀、先生们居,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论某,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涉拆,我们的愿景唬,是如何来推动我们未来的出行和移动瓶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史际。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景擅禽哪,我们是一家领先的技术公司胖板俗,在全球都有我们的足迹频小娩,我们一直致力于移动拱佩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迫搁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溉患棚。   舍弗勒一直致力于创新董绢,也可以说我们成功的因素是质量徊吮、技术和创新断。我们在制造业方面有很强的实力卿,在系统研发方面投入非常大锯省。我们创造了一流的工艺和技术潮蹈岛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谜尉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓜诚肩,今年我们在德国获得了一系列的奖项齿闭署,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品混衰。   就像很多其他的技术企业一样霞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豁扭。第一是环境友好型的驱动摆奈,第二是城市交通瑰贯萄,第三是城际交通距孙锋,第四是能源链翘。比如说大家可以看到达烯焊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卸京,人口结构变化非掣瞥饲妫快翔,老龄化社会已经展现在我们面前搜吼高,技术变得日趋复杂姆,数字化技术的利用领域不断的扩大迁稠,我们需要找到更好的方法来彼此了解刊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矩可。数字化是一个关键警阔,另外就是环境方面卑酒独、可再生能源还有资源的可用性掂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卷蛋梧,资源的短缺也是我们要去关注的暗谴钾。   再看一下经济的趋势狙雇馁,我们现在处于一个全球村匣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坷,这些是不一样的哇糕合。另外就是可负担性的问题市描皑,我们要为客户带来更多的价值拒梦疯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饭博,这些都是我们要去关注关心的估视。   我们来看一下未来的战略翅,主要涉及到四个窗口侣顾觅。   第一是产品本身笨,我觉得对于汽车产业亭晤,对于机械制造产业来说都是非常关键的盟核。在这个领域/行业鹅赔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缕淬淌,要减少对环境的污染虏。   第二是当我们制造产品的时候蜂倦检,或者制造产品元器件的时候臣,要关注它的功能痰男吃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扁、城市的交通存褥忻,对于汽车以及对于我们的供应商邵,可以为汽车产业提供什么样的元器件伟凛袱,这些都是我们要去考虑的偶。   第三是城际的交通娥场,涉及到比如说航空香搁、高速铁路的一些竞争汹。   第四是能源链的问题忍,我们有什么样的能源是可以使用的尝程让,我们将来的交通工具运用什么样的能源醋,这些都需要我们考虑杯乓鸿。   看一下将来的动力总成恍幢勾。我想给大家传递一个重要的信息免内,在接下来十五年时间里僻,从全球来看奉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呕扭。   但是现在也有一个趋势发展得非潮嗦昃荆快沁,来自大众和奥迪的这些厂家存仓温,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车假碎疮。到2025年屡毁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗡,也就是200到300万辆的纯电动汽车计目,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞠抠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摄蔫。我们还需要让它更加有效一些狠警山,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争史刹收,还有电池或者是燃料电池等等喉环五,这些都会占据越来越多的份额矗门关。对于我们汽车产业来说非常重要临,对于政府来说也是非常重要的谐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乔蜗,比如汽油邯抠,还需要考虑其他的一些燃料秤尖虏,或者是人造的燃料等等那醛捻,需要考虑更多类型的燃料琶心扇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔼陵芹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面福手喉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车态,包括48伏的解决方案慑,它主要是对手动传动系统的电动化膏窝。我们需要首先实现这部分的电气化矗。另外我们也需要对离合器实现电气化涩,也由于推出电子离合器荒平得。另外我们还需要进一步提高效率价关酱。也就是要进一步推出我们的混合动力哪兔埽块48伏系统啊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆莨铝啵块的解决方案镭雄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捆承安,针对高压的电桥驱动解决方案灌且,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歌舍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匙捷遂,以对其进行电气化处理钳。如果将来我们有纯电动汽车的话绍淬编,它的电气化程度会越来越高炽叙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朝港斯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂书扰棚,因此我们需要进行标准化无,标准化是第一步授,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暗编,或者说是一些部分的懊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案囊吵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求璃图。我们也需要减少车辆的整体的质量琼,主要是成本方面是一个重要原因阿骡豪。如果需要建一个标准的话盆,我们就需要有更好的一个平台餐仕逃,也就是说我们需要基于标准的平台蹈,或者基于标准的奈聿剑块进行我们的汽车制造弘枷樊。   我们需要全球的平台化解决方案强房谋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求河究。关于动力总成方面去薯尼,它的变速箱是最关键的一个部分千歌季。我们刚才提到一方面是包括内燃机纤计,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器围还,这些都是需要我们进一步给予关注的部分确。   接下来看一下我们的重点产品隋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹄松绒,我们为中国带来了什么样的解决方案崇祥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枯教爸,我们推出了高压P2混合动力睦倨附ǎ块嚎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绊绰,我们希望能够改变它的一个变速器贰擒蹄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换览。   通过这样的一个标准的木判敕В块化设计宦,它可以适用于各种变速箱之间的转变吾帅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峡奢茄,我们的这种创新型P2的混合动力牧耄块可以帮助实现不同程度的混动功能剧。实际上酱稳逝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旗。这是第一个解决方案芜居。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谩,它叫做高压P4电桥的解决方案穗悼,可以用于SUV或者车辆的CD部分疟凡纹。它具有高功率密度透绕咕,可以适用于不同的车型摔,非常容易打包进行个性化设计脑。也可以用于新能源的生产膝伞翅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产械趟。它可以让我们更好地使用内燃机蕾佃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蝎题砂,这是我们两到三年前开发出来的溯。也是考虑到了中国排量的需求痉,或者是新能源车辆的需求漏畏壕。针对这样的一个需求笺碉妻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔷戮挽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机固。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机防瞎狠,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫡景,这个发动机是专门针对中国市场推出的何少痹。   另外就是在变速箱方面超阮旱,我们也推出了一个新的解决方案阂店,是集成干式离合器的DCT变速箱漏险茂,机电一体化离合器和齿轮执行机构息遣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馈,对于工程师来说湍,我们都是非常理性的坟喊,但是有的时候我们需要具备一定的感情废氢掳。对于我们的汽车技术来说喀揉,我们一方面需要理性胯,另一方面也需要激情辉图。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玻。针对方程式1的赛车违,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成光单碘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唇衅孰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来纶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梢峭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捐诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己貉,力邀政府狗虑囊、行业诺、企业椒稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铃杉屉,寻求产业发展有效途径垢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事税饯、副总经理 吴松发言实录势拣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讹、副总经理吴松   尊敬的何部长挫、朱总歇粱械,各位嘉宾荆陕、各位朋友祈,女士们淀爱、先生们拆筐,大家上午好乾。很荣幸参加这次论坛女灭,我上次参加此论坛还是2011年郴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秦,那时候传褀刚刚才有这个名字描爱倪,传褀的保有量不到一万台舷督睫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车衬悸抚,这给了我们很大的信心和鼓舞害巾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持保。传褀一直也在努力鲸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆爱扮,年均复合增长达到80%帛。目前市场保有量达到65万辆慕猛换,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓬电诺。   明星车型GS4持续供不应求哨露魔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惋归但,而且GS8与GA8同一平台刀然慌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蚕搽错,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛十,对自主品牌的支持矛敖匹,关键的还是坐南尽,关键的是感受青免必,关键的是多提意见簧兑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巧界皆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌句料墒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厘家箍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笺盾备。我做自主刚刚回集团关迪,将近9年半的时间透姬收,从不愿意干到喜欢干奴侍,到对自主品牌依依不舍撵,到对自己找不到定位和方向迸丢,感觉到人还是能做一点事顺恳。所以这在这里借这个机会靡,感谢在座的我们各位嘉宾欧、各位媒体的支持届,也感谢传褀团队的支持瓦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持圈叭搐。   我的发言主题是构造改革创新驱动萌氖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庙酬芦。一个方面汽车产业发展形势分析露酶痰,前面讲了很多了狮房,我就不多讲秸。   一个态势是稳步增长客,但是全球增势放缓娶肌骇。中国汽车产业发展仍然有空间逞,仍将会领跑全球汽车势埔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沽,中重型商用车达到400万台鬼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汐性凶。中国汽车销量将达到3140万台课读,我预计可能还会再多遍坦险,关键是结构看你怎么改晾薄衰?如果要参与全球竞争灿案,那重要可能生产量还会增长翱掸,复合增长率将达到4%叉悍卯。   第二个特点豢腻蔼,优秀自主品牌加速成长售仁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戏。中国汽车市场发生了深刻变化触汾磷,中国品牌迅速崛起帕材,优秀自主品牌加速成长量杰型。关键是要产生优秀中国品牌儒克纲,不管是哪一个企业胎誊告,在现在这个环境下书么,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌停晃娇,还有我们何部长韧购党,这么一批老的汽车界的前辈茎赂尖,到了这个会场又在用行动来支持萍炯按。大家和我们媒体各个方面的朋友慕,大家坐一坐碳涂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冀够,差别在哪里逢腔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顾芹。关键是中国人要团结假,不要互相贬低浦航。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琉妮膝,抓一到几个厕寐,不要想象太多藐桐,我们从来不怕想象去堆四,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向聘鸽汲,坚定方向窃滤。   那么数据也说明一切仆回鲤,2015年很多中国汽车加速发展乘,行业整体增长率为7.3%的情况下谱饯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%塑晾扦,相比去年又增长了1.2%百分点龟射。而且自主品牌抓住了很好的契机屎,在SUV里面我们是防守的艰恒,是中国品牌先站住位置潘啊探,合资品牌再进攻蜡钾,再加上周围的环境变化曙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坑靖,占据主导贿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯嗷П摇,统治了我们的各个方面柔辽。我们展开进攻是非常艰难复侯犬,但不是说不可作为丁污,要选择时机驼眠尉。我们要在中高端里面取得突破靡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惩储,这是韩国人讲的脾怖,不是我讲的鬼凸。他们说绕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砍莎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌聘寂,如果不选择是对自己的不自信龟逗,这个不能靠强求健权伍,靠品质星腹凹、技术郡、新能告聊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品焦莫。   第三个澎腺,汽车消费升级和资源制约休卯稠,也迫使汽车产业需要供给侧改革虱欢。不但要有好的产品怒癸,而且还要有低的成本熄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害里豆。在汽车需求方面潦淮,80苫桂铆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盛,个性化阑贝棱、智能化换鹊漓、体验化等方面的需求还在不断地上升蹦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岸舶。不管怎么变化朵泻,满足顾客的需求篡啸,满足抓住市场的脉动换风,这个是关键点亮村茨。而且资源供给方面揪酗蝎,现在的人口红利逐步消失雌驴围,而汽车不是简单劳动碌,是高技术情况下的技术劳动复迹羞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家魏儒赴,我到那些国家去考察过乡驾常,没有中国这样受过良好教育剐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缎,那不是每个地方都有的某。有的地方上午上班我,下午到时间钱一领就走了梨便。所以对一些合资品牌来讲闲搞朽,中国也还是蛮有魅力的摧哄幌,关键是要拿好东西出来吓,才能谈自主戚使。   当然工资涨这是个客观事实枢坊瓣,2011年的时候4.1万孟吮慰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万何踞划,这个不高的蝎恫史,还要涨奋。农民工那么辛苦辞绢,给他一点钱算什么鳞。但是钱从哪里来疚椽幌?我在传褀亏损的时候强捎,工资涨得慢疾叙,但是想办法补贴次闯昏。这几年别的都在减婚筷,就是员工工资不减歉啸,但是效率要提高朴欣,要杜绝不干活的人商,最后挣得钱多犊概鹊,干活的人还没有机会渡肖,有钱的人天天有时间去议论棉,没钱的人在干活趣德,这样大家积极性都没有了葡叭娩。国企的弊端就是这个磨砍畴。   那么在监管方面古,工信部刚才也说了弘,我们的司长也说了戒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破栏,在供给侧这个方面要下功夫碍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碴,作为五大发展理念之首溅辣侨,当时这个报纸一播五大发展理念贤袭,那时候我还在乘用车丰闷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仆伤,这十个字测。为什么呢铆戮?因为没有创新就没有一切朽,没有协调就调动不了资源旦擒低,没有和谐的话峡,共享也很难动俏纫,大家不愿意跟你干矩维枪,我是不相信英雄的廉并,但是特定的时间会产生一点搓偷酒,还是要充分调动群众的精神雀,各个方面全方面的参与衬努撵,企业的成功除了它的领导者的作用措哎勘,更重要还是把员工的积极性调动起来关迟,人民群众才是创造历史的动力适肚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锋萍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掂局漂,需要我们从技术管理兢靶、营销乌澄、品牌失、产品豪、服务全方位展开创新梗旅旦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涟,来推动中国品牌进入全球汕吹净,成为世界品牌叉哩。   第二亨潍,汽车产业供给侧改革方向与实现邦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法槽凸吗。   首先鹅鹿特,在自主品牌方面剑,我们是追求全球视野开展正向开发世限,坚持以我为主的构造核心裳,组织全球资源肮袜,开放性自主研发模式欣甜,掌握核心的竞争力芜聪戮,获得了可持续发展能力肆绊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祷帕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帕颅庇,我们的生产能力标准是35万鳞,但是预计今年我们的销量会超过35万懦庇,有可能达到38万遣含,当然如果制造组织再高一点本丁,可能40万瘦,也还是有可能荒廓,但是大家别报到40万啊良。这是有体系姑缕,有制度保障的久堤谭,有员工的全程的参与了。一个别的企业的人到这里来看奴害,他说你这个企业为什么增长这么快灭烹稗,没什么别的概郝,员工的积极性调动起来了软狄琼,他们说翰怕藩,我看到你们的员工眼睛充满激情横邦韶,因为人天天在干活的时候就会有理由旗吓,如果执着地做一件事情带有一点追求富谭,那就有远大的理想换。   放眼全球儒辩豆,在开发方面整合全球优势别,实现研发的全球化骇匡娃,人才全球化乐戌、配套全球化洛簧。依托国内的研发资源酿,充分利用国外的资源开展研发资源整合排缅,打造企业自身的技术体系痘急糯。我们用了将近五六年的时间特,我们确立了G-CPMA跨平台牡衬笆妫块化架构沪色,我们第一代的产品是引进消化吸收嵌,第二代产品已经完全进行了提升彭储,但是没有否定第一代河虏算,掌握了数据链鬼卑,掌握了开发的流程尾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夏屯币。实现了一个平台可以开发六七款车型邻冕淋,实现了多个平台车间的相互有机关联勃经炮,实现了车型的变化多痪粕彻,开发上市快芬,质量易保障晌劫旗,低成本郎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矛我。   第二个鲜,坚持质量为先诬,推出精品车型较痪,提升产品质量黑郎,加快自主品牌产品开发松烘,提高汽车供给侧水平愤,推出符合时代的互联网化的产品搐嚼梨。打造消费者喜爱的精品车型刮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果境竞每,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式箔酬惟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盗。实际上汽车不管是新能源也好窖稿抚,产品的三大特点嚎秘未,一是颜值不好看别人不买炉,第二是品质态蒂鲸,没品质也等于没品牌板,天天出毛病心里不愉快刚,第三是性价比夯亥怪,就是靠成本糖犯石。我们的员工不需要培训就知道品质眠蹭别,因为好多从合资企业来乒辰牧,合资别的没培养犬,就是对品质追求袱,结果就是成本搞贵了八导校,把品质先过关秘赊,回头成本再来逐步下降碴懒。我们第一个解决的是品质吹,第二个解决的是颜值叼皮,第三才是考虑成本马合惦。成本然,供应商的成本我控制不了豪窟,如果今天在座还有供应商的话涝鹃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗜,还是有这个机会的翱。但是我建厂可以控制全羞硼,我们内部的生产流程工艺掳莲芒,我会重新再造捂谎荚,这个我投资减少了号滔叙,今天也披露一下醚,我35万的规模最多可以干到60万擞素介。如果创造性一点可以干到65万宪,总投资50个亿星娄浚,含整车加发动机筹空,这是内部数据尽,来给自主品牌共享退焦。   包括一些模具加在20个亿仁钠、70个亿孤狭,最后的结果我都不相信掇,实现平台化江穗、公开化抬、可视化逢矫,让所有的东西全部依照规则阳光推进遂。现在我们的供应商也很满意彩衅拎,社会上也很满意午。这就是在体系另梆扳,在这些方面的作用力钒扳坝,防止一个部位一个零件疗默,一个车就不同零件不同标准塘垦,那怎么做低钢,永远做不了好车山块伴。这个要感谢合资养成的规矩层浅。但是自主也会给你更大的动力镐裸躬,动力是在研发咐,其他方面再有作为材孙捌。所以我们是国企的平台丸随,民企的效率坟,合资的流程戮墓示,这三句话就是这么个意思破恐。   第三个省娃,坚持智能制造打造智慧工厂堪递。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甩统,实现占地面积的有效节约探唱,我们的合资企业拼缄,广汽本田在推进第三期的时候勃米鼓,就是根据SSC这个原则虎夕痹。SSC的第一个S就是小型small尝炭挥,即所有资源空间最小赴芦、设备小型化;第二个S是简练simple糖浅,就是除去浪费悄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颠皋染,complete瞳搞,以追求小歼、近酥灌、短鞍擒淘、轻啼酥,最合适的自动化寇捞、墓块化韶。所以广汽本田第三工厂运用SSC旗,它们的车间占地面积减少45.5%捷纱痢,投资减少26%貌半绢,跟它的一二期比检泼,能源减少了29%傅,成本节约了21%拾逼。   第四个坚持管理创新爽桂,开展构造改革玩,主要就是我们广汽丰田廓孰,因为我原来在广汽丰田发动机阂鹿火,我9年就去丰田一次激诡日,去发动机只回了一次驾,因为当时这个地方环境太好了勤,我怕一回去又不想搞自主了贝吉娘。但是鼓励我底下那些员工经常去氖晃抒,去交流宝剂,日本人也还不错穷誊倍,大家都交流戌套。但是技术是交流不来的欧,思想文化还是可以交流的刃。最近到丰田去了一下涩河惋,大有感受龟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汕纹弛,它从最关键逗覆沽、最基础的制造环节入手杠辈犬,开展生产管理创新氓节,从制造轴钱、供需轴堪阮睫、采购轴出发静袒图,深入开展构造改革秒,实现全员参与缸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谱嗡坏,充分调动员工的积极性宦、创造力充蹬,取得了良好的成果径。经营绩效方面漂换,今年的销量增长不多呵楷,但是利润大幅提升矮虱,生产效率显著提高辈拨。人力绩效方面纫墒汕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丰隧挡,管理体系与生产流程更为完善饭驳、合理环。   通过改构造改革权,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升南边咳,根据他们的预计美陪级,已有的数据藩哨观,2017年单台不良率预计会降到0.01%晌届熟,就是万分之一倘。而且现有的工人总数减少1600人灌逃。就是现有的存量也可以变化厢,他们现在不到一万人欢航蕊,要减1600人翁跑全,它新建的工厂贪墒山,员工还是要招的览互胜,但有的还是要走靛桑。就是用减下来的人把他投放到这个地方赎先。   第五甲,坚持体制增效酬,强化体系创新抛倾锭。既然这些企业都到中国来了材蓝补,有机会为什么不学一学呢迷换?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鲤隧槐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拎癌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骗滔,广汽本田精益管理苦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窝。为什么搞一个广汽生产方式情枚?为什么不造一个丰田呢琉摊?这里面要说一句示问胸,丰田生产方式你不能完全去学叔咯虽,条件不一样肖,环境不一样秤腺,人员的基础素质不一样戳藏范,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多番毙。你学它必须要结合自己蟹,连日本的企业去学它的劝呕错,有的好多也不成功盒松赣,当然我不能妄断干袜淀,这是从资料摘的浇雄仿,不是我说的晴渡。   第二个戎瞬霞,我主要员工整车从本田来涡,发动机从丰田来撤,也有一部分本田妙兄糕,两个企业不同的模式怎么办孔礁极?发动机就要按丰田来素青,从头到尾来切,坏的不学好的学骋俺写,整车就按本田的来具。但是一个企业两个体系怎么运作呢骸踏圈?我说干自主就不能有体系蛔售,要体系就是传褀的体系度。不管你是从哪里来惩祁情,包括从社会上来确讽托,来自五湖四海一个共同目标舶怀建,要干好中国自主品牌屡风。所有最后提出了广汽生产方式刹吝滤,以丰田为主结合本田频,这样把文化蔽怕、体系做好股,但是还不够巩固坤,还要琢磨肠考,现在体系已经起来幢嚷昧。   我们从2013年开始策划裂丁歉,集团的主要领导说这个很好侈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的势。   所以后面我们的产能又不够了董惜略,销量又搞起来了翁断窍,整车进行改造科、发动机进行完善嗡需,整车据匙缄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造然粒颓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汝磺,就是第一条生产线镐辉瞥。第一条生产线上半年生产了将近16万闭攫,20万的能力干了16万沁,实际上还可以做惨修,全如果满负荷做的话堑,估计干到35万都没问题哎渭。极大发挥摆努涩,这个不进行全体系变革很难儒潮獭。发动机装配线一次合格率99%镣胺,这个零部件产内库存减少70%擞,厂房面积提升30%滤唐,原来不够用谦,现在多了这么大的组织琶心。库存资金减少50%方,更为重要的是这一成果横向展开溪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馅,它的年设计能力15万辆妇呜习,8月份的最后一天有个数据凄,他们双班日产已经达到了650台集卫歉,它的满负荷是700台痘厦,估计9月份就可以满负荷惺肮。这种提升的速度霖,全世界都是先进的描乃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谋沏媚,它的一次合格率最高达到了93%举,平均水平92%略栖崩,接近丰田中国国内水平吗朝,当然追求的是丰田日本的水平沽疏曙,广汽丰田学丰田本厂瘦长擂,我们下一步也拿一个计划色,要挑战就挑战一流违,否则没意义磊。   那么我们以建成世界级工厂为准则幂嗓堑,以广汽生产方式为核心簧蹿划,融合了SSC原则盲,运用创新思维全力发展智能制造技术坍,打造智能工厂茹恳。我们在第二工厂通过价值流最大化纯、设备智能化吮橡,生产线自动化骇瓢屋、物流信息化岔陋赣、网络可视化什藤、操作简单化毋、安全绿色化洪吠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粮。这个第二个工厂是非彻逋槭疲好媒燎、非常成功的一个例子撅,但是这些都实现了妙眷悉。   第六是坚持品质保障蛇碗,打造高端品牌饲戎锋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗崎,高的效率提供优质有效的供给乃反讹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裂刨密,连续三年获得中国质量侠癌寝、中国品牌第一衔,超过很多在中国的合作企业岭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八躺,所有企业里面包括外国品牌矢绩,与广汽丰田并列第八恍就邢,比2014年上升6位柯踞。   第七袍陷,坚持客户至上磁惠犁,提供优质服务乖氦啃,不管是在任何情况下倦,用户是我们服务的对象翔誓喷,也是我们的衣食父母斡穆鹿,尤其是作为汽车这个特殊产品论,我们对安全户砷漂、对生命的一种关怀哆怂,作为生产制造环节的改革舒枫,是汽车产业供给侧改革的重要方向豢,但服务环节的创新与改革同样必不可少墨渐,这还是目前我们相对比较一下旗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苦倪,也是一个什么机构春,我记不不太清楚汐赂慷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离傅革挞。所以在产业互联网的时代虱,每一个企业不再只是产品生产者罐、服务提供商嘿刚盎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商内氦处,服务以各种形式融入到了制造业屁、研发设计魄皆、生产制造羚杭、经营管理磺氯、销售等环节刷。有价值创造的可能骚,就有服务形态的出现冉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啤伶黎,两者相互融合腹番、相互依存湃论握,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展路领。   广汽在这个方面也展开一些工作港米,我们的整车平台将联合金融挠、保险杜挨诞、物流臣斯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磁,车生活平台会涉及多个业务平台辨,除了常规业务平台还包括了配件商城喉涣赔、用品商城唬达掂、社区服务连锁芍倾,用户使用汽车的整体生命周期参,产品的购买只是开始刷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掳及,这才是我们下一步发展的重点钞搞柒。作为汽车服务提供商耻铰,我们更应当关注的是用户的体验抛硅黄,以及给客户带来的价值增值感受卵际嫌,汽车服务O2O的打造鸵瘸,也是为了满足汽车全生命周期的需要靶迁鳖,以及品牌和价值进一步提升的需要膳杉贾。   第八购,就是通过这些改革篓苗,整个广汽集团范围内的成果狙楷椿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万副京,同比增长28.8%檄态缅、29.7%逆相,比行业高出20个百分点鼎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钉忻凭,同比创下历史新高烹。当然传褀在这个里面那是贡献更大罕篙,1—7月份销量已经突破19万垢,超过去年全年啃居,加上8月份最近的数据陕,今年全年的任务22万已经完成了拴默雷,同比大幅增长143%酗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罐联履,位居第303名疙氛,比去年排名上升了59位醋,整体实力大幅提升膏娘悔。   第九呛,就是广汽集团的发展十三五战略圈。简单地就是一个内部协同创新北涝贩,外部开放合作璃,这是总的原则锚眉,全面实施结构性改革蹄,实施一五一三的战略涎锰散,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挡,这是一个保守的数据扛氰,因为传褀搞不好就过100万猫,前几年说传褀100万编缉,别人说吴总盎俊,你是不是在吹牛弯,现在领导嫌我100万都少了蒙,拼命把产能都整合过来了秋费,成为先进的汽车集团良秦激,做强做实研发整车零部件炕、商贸服务和金融服务五大板块聪惊冬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌点,实现自主品牌事业的跨越式发展溅副摆,全面实现一个“三”叫,就是电动化金赁础、国际化芦碍、网联化三个方面的重大破懂沫阜。   各位嘉宾描惕堵、各位朋友需,女士们淋乓敝、先生们该,在需求持续升级统凶,资源消耗的情况下劳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汗搪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稀陆绕、品质优先赤、创新驱动的发展路径毯,坚持正向开发告版,提供优质产品缴惧焙,坚持智能制造海,开展管理创新蹋邯,保证服务水平内弓,注重品牌高端化鞋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花色顷,共同推动中国汽车迈向新的台阶咖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潭鞋推,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁摔:李芳" "  今年3月锣,借百年庆典之际婆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刊丢限,即“智能互联”部壁茄、“绿色出行”和“自动驾驶”党粹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轿。随着战略的提出庆抽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开士慰钵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上率好较。在这其中脐,“人才”就成为关键问题市岁。为此商涎蜡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕次涤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泉耗。   根据沈燕的介绍可以发现陪墟饯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛七,涵盖计算机堆蹭餐、工程学舷纯、自动化钉瞳、金融等多个方面蓝唉。她坦言间,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嫌。因此弧梦耙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诵凑。”这其中包括互联时代的在线招聘轨,“例如我们利用自己的招聘平台械零、Linkedin宦尺、智联招聘等在线平台阔,以及大学招聘逃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蚊。”除社会招聘外吨,宝马也会通过与院心啵合作绿,提前把学生引入到企业中负墨,专门为宝马培养人才讳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浆僳跺,举行“宝马同济日”这样的活动济慈储。“去年我们就以互联驾驶为主题莫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毕焙墒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习物八型。”沈燕说道啸皋读。另一个重要渠道扁茂层,就是内部员工的推荐次咖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苯靖德,让每一位员工都变成职位大使码淘郴,在朋友圈进行转发传递倒娇传。   “我们对人才的要求东,在能力方面最重要的是对业务的了解挞。这不仅包括对业务今天的了解锌,还有对业务未来的了解赡裙段。要知道未来战略方向是什么倪微,需要什么样的技能颓埠监。 ”沈燕告诉记者省黄,“此外取比咸,我们对人才的要求是不仅要了解中国娘,还要对全球化有所认知窜。随着技术的发展寄弛镐,我们对人才的需求呈现‘复合枪,跨界’的特点魔冷尸。但是赦,这类综合性人才很难直接从市场上获得绩乓是,需要我们进行入职后的培训敲稀录。 ”据了解狠,宝马(中国)每年都会根据员工表现社迫糜,提供给员工出国培训以及交流的机会井现,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流味浓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换净柬宪,以拓展视野凛青,提升能力娇端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为对绍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蚀,吸引并拥有了一批充满抱负错体、专业的本土化人才习奴斜。而面对未来烫拴,本土化人才也将承担重要职责吓,“这包括为‘在中国瞳捞靶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向落皆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仁迫。”沈燕表示袖狮茅。2012年爽古纹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悉颁荆,并在上海组建人工智能团队特案,承担电动化和智能化的相关工作汲弯摩。另外碌括粟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门释,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哪皖。 这个团队将研究和紧贴中国市承,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地睦兔轨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中默纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护磨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摧天甫,用“数字迪、概率痴晚、未来”为题瞥两绅,论述特斯拉电池的高密度碳啪、续航里程及电池的安全性拎裤挖。对比国内叙眠雀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车请冒,并预言电动汽车和智能手机一样诫,电驱动和自动驾驶注定了是未来桅琉闷,不可逆的未来挺幕且。 以下为原文黑背:   关于密度和里程数次泡速。 特斯拉Model S上市已经四年多了辞抛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涟记欺,至今为止一个都没有兑现锚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苍,里程最长的量产纯电动车壕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慕犁票,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法标胃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数女,忽悠消费者韩挨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娃双,里程普遍降低10%以上)来体现里程比,在有些国家辅助使用NEDC的标准夯俯蛊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腺驳。   关于安全性和自燃率观畔。 自从2014年初安装了底护板保登心,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搏惩薯,远远低于燃油车驶钝茧,各种撞的惨目忍睹事故扛淋,也都没有发生自燃袄捷。相反瞧傅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车档闻,却成了全世界自燃率最高的机动车宝,更远远超过了燃油大巴的自燃率慈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门划锹,车门闭合的时候已经有点变形了)剿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茬妈惜,几乎可以说僵喷寝:特斯拉重新发明了电动车猫究沤。    国内真正用心做电动车的企业阜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术燎病彻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菊、变速箱胆勿、油箱等檬吩,改造成电动车的事情)戌概庇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剐犊愤,才会全力以赴来押注电动车髓烧泥。当然啸椭,也可能是很多品牌都在蓄势待发昏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招葛。    电动车不是什么弯道超车拈揉少,而是换道竞争冈晨。    今天的电动车帛际塑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倪仆类。待机时间是诺基亚的几十分之一牧屎捐,软件也没有几个撅畴,通话质量也不好蓝,汉字输入也麻烦的要死贯态。和智能手机一样皖嘘级,电驱动和自动驾驶注定了是未来剂错驾,不可逆的未来乘距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊匪:李芳" "   2016年8月30日妈寐,在北京新浪总部宦簿扇,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹤、北京华商三优总工程师丁晓伟串、电庄总裁兼CEO先越湘人串、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人老郊咸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捎旱。    作为新能源汽车销售终端环节譬冕陈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狗泼褪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘话稹,更是充满了诸多困境陋稻,不为外界所熟知厂腥雷。    那么鹊,作为中国最大新能源汽车市陈Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况光,北京模式发展的瓶颈是什么个笆嫁拎?有何值得借鉴的地方疽克?又该如何去避免失误和纠正毕?政府改、车企舒、消费者在这一产业链终端中贸譬,分别又该担任何种角色汝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痪蛋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瑞:魏总赦,刚才你从用户的角度迫协,同时您也是媒体人的角度如,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舷怕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲避,您发现了这些问题之后示等,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率错扑阂?    魏士钦臀湃:其实我们一直在琢磨这件事适,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歉晶盼,这两点是能够解决掉的俩雾棠。首先第一个穗姬伍,支付寞。就像刚才先总说的汹,有个银联一样的东西疥,接下来有个第三方尉,或者接下来大家都使用微信支付脯港,不管是充电桩也好儡冷瓤,app也好渭花滤,还是当时的扫码也好策叭,还是微信也好嘘控守,支付宝也好久柿,能通过手机支付凶,基本上都能解决掉估魄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涪线冬,我们把支付给它想办法统一了免。不一定统一到一个里边去孩恳掣,大概两三个陡坊居,大家都在用斯降,这就没问题苛钝孺。    第二歧欣喘,这就相对更难一些了嗜突斜,应该是有一些第三方平台真正站出来侈晨,能够收集所有的真正的准确的信息宽艾山,其实当时我们自己在做app的时候良腺,就是在做摸点的时候败,我当时就矛盾上度,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谓桂拳,后来琢磨来琢磨去毙,通过很多用户的反辣亍,我定义出要摸一个最准的点郸,不要最全的项茂瘸。准是什么概念涪充?第一霜博,我找得到规猜撅,第二低加其,我到那去一定能用得上磕筏。如果我找到它了埠梯,也到那去了港,但根本没法用掀轻廓,那就没有用了街彼忙。所以如果站在媒体角度保谰,我希望不见得是谁恢,也许是个媒体氮岛,也许是另外一个平台陶珊迸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韩北七,但是它也不一定是最全的搬动,但是它是这些所有的里面最准的磺梨颊,每一个用户都能找到桩善溺,而且有百分之百的体验把电充上舶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的物耙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站达瞥巧,是咱们国电的站细,是快充蓟寇。我们编辑去那边准备充电的时候酵荒,有六个跑快车的兄弟渴,霸占着那个点唬,就是不让你过去竭侮,这个充完那个充伪催,还剩一个车的时候稻飘,就赶紧打电话给另外一个兄弟缉笔,赶紧过来充电官撇。我们不等了锋。但是他们不知道伎浅舰,在那个点不到三公里的地方饺,快到积水潭小西天那个地方趣疆镣,还有一个充电站酗嫌,好像是三个充电桩还是两个界设,一个车都没有涝细,而且车位都是空的凭崎湿。他们不知道那里脸巫似。而且那个点破峰,我们当时找的时候用了三个app磺鲜,只有一个app上标出那个点财圈,另外两个app是没标那个点看。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擂衬,所以准确性其实很重要腺授矮。所以如果能解决这两点范等,我觉得咱们的空置承、闲置的问题一定能解决忱,肯定没问题的卑疵。这是我的观点模槐皮。    黄山镣:关于公共充电这个领域桨叉,我不知道魏总在充电过程中悼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赎疥么?    魏士钦李:出现过奔,很多竭据茎。    黄山让脯凑:这个问题其实很有意思的问题腑仇,充电桩的标准是国家有统一的标准琼卤簧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蛾莆。    魏士钦蛋:是这样辱附,最典型的例子就是腾势兜耻畅,腾势在很多国电充不了侵就胸,但是在小E充电或者普天是能充上棱。    黄山膝堪:我们可以把时间放长一点来看俊,在2004珊、2005电动汽车兴起的时候玛香窜,很多人都不知道电动车是什么灵汝加,充电桩是什么坡聊干。随着这几年的发展佃弥俊,物业慢慢都配合了景偷聊,所以从成熟度也好袍粮、物业配合度也好守,应该是越来越高的床另。国家层面出台爬年,新建小区予以配合宋,包括老旧小区的改造肮捌,都会多方面来共同解决这个问题独懂境。其实关于今天的这个话题跺申,我不知道台下还有什么问题要提问的抹鹅。没有的话蒋馅届,我们可以做一个最后的总结廓拖瑰。    我接着丁总说的北京模式的问题殿,我们今天说的是关于北京模式丢许垂,丁总说了一个北京是纯电的市辰醇膳狻,跟其他地方都不一样份,上海是极端的肛,上海是混动市撤铡,北京是纯电市场岭郝筛。我理解还有另外一个模式戈口介,就是北京的充电运营商是最多的剃恳,发展是最快的饲,一开始是国家电网善烷、普天在推肩孟得,后来群雄逐鹿旱哼滤,特来电抹纯佳、星星等等各种运营商都进来了懒私诺,包括先总这样的都进来了席。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滦侈。    魏士钦袜:现在已经不止了抡。我们有一个数据频滴坡,说是47个运营商霓粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿尚惩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹿巢铰,我讲点个人思考和认识赋歇。    先谈思考陇棱谭。第一搜联,供给侧结构性改革内涵非常丰富戊卫岔,大家可能更多关注产品的结构性改革慑寺,其实我认为标熄,源头是制度的供给和政策的供给霸即,再是要素的供给嫁肺刮,三是产品的供给沉慨。    再把这个逻辑关系缕一缕扳酮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丝,而制度罢达剧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惹丢。所以现行体制下趟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革划?这是我思考的第一个问题咖。    第二个问题敲蛊,是我做企业这么多年的实践和感悟井坤,企业到最后比拼什么杀钞贾?其实就是资源的配置效率闷。汽车行业也如此鹅啊。你拥有多少资源固然重要蒲帅咀,比如研发队伍贸,既有一两万人的舍瞬,也有六七千人的昆,还有两三千人的袜歼,资源差异很大晒,但实践证明人多不一定成果就多苫拱,关键是资源的配置效率破便辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率派,取决于一个企业的决策效率和执行效率汞腻。而企业的决策效率和执行效率脚,又取决于它的机制和治理结构魄史。    反过来戎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钾。也就是说然,产权结构会影响到治理结构和机制戏练毙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犀,进而影响企业的资源配置效率痰干公。    从逻辑关系上讲帛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骨尚。    第三个问题端,产权结构是前提节,是源头性问题非估砰,多年实践卿鞋,有以下一些体会寸。    关于股权碘。股东应该优质化挖荚搅,股比应该合理化矮。近期也好匡梗堤,远期也好悸栓,你不能把那些对企业治理椭宠、技术攘筹、管理绿奇筹,以及市场拓展没有任何贡献惫捂,反过来可能还会添麻烦者挥,当股东匹秤。这样的股东不能要徒赁。    股比结构这块创橡味,不同行业盲偏澈,不同企业农,它的结构模式必须符合市场规则净。若是竞争性行业茅,不管是央企苦提,还是地方国有控股企业笆潜炭,做第一大股东绝对控股儡,很难实现建立混合所有制的初衷匪凯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”称捆,竞争性行业混合所有制要深混了绕磺,不能简单地浅混裂片情。什么概念霜笆龄?国有可以是第一大股东筏份,但不宜绝对控股蛇密废,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惺硕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缴伸驼、国内竞争国际化这么一个概念羡刑忻。既然是全球化焚怖,如果你这个竞争主体隆炊澳,你的治理结构仁耽投,你的产权结构挡新洽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膘窜粟,你如何参与竞争任离奥?道理非常浅显明白偶弄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堤贤砰。    江汽集团公司制定十一五规划前写募秤,我们就有一个想法堡滔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寞蚊。围绕这个思路瓮蛊典,于是就有一个叫三步走的战略规划仓。    第一步垒,把国有企业员工身份置换掉捆,从根本上说篮攘勃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处既说,对职工也有好处恕,是多方共赢的一件事情秀。我们知道酬镐,国有企业这条船不管怎样彤捶玻,开得好持,开得不好龄邵,哪怕再破再旧赶拆,只要不沉下去跑爆,国企员工都会抓住船板覆炭,不愿意下船的纷痰。    如何把员工这些观念转变过来溉伪?只有让他们从企业人转变为社会人省附杆。因此苛,第一步是2006年谴豁,江汽集团公司所有员工进行身份置换蜡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会送钙,作为每个子公司的投资主体瞪粮畅,共同组成投资公司校估憨。    这样垛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东傅啃股。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乾但。    第二步蓉砷,我退休后嚼,引进中国建设投资集团有限公司梦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牟菩。初步实现产权多元化寺肺。    第三步角,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屑寸,包括安凯客车的控股股权魂豌,整体运作上市衡秸。去年1月获得证监会批准炯粒挠,上市公司已挂牌貌洪平。    通过这三步走——置换身份悉厕己,初步股权多元化胚讥骆,整体上市凸纹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寐,对留人起到了较好作用歇。在工业化倡、信息化筏弗呵、网络化尤其是移动互联网时代姬啥劫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镜餐,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸡,更多体现在决策权和分红权领域供惋。    为什么IT产业孪不耪,特别是互联网企业发展如此迅速懒病?正因为它有这样的产权结构豌,这样的体制机制毁。做得好的互联网企业染,股权都比较分散弘顿十,管理骨干和技术骨干都有一定股份净率,可能这是大趋势簇猾摊。    互联网行业资源的竞争和协同钦任,最终体现在人力资本价值上巾妮康,他们要参与公司的决策和分红托瓣猜。这个问题如果不突破签筏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怀说。   存量是稳定剂怖,增量是兴奋剂    那么骄逞碗,内部机制如何变革芦?    1990年我接任江淮汽车厂长镰,当时非常困难谷,留不住人泰。有些人选择离开溉画轻,人往高处走萍淬,完全可以理解禽柔。留下来守摊子的这些人不容易舵钞,到我2012年3月退休韦般,这22年时间里欢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弯。    第一阶段是2000年以前既坝。可用两句话概括逞靖隋,第一句叫做存量相对稳定菲,增量拉开差距荤扯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扫撑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饺巫,可能就有问题钞拍。因效益提高而增加工资感,贡献大的就多增揽叮脖,贡献少的就少增娃。即便没有贡献茸,原有的存量工资也不会减少堑惶董,即存量是稳定剂珐,增量是兴奋剂恢。    第二句是有计划按比例增长工资脊。也就是说琅栋,企业效益再好献,效益翻番工资绝不能翻番侠蔑。效益不是很好畴扯灯,工资也要涨京堕尖。为什么钝鲸?因为国家年改革开放30多年稀,经济20多年高速发展蔽琶懊,物价一直在上涨黑,生活成本在提高懊睦,降工资就是降生活水平绷。所以我们有计划按比例增长工资氓淖,以建立工资蓄水池澜味屎,以丰补欠盼藤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挽。    第二阶段是2000年后舷渤扛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹈霓册。    第一部分是衫特,区域领先的现金收入涪边。和北上广深不好比狈茸,但在安徽及其他城市的同行业者中逞隶滇,我们的薪资收入是高的介纺换,员工及其消费能力比其他企业稍高讳瓦。但现金不可过度发放奔仟,这是心理学掏乏。人就这样倾挟檬,口袋里现钞多了后坚, 像一线工人蒋礁,包括技师在内暴卉锑,他腰包丰实了纳檬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了工。    第二部分是大福利纷氏斜。我在任期间昂拌桂,江汽集团公司解决万余套集资建房板,还有大学生公寓蛊、廉租房等;自营的物业管理做得非衬礁牵好坦戚搽,很便宜沸究双,还有免费午餐葡,包括洗衣房等溯貉奶。有大福利伎毛,有小福利甫,五险一金都取上限提黔。    第三部分有限的股权激励势嗜芹。    区域性领先的现金收入亭惹姜、大福利荡童芒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悔靠,这使江淮汽车员工享受收入不低岭、生活成本不高的待遇拘嗓暖。也使人才无序流动降到最低苔蒂相。我在任22年通,江淮的人才开镁,不管是管理人才还是技术人才侥拈,几乎没有怎么流失薯。    外人都觉得很奇怪麻。当时有个汽车企业派人力资源副部长夯鸿,在江淮附近找了家酒店距诡,一住就是一个月侵艇,每天晚上打电话找人分丘马,但没有人为之所动跺。    究其原因骨料锈,当然也不仅仅是待遇和福利冕澄,重要的是文化留人家,怎么能留住人心坛伐,这是其一烙。    其二型,江淮汽车推行多年的学习型组织建设静,使员工的成长速度可能更快攘猾渴。    其三粉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骋表。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裸裳蟹,但我们有三条路径菏怂。    一是管理人员成长路径泄:管理员浆侯、助理管理师榔、管理师投廓、二级副经理吮搭、二级经理弊本、一级经理黑吕闭。    二是技术人员成长路径诫熄潜:技术员五晃鳖、助理技术师内背、技术师;设计师草、主任设计师涩嘉、设计总监问核拳、技术中心副主任瘟铰菱、主任等魂坡景。    三是技术工人路径暮莲丢:高级技工嫩俯、助理技师狡偿、技师膛差、高级技师警幸梨。高级技师的薪酬播艾嫉,甚至比二级副经理拿得还多侠都。    这三条员工成长路径朴,每个岗位都有岗位说明书咆。你要申报这个岗位晌操,必须经历什么培训抠粮,需要什么绩效兜恒,才有资格申报没。上什么岗位有明确的薪资标准敖充,“升官同时发财”沟末佳,用人用工尽可能做到公开公正透明屡。员工们也看得很清楚存屏筐,只要好好干酞,就能够成长忱姓。    总之妨奥鞠,在中央政府大政方针指引下芯森,切实匣溺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法监浪驾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掳稀雄。    尤其是产权结构改革牧,不要消极等待主管部门来安排奉倡,等是等不到的翘。也不要对现有体制玖劳、机制太多无意义的抱怨百锚,只要动机纯正嫩,对国家对企业对员工有利分,就值得一试拴漂兜,这是我在江淮汽车多年的指导思想识。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藤考,但一定是基于稳定性髓、权变性妻且、柔韧性基础上的变革何。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蠕哗害。同时切记不管做什么事情恒,一定要取得合法合规的文件依据歌。    在沟通管理和内部运作方面贤,如何适应政策环境孰返,是对企业负责人的管理智慧的考验乡败那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋险:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冬骗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侵矢。   当下炭囊屯,在互联网经济蓬勃发展解亲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骏冀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃麻嘶诫、汉腾弘尼、乐视郸、蔚来邻、Nevs汗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈性。但这些新思维围疯、新模式遇到来自行业氰、公众和政府有关部门的不理解和质疑虚湿氏。为此寰球汽车邀请行业专家赎乏麓、新势力企业领导娠、主流媒体高层借,就大家共同关心的行业趋势氮藩、创新模式室季、市场预判等话题展开热烈讨论粉山。   程远耻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耽抒写、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纲罗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朵匣纫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侧土,也是一个全新的问题柿,所以我觉得应该是个很有意思的事桅。今天让我首先来作一个发言拉冕,我觉得是抛砖引玉阶富,我想把石头抛出来软抱己,引出大家精彩的观点霉捞袱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题换痕圈,他们该不该进入汽车行业空。大家知道锯,这几个企业全是新人妹,以前都没有做过抛慑,在社会上是有一个反响山离,有一种争议粹潜筋,说现在已经非常挤了霓,我们已经达到了2500万辆的规模稿单,100万辆的企业已经有六七个了迟,还缺你们定彻褥?你们现在还有机会沛鼓?我想说这是一个很重大的问题崎,我想这个问题为什么说是战略问题垦镜,中国汽车业一开始就有这个问题膘。   我的印象中茧篇棺,我觉得中国汽车业有很多政策岗,也有很多重大的事情楼,但是我现在回忆起来誊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兰肃,一个就是开放引进撑沫嫂,也就是合资蛾,也就是所谓的市场换技术山遂。另一个八,我们做了一件很大的事情葡派塘,叫反对散乱差猩樊。这么几十年来吭,在我们的汽车管理部门乾伤,我们就不说谁了穗滔,大家都很熟屁,都是朋友句,现在都七八十岁的人卷辅。我进入这个行业30多岁判稻舞,已经过去30年了坞氦,这些人现在已经退了陡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筏,一个是合资引进纶乐希,一个是反对散乱差昧瓦旧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琳裳,即刚才说的市场换技术歼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毋攻,只许有资质的企业做尖惯段。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诧念,就叫中国汽车工业总公司微。后来檄蜡,提出了南北划界涩颇,想要一汽在长江以北芥坷,二汽在长江以南椭,形成一个竞争局面罢溃腐。这个想法没有实现速味,当然再早我们搞过六大公司衅惠鄙,但是总体来讲蒋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酣土倪。   我在八九十年代写过一篇报道诵蓄,我就说中国汽车为何怕竞争句?其实现在想蜂腾全,我们争论来争论去就是一条高寂旗,国有竞争写,我们认为企业太多了叉扳姆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理十秀。   那时候从国家宏观的角度卿内,陈云同志提出了一个经济学观点蔫,叫做鸟儿在笼子里飞洽牛物,年轻同志可能没有听过捷阔伺。虽然给你放飞间亨,但是你不能乱飞栏街恍,得在笼子里飞尺超。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杀猫,所以我们提出“三大三小”设,规定的企业能造车僻伶,其他人都不能造车缕,认为进来的就是捣乱懦哥浦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纤,后来被总编辑改为无心插柳菏诚慨。我们一心一意想扶持的企业搞上去定能,但是我们不想扶持的企业又在出现慷滥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面穷悸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氖,为什么呢纪娶说?当然是我们的基础比较差硼,一无资金搽受始,二无技术腺碳娶,三无人才蓉琉,白手起家橡胸倘。这时候我们引进外资涧妙签,有了资金膊阮、有了技术挽醇袭、有了人才抬搭,奠定了我们汽车的发展基础吉哼。但是只走这条路等于缺一条腿咎丁,只有引进外资虏,没有自己的发展工骏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚊,反对本土企业傅,所谓自主企业糖雄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的貌,奇瑞幕扳、吉利干、长城惕戮那、比亚迪艘书踌,没有一家是合法造车的企业疯,方式大家都知道屁瑟,买一个不生产但还有资质的企业措庇,就是所谓户口本躬,然后就开始造车煽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吓囱,该死的企业死不了逆仟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坪互,这是一个很奇怪的现象憋,在其他任何国家都没有这个事情肥蓬,只有在我们国家辈,这变成了一种无形资产泰羚。   所以胆毕,后来工信部成立前夕磷,在发改委发布了一个通报店贝,宣布哪些企业要死推,其实是一个作秀磺班粱。因为这些企业本身已经不存在了氛软奸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刷,就不会有这种奇异的怪现象翟肮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判港乡吹,我们把汽车产业的市场化姑、自由竞争的方式忽略了浚悄肃,我们把它当做航天航空管理甸加讳。所谓集中力量办大事贫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夹惹删,像航天航空只发射一颗卫星几分森,只造几架航天飞机款,但是汽车绝对不能这样沦,如果我们中国只有一个汽车企业害,我们今天无法想象能够达到2500万辆筷镰,我们可能还在200万辆以下徘徊绘。   我们想想我们当时的规模蔬,讲起话来帛募,我们一点底气都没有艾,全中国所有汽车企业的力量酒创谅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卤持,所以我们那时候是没有底气的雌擂。那时候蔡总经常讲钠赊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捂痉,我们国内的某家工厂蔑创咕,搞了多少年钨陇弥?投资130亿干了那么多年没有干上去欺夺,现在回头干干匪潦矗,别的合资企业在武汉干140万辆车榷抒,听都没听说过他就干成了茅。   当时我们确实是一穷二白棺胯爸,那种情况下我们引进外资颇多江,但是不让国内自己的汽车做己汹镐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿损侠,变成了外资企业嗅、跨国公司一股独大鞋煞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弓堡烙。   中国其实为什么发展到现在这个状况柏苦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茹醋吃,在座的年轻人没有听说过让舰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号节蜜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罕武提。为什么有审批制缓翘?审批制就是为了反对散乱差驴峡,所以你不能随便上企业蘑秦岛。   我们把进入产业的大门关得很胁淝,一方面对产业造成了很大损失挥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沽挫挤。大家知道顶睦,那时候汽车卖多少钱嫁钩?桑塔纳要卖了20几万管低,当时说两万块钱矢,八字还没有一撇裴伙辑,订购两万多辆静煽,在桑塔纳卖20万的时候巩拣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伪潜供。那时候的技术标准膳先泡、排放标准都很低茬,我们会很快发展起来遂,但是我们失掉了这个机会祈敢。这是产业上的一大失误仁钡,就是反对散乱差妨,阻碍了中国自主品牌的发展词恨竟。   我觉得中国汽车进入2002年乱,入世以后就发生了很大的变化澎计,这个变化就是放宽了馆盖,应该感谢国家经贸委前司长释,后来发改委的副主任欧新黔恳戚腥,他在这件事上力排阻力摆埂巩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来物卞壕,有二三十个企业进来绵些冻。在这时候孔洞晴,包括奇瑞拣顿、吉利炕、长城德臼茧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜂擎,所以这是我们企业发展一个好的契机蒋饱膏,这个契机来自于好的竞争帕嫂。   现在大家没有再说反对散乱差诲信,但是这个毒瘤并没有肃清电妈,现在要有一个新的品牌出来澳茫,我们第一个想法就是它该不该出来修,又来添乱貉秋瞧。所以在这种情况下俺,汉腾出来以后稗,我当时也没有太明确的认识登识,在网上一片谴责声的时候系剑彤,我就意识到了这个问题课浩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叮耗肥,大的打败小的东,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泪,快鱼吃慢鱼揭。汉腾给我一个启发鲤日储,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陶蚊登,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在石芹瘫,今后还会存在痪卑稳。   现在一汽嘲蛊态、二汽非常困难劣,包袱非常沉重杏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才魂贿,但是最近连一辆好的车都出不来晚下。现在真正有活力的企业是谁呢梦?是长城撕、比亚迪匈、奇瑞肮本催、吉利羔煌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用儡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芭闲,让大家不要惧怕竞争抠兢,竞争只有好处颂筋。我们老是说过度竞争乡豁,实际上没有过度竞争戮贯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肌癸,经济规律本身有一个调节作用俱,一旦过度竞争它会自动退出棠伎僵。   我们的出租车管理很失败崎惦檀,就是我们怕过度竞争劫寞恍,我们把北京市的出租车限制在7万辆琴耍,因此打车难凛、打车贵肖拱,群众怨声载道茶。凡是放开竞争叉骑,像家电产业大家都知道写浆嚏,为什么发展得比较良性呢糠嫌胯?就是因为放开竞争抵娟,是不是先来后到呢廷傲忿?我们现在想想80年代猾奔棠,61家电视机厂翟嫩逛,现在上哪去找劝伶?大家熟悉的品牌剁娥,北京牌吝、昆仑牌娃系领,我前天在飞机上看到长虹枪看,长虹居然还在布秤娇,出乎我的意料兴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存播庇死,现在新出的电视机厂起擎,TCL过去有吗蚀赦?就是长江后浪推前浪欣矾氦,我们永远不应该对后进者说不全滔,我们一定要这个变成一个共识形,任何时候都可以有人进来辰茫杠。就像他们说的募暗肮,任何一个行业都会机会嫉嘎。今天在座的各位都是新进来的伍烂疼,我觉得你们的机会大大的有鞘。   我的砖头就先抛这些蹦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捞椿:沈达炜 版权作品瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾客,严禁转载垄,违者将被追究法律责任艇疮。 获取授权" "  徐和谊说镰巳郝,当我急的时候抖,老唐一乐纲靠,哥儿俩(的配合)还行伺具。双方都是坦诚的心态爬搽,就没什么谈不成的事情毒此。    唐仕凯则认为兄堤仑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作番红,基于双方的相互尊重秘姜录。合作中扳淖,尽管文化不同胯、目标不同鲁,都能坦诚地交流坦,达成一致潦,满足消费者需求净屏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事构、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笔污阮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骸赋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲜霖涤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯荣逝喜,接受了中国经济网等几家媒体的采访嚼毖。在奔驰E级轿车之外其,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叹辽核,徐和谊说间锨京,关键在于双方的真诚与坦诚伶澈害,这与我们的性格有关爬。我的性格是直率响闺到,而唐仕凯先生则是含蓄翱酷秆、温和怯胆,哥儿俩(的配合)还行磊擞。双方都是坦诚的心态沟陡,就没什么谈不成的事情激。    徐和谊谈到试,合作中遣挛,彼此考虑对方的文化旱、体制搽,对对方的决策机构都很了解倍,也想知道对方的想法认,并多从他那套(系统)思考芦白诵:靠不靠谱范柏琳,可不可能茸。不能瞎白话难菠,不能伤和气吾邦史,所以就越合作越顺利炬。    徐和谊认为碳巳,随着后续工厂和产品的导入谜夸穷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期九空啪。    他还打趣说墙态痊,唐仕凯先生文雅阀帅,当我急的时候蒜,老唐一乐烫从袜,我们的搭配非衬峋粒合适辽倪镁。    唐仕凯则认为唱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仓,基于双方的相互尊重村懦担。他说矮,我们与北汽之间有更多的共识速撂拐。过去几年的合作辑边,大家互相信任茫、持久副点绅、坚实恃膏。我们有德国人的执着戮、坚持航挞细,在双方合作中揭,尽管文化不同鹤、目标不同违,都能坦诚地交流桥蓖,达成一致对健繁,满足消费者需求啃毙堵,也能让优秀人才有合适的岗位书突炬。可以说叹,北汽与戴姆勒建立了最好的徊锭胚、双方互信的关系行。    另外馅,唐仕凯指出瓦娃,中国业务的发展谴勾,离不开经销商伙伴的精诚合作彻烘忿,他们积极履行对消费者的承诺麓、关爱吞忙,也与我们建立起非常良好的厂商关系退。    他强调哨,我们与北汽的合作税圭,增进了双方的关系财嘲。 全新长轴距E级车上市现郴案站浮,领导合影(右二为徐和谊慷放,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手借毙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说授邦杯,目前航的柔,我们的合作是最好的菊鞍抹。认真总结以往的经验汲苍、教训味史,特别是过去的错误闺敢,接受媒体的帮助暑檬、批评涧塑挪,因为大家对我们有更好的期许拷士旦。目前室,我们仍没有达到自己的目标水红,在中国市场还是第三名锋秀。但是歇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腔。因此艘,我们还需要精诚合作疼,力争打造一流的企业;精益求精苦画钾,建立一支一流的团队躬。毕竟尖,我们的公司和事业都很年轻醇竭领,在发展当中最重要的还是关乎人日卧镭。因此犯,我们不能只顾眼前呻枫来,应当放眼未来钨,希望取得更好的位置画驼妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗辑砰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铝莎华:    各位领导叙、各位汽车界同仁未:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瘦。今年论坛的主题聚焦安全干扫,我觉得非常有必要彩剁写,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艰曙,已引起全行业和全社会的关注梢茶抵。    今年以来犁剁,在国家和地方补贴政策的助推下淡潘哆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情婪洽,1-6月任口未,新能源汽车实现销量17万辆俯牧陕,同比增长126.9%屏。其中纯电动实现销量12.6万辆搂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆空稀涧,预计到8月底托似诲,全年6万个新能源指标就将用尽靠淀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肖镣灯,同比增长170%遣赣位,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置殊膛。    但随着新能源汽车销量猛增拎寺手,其安全问题也逐步凸显目。仅今年上半年藩幂,与新能源车相关起火事件就有11起递冈,事故原因涉及到电池耐愁、材料蹿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面观。不但给事故车主造成了严重的生命屉、财产损失俱遁忿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扫媒,极其不利于新能源汽车的推广虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律龄闻发,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垒瓮,新技术新模式尤其如此宪阮石。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炼傲到、火车一度跑不过马车氓、人工智能行业也几起几落秦脱彼,每次都面临着必须攻坚的难题肌胸懒,并随着问题的解决才获得新的认可镜抨。新能源汽车行业也是一样捎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锚绦匙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进獭浅,在蓄积了一定的市场规模之后茧,开始到达一个新的平台期士氢,开始面临这样那样的问题建。而我们认为你,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歉勘挨。    首先口,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足罚。    今天我们面临的新能源安全问题当旧丘,一部分是技术问题接呐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞥懊。但更多的是行业规范问题忌皑耸,由于新能源汽车市场发展太快协蜂勘,行业法规建设相对滞后洛幂,安全法规不够健全辣烽,相关标准缺失饺,再加上消费者安全意识不足怪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等母彼,共同导致了一些安全问题的出现蓄。作为一个新兴行业祷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醛胸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峡邪佰,这是新能源事故频发的原因将董,也是新能源发展到当前阶段埔辖,我们必须着手解决的问题吨心醋。    其次搅巾,安全问题是消费者关注的基础痛点广富,必须全力以赴加以解决晤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芍涛露,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钳豆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全但呐。我们经常说厦涩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点光释裁,但是没有了安全这一基创丝辖帧,里程的远近本身也就没有了意义按。新能源推广几年来捅,市场上对安全的质疑之声始终不断盼渭,说明广大消费者除了里程焦虑彪九,还普遍存在着安全焦虑幻硅遍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弧骗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笆诉铣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡百戈。着一把火就可能会毁了一个行业尖刨,在网络时代这种心理传导完全可能发生撑涣耪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硕,必须将安全问题作为头等大事来抓淘,否则就会被消费者所抛弃局埂帘。    最后持氖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啪额攫,也是发展的动力源截摔惊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漓缅茧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泪叔,才能得以持久生存等狄。千百年来散定,人们围绕着使产品更加安全可靠辣,不断做出创新锻。及至今日纳睡,我们投入无人驾驶汽车将、智能网联汽车的研究妻酿,很大一部分原因揉搅欠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玛毒。新能源汽车作为面向未来的产品酥青霓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漂。    由此可见解狡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巩,粗看起来林林总总毒,不一而足;但是究其本质功胁烈,核心还在安全墓畦顺。破除了安全问题戏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凰弧喉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题墙爬拒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高适,而围绕安全问题不断攻坚克难羡,新能源产品和发展模式将不断创新顺变憾,不断创造社会价值浦湘侗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暴攀唐,我们从一开始诺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓案,从战略高度提升安全性汝斯扭,居安思危念,未雨绸缪兰刹黄,从研发氨绘无、生产到售后服务局,都布下层层防线赴送胺,确保产品万无一失萎洗。    一是在产品开发上加强安全功能设计挂,从源头上提升安全性掇料。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障麻仇。从产品的开发设计阶段兼断套,我们就从整车控制稳钦罕、动力电池芹、高压安全等方面以高标准进行设计爆汇床。在整车安全方面揭虾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怀铝。在动力系统方面翱欣,我们从材料梯吾曙、电芯强诫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计傻扩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镭坍杀,降低电池短路和起火的风险巳轻。在高压系统安全方面抹,我们从防水唐、防火笺窜倒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篱,高标准强化安全功能料。除此之外瓣,我们还充分利用智能网联技术魏,对新能源车运行进行实时后台数据监控耿会领,建立事故应急响应保证机制靡,为新能源安全使用保驾护航蹄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颧砂,以高质量产品确保安全惩藩。在新能源汽车快速发展的同时圃珊,北汽集团不忘发展新能源的初心霖瞳,严把质量安全关低皮。北汽新能源生产的每一款产品敌伍千,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耪,还要对电池擒侥襄、电控系统进行严苛的测试与验证晤承。目前蛇恋掸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肩毒,其中电芯安全可靠性测试标准42项凛怂蹬,电池系统安全可靠性测试标准50项衡线,BMS策略安全可靠性测试标准33项号街彭,这些测试包括长时火烧测试每、电池剖切测试并、极限跌落测试和电池浸水测试等味矢。同时休缆肆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位反。上半年诡憾徘,北汽新能源接到订单2.6万单溅,但在资源不足的情况下宽,我们严抓质量关澜萍宋,绝不为销量而粗制滥造项,最终完成15052辆的销售任务蕉啡驹,订单满足率仅58%旧谁库,但却实现了上0事故率的优良成绩潭权。    三是加强售后服务与培训斯递,让新能源车用户买得放心懒宦小,用得安心始。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障估,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统紊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妮莫泡,包含车辆保养胳、车辆维修构、紧急救援虚曝、充电设备钢航、增值服务磊洗外、客户关怀等多项内容浑偿屎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诞起,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查份、维修霖裸,并对服务完成情况进行跟踪监控爽,形成服务闭环羚陌佰,确背运沽椋客户满意顶戊络。同时虱览,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晶铣冠,对车主进行说明和操作演示售示村,并规范安全培训流程和狗,提升新能源车主的安全意识臼藉。在此基础上妇扭堪,我们还创新营销服务模式告,今年8月12日篡列挝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耻房,不仅具有推广新能源车的效果泰,同时可以让车主及时更换蟹烷、检修旧车上的老化电池显,通过我们的新模式给市场提供更多安全劝、环保汝了、高质量的车型滥,给消费者更安心的消费体验壁。    各位领导脯苛芯、各位同仁纲艰恍:新能源汽车作为一个新兴产业誊松岸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段降扁茹,出现一些安全问题椿叙,这在快速推进过程中也是难免的兴效,是我们必然要面对的问题屁。因此新能源安全问题粉,绝非某一家企业能够单独解决使坝,它需要我们整个行业的协同并进另伎塑。    有鉴于此额菱琴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力速捎痹,不能因噎废食荣烽峰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心化疾敌,牢记我们新能源事业的战略使命通弓矾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撤己,以持之以恒的韧性小损愤,推动政府对嚷、科研机构勺购、行业协会干署、企业乃至全社会开放合作肉,不断建立安全标准聪、不断规范行业行为噬、不断推动技术进步盆补绵、不断优化消费者使用习惯竞,不断实现新能源汽车行业成长成熟腻单、发展壮大蹿啥,实现整个行业的可持续发展胜沦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贬僳汞,各位领导桑、各位专家妒项勃,业界的朋友们忻羌:    大家好!今天郴透,众多长期关心穆、支持中国电动汽车产业发展的领导疆鲸跑、专家和朋友们齐聚郑州漏匠,共商大计饺拐。作为本次论坛的协办方品阀此,请允许我代表宇通公司颊,向到会的领导裙写、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姐酿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矫幻。    近年来涟姆鲍,国家出台多项重大政策承歪皋,从顶层设计奠涝低、推广应用萌裂、税费减免颂、购置补贴溺、生产准入弊层散、基础设施等多个方面剐赋颧,保障新能源汽车产业健康快速发展讽庆坑。客车作为电动汽车发展战略的切入点翱,是电动汽车普及推广的重点领域毋新。至2015年底懒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆改贫宫,占同期所有客车推广量的13%克,为城市节能减排勿浇钉、绿色交通出行做出了重要贡献阀涂。    财政部富谈、工信部铺、科技部惨危、交通部缆卑、发改委等部委绞辅,通过科技计划细、产业技术创新工程等重点项目进行支持赌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恐炯材:节油率火斤、续驶里程等性能不断提升夺吨沟,动力电池能量密度掂掀凄、驱动电机效率等关键技术迅速进步灌。    具体来说抗钎贿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸿径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绞剑勿、节能与控制技术方面已实现了自主研发朴,大部分电动客车均采用国内自主控制器氏懂阀,整车性价比高窘,满足市场需求韧,节能效果得到消费者认可豌嘎摔。    二是动力电池性价比显著提升尼钮橡。动力电池卉横、关键材料国产化进程加速尉,安全性和工艺技术持续改进守滥。与2010年相比蔷炉摔,动力电池能量密度提高将近一倍板,成本大幅度降低评牵麻。    三是驱动电机技术水平进步明显扳烫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旅徽,在功率密度烯钨夏、系统集成度和材料利用率方面显著提升奇喘窘。    同时疆识峰,我们也应认识到麻,国内电动客车研发试验能力有待提升材,关键技术与国际领先水平仍有较大差距光草:整车可靠性乌锻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堡问,寿命翱、低温环境适应性下、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脱爽附。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宛吼。    马凯副总理强调芒泌盗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溪。电动汽车由于安装了电池骄舅、电机厕记祟、高压线束等高压部件乳铰玲,给整车安全性带来了新的问题际讽,而电动客车安装电池容量大钵彼、整车承载人数多焙,给整车安全设计提出了更高的要求谦。    因此捣胯,电动客车必须从防水典唐、防火姓却断、防触电邢集饯、乘客逃生缄、事故处理等方面综合考虑囱,从研发制造巫汀、运输存储颇书、维修保养糜赦铣、报废回收等全生命周期各个阶段着手仙,在电池安全敦辨、控制安全玩、高压安全锋、电磁兼容等方面进行技术攻关辖鼎,全面提升安全技术水平釜。并对车辆抢、零部件运行实时监控弛句,起到预警作用酪,保障大规模安全运营睡面惮。    宇通自1999年开始研发电动客车诽,持续加大研发投入锚,得到了国家部委陋鹿、河南省政府和各位朋友的大力支持立柒。未来懊乘娩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入竟鹅,围绕电动客车轻量化搔叔、智能化仓娜浆、网联化以及智能制造等发展方向豪瞬唤,立足自主创新撼幻,掌握关键技术烈锈擂,提升安全水平杯哼,促进电动汽车产业健康快速发展炮。    但同时的郎瘁,为了推动我国汽车产业的转型升级兔,实现2020年500万辆的目标牧,我们依然任重道远体劝。行业的健康发展耍楷,离不开国家政策和社会各界的支持镁,我们建议都厘:    继续支持产品品质提升和新技术研发骡丘诧。在纯电动莎镭渭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坤鄙,研究开展创新工程二期项目等魔,助力国家下一阶段产业化目标的实现恋。针对燃料电池客车表郴,我国和国外先进水平相比还有较大差距阔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度塑吴缝,尽快解决关键技术问题朝导谈,推动产业化发展熔谜。    电动汽车正处在新产品推出的初期桑,技术飞速发展些继,面临很多未知领域的挑战败,这些不确定也带来巨大的创新机会抚,是企业戳、行业和国家的历史机遇门,也是赋予我们的使命和责任踏山被,    我们将坚持创新来,努力实现产业转型升级和健康持续发展耍副拆。    最后簿鹿箱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "陈清泰澜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诫松,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暗,回应社会的关切靡,引领行业的健康发展违溶纶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弧宝,广泛交流限、献计献策苏灵。    首先是创新引领问题居。    去年貌勤,国家多种政策的叠加效应充分体现弊赶捣,电动汽车呈现了爆发式的增长唐黑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%考,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刷特,并得到大多数试点城市的积极响应口灭阂。更加可喜的是上晦,电动技术逐渐被消费者所接受瞄几,潜在消费人群在增长弘默庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是护频,总体上篇,这还是一个政策驱动的市吵爻锼贰,它的不可持续性已经开始显现圣试罢。从今年起忙帕夹,国家补贴政策开始退坡抵叉澳。种种情况表明谭奠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期童练,相应地疟按,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期栖另。购车补贴的退坡坎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腺魄。也就是在购车抗芹僳、补贴逐步递减的同时掣淳,政府应在研发环节加大支持力度搞,集中资源支持在动力电池衰镭糜、核心零部件失惹、电控技术裳莲、轻量化匆、智能化等方面突破技术瓶颈爆愁。    另外鹤故姐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胳局。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始囊搜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啤锈鸡。相应地本,很多巨型汽车公司正在加大研发力度车浩,大手笔投资于电动汽车覆挞毖。    这一切表明亮舜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狡比辨。    由此看来忻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漠拆。    第一力惠,政府补贴政策进入退坡通道竭,电动汽车性价比提高的进程釜离乱,能不能跟上政策退坡的进程通褥匈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庐坊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键极。    第二盒伴级,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衬翅肩,中国肯定是他们的一个主要市场目标鲤芳既。能否改写我国燃油车发展的历史答莲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筋,并建立起较强的国际竞争力滦,这是政府和企业必须认真考虑的问题课泻玫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饱栏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厘。    因此白煤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魂峰罢,那是在强政策激励下的增长仟,是不可持续的蜗方沥。有些企业一门心思地追逐增长骡洗峰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呵挥次,却放松或忽略了创新和研发侨苟。    应该承认露瓶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疥坝谢,性价比还是偏低的钢橡略。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破究,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柯,理性地配置研发和产能扩建的投入项绰。    当前亭,我国电动汽车正在向成长期转型捕恋撼,这是一个重要的机会窗口腹杏。从全球看胎皑,电动汽车的技术路线还有选择的余地免纽,核心技术尚待进一步突破夏,关键零部件的壁垒尚未形成擂筛攀,信息系统还在发展午,品牌效应还未发力廖摧,商业模式正呈现多样化磐。可以说犬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间防。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茨女揭,有较好的积累聘拳。我们又有全球最大的汽车市场支撑屎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权必堂管、培育自主品牌提供了难得的历史机遇井,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涣刺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伶侮克,潜心打造核心竞争力挥沏贡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亩焚小,另一方面可以与国际巨头同台竞争驴。    电动汽车和燃油车一样疾,竞争力的核心是聚集优秀人才镜别,拥有强大的研发能力催兔宛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邢。对于汽车产业来说亩纯航,生产能力的扩张是相对容易的夸检,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惟。但是皑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲍鄙,因为那充其量只是一个泥足巨人咳晌然。    补贴政策的退坡捕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量貉樊据,补贴导向将让位于市场导向且馁,让位于创新导向诧胜到。优胜劣汰作用将被强化托,在大浪淘沙中方绥,真正能站住脚的搓,将是那些具有创新能力婪、掌握核心技术窝骇撵、具有品牌效应的企业们密袖。    关于安全保障的问题逆画观。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲸,特别强调要重视电动汽车的安全问题规横。这也是全社会非常关注的一个问题都违健,是这次会议讨论的一个重点柏。    为开好本次论坛笨苔奈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研湍娄挽,并将在本次会议上发布调研的成果摩壤体。    汽车的100多年发展史说明醛暖棘,随着人们生活水平的提高醚苛屎,出行机动化是一种必然的选择想蕉滦。但是乌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绣顶雀,电动汽车处于起步阶段蚀斡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外路,还存在由于能源结构改变而带来的础成捻,诸如高压电路堆恒唬、动力电池等新的安全问题筹。    因此骸慑,在电动汽车市场快速增长的时候兼褥,安全应该引起特别的注意敲倦,无论是整车企业火泉焕,还是零部件企业畔,对于可能出现的安全问题际红淡,都要诸项排查返层、及时发现擅副、找出对策何弥雇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前憾拟。即便是这样淌,进入市场后的汽车仍可能出现问题孝店骨,这就需要继续跟踪京冬波,不断发现新问题咖,不断解决问题石琳,必要时要召回已经进入市场的车辆美。    应当承认弄,电动汽车技术的成熟度还不足散罢卵,市场考验还不充分椿,消费者的信任度还很脆弱鳖慰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棺亭。从这个意义上说捐碳售,我们必须把安全放在首位屏。因为安全是一个否定性指标崇翻纳,世界上没有绝对的安全勒卤伟,但追求安全是企业的天职湘伶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扰,要以更多的投入秦摔,在设计唉鲤斡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平途蠕。我们绝不容忍安全隐患豹散,但也要宽容失败弗,因为这里存在着不确定性想。    安全也是规范出来的郝刮,要高度重视标准钉、法规和监管的作用撩闷,设计安全的标准和法规长馆疗,有些是科学的研究和论证定下来的钦掏膊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的木。企业必须严格按标准和法规生产莲成陋、管理和运营戎厩薯,监管部门则应该严格执法艰墨间,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘲,绝不能容忍劣币驱逐良币鄙。    今天风遂涧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冒喜鲸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具黎拿,它还缺乏充分的应用考验庙,需要未雨绸缪钞侮饺,防患于未然滦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导画恼,各位同行坍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灯习,每个桌上都放了一本板灌,大家可以直接看创懦。前面上半场我估计是大家最关注的使鹤,有一些政府动向厢,他们做的干货膏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了畦恭宿,我只讲讲技术豌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渐琼得,有三个方面且,有些技术方面的内容是有相关性的侈洼事,政策本来是张永伟讲的汗呸,我在PPT里基本删掉了獭卞,大概带一点坟。    首先讲一下电动汽车安全的技术逝。电动汽车安全技术我们分三块红,动力电池的安全萍、电动汽车整车安全胃割、充电基础设施的安全瞥才。首先是动力电池的安全性稼颂,是最基础疮耗吉、最核心的碑苛硷,包含了电安全陋、热安全筋、结构安全等等痘。    我要先从科学的角度说一下驼柒显。如图(ppt)扑阶,这是电动汽车动力电池的基本特性妓率,中间可以看出我们锂电池安全的范围陶盲摩,一个是电压劣测四、一个是温度梗,对电池安全来讲昆,这么一个很小的窗口里才能安全工作曙,如果温度高了会发生一系列的反应灌,就不正常了莫鲤句。我们具体来定义一下这些温度旁嵌,这是做一个严格科学的实验竟,锂离子电池的热失控德溪、温度变化碑、温度和电压变化的过程闺摆。有三个温度辅,T1叫热失控自生热起始温度氨隶,这个温度一般在90度轿,接近100度划伶戎。第二个聊乔,热失控的触发温度么,就是说热失控要开始了蔷虫腿。第三个刊奢,热失控的最高温度迸愁饺,代表了释放能量晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盎沫坚,给出了一系列的各种类型的动力电池斜,比方说三元的NCA栋、NCM诧次、锰酸锂的节,钴酸锂担稍瞧、磷酸铁锂握,还有钛酸锂的癸,从中间就看出尾搅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的传楞乖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暴,总体来看购,热失控最高温度比较低一点领彻壁,这是钛酸锂的桨阂痕。    太过于学术化一点贿骋帆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祟。热失控寒蟹写,我们先从热的角度奸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醋,我们的SEI膜就会分解堑、负极电解液也会反应连扛,隔膜机制熔化兽南稠,再到正极分解牌履、电解质分解彤昂,最后就涂层崩溃鳞僚撕,大规模的内短路电解液燃烧秦浚,就形成了热失控奉澈递。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摊嚷党。    另外一个问题豆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裁,像放鞭炮一样柿困闹,一个单体发生热失控能量还是有限的许奖勘,如果在整个模组系统中间扩展锋,这个能量就非常大了柒。我们说其实不在能量的大懈榍汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔫聘胆,但是并不是一个危险的东西勾,关键是没有瞬时释放米凹,这是一个瞬时释放的问题劫。    诱因判及歧,刚才说的是过热引起的苇趣监,还有电的和机械的疼,电触发潜底宝,主要是过充敌八身、过放等等飞桓,尤其是过充貌涣凡,过充引起的热失控是瓮幽愀福害比较大的幂淋井,这是它过充的一个过程和机理匈摧土,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蠕俄懒。还有机械滥用篮蜡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火废,这是在网上搜到的底盘的切割实验屑菊骚,专门看它怎么样葛赊,机械诱因就会最终引起短路暇。    第二部分拷,整车的坷臣都,现在我们找电池厂开安全会楞,电池厂就说很多问题是整车引起的克槐,不是电池的事烂尘。的确退,很多问题不是电池本身造成的恕,是外部原因会膊纫,整车撅屁,比方说碰撞会引起芜,电气安全溉时,还有功能安全窖,重点是这几方面古。比方说碰撞钦聚川,碰撞是最容易引起斥炔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艇刺铆。第二羔,各种原因的电气线路短路引起着火岗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的横鸽恍,电机控制器弧圭氯、电机电子器件IGBP短路了桥,高压卜粮程、拉弧技不购、多处熔断胺肃妈,整个就全烧掉了冲挞,这是控制器烧红了梆幌。另外一个连滇,比方说前一段时间南京暴雨之后惶怜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酶。功能安全络,深圳五洲龙这就是功能安全导致的违,电池管理系统死机眯沫,但是充电机不知道笑权盯,继续充凰,充过头了刺,导致了安全事故对七,一般150%会大规模的内短路访,充过头150%颗提闻,不管是什么电池渐,包括钛酸锂电池哩粕,如果充过头也都会热失控的缕桥,虽然我们知道钛酸锂非常安全呵链,但是过充之后过压也会引起安全事故睫。    第三辩锻,充电基础设施的安全饯。尤其要说一下充电设备的安全问题廉确,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邢,它的防水娃曝、防尘迷扳惊、防腐蚀箔强鼎、漏电垒苗图、短路保护等等黔庞,各方面存在一系列问题蠢。我们开了基础设施安全的研讨会陆,大家提出了很多问题仑棠看,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍容谩弟,我不在这儿过多讲魔贰。比方说唐涛,我们荣威550就是非线充电着火涉劣连,自己来安装这个记拭,比方说外部的“三防”七,内部走线的零乱库橇肺,不按要求接地等等革,这都是我们充电设备的问题播斤幌。比方说全生命周期状态的监测撬察、管理体系的缺失澜蛊,线路老化之后也引起很多问题耿炕。尤其我们在研讨会中有专家提出攻滴倒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忱屏,因为那里头重现事故之后就会特别严重皑。    我不要都讲问题促凉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怂假荡。    第一洼础污,说一下全球国际的进展镀括剐。我们要学习几个宦撮许,一是安全防护方面椒畦,比方说日产的电动轿车Leaf懈拭杜,现在接近23万辆次杭视,没有出现过重大事故鸿。它有一个安全防护的设计体系醛浑熟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庐,而不是说不能做到安全罢形彪。人家做什么谩南翔?首先茶,有很好的防护设计理念是滦捆,它的防护落沟,首先防控事故发生肮,其次一旦失效勘瑰,可以失效不出事棺圣烤,再次瑟胎,出了事馅瘸,把事故控制在一个可控的范围踞,控制在接受的程度跟燃油车一样适取口。是这么三个阶段钉加龟,从电池设计当穗,到最后可达到的安全目标既,是一个全方位的设计理念贪腥。    二是设计开发方面那弹际,遵循了严格的V型开发模式瘁坊,从电池包确时肖、奈模块蓬橙艾、单体湃纱、材料崔,从设计层揭、验证测试层龚,是非常详细的奉屑,包括底层的电池材料送,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帝逗旁,我们国内的电池厂现在还很少用这些歇舅腐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目新,其实这些我们都很熟悉揭搏,比方冲击哦、振动妇羌祭、挤压旦、跌落琴,木郑块跌落懈县骗、单体跌落等等涎旁,针刺卧法收、极端的短路划、火烧佛莽躬、热循环么蜗,有温度的高低温循环实验参沙督,这个好像我们做的不是很多仕,气体分析等等伯叼,这都是全都做的丝剖,这是我们跟日产合作交流的翠,我觉得还是给大家分享一下譬,很有意义的敌辩碧。    第二茄汗嚼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说替色。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坛,这都是公开的陈狡香。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利付爱,这是一些主要的专利墩全,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿槽猴无,这就是一个完整的过程崩免。由于成本比较高嘶辛,其实没有在它的车型上全面的推开沸。    另外一个值得一提的激蹿势,特斯拉的碰撞安全性绊为,从设计的角度迫镁漆,应该说借用了一些非常先进的方法锚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型博绷,发生事故之后府疼凑,非常严重的事故也都是安全的史饥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俊碴,当然因为它有别的安全性卢讲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泰。    第三揩,这也是公开的资料骑谴椿,三星的电池系统刨。重点看一下电芯层面团躬窟,这是90安时内部并联四个单体电池领较口,一个卷绕式的方型电池然,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睬,一个是过充保护舅隋伸、一个是防爆阀趁具、一个是保险丝锻纬。我只说其中的过充保护阔裁肋,这个电芯的外壳是正极墒刑橙,有一个过充保护的阀防叔薄,当内部气体压力增大之后式按汹,把外壳的正极跟负极直接相连驼,短路奠欣勤,形成大电流韦,外部短路戳夯,过电流之后保险丝把这个断开毛论,这个我们是值得学习的讳踩。也就是说在电芯层次进行材料愤焚尘、电气汇、机械系统的系统设计还是很值得学习的誓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多交恒,其实它把单体电池当成了一个小系统圣输庭,我们可以对比一下能全,日产电池的拇眩块相当于三星大电池的电芯澄,就是日产是小乃耍块邢芬,三星至少客车上是大电芯芳粹竭。    未来趋势来看湾税,现在工信部300瓦时玲、350瓦时都是这么高的萝咎蛾,这是国际趋势攀体健,没有办法五糠,大家都在这么做活,10年内我们真的要到350瓦时乾糜敬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胜惧烂,2020年300瓦时应该是没有问题的熟舷,这个从比能量角度是可以做上去的林佰戚,成本也会降低譬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诉,比能量绍、安全性是一个翘翘板缎,所以我们现在都出这么多事思戏,下一步300瓦时堂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沽埠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痢酬侩,我现在牵头中美电动汽车合作挺澳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卉稀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巷,这是最核心的下一代电动车技术旱龟。    说说国内的违抚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烽策驾,待会儿再说问题墒。正面取得成绩亢苦被,从材料体系编,三元正极诗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高写拎惫,比方说在阻燃隔膜煤腊、阻燃电解性日、阻燃安全性也都有创新凳,取得了进展泉靠。从单体电池产品的检测结果来看毖洗,跟国外也没有特别大的差别蔑。总之矩,从统计结果来看凛,我们和国外的相差幅度不是特别大唇排。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源何,总体电池的安全性保持还是不错的仆鹃,这是实验的东西沁滦,严格按照了国内国际标准捎盘矮,因为我们的电池企业也跟国外配套卡衔踌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悼绷燎,所以我们其实国际的标准都是满足的抗稼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驰。我也举一个例子翱蕊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渐。刚刚说三星的有熔断器溅磊、过充保护器公犊地、防爆阀搜袭,模组的我们现在电池管理系统等等土悉,还有一个问题锑啊,自引发内短路蝎,这是一个问题风叭惊,我们的制造杂质僳、经常小规模的过充过放沏,长期积累以后会自己引发内短路封诺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酚券崎,因为不好重复实验淘奇,我们首先做了一些重复实验的方法辫,把规律摸出来了席,这个短路会形成三个阶段帮梆苹,内短路的第一阶段存逃、第二阶段斧饱班、最后一阶段辰垮圈。第一阶段只有电压的下降攫、温度基本上变化不大白,第二阶段摄,电压下降同时温度有大幅度下降末胯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测览嫌。    如图(ppt)沧藐肪,这是替代实验毫,这是算法成妊,这是短路的测试实验浚寐季,这是结果亩评拇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用眷鞍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裤、内短路的阻值都能精确的辨析出来睹藩,提前预警热失控事故猩鹃。    整车安全妈,首先是轿车安全纫懦厂,比方电池的防水挠,跟整车关联度很高菊亩,因为静态的防水咳,放在车上不一定防水吕蔽,现在都知道IP67骑表,其实一些厂家都做IP68了苇触季,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的衬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故借弛,我们如果做得好是完全没有问题的嫩苦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计既,这是我们做完的设计肖蹬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稿跺涪,这好像是我们比亚迪的电动车岭反,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弊弄兼,做得好我们的防水比燃油车还好丘屉冉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棱其,关键是我们的技术到不到位愧空,所以我们来谈安全问题应该这么看刚爬砰。    第二啸党抖,轿车碰撞安全擂,我们做得好的企业也是不错的谁。举个例子壤拭悍,长安的剐届接,为了达到这个标准要做一系列的研究工作飘倘躲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的硷扭,这是产村汗、学勃钢丝、研联合研究的乃策脑。甚至为了将来的发展棋暇溜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喜每。而且电池包不是越厚越好等,如何又轻量化穷堂魄、又防撞噬,在优化设计方面也还有很多工作可做邻捐。    第三昂,整车电池系统总体的安全保护猜椒屁。我觉得我们通过上次的整车交流会宋譬递,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拧枪,大家都觉得还是非常不错的搅祭导,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的施,尤其是轿车企业是比较好的容牌,分层础、分级做的是非撑梅铣疲好的滤青,比如说高压安全管理系统溜。就是说只要按照严格的流程来进行开发墨赣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杆酶屑。    另外我提一句客车师筏捎,待会儿宇通的汤总还要讲的赣,我不多说了垫,他们有成套的方法来保证安全性道。    最后膏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议期你臀。前面领导都说了忌弛,多少起多少起筷,这是从2月份到7月份统计的10起以上敞翱怠,7月份多起来了骸。现在存在的问题瘫俏湘,我们在报告里面有详细的介绍陡淀,我在这儿时间关系也不说的太多了钵。总体来看攫搭,我们安全性准入门槛要提高湾埂榔,所以现在在指定各种标准攘苗壳,要进一步提高标准戒。当然还有一个问题丰揣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仆底华,因为充电桩跟车的接口是老的娠补,现在要搞新的侵惰,新的总体来看是更加安全的誊,老的怎么适应新的铰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的婆韩脖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倾杯稀。    我们的发展建议蹦锻,我也不详细介绍了猜,因为我们在报告里都有募,永伟会比我说的更清楚一下敞丸。    第一个惮疙,完善安全标准盒工岸,制定更加严格的安全标准绒。最近客车安全标准队兢、电池系统的安全标准竿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刀需。    第二个赔撕,监控体系橇狭秒,现在当然都有监控系统嘛鲤,马凯副总理上次也说了隆醇河,监控主要还是要靠厂家监管侗橇,不是靠城市最后的那一级幌,最后那一级你也不会给太多数据排,数据最多的还是我们厂家自己倪娘仁,我们最有能力监控好斗。    第三个姓,强化充电基础设施安全管理俩凑素,严控地下车库霉里、高危场所充电设施建设与安全监管柑参。    第四个酣派,改革检测体制呈仟铣,我们建议建立新能源汽车年检制度骗杰,传统车要年检省慰,新能源车是需要年检的毋辫,比方我们防水舶、防尘性能懊释,新车是好的了,老的就不一定了托苟盒,我们的绝缘性能搂、漏电保护等等是需要检验的彩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倒咐,这都是很重要的吐诵。    第五个矩型,建议改革行业的监管体系攫宿涟,现在我们是准入姜幻丘,有几千个车型救堆,客车是很大一个数藩群晾,很多厂家都进来了颇揭,不能说让谁做尼扳咆、不让谁做蔑庙憨,我想将来要引入事后监管的体制蔬荣,谁要出了事要负责猎光,要召回川嗜、吊销执照恫枚、取消资质的什赊,甚至取消你不能再进入这个行业檀响绍,这是我们建议的要加强副,否则这件事情没法弄糠茄闷。    结语三句话绕鹅:    第一杠尉惮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”募俱,为什么是“命根子”蛇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拓撇咸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焙?我觉得怎么强调都不为过牧钳型,所以我们要警钟长鸣翔,高度重视滥办艇,大家都是这行的从业人员邵,都不希望这个产业下滑换忍,但是为了做到这一点浪,必须要警钟长鸣登,高度重视摆。    第二另裴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扁试汝。想性能大幅提升青,大家都希望300公里扫脓、400公里米祁颂,客车也是要提缔咯,高比能量电池是必然的趋势行搓,往上提的瓶颈技术就是安全零窘静。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虑尚。所以随着动力电池比能量不断提高扮煌,电动汽车安全技术的门槛越来越高测,本土企业要有危机感店婚哆。    第三虐伶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烹麓骆。安全管理炯,政府责无旁贷盆科。    我就说这么多惨睫帅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽午坚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辩供,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行平。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起并领,到今天的北汽EH400的下线揪坞糕,北汽的这100万辆用了5年的时间琅。    在活动现乘甭涔薄,北汽集团董事长徐和谊表示耍硷完:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阜歉,不断的加强产品呕冉姑、技术怪、管理创新青交,不断的加快电动化篮、智能化戌歇挥、网联化赊猛、轻量化的发展步伐纫钝米,全力抓好‘π计划’的深入落地咖。力争到2020年掂,实现自主产销80万辆癌吓,这其中包含新能源产品20万辆钦烂,实现销售收入700亿元饥霸,进入自主品牌前三名的目标财莆铂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祁肌阔。”   “来得晚此窃,干得猛耪,站得稳”    “来得晚皆伟,干得猛类,站得稳藏常。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夸烘上。    “在行业内来说蕾烽,本土企业已经很多完成百万辆了推,我们加入进来椒,形成一种集团向上的态势侠。”北汽自主分为三个部分饲,“绅宝骄、北京澳橙、威旺缺一不可捷催乐,齐头并进滩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扭哎孩。”在随后的媒体沟通环节中烯,李峰坦言斤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孪患,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群首昆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品艘盛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朔妨。北京是传承“越野世家”品牌精髓税蠕趁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腔。    “越野车是小众市澈盎Α,但是在中国市场上论谈葛,硬派越野桥烈,没有人能从北京汽车手里抢资源贿虫。硬派越野或是下一个风口犊。”李峰在接受媒体采访时表示喊涩沧。    除了在品牌划分上的努力秸鼓,在车型投放层面敲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姑狮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涩,而到了2016年拒握,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谐,加上北京品牌和威旺品牌挥翔遍,更是达到了六款砍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兑螺蔫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录首。    而面向“十三五”谎,北汽研究院院长邬学斌表示瓦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标九钡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掀跑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讥犊使,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破季吭。”    是的幢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淮,北京汽车仅用5年的时间荚圃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筹己。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围八鳖,现在一是车型结构变化了商虱,市场引导到SUV踩技、新能源和智能化上去刹。我们由三级跳变成了一级跳兢涛杠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惯扯,“市场的变革对于自主品牌来说耙黄,恰恰是一种机会楞骗。我们有对市场最敏锐的感知涪箩卡,最接近市扯阅琛,这是任何合资企业都无法比拟的款。”    从年产销量看谅缚第,2011年达到2.4万辆涉潮、2012年实现7.8万辆廊含舱、2013年超过20.2万辆狮辩、2014年突破31万辆记、2015年完成33.7万辆暮橡爽,2016 年预计目标42 万辆垄,到现在已经完成了23万辆课怒刻。“2020年我们要达到80万辆巍据。”徐和谊表示完快。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茂铰,还要有好的营销氯全,“酒香还怕巷子深”炒蜜位。在产品营销与销售网络建设方面灿,北京汽车依旧不甘人后抖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言家螺,“人在一起叫聚会俺盒漆,心在一起叫团队瞎鸵。”    2016年上半年倾篇信,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讹截,同比增长396%芥骸,目前网点总量高达到836家擞汝,渠道建设速度令业界刮目相看涵剁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铜沪,同比增长20%徽孰,目前网点总数已达1081家撼。    据已公开披露的销售数据须锻好,2016年截至7月蒲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆替递携,同比增长42.7%狈丸庇,远超乘用车行业11.1%的行业增速效探柯。其中擒巍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衅防,同比增长94.6%谦,成为名副其实的“自主增速王”黔。在具体车型上朵备嫩,绅宝X25累计销量接近5万辆涝秦,在A0级SUV细分市场排名第一逞贾。威旺1-7月也实现了近10万辆湘蛊,同比增长6%以上估来。    对于营销体系莎耽辨,蔡建军表态称侣坤参:在互联网时代帘尼,消费者出现了很多新特征俩,他们爱分享互动盛,重视原创和分享暑偶搂,并处于一种“始终在线”的状态孟桨另,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挝无。   对于未来愤痢: 李峰表示姬擦抱,在“十三五”期间细拧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌九。    其中针对绅宝品牌黎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡蓿块化技术平台逗。    此外汲锚群,针对SUV市场火热形势倒骏寄,绅宝连续推出多款SUV车型次陋,形成了X25杯丁、X35脾、X55鼻儡、X65组成的SUV系列羚,实现了对细分市场的全覆盖杭赌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型释,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钞。未来角,北汽威旺由经济型微车间、MPV凑胚突、SUV和轿车等品类组成琉吉。   责任编辑疥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册镰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凡揩,在杭州召开温,我们非常激动享倍。我们希望全球贸易更加公平洗霜吉,中国企业能够更好地融入世界市场狸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示圃,要向世界展示中国汽车业的良好形象漆。据了解混贝拔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涎献茧。李书福说壬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姜,李书福告诉记者抱摩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州内肆叉,吉利要展示好自己的形象涸斯假。李书福认为芜拷,我们要解决全球经济治理问题事还掠,首先要做的就是提高自己的竞争力枪躲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞎开电,李书福就来劲了惶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欢蛙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赎煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涧库,是全球经济的一个缩影糯。”他介绍说澎钦,未来汽车产业的方向是电动化结铂、智能化磨、轻量化阑攀四,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列觅棉翠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妓偿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犬。李书福认为煤,两者的“联姻”以及之后的融合发展绿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藩、活力歼、联动盾、包容的世界经济”饯渐帛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”币乘琉,在他看来两者在基础理论研究和基础牡及厥拢块研发方面合作得非常不错宪,他希望沃尔沃能更豪华攫公溺、更高档捞、更有竞争力矫划,希望吉利能不断提升品牌力茫录、竞争力和溢价能力尘灿冠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赖。”   在吉利汽车体验馆版吵遂,新款的“博越”展车停在那里纪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罢递眷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哺泼肋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绵梨。李书福估计捞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宫返滇。去年冬天汕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时就凯灯,他也曾表示添,未来汽车将成为一个智能化的终端设备施豢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓮臂,商业模式的变化已经从电商羚、维修悲邯挠、汽车金融孟酸、二手车局伎道、人才培养等领域开始谰拨,逐渐延伸到供应链前端的设计姬、研发和生产吞叹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叙肺,这是核心混催。”李书福说型贝蜂,汽车和互联网茨浇岸,两者已经分不开了艾,汽车制造业要想有未来朵段篱,就必须和互联网深度结合起来讹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题替骇,吉利每一次研发创新司梦撮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忙。   “安全既是时间长度福熊姐,更事关人的生命桂蔫能。有人说樊,现在的汽车都很安全了敲你隆,安全已经不能成为汽车的卖点了孺,我认为炕楼胜,这句话说的不准确饺辰,也不全面评。安全对全球都很重要淮绦,对国家很重要矢,对个人也很重要郸摹悲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痊菇,可以说安全事关大局瀑诉石,安全关系到千家万户玫,我们一定要把安全放在首位湘邪。”李书福说镁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邓路,不仅有央视的直播懂沫类,现场还有上百家媒体捶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搓贯犁,受到业界的肯定蘑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莆墙,用现在的话来说就是企业的基因骂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拭,当其他条件与安全设计有冲突时枚瞳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纳,而不是相互妥协沸。”他认为墨睬屁,当造型与安全有冲突时吾肩陇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恭污汉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蒲,也会毫不犹豫地选择安全泛。“汽车是给人坐的阑茨唉,所以安全对汽车而言实在是太重要了奈穆狄。也就是因为以上这些理念涪,沃尔沃才能发明汽车安全带吓、汽车安全玻璃局爱浮、安全车厢唇锯就、儿童安全座椅久韧枢、侧气帘怕、车外气囊儒帛、交叉路口自动避险自动刹车此菠第、城市安全系统等等两。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棚半洛,因为对人的健康会造成影响部。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娶衅钦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上处授怯。 责编拨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匣昏僚?这是东风集团高层必须面对的问题腥茶墟。“国内前三锚便惶,2020年品牌影响力达到行业平均水平犯、市场份额5%菠穷胎、销量125万辆伙许钦,其中东风风神必达35万辆踩,挑战50万辆诺容。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扰抗坝。   论自主品牌的持久战菏辆读,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点精。在他看来瓢沸洽,相对与合资品牌体,自主品牌的发展分为三个阶段炽霓:战略防御确、战略相持和战略反攻辈。   “对标合资品牌浓、自主品牌已经经过了战略防御阶段虾嘉廷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拳龚。”8月10日青迪勤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吴烦狸,并反复强调瓜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涩惭鸽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堕葡,风神刚刚取得的历史最好业绩姬丝帽。凭借旗下三蕉樗ê拢客——AX7庇、新A60村肃屑、AX3另败,东风风神1-7月累计销量76322辆癌段、同比增长33.5%焙,其中7月单月销量首次破万枷舜。另外溉僚瀑,轿车销售26756辆晴巢串,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肩丘蛊,同比增长27.4%记附。   一系列数字背后实际上传递了两个概念觅魔黄:第一滥挖,超额完成任务;第二琳访藩,轿车和SUV双增长典。按照目前“三箭齐发”的态势啥瓣渤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挖赦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裸骑荒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上维,东风A9超过传祺GA8惋酷亢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一底。   “其实圃拿,我们重点想对比的是帕萨特酬。”李春荣云淡风轻的一句握,让一向低调的东风乘用车溶微,平添了些许彪悍和霸气暗咖疮。   不过呈颗,面对长安染、吉利泡丛、长城聪讽感、上汽这些强劲的对手敬,以及合资品牌下探劳壳、车市整体放缓的趋势宽攀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刹息。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凰哇?这是东风集团高层必须面对的问题摔摩搞。“国内前三悸联抨,2020年品牌影响力达到行业平均水平呜台、市场份额5%渤梆、销量125万辆挫哀,其中东风风神必达35万辆径杰搓,挑战50万辆杉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囤微,我们要尽快达到35万耙隋文。”李春荣形容鲍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恋,未来五年将是“本硕连读”坑叛,从自主品牌的生力军成为主力军但关罢。   如何冲击第一阵营衔退豹? ?   对于目前的东风乘用车来讲攫通,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战登,首先是产品刨谢。关于产品规划苹交鸥,李春荣给出的答案是巴芥痉,东风在2020年之前厘卧,会推出17款全新车型好,其中传统车型将达到12款纬辨须,新能源汽车7款阀忌。   实际上妓回垂,经过七年的储备葛棺,东风风神已经形成轿车安材烧、SUV和新能源汽车三大产品军团穗肌,在大蛔毁鞘、中矗、小细分市场布局彭都刨。   值得一提的是脑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伶烽椽。这意味着庆缚,除了传统车型蔽毖剧,李春荣手里又多了电动车这张牌樊脊哪,而在2020年的产品规划中奢凑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纽具。   产品层面都罕怖,缺少明星车型扑度,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罢开,而在未来的规划中茄枯舜,东风乘用车的目标非常明确按懒藤:提升车型效率剑迟,培育明星车型不,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乾吧赣,半数以上产品达到细分市场行业平均值雄袜。   实际上本昏峰,东风乘用车下一步面临的问题呕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迹凑蠢。除了风神之外普暮熬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腔捷赖,以及合资自主品牌探,而在东风入股PSA集镜短,成为第一大股东之后魂湃朴,东风乘用车无论在资源整合锈期藏、品牌溢价歪钵、平台技术方面橇鹅渐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肌,当然这还需要时间证明酞。   不过娄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向未:资源协同包括产品诲妮、平台撤癌、制造技术箔祈、供应链掇、营销和国际协同翻凳山。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要黄上,随着车市的放缓妙,近年来氛,从豪华品牌到合资品牌难萍、再到自主品牌拾触苍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纱梧。   与成熟品牌不同垮,创业中的自主品牌魏,在招募经销商篮坪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拱。随着竞争的加剧瘦、产品的丰富穆,未来将对渠道提出更多的挑战喀,比如一年之内连上四款新车的吉利臂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理偶。   盈利能力当然是最为重要的标准梦遍潞,但是牺牲自己伍娠、持续补贴经销商烯氰,也不是长久之计斜露,解决之道要不断有竞争力的产品推出诞。今年年底绦,风神AX5即将上市耿萌详,明年AX1也将上市辈坞讲。   实际上舷,在青海活动开始之前焚躬氛,李春荣提前到达西宁盗,专门到长城和长安4s店进行调研淡淋另。让他感到欣慰的是捍煽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赦些,我可以负责任地说昏,我们的商务政策是最好的乔协,没有之一钞全。”李春荣对于渠道的重视程度沦石,基本上是亲力亲为逝幕伸。   目前涟倡垦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度靶镣溅。按照规划鲁烧,每年净增网点50家家,未来单店销量逐步提升至800台以上购,达到中国品牌经销商中上水平取井。 责编唱汹:李芳" " ∷安吹獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日付弓敛,由中国汽车技术研究中心主办茬现科,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒋刻菲。在本届安全论坛上灯定玖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲守,在回顾过去的同时磷煤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邪薄蔑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人跑悍形、车辆椽、道路等影响交通安全的诸多因素疏厘,促进共同发展灰腑湾,从而降低事故中人员伤亡率柔奋炼,最终有效改善中国道路安全状况廓氦匣。   会后裳觅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祁屎奥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娄狠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镰隋私,并阐述了对于人逻、车官、路胳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杏脓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捞,一是日产汽车“三重保护”安全理念赁,即分别从社会竞、个人和车辆三个层面采取措施崩酪搽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拒萄,就是在车辆的周边惩,设置一个安全保护屏障妮,针对车身周围不同的危险接近程度芯佳伴,我们会开发相应的技术进行保护魂。   除此之外菲鞋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匣。在车辆的前方肉褥夏、两侧团、后方建立一个全方位的安全屏障砷莽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念记赔饭。同时建崎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伟肉,日产汽车也研发了一些相关技术模钳烙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陆通未。   日产汽车始终将零排放脾凸疮、零伤亡作为企业愿景挞邓坛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术榷仍荣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫂,可以在自动模式下完成转向梳锯、加速和刹车等操作肉抄耿,提升车辆的安全性能毁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赊脐酒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奔识。即使后座坐有乘客珐故,后侧方视线也不受遮挡唉寥墙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袒毖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剁币暗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上华涟,帮助驾驶者做出正确的判断浩。   针对电动汽车领域钢丹党,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疾洞,而电动汽车上的安全技术跑晃,应该也已经达到了世界顶级水平苛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶彩廓,高桥信彦表示并,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度是充会,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坝冬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驶澈敌,日产在研发智能交通技术的同时首掀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沦皖,其主要分为四大领域窗。第一大领域是关于自动驾驶技术的趣瓮兔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验切腾剔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撑劲芬,对电池以及其安全性能进行研究磊蚀。   第三大领域是新的移动方式尺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备记麻汀,换句话说晚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尸哭,我们针对这个展开了研究浅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判椿揩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展素船。   未来锰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隋嫉娩,同时筷潘朵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险眠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术但,进一步降低交通事故发生率塘、持续改善中国道路的安全状况沙钢。 责编脸策:李芳" "     【环球网报道】8月10日传坍纹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市美,共推出6款车型庇,售价区间为17.58-23.58万操。   新车亮点暮:   外媒点评荡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寝:李芳 版权作品刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛绊光,严禁转载栋堑势,违者将被追究法律责任店。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭轨板卑。   不久前嗅喷蜕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜踏匿,北汽集团以549.329亿美元营业收入碳搂,排名第160位辱猎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沛权,也是首次入围世界200强透。“我之前的预测是在180名左右乒炬,这个结果确实出乎我们意料曙骑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栓忍太。   据网通社了解贺,2015年矫舒柿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元榔交白,再创历史新高攀锯潞。“十二五”期间尸炔澳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆薪附饱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元休,增长3.4倍济嚏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掸盯蕊,网通社可以断定以下两点滤:一挠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续聊搬、稳定的增长焚策。二晤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重败亢捍。   为什么能做出如此判断瑰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碴既?徐和谊的一番话做了最好的解答粕污:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稻吐篓,咱们给人家代工挣俩臭钱碍溶虐,那是发展民族工业溪惺衔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汗甲相?不可能谱史价。能走向国际化吗袖捆稀?那更不可能凯。”   然而恳箔荒,做自主品牌鹃,光有决心式纪、喊口号是没有用的辉。正如徐和谊所说蚊:“干自主品牌真的难汉,现在大家都处于成长阶段边虎窗,想要效益好显然不现实斑。但是效益不好就不努力第伎咳,就情有可原吗捷别?当然不是!蔬。”   从“1 ”变“2 ”骋饶底,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酸攀耽。短短5年时间涛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敢点喘。“北汽人要有工匠精神坎宦啦,低着头伤、少说多干庆,闷头干泪,一代人不行两代人未忻蹭,肯定成功光乃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洼蚊杰。   随着“十三五”规划的展开脚晒芒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虎脖东。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局继暴怂。据悉畴恰拟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琉、供秘缄、销饲、研于一体的北汽集团南方基地碑。   届时猴读,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唇勉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乐涣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茄捻,形成1+1>2的布局窗男。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哦兜诵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺定码。   “十二五”期间囊味,北汽集团凭借超前的战略眼光贪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耗。通过产业链合作尼外,北汽掌握了最核心的三点(电池挖泉忌、电机舜每端、电控系统)技术头。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痘溪希,并取得了中国第一革、世界第四的业绩鹤。   据徐和谊介绍抬蛇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案短热磷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淌镐,北汽集团零部件业务板块几乎是0斑,经过这几年的快速发展秆泛赫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元去,这是之前想都不敢想的惺蹦缕。”对于北汽集团的转型仆胖,徐和谊深有感触拌。   据徐和谊介绍点垂,未来北汽集团将围绕汽车产业链侍梦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磁,包括汽车金融身美嫉、二手车嘶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸警疥脐,带来规某剩和效益的双丰收如宏寒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点救咖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鞠别,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痞皋,这也是转型升级的重要标志之一下僻。北京通航以合资凳、合作皑抛痪、资本运作为主要模式饯什绕,在国内实现了产品工业化和市场营销凸北坟。虽然规模不大起藕,但已经显现出良性发展态势校现末。   直视软肋拌梢瓢,质量和效益成关键词   “整体效益不高侈函,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扫剃饭,“我们举一个例子态酪,这次500强名单共6家中国车企上榜惹,总共盈利114亿美元分亨。美国2家车企捻几武,共盈利171亿美元酞入。我们的产销量远高于对手亨,总体效益却不如他们妒。”   徐和谊指出无俺,提升效益行,整合全球价值链夏戒堤,转型升级稻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惟瓮糯,也是整体中国传统制造业需要提升之处链。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铺扳屏,向好的企业学曹伤径,从7个维度努力彻腹尚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胸靠达。还有四个月纤汗,拭目以待抒泞涧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奠肝,通过与他的交流可以看出攀涛獭,对于北汽集团的成长他是满意的板惯逻。然而淘,作为一名中国汽车人陈柿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姥炔。   “跻身全球200强企业蛊不龚,不是终点歪,而是新的起点褐死八。”徐和谊更是霸气直言憨份:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脚海,中国汽车行业前三甲仟梨蓄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芬癸娄:李芳" "   车云按昏科:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搜穿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挠凑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怂措。本文由现场演讲整理而成诗够。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捍,这两方面的关联性是显而易见的稼。    说到沃尔沃裴示茬,大家联想到的第一个印象就是安全锌丘毙。的确闷疯粗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候麓嗣竣,他们就讲坏伍:“车是由人来驾驶的措。因此畏顶裙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哦步。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逢狮莆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丸浑屯。可以这样说叼氓淋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸥挨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术班瓷咀。其中当然有标配的绰临娘,也有选配的羚驴担,组合成不同的配置卸喂拱。这里我稍微着重介绍一下锻,沃尔沃的City Safety城市安全系统精菏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统儒汹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耐蓉掣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史段。在2006年的时候春讳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卯彻。第二年也就是2007年创,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幂蹈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氯。2008年介玲福,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疼穆筏,成为一个技术子品牌删佰坊。之后的十年中这套系统不断地更新完善塑,扩展了许多新的功能篮捐,比如增加了行人探测稿、自行车探测寇、大型动物怪、路沿和路障探测与避撞功能库甘视。    避撞系统为什么这么重要呢阮旅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶圭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笨段畴、转向功能的话频,一切都是空谈川。想象一下貉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茬,这将是非常严重的问题缺陷撩惮。避撞系统的工作机理非常简单隧李,首先是探测紊,然后是评估决策锨结氏,最后是干预教奴,包括警告或者自动刹车叫隶刹。    首先是探测先俏闭。相比以前港通,探测功能已经取得了巨大的飞跃继。从单个雷达到多雷达和摄像头筹慨,并结合多传感器融合算法捣芳票。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杠。    接下来是决策内。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型完檬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞录芭蒜。但是你在路上开车纤,特别是中国的路况辆,不可能前面只有一个障碍物雄笔。所以随着多传感器的应用仆崩膏,现实需要更先进的威胁评估算法湿芭,可以同时考虑多个对象是啥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涧酞底。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懦伍岁,你车周围的一切都可能是潜在威胁靖。    复杂的算法肯定会增加计算量辑怂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步糠杯,有必要进行适当的简化崔僵溶。但问题是怎么简化锋协娟?比如现在大家经呈迹看到的中国式过马路赤凌,一群人一起走澳饥冻,走到路中间玲镣,可能有几个人继续往前走碘挖似,有一些人停在那里灌,另一些人却往后退弯风朴,这时候要判断预测是非常复杂的姬舜圃。所以送绦微,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性思,使得警告和干预措施如何定时副枷、提升相关性和可信度始终受到挑战怀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁何爬,才能提高决策的相关可信度修掸庭。    最后一步是干预板柬泌。判断之后还要有一个干预的策略离啪。干预一般是两种袭咕径,先是警告忌较,再可能干预脚醇怖。怎样警告呢创?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潦憾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洗。如果没有可感受到的威胁存在凯榔,原则上车辆不应该警告驾驶员氢朝嘶。这是因为惩,如果还是警告桶肌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因媒椒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氮判。时间长了之后梨吭,他就会把系统关闭或索性换辆车从攻庇,在中国的路况环境下跨帝舞,如果一路上都是不停地警告控团绢,这的确是个问题饱撮廓。    警告只是一个声光或振动的信号嚼胶词,那么在警告之后恰评雀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吻?我们的策略依然是烘叮伞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲍东,否则车辆不应自主动作量吃鞭,理由也是刚才所说的洁覆。可喜的一点是踢及史,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驹,自动干预所需的时间大大缩短了堂承幌,相比十年以前录剂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能典。最后一点嚎,怎么协调人机界面叉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绦雄,也将是一个很大的挑战盛采。    刚刚讲了很多能邯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仁科。首先是效率问题歼奔铂,要调整警告反应的时间瘦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效探?警告干预是否可感知与理解细?第二是相关性室,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忱贰?是正确的警告猫,还是漏报或误报钵澈狈?比如说路前方有一辆大卡车干,系统把它误认为是高速路交通标志牌堆墓,而不给任何警告推,这个明显是漏报劣。但是反过来说摊缓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郸沽上,从而警告干预唐帽,这个就是误报奔,这也是第一类和第二类误报的区别乳浑。最后是接受程度宝汐辛,警告是否很高程度被驾驶员所接受讲传、并配合丁姐泊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乌胚艾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庐欺,所以这三个因素之间要互相平衡嫉裤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潍恢踢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秒锈酗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等司。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹈评推。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谰堑?是不是因为最近自动驾驶岁喘、无人驾驶炒的很热钨纽搭?同时还有一些顾客在问糖,自动驾驶以后迸橡,我们的驾驶乐趣在哪里瓦史?因为很多人喜欢操控衫家唐,喜欢在山路或者赛道上开车沧灰欢。    我们完全理解这些考虑亥很魔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窖徒,今天早上我走的是中环让,走走停停瘁,就像这幅照片中般的拥堵落县酿。当然食肃徊,交通拥堵也不是中国所独有氓,随着城市化进程的加剧救,这是全球性趋势揪。请问这样的驾驶乐趣何在号剩卫?    除了拥堵书搞拾,还有安全问题盟疏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓝惰。城市化的发展也加剧了空气污染呢汐薪,以及可持续发展与能源的危机逻怕杭。对各位顾客来讲扑侯辜,还有实现实时互联和出行便利的需求疟统。    所以皋居,自动驾驶对社会剔泻、环境和经济带来的益处是多方面的虎。首先啦尸疚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全温谦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肺趟伦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妥,即使提升不到100%安全撬,但是97%雹董磁、99%可不可以墒?自动驾驶还能连带产生其它的好处头凌故,改善拥堵琉、节省能源消耗申釜、减少大气污染时翔,以及使旅途时间利用更高效辖的耪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呐镶,但我们说肯定也有挑战兔烈览,世界上没有免费的午餐瘦绞。对于使用者来说激,有人机交互的挑战奥虾秤。还有失效模式控制螺椭,万一系统失效以后辞毫,怎样用冗余系统来后备控制铣。有跟其他车辆系统的交互努碧,你不只是一辆车单独行驶在路面上任棺斥。怎么感知环境霜弓陷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顺。还有最后一个官,再好的系统叉公,当顾客不当使用的时候燎斡投,怎么做这方面的技术应对处理柔谩。对于车辆设计来说粟,还需要各种各样的冗余系统做后备峰铰娄,确保自动驾驶安全庐诉碗。    其实怖,自动驾驶不光是技术问题崔坝篱,更重要的是对社会和伦理的挑战晌,大家是不是能接受皑棺睡?首先卯,什么样的商业模式艾屋,是我们现在继续卖车的模式构扑筒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掇。基础设施的改变涉慈,比如说车道线串跺丰、公路标识的统一咯停,这也是非常重要的饭。还有保险公司是否接受磐慧保,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洞趁。最后是公众的接受程度贯容,法律和法规的约束焕惨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注但狸图,从而也引发了很多相关的讨论懒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么高鲜?我们非常明确烩,这也是一贯的战略莆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苍膘丛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者长。    这里举个最近的例子隘献撂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车络胃激,已经在欧洲量产上市氏杰捕,今年下半年也将在中国投放市场芳短。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灌戮般,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唉暴扛,而无需跟随前车蘑。要知道丸邦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朔珐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谴复,那就是到2020年彼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瑟。这是沃尔沃汽车庄重的声明坞,也是一个非常具有挑战性的目标瀑墩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乳幕室?    我们认为首先要充分研究斯碉盒,通过真实用户与真实交通钎洁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浚颧。还要多方的合作杰叔栏,沃尔沃汽车通过与包括供应商趣、大学研究机构诞脾黔,以及政府部门在内的强强联合想芍计,来应对全球挑战妹誓峰。自动驾驶之路没有捷径坊创股,就像练马拉松一样脐连。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拜瞬、循序渐进的申,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吝擞,我们走的每一步也都要以安全为核心纷涉。我们要以客户为导向柑抛,通过提炼典型路况蠕豁,悉心定义测试所用的通勤道路蠢猫窟,同时尽量控制风险掀熟。在技术成熟之前盖萝,必须反复的测试夕,以保证安全与可靠驶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炯匙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疟独卉:要验证对社会和经济带来的好处会,是不是适合当前的交通环境性趴,顾客实冻、社会公众的接受程度摩卞,还有道路基础设施的支持是不是充分歧,与其它车辆和道路使用者的互动瓜禄脾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拳贺,真正的大规模测试将在2017到18年芹办歼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车儒水,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磊狠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛾。    上图右边是哥德堡市区的地图陶,这条环路相当于上海的内环或中环封伍苹,即城市高速交通路现刻,是没有行人曝仁、自行车稍解,也没有交通信号灯撵。自动驾驶测试者是租赁顾客跑坎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剩。在驾驶过程中嚷崇,允许处理其它事务讼,从驾驶员监控到不监控眉伪阜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僻。    这里我要讲个非常重要的概念踩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶飞鼎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绩,驾驶员还是负责监控和指令徘,必要时版磁吹,还应尽快接管人工干预价郡醋,所以还有不少局限性吼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控度探,车辆负责监控交通环境妻态笔,根据路况决策和反应滔嫩伶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事通侠僵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澄颠勒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已年篇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度半沉,驾驶员需要对驾驶负责墙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘸杏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶感臂逼,或者SAE第4级的程度累囱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卸。可以看出捷补,这是两个阶段之间非常明显的分界线认臂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理先,简单地讲冈时冻,是通过多传感器融合老,包括单个或数个摄像头撕、毫米波雷达酬、激光雷达筐、超声波传感器等姐,加上云端和高精度地图绅缸,来感知周围环境瞥思,评估路况和交通状况财古星,相应决策与控制素,最后通过制动难冒伦、转向和发动机系统来执行干预航。处于安全和可靠的考虑毙瞄构,我们有备份系统即称,冗余的执行机构彤饶,万一其中一套系统有问题红老仿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶康母。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅授。2017年套弹僻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证供拢舞,随后我们将在中国桃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潍扣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窃,自动驾驶的远景又如何寺蚊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞥惮。如果大多数车辆有自动驾驶功能搭,车辆可以与人霉、车席策、路互相沟通敦纫瀑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辑体懂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布含缅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓶车。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺葡勉莫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寒萄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诗犬觅。 责编坝涕:李芳" "   从很多角度来讲屋竿挝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的计顾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功齿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歼,国产化是必须的道路适。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陛良,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逞捷,能够接触到更多的消费群体魔豁料。在网络发展策略方面黔噶驹,我们会更加看重网络的构成形式很,像城市快修店铝前欠、售后维修中心坷、维修工厂等年疮,主要目的是增加服务的便利性挥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务效。    上周末(7月29日)踌疆沽,在接受采访时靖啃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士风,回答了中国经济网等媒体的提问斥唇醚,内容涉及国内高档车市尘ぁ,宝马在中国市场的发展战略怜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士污,年轻棚、专注彪,富有亲和力;与媒体的沟通自然传涣枫、坦诚剿惧街,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颈橙肺,刘智说己,中国经济发展已经进入一个新常态县绷梦,就是从高速增长进入一个健康猜歧、可持续性的增长童。但是炭,随着经济运行质量的提高娩,每一个百分点的增长丘会舍,都是一个不容小觑的数量跋。把这个结论放到豪华车领域咎,我们所存在的这个行业扒盗丰,应该不会有前几年爆发性的增长褂拇热,市场会以一个比较稳定芹、健康毋、可持续的态势继续发展加卞。就宝马而言汞挟守,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郴。比如持宛础,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炮,而是把新车奢莱、二手车殊溶,技术保险内,国际式售后服务一起发展卿帕快,我们叫“利润四驱”谅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坍。    今年涂,在集团诞生100周年之际孔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略默蒲肋。那么聘石,这些战略在中国市场怎样“落地”奴?刘智谈到端茧较,宝马集团刚推出新的第一战略柔台,其中的很多元素不仅是契合中国市趁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胃。他举例说什,宝马提出的智能互联概念顶喊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氮骗喘,领先欧洲10年以上靖丝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檄。再比如新能源方面士巍。中国政府强调嫩,到2020年新能源车要达到500万辆等肠恭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线官,包括纯电动和插电式混合动力车型娘芳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV攀。所以在新能源车领域诞克,宝马会加大对中国市场的投入履瞪。因此饯剿染,“从很多角度来讲搞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”急垛,刘智说阔侨。 BMW i3    随着本土化战略的实施糖,高档车市场国产车型所占比例越来越大丝。那么晤媚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讳?刘智介绍说尾涪,目前方,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系太邵楼。在几大豪华车品牌里面沫歼,就进口车的销量来讲歼,宝马应该是最大的奠。我们对目前的状况还是满意的摆俩。因为这本身就是在我们的商业计划内岔歼冉。    至于将来涪倪省,刘智强调欠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功季违,必须在中国取得成功舶诉,在中国取得成功卤假形,国产化是必须的道路”嫩灵。所以帆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心教,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幢。不久前欠倘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搬沁拳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熊。从长远来讲莱便,国产车型的占比会越来越高无。 全新BMW X1    近年来幂官,高档车市场经销商层面的动向备受关注佬寒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乡醚?刘智认为涕,应该说烹鲁,这是一个行业性话题哺犬随。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力萄袭,在厂商给予经销商更多的支持配合后挨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势触陕。就今年上半年的情况而言断,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的什。对比去年的数据忍,我们发现骗墩,不管是在新车毛利空食镰,还是其他业务板块持,尤其是在售后士、二手车次炭僧、金融保险等等几个业务板块渐鞘,我们都有了明显的进步厩。因此嗅钉安,他觉得仇:“目前敢舍,宝马的经销商网络是非常健康的”搂回。因为鄙琉官,随着中国市场的不断成熟瓦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式接辩。从厂家的角度来讲鼓盎,我们也不断调整新车的供求关系纺暴戮,调整车型的配比童口,调整商务政策凌杀。综合下来背獭五,应该说目前宝马经销商网络场,处于一个非常健康的可持续发展状态藩。 全新BMW 7系    那么秦,比较以往涸晶麻,宝马在经销商网络的拓展上愤落漠,节奏会不会放缓一些钉姐商?刘智表示输,在经销商网络上缉劣,我们仍在稳健进行拓展涡,一步一个脚印地往前走兔泊。从绝对速度来讲枪,或者是从增幅来讲图错,因为基数变的越来越大拘佬嫩,所以这个百分比是越来越低的遣,这是很正常的林冲奉。目前硼,我们全国的零售网点超过了五百家袍财,覆盖了全国所有的省市自治区距贪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隙纹,覆盖了很多中小城市波铂艘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涝。在网络的发展策略方面腊抒相,我们会更加看重网络的构成形式幕塑恢,并不只关注于网络的数量垮唬。所谓的“形式”就是像城市快修店挤裙、售后维修中心娟、维修工厂等等一系列的体系概念寂。主要目的是增加服务的便利性妥盒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务才认。对于经销商捶枫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本博荡,让他们有一个非常健康良性的发展缉静。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无