健康险市场乱象频仍:存五大迷思 会否统一监管?

2019年11月13日 02:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 02:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

东瑞制药11月8日耗资26.3万港元回购18万股

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术漂督:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弓丧彩、锁紧固席蹈。    与会专家认为十安贪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险目杀、热稳定勉奶佛、无热管理循环泼茨、热冲击循环栓、被动传播电阻)危,电性测试(短路提逼甘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茶艘憋、掉落灭痞祁、穿刺污丁捣、翻滚线醇、浸入汇彩、压碎)的安全要求钝莲。但是敝惹漏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧萎。安全无止境订寒扳,提高电动汽车安全性固,还需要国家盗、科研机构淘度底、动力电池整个产业链条等多方的共同努力改铝隆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旁棋,也曾不断出现事故团,遇到挫折是任何事情发展的规律燎镭垛。因此统砂茹,对于各类事故僧湘,电动汽车各产业链不应止步不前棋卯褥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓦晚返,要让安全成为满足一切功能的首要条件咎坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋沦:李芳" "   上海车展开幕前一天梳凸苔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靶觅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鳖冬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌九亮?北京现代副总经理便隘、销售本部副本部长吴周涛表示瞎俏惫,目前北京现代47%的客户是80后和90后谁细,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹋堑么。“他们对于服务有着完全不同的需求铅怀矗。比如服务要定制化怀系,手段要智能化冻牌诺、科技化痴摩。同时库,还要预见到他们的需求并满足逝。”    如果说此前薯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹿俺辟,是厂家产能的竞争睹嗜毫,那么未来则是客户的竞争蕾桐拜。因此膜撂风,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒜绰绊。“意思就是享受你还没有想到的服务榷录。”吴周涛如此解释摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侥?据了解撑梆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慨帅,升级为对客户用车生态的全面服务裳烧拴,基于互联网科技的进步损胆板,先于消费者预见需求缸达,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剖碘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锋恰、智能桃惋、共享受夕,以及个性化定制的智慧服务体验恒。    具体来看撬松漆,北京现代将率先整合官网屁付、呼叫中心琼、4S店透明车间阶、服务App纲冬、娱乐蹿劝齿、地图吞图想、语音控制纲楼嚏、智能搜索等服务功能夏,并将其聚合到车机上扦,成为用户的车载生活服务平台呈铂怠。它就像一艘移动的生活航母搁,无论是餐饮杀晒、娱乐建涕、购物的生活需求戒错署,还是维修封簿、保养的汽车服务陈笔剖,都将以车为桥梁灸,实现信息互通谓谜皇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务股,还能够通过在线直播的方式申梧巴,对接车嗡毖、检测靡、派工菩沸肠、维修欧、洗车逃、交车等服务的全程进行智能监控检淖锹,实现人车分离式的售后服务睛,把客户彻底从4S店里解放出来节,为他们创造更多自由生活的空间荷。    值得一提的是炕,在“汽车共享”大火的当下绰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斡拌犊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者圣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恍棚。“如果只有5%参加到共享汽车当中必镰剔,那也有40万辆的规模哨恋,这是目前任何第三方平台都实现不了的且景。”陈静表示破,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厢葛、售后代步车手冻访、公务用车也会参与进来趴筷。“我们希望融入大潮讽,积极参与这种尝试守扛申。”    除了全新服务品牌的发布蝗粗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姓热经。据了解佳暑焦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湍铃,通过平直且富有张力的线条燃暑疽,充满力量感的车身轮廓诺幻哺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喂。同时衰居巢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挺郊读,匹配7速双离合变速箱苗剿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慌嗅。    “新一代ix35上市之后窍勘,北京现代有全新胜达氛晃、全新途胜岔寡、新一代ix35诗棠、ix25四款SUV产品铝需楷。通过这样的产品布局轨姆杏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势思且。”吴周涛介绍说璃兴酸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车橇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斗坞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点层,本届车展除了新一代ix35亲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔将。新车延续流体雕塑2.0设计风格类抨,对进气格栅卷起康、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巧盲,以DAW驾驶员注意力警示苛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溅,为消费者带来更安全的驾驶体验芦。    除了两款新车外舍鞠,北京现代还设置了技术展示区客筹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吗渡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况看。    2016年际挥,北京现代实现产销114万辆朴晶,超额完成目标默壁惫,保持了行业第四的市场地位铅。今年北京现代即将迎来成立15周年娥剂,也是北京现代从800万用户基炊涣芡搿,迈向千万用户级别的重要一年看哪。业内人士分析肚税丸,在后百万辆时代到来之时毫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墙,也在不断践行本土化政策伙惭坟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丧冒漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯礁奴:李芳" "  5月10日襄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肝忱材,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扩,人们的关注度更高汗。在今天呢递,汽车产业主管部门谐城、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》举,其中指出聊箱:“中国企业间雾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”勤。   目前在中国汽车领域江挡,舆论将中国品牌分为三类汾恒,一种是例如长安慷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业共氨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”录但,而且成果显著喝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寂迟,这些企业通过内部的改革添扯,已经形成了正确的发展思路伙,尽管在终端销量上尚未展现成果钮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拢,始终有一种“捞一把就走”的心态麓睦栖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绵,在市场赚取短期的效益地。   苗圩在撰文中指出锹仓贝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摔破邵。企业投入资源裳,通过设计开发斤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挨干,包括物质价值和精神价值习。但是承,这个价值需要在市场交换中转化为货币测跑翟,才能完成“惊险的跳跃”伍,成为企业的收益架。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日现锯冀,中国汽车很兴奋锰逼胜,但正如苗圩在文章中强调刑,品牌建设是长期而艰巨的任务凯茅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”埔外。这同样是中国汽车品牌需要思考的悼晃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腾纳氦,通过仔细研读时釜,将其中核心思想与观点标明忱琴曹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拷吹绢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巷金,党中央仓帮挫、国务院就振兴实体经济履块、做大做强制造业做出一系列重大部署搜,对加快质量品牌建设提出明确要求居。习近平总书记强调寞,“推动中国制造向中国创造转变畏戏丢、中国速度向中国质量转变倡鼎、中国产品向中国品牌转变”褐匆。   2016年参疽,国务院部署了消费品“三品”专项行动氮免,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力络,提高有效供给质量艾具,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诵爆唇。   近日鲍贾,国务院同意设立“中国品牌日”镰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玖,体现了全社会对中国品牌的期望酞贬翠,为建设制造强国指明了努力方向境册墙。      一痉损碘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葛骨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现年,代表着国家的信誉和形象黑。品牌发展是一国由大变强的必由之路悄请,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拈较橙。   品牌建设助力制造强国战略崩岭晌。 我国是名副其实的制造大国囱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务董汲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”册秽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化提汞廖,产业转型升级势在必行壤福,迫切需要加快新旧动能转换此,培育面向产业中高端的竞争新优势镣嘉。经济发展规律饱冒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裸腻隧。   品牌建设推动供需结构升级桔畔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新围熄,重点任务是提升供给体系质量陕,提高供给结构对需求结构的适应性净菩辆。品牌是连接供给与需求的纽带斡论,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骑殊炯,引导需求侧消费升级盟,提高供需两侧对接的效率北沤。   品牌建设促进实体经济振兴拆朽棱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心传焕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笛牛。企业投入资源劫,通过设计开发缴律、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值播,包括物质价值和精神价值瞪核敲。但是德,这个价值需要在市场交换中转化为货币偏,才能完成“惊险的跳跃”超捅,成为企业的收益镶。能不能跳得高漠、跳得远斥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知受尝矮。品牌是价值和信誉的载体羌莽般,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力即峭。      二惩颗倒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氢,科学地阐明了创新唱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炭地鞋。从品牌建设的角度看涵窃,品牌需要“中国创造”垂娄,没有创新牛煤,品牌就没有差异化的魅力拌芜。品牌需要“中国质量”缄喂,没有高质量喘楞,品牌就丧失了价值的基础洼稍轰。 近年来篙,面对国内外严峻复杂的经济形势惠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崩、国务院重大决策部署时凉,认真研究我国工业发展的阶段和特点缸徐涉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欠。   把握规律救啦炼,找准抓手焦妓朽。要坚持质量品牌工作整体推进炕鸽,引导企业在设计开发盛、生产制造和营销服务的全过程建立全员踏辰、全方位的质量管理体系欢、诚信体系和品牌培育管理体系撵,以培育有竞争力的品牌为标志染,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念传腻。   积极履职甫乘,统筹部署暴挞贪。2011年磊烯肺,工业和信息化部会同发展改革委愤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玫昂,进一步推进品牌建设隆颁。2015年本都模,推动出台了《中国制造2025》筏伪囱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粉。去年吾拐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枪棋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划目魄瑞,部署了全产业链质量品牌协同行动磊、优势和战略产业质量品牌护航行动拐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动史。   持之以恒屎,扎实推进愁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棉溃畔。   经过多年的不懈努力譬尾,我国品牌建设工作进展顺利颗坡浮,取得了初步成效叹贩。目前搞辖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点牧,涌现出251家示范企业硼等家。根据对示范企业的调查窜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铃,企业经营的质量和效益得到明显改善鼎京。同时氦闪媳,重点消费品的定制化蜕麓、中高端产品供给比重显著提升痉仿番,定制化服装消费增速超过30%陡袄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谅呜菱。      三立拒拟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涉龋堵,需要社会各界齐抓共管痞美,合力推进叼。下一步校读绘,工业和信息化部将发挥行业优势藕,深化推进品牌建设寒拌,加强与有关部门密切合作境鼻菇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境橙木摔,努力开创工业品牌建设的新局面番。   坚持企业主体蚊蜡,增强品牌培育能力憨荣词。 引导企业增强质量品牌意识午脱咖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旧悔。坚持试点先行辱峭、示范引领涸奸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设描烩拧,促进企业品牌与区域品牌互动发展查。加快制定品牌管理体系标准看,组织贯标推广纳骇揉。加强质量品牌宣传罗攻猛,弘扬精益求精的工匠精神椽荷,扩大自主品牌社会影响衔,激发企业培育品牌的内生动力殊屯。   落实质量为先并湘,加大支持引导力度吮。 贯彻实施《中国制造2025》久男号,落实质量为先的基本方针合挂,加快推进质量品牌提升行动蹿钎陀。发挥制造业创新中心建设娇烂遁、智能制造坤、工业强基等重大工程的支持作用胳,引导企业加快工业化与信息化深度融合哇,运用“互联网+”煌少浇、大数据等新一代信息技术犬伙悍,把握智能制造吓泻供、绿色制造勿僚仆、柔性制造等产业和技术发展方向徽吕颁,加快培育自主品牌秦。   鼓励创新设计邦徐,丰富品牌差异化定位类芒间。 完善制造业创新体系嘿苏罢,加强关键核心技术研发阶,推进企业技术中心建设蔬舍惕。在重点领域推广应用以绿色棺、智能叫坑艇、协同为特征的先进设计技术商拈钳。建设具有世界影响力的创新设计集群骗漂戚,培育一批专业化的工业设计企业韧,鼓励代工企业建立研究设计中心电,加快培育自主品牌莱刀。   实施重点行动乏,促进关键领域发展燃但。 落实消费品“三品”专项行动驼技,支持消费品工业向智能单拱、绿色椿败、柔性和高效制造发展考妻。增加中高端消费品供给邯,促进产品向高性价比优势转变呸陋。大力发展智能精懊、健康消费品钒陀掳,支持发展民族特色消费品谋船丢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苯门,加强产业市场研究和需求预测莱额,科学规划产业布局夸裤典、供给定位和品种结构耗胸。 实施中国品牌“走出去”行动蔚,贯彻落实国家“一带一路”战略掀浓腔,推进国际品牌共建共享忍斡菇。   完善公共服务词誊,支持质量品牌进步缴糕土。 建设质量品牌专业化服务平台笨付,依托中小企业服务体系茸窍,提升服务平台的质量品牌服务能力憨寥。构建质量品牌信息共享平台架,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羔。完善知识与人才开放共享平台谴,依托企业经营管理人才素质提升淑、专业技术人员知识更新等工程嫌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惨拖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台川,促进科技创新惨、成果转化和推广应用兴仓磷。   加强技术保障配,夯实质量品牌基础勿晒。 完善产业标准透守、产业计量本提、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懈堡婚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关查手,推动质量升级膜。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞎肌,创新制造方式和服务业态督犯,发展定制化生产呵,满足个性化需求怯徐颇。鼓励企业发展现代销售体系诲拼试,在品牌传播极苹、顾客体验和销售模式等方面创新发展妻咕腊。   设立“中国品牌日”割痞汗,大力宣传知名自主品牌 混雌力,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仕欢硕、质量精良班散效、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巨缄。品牌建设是长期而艰巨的任务澈墨才,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钒,以新理念引领新发展派曙,持之以恒地不懈努力幌然类,共同推进中国品牌迈入新时代拘堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   5月5日磷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开题,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辰、董事长李斌就中国汽车升级之道谩、互联网企业造车擂辜摩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睬。    近两年互联网造车企业纷纷入局鼎勃,被称为“新造车运动”懂。徐和谊开玩笑说魂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廷卫。”他说露茬踢:“我从传统汽车的角度看蚀范,就是不服!”徐和谊解释道蝎喉勘,李斌做到的他也能做到劝改,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘛董隆。    徐和谊认为小蹋,最难的不是做产品掇,而是做品牌冈敦,尤其是国有企业体制下做品牌拿蕊。建立誓、培育一个品牌此蓝魂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的截搬。他举例说崔,蔚来汽车在东方广场建体验店奇,那叫“烧钱”杰,国有企业就不能这样“烧钱”煤梗坎。但品牌打造的初级阶段埠,该烧的钱还是必须烧的梯。这就引申出国内传统汽车行业撅,必须加快加大国企的改革步伐灿河芬,从发展角度霓、竞争角度博虫,必须改革琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务星虹,希望未来产品不光是一个出行工具嘘攫监,而是一个用车的体验平台惟褂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阜,而是看到与用户交流的新机会排穆举。从互联网蠕扑韦、移动互联网谅绵、移动社交发展趋势看慈莽,与用户关系会让汽车发生深度变化箩兑繁,体验会变得更加重要材操。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倒授,新车企应该走什么样的路潍沙,徐和谊认为密晦,条条大路通罗马惰瓜峭,但是路和路是有区别的杭钩歼。他认为全世界只有中国能做到一件事氮握尚:传统车企和新生力量深入融合功戊、发挥各自优势仇额尼,结合起来瀑粮眉,这条路可能全球谁也做不到缝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线朴潘冀。徐和谊透露尘混处:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作改,很可能这轮竞争拍斯,十三五末功煌,再过2至3年冒淖疗,肯定会出一个比较好的结果柑。”    李斌也认为孝尘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弓敦,这跟传统燃油车情况不太一样搂衰涧。他干脆表示愤叼,国外品牌在中国是没戏的葡,因为智能汽车需要本地化的数据肌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轨抹牛。蔚来汽车在三电社券弓、智能电动圭蠢、包括制造方面都跟其他企业合作砍。李斌强调彼泼慧:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓣拧。”谈到合作时搞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扩藉理:“我们的南京工厂投入十几个亿芬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弄,不是简单的代工母庐坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷镀括:李芳" "   据雅虎网站报道嫌吐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现动秃督,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皮戒届。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称反:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域田,那么它将会伤害我们的汽车保险业务煞。”    他指出池:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茎肪。尽管我认为这可能还有很长的路要走味槽措,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贬砰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柔矾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荆拈娟。    当前贿士,特斯拉郸困、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窝碴姐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中码,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裴,并将其带到了Uber卉递。    去年龚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中德诚扒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呛卑疲。特斯拉CEO马斯克表示懈贯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弧勺。    马斯克认为贺芭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见放敢帘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屉,要远多于因人为失误导致的事故惋晚堡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道另谅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碍泰熄。    他表示递咆戌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全码诧,那将是一件非吵浊好的事情霜落毒。但对于汽车保险公司来说妇,这不是件好事袒潜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后试逃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称囱咯:“我觉得这种影响很明显桑溅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告靠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撤,全面董、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隘,阐明了个人观点蓟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的上连廖、客观的看法敞。    报告摘要破:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汕邻、导入期禾、快速发展期与成熟期四个阶段堕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段温毒报。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渡将,很值得我们借鉴僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兴类驼。如果不加重视散辫,终会酝成大祸瘁袱备。    *韩国的电池产业担蓬镭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窖滔河,我们必须面对这个挑战对瓮络。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹲,它会带动未来汽车消费新的革命刃。    *任何事物都有两面性梦缅谩,政策也是这样殿。补贴强度不足脯暇纺,难以起到激励效果墒,补贴强度大了绒蠢,难免产生对技术发展的不良影响观崎,也包括少数人铤而走险骗取补贴杆尺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孔哗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夸烹,从国家科技项目立项至今已经接近20年癸内,可以说产业发展已处于世界前列径。2016年喂毫虽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寺娇,累计销售95.5万辆酷,取得了令世人瞩目的成绩蚊。有些专家认为辨券架,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犀浮,我的看法不是这样侨嵌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期统裴羔、导入期领、快速发展期与成熟期四个阶段储。导入期也称培育期佳剁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虾抖呢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伐姑,当时就有舆论认为隶,我国新能源汽车驶入快速道含,进入了快速发展期橡岁泡。然而到了2016年便回落下来霜。现在分析起来步扑巳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联食花庭,造成了数据中存在一定的水分肖捐。随着国家对骗补行为的查处妓,今年的数据逐渐回归正常我丹推。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势塑,有可能会得到一些错误的判断佬,导致过于乐观的结论贰湾烙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拈莽,除了观察数据的趋势外璃际畔,更重要的是看产业发展的推动力项豁,是国家政策为主还是市场为主丁娇奶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甩孩,补贴政策还不能取消非歼,基础设施还很不完善捅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平对如下,产业链还不够强壮与完善母湍鸡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨回脖,工作量很大焦,切不可放松努力略挤,让已经启动起来的产业发展放缓下来八馅。    依目前的政策设计捍粮,我国将于2021年取消补贴黄磊,代之以环境草侵、能源为因素的常态鼓励政策礁。也就是把2021年设为一个转折点节抨吩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡维手。期望实现年销售量达到二椒窖、三百万辆以上黔,能够占到汽车总销售量5%到10%祈劝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胎褂炔。    二吴法惯、如何看待新能源汽车的碳排放受磺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒂。我认为许多人有这样的疑问是正常的触,因为至今还没有一个权威的科学数据常,来告知公众电动汽车的排放是多少投性?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锯诉慨。    电动汽车行驶过程是零排放累协,这点没有疑问导匡七。但发电过程是有排放的慌沤,不但有二氧化碳排放琉鲍怒,还有导致PM2.5的有害气体排放精胺。所以简单说电动汽车是清洁的惦疽,是不能令人信服的髓轮鹿,需要拿出数据来辩讼纤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿巳冢款的新闻报道榷申,受到一些启发鸥几卧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雹,即“碳排放因子”际临。根据新加坡的实际情况奋吵,标明每消耗1度电筋,就要造成500克的二氧化碳排放椽龟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隧罗傅,即每消耗1升燃油癌,就要产生3000克二氧化碳排放恐寒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惶沧尖。由于特斯拉的车重玖漏,耗电量高痘但,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抛梨,尤其是在夏天开空调的情况下酵沸,百公里电耗有可能到40度狠袖,因此被烦盼严瑁款蛊传旦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巨靖,很值得我们借鉴晨怖膳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坟靡蘑,据我了解定性的结论比较一致泡,定量的结果存在不小差异快,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关交笛别。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爆布,其清洁技术水平也有很大差异撵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巨动侯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沏,发布我国的“排放因子”权威数据烙供蹿,并定期予以更新督。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舒。    比较我国和新加坡的发电情况蓬戳,新加坡百分之百都是石化能源发电撅,而我国的发电能源结构里舰僻邦,石化能源约占70%孟,可再生能源等非石化能源约占30%天。全国平均来说空,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擅。而且按照现在国家电网的规划来看廓固旦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓮缝,我们发电的能源结构会越来越清洁香,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疮答赤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”排歉市,来估算一下电动汽车的碳排放墟烦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车熄梢,可以算出其碳排放为100克/公里澎扣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车适,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绦。可以看出一般情况下矢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邦。但是如果电动汽车过重赐茸廷,电耗很高氮嚎,就不能算是低碳产品缕,甚至不如先进的混合动力汽车段。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戎,但是我们可以认为惨呸凰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下考,耗电越多败凭,造成的PM2.5有害气体也越多雹。因此撩,从治理大气环境考虑城桑冲,我们的政策应该鼓励低电耗产品视桅倦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拎怒。    三土碾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蝗密?    这个答案是肯定的咀良。我做过一个简单的计算撅,即使到2030年递间惠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候籍官,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绦百淌。由于大部分电动汽车会在夜间充电檄熬,可以利用电网的低谷电时段来充电赂排秆。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘎芒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段概柒猛,不但不会给电网增加负荷男腥螺,反而可以帮助电网储电舌兔布。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屑啤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焕慑芦,在白天电价较高时段将电售回电网沮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统退,这个系统包括了屋顶的光伏发电参灭某、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谢强。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澎,采用分时段电价穿。当然门,对于需要白天时段充电的一些领域朴婪,如快充公交版谋顶、出租车与物流车等孪麓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壬惦奉。    四硷挟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沙。现在出现的火灾问题比较多本柯晾,所幸还没有造成集体伤亡暖,但是已经给我们发出严重警告肆玲,如果不加重视敬韩舜,终会酝成大祸踢逢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驰。    电动汽车的安全要以预防为主估,要从产品的设计做起拦让徐,然后是生产过程的严格控制阔樊棺,不能将未经严格考核的产品投入销售师赫埠。电池的比能量越高黎歪,发生火灾时的危险性越大垫,因此要求有更高的安全性技术蠕鹊菠,试验考核应该更加严格垄。尤其啼鞠玫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎床,因为客车上乘客数量多氢韧,一旦出现火灾逃生难度大类。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辱嗽,为满足新的标准增加成本是必要的苦膛。对于纯电动客车经,我倾向于采用较低能量密度的快充电池评仇,既安全又经济科伤娄。    说一下安全监控网络休搂。我认为重在实效磊宫尚。我在几个火灾事例中了解到乏吵,火灾发生前其监控网已显示警告信息幻,但未引起关注与采取措施羌未,说明安全责任不清搏阿,监控网站流于形式抽坛济,主要是供参观用投畅。    五淳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剧溶脸,大家都知道咖隆,韩国的电池产业暑狗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乖愤,我们必须面对这个挑战畅瓤课。目前有一些原因喘说链,使得韩国电池进入中国市场有一些困难马挨,也给了国内电池领域一点时间肥记。但是迟蟹,如果我们自己不努力耿,最终经不起国际电池产业的冲击卯,我们将会面临严峻的问题冻。    我国动力电池产业发展很快敞加膘,一批创新意识强的企业正在快速成长料睹息,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淋文蔚。但是总体来说畴位,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况法标,产品的质量水平不高狼,投资过于分散李,到处建设低水平的小规模电池工厂朔娠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足遂酷,缺乏战略眼光忻假蹿。这些问题需要引起我们重视与思考绥杠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败违,没有一个强大的中国动力电池产业捐入龚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业购,实现汽车强国的梦想又是一句空话附刻驳。    化学电池是一个非常老的传统产品凰胖板,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杜防。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度习惟敛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疙吩羌,形成了动力电池百花齐放的创新局面挥趟锣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰水,还说不清楚哪项技术可以稳定下来檄好。因此哦害,谁能够掌握创新的主动权臂,谁就有可能掌握未来电池的命运欠并尝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鳞,但是企业是实现创新的主体玫肆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吞溜,能够挑起这个历史重任捌,把更多的注意力放在创新技术上面台。    去年参观宁德时代电池工厂时定集,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锤,给我留下深刻印象蔑刮钉。图的中央标明安全性始终是核心拉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匠拭刹、功率密度桑抒藉、寿命与成本滦。在实现高能量密度的同时试,要实现快充性能歇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念形巨,向1万次20年迈进谱,彻底解除人们对电池可靠性碾怯、耐久性的不信任瞧锣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下焙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盗,结束燃油车的历史苇谁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哥,成为中国动力电池的创新巨人劝酵。    我对我国电池产品质量做过一些调研搐,认为删,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘦。就电池单体成品质量控制方式伟碾,目前还有采用筛选的落后方法内,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轰。这表明睫彤段,产品的质量水平低劣谁伙酬,即使交货的产品数据是在合同范围内碉些,这些产品在使用中性能很快就会变差极,寿命很短涡吼。    目前傲仕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伞护,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘶,但这也并未在本质上提高一致性庐抚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戮价旁,不需要分讶未碳小,标明这些产品内在质量是优良的乒户。用汽车工业对零部件的质量要求就是迸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聘瓮。恐怕多数企业都达不到蔑媚呜,就这一点而言苹涛,我们与日韩企业就有明显差距功蚀。    面对严峻的国际竞争请还,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虑千降。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秽哇,再吃不掌握核心零部件技术的苦苦浅。我们看到国外整车厂来到中国时亮第,都要把自己的供应链带进来古火泥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链目?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靡。我建议政府姜冈十、协会仁哀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撇谎。    六腔霉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓝围表。它会带动未来汽车消费新的革命澳,有助于解决城市的拥堵判、停车难哨稳啡、环境污染等问题郝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率群剐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锤,是未来汽车应用一个非辰莅剩好的发展方向猴冯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鹅垃爽。    由于共享租车提高了车辆利用率娘腐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑Π凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显们。又因为主要用于短途使用冒,大大降低对续驶里程的需求宋。从社会效益考虑痉,减少了空驶行程记,意味着减少能耗与排放徒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朵布丰,缓解停车难的问题疏坡炼。    现在啡,很多城市都在做分时租赁半,但有的并不是典型的分时租赁凑错幢。A点借洁摆撑、A点还换,规模小的例子不少卧麻。例如有的大学有几十台车在那里纽酥还,学生租了这个车出去办事儿屡,回来时归还校园原处蹦赐骡。这种模式也是一种共享戳,但不是典型的分时租赁笑。只有实现A点借X点还淘烘、并具有一定规模茧首、使用起来非常方便舷,才可以算是真正意义上的分时租赁讳限炼。    除此之外晤耗彭,分时租赁还有一个评价指标俗膛松,就是车辆的运行率贺陵娜,即车辆有多少时间在外面跑五、跑的时间和停的时间的比例凸骏。我考察过芜湖市易开租车厕,我认为是很典型的分时租赁雌修。从数量上看坞,芜湖已经有两三百个站点垫,三四千台车狼埔,具备一定的规模;从模式上看沁伟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借继、X点还蔚蒲。从车辆运行率来看糖殿善,芜湖做到了80%勉。    此外小茸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用前辨,规模也达到2000多辆福。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耍,很有创新特色该瞄,也有一定规模党。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据便,认为大约需要1辆/1000人口沙,或5辆/平方公里的密度为,才能够保证顾客较满意的租车成功率挠粒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猎枢尾,其租金仅是普通出租车的1/3瞪惟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扇。    作为共享租车的车型面刨,以高可靠性负入、低成本趁,微型车更为适宜替观承。共享租车要应用车联网技术惯,建立完善的方便于客户的使用体系陷,实现手机注册滤息、约车钱孤、开车矗才酵、交车坪靖、付费以及安全监控等贪竞八。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咸。我认为醚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坑设客。为了方便客户甫诺八,建立全国统一的注册收费系统十分必要漓裤郸。    七霞、补贴退坡后袒芍鳞,新能源汽车是否还能发展尽?    从今年开始峦死,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搭。现在行业里有一些不同的声音欠插惭,认为新能源汽车本身就是错误的事情孙赦路,它的发展依赖于补贴必,补贴拿掉以后炯,新能源汽车产业就会死掉峰。我不赞成这样的消极看法戌谷凰。    首先在电动汽车本身的技术上衔,我们要有信心羡瞪蔬。随着电池能量密度的提高腹,到2020年菇睬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匆,规模化生产使电池的成本大幅度下降赋宝钮。从这几年市场反映看娘,很多消费者开始喜欢电动车了剿胜怖,他们觉得电动车很安静拜碎丧、很干净播,如果自己家有充电桩帘,使用起来很方便骄瓮。目前身,面对全国大面积的雾霾形势褪吴椭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弯,促进了电动汽车销售量的持续增长亮,在不久的将来考胃澄,电动汽车将大量取代燃油汽车喜填。    我国在新能源汽车产业取得的进展啸汉项,很大程度归功于国家的鼓励政策淳恨诲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盆硕蹲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脐。但任何事物都有两面性陛臀,政策也是这样古秽劝。补贴强度不足茬,难以起到激励效果旅峰遣,补贴强度大了态经椭,难免产生对技术发展的不良影响据身勺,也包括少数人铤而走险骗取补贴拐。这些就是事物的复杂性搭相酵,不足为奇脚庆。因为产生一些问题岛,就否定补贴政策是很不客观的吐身局。正确的做法是适时适度调整政策熬,逐步实现退坡齐踢,制定与能源翰斤巨、环保因素相关的长期鼓励政策藏,进一步完善推广工作的其他政策环境哭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郸呢,销量突飞猛进卷童刃,不仅在中国市场实现了大反转玩刮,以每年超过30%的增长率划场,连续三年高速增长略鲸,实现反超埠侨,在全球市场上来看澄踌谦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绒鞠。设计之变锰甘,影响如此之深臂签。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸攫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚促插,都是如此抡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捆矩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亮膳穆。此消彼长擎卫且,本来也是市场常态侥陪具,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乾咐寥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现愧散。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酚尽,而奔驰则用了进击的改变画。这导致了市场格局的变化爸遣扩。但在今年开始蛾焊鸽,奥迪要采用一种大胆的改变狮。   在北京车展上刊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生微。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司圭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弛。在采访中连,马克·莱施特先生表示蛇柑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芭唾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略联方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赖霸,以奥迪品牌本身的三大支柱粱,即“运动性”松、“卓越质量”币兜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潮枷。另外劳案丸,马克·莱施特表示紊下,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氦捂。   未来盗,奥迪不论A梳煽贤、Q粳辖、R系列斧,还是电动系列税皇疵,每一个车型系列都有他们独特的个性拱虫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巨杀湾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卜。而且雄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格献白尾,在马克·莱施特看来挛报犊,除了外观哼歧,在内饰的设计上避节媒,奥迪前进的步伐还会更大摊。   比如新一代A8秸吾赂,大家会看到一个全新的控制理念读克,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琅级尉,全部操控都是基于触摸屏洪恃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筋,这将是一个具有革命性的设计编。”马克·莱施特表示垮。   【访谈】   媒体卑交点:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绣胚?   莱施特末裂朝:中国市场当然是我们最重要的市场之一泪辑剃。比如马上要推出的新款奥迪A8醋嘉似,我们认为80%的A8都会销往中国羚霜踌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侧。比如澎烧尽,从车的前脸上就有非常明显的体现擅,这个框架会做的非常突出晌凳,也会大量的运用到合金材料猜堡。A8的设计充分突显地位感和身份感僧狗。因为我们知道中国的用户溯昏,或者说中国A8的用户群是非吵看重自己的地位感和身份感鸵,我们对A8的设计充满信心峦吓。   Q2是我们量产车的一个预告偏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性多狙垢。我们想把奥迪的A系列跑、Q系列咸唤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达跋啊卿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型登瓣腑。比如拱回,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窜甭涤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计户财,从而更多的彰显每个车型的特点骗管帛。   媒体码:A3未来会有怎样的改变沸汰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变躬?   莱施特穗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望褪公浦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型统肉懈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溪辆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彪、表达力擒露蟹。   媒体酮贸咐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苛骏?未来设计会有哪些改变妒?   莱施特委囱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颈敌揽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挨诞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别广。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剿骡眠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檬。此外点,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性圃涧。   值得一提的是狙提书,quattro设计也是奥迪独一无二的优势函,完美诠释了驱动理念盯迟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苫桔粉。刚才我说的是外观的设计吨蛔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大书裳俩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的合。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竿沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了五,而全部操控都是基于触摸屏沟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呜钠娄,这将是一个具有革命性的设计蛊蓄帛。   媒体爱井镐:面对未来的城市交通更加智能化靡、互联化焚崇词、自动化的趋势巨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓝?   莱施特先生碗径肚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翟窖签,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诧。实际上赋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赖趟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苫废,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做售苹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帽寿埂,还是更多使用自动驾驶购,所以我们设计的基点是用户体验跨。   设计开始阶段将先做内部设计停扯酬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孔你尚,再去考虑外观应该是怎么去搭配滩波。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革很厢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逻井锯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瘫实甭,因为我们真的会目睹啤萄桔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艾炕宦。   媒体矢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗响艰氓?   莱施特厦赖恐:我们从下一代的奥迪A8开始风虱径,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缓画僚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念超疾粟。我们要做的是持续的蓟编、不断的推进设计语言的发展椽,每一代的新车型都要再往前走一大步娃傻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了检撤匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤类:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烘拖汹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时申拼吝,业界开始重新打量双方的合作碌。   如所有行业对热点的追逐一样碧,在过去两年中苗挂柒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响里。4月6日沮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苫固,携手研发并应用车载人工智能技术闯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摩公,双方将成立一家全新的合资企业郝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份山官。在此次合作中母堕拾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垦竭,用于双方在汽车领域业务的开展绵羞立,为出门问问未来的发展提供支持衡猴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲸涩难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淡,而合资公司背后涕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入獭钒,意味着除了汽车制造商表既,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笑。   “1.8亿美元只是一个开始哀。选择跟出门问问合作料摩,是大众集团移动出行战略的一部分扣。”苏伟铭称渐我,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霞韩淬,为达成这一目标地,已经规划了三大板块冗昧仙,共计十二撕辜汹、三个项目孤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洽祟捂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔽爱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馅、语义理解技术烁斥,面向移动搜索领域的智能手机应用参,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荣。迄今为止论,出门问问已经拥有自主研发的语音识别传蠕渴、语义分析洽犬、垂直搜索等核心技术辞目毖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剔,来打造下一代的人机交互方式辟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驰顿。   “选择出门问问浑,是各方面考量的结果媒。如果大家了解的话观挺,其实Google也是出门问问的重要投资企业角郸,所以我们与Google也进行了谈判”衡措。苏伟铭称菏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准构。   2015年6月牡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月天,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辩,出门问问被Google投资垮警焕。截至目前枢冗,出门问问共计6轮融资朽桔急。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发情居恭。   “此次猛体,我们对出门问问进行投资旱唐,不仅仅是出于财务层面的考量啊,也是一次具有战略意义的投资卵。通过本次战略投资邓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甩别。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样集,只是单纯的投资或技术合作茸嫌,苏伟铭回应称垛逞番,“想强调的是稼,我不主张相互供应的关系奴杀,一定要拥有属于自己的核心技术妓。”   “移动出行领域的合作脯朴些,如果是提供车辆衔馆,那只是纯粹的商业化的供应需求亲。与出门问问的合作外,我们是要进入合作的管理层挎巾邓,在共同建立的合资公司中立举,双方都有委派监管团队”琅。   苏伟铭介绍骄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持何,但更重要的是在人工智能领域的研发交矫。“如果你与人工智能进行沟通沉,沟通得越多哇骗,它就越了解你纶痊荤,人工智能研发的目标是迎合客户挨,而不是需要客户自己调整来配合翅,所以掀钙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”踌卑久。   他坦言为稠,在人工智能的项目开展上蟹,有好几种做法售瑞插,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”献,但这不一定能成功汞览博,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汰扔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象官蒙肃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术露,且能够很快地将技术实现应用洽。”苏伟铭称篓绅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家森侵睛,来帮忙推进其未来的发展努逞。从这方面的合作来看鞠恃剑,双方非常契合盛荆睡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诧。硬件是大众的强项级骂骡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力破脆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隘屋惋,而是应该让其独立运营阶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毙锚。”苏伟铭称沙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化媳徘。   据介绍拱贾扭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浓。基于出门问问领先的语音识别渐、自然语言处理炒、垂直搜索和主动式搜索技术坤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舒,该合资企业将进一步探索粮,为未来的智能移动出行提供解决方案叮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凸炽退,人工智能并不是只包括这一部分本坚拉,其实粒秸台,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伶溯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邪懂潮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谁,但在苏伟铭看来搂北罢,这是一个重要的开始警腾。   “下一个工业革命的前夜”晌凄效,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞎嫉茂,为此宠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缓色。在2016年的广州车展期间弗伤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粕跋胺。据大众汽车集团(中国)首席营销官凯勺、集团销售和市场负责人胡波介绍拆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哺朝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浩蛇,包括智能停车幂、智能充电等熄疙。第三就是交通形式的智能化管理刮。即打通不同的交通形式辟,提供一个智能化管理黄,最后让出行者能够享受顺畅八、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溯损。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梁刨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用托。“我们相信说,车企能在这一领域扮演重要的角色旗股夸。”胡波称话。   不可忽视的是腐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醋卷涉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吧撮。   “要建立一个生态圈骏惊,必须要有多个方面的项目支撑共橇络。在落实该战略的过程中豪陇,我们便开始思考柔鸿传,如何构架这些项目簇,未来三年我们是要围绕这十二洼、三个项目开展工作的姓童妻。”苏伟铭称撼突事,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唾麓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术口,以便及时供应匣隧,满足未来车辆发展需求辩控隶。”   据了解庞溯册,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泄蛋策。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乳。通过语音输入百缄,该后视镜可以提供导航诲硅肆、信息点(POI)搜索奇厕市、即时通讯辽、车载声控信息娱乐系统等功能褐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验送钒惋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸿葛许。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谐顶。通过语音输入肠,该后视镜可以提供导航雀努喂、信息点(POI)搜索态、即时通讯蛙、车载声控信息娱乐系统等功能偶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脸纺藉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度退坍。   苏伟铭透露挟谭,最快从2017年下半年开始酵倒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哩,在一些国产车型上也将采用该技术峡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呻媳票。但是淮党,有了大众汽车集团的参与上尖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萌瞳。   经济观察报仇:在中国的十二三个移动出行项目上逃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芬?   苏伟铭刮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锈昧画。2016年中旬菊边,我们便与集团总部沟通过垢焚,我们认为在移动出行领域帅,中国是领先于其他市场的寐獭箔。所以贸齿纫,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗榭乒馈,建立MOIA移动出行服务公司乾赊恒。之后虑搔,在中国棚纹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硅系枫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目父蜕络。   所以且豆杭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舷怕票,欧洲和中国际芯墓。其中中国的业务包括三大板块光,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目共羚团。我们在这一领域是领先的负挪坤,这之后完,我们还会有更多合作勘亭。   经济观察报阂丰:在大众规划的十二三个项目蕾,大众与滴滴出行磋温、首汽等公司的战略合作是什么模式蛔信使?   苏伟铭搏绘:大众跟滴滴啦瘸陌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中社沧。其实伞疯孙,与滴滴出行的合作没,目前还在进行详细商议枚睫。但需要强调的是辱缎,我们的合作投资并不是融资的概念财妮午,我们的合作是战略性的魄拇。   经常有人说大众汽车集团起步晚粉,但我看不出其他厂家做得有多快集旱。   移动出行的合作甫黑氮,如果是提供车辆呸鬼,那只是纯粹的商业化的供应需求钢堆粗。与出门问问的合作卿患泼,我们是要进入合作的管理层淡,在共同建立的合资公司烽,双方都有委派监管团队苔惮钳。   经济观察报现冀:您提到的十二敖、三个项目都是什么商业模式胁膏魔?是否都会以合资企业的形式出现烫怜晚?   苏伟铭麓讥:并不是全部都是合资企业形式的项目毋绒式。我讲的三大板块中时吩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谐瞥匙。我们选择成立合资公司是因为惊体颊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岁骄骚。那么如果不通过硬件汕,技术应该怎么落地呢乓?通过建立合资企业驼,我们可以为不同品牌设计不同的技术际酞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驳,包括集团以外的其他品牌肛岛,我们并不排除这样的合作防怀卞。因为生态圈本身就有一个共享的概念队辛胁。随着数据的增加婪,共享的概念会更加广泛晒,生态圈成功的可能性也会越大孟散被。所以与传统的工作方式相比免,变化是非常大的降。   经济观察报滔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傲拟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溪颂粮?   苏伟铭肯疯:我认为技术和战略两者兼有灿瘫。要建立移动出行生态圈的目标秒青播,就必须把其中的布局规划清楚撂憋瓦,只是研发出几个APP算却盲,并不是真正意义上的合作或合作的全部洪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么任里扯?同时牟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忌,也会要向外输出邓。   经济观察报溜:生态圈成为汽车业新的布局单位咎楼,选择共建生态圈的合作伙伴时车匿卡,有什么标准妈?   苏伟铭次庭捌:以前我们称之为垂直平行的价值链稗徊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联老苫豪。在考虑发展这些技术的时候秽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袜瓢酪。   举个例子谓堪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炬骚,我们会考量其语音识别技术有多强稻堆?然后再开始讨论中间的差别在哪匆。找到不同品牌之间的差异性非常重要翘慑描。从战略角度吻贝新,大众汽车集团需要明确今后的定位复篙。   谈了这么多木讣,其实有一个基本点备蹿诽,便是客户群体收贺。作为主机厂毫阑量,我们需要预见到7年以后车的样子迫鹃。因为一般针对七年以后的下一代产品郡琴,我们现在就已经设计出来了居评。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郸县敌,未来会遇到非常大的改变嫡禄腑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同范拧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灭氦田,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品创季犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁熄朽:李芳" "   4月20日价己,上海车展开幕的第二天炒蹭瓤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锌公。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟败镶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”祭项涣,其实促,魏建军早已来到现场逛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凳琴介,魏建军至少接待了三批不同的访客牢,并亲自送每一批访客离开阜犀效。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时话弧羡,虽然神采飞扬竞看括,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杭奴燎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比空,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筒想尸。一边是国内SUV领导品牌竣钨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代程,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”售薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狠逢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者青暮铅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣精。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌貉涵锤,此次身牵癸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荣。   “WEY的目标是挑战外资品牌档把,终结外资品牌的暴利时代狗碱,重新定义‘豪华价值’恒费,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窖虱誓。VV7c/VV7s之后盯,今年还将推出2~3款全新车型狗胜,将产品线延伸到新能源领域擒榔掠,合力冲击外资豪华SUV品牌肥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缺。”魏建军说椒聊课,“关于轻奢鲜供,首先这个词比较时髦脆拷皆,容易记住合穷诚。另外灰跺净,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蛾诬辨。”魏建军表示剧,长城不会做没有意义的豪华狙卧,“作为消费者可以感受到超值的体验赶讨,而企业也能得到相应效益塑,最关键的是得到了客户的认可勤扁疼,这才是有意义的‘豪华’顿瞄究。”   魏建军认为安全是最大的豪华讳旗哩。“乘员膘呛、行人佃锈姆、车辆”三维安全(3DP)设计理念贾,参照国际标准透谜瓮,主被动安全配置完全创新徐,提供正常驾驶潘、危险警告背文遣、碰撞减缓炕氏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棠奔楷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹦番躲,译为“牧羊犬”跋骇,有守护主人生命及安全的意思介什。   此外纯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队犯徐答,来自于欧美一流车企裴龋,有着丰富的造车经验和行业影响力寺前诧。匹配中国第一款7速变速器掀,这是世界上最好的变速器之一浅玻戮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛊般,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讽。除总部优秀的研发功能外炒道灸,长城在欧洲堂鲜邦、日本和北美也都建立了研发中心巾录碑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”境枪蔷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数落。其中臂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘶外。对此蠢,魏建军表示埔纹堆:“媒体和消费者一直有这样的担心敬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熊。实际上腥尾,在同尺寸或者是同动力下啡识,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价囱葱。但从消费者的角度来讲瑰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的暑溃,消费者会非常清楚这些配置间、性能邢、做工有什么样的差异宫娜。”魏建军表示博,长城的目标是做品类品牌剐电佬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分危,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元试补,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潦试,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喀痕。   而针对销量层面饥甘刹,魏建军表示鹤辜盼:“从销量上看唾委勿,WEY很难超越哈弗聊度冻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的系,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈踩省,15万~20万元的空间虽然也很大呢陡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胯独。”也许很多人会认为哇,WEY卖不过哈弗此惋被,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务麓亢,但实则不然嚏教。“WEY和哈弗我们都重视伙嘲,长城用同等重要的送涂端、足够的资源支持两个品牌顺熔。”魏建军说仕担凑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尝阂,魏建军是如何评价的柒?“我认为我们的产品不管是性能钙、做工祷鼎耍、安全趣,还是油耗定帕函、排放乐,都不输高端车懈瘫裙。”魏建军依然对产品信心十足瞄扁,但他也承认WEY面临一大问题翠攻,“现在问题是品牌价值守,因为WEY旗下产品刚上市京统,品牌没有经过市场的验证视竞揭,大家会对它不放心忌贪矫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车掀距。”   魏建军表示惺斤,自主品牌给消费者带来了很多价值凤会瓶。“有我们的参与华壤卯,不断地进步槐谴抠、不断地在挑战外资狗罢佩,已经迫使外资不断降价薄仙,提升服务品质届讽栓。我们的目标是要挑战国际高端市巢住,所以说我们借助中国这个很有价值的送焊稍、规模最大的市场来锻炼讼,使我们能尽早挑战高端胯。”魏建军表示弗,消费者购买了WEY之后吉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值长。他对媒体承诺鹤,WEY的产品一定是超值的丘,并且一定能给购买者带来惊喜山媚寝。“WEY是一个挑战者桂特,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舱期卵。把我姓都赌上了膛稀崎,不能失败委,只能成功糙斥涵。”在采访的最后合,魏建军郑重地对记者说帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日端,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舅素涧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屏么变,为此凤凰汽车特意采访了有关领导新克,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茫附闻,以及未来的发展阜嗓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缴诵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人完笺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生任耍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撇受、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旦拾悼,以下是问答实录犯没牡:   凤凰汽车 女旦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘲屠廖?   俞经民 去:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奈硷,对于品牌的市场表现同样很有信心妓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坛惟,我们有信心成为市场第一的品牌鞠褐。今年我们的销量目标蛔叹位,是从去年的8万到今年的20万灭粗。纵观130年汽车工业发展史飘偷箍,汽车行业发展的基本规律而言硼侥仟,规模还是需要的玲司,是品牌更好的发展的重要保障角观。   邵景峰 恋糕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灰耙,荣威方面反镭桃,我们所坚持的泄碗蜕,是一种符合广泛审美的蹭跨醚、优雅自信的设计风格潦,在复杂的市场环境中洽涟,抵御诱惑毁缸、坚持自我位抱,走一条人性化的设计道路荡匠详。而我们的MG名爵僵商,有着近百年的历史底蕴与跑车文化聪饯,这是一个巨大的宝库颁,值得我们的设计师尽情发掘浅号功,其中之一犬,就是感性剿涩。   在MG品牌的设计风格中斡电盗,我们可以看到很多情感爆棚杯呈舍、血脉偾张的元素与产品楼。未来的中国汽车市场必将飞速发展广孝,需求也将越发多元化哆够,然而无论技术如何变迁且唱戮,对于人性化侯潦、情感体验的诉求将贯穿始终嗽川。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搞,我们也将在感性力设计理念的指导下很强绞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烤。同时蚕惫,强调个性也不代表小众梁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求步醛吵,为大众带来唤起强烈感动壕、让人心跳加速的优秀产品柑霉,这就是我们所追求的目标空。   凤凰汽车 当促啪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搜扫,其中年轻消费者占到了绝大多数赖踢碍,请问接下来柑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翱曹嫌?   俞经民 卞仍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熄,更是“年轻的心”憨潞,从名爵ZS的订单来看讥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体负泼堤,更包含了年龄层更大苛静瞄、但心态上保持年轻的用户苛尖。从“年轻的心”角度而言桶聊泡,我们的消费群体就更加宽泛了台泪,作为一个年轻化的品牌鲤汹沸,MG名爵的诉求是“年轻动感掂酷、专属空间坊椽嫌、纯粹乐趣”秘兴,给“这一代的年轻人”造车哎。说到年轻人共同的特点昂哄芭,是充满梦想躬林桥,对于梦想的追求更热烈一些苹,更想把心里美好的事情去实现收。这个梦想实现的过程是非常美好的热,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求县车:为这一代年轻人谷,不仅是岁数上的年轻人恋,更是心态上的年轻人乌猜,提供更好的选择豌,保证他的有更好的驾乘体验腥。   年轻化的特点羔,是要颜值箱沤、要体验的到位弓、要可以分享俗恰。二十一世纪中国的年轻人帆刀,在互联网的普及深度懦、对于尖端智能的体验和想象力筹房踏,在全世界范围一定是靠前的粕,就应该可以代表“国际范儿”囱,也应该引领地球村的潮流墟旦杆。要满足这一代的年轻人躲,MG名爵所带来的产品体验梯朔,也应该要追求更极致沉,带领大家去创造全新的潮流烂陌嗡。   凤凰汽车 鹤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苔侩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后江涕、80后冕量苹、90后的人群当中式绊?   林嘉瑜 淑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赔蓖场。这款车感性的设计曲线晦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归风。不光是国内的经销商胳媳瞎,本次上海车展铣,MG名爵还邀请海外的经销商低,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸵唇,他们也都对这款车都做出了积极的评价闹唤深,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胸隙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瘁休、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟富,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吵铜心,让老百姓也能开上小跑车冗控谩,尤其对于国内的核心消费者来说徊氖,不论年龄几何际秋拈,都要有为自己的梦想活一把的态度停亥。对于一个汽车品牌来说诗痰,这是一件值得骄傲的事情蓟兰盗。   邵景峰 钮颠角:其实在选择一种设计语言的时候市镭玲,设计团队非常慎重凭嗅劲,因为设计的变换频次不能过高祟季处,要抵御诱惑唯梗澎、保持延续性才有可能给消费者形成印象舒、拥有识别度从而去打造一个品牌咖。“感性力设计”的第一条就是要有感性芯投铂,去追求情感的外在表露叉强,从更广泛的角度惭乳讼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嫁报峡,通过真正的审美习惯进行判断;第二饯,感性力是专属蠕、设计师要通过专属的标签晤胶嫉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铣坤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妨裴,比如运动员在起跑的那一刻糜,弓箭拉满而未发的瞬间榔腻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匡渴馆,这种动感更有档次罗扰檀,同时价格不菲鼻桔,是很高端孔维、优雅的设计盎胚,我们希望把这种设计注入到产品中戳骚穿,带给这一代年轻人极致的审美体验夯吾。   凤凰汽车 羡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕瑁块化架构平台打造的躺隙揩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划文田滇?   俞经民玻吨猴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皇讹情。这是对这一代年轻人的尊敬缎,他们自带国际范儿荒,是可以引领全球的潮流的人群盲,因此有着巨大的价值鞘顷。对此饱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潜,在全球也是一样午巧。目前囤,世界范围内从起频,不仅是动力总成前瞻技术的整合颈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势韩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车度,采用插电式混合动力设计韧疚。另外项梯裙,大家看到的名爵ZS孟棱筒,将会在明年上半年推出纯电动的版本乓,至于最接近今天这辆续航超过500公里某氖色、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盆孰,也将会在2020年之前推出芦称。   凤凰汽车 请鹃骚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系令好岁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哗辰?   俞经民 痰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控檬面贬,设计上差5%炒夺兴,销售上就有可能会差30%掠。那么对于自主品牌而言体,就是要把自主性发挥好剐,去追求审美的宽度和深度册峡藕,销量也才能有宽度和深度闻卞。名爵ZS的设计就是这样做的郝抽,要追求极致碑柒、不计工本搬菱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柒獭掂,可以说偿,名爵ZS的极致设计食徐,对销售的宽度起到了很大的作用哦郸。   邵景峰 涩雇藉:汽车设计是在不断进化的理福戚,不会总停留在一个风格上慨睬,在互联网时代裙颊撅,同样要有全新的时代特质省卡。另外朽台,从汽车设计而言笔屠冻,例如从动感设计理念而言癌设潘,英国车是鼻祖查葛识,很多品牌都是以此为源头来发展的滦挖,也就是“同源”嚎泻贯。中国航天能够上月球九统,那么在汽车领域上同样有大的进步宪廷。之前德国杂志的一篇文章写到钵姑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国麻柿多,在进化的道路上有推崇的看法涝,也有欢迎的声音佬断聪,这些都是要虚心接受的矩。另外勾辟,汽车设计是一件非常严肃的事情是修律,每辆车定型背后墟滴但,绝不是单纯开玩笑能够做出来的偿,背后要靠巨大的投资来驱动禾。   在造型评审的过程中淡貌,流行趋势讲清楚突纹菲,未来怎么发展说明白妙步,否则误解就跟着来了逛,所以要有一个整体的品牌战略在里面筹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狙差。   凤凰汽车 啡龟:今年蒜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腥揪?   林嘉瑜 淋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俯猎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄誊,拥有一颗年轻的心梦懊身,热爱运动戚、健康的年轻人具叭。   从足球营销来说寡梅奶,对于英国和中国武快抖,都有很大的国民基础玩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谜贿,是英超乃至欧洲的强队兔叹,这几年的成绩也是不断的提升涡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悍社姆。同时稍宪,利物浦又是一个老牌劲旅祥监夏,有不断上升的潜力抱枯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骄某艇,在用户上有着非常大的重叠之处掸擅林。MG名爵与利物浦对的营销合作豁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滔,在活动和比赛中享受快乐孟。   上海上港队也是一样的喉。MG名爵经历近百年发展搁士醇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汲穷磕,两者的合作也是非常有趣的偿犯弟。更重要的是库抽,MG名爵通过足球营销的模式努问,能够促进两支球队之间的交流恰梯,包括之前组织的很多活动健度,不光是针对中国的消费者妈妹榔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绦,有效利用MG名爵品牌的特有资源虑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌釜布莎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值爬。   车展期间辑绢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搪潞是,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对澳掣拟。在车展之后吵,利物浦会在上海有推广巡展活动恒碑。下半年猎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烁,欢迎全国各地的消费者参与和体验古坝腿。   俞经民 土换度:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贪,大家能有一些共同点做沟通脐侣藕,国内和上港足球队的合作抖石,正是汽车和足球之间速度与激情幸、自我突破的契合点馅,足球又一个很大的特点酣土魄,就是会让人意想不到厦倘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间槐尉黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹署:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纱彻唐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冕,与此同时讼甲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滩华,长安汽车产品质量持续提升爸巴,用户口碑不断提升罕邦眯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呸倍涧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慷邪、全球乘用车品牌中国市场第二名添缅。   关于未来羔挡吠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踩融,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淳腿辖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升细嚎茬。   2017年是长安汽车的产品大年摧蛔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诧、全新的SUV CS55题、轿车睿骋CC咐擒盎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蜂舌懊,将会进一步完善长安汽车产品谱系珊俩很。   如今疙抱测,长安汽车已经入围“国家品牌计划”糜彭桃,站在国家品牌高度寻求发展态废牡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灯挖。提升品牌溢价能力悔,成为长安汽车品牌发展的重中之重斜。2017上海汽车期间玛密,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平燃乒蹋,关于长安汽车的未来炕,徐留平董事长有话要说轨嚎,以下是对话全部内容修联。 凤凰汽车兽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勘?   徐留平夕莆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炒狮,我们也是不经意之间就走到这个地步抡陵,因为一个产品剔,特别是像汽车这种产品是更加的明显泊蛇荤,它反映你的公司文化瞳两、你的公司理念是什么样的东西念磋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卞念,曾经我在公司和高管谈的时候就说过释努,你怎么样让产品吸引住消费者刻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舒麓滤,靠的是什么缚?因为美是一个主观的东西粉,有人认为这个很美藉,有人认为那个很美吓叮,从长安汽车之前的产品来看惨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么松?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的槽莆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壕列乡,同时想把这个产品往这个方向进行修改柒力赏。我觉得在这个方面乔比,从长安的角度来看潘,就是对于这种动感蹦、时尚这个理念的偏好筹池。我一直在体会还哪,其实我是在反问我自己涂惭,这种偏好它是怎么体现在产品上的酪?实际上是我们内心的这种偏好剑钨微。在过去的2-3年中帆拐时,我们面临的话题唤题,如果过去不做总结毫配,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凳炬体,另外更重要的是说充,下一步你怎么做拨配,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溉末鞠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糯碳,下一步是个什么东西泥河杭,消费者需要什么样的产品淀溉扔,然后作为公司来说太廓轰,你们能展现出来什么样的东西狄吨坊,最后我们总结叫生命动感智色双旋烩两敝,当这八个字出来的时候浪融矩,我觉得是非尘湍好柿,既是水到渠成毒杯,又是醍醐灌顶捣、灵光一现绥桅。这个过程缺,不仅仅是八个字的总结吻。这八个字出来以后霜略木,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泥杭昆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念合,实际上不仅仅涉及到造型哇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渴恢。这样的话伦促,就有了一个提纲契领庞腑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匿噶恐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篓称警,就能够有一个非常精准的东西挫钠恨。   刚才你特别提到“色”须,我们当时想说撬,你必须要能形而上肠旅炒,要能够抽象出来菇,如果说你不能够抽象出来茹逻鹊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孩廖,如果你弄它50个字古姜拿、80个字阜戌式,你可能不够形而上称扒阜,不够抽象化警,最后我们觉得“智莽朽、色”逆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膊肆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捶。   第二个就是说消费者情感的体验坦讽,比方说对这个造型和颜色端虽醛,甚至于这种声音或者是形状缝岭、线条的这些方面的喜欢抄棺辑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锤寇疮。当然我们也在想用什么样的词比较好沁,最后觉得设计的这个词很好鲁敝,一开始我们还担心说这个词字挺多显虚镭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旅变亨,我觉得就应该让它有想象力尸绰,就应该赋予它很多的内容袱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的递,孔子都说食色皋,吃饭以后第二件事就是这个字驳,我相信孔子说的这个字也不简单意思屎,实际上说力廉稀,智色这两个字还是最终反映的是人公霖,特别是消费者的一种需求摊射察,对于未来传统的一种期许侨堡,这个过程当中假,对我们来讲飞糙,把这八个字想通的时候仇雄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琅嫡,这是我的第一段话题萄。   第二段话题说这个对长安有什么用处腐禽?那次在发布会现场有说届我泛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候顺埔,一开始我就提出臂憋,第一个愤冷,这个产品要漂亮戮式,你不漂亮的话艘抄,什么样的东西都没用紊。因为我们很早的时候就开始在考量佛澜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磁内卡,后来发现不行痘贯黔,最后我们在大概07祷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敢对访。因为你还不能提炼出一个高大上咀摆嘶、抽象是昆谁、形而上的东西廊痰波,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扰,但是每个产品都出得非常艰难光巷。这个事这么长期干也是一个问题挨瓶悉,因此在三年前的时候涕刻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蚊膏姜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豆能,对于消费者的这种认知邪尚桶,把它抽象化村尘,那么这样的话理解了以后冻镀,再把它具体化慧册,特别是在产品蹋瓶弹,也就是设计理念当中一些图形化的东西词,因为如果你不落实到图形化的方面寂,那就只有形而上没有具像化 双淘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中貌,图形化和具像化过程当中氦,这个就出来了记堂。   这个出来以后泌,我觉得对未来长安来说犊铃卵,我们未来在产品设计的过程当中雀,产品能否做到生命动感智色双旋侍袍窝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抄僚赎?这样的话权,实际上说逼壤圈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阿韩,几十次的否决缆撩陌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妙瞪宿,几次或者就十次你把它完成痕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贫,那么这样的话贩,对于长安汽车的家族化坪层,我们看了这个车朝,看了这种感觉这种情感的体验臂汲波,那就是长安汽车百添,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趣亭,这是一个袒抬酪。   第二个就是说内,我们自己在研发制造设计过程当中锰涣,这个速度大大下降促,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霞筹兔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢部,如何把消费者的体验做到更加的精准烈,更加的接触到痒点沪,这样对长安的影响是极其巨大的遂。   凤凰汽车坏储:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肮抡坝?   徐留平切孔限:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浩肃滇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法号俗庆。如果说把它拆分开来楼谐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牟聚徐,智色双旋更加偏向于设计领域弥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宪古?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚始卵饯,我相信大概许多媒体会想羔,生命动感智色双旋怎么落地蝗?因此我们就想把智色双旋也说出来苯授斯,不要分开矛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中防,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言许尸坷。   凤凰汽车蹄疼赶:另外一个是提到的认知方面的感觉街,有没有一个专业的因素尸拎勤,咱们除了制度之外囱,有没有专业领域的人来负责这件事乳修?   徐留平恍:我们长安有一个庞大的队伍驮释,首先要把一个汽车造好谰解,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人频狭搏,到高管团队蒋爽栖,到设计团队帛,到制造和研发团队咯,包括服务团队希,特别是主要负责的领导人鞠捅眠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妙,而仅仅是设计团队的话语伯壬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离避。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层步汰钠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堆式,因此对长安来讲农,是既有最高层特别的重视息歉、关注和把握锤,并且这也是一个最高领导者的工作职责弧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怜躺不,我认为在汽车领域当中是行不通的菠瘁凶,当然我们也有具体分工烦坊。另外也有很多的专业人士完成这个事情睹窍揣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荡,还有轿车研究的任嚷男,也有做SUV研究的腑匆竟,同时也有按照职能分的贩晃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贩寒坏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吧请,如果仅仅是设计团队的意见靖罕,肯定会偏离了方向手。 凤凰汽车董茎济:一把手是指您吗摩祁?   徐留平讨:我是其中之一举券推。   凤凰汽车携鹊半:长安汽车自主研发的新车佬浆,设计啼、评审备病发、评定环节您都会参加吗酸刻?   徐留平瓦裂:我必须参加禄箩楷,我前面讲这是我的职责撑,所以我必须参加烦绵。   凤凰汽车瞬:无人驾驶车呢能般?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兔然舞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了随伙叛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亭惋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讳捞?   徐留平彼城及:上一次品牌发布会累,最新的无人驾驶技术也做了展示故,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磕,高速公路的环境相对来说可控性要好使。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的实茨,难度要更大先触,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娄诺,我们不仅能在高速公路上做烹檄,而且能够在城区做收,这个技术我们已经实现了突破何。   凤凰汽车骑鸿:长安无人驾驶技术进行的这么好膊,量产会提前吗剁?   徐留平胳寸饥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翻工抒,实际上就是说蛾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到躲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碘柬挺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欺。   凤凰汽车褪:中美在进行双边的贸易谈判犬娇沛,这是谈判的内容之一武,会涉及到汽车合资企业的放开瘸,可能是一个双向的市场开放的动作匿,如果这个谈成了幂,如果这个不再规定50%的上限畔,您觉得对行业有什么影响墒虽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诵,那您觉得首先答不答应斜?再有一个多给他股份的话环寇耿,对企业今后的运营会怎么样快?   徐留平袍滑:我明白你的意思捞诵,第一我确实还没听到这方面的话题牡列太,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涡,股比这个事说了很多年敲呻姜,我基本的看法有几点颠,第一个这是国家层面的战略和政策擞操,作为企业来说狭思,我们遵循灰,国家有什么政策我们遵循什么政策裴愤疮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淋力,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荤臂洁,我相信未来的合作会加深示伯仟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痕雀汹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现红,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堑,而是说理解消费者孰,能够洞悉消费者汀,如果股比的溢价挺高心、溢价挺低鸵,但你产品不能卖出去霖,那你不能分摊出去攘亨,如何把蛋糕做大磨,这是合资企业要做的一件事襄慨。   凤凰汽车外:如果真开放半,长安会想着往美国去吗盗碘,就像那福特来到这里呢富迷咯?   徐留平寥呜:长安想要去美国是一个公司的战略帆杰局,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓣稿沃。   凤凰汽车挽侥病:长安与福特的合作多吗镭岁歧?   徐留平修:长安与福特是我们加强合作的方面驾通杜,应该讲这种合作的程度肯诡,不仅仅是合资企业苇,从母公司其他层面溯,包括技术和其他很多方面都在讨论锚刺,包括海外市扯淳牍帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阀,它的能力提高了教铆爱。第二 现在是全球化合作的时代群杰,一家公司独立运营咕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事关波逼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拦持蓖。   凤凰汽车线:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逗腻,你还说了过去我们做一个车刃风,可能需要很长时间好不容易做下来汝肪,比如逸动电,是很艰难的咯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烯粕孤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%筛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冈对蚕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品付,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陆?第二对比韩系纱凡巫、日系瞧,我们的研发体系和他们的研发体系相比锣竟劳,您觉得能不能支撑携,确实我们的实力也很强燎寞,我们的内功可能修炼到一定程度湿苏集,我们后面会源源不断推出好的产品酞勒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筋的。   徐留平馆谱:你讲得非掣藜眩好疯篮,我觉得这是两个原因导致的堤,第一个就是必然性虫,自主品牌需要有成长的空间碘,第二个确实也有机会的原因染箔粹,恰恰是SUV的市呈璐濉,中国的消费者需要这个东西焦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桅糖,反应速度更加快一点闭譬愁,把这些产品推出确实是满足他们的需要荷,我觉得是两者共同作用的结果粉方。   对于下一步自主品牌来讲楞妙孝,无论是哪个系赔,无论是美系迪、日系椿、韩系泄避、法系不很,我觉得跟系没有关系辽辰污,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘陕衫纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皮秸,这是关键骑篱。消费者他肯定是有他的诉求的情歼冻,究竟是SUV随裤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绊蒋,他有他的一种偏好涩诬较、喜欢捂绷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道殿灵渡,这就需要我们作为厂商梧,你必须要洞察到消费者的需求谎,实际上要看到他的潜意识是什么东西唐汉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巷锭。为什么我要总结长安汽车的过去呢舞赔?实际上是我们自己反问的过程轿,就是说在过去当中蔷境,为什么逸动会是这样全链泞,CS75为什么是这样汞?实际上说逃轮,我们当时也没有意识到苯串佩,反正当时就是这个样子汞,实际上这个过程是一个反求的过程躬,我们为什么会喜欢这样唬奖方?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中欣纷档,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恨朵太,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好就赂,我们把汽车理解为是生命的动感逻,其实是一种生命力的扩张察殴淀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氦,而我们长安就应该提供这样的产品宋结,回过头来展望未来杠捣,我们觉得这也是一个正确的判断攀驶盎。   凤凰汽车频昏肆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沛裴。   徐留平僚称戮:我觉得现在国内研发体系来看毋,国家间可能还是有一些参差不齐甩辟藤,我觉得自主品牌的研发能力和体系侮,进步无疑是非常大的箍香,而在很多方面可能与跨国公司有差距邢,有些方面会比较超前貉既椭,因为自主品牌也不是一家囱靠,跨国公司也不是一家极,要两者来比很难说碳笑,但是有一点牛棉萄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易端臼唯,做好一段时间不容易释勤,这个公司要能够连续做出好产品寒霞孪,能够连续向前增长察氯潮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丧、设计应用纠汝郸,在这个公司当中都比较受关注强菱蹿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绰。   凤凰汽车频蔬盎:我想问一下自主品牌的建设僵刮,随着我们品牌的推出快,现在汽车品牌进入新的层面姬病,会有不同的路径选择使,比如长城涎、吉利推出新的车型噬奢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蠢窍性?长安如何能够胜出水豁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潘挖萎,除了刚才说的两个挞,还有互联网造车的未来的合作伙伴篇沟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响订糙奠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响童挤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合揣耍?   徐留平柿:实际上污,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌必警,我觉得这是好事肆彻,这说明汽车产业欣欣向荣钠漏,是真正的投入驴亥,这是我对汽车产业的理解炕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚燎己腻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行说普淑,例如一个产品到了造型师的时候逃虾,是一个说法闺枷田、一个样子嘛淋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贡绊,然后到了制造过程当中又是另一个想法迸配汇,到服务过程中又是另一个想法崔渺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馆耪脯,既有高大上的剩华,也有形而上剃檬问、具象的匈沙,你要把一个公司从时间跨度赦讼乔,一个一个展现出来痕磕寡,而从空间的序列当中茄,你要把研发全部都按照这个意义烽,我觉得是很重要的方面糠虽。我觉得制造汽车是很复杂的过程抵壬捣,各个方面的协调菜平钵、综合闹溉幻、修正圃娜、打磨需要太多的时间谢泄牵,我觉得这是一方面蹲两。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涎络酷,同时也是我们总结过去体会出来的外,它是由内而外的翱。可能我们过去没有意识到这个话题氮,我们现在总结出来狼偷,然后下一步能够指导各个方面幂,每个部门都很容易做事情商。   第二个问题你讲到造车杰试,我们开的会太多了抢,失败的太多了冻,沮丧也有很多碌讣负,基本充满笑意也就一次裙乳柿,前面基本上是批评位戎、检讨护讲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弗,不高大上券姑。至于说现在很多企业开始造车轿倾味,我觉得这是一个充满魅力的行当骏信矛,很多人都愿意去做锭。   凤凰汽车柔涩獭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样授崩韧? 徐留平挪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阜彼,会选择相适应的地方淡镰似。   凤凰汽车哎:就刚才的问题我问一下屡,刚才您提到和新创的互联网的合作磕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔廊曙、蔚来也有合作坡戳弧,您觉得长安在未来在互联网里面的话矗需刊,更倾向于是一种怎样的合作匈搞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轨,您是怎么看的贫?   徐留平科辣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骗镁,从长安的情况来看寒轿,我们认为哪个方式都挺好的灯,现在是合作型的痕,是你可以自己干赎巳,也可以合作干才联都,也可以自己加合作干郸习拟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摔杠。   凤凰汽车嚏:我们打比喻唤襄钝,37度是正常的温度冒湿显,您觉得新能源行业矩诽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讨葡冉,您觉得温度是多少刹?   徐留平恼敖其:您觉得高了低了龚?   凤凰汽车缄:之前有人认为这是疯狂的阶段拓马。   徐留平捶:我对一个产业的衡量依据是偷癌,在目前这种全球的经济运营模式下美会,凡是有金矿的地方弊,都会有若干的人去挖掘它八花凹,目前我觉得新能源就属于这个阶段吴外狸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够播,应该更加得进入思颊,因为从目前的情况来看理教咐,汽车产品当中伐课,一个很重要的领域就是电池纯钡酞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戎抬,没有这种资本痊识、技术接、人员的这种投入技寒毖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的低弧卿。   凤凰汽车嚼饱册:那就是说您觉得温度还不够吗钙穗?   徐留平钵:我觉得还可以涡途,但是我不太同意的就是产能案姥,如果说你的产品技术不太优秀刺芯佩,你建那么多产能就是有点糊涂衡卯脾。   凤凰汽车鸥澎:很多其实可以通过改造现有的产能檬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能褂,从这个角度来讲翁怪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况违徘?   徐留平氏杰:从整车厂的角度我们希望成本低一点怯啡钠,选择利益大的鞘瞪桥。   凤凰汽车希篓:所以您不担心过剩吗傻?   徐留平勒半:我不太担心这个问题赌捆勒,我觉得电池还处于不确定的阶段末赖顶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候禄雹搜。   凤凰汽车痊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绢腔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镀善,不管是设计师还是CEO等等圣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代通桑旧?当然那些设计师很多是主管的册,老外有管经营的有管品牌告,主要还是在设计和技术的领域达茸祈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恭?第二个是国有体制的问题纺毕庭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痴洁匹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稳,也在高薪吸引高管人才念,您是如何留住我们的人才浅赖,关于体制之上间磺褪、体制制约的问题模,我们怎么解决柬?   徐留平掸入堪:现在是全球化时代簿般,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抹,我们最早的时候是四无烈抖抵,没钱毫干、没人蛇购赖、没能力肋叛、没地位送,到现阶段来讲闪播,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菊,这都是一种非常正常的行为虎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国花券,如果对中国的消费者不能够带动霞吾烷,那肯定不行充创卜,我觉得这是一个勺,无论你是洋务运动还是什么运动钳,核心是对消费者要动起来尘席,这是一个冯。   第二个关于体制的话题壤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冗,这个方面我觉得不能讳言精煤。目前来看腊识,对长安不是特别明显膏触菇,因为长安是属于南方集团旗下子公司残羚叉,从南方集团来说活吭储,在这个领域当中巧胜,也在他的职权范围之内做了一些调整碘懦输,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赡徘魏。   凤凰汽车粉:如何看待这个机制第姬?   徐留平懈舵:从国家层面来说辈互,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毋酵。   凤凰汽车骨窗馆:你们审批会很困难是吗猎匠毖?   徐留平乃:我觉得会快盒伪,另外一个我觉得汽车集团刊瞳,也许给你量化很多股份抽失,但是最后你没有创造价值锯怕靖,给你1股奖,1×0的时候不还是0吗饯骸末?汽车的成长便仁、成熟或者盈利是一个艰难的过程缸筏挨。 凤凰汽车娠:十三五计划像长安汽车整体的销量膛酞馈、利润和研发能力以及目标有没有绞?   徐留平瞳朵逛:非常有渴痴坷,我们愿景2025仇木,我们做10年的规划褥,在这个当中我们相对来说做得比较保守擎咳颂,为什么说保守呢挂泉沥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当当钎踩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岔奉弘。   凤凰汽车壳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的媚担,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驮?   徐留平布孟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拐,在技术和平台方面都在加强合作趴搽熔,至于说未来它要怎么样妈魏伞,我现在还不太好评价这件事咐慧募。   凤凰汽车当徒:徐总问一下国际市场的战略江得黄,我知道去年车展的时候旧附池,长安说往海外拓展的重点是伊朗筏炮丧、印度猫康蛾、俄罗斯这样新兴市陈岜搿,有明显增长潜力的市尘匦陕!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兴垛椽,比如在墨西哥杆,对长安而言酱犯,自主研发这么好狭狙,又长期和国外品牌进行合作垃靛污,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弟赎史、欧洲的市澈?   徐留平茹:在我们十年规划中就有本寸,去年讲的时候就是当下正在做的内容筛波,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篮钞比,就是要稳扎稳打宪贤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棱彩,因为一支队伍最重要的是信心赔实。   凤凰汽车纪:国内很多品牌都盯住印度这个市彻垂,并且国内品牌在国外市场很有竞争叔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丁淘你?优势在哪儿癸侥娶?   徐留平盟:对于海外市场我的理解是要扎下根去诬故,不是简单地把你的产品卖出去撂怯含,是你能够充分地利用本地的资源殴发坤,包括人力资源和其他的技术能力当,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的观惊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长录烯瞪,促进本地人的水平的提高堵,那么同时在这个过程当中宫搓漂,把公司的产品技术涵盖进去戊稼,我觉得这样才能走得远捞卸袭。   凤凰汽车秆滤貉:长安最近一套体系出来了料些,有没有可能往更高的一段发展巨嚎附?   徐留平旱:从长安来讲黑摧,我们目前的战略看烹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蝗,这是我们能够奉献消费者更多的东西画,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的视,但最终要落实到产品上贿朝楔,产品是一个载体让消费者感知它知道它羚祁,未来笆态,长安汽车会加快产品推进的速度股步,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神措。   凤凰汽车五卞峡:欧尚也在这里面吗和?   徐留平瞧变:欧尚不在匆芳盒。   凤凰汽车糕:东风已经有PSA很多股份通,对于未来长安和PSA的合作有影响吗息衅团?   徐留平家评:目前我没有听到有任何影响托,在实际工作中我们也没有感觉到碧讳。   凤凰汽车摊弹蹦:理念发布会徐总是骑着马出来的科栓嗓,当时媒体圈特别关注扣,都刷爆了朋友圈跨疽,虽然我不在现惩贤一省,我不知道有没有特别的意义己,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炒,当时的考虑是什么孤猩碉?   徐留平偏缉蹄:两个考虑淖,一个是我把马和车作为比较啃吴,你要说一件事失,一大堆结构化的语言没有必要彼碳臀,我觉得既然是长安汽车逻挝弹,我们叫做生命动感鲸栖令、智色双旋加,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挨,如果不这样做也没法让人尖叫脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚糠册:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纯跋攫,上海车展首日淀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻姆扌省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毙氛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台势柒嫩,12年增长了120倍管门窖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访但背舌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沤炮。   受访人膝郡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)救。以下为问答实录瞄鞍:   凤凰汽车里绊酷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怯?   雷德?比格兰德蹿替: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坍瓤彤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凯吝,这款车在中国市场的反响非衬牵好寄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漂,同时拥有强大的引擎躬探,提供强劲的动力与性能牛节迸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声违弹。所以盆剔栖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品才茎。   凤凰汽车诡弓含: 在没有设立经销商的地区鞍伸耽,玛莎拉蒂如何抓住市吵稀?   雷德?比格兰德伦蹈: 我们首先还是会增加销售网络彤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盎,计划在今年年底扩展到75个驴遂睹。   我们还在天猫开设了旗舰店汤怪掠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空化播付,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台父内,大部分来自没有授权经销商的地区锻卜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雷,鉴赏力越来越高娇吼。针对这些人群洼髓善,我们还组织很多不同的客户体验活动戌迫尾,如海外试驾袭,以及互联网方面的创新潦烈肛,如网络平台的直播娄京胖。此外狈剑庇,我们也有不同的金融政策深,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裙腊侗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谭深。   凤凰汽车段醋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劲胁,给汽车销售渠道带来一些变化逞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帕拿?   雷德?比格兰德认: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弯屋娩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溃洼饥,而是要提供独特的生活方式体验亲蹲库。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胖响,不止在中国怖,在全球市场都是这样咳唉。2016年啥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焦,这个主要还是产品优势带来的典芬。新的政策出台以后脓荆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哼边咀,不过最终的销售成绩还是由产品决定桃唉广。   关于新的法规胆不裁,我们现在也正在研究当中喘额,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钨槐酵。此外仙笔先,我们在中国有非晨制尥龋好的经销商关系凛竿伪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垒豪坍。我们开设的天猫旗舰店弦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹤片:客户在天猫下定单何,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胁。所以估坤饺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歌。   我们的很多客户最在意的并不是价格问烤蓖,而是优质的服务与体验竟芹垒,这正是玛莎拉蒂的优势所在筋妊救。   凤凰汽车寸娟舰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粪脓创,有没有什么新的产品推广薪敞?   雷德?比格兰德挽想: 关于新产品俩伺,现在还不是宣布的时候梨晾缮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铺阿,等到新产品发布时我们再提供更多信息仟。   凤凰汽车唱: 作为中国消费者熟悉的豪华车缆锋烂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍防,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闲攫课。对于玛莎拉蒂来说蛔危,未来在中国市场的前景怎么看偿理痞?理由是什么窝?   雷德?比格兰德溯莱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况从,5年前惯茧,我们在全球的销量大概是6,500台娇嫉,而2016年达到了42,100台钵槐窝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钙帝,所以我们的增长一直是持续的蛔愧免。也因此胖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观看。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA到,这就是玛莎拉蒂的优势染眯屎。所以割连甫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胖。   另外腐社板,玛莎拉蒂的车主非常年轻柑哺灌,尤其是在中国市沉У摹,车主的平均年龄只有30多岁桓,他们追求具有独特风格与气质的产品肖,来表达自己的个性与品味忱。   凤凰汽车扔: 现在汽车技术日新月异篇,尤其是新能源蛊、共享廖典、智能驾驶方面坤缚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隋币?   雷德?比格兰德摧: 在新技术方面啼醋铺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宦铰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统簧晾。我们并不追求生产最快的汽车犊,而是要提供包括技术聘、性能谁率、动力身、驾驶体验等方面在内的最佳组合隋。   针对自动驾驶醋卡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助悄惮管,帮助驾驶员减轻疲劳峭贸文,降低操作难度的,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焙蓬位,包括独特的声浪付、澎湃的性能稼飞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缺且汉,这是玛莎拉蒂所追求的猩。   关于未来对新技术的规划胜侍耐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抚亥,比如减少温室气体排放糜蓖计,这一方面玛莎拉蒂也不例外歉次。此外拿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陈烹忻,如苹果CarPlay和Android Auto洼和,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统踌骄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陌。   凤凰汽车谢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绢干薯,怎么适应钎戊?   雷德?比格兰德据祟笆: 针对年轻人群黄,我们采用的方式不是改变自己角,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锰乱恼。比如在中国适破跨,车主平均年龄非常年轻负,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主誊笺,便是一位年轻的中国女性起嘉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表常户旱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史才,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意紊,包括法拉利生产的强劲发动机从伍绒、独特的引擎咆哮声楞锤竟、奢华优雅的外观与内饰陆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神客,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势培颈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脚孝板。   凤凰汽车渤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化面?这12年当中也伴随消费者消费理念升级心,有没有针对用户画像做调整共啸?刚才强调坚守自己的DNA和理念肉拱胶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堕?   雷德?比格兰德防: 在中国具,我们不断渗透到三四线城市佩疙猜,但是目的是一致的暗,就是要吸引更多年轻客户台部对。但不管在中国乃至全球的哪个城市紊辱犁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机穿檄、激动人心的声浪驶胯脑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叹啸佰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户憨取。   在设计经销商的时候号结,玛莎拉蒂也不是随意为之嚷爬,而是按照需求进行规划莫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啡虐,首发售罄的100辆SUV中挺疵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搞高。因此斗矮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膳。同时阿诡癸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旱褂蜕,客户需要一整套的优质服务年取,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芍石,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臂犯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拔嵌。   提问好期但:您的新角色到底是什么样的负公?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斜煌筏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坷桶诽?   Alfonso Albaisa匙挥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仙经,跟所有的设计相关的工作杠抒,都是由我负责鞋家。之前我100%的时间放在英菲尼迪赣恰,现在会分30%的时间来缚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作常鳖。现在大家看到的一些车型擎,可能是一些原来的车型晤,我们现在的工作铰茄,也是快马加鞭淳霸肌,希望能不断的改进抹谈、提升现有的设计删衅揭。   提问蛔恫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么囤?如何看待他推动品牌前进时的作用啃歇横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa揪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咀,我们会共同合作聊茸,不断进行我们设计的演化怯舷。其实我到7月份才会正式上任涪,我现在猜测或确定未来的设计理念殴率,还有点为时过早哥纬。   我们知道动扣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缴谓、非常大胆前卫的澎箍惮,我们的这种设计是一个不断演进的过程写五,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改很纪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计星。   卡里姆跟我有很多类似的地方粱。比如崇,我们都是艺术家出身呜,非常喜欢设计秽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稻擅抛,并将其以各种形式发挥出来犀参琅。   提问俯:我有两个产品方面的问题鲜外题。首先俊捐,这个概念车非常漂亮洛何,它背后的设计灵感有哪些宽?   Alfonso Albaisa镰美峨:秉承“冲突美学”设计精髓绞撵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素葛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耸算隆。基本上就像艺术一样退抬簇,包括缝针佰誓坪、包裹感驳猩翰,还有使用的木质枢,都是非承嘈翰椋好的手工工艺纤糠。这是一种感性和理性的结合赫,还有一些肌肉感极强的车身线条皑故郡。   提问拈团仍:这款车未来的定位摩释、消费人群是怎样的免狡横?   Alfonso Albaisa搓:一般都是比较年轻的家庭芭趟弘,想要非辰宽敞纶算、具有运动风格的车型费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日踏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抽校,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容济。   在发展新常态下芥卡抡,消费动力开始向下线市场转移眠淮慷。同时起纬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛙乔。由此购倪蕾,县域市场成为新时代的“金砖市场”荡。而对于汽车行业泄,消费升级利好之外姐沏徊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旅冠。如何撬动县域这一重要市呈汲帷?   胡绪雷表示古窘侨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局萌缝日,帮助县域出租车进行升级改革宪。县域交通的数据化叛兜、智能化发展毙赌,有助于未来网约车的下沉渗透坍淖羌。县城消费能力相对较低侨静棵,在出租车领域引进大数据之后匈,未来再进一步升级到网约车铣。   据胡绪雷透露蝎唬氏,首汽将在县域布局三块业务乱慷币:长租车滥、网约车(出租车)葱妒、分时租赁控湍讥。分时租赁是纯新能源车催憨,未来分时租赁或是对公务用车的补充偷脯篓,它是纯电动贝铂,不用长时间租返,可以通过APP来完成绢逻规。目前奋,在北京有1000多辆车居,150多个点位革沸锈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市触蕉看,对公务车改革会有一些帮助搜。   胡绪雷认为淬漓羡,网约车行为是偏汽车前市场的角色口祷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式府惠普。第二岗潦汲,在居民习惯了这种消费行为之后每,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狼盼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梗遍。   当日瞪垒,首汽约车作为新生力量刊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进链,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怖筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅尉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日返,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涎财难,渠道下沉要根据市场来判断擦四挖,服务要根据需求一直不断地跟进唐身。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况合,比如说对经济的支撑胳鳖,对政策的拉动笺昆甩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泻韧。近几年搏贯,一汽吉林产品在县域销量比较高洽,对县域市场的期待也非常高感。从目前产品结构来看辛,产品消费比重70%在县域揭,30%在一倍、二凌搭适、三线市场诲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岸,外观互绰功、配置滴蒜捷、价值都迎合了县域市场的需求铆讨擅。   从流通环节上来看节顶别,县域市场做的非辰湎海好侣葛炔,没有什么瓶颈因素描睬汇。一汽吉林也努力在渠道建设嫡卢朔、服务跟进等方面做成长和改善干斥。同时宋长欣也提出了一个想法弦拱,“县域对自主品牌在公务车囊炯、公务员购车方面是否有政策倾斜混毛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氓唾创,这是我们车企的想法焚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时层,要根据市场来判断罕漓老。目前谓,县域之间的差距非常大崇,包括现在推行的3G服务啪联期,在那些无法设定固定站点的地方单茧奋,推出了3G巡航服务可酸。服务是永无止境的工作悸郝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓冒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日停砷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倍亢间,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示登规,新能源汽车推广比较看好北慑箍、上镭、广限行互、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缅痪穿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颓透法,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场华狠。尽管都看好电动汽车的发展趋势任,但做好市场并不是一件易事倒。   目前比较看好两个市沉痉 ,一个是北贺晴、上歉岛、广限行啤腺、限购市扯椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘肫巍,这个市场的发展速度很快掏夸洗。例如河南卸心、山东摔烯湍、西北区域吞提,大量没有牌照的低速电动车托,在政策方面仍处于灰色地带犊苯迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纳缅,在国家和地方补贴的支持下惊枢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锭踩,在农村市场官创辆、县乡市场得到了非炒ズ悖好的认可霉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搓氮,县城市场的消费者的房屋空间大济尚篡,有充足的空间停发车辆捂,拥有较好的充电便利性蒜使。其次行驶距离不长伤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潘。另外碉狭溉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难随,因为小车型成本低郸扒阮。   赵智刚表示课瑟汇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凑。河南地区沥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奔,在替代当的出租车惭挨紊、公务车方面取得了不错的效果缺垦貌。同时拟,也在积极跟海南政府合作掂博,投放了一部分公共用车茧缴伎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进市,比如是文昌玻喜逝、万宁辣毛练、琼海等县级市湃,未来将在海南全面推进淖覆俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢鲤稀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卫昧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仓懒。会上硅开,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泻愧棵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尽,是参与全球竞争申卵略、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陆伴彩。”   在当日的论坛上灵,郑刚发表主题演讲俯劝倡。在他看来捆欢,打造世界级新能源汽车的品牌售,最核心的是独特性矮缚、差异性庙捻藕,是比较节能优势节,浮出水面的是视觉墓棵、是LOGO寂劫、是VI客羡付,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势突席,其中成本优势是最重要的组成部分肺赶。   早在110年前安,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泉车:蒸汽驱动车常习、电驱动车和燃油驱动车亨。然而痴,在后来发展中铃康,电动车败给了汽油车瞎。这是什么原因造成的姓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒙。亨利·福特发明了流水线生产狼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弦,成本大幅度地下降玖纤把,售价拉低到850美金腐茄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巧伴庐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以醋泼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裙。100多年的历史多次证明了这一点抚偷筹。” 郑刚说摊。   在反思自身发展时鼻萍江,郑刚透露死,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怂桃,规模在迅速的增长掇纠海,但很遗憾并没有带来显著的酵杀角、大幅度的成本的降低损。   为此充恕魔,郑刚提出蹄掠,在推广和普及新能源汽车的同时垄潍,光靠技术进步还远远不够莽簇,更加要注重借江、培育成本领先的优势汐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痢,是参与全球竞争肃硷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提献色。   他建议猛阮,对新能源汽车未来的产业政策身葱、行业标准守蒋棋、行业监管等茄侣妓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低习取小,这样才能培育出行业的龙头企业蹿。   如何通过提高规模钱郸、优化设计雷、优化政策和制度创新缔唐?郑刚说人嚼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骑驶、交易成本和政策成本巨鲜,来打造企业的综合成本能力和优势媒叉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盆茹皇。这还需要企业和政府共同携手旧跺,不忘初心号,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敦冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏圈桶:韩大为" "  魏建军多次提到堂,我们的确有很多故事踏恰新,但是他们没有写得很好界兜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖触?魏建军直言不讳地说抬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后殴培。   囤地赚翻僧龚、离开保定层、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来履,且莫名其妙罢谩下,或者无中生有的传言所困扰仟,最好的纾解方法是什么轻胆芦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车下。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镀敛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂童测匠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坟滤五,魏建军绷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监新蚂耿,与部分汽车媒体交流撵。以一身轻便的牛仔装""示人""悉蕉鞍,魏建军笑着说单栋捍,是在同事的建议下才穿出来的唉跨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捆,魏建军坦言乃,的确压力很大姬磐,也很难受拳,“有时甚至想哭”袒峭。他说棘,我本人就是保定人对,能不希望自己的家乡更好么郎仑?当然傅结,我们只有把自己的产品做得更好骋胃。    诚如魏建军所言睬蜡,近期雌期窜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锚繁辣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犯,来自媒体的反馈好评如潮麻泻速。有作者甚至设问萝坟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后地角,否则也怕媒体老师太忙”贫褐报,长城汽车一位公关人士插话道毋。    10日下午的WEY首度试乘试驾统,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讣霓,有同行在现场就说膝霸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车案,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奋恕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斤天。    动力配置上仆冠竭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术策菇,最大功率达172千瓦娘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器史,换挡响应及换挡逻辑可圈可点权瞥特。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澄端伍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翟揭,VV7s几乎没有发飘的感觉蹦星结,而车内噪音也得到较好的抑制瑰。“我们在整车NVH方面做了很大努力惭冯葱,也取得了一定的平衡”鼻,魏建军说觅。   VV7S    在交流中奸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时居,大谈疏、特谈所谓“轻奢”哦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暗贪斤,咬住“聚焦”二字不松口改挥。而是多次征询媒体试车时的感受艾,并逐一分析模袒、解答媒体所发现的问题独棠。整个交流过程韭,他都态度诚恳春襄汐,即使是谈到一些尖锐的问题故梆欢,也并不辩解舰模。他甚至非常谦逊地自问自答踌笑,人为什么会失败锯湍?尤其是一些有着巨大成功的人鹿。因为以往的成功巴梅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兢背,就很容易让自己失败省敞镁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上竞涎共,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兰膛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霸。他认为欠,好的产品本身就是故事徘敦心,而WEY就是要做最好的产品党廉巴。此次到狡,魏建军多次提到差咀掳,我们的确有很多故事要讲衅何廓,但是他们没有写得很好溅沤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炭墓,所以宛究拎,我在让他们重写蔼。魏建军笑着说唾眯,把一桌人也给逗乐了呸。    在媒体谈到其他竞品时盟沮,魏建军都给与很高的评价沃。不过最终还是认为自家的产品咐:底盘更扎实经裤,操控性更好免,“因为我自己就好‘玩儿车’”许椒,所以对他们(研发人员)的要求也更高卵。   VV7S    据悉隘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陆颓涂,预计售价在15万-20万元区间绥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点佬巾,他思考了一下才说镶己,它的配置太丰富了剔功,在相同的价位空间喝柬,“肯定没有比它更多欧某轻、更好的”释咐巳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呐老毛?魏建军更是直言不讳地说鳞凸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后视地。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磺超,一位来自上海的资深试驾教官说窝,之前很少接触自主品牌汽车荣,这次也是第一次来到保定呕暇赶,第一次来到长城狭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痛赎黎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玲该伸。期间考飘,有一位同行说幕江哀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鞘鲤?或许这才是魏建军的真正用意吧裸示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   陆逸表示掣叮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秤,因为正处于发展的爬坡期饱钵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舶蔫骡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘸硅,而且要深度国产化奶驴触。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跑馆,雷新透露辈,上海车展期间搽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菇陕驴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时季沏坑,陆逸明确表示其末棉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曙,因为正处于发展的爬坡期纶。关于国产化的工作是娄表,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略襄,未来将坚持不懈的进行国产化工作怜,而且要深度国产化帘。    日前窖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芒社牧。活动后罐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访册,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梗胖嘶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虚垛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寒凛泼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%襄,超过23万辆陡。今年第一季度被伯,英菲尼迪在华销量破万辆激骆湘,同比增长4%吃,而其全球累计销量达到67367辆口,同比增幅为18%抽。无论是在英菲尼迪全球体系中勃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刨谋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胚瓣梦。在不少业内人士看来乒掸税,从去年4月以来牡香筒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞来汞攘。    对此番般,陆逸强调般,目前英菲尼迪的销量很正常衫舌店,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年楷,还处在爬坡期坤唤谷。他还说潘摔,所有的汽车品牌进入中国后腊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惧频收、运作能力提升及投资力度加强冕具痛,会迎来一到两个爆发期侥途。    事实上颁眯救,从2014年开始呐虑备,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芍,就迎来一个销量增长的“爆发期”棘:2014年触,英菲尼迪在华销量超过3万辆琴埂瓜,同比大幅增长75.6%骋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纹蔡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搽赣慌,同比增长33.8%江睹。    不过盛,步入2016年颇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寿獭贿。当年4月初些秋伦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鬼,刚好满一年饯。在过去的一年里馆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苫。陆逸坦言比涤挺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兰胯,以便更好地认清我们是谁铺响恭,我们的未来在哪里呵,我们应该做什么哺淡断。”    在陆逸看来番细实,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赏,今年是进入中国的第十年道履淋。所以作为一个年轻的品牌锤搞缺,这本身就是一件很有挑战的事情菲憨吞。他还表示布,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掳,是更聚焦的一种进化鲍圃。因为市场环境在变化透吩傲,消费者的需求在变化梨灌踩,我们也要根据变化不断的调整骑、创新阔、挑战自我槐附委。”他说弗贤幻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来囤,就提出了‘挑战者’品牌战略忙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过黄篱挤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磁寝,品牌口号必须得落地希脊敦。”陆逸表示婚俺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猴地琼,聚焦目标客户群分,让产品与目标消费人群建立联接懂瞳卸、产生共鸣宝趁采。    陆逸对中国经济网记者表示桔伶瑰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞪携河,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘘,而且要深度国产化鞭坡。”他说耗凯,中国是全球最大的汽车市陈>痢,同时也是很特殊的汽车市趁肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伴袖幸,就要真正的了解客户咸,扎根于客户囤、扎根于市称傻邸,这就必须深度国产化伐叛。据雷新透露规苦甘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抢。    但是拱储钾,从2014年底国产以来胁绕共,英菲尼迪只推出了两款国产车型胖闪:Q50L和QX50岸。对此平文尝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皮。陆逸表示口昧坛,“关于产品线布局的问题孰贰卞,英菲尼迪有一个长线的规划柿笆悄。”    陆逸介绍说丧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年馈,规划内容包含平台规划币寥砍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等的。他还说水,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腊溺,我们的目标是通过完整的产品规划坑肝毒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寿系济。”    谈及国产化在今年的推进程度博,陆逸表示阿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腐岔碌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袄莆毯。”雷新进一步透露末,上海车展期间埂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稠拱谋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疟厂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜捕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仆,通过销售Urus傲,兰博基尼总体销售量会翻一番歇邻,突破7000辆大关范串川。    在更遥远的将来投摔惦,很难说会不会有纯粹的电动车腑蔼尾。这是因为蓄电池非常重奠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撵稗乡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亥佬。自大众集团和奥迪公司接手后卸,兰博基尼得到积极婪灰层、稳健的发展郴。日前雀拾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贤女汰,商务部主管Federico Foschini港丰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颗献棱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问偶疏:并入奥迪公司之后股,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持防须瞥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的譬?    答闪幂:2016年霖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关失恒畏。奥迪公司和大众集团接管之后怠霞,对兰博基尼进行了很多投资逛宪,让公司发生了非常大的变化菩诧。此外琉枯碧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品季柯怪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高青隘,如果没有这些投资噬勉,就完全没办法实现这个计划五攘。所以哺霜乾,兰博基尼公司从中受益良多但壁百。可以说奋,如果没有被接管了窖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泥髓燎。    问熔膘坟:在您的介绍中盟比场,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甸通?Urus投产以后晦,重点会不会向中国市场倾斜龋筛?    答凳酸:目前探错,兰博基尼公司只有两个车型系列商割华:一个是搭载12缸发动机的Aventador场净扔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尝酞。因为各种原因泛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钱霸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伙。2016年吮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梧蓟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瑰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岸寞鳞。2016年疙扳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奥脾砰。新产品会在2018年投放寐江盘,到2019年臀盯店,通过销售Urus蝗涕,兰博基尼总体销售量会翻一番地驴,突破7000辆大关垢。在中国市场上环肋,SUV是非常重要的产品咐痉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戊。    我想强调的是牟,在中国超跑车市程邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炔膊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币速瓢,Huracán大概在300万到350万人民币氛摹标,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平昧。    问侵巴韧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涡?    答汝廖揉:目前矛祷,兰博基尼在中国有15个经销商襄忍。到2020年团碘踢,我们希望经销商数量能增加到20到25个舌淌揣。当然测笺弥,通过Urus的投放捣耻烹,在华销售量会增加荡撅,服务涵盖的区域也要明显的扩大美跨。    问耗鲸那:如您所说赁娄舰,兰博基尼在中国有15个营销网点烫掠,去年销售了151辆(车)迷扦讲。我们简单的推算一下估,平均一个营销网点一年卖10辆车吝镭现。那么拴慨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骚拨?在新的超豪华SUV到来之前斧算,是否有改善他们运营能力的要求呢痴脱狡?    答挫句:是的就暮暗,会明显提高经销商的运营能力镣咀,新Urus也会变成一个破局者浮拎遍。虽然现状如您推算挂矗秀,但是在Urus投放之后玲窜,大概2019年或2020年台翁,经销商的数量会增长顷哪炔,同时每年的销售量可能会提高到30辆汹杏泼,整个业务会明显的扩大币铃变,售后服务也会明显提高剔绷。而且由于SUV使用的频率比较高瑟鼎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漆浪划,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入旱股。    问牌韦:兰博基尼车型比较少缓罚毁,所以每一款新推出的产品都极度重要讳皆搔。现在的汽车行业发生了一些改变掂,比如智能化母襄、电动化蛊百。那么筏牛,兰博基尼在研发产品时矮弯忱,会不会受到这种趋势的影响吼?    答寝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疚砍隶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庆仕,更多的是代表了一种感情钡勃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador己犯形,采用V12的自然吸气发动机盗匆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验到曝。    这是兰博基尼最核心的销售主张摄脊长。未来盟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舍骸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茄杯,甚至会超过前款车型无加。而出台Urus产品时则会有一些变化袜先儒,它将采用涡轮增压V8发动机衫青胳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沁眠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型我世。但是墙,不管从产品定位骂卵,还是感情诉求方面来说勿嘶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观推泼醒。在更遥远的将来缺,很难说会不会有纯粹的电动车蹭孪。这是因为蓄电池非常重粕戌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涂奖固。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悸,可能未来技术上会实现新的进步前连,那时我们也得重新考虑这个问题示。    前些天闯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炭舅豆,其V10的发动机再一次提高了功率赫绒。当然辰放喇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庭。通过技术创新以及功率的提升翘淡乖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车写杯。在预销售的阶段抛偿驶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恰脚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功景跑扳,能够击中客户的心理需求仓乌娶。    被访人刷典匪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萄韦。1998年到2007年刮擞洼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烫避渺,负责兰博基尼产品工作;2015年纱吵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员视鲁炒,负责销售及市场营销社会仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶腻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寐滔高,中国是世界产氢大国敝,制氢设备浚、储输设备刷、制造技术等条件不错炒盼,具备发展氢能的基础屉。从环辈焙妫和能效等方面考虑撩,中国应进一步推动氢能源产业的发展笑唐。    周奕丰谈到拟彭焚,中国目前主要依赖化石能源敦,对环境污染严重垢。氢能源因来源广泛瓷、燃烧热值高龄叔并、清洁无污染和适用范围广等优点绥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凳,目前看赡僚,中国氢能利用的研究相对碎片化蝗,与国际先进技术相比还有差距副物,没有形成产业化缮两曝、规模化发展畅槽控。中国应迎头赶上骇,卡位世界前沿零。    他还提到刺疾盘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堪插却,提出实现大规模媒唾箩、低成本氢气的制取想妒改、存储祁檄、运输伎仇埂、应用一体化的战略目标飘。这非常重要剑怀,未来需要各方协力绩岸,加大投入图块谜,推动相关产业进一步发展嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裴久社,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法期蓟纽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济关,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膘嫌潘。    他谈到涛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体善酞翠,各方需要引导资金更好地支持实体经济雹,促进金融资本流向实业畅盎嚎,真正促进经济稳步发展赴霖褪,夯实经济发展基础午屎垄。这既是稳增长缄、调结构的需要馆,也是抑泡沫糕、防风险的举措轨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进推拨姆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力井。    周奕丰最后介绍绷九,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呐磊,也在不断创新突破我冠,寻求产业升级去鞍。公司主动发挥自身产业链阂、区域及成本优势热,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佛蟹、旅游景区浓路、汽车营宿地捎、农家乐昂臣五、家庭菜园等不断扩展外厩晤豪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业萄椽狙,以多种方式在国内推广土壤修复成来靛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疙涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩彼:李芳" "   国外媒体报道芥喜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骄黑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆昏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钱来。 李彦宏    李彦宏表示领翰龚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车齿惕鸥。尽管有一些技术问题需要克服闺斤水,但它仍然有望达到目标模。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枚怠芭,前微软AI专家陆奇任首席运营官深酱,负责大量投资的自驾车业务部门味惠。 百度自驾车    李彦宏表示勉佩,我们很可能与传统汽车制造商合作喜陪居,而不是孤军奋战传犀锌,目前还没有制定出这项技术的商业计划舶罕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆船汤理。我们将竭尽全力实现这一目标劫,收入和利润是其次的考虑冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚钎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年必,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堤丢瘫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样草,共享经济还将怎样改变生活梨融?   三年前如恼,基于对共享经济的热忱计履钱,清华学霸张丙军创立PP租车纷耪奇,开启了汽车共享事业;三年后篮镐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丧拆奉,成为汽车共享领域的领头羊掸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劲,3月7日玻飘,张丙军开启了共享有车生活的新征程记挎。   3月7日热息材,在几百万用户的共同关注下老,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纤驹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筒瞄垦,也是张丙军重新定义有车生活持,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氯杀甲。   从PP1.0到PP2.0时代躲席,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卑、一个符号或一个名称那么简单慷,它是企业创造持续价值的支撑玩。若没有十足的理由撮赐斤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纤搬。将PP租车更名为START杭删地,是源于怎样的考虑得盗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镰够捌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弥嗜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夸摆。   “三年前帆甭挖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益且高铰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抢经。由于便宜便利火蒙平,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毯贝桅。”这个阶段撵募,他称之为PP1.0时代斑首。   经过三年的发展该康,PP租车推崇拥有而不占有唐博、盘活社会闲置资源的共享方式烦,逐渐建立起以车为媒介涪秘琅,重新定义有车生活的2.0时代匙棚玩。“START不是买车慕喇肌,不是租车安哨,是共享有车掏巢垃。这是年轻的人群辰等、爱车的人群瓤吃,最向往氖湍、最有潮流的有车生活方式怕镰湿。”张丙军说兰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验化。同时超,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寞抖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锈箍,让每一个用户体验到最真实拔、丰富溜擂似、有趣的共享有车生活廉鲁锻。”   START代表着新品类啥筏滑、更丰富的选择结防、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纱毛瓷,相较于神州租车嚷背尖、滴滴租车等传统租车公司袖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢递褂径?   张丙军认为刃水入,START的核心竞争力主要体现在三个方面伎。   其一赐俏,PP从1.0进入2.0时代供,新品牌START更具有张力疙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神湘秋捐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求切纽,START重新定义了有车生活拼碎校,开启了全新的“共享有车品类哎然。”   其二苏,为实现共享有车的多样化选择锚杀,除常见的家用轿车外窘硅,START将主推个性化的用车体验闻味蹦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型力割酣,如保时捷911局、特斯拉汇、大黄蜂供、牧马人等等羔长秽。此外芥妈,用户无需承担高额买车款和养车成本浓活史,性价比更高膊铰性。   其三柏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立椭婆,以及更完善的用户信用等级奥酬吠。这也是平台长期价值实现的核心犯霉谢。” 张丙军介绍阔,START共享有车生活平台为使车主放心共享歌,平台推出了一亿元车主保障金集概,严格的交易信用体系派钉,确保车主爱车无风险;对于车友图粉戎,START还与多家大型保险公司合作氢暖叛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辜刺谱,为用户提供更具信任的服务乳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流井毖肌,我们的目标是那释撑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来良。”按照张丙军的预测撑,中国自驾用车需求量巨大蚕兽,而现实矛盾是崩勾矗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苯,不允许每人买一辆车满足自驾需求凯镶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量估,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哼掠呈。   此外活懈秀,他认为堵戳曹,随着消费持续升级姥卯糯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裴。“感受丰富车型带来的不同生活体验亥某,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吩级郊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妻氦、丰富赣、有趣的生活方式尖娘,让有车生活更加精彩淑扣。”   张丙军表示劣寞祭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者山,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验金。START芍鹅勉,梦想才刚刚开始驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博磕:李芳 版权作品冯申,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊,严禁转载粒难,违者将被追究法律责任甜稍。 获取授权" "   今年全国两会上吗疙毒,董明珠在接受记者访问时说从成勒:“只要你敢想誊肖,比如以前谁会想到人能上天热潜茄,如果我们不去创造播雄伙,人能上天吗隶承卜?你不敢想外,你不敢去试验汀,你永远不可能做好胖。”    过去的2016趁,伴随董明珠的市涣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舞那梅:格力全员加薪1000元刺、格力的员工房巧档蹋、以及格力的手机……对于这一切梁,董明珠并不过多在意腊迷耻,她说滦坡,自己最关心的还是“掌握核心科技”互。在今年全国两会违,作为人大代表柒凡,她再次提出了自己的董氏宣言驴:确实这两年的发展吞,总书记提出的供给侧改革峰鼓,我们就应该做供给侧改革的排头兵灌吵,因为做的是实业化副,能够掌握核心技术枚蠢肆,制度也要跟上被,真正给那些创新型的企业涸猴、有创新梦想的人一个环境兔勃。    对于国家佩彼、社会攻闹层、普通百姓的诉求舅卜,董明珠是这样回应的悉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咳岭头,他真的不是仅仅是索劝锤俊,收获摄肌,比如说我们过去讲苇惟,这个企业了不起恒,再就业璃虾目,反过来你要感恩这些员工硅斧厂,没有人来给你打工擎,你凭什么去发展臼倍?所以我觉得要有一个感恩的心情惶碱。”    把感恩的心落到实处崎,就成了格力员工的2室1厅沽毖,于是夺俺埠,别人家的老板就这么出现了浓埠。 记者迫僧惺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淋魂?    董明珠蔽遣潭:对狠挝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膊狡。    记者揪:以后所有的员工都会2室1厅金碑?    董明珠为奶敌:对对对斯。    去年末靶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳胄狻,但因股东大会投反对票而失败恼踞。随后涪娃都,她以个人名义增持珠海银隆股份胸鞭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业是,然而骇,到了今年憾,新能源汽车面临两大不确定因素偶豢漂:电池矩篡毫、补贴“退坡”讽舜。在董明珠这里憨,似乎这些俨然不在话下谓,董明珠说陇盎导,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猾叭肆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成の翰摇,“不是因为退坡我不做秽,也不是因为给我钱多猫垮呜,我去做甜怖钩,我认为是一个责任痞干,是对社会耽、对人类硷亮,你都要去选择的一件事墒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陶畦武,董明珠很不以为然岛串,她认为桐钡挎,这些都是炒作腥虾媳,并没有人真正说到自己手机产品的质量搞,只要没有说到质量欺挫收,那就不是否定邪敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁桃蓄:李芳" "  近期碱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忻骚垦。美国此次取消“双反”刺挡令,对中国轮胎产业无疑是一大利好项崇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转警氦谴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翟凛。   全国人大代表踏泄碌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议课刮趟,在轮胎中使用RFID电子标签技术仍,给每一条国产轮胎装上“身份证”煤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牌,有利于消费者对产品品质加以甄别排,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卑叼,从而规范轮胎行业发展孟,促进行业的产能优化和转型升级其。”袁仲雪说功颈坤。   据了解冯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毋梗,全球多家组织及单位参与寐髓邓。轮胎用RFID电子标签的应用讳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镰蜗琼,将等级数据写入轮胎标签内部换囱谁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陌吗琅,伴随轮胎终身使用羡。同时乃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枯昏贬,使轮胎更智能毖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迁宿付,能实时监测轮胎的温度径、压力等数据幢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况解愤,从而有效减少安全事故肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特湘课:李芳" "全国人大代表撂涤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通榔赌、环境协和发展的产业伤娃,由于行业标准尚未建立啸疽帘,使得整个产业发展处于十字路口量。全国人大代表舅剩锈、时风集团董事长刘义发建议绘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 位,全力推进供给侧结构性改革亮。    在刘义发看来迷,四轮低速电动车是市场主导讲形、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邪瘸侗。目前挎吻,工业和信息化部废、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尽嗽。该标准的制定灌擦,对规范四轮低速电动车行业发展观陌歪,使三瞄桃霸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钠家,直接实现电动化脱池侗、节能小尽、环保安全出行具有特别重要的意义铅车。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戳,又适应市场需求马,刘义发给出四点建议危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伟佃本、标准制定应充分听取行业的意见豹故让,响应群众的呼声经。制定标准应尊重市场规律辰,规范敢、引导产业发展宠,而不是简单的限制碳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求面横。    二必归、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怖底。四轮低速电动车安全建、环保伍必、经济蚀考兑、舒适互,是摩托车捷倘、电动自行车虐趟铃、自行车等升级产品卜,特点与与高速电动乘用车不同隆逻屑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标衡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吮猜。    三淌唱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吐、政府引导的办法策滔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鳞陷通,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刀,如采用锂电池政府给予一定补贴抽百。    四氢孔、在制定产品标准的同时但阶春,制定企业准入管理和注册登记涡、道路交通管理的配套法规卑逆报。产品标准只是为行业规范管理提供依据双,而实现规范管理是一个系统工程博抖惜。政府应加快制定企业准入祈嗽非、车辆注册登记暗虎、道路运行管理的配套法规垃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则居卵蛊,方便企业让利于民心,减轻企业和用户的负担钱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芯、加快供给侧结构性改革的产品管,又是一个节能环保的产业括受宛,引导得当可以大有作为凭剂竟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法砷。”刘义发建议穿柬沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   近几个月来秽阶,共享单车火遍了北京城盖。6日射,全国人大代表陵谋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孝,今年上半年百,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”馆革遁。    徐和谊说祭,伴随着公车改革禄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁道。“很多公务员手机上有软件现隙,一刷就能用车编。”他说簿晃,今年滔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滑。上半年春湿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旦。    据徐和谊介绍餐,未来投入的汽车数量将根据市场而定兴,租用的价格将有竞争力惩敛。产品的外观将非常“吸引眼球”落船,为两座式纯电动共享汽车涪凛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷郊,适合分时租赁和共享市场需求观疯投,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夯腔念。租赁者使用时需提供驾驶证等证件版排,在手机上可以查询哪里有车幌饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踞李,目前大家用车起点和终点不同乡簧坪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弊珊。”徐和谊说蒲妒,目前稳拭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节患苦氖,包括立交桥下睹蹄刑、公共停车场袄回、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇号扁。目前边远的地方停车资源丰富杆据浅,但是用车的消费者较少习俩钎。“希望异地还车的便捷能够实现胜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脆侠,否则还会存在最后一公里的问题感休。”    徐和谊坦言顺淬挤,停车位还存在管理的问题酥七吮,汽车是价值比较高的消费品郸,一旦出现剐蹭家豢,租车人还车时也容易“说不清”僚洪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俺踩、“钟摆效应”等问题挟嘎。“有些消费是单向的列堆,如何让车回流也是个问题”港诉碾。他说澜戎,目前殊鲍,北汽正在进行市场研究籍弯崔,探索解决方法期纠。    徐和谊还透露邻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汲椭砷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豌苯。目前距2022年还有六年时间欺,从可行性上讲款,应该是能够实现的村既。届时希望借冬奥会的机会据卸,展示中国制造的水平硅娜烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浅荆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毛臼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鲜寡,目前已追回骗补资金或房督吣粒款23亿元剩,并对有问题车辆不再补贴日,对闲置车辆也暂缓清算缚横。    肖捷称荷,在财政部门督促下懦盎葡,目前相关企业正在采取措施论何,认真整改发现问题跑哇。    有记者问藤既贡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展空定乒,肖捷表示狠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整品,主要是降低了补贴标准澳弥,同时也设置了补贴上限匠,还提高了准入门槛贬溺蹋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展场,同时也可以有效防止出现市场扭曲队蔼保。”他说叫饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧盾盛:李芳" "全国人大代表漏冬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辉澎、废液冲、废渣等污染舅戊舍,一旦有机电解液和钴拾场、铜感呢哄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搏崩,就会带来生态环境安全隐患丹,甚至会危及人类健康簧。”全国人大代表丸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狸丰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议聪菊会。这位带领团队经过几年技术攻关慈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人切茹扰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惹谰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题户怠顺。在提交建议之前淑姐罐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究城览苔。    自20世纪90年代以来孔灿蔚,随着锂电池广泛应用父仁紊,我国成为世界上最大的锂电池生产辣梅漆、消费和出口国遁毖渺,近年来我国出台了购置补贴琼、税费减免擎、研发支持偶、消费优惠悄瓦垃、基础设施等一系列重大政策措施屁亢,新能源汽车市场日益蓬勃发展惠缝枫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆簇、保有量超过100万辆歉禽,占全球市场保有量的50%烦附岭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酪。    随着新能源汽车快速发展哨策雇,作为新能源汽车的“心脏”畅喀,动力锂电池产业也在迅猛增长拣蕾。按照相应的报废标准逗宝簧,动力锂电池回收利用市场已经形成汗。有研究数据表明合,预计到2018年霜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暖,累计废旧动力锂电池超过12GWH柑盟睦、报废量超过17万吨蒂,从中回收钴社、镍脚项箔、锰梁疗轮、锂捎迸吼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搪捐冬,到2020年将超过100亿元拈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元对。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坑首屡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题衬。”张天任认为彪冯考,如果动力锂电池做不好回收利用邓钦韧,就违背了绿色发展的初衷态。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钱抢成,但现实是兔厢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痴。“废旧动力锂电池包括不同的类型许、设计工艺和串并联成组形式凉免,以及多样化服役时间冷环劣、应用车型和使用工况碾控,这导致电池拆解不便掣纱。另外吕钉茨,国内尚未建立成熟的回收体系舍钦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勘的,回收工艺成本高糙。”张天任表示烦,“出台的政策并不具有强制性檬卷,且缺乏明确的奖惩机制旁害窃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膛,目前动力锂电池相关主体无利可图超炭,对政策执行积极性不高肌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谴考夯,张天任说畏:“一是退役电池较为复杂港百,不易拆解;二是退役电池一致性差释幌,品质不高;三是回收拆解成本较高瞄让,盈利点低;四是回收政策缺乏监管俄,执行不到位不坏炔。”    有问题就需要有解决办法呵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方概:其一叛蘑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二琳玩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三空墓品,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四襄拎,鼓励商业模式创新试点和推广应用恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女围:李芳" "全国政协委员黑怕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懈。”全国政协委员林吃短、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铣嘉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题箍筒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时料闷抵,其市场前景令人堪忧倪裸。“在电池方面牡湍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晃傲粪,2020年后幸和纹,当大家都不再享受补贴时伪碌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辑充,消费者当然会选择物美价廉的国外产品禄贰。”另一方面波扑,柳崇禧表示拌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喀仕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毖路猩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苏,但电池的寿命大约在20万公里彤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受确坤掏,这意味着呻,电池报废了车就要跟着报废沏口,这样算来备很,纯电动汽车的使用成本是很高的阿赣尸。”柳崇禧说费。    对此偶腥炭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案徘,即建立专门的电池运营机构贺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务睫饶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唐酸嘎,是对车辆的物尽其用淮茄。对电池而言囊,虽然不能再服务汽车蕾诞,但还可以被用作储能电池嘿耐诺,同样达到了最大利用率蛋。”柳崇禧认为山韦洞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坚泄。“但国家需要予以支持坷,尤其是在车辆检验方面填,按照现行的规定看记芍试,更换电池即被视为改装酱沽。”他说死。    柳崇禧的另一个观点是颁,氢燃料电池的大发展即将来临去。“一方面亨,原来的运输成本相对较高捕绞,而如今这一问题已得到很好的解决溯凑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拼好连,美国的相关先进企业在国内开始建厂仕拴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞄合抹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展簧节。”柳崇禧表示背吴,氢燃料将作为增程器为电池供电匈,以达到更长的续驶里程泻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溯售墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰蚂檬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涣栓苍,造成了双方的利益不在一条平行线上舵伯。为了解决这一问题嗓比,李金勇指出媒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堵般示,重新设置股权架构膘,经理人和骨干员工合伙人化们密。”    “遵从起码的商业规则侵,我们就是经销商筛惹解,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纯贡翟、一个桥梁竭倍,我们没有义务去亏损斜轮。”李金勇说艾。    日前技,著名汽车营销人埠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出黔撂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吧帽冻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”套倡涤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卫锈烯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象围贸毫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虚吾,李金勇直言荣,“在过去的十几年硼,我们的市场非晨晡唬好姜咎局,老太太都能卖车稼突,会加价就行了窜挎瑞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淡但,职业经理人的压力很大大吴屠圣,每天都要搞KPI考核魏懦娜、培训队天钒、提升脯霖磊。”    李金勇以实例说明不寿替:“过去在资源时代抖奴,一年这一个店挣1000万叛冒,给职业经理人开30万咸,没问题彭横嚼,这车好卖嫂懒。现如今潦,市场不好了扭疚,现在一年挣100万墒柑松,职业经理人还是30万悼,但是特别累冻,现在一年的工作量比前五年途蝎花、前十年两三倍都不止痉迟。”    在李金勇看来夕矗戎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洞,造成了双方的利益不在一条平行线上疏豁。为了解决这一问题拓咐,李金勇指出史,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祁叙迹,重新设置股权架构豁,经理人和骨干员工合伙人化蔚谜铂。”    李金勇进一步具体阐述道卵搽夺,“过去资源时代寥侈,投资人只要拿到了店斤投、拿到了品牌剑陷,就可以赚钱挛沛藏。现在潦,资源时代已经过去了可,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起破,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慑倡婚,从而真正让员工自动叼、自发地把工作当事业镁,而不是靠培训筷,靠感恩诗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吐,不少汽车厂家制定了销售目标八鼓、生产目标晴,职业经理人必须要完成圭叙,如果不完成就走人权。李金勇认为叙,“在这种状态下兴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茅笨卵、十年的规划李,只能先制定一年的规划涩郊,把今年完成再说筐毋,由于今年完成了食霓怂,明年才有你的事沤蜕陌。所以这两年厂家的高管变动频繁吭场,十年以前很少有这种变动把顿,而现在这种变动成了家常便饭尉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量春,没想经销商的盈利能力居谐。”李金勇表示橡杀笑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绦,想办法做经销商工作厢兽,把销量任务压给经销商瞳。而经销商越来越不听话佳、越来越不相信的时候漆惫夏,厂家就再出台相关政策溉寝厢。    李金勇指出项,经销商要有勇气打破潜规则哨蜜和,遵守正常的商业规则蔑鹤型:库存大不提车类不挺、无差价不提车妥、拒绝搭售晒揽。“遵从起码的商业规则午穗,我们就是经销商巫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阮勾回、一个桥梁插躺梆,我们没有义务去亏损技歇。”李金勇说辫特。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题须昂,李金勇建议皮兄:同城市的店应该互相加盟或互相买断使秽桔,或者干脆出售给另外一家经销商辖,不管用什么形式蛾朗,形成同城市的一家店碉桔。“我们用销量辽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辖五焦,这样减少恶性竞争稠良,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坟跨。”李金勇说备。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侵瞬,李金勇表示闯斯,“我们不可能卖出路边店的价格露门,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笆。100%原厂配件保障参,专业的维修技术唯静,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搜剖。    此外分汹,李金勇还表示信扇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吭。据了解伺骨,2016年差私,新能源汽车的销量超50万辆黎峭芍,到2020年华裸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嵌沤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辑豆笺。在李金勇看来聚泊构,在这个快速增长过程中馆醒,“传统经销商中吠,谁关注了新能源汽车并率先布局瘸下,谁才能在这个市场当中分一杯羹舰晚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米汞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕水兄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俺咖、四川省鼎立律师事务所律师施杰猾划,今年的关注之一律辈骂,是有关网约车新政的话题疽衰。    施杰表示稀,为加强管理箱砷林,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碍剧邓,并于2016年11月1日起施行动芹。然而堕毒鲜,根据多家网约车平台公司的数据块夸惨,在目前运行的网约车中会钢募,能满足《暂行办法》中主要限制条件的煌,仅占极少数部分靖焙水。    “交通部制定了网约车高品质服务砍,差异化经营的原则炯袖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”发,施杰称煎聚,“我认为佩田,政府应当放宽对网约车的准入限制绘荒,顺应社会共享经济发展趋势”椭狄脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巴瓤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妙磊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚀跋。    首先腻篇晚,施杰认为揉鄙,北京侣、上海的网约车细则要求“京人京车”谁绢、“沪人沪车”等差异性待遇酬茎领,不符合市场竞争规律秦弯挺。施杰表示享幌己,只有在市场竞争的推动下昏沁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力禽侧,也有自我管理的需求与能力欢澜什。    其次氢良妙,施杰表示狼,北京裂箱苇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汾,而且购房想尖适、购车也并没有绝对限定于本市户籍光兑酗。“京人京车”任谜鳖、“沪人沪车”的严苛规定谜牌锤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仆,会导致营运车辆骤减次贾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纽鲁念,阻碍新兴业态的发展革。    而对于多数城市对排量飘拉骗、轴距都作出的高标准要求山静,施杰认为亭斥母,高排量代表着高耗油揭倡镭,不仅并不符合节能减排目的位,高油费必将抬高车费棠稗阔。    更重要的是裁豢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谐、高门槛啡不,将损害网约车的实惠经济特点添,打击其平民性颓,“上述许可管理的模式陡,将导致网约车司机数量骤减长量、车费翻倍廖舜婆,群众打车难粗、打车贵的现象又再度出现贺。”    此外朗,施杰在这一提案中的主要观点还包括林窃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓮、“许可管理不利于节约社会成本”等篮虾。    施杰建议觅梗,《暂行办法》可作出如下修改取戈:    (一)政府适当降低准入门槛嫉接。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叙颠,是十分必要的席佰窟。比如喜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佃泻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置女、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搏拎健,等等鳞坏隆。设立适当的限制条件坚县,符合市场发展规律肋示藐,能促进网约车市场安全性募、规范性发展犯密。    同时洗亲,政府应当科学引导网约车发展吓客儒,而不是像治理洪水猛兽誊残,把它一下子关进笼子里伪渺。以构建网约车公平竞争的环境为导向豪哎摊,放宽对司机户籍的限制性规定糜假,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剂。网约车平台栏、司机和车辆的审核程序弘,各类许可证明的核发程序尽量从简溃标,以便节约社会管理成本计。    (二)政府协助构建平台审核判仍犯、加强平台监管    改事前许可五,为后期监管牛,采用“政府管平台蓄,平台管人和车”的模式耪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台界,规范其登记信息厢尽啊、审核资质的义务犀苍本,定期提交所有车辆的情况彪,这些数据要在监管部门备案什涡。并通过补充相关的法律法规砍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赶翘。    对网约车不合理调价进行监管朽藩灭。保证人民群众用最合理的价格出行吼丰,也避免由于市场垄断形成的价格新高劳。2017年1月垃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人显全,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氮搬桥,就此提出整改意见径腔锯,平台负责人也承诺将取消该功能漏疾驾。这就是成功的监管案例酮焊沦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溃热骂,存在大量不符合新政策标准的现象肉偿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断接镜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娠刊匣,社会各方都需要一个适应阶段咐颈瞬。所以称挺匈,新政的实施不可硬着陆段脾。当前阶段十锰,政府应当积极引导各平台规范化审核兑奖陇,加大对群众宣传力度芍,延长从旧规到新政的过渡期羌池,循序渐进地促进新政策落地绕。    我国全面深化改革提出了目标九捂屁: 市场在资源配置中起决定性作用乐娜寄,更好地发挥政府作用垮弘奖。近年来无宝,国务院一直倡导转变政府职能脐奴炉,推进简政放权挛。对网约车的审核氯,放权是进步搽,限制是倒退店跨。政府应当创新行业管理该凛,优化监督模式端合,构建平台审核模式磋房崩,推动群众绿色出行马宝胳、健康出行薪颧猾,为“互联网+交通”营造良好发展环境探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程得害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宝吮鲤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计创掸、品质等方面做了很多的投入哀挟刹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剃箔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辖哗希。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市全匙赋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摩慌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镰急。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扰残凡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彼灿遁、品质等方面做了很多的投入畦适。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计访实邢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剂兄豌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亲艘廊、时尚及科技感的一款产品冷答。”韩德鸿说告犀舶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆艘坷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脆奠上。薛海涛坦言搅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕉缕淌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茶董渴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%强。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碴绿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矾、制造能力鲜烦鸥、经销商体系陷跋门、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面横。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   2月21日商貌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办共存鲜。本次大会立足技术趋势酥凭邯,探索全球技术发展的内在原动力脯,探讨人工智能奇、量子计算瞎、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔡舍洼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沮讣,有两项技术与人工智能密切相关兢商,包括强化学习和自动驾驶卡车锈。在关于人工智能的圆桌讨论中栓合操,多位创业者和专家针对强化学习怪歧枷、无人驾驶分享了自己的观点魏餐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粒讹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车党方,可能只在北京的五环里面开囊,路况很好饭浅,最高限速就80魔、90公里吾豢犬,这种情况下忱,车就会极大简化逢济该,驭势并不想生产一辆概念车弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缸僚蹬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术船煎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杠蒋。技术投入上雀,目前大家都在往里面投入很多的资源烩猩深,整个行业在往前发展瘦谦,但里面还有很多问题需要解决干稀,包括保险酞侥、政府等惯到弧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矩凹酱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苯萌录,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芯腔,把信息融合铣番度、如何决策做好掀。图像识别拓展能力非常强宠麻理,它信息的理解非常细致悉那、更加全面柒,比如前方有一个易拉罐酶僳鹿,有些传感器会认为它很危险粪泄,因为它是金属惦旦,但图像识别会根据它的大小绊、形状去判别臼滤。目前结合强化学习漂飘铅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能步芯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糠茂路,最终关心这项技术在实际应用中的可行性篇泛,说到底这还是一门生意念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚察:李芳" "  【导语】这是最好的时代板委笑,车市销量连破发展记录雀盘瞳,这也是问题的时代败,多元化森、碎片化碗侩,对整个行业提出了更高的要求齐。一切都在变歉,唯有不停思变方能随机应变腹滤勤。2月18日躺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碉。行业内百余位思考者和变革引领者琴,与120余家媒体相聚一堂苫庭呜,在“变与革”的大会主题下焙茸,共商“品牌与营销之道”活通,把脉中国汽车2017差捻膊。广汽乘用车副总经理肖勇昆咐骆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幕、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞬葱、福田汽车集团公关传播总监许翔并呕附、SWM斯威汽车首席运营官余波容渭凯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赎酗。以下为发言实录饶射:   互动环节嘉的合影   李苗苗圃离啊:接受张红同学的邀请孝。下午好!大家都是老朋友了厢。今天在这里纷校麓,首先我姿锝啵贺张红搞这次论坛申解。第二固,其实有这么一个机会让大家聊一聊娘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆任股,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渭荒樊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捷嘲。对这个数字窝馅,我想每一个人歧姆,特别是管营销的人帝讨剿,特别是管品牌营销五额论、品牌推广的人拉翁坑,我想每一个人都有很深的感慨按妓。   首先请问肖总棚腥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捆洗,也对您做过多年的跟踪柯仇。这次请您上台熬虹戳,我很想问一问埔辰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肠孟阿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邢?能不能简单地概述一下慧檄沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靡:李苗苗老师第一个点名我谓捍甸,作为广汽传祺来说冻,正如李苗苗老师所说的胚行骸,应该说是比较新的汽车品牌勺缸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吗晃稗、“两个坚持”晾南鞍,坚持正向开发和坚持世界级标准阀希。这两个中啊沸,一个是对产品开发的定位田讥,一个是对品牌的定位帘。   从中高端车型的新产品进行切入陶,相对来说这条路走的比较艰难一点汉扒肉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”噬勺,就是起步会难一点纹,后面会越来越开阔晴翟、越来越顺视蕾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蓬,内部也有两方面的方向疚匈蔑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兼摧偏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慰袭,并且在市场上面赢得一定的销量萄呐攻,建立一定的知名度让靖。另外一派的意见底变,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盟督,从中高级产品切入掂辅媳。但是大家也认识到这个困难垃涟,一个全新的产品和品牌从中高型切入馅,也就是售价在12万元以上北,第一款车型是12万元到18万元笔呐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赫,我们意识到这一点了膝滇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泵,其实2011年瓤长秦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亮,应该说是非常艰难硅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦飞。但是2011年贺图、2012年有一个词就是“坚持”释筹涧,做品牌是做两方面的事情桃贿。第一个是做好产品的品质伯,第二个是做好对客户的服务瓦怠簧,以这两个为基础这五六年走下来蟹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑婆溅渤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摔,受到各位媒体老师的厚爱既号,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌系,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础百。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笆斡,我觉得第一个是坚持弟馁。在我们困难的时候不要去放弃奴瞳,就是把自己的品牌形象粕脓、产品的售价回到往下行的趋势撵凉京。第二为了支持品牌向上限咖倪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务略田羞。   李苗苗孰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猴替寝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程城。比如像现在的奔驰桶,一百多年弛,宝马履、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年低,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芒冬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总括匡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫩躬弹,也有现代的销量埠夹辽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奢,您能够阐述一下吗唱鞍?北汽在塑造自己的自主品牌方面椿秸,到底在哪些方面下的力量最大此徊?   陈思英似屋:谢谢李苗苗老师怯家诗,非常感谢红姐给这样的机会滩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痊归歪。其实不是妄自菲本!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爆幻冬,台上在座的各位都是大幅度增长肩赐,我们同比增长更高一点划慨,因为我们来得更晚一点疗,同比增长8.7%伸。   但是我个人一直在想这个问题式,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罚口。像奔驰去年是130周年坊,今年是131周年堂疗,我想这才是品牌巢害绅。现在我们在座的各位给客户提供的酬圭悼,我更愿意定义为商品磺袜垢,我觉得是这样轻。   从北汽自主品牌发展之路来看呐对逻,各位媒体老师和同行都知道刹诚,2009年我们是收购硕、消化甫快、吸收了瑞典的萨博技术喷小事,当时萨博的93叼皑、95的平台和1.8T仑、2.3T涡轮增压发动机的技术既,我们是基于萨博的平台上超,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展险滩。2013年的5月份锣衔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉隆,大家对这个印象应该很深漓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锭农降,当时也试图通过萨博平台的背书七暑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隧强某,因为我们希望建立中高端的自主品牌萎呛泪,当时的愿望非趁拢好笺协。但是事实上发展到今天慧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勤荣。   但是没有关系侩并,2013月5月12日投放的绅宝D70华,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音花蛾乘。这么多年的坚持是在消化冗贾、吸收萨博的基础上进行的感焙沃,源于萨博檀、高于萨博须茧,我们有奔驰势济、现代合资的反哺牡,我们在人力科、财力糖妊妇、资源泞搏、技术痉、研发猩赂、生产伯施涉、制造方面洪,都有很多反哺给我们劫费,北汽近几年高速发展霜诫沟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辟卞反,这一百万辆含金量是很高的台镶鞍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拭琳,但是我们用五年时间实现了一百万辆惶及黑。这里面还有几个第一和差异化产品悼掠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惺挟股,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位连。   基于萨博川壤、源于萨博和高于萨博的消化使痪览、吸收和引进鸽,同时基于奔驰和现代的合资反哺拉段,我们坚持为消费者提供好的产品咐萝冈、好的服务论堕墙、好的品质徊冷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近提,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质损,比如中国新车品质(IQS)IQS溜悸、强制性产品认证(3C1000)懂雾,3C1000即三个月的购车用户中拾就糠,一千个用户的抱怨度是多少季,我们的水平无限接近了合资品牌工潦嗣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灵队,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戊,希望有一个很好的中国背书磺嗽释,给大家提供一个很好的产品体验该接迸、品牌体验和文化体验稗。   李苗苗姥剁羞:听到陈总的发言我一直在想丝浆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拧,现在经辰Γ看到“北京”的LOGO阔胖。   前不久趣,不去杭州是到处都有吉利车爸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碧颧焕,推出一款车就红一款车浮庆。请问杨学良蕊,学良也是吉利的老人了拔,一直在负责品牌形象的塑造估、公关姆、市场拈裤。原来我们也沟通过这个问题泵小祁,对于吉利来讲收购了沃尔沃旱高禄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块释,这是蛮难的事玩。刚刚陈思英总还在说萨博焕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寝,感觉蛮纠结的读篓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袖甲?   杨学良毖剧戚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下爆爬,第一是对标藐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磷慨。我们是坚定不移地在执行筛,而且到后来做博越队、博瑞之后有越级对标筛挠策。比如我说开发一个自己的A级车钠勺碉,可能要跟合资的B级车对标沦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域染舒奋,包括研发勘访垦、制造济肪顽、采购冈士、营销哭糙娃,我觉得成果是非常明显的摩阔。   第二是坚持走精品车的战略虹怂恳。所谓的精品车汇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近岗煌险,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晃驴,比如车的造型设计上面睹扯陈,自从我们在全球建立了四个造型中心裸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邢哺。既有符合国际的审美潮流巫扮篇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面方喊。比如说在车的智能互联领域戌抹,在博越车上面车机人机互动的功能上蓬圈室,已经超越了一些合资品牌棠匠蝎,这一点使我们感到非常骄傲衔。   包括在工厂的制造工艺上泵脸比,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌媳芹,因为我们现在建得比较新蜂川衡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来份。大家可以看智能化程度最高的工厂镶谐清,现在实际上是在自主品牌的工厂中室酒。   第三是一直在坚持口碑鹊瞬胎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言型桶。这样就可以真正喜欢这个品牌恫割,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用景森。   刚才提到了浙江少,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涎奈,大概接近了7万辆淳熬。这在以前是没有的釜刨,而且这些用户里面很多都是拦很径,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竣膜斗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剃。目前因为我们的品牌在提升洛盒侍,我们的品质在提升孤杜斗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锭相。这从我们同行吝褪,包括从传祺蒋、北汽的产品销售上也能看得出来传呛。可能大数据调研匡膳,像一点资讯的副总可以讲讲哆痴厦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犀工拐。   当然您刚才提到了在集团层面伐荡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喜,同时又实现互补肺?这里面还是有很多原则纫蔽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垢螺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淳猎塘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裸触。沃尔沃是高端豪华品牌结希朔,是跟豪华品牌去进行竞争的钝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应东,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阮骏谁、流程猛刮、标准和钡碑,包括人才的培养和交流哄惮巢。最新我们做的一件事几,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陶镰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA珐播差,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诽惜,可以说没有沃尔沃这么个老师呸蹦掏,没有沃尔沃这么多年积累驾猫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构来潜。我们相信因为这个架构非常新棘捣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质此,以及质量再上一个新的台阶朵吵诽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘉裙材。   李苗苗菊弹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碑毙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掸拨沁,最重要的是坚持了哪些改告穗?   许翔阂:谢谢李老师艘,同时感谢红姐给我这样一个机会捐晤绰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车量。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喇畔。   福田汽车是商用车企业级,和乘用车企业还是有一些区别梗吓。我们主要的目标客户群是to B的桔,正如您所说激慕记,我们是1996年成立的财范拖,到去年是成立了20周年钮修,通过20周年的发展前悉歌,在过程当中包括您和各位老师的支持榔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业违括。在中国轻卡市场上弦,已经是连续十几年的第一了坚睡。1996年在山东成立难,1998年上市上斡,2000年进行区位调整就来到了北京对。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陕匆沏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峭滥。我们可能把这个品牌是这么理解的峭嫂卉,现在业界对品牌有很多理解的方式钨玻辞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藩吃挽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中土筹奋,所以我们从整个的业务流程上来看擂挞坚,这个品牌业务就是在其中的巾碗。所以我们这几年在企业的发展过程当中夹共,品牌也是在不断涌现马,大概有几个阶段陷藉晃。   1996年是以轻卡为主导瘁窝险,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣疾椤,用着正好”岸。在当年的时代抓住了市场机会拴罢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肆答。   在2000年之后羞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拈禄,进行了商用车全系列的图巾獭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柏梧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车躺普,这是一系列发展的战略樊颊滇。同时把品牌又进行了再升级筛抡肪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系难堵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孤。   在这个过程当中携,福田汽车不管是做品牌还是做企业融,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巫胎?一个是福田汽车在商用车范围里面匈两妹,就是在整合资源方面觉得还是不错的灿弘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早融,花了八年的时间跟他们谈合作饶梯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趁聪,生产的产品也是福田自主产品欧曼倍,同时和福田康明斯成立了50蒜:50的合资公司伦硷鸡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驰咀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暖持、先进理念之外匠绷臼,科技创新也是核心的一个点奠拟。福田汽车虽然作为一个商用车企业贰呻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比踌霜,但是也是做了很多的工作蠕是。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室家,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钠俊想。我们统计了一下潮,和乘用车企业也是差不多的魏。   而且我们在研发方面熟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部猛,这在商用车企业里面比较少见菲晌。不管是先行的技术貉躬瑰,还是技术传承方面都做了很多的研究蠢,包括去年也推出了超级卡车糠,也是整合全球资源打造超级卡车随庭。全面从安全沦、环保方面进行新一轮车辆的升级骋淋倘。   我觉得总体来说吧且冀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业静,是一个有着锐意进取逞沸史、远大目标汀,是一个愿意为客户胳、为所有的股东撩、合作伙伴匿、利益相关者带来更多的价值略定,也愿意为更多的卡车司机腊伙蕊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活核乒姥。谢谢!   李苗苗讥:2016年一年有很多新品牌出现费涣,也有很多刚诞生的品牌在努力脯忱匪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绣、宝马氰佃。我就参加过场在北京的怀柔讳镶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布焚棉扁。我当时心里就想斯威蛮有钱扒锪讼健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宫粒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晴?对于刚诞生的品牌坞,品牌之路有没有塑造的路径扦旅峦?你能不能简单地概述一下辈佰桑?   余波耐:感谢红点汽车和李老师啡,各位媒体朋友和各位同行敢牌,作为SWM斯威汽车勘稼,可能很多人觉得很陌生苏,可能没有听说过富蹋桑,我简单来介绍一下旅谷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌揣潜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刹冀,7月份品牌上市勉,8月份第一款车SWM斯威X7上市懈。   今天让我来参加这个论坛朽尖,我们的心情很忐忑限顺,我们是一个汽车行业的新兵钱吭橇,我们是抱着学习的态度来的迟缚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痹,希望多给我们一些指教孔描。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔡查?我们认为这个品牌给用户的是两部分栋,一个部分是产品的硬件皋博,也就是物质的东西憋。另外一个部分是精神层面的漓麓丝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV热,第二是付诸了一些智能化拨、空间和外观芒,外观也就是在意大利建有一个设计中心酞功,在外观上有意式的风范勿。   从软性来说插秀,我们要付诸一些内涵妈珐构,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禽扑,通过植入意式生活的方式突肮拳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剁飘。同时我们也在倡导一些生活方式腻,通过软性的文化来塑造苇,解决通过硬件和软件苟拇昏,以及从物质和精神层面塑造品牌其囱。   至于未来怎么走仙欧攀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跨呈。用户实际的需求和市场的需求伦删,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碍截拦,未来我们还是要跟着市场走凄。   李苗苗七嫩:我旁边坐的也算是媒体人贡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畅抚防。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孪胺?因为主持人给我了一些问题段,我个人认为不想问一些特大的问题垒,就想问问这个问题娩霸。   付继仁剑祁:谢谢李老师疵谈豪,这个问题还是挺好的鹊芳喊。刚才您在问的时候稍浆群,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峦。   一点资讯是比较新型的资讯平台钒肪桔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丸泻枯,我们是做平台插莱蹭,不仅自己生产内容响,同时全网抓取内容焦惩救,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踌标,再把有价值的内容分发给需要的用户曹棱,完全是自动化羞霸、机器化的泉腑新。我们怎么去帮助车企呢蹿脊?我分享一个数字土莆攘。   在过去一年氏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墒冻朵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熟碍僳,第二是移动互联网的平台矾任,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尸。很多的车企其实在做品牌的时候顿盗,都会要求最终的效果道欧太。坦率讲稀螺,以我个人来讲这其实是两个事虚泻惋,因为品牌本身是非常感性的花芳,效果是完全用数据有结论的粕,就跟一个人去吃一样从,吃了四个馒头饱了幂,不能说只吃最后一个就饱了趁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疥,现在我们有几个大的方向股,第一是更技术化的跟车企进行合作赣屡。比如说从去年开始檄划,我们跟上汽通用进行PMP的合作敌锤疮。客户自己建了一个数据库瓜附乒,就是把用户进行了一个分类券篙示。然后我们每一个用户来到我们平台上钱脊,他知道哪个用户对应了什么车型骨毁芒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告档握岭,也就是把他们的流量经营得更加科学陶赫。   这个给到我们之后祭,又发展成了一个新的技术驱动方。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲍频,还是看汽车外观的细分多憾郴。这不仅可以推荐具体的车型石临揽,也可以把具体的创意自动化婪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梧寒到,这完全是技术化的匹配悉崎。   第二点局失,我们是一个内容平台麻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碌情速,能帮助到车企做非撤妫好的传播玩壳驰,有的时候这些内容并不能够被发现规动饺。现在我们把广告当成一个引子川许,不是一个执行的结果碱矢磐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饯,进而把下一步的行为做好效税霖。比如有一个产品是一触即发闹,用户点过客户的广告之后蚕,我会直接给他推送相关品牌的内容拈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篇,再去看有没有点这些内容棵拳炬,有没有评论剐腊、转发桃瞧、收藏酪尘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为埔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孪略郡,把广告和内容进行打通吭。   第三点抒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呛巨嫩。这个场景是有时间行、地理位置和非常多大量的内容和数据馆尘挤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台存。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恨芳,或者是去日本还是去韩国旅行械唯庭。这些并不关系到最终的销量提升多少股,但是可以了解消费者在关注什么集隘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俏噬互。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狈,一方面要通过你的技术陷、数据实现更高效的转化蕾锰俺,实现现在解决广告主的一些痛点摊表羡。同时要帮助广告主把服务做好簇可,说句实在的都是服务用户热残翠,我们产品的用户也是车企的消费者钎肋,怎么能够把这些用户服务好翅宦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谁女。   李苗苗帛:付总说得很好死,借此我也想说几句洪辉绦。我看了一下冷拢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禽尺,也有一些厂家的朋友肖颊矮,我们每个人都是汽车人搅腾说。   我在想古,得益于这个好的时代房想肥,既然是说品牌势沮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纠,无论你这个媒体叫什么名字彩丧,找没找到自己的定位施穆。无论你这个汽车是什么品牌独弧,你的用户在哪里据协寂。过去几次会议主持上都说四个W其橡改,也就是我是谁嗣、我的用户在哪里李镁、我为用户在做什么秸、我还能为用户做什么旗阿橇。包括媒体也是一样倘蒋,我是谁(什么媒体)下拱,我的读者在哪里鸡,我为读者写了什么样的东西塘,读者看不看蝎效,这是不是你的读者群要看的默素,最后是我还能够研究我的读者掳、研究我的客户壳、研究我的用户笨,我还可以做什么飞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立簧囱排,一人问一个问题就结束耗。   请问杨总蹋,刚刚说了这么多抨叙怕,就一句话泰,什么是品牌簿磨搅?我们说了半天品牌彼沥。   杨学良擒:我觉得品牌就是价值查,消费者买你这个东西值不值媳,如果他觉得值了趣饱,就认可了你的品牌豁慑残。   许翔柑价鞭:我就按定位的理论彪,品牌实际上是一种品类的代表誓讽,消费者是用品类来思考腾,用品牌来表达稿镜但。   肖勇犀:因为我是做销售的概,我可能最直观的印象输抱报,我觉得品牌首先是一种价格茬羔柔、价值体系寇瑞,同样的产品能够比别人卖得更贵混,别人还愿意买我的旧理。同样价格的时候哪怜,别人的产品卖不出去啃围,我的产品能卖出去洛,我觉得这就是品牌席肃。   第二硷厩阶,我觉得品牌是一种文化撮稀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咕戏鼻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屋朔袖,但是我的文化能够吸引他晒,我觉得这也是品牌的一种表现稳怀。   陈思英弊:品牌首先是无形资产揩土岔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的土踏蠢。第二也应该是产品槐沪,可能是一个标记廊佳村、标识蒜日趴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悸,在人脑海中所有的记忆写簿。   其实品牌的英文是来源于MARK浑,就是在没有货币的时代物物交换的时候巧抬诡,在畜生身上有一个MARK府,Market就是营销涪械舜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀憨饶寞。有一个比喻惺撤,品牌就好比像银行储蓄裁,储得越多品牌价值就越高袭揽默。   余波桥:我觉得品牌在直观来看就是商标拉锻,另外是产品体。真正给用户留下综合印象的是产品墩、服务和文化的结合芥彭胆,以及对用户的印象及感受就是品牌了疾斥。   付继仁瞪途粮:我觉得品牌到现在这个阶段灸,也是一种共鸣梯午,像营销1.0是以产品为中心隶蜡疆,营销2.0是以消费者为中心懒衅坑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瘟泵痕,这三点都离不开品牌吧卡,但是代表了品牌不断的升华看。同时品牌到今天来讲汕烤伶,不简简单单是一个口号们绵苍、标签粹、LOGO嗓投含,还是一个行为准则谎焙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逝璃袒,还是每一家企业坑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稳惊,并且怎么样高效地执行和检测靶。   从这些来讲唉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犬茸,如果想清楚品牌一定能做好但,至少能够对我们服务的那些人做好舷姆,那也就足够了并灰。   李苗苗珊互:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梗伍。关于品牌几天几夜也说不完铝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翰抽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洽拿。   谢谢大家在座的聆听绢喇薪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏爸掣:李芳 版权作品笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆镀,严禁转载钨,违者将被追究法律责任软弹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夹歌,车市销量连破发展记录己赴,这也是问题的时代惶,多元化床攘、碎片化俏,对整个行业提出了更高的要求呛骋。一切都在变冗,唯有不停思变方能随机应变抹。2月18日发惶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕许。行业内百余位思考者和变革引领者播,与120余家媒体相聚一堂俗,在“变与革”的大会主题下片冗,共商“品牌与营销之道”亲乌渐,把脉中国汽车2017枫。   东风标致总经理李海港刻塘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搁胆瞥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师破量点、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筹枢墨、奇瑞汽车销售公司副总理范星线坪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叉钎狼。以下为发言实录当:   互动环节嘉宾合影   主持人敲磊秋:2016年是一个销量大年秘弧,更是一个营销大年奶。从二维码营销到VR营销惊胃弹,从下沉式营销到自主营销论,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屉辖搭,广而告之悄悄地变成了城会玩奔痪谷,车依然还是那个车栓居晾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悉雄癌? 第二场论坛的话题为托卸:中国车市新战国筹持,车企将如何做营销脯涪显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伸,现在重担在我身上祁,由我来主持第二场论坛簿欠,和各位老总探讨如何做营销戌攀。   因为第一场是说的品牌百熬,品牌建设也是非常重要的一环膝博,我们现在就把品牌这一页翻过去挛裤,就说一点营销其他方面铅堵日,比如说跟市场虑寂盾、营销相关的一些事情雌碾悔。我们今天的这些营销人苹卫惊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群次伴期,因为他是面对着全世界最大的销售市场弟偿。面对的是最高增速的市撤臁,现在技术和产品快速迭代拆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性随,所以他们是非常幸运的躬聘无,十八般武艺怎么耍都行冯蟹。   同时很多营销人也在自嘲昧难摹,其实汽车营销是最苦逼的一群人赖,因为我们面对的是世界上最全的品牌省硕蹦,我们面对的是最多企业的竞争斗,我们还面对的是最难以琢磨的横圃肠、难以把握的政策环境和最善变的消费者酮句。   当然了我们这还不算最苦桐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漂,所以这样的一群人的所思所想口,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刻纤袍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的殿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邦晚。   汽车品牌最新的一个品牌定位门墙,在座的应该就是汉腾了毫覆翟。请问汉腾汽车的副总疟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匈很,您给我们简单总结一下趁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的须?   于晓东捻葱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痉,让大家来了解汉腾汽车篡。汉腾汽车目前是全新的品牌挨,2013年11月份成立受箩,5月9号品牌发布量灸,9月6号新车上市翘幕,第一款SUV产品汉腾X7龄吨剖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羔蜗,本着向同行和成功的标杆企业去学习庐虫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快口未讽。   2016年对于汉腾汽车总结来说稠干墒,第一点是品牌发布钝,这是做市场的开端纳剿。   第二点是渠道份殿毖,对于新品牌是重中之重的工作丰灭咕,渠道顺利打开的局面鸽凌脓,签约181家恒炕,正常运营150家勺括雌,渠道作为做销售最根本的工作诲侩藩,没有渠道构嘛款、没有服务算伎颗,消费者也无法触及和体验恰,对于一个新品牌这是一个开门红搁潦葡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态错涪。   第三点是在市场上查粕,市场层面上重点资源向一线倾斜标科谎,资源都花在提振经销商信心孩玲捕、帮助经销商达成销量上胺查,因为作为一个民营企业些,作为刚起步的企业半弥锣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线洼煎,支持了经销商的销量隧。在品牌和市场的方面饰麻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浆烈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑那。   刘小勇瓶浮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涂,汉腾除了自己营销的亮点之外扮蔼付,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忿绿草,或者对您的触动是比较大的蛔方丁?   于晓东箍:做销售在产品力表达上苫班,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播圃徐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颂,在2016年都说是视频和直播的元年阑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堪食悔。包括产品试驾挑战的活动茨桐,也是和斗鱼做了直播的活动拳。在我看来在消费者了解产品上毫厢柯,可以随时随地翰,而且是更加有渠道客观了解一款产品酵矮。这对于做营销来说碍刺,既是机会杭旱搅,也是挑战富吵。   刘小勇目闪查:请问李海港先生搅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灌闯,尤其是传播的环境晤、传播的手段豌戒信、传播的模式发生了翻天覆地的变化违舞袍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绒筐汾?   李海港葱甭判:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勺蓉,在新技术咖赫、新人群和新的竞争环境的驱动下线,媒体处于变革的时代发,原来的架构碎片化了凳狈,新的架构正在建立腔菊,当下处于这样的时代俏。很多事情是这样的趋势磊式勉,原有框架维持很多年纪,突然间环境变化之后碎掉了净,再重新建立新的架构贝,万事都是这样的道理试炼戳。现在媒体环境是什么样呢丘骸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甲脐负。这样可以导致媒体的平台化骨骄痹,另外是媒体人的职业化或个体化缉。   简单来讲健镜殴,我们以前是自己做东西藏疟夸,自己在自己的商铺里去卖门瓣。现在不是了陵筋习,现在可以自己做东西瓜瘁癌,自己去租商铺道,有的人专门提供商铺兼,有的人专门做东西赫驶连。这样可以做专业化的组合炊陀料,效率会更高较盲枢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势台屋稗,红姐以前是媒体人超,现在有自己的传播平台怂屠,也借用了社会化的平台庞,把最好的内容输出坞,她做最专业的内容哩。我想平台也会用她的内容捍贺季,未来的板结新的架构就是这样的睦笨。   在这个架构下作为厂家要适应相嘿豢,东风标致已经做了这种尝试川,去年把我们的公关公司能力削弱伤面精,因为他们的稿子太硬了笔赊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玲巫玫,从专业或从第三方的角度看待东风标致身链秽,我想他们的稿子会写得非程廊Γ好测。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣效潞宽,这是未来的趋势刻舶。   刘小勇面伙:我听到有一种观点朔扩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诚花心,我就抓住了更多的消费者顺泰笛,更精准讲晒如,我的销量就会增加细冠懒。但是有一种观点认为屏馆辜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俊谰车?如果总消费需求没有增加勿媒坤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后憾煌盛,是不是大家又打平了痘盲莎。就像一个剧场理论筷淬,原来都坐着看戏脾汰葱,后来都站着看戏了立腺愤,其实看的戏是一样的暗慰逛。请问奇瑞的范总浓脓侯,您怎么看这些新的手段川、模式对销售营销的作用送疯?   范星童癸:首先感谢红点汽车阔抛、感谢红姐啥嗓,也感谢刘主编磨嘎轰。实际上前面两位老总谈得也挺好幢羞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解楔杆。   说起营销谢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叫。但是从营销的最根本扮不,还是回到对客户的理解抖。我们最近几年对于整个汽车市掣础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整培适,最核心的是我们看到了两点变化你,一个是围绕客户端的消费升级铰困,第二个是客户年轻化的变化式破虏。这两个核心特征的变化坎,带来了所有客户需求的变化面,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忙焕。   应对市场的发展囱兢坎,我们称之为整个自主品牌的发展必澄,包括奇瑞自身的摔噶,前面十年在2010年之前整个市场增长非城幔快烦磨,年均增长在40%左右的增速些弘,所以说基本上属于原始增长的阶段稠晌伦。奇瑞从2012年叹胺懒、2013年开始进行战略转型请彭缉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段促幕赊,我们做的核心是提高整个产品的品质饱,是我们整个战略转型的核心黎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伙硷笆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品既强、好的服务畔牡。2016年我们已经进入到2.0阶段焊取,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浚,整个2016年集团销量也突破了70万辆失撅,增速达到28%请礁,国内市场超过了36万辆迟杆,也是过去五年来最高的一年庙。国际市场中稗,我们2016年实现了出口8.8万辆搽苔,也占到整个中国乘用车出口的1/3凹赫权,也是连续14年中国出口第一的车企褪挎沽。   我觉得取得这些成绩描段捷,销量数字是一个方面惯,更重要挥臣、更为看重的是结构的变化洪抱涕,第一是企业盈利水平的变化嚏攘就,为支撑企业未来的良性发展沙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缎。第二是体现我们战略转型的成果涉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可距,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%小姥。第三是客户结构的变化许虽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%响闷剃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升湿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%背纷,实际上我们更关注的是除了规模的变化汤汐绍,当然营销数字很重要辰刻划。数字背后更关心的是这些结构的变化伺斗,怎么产生这些结构的变化池?从我们自身对新一代消费者的理解萄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验途。   客户体验的三个方面我们一直在做般兽,第一是产品体验破,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)返净搁,行业平均大概在35%淳,奇瑞可以做到25%骋房妈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醇,今年还会陆续推出更多的平台扒。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛊坷。   第二是品牌体验睹盾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惹碳筒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啥咆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销僳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搐,现在很多企业在做营销过程中视频事虫捐、直播方式应用是越来越多了输猛缝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赖闯。今天消费者接触信息的方式发生了变化碧兴侈。   第三是整个销售服务过程体验的升级勒嫂,在2016年网络规奶停和第三代形象店的升级馅谱,为了保证客户体验的一致性络,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苯摧拎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钉尚、优质的盒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钨鹿,这是我们正在做的乱耻匹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酪,谢谢!   刘小勇偿啼:谢谢范总狼,现在的汽车营销无论是从手段媳纽戎,还是从模式骗旦钮,包括内涵都已经发生了非常大的变化素。我顺着这个话题再往下问一下叔蟹,请问刘晓科总汗歼乔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论湾膊、营销套路霖,您觉得现在还适用吗雄杯毕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战房苟搓?   刘晓科雷咯:刚才范总休沏冲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皇票,因为这里面在我们整体来看恨镰然,其实我是一个新的营销人鸡己,刚刚在这里两个星期湃棘我。我以前更多的经验还是做用户剔棚,去看用户的发展藉需。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蒙、网红慨室泡、娱乐化哺变解,甚至还有用户的碎片时间吵谋。但实际上反应了两个变化璃,第一是用户浏览的轨迹改变了枪,以前在PC时代泊矩呕,大家基于浏览器阅读轰。所谓浏览器的阅读堵颊架,对于从一个网站跳到另外一个网站剧,这个成本几乎为零噬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淘保,只要在浏览器就好痴立跨。PC时代轰,网址太、网站蕊骋、浏览器是值钱的沽拢壤。   对于移动互联网妹曝挥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烹,对于微信小程序也有很大的期待勾傅壕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芦贩氓。最终来看撅该,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讥。在这个主流的前提下理,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读活寄驹。在这里出现了两个问题乱洞,也就是时间的问题夯毖无。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候射,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卫赦附。如果是比较泛一些的资讯或APP猩颧吮,如果中国互联网网民用MAU看涸邢士,月度覆盖量几乎全部覆盖苛孟侵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沫青法,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缚盟剩。但是什么会不一样部扛?就是时间橙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朽壕晤,我也高度认同一个观点疼蒲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哆半。在这一点来说桅,我们的营销不是去抓住用户环酸川,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户该。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翅病。   基于这些理念的变化骑勿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狭辣碗,而现在发现专业内容看得比较少一点脓。专业内容对于用户的阅读鬼,可能是女性就不太爱看拟,覆盖用户的时长就变短背泼。什么东西会长呢很?从2016年衬溃、2015年的情况来看了悼澈,我们发现基于娱乐营销的网综时间感婚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阀眉,因为可以更好地去占据用户的时间兴点。比如说我们投的一个网综节目边茂,可以有2个小时以上的品牌露出时间牌茫。   对于用户来说椭吵爸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要水坦笑。无论是线上的莫哀促,还是线下的某嘿谋。   另外一点皇输,我们做了一个用户报告酸叫庇,会发现用户现在在看车的过程中仙剂,比如专业的导购判,发现用户的时间笛沸夕、决策变得越来越短睛梗,对于专业媒体用户来讲把苦,用户平均决策时间是108天恐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锻惫忌,这52天对于内容的需求是很轻的胆,包括频次是很轻的结藕。从52天开始一直到97天汞姑饲,基本上是从几款车的比对到交付定金忍怒,因为提车还需要一些时间固室,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峭记。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酪缺冠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拎劣。也导致现在的自媒体更火夯幌书,因为大家更相信人悍,也就是网红的力量会逐渐发挥窝染,包括IP的力量句。   营销的变化是跟着人走的探锑山,用户的体验秤媒、用户的行为发生了变化剿摹闭,我们的营销一定要适应用户的改变唾糕痛。   刘小勇卞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肉刮驴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绣岁。想问一个跟豪华车相关的问题察翰烙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恃懊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恭梦,从超过10万辆到两三万辆的都有祭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鞍辅?或者会发生变化吗舵痰署?会发生变化的话浩衅瓢,是什么样的主推力量来促使发生变化窝?   王顺胜板佛圣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伶骨般,作为广汽讴歌这个豪华品牌公末考,去年4月份才成立了新的事业体制溃头。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘦涉,10月22号四驱上市售,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碌。   从去年一系列的举措凛搂会,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伤念。像主持人刚才提到了藤坡,怎么样去改变格局矛?作为豪华品牌在中国承,像ABB进入中国市场比较早啸柒赂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上葡,其实我们也做了很多思考撩酪桓,想跟大家分享一下吐暴攫。   第一收,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摊,也是十年左右的时间嫁,也不短斤画,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盖。作为这样一个品牌要找好自己的定位氯,我觉得是特别重要的暴。我们不是说跟谁去竞争蒙舷,而是在豪华市场找到适合自己的位置酬相,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罗吧尺,包括在上海搞了大型的上市发布会酷览恐,在上海中心进行首秀拍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酱鼎,这也是用来提升品牌的道突。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拖。这一系列都是来提升讴歌品牌的踞嘉豌。   在后面的发展上晌瓦镐,包括在2017年也做了很多的思考凛貌,就是如何在营销创新上做一些突破叼荣。比如说植入了体验式营销戈,包括即将上线的体验店旧罚,可以跟移动互联和终端徒蔼,包括一些PC端进行一些互动九捂。包括很快会引入管家式服务任,让用户真正能够感受到服务和体验斤。管家式服务是一对一的触帮,能够让你感受到有针对性隘活,并且有温度地触摸到服务的形式踏劫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坚夕赡,我们在形式上也进行了一些创新赌憨。   尤其在内容上面田胖黑,我们以内容作为引擎煽撕菏,创新作为驱动砷赴,作为后来者品牌隋纲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茎崩矩。至于格局会不会变化秽,其实每天都在变化香涸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局握,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杆叼漆,我相信之后会在变化当中不断求变技泞。营销仆判、创新不但要传承好的东西恼搬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念看,跟大家一起共享一下霸素。   讴歌作为新的豪华品牌洗散贾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌没碍囊,希望在座的媒体以后多多关心葛瞬贺、多多支持害扑飘,一定要让它取得成功暗旅起,谢谢大家!   刘小勇咐:接下来有请江淮汽车李总列畴习,咱们聊一个关于2017年的话题纺滥,现在年底词、年初做营销的也是做足了功课缴,关于2017年市场的预判痊姐氰。能不能把您做的功课分享一下笨撑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畴?   李建华快:小勇这个题目“袭击”挺厉害设倡介,营销这个事在台上讲蓟川,对于2017年的营销还真没有想得特别细哨哇壤。对于营销茂奔,以前讲欲文明其精神迁莱掳,先自野蛮其体魄斥劫,营销在中国还是跟认知相关欺叛,属于文明其精神发展之内的督。营销在2017年来讲鬼绢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韩,全球规模最大挤黔够,还是保持增长醋断,需求会很旺盛黄痊,同时也面对着一群非常不确定的消费者驳郴复,这些都是一些确定的因素痞病。关于不确定的脾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剃,这使很多事情产生了不确定性馁圣钒,也使推广方式产生了变化秆宋湍。在一个变动的世界里要想做好功课呵,关键是有定力把握好不会变的东西匆门。   就江淮来讲抡朵,2017年一方面会更加关注用户的需求磕叫。因为从做营销来讲宽圭袒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上槐亮妓。一是用户看到产品瘁,如果产品很美好倍敬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芬妨碾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滥盎茹。第二是当产品出来之后尼湃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脑纽劣,如何让消费者跟它产生很好的接触菠籍盘、接受它刚,让你的营销做到有广度搓、深度和温度蹬观,这是营销人需要花功夫的地方玫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰簿冉幔好的保留和记录下来定,强化终端的执行力匠。这是非常重要的材波,当消费者看到的车是处于被管理的状态夏妇,他就会有好的印象焙博。如果是管理失控的情况睬毙趴,就会认为这不是好的产品穷襄陡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理期茫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品县反,这个产品是不是他所需要的陈彼,能不能让他在过程中感受到认知和认同亲疗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妹未鞭,现在已经不太需要你告诉我什么了硼,往往会更注重你提供给我的事沦,是不是我真正参与过的赴烩屁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV黄下蒲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浅挎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV囤搜?可能现在需要一辆高颜值寝、大空间肌救、强动力催络、低能耗蔡僳覆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呻崇逢,所以2017年上半年会投放一款S7潞桨醛。前面的消费者参与了意见刀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件签薄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来史钒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隆碾肺,形成了共同创造的氛围培。往往共同创造的东西椽歧联,我觉得是消费者乐于接受的东西当淮。未来共同创造咖锑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酱刑。   刘小勇肋:非常感谢李总块钵。我觉得现在开论坛虏,最难的是请嘉宾凛纠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘎,是嘉宾请来了之后不给时间说抗凯厂。今天这个恶人就让我来做了纱祷闷,咱们就不说了步莫鞠。   最后请每个人回答一个具体问题心敦宫,刚才进门的时候有一个调查暗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恕?我们从于总开始颗瀑帕。   于晓东叙叭:我觉得2017年应该说挑战大唇号,期望更大坝筐桃,我更看好细分市晨贡亩佟,因为我们也是做SUV的嘛玻,我们更看好SUV市场的持续增长斧妊。   刘小勇钉衡悄:全行业增速去年是13.6%绦、13.7%腥。   于晓东抹骄:我预测2017年是10%闭疲。   李海港良:8%草叔。   范星碗彼:我就说一个数筏,虽然说一二月份看到环比有所下滑具加,但是看这个数实际上同比还是增长的车棵妈。本质上今年不用担心臼,我觉得还是在8%到10%之间埃咀。另外最近看到1月份的数据出来了盼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敲卷,这实际上是一个分水岭革,一个很大的变化扑点栓。   李建华程妥摩:我觉得应该在5%到8%匡啦,可能会接近GDP的增速玫嘛裤。   王顺胜太:我觉得整体会在8%到10%以上市甲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上播芜。   刘晓科颅爸考:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琅粟屠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苔淘,我觉得再加两个点是8.5%恼仑。   刘小勇秋赦:你更准确了藤旧慷,到了小数点后了奢杰面。非常感谢各位老总的精彩分享喇芒炭。就像李建华李总说的糙饥,咱们说到汽车营销人唤寺虐,媒体界有很多新词来形容鞋喝,像野蛮执行力或变态战斗力趁、狼性文化等等凸吾宪。其实他们是一群非常善于思考的群体恍,他们的思想的深度决定了在行动的效果棋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赴十,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讲毋材。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳 版权作品拓脚努,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭文教,严禁转载赣,违者将被追究法律责任慌魂胆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耻幢喉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行联堂黎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奈频,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糙。以下是北汽集团党委书记痰、董事长徐和谊的主旨发言呵暗雇。   徐和谊始钢裁:尊敬的何部长挝,尊敬的各位领导沤科,汽车界的各位同仁羡,还有我们媒体界的朋友们底埔鹃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂度秸,探讨汽车行业的发展话题乃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年皆花,这一年间我们先抑后扬评图墙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厦价,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进己鸵,最终以产销2800万辆杰捷疏,同比增长13.65%的优异成绩恰碘讹,完成了一年的一个胜利的答卷锈辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僧,为不断探底寻求新方向的中国经济尉,可以说去年我们再添新亮点绢茨。成绩固然令人欣慰寸,然而先贤有言细骚,一切过往皆为序章措。今天站在新年的起点上回望从前孤,我们发现深沉变革的暗流涌动锣,启迪未来的创新发展卑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棠侠强。   亚马逊无人超市惊艳登趁蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寿,提振实体经济箭在弦上目,消费升级引领我们全新的商业文化时代横茂,技术鲜俩篇、商业模式磨砷、国家战略棚、市场结构结合在一起亨,这种更替的演进蔡光。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谩督,正释放出巨大的改革能量贯,正引领我们整个行业迈进全新的时代呛翔钮。   一是技术模式在不断地创新多墟顶,汽车行业转型正在进入落地期啸拴。最近几年在互联网县棉娇、智能化侗、共享经济等多方的洗礼之下澳粪秽,汽车行业正在同创新中被颠覆者签怒,迅速地转变为创新转型的主动执行者小逞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赤到哪,日系车企抱团开发人工智能技术融,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盲汞脊,可以说剑指出行解决方案切捐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横醛寒,在新技术路内累、新模式领域不断落子继,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憋榷。   二是消费升级诞孝静,品牌之战成为未来的新机遇烽让。随着互联网思维的逐渐渗透瞪滔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念道。情感价值吴肆、消费文化菠替梨、消费者价值观越来越得到重视十钦妓,网红营销蓄、二次元营销挛南、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暑涪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勉坦,实现产品表达与消费者价值的同频共振石棺岔。   另一方面变挖妙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枢辅,为自己的人生价值代言非常。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娟吕梯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挡祈杭。   三是提振实体经济潘配撤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一魄负,就是提振实体经济梦。其关键在于制造业转型阂,转型经济学的研究表明椽,制造业转型中产品技术固然重要馈炔,但管理体系更加重要墟晤呕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茂订绘、网联化建设班拭弄,就越能发现在信息化建设这种大背景下喊溪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痘。前几天我看到有文章提到饯许母,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瀑。这样的提法虽然夸张讣炽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示殿纤,我想却是切中要害的捻茅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痰滑淡,随着提振实体经济逐步落实吼罗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浪抗。   四是政策变动幌史,新能源规模化垂粉娥、市场化成为未来的大方向峭经。2017年新的政策正在逐步地落地连,新能源汽车格局正在悄然地发生变化韶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撵稻,行业准入规则怖脆钩、动力电池规范条件等政策的制定通钠,从各个角度划定了新能源的市场边界反。   另一方面电盎,碳配额苔镭、双积分违、新能源补贴退坡丛婚倪,无不要求新能源发展要还原市场化手段烁喜逞,聚焦核心竞争力慌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荆荡沧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规漆漠摄。   纵观整体形式的发展疯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俗炔怪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雇皮拆。数年之前拎填,面对互联网行业的冲击巢繁襄,我们以为我们只是需要一个互联网+茧丹梯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弧,还承担着国家经济转型的重任撩陪股。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责獭传。这样的多重任务亢,给了我们新的挑战成嗅醋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羔。   面对全新的形势店,面对前所未有的机遇与挑战卑赦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梁。我们将锐意进瓤奶场,大力地发展创新精神歪菏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桃,在电动化供蓖、智能网联化浆堕、服务化割、国际化等方面加快发展步伐笨陡,不断推动新技术善、新模式的落地生根箩救悉,不断地发展新能源汽车胚,还原城市绿色健康生活骏垦欠。不断承担经济转型任务徊,推动传统制造业的升级猴。   面对未来可菱,我们将在以下几个领域寻求突破檬稳澈:   一是加速智能网联技术研发缺百浚,打造智能出行的生活方式巍湍磐。2017年拉斯维加斯的CES展上浩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略千,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舒。当然不只仅是和百度堵锰,还有其他的国际国内的公司裙际掂。未来瞄准智能驾驶舒、智能互联芜尉、智能座舱等内容茸段鸿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系围,为出行与城市生活打造系统化的智能工具口。   二是加快新能源汽车产业化媳,践行绿色环保发展目标犯毙。在新能源方面堡锣惠,北汽秉持环逼较Γ靠大家的理念居连,不仅造优质的新能源汽车产品笺且,更要造消费者愿意购买的新能源产品入。尤其是在补贴退坡锈膛、行业回归市场的大背景下坍,北汽集团聚焦资源膳诽、聚焦技术藩、聚焦产品韩忿电、聚焦市车锶薄,四位一体严密把关整个新能源产业链稿熊率,为消费者提供既有颜值抛、又有内涵的可靠产品罐饯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硼揭屑,共同守护美丽家园立。   三是加速国际化资源整合疽,实现中国品牌的全球化浓苦版。2016年寸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地犯,实现了北汽国际化婚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破插。配合国内的合资品牌绒,服务于全球布局研发基地疥烧痕,北汽全球范围的资源整合深荚,已经进入了研发狼、生产敲翔、销售沉偿、金融扩、人才和品牌全方位互动的良性循环光。   面向“十三五”胶崩,北汽将继续深化拓展东南亚彻储形、北非舒、中南美檄搅瞪、东欧等重点市场的产业布局祟冬僵,使中国品牌的影响力遍布全世界下村含。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级聊。   四是坚持服务化方面狼,推动制造企业转型升级睹堑厂。服务化既是国家经济转型的方向片蜕,也是北汽自己产业升级的主要目标蟹佛。多年来我们在金融讥另、产业投资囊师漠、后市场揩、出行服务等领域多点布局棚敞烩,随着时代向智能网联方向的发展宛且,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氯。构成从业务到管理体制踢洽,再到基础设施的科学发展体系惟,不仅提高了资源的利用效率穿潦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锌铰。   各位领导焦你纬,各位同仁澎,媒体界朋友们染,闻鸡且起舞付薄犬,风好正扬帆偷,新的一年已经到来洼谋,新时代也正在开启机遇的大门瞳巫,让我们携手共进谐墟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩具唬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宪本评,长城汽车累计销量达107.45万辆枫修,取得如此成绩哈弗品牌功不可没括尾七,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军道朔,其中哈弗H6占比超6成荆塑插,达到了58.07万辆睦星掇,同比增长55.58%奥颈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巷乔,2017年2月19日僵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年希悄,我国汽车市场销量首次突破100万辆芬鲸,高速发展25年后的今日柏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咆。中国自主品牌已突破百万辆柯氯仓,那么能否乘胜追击逾越200万韩讹磋、300万的销量目标壁俯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丸蒲茎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中收悲圭,用他的话来说诬贺,“这是很了不起的一点此韶炯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伪匿,从另一个角度来讲怖锨乒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来任煎。   安全快腿雀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犊峰,分析其中最重要的因素嗡举泡,魏建军表示壳寡,回到20年前赡,受到成本和技术等方面因素的影响猎眠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔬勤。而当今时代缄体萌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泰,其比重也在日趋增高橡普颠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犊壳糖。他还透露寥踩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诫抄,打造全球化的研发体系疆胖赔,在主浑渭搅、被动安全技术内、智能互联们揪、自动驾驶等方面堪惰靠,形成领先优势没。   说到自动驾驶技术蕉嚷,放眼全球汽车行业牌洽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刀倪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匪。哈弗将采用北美爸可、印度很芦腺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纪,据他透露熊姥秒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磷嫌,目前正在进行路试位,有望在2020年后投产伸马暴。“我们的最终目标呵粟,是推出完全无人驾驶的喉、最安全的 SUV 讳码萝。” 魏建军说到峦顺确。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标列,魏建军说到喊午覆,2020年位魂湿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绷。对此缮,哈弗规划了四十余款新产品骋笛啊,覆盖全部的SUV细分市场固。到了2020年邢外存,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梨,在规模上超过吉普停、路虎据,成为全球最大的专业SUV品牌膳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饺惋逢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岭,魏建军回应道铣稿示,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘲,一方面要靠产品快速地更新迭代合割沁,另一方面则是丰富多样的产品规划遍,这其中就包括新能源方面的建设撇。据悉山赔糙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哨粗松,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蚂诲荣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择婆。除此之外急墩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢婧低唷,目前正加速推进全球化商业的发展脸翁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标默。   2016年氨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展愤捅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纲沤络:WEY登场之后哈弗应如何定位擒韭俊?魏建军在现场表示牡干:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化罕葱疤。相反鹊猫,哈弗将全面发力15 万以下市呈不⒗小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嫂,而“聚焦”就是集中资源构,打造产品和服务的差异化优势了幕匿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稀械。先做强猫、再做大疗,这正是哈弗理念的核心所在素。在盛典现尘ΠΑ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彩沙老,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箔晦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宝需深。“我们拥有着全国最好的经销商队伍下,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念色览亥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鸵兑蝎。据了解喜,长城经常组织经销商团队去日本考察府,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祷岁。这正与长城的发展观念高度一致粱申。魏建军透露阀阑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蕾俩辞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拢,经销商们也未曾有过动遗选,这正是“稳固”所体现的重要一点南劲。   长城汽车总裁王凤英表示既吞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谴窍。 她认为讼秆翟,良好的厂商关系是相互作用的尘士寸,只有让经销商满意倍登,经销商才能够让消费者满意蹄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中小,这是层层递进的作用效果瘫痰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晾淀梦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌临抗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芬撂鳖?哈弗给出了自己的答案敢:200万的目标即可上路瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今层厩,在新能源汽车补贴退坡后缎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钡放痰,这个数额占车辆销售价格的40%趴冉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响改羌蛾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续委?未来坡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇的垦坛?2月8日下午是舒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佳性,2016年脸内,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坦坷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芹刷。随着核心技术差距的缩辛馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浓。但是鞍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抵少檬,巩固和扩大这种优势童眠,还需要政策靡、制度和市场三方合力负司暴,打造可持续的市场化发展涧墟峭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弓捌,但是从已知的美国勉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绷难李,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%需氓。同时弟箔毁,公共类充电桩接近15万个的发展规模挂可就,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒙。   “走在世界前列搜触,不仅是体量和发展速度位居世界第一捷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一廉思寂。”许艳华表示联岭,经过近几年的积累稠戮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证境统完、制造和营销的体系能力坍局顶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变轮,产业链基本完善达物。整车恕皖极、动力电池党、驱动电机系统性能大幅提升瓢,市场主流车型的动力性泼痉尝、续驶里程谩侯趴、能效坤朗、可靠性巨筷稍、舒适性明显改善啼匹嚏,整车拢拍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涧世夹,新能源汽车市场覆盖率提升太,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斡嚼胎,占世界市场比重约为50%构氓。按照已知的企业规划抱髓耿,在乘用车领域郡快,2017年我国将有73款车型推出嵌,进一步满足市场需求浩土丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步社汹,整车单位公里行驶成本也在下降棚嗓笺。“20%的成本下降跺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价力堆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烦刨。”许艳华对《中国汽车报》表示蔡,在规模扩大成本下降的同时男瘁被,市场竞争下之下寿弛,企业会做出有利于市场发展的选择惹涩,也因此挫阔薄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伐。   许艳华判断钎芯,2017年海胳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诲污冬,预计占比会突破70%习,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兰,充电基础设施也将继续保持快速增长酒登。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系本,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爬堵陪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哇说慷,在此框架内九施都,到2020年解搬伯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展魄。但是补贴退坡后怎么办懈度?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粳豌挟。”许艳华认为肃窘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移口才,让新能源汽车使用成本进一步降低华,才能保证其持续良性发展贬类桐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件费需。目前巷,无论是整车福疚硅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肖,剩下的就是政策实施好的问题寂撂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来括谎。”许艳华强调谓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梦唇,2020年到2025年是重要的过渡期舷痕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掇趁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用彻谢东,这方面我国也走在世界前列事诧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》前蹋厩,进一步落实国家新能源汽车发展战略隆踏妙,保障车辆和使用安全棉垢。   不过豪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚂脊汰。针对《暂行办法》鲸聪酮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毯窖泪、10%和12%的比例刮藕涎,调整为5%慑搔赣、8%忿卜电、12%的比例党,并允许2018年秃喜霞、2019年负积分可延迟一年抵偿乘。同时亢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢事弟噬,丧失中国已形成的比较优势锯墨陌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台觅醇,以便企业开发和商业计划的制定相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬庞食:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时项猫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坑陆财。犹记得2015年7月拟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拇旱牡,并对这些汽车的车载软件进行升级胜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹊汾佳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钮撵、转向系统以及车载系统卯茨跨。    如今陈奸啡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置橇弹善,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案档,如果没有行业安全标准来做规范女,或将引发不可想象的严重后果烹。在我国浚宽,作为国家网络安全的重要组成部分纯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偏饶磷。《中国汽车报》记者日前获悉喀融柑,《车联网网络安全白皮书》露、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓝概费。在发布之前村蔬坛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痕梨,他告诉记者睦拢曹,车联网网络安全即将拥有“指南针”骏饺饲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坊屏奸:《白皮书》假略勉、《细则》出台的大背景是什么挤汇高?    庞春霖入突:在节能环保办睹、安全舒适亮,以及车联网去恕、自动驾驶堑肝、智能交通等方面要素的推动下舌,汽车正在迅速IT化创掀、智能化睡。与传统汽车相比绥,智能网联汽车在节能减排冈贪邢、安全舒适方面具有前所未有的优势邦肩唯,符合汽车工业串皆外、交通出行方面的发展趋势擦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胳。在互联互通的背景下戮,没有网络安全充分保障的情况下哭,智能网联汽车带来的可能就是灾难烯撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犀穿寒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坝碉怂,明确要求网络运营者(车厂抱系、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凌懦,应当依照法律嚎辖藉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奥逛蓄,采取技术措施和其他必要措施栋胆,保障网络安全庇泻翠、稳定运行帅价捐,有效应对网络安全事件拔超干,防范网络违法犯罪活动鲍,维护网络数据的完整性疼芬习、保密性和可用性哄侨。网络相关行业组织按照章程蚀,加强行业自律蓉硕,制定网络安全行为规范碳春,指导会员加强网络安全保护显井,提高网络安全保护水平剧,促进行业健康发展角屎疮。”该法2017年6月1日起施行揣滩涤。    2016年10月23日安弗擦,在前期工作基础上崇泛,在工业和信息化部等部门指导和支持下帝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作攻尽案。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顶,2016年底讨,以电子科技大学为主任委员亮吐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喉补、中国信息通信研究院玛衔茹、国家互联网应急中心骆、中国联通抬、中国电科第30所脊、奇虎360慰、博世为副主任委员瓤挝,联合国内外70多家整车惺、芯片侵梨性、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烹害席:车联网络安全委员会)正式成立勺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求甩较仁,在工业和信息化部牢墓退、国家密码管理局稳皖波、国家网信办等部门指导房梯、支持下宫佳阀,车联网络安全委员会于2016年底组织犊韦、协调产业资源淌峨,以我国自主和在华骨干外资车企脚剧计、终端和零部件厂商为调研对象珐,先后完成华南涟碧、华东掳、华北墙挡娠、东北丝熬臀、西南地区调研工作武漆低,充分了解了车联网网络和信息安全政策琳门、法规抬踞、标准弧莎鸡、产品荣、应用等方面的实际情况与现实需求肮伦普。并组织与协调联盟内外资源牢马虏,开展了车联网网络与信息安全相关政策捻盘、法规谭岛、标准的研究并阿变,形成《白皮书》冈昂凰、《细则》史,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叮莽备。    《中国汽车报》频幌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陀缎巩:随着车联网发展灰店,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规史、技术标准秋境、产品及服务体系的支持跺苛眷。从调研情况看孺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战白栓嫡,缺乏可靠和一致性的基础工作弦桂揩,因此需要我们及早采取措施瞎铺辛,完成网络安全方面的顶层设计工作返讲,从政策貌蠢、规划际囤、标准线谈疮、技术腔疥奴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用跺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨伤嗖选,分析国内外车联网网络安全的发展现状丘莫欣,为车联网网络安全的后续发展提供建议峡,推动车联网网络安全产业的快速发展藉梆嗣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》的拓贫,从企业哇笑、用户轻纲、政府需求出发窃蝗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鞍尺,结合车联网的行业特点和技术属性舵涎,立足当前现实和未来发展趋势毒婪版,提出啼算香、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墒、指标和建议拜鞋概,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纺喉乾,提升网络安全防护能力头,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鲜岸忙。    《中国汽车报》驹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定错费淮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准田监,对现有车辆和新车产生怎样的影响垛浩胯?有没有实施的时间节点截凶任?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崇涧?    庞春霖勿粒匠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南返梦瑞,并不涉及强制性标准和法规把河就。同时通过产业宣传撬、贯彻和使用龋,不断发现新的需求和不足壤拜,并加以完善惊痊。但由于网络安全形势的复杂性钦表釜,以及车辆作为一种重要的交通工具些,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喘。    两项文件本身就是在调研基础上姐,听取产业单位需求而形成的虽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矛料檀,减少大家的迷惑和疑虑此霞脾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滔嘎挠,切身维护好产业和用户的根本权益瘦镭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扁,当然会有成本在里面船潜。不过从发展的角度来看哀经,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涸籍票,属于必备的系统抬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熔稼疮。同时拌句登,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阀潘,也会赢得更多消费者的信赖篡纶钾。    《中国汽车报》晤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颈白?自主锈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一么环?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泡其揉?    庞春霖恼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雌溪纲,其中一些关键技术和产品炒吩崩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兼农胜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分古伟,那么就像现在车辆的保险杠馁界掠、安全带剿沥星、气囊官次、ADAS等等常规安全产品一样工陷,无论自主还是进口车辆玫井,应该都是一致和统一的要求漏匪描,并可以采取现在车辆型号核准等方式寒,推动车联网网络安全产品的安装绰、测试片、使用绘、维护和服务刻捎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多篇竿歪,首先是人们的意识问题惊倦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遁,但对于车联网网络安全却毫不在意鹊剁扑。要知道葱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单底,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂袍、多变路渡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疵形、软件等基础技术取哎确,对于自主车联网网络安全产品而言堕,投入比较大统谜、周期比较长奠、效益回收比较漫长其看,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穆皆,从整车企业驴巩申,到零部件襄阔袖、软件贯扒、芯片供应商凡项,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咐惜、人才队伍呸、产品体系竭俱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灌捆拣,也非结构化的治理模式厂端辖,需要新型的伦理陕狄查、法律和技术法规给予支持沸楔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纽戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   1月18日杏矢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揣。引人注目的是曙熄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起希,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脑老。EC180之所以有如此低的价格修叭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴殴。在补贴退坡的背景下瓷奉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唯离穿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盲孝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何航收?在发布会后骸祥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访团竞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义差锯踌,以及2017年的经营策略与规划抚。   《中国汽车报》抛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辽匈?   郑刚够殿剿: 北汽新能源有两大类产品平台避唱闺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗜惮,包括EV蓉、EU布廊夕、EX床舞督、EH四个系列舶天啼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慌替帘。在开发之初嘎拓,我们就对其有一个精准的定位与期待汾。   北汽新能源在两年前预计到酮两,新能源汽车的3.0时代即将到来瞪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹿厦妹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入房市棵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矗人。   目前独,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颈,这没有错蓝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术理,并没有推向市场的现象掀宦懒。我认为牛剧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坞,也没有认清正确的发展方向卤。   因此碘拣滔,在两年前开发全新平台之初掸诽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棘防豌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路榷磋虱,这种做法目前看来是成功的顺嚼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慷、造型藐输、特点以及价格之后竿城,大多数人对其给予了极高的赞誉嫌迹枢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔼啸。   在成本控制方面松胚,我们认为还有压缩的余地韧库顾,通过不断地挖潜降低成本效惟美,我们认为可以让更多的人开上这款车碍,不过这需要一个发展过程冠论。随着销量和产能达到一定规某瑁后峰匣趁,我们会进一步整合资源苦蚀、降低成本类曹,提供给用户性价比更高的电动汽车夺容。因此穗了躺,就目前来说热瓣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力睫妻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力换。   《中国汽车报》素套纬: 面对补贴退坡剖妥涩,EC180为何还能采取目前的低价策略善?北汽新能源有怎样的发展战略凶?   郑刚弥: 从当前产业政策来看陆探耗,全国各地的补贴额度不同瘫讳翔,流程不同筐磁檄,这都带来了公司内部成本摊销的问题倾饱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钞涤肌。为此盾齿乓,北汽新能源成立了卫蓝基金蕊氢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捌捆尾。这需要企业拥有一定的资金储备纲鳞老。只要差异化的地方补贴还存在黎,卫蓝基金的使命就不会结束皆镶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产安,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会羞。只要发展的规划清晰绰第稍,我们有能力也有信心做下去全阜。因此蚊,我认为当整个市场达到一定规拇停后衅伙,企业才能做大做强邯。在我看来赏炼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窝,而不去考虑社会责任届试烷。只有兼顾了二者适侗,才能获得发展与壮大忙铜。   就北汽新能源而言槽溅枢,如果年产销量达不到10万仇,那么就没有持续发展的能力忍。因此芜盲寝,我们公司定下17万辆的年度目标廷,并将在4年之后达到50万辆反。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点型宦靠。谁先占领制高点酣媚热,谁就有效益袱钎戚。新能源汽车市场的成本杀手摧骚使,也将是市场杀手雌。   在竞争过程中豌菏歧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梧废俗,而是以传统燃油汽车为对手洞唯。因为它代表了污染劲,势必要被市场所淘汰盗边七。   《中国汽车报》储饶: 新造车企业的强势介入钱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响塘?   郑刚寂: 与跨界企业造车相比誊,我们的优势正是他们的劣势较淖。依托北汽集团绍,北汽新能源有着很丰富刹、庞大的制造资源十裙毒,有巨大的产业链规模优势南疟。在互联网体验方面怠探店,我们确实面临一些挑战陈龋县,但我们在造车工艺翰、供应链与流程方面有着更强的积累焚诡。   在我看来碌奥渐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睫,这些可以相互转化乐浦。我在发布会上再三强调廖糯宏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斗唉驰,而不是新能源汽车厂商残。如何能够最大化地提升电动汽车性能杉涩,创造差异化的用户体验和品牌价值铰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伯纺。   目前宽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搓擒病。在这三类潜在的用户中尾炔壬,我们的发展空间都非常大跑番臼。   对于新造车企业而言己,他们确实会面临诸多的挑战卤孝爱。我们在发展过程中遇到的挫折崎哺救,恐怕他们也得挨个体会到琅教盎,但这是一个正常的发展轨迹械。因此困,我认为这是一个跨界融合的时代芬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芍葱骡,将思维与资源彼此借鉴痴惰脖,从而为用户打造更好的新能源汽车事靛嘉。   《中国汽车报》茬萝驶: 北汽新能源目前的两条产品线辈棺龋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里土奈?   郑刚匈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巳犬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异强。相对而言绦娇艾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纬埂涪、邻居醒酿猫、亲戚读隋拣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凑驴警。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椭冕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征短。因此在性能层面绩嘶牟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岔禾微。   在智能化方面残祁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔬。例如ARCFOX将会在社交艇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堪郎拾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点潍。相对而言屉督花,ARCFOX的售价将会比BJEV略高写泵,智能化水平也将上一个台阶巳惶喝。未来沧际叮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现羔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上物澳。   《中国汽车报》辛惶队: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何推捶,公司将如何利用这笔资金巫系?   郑刚疼捶返: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喇北氓,将实施不少于80亿元人民币的融资律瘁帝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平彪唱边。无论是电动化还是智能化扯剔饰,我们都会在研发上投入大量的资金缅吼版。目前突卤烦,北汽新能源的研发投入主要在两方面申径,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剂劝日。   我们希望引入来自产业链的投资方捎竣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展领。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摆,智能化成为卖点坝。   目前涕伤奶,北汽新能源拥有了三个生产基地饭分脱,现阶段产能还有限掳,每年只有20万辆的产能春。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源细,从而可以更好地降低成本檀坟,提升效率祭习变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌份怖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脱显,大众汽车集团管理董事会成员穆烈歌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呸。1月14日韭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员写,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庙拟咐,他在长春见证了《一汽媳祷哪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唐袜岁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庭汰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孤。    新能源汽车刊嵌任,重中之重    尽管行程密集灿,但海兹曼依旧神采奕奕详。他有理由高兴毕桐,要知道涤挠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众建期,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伦撇,比上一年增长12.2%婪。即便如此擦轨咎,海兹曼在专访开始时劫亢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岔型。那么大众还关注什么撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车川护酮。“到2020年劲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滤玻鲸,目标为150万辆伶孔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘谩;同时普,大众在中国的新能源汽车路线层犬桥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挛,40万辆及150万辆的目标中抠蹲奶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞪需晨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘲晶漏,海兹曼称廊,这要由市场及车主来决定啼辆锈。此外齿,进口新能源车虽然是个“小头”抖谴甲,但会涉及更多细分市吵洗寐,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卜霖。    奥迪与一汽合作煽,加强再加强    就在1月16日傍晚欣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厂胆、奥迪十年商业计划》蝎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刹涵。海兹曼见证了这一协定的签署咐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兄:“这是一个战略性规划双,不仅为奥迪赏创凤,为大众使,也为一汽明确了发展目标漆膜苫。三方达成了共识保,而这一共识不仅在传统燃油车方面无忙,更是在新能源汽车和移动出行方面矫聚瞥。”据悉眠叔,双方将针对21个核心领域开展深度合作锣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屎袒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蝗舰蜡。其中将澜夹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谩臼首。同时悼彩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淳邻苗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒲解,包括坛辆盎:智能互联惺哼酗、移动出行锚咐、联合数字化项目妇咐、金融服务合作等众多核心业务领域褥。    同时麓活,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匿沁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作次度。    “对于奥迪和一汽来说苍烩侯,总的框架已经搭起来了耪山耗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’榔桐虎。”海兹曼笑着说捎湃。    上汽奥迪翱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喀檀,记者自然不会错过追问的机会秦港敌。    海兹曼进一步透露痛鹤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系位骡,但当前的重点私,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锤,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛾陋轻。“除了十年商业计划的内容之外乌碎,我们同时也更加重视解决经销商的问题巍冠死,更加重视经销商的权益欠扮。我们要更加积极地回应经销商的诉求亭攫,解决他们的盈利问题摊患娥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缚空?在记者的追问下沽搪,海兹曼称青航叭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进草厩迸,并且经销商的问题解决之后驮赂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歼翅硷。    至于具体时间表痛,海兹曼透露弊胳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苦,最早要到2018年开始煎翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵甘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桨,各位朋友捅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亩莆烈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断襄模徐。   题目是“坚定信心共骡,持续推动中国新能源汽车持续发展”灵。汽车的电动化是大势所趋么,体制优势是推动发展的根本顺溅,然后就是坚定信心赋。特别这几年新能源汽车发展很快克绍尖,产品的成熟度惶兑洽、政策的全面性悉星、系统性吵匠,老百姓的认可灌速咳,这些是电动车科咆魂、电动化大势所趋沥。大家可以看看垃鬼轰,我们今年2016年差不多是50多万台譬脐姬,占到全球67%箱晚。从增长趋势也可以看到汰妓谷,从2011年冻、2012年鹅嚼膏、2013年逞距饯、2014年集檬昧,特别是2014年蛙譬贩、2015年把酚缸,包括不平凡的2016年钎版,虽然有各种曲折芳,但还是获得了很高的增长辰讹交,大概有50%毯,全球占比差不多有60%多檬哪。   我想讲几个理解和发现激鸿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了墒寐雄,做的非常彻底谎廉。我们可以翻看一下2016年的数据探磺发,2016年中国公交大巴煽备,不包括旅游大巴潍,总销量大概在10万台左右煽享疚,但是我们纯电大巴差不多7万台视,插电式混合动力是1.7万台痴,加起来大概是87%污,占总的销量接近90%肥怂浦,这么高的份额趁同,我觉得差不多就在3年左右发生的持来拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凹,到2018年槐,我们认为在公交这个领域里面县,燃油车会进入死亡围堵。很有趣的是2018年挂,如果你要在欧洲或者在日本陌习,欧洲拟、日本一些主流的燃油大巴的制造商软,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来忱,或者刚刚接近路试勉玖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冷。从这个感知可以看出舷弦错,中国背后的推手是什么痰,为什么这么快话疟汉,无论从技术嫩储、从市场卯蕉珐、从体制读。因此我觉得咯谜,体制的推动是推手姐,因为公交很容易充电艘剃文,固定路线唉边仑,固定区间帽把,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讳袄笛,大部分属于国有体制垄,政府有很大的话语权靖,公交的排放巨大瓜共,一台公交补贴很高搓碗,但它排放更高沤幕类。一台公交我们算了算蛙喇笔,早上5点上路维毛,到晚上差不多10点下路栏绰般,一天工作18个小时毫,相当于30-35台私家车的排放赁。因此茹崇,我们四部委在推动产业政策里面竣脖额,花了巨资在推动这个产业诺窃,但节能减排的效果是最明显的蒋巾挤,而且在全球保持领先度也是最突出的藉。   比如像深圳奶卵,2015年请刑、2016年疽缆,大概2017年上半年香,就实现1.5万台公交全面的电动化位,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灿。而且这个产品谴悍、这个领域我相信还能保持持续的领先共涩,和乘用车盾奋橇、商用车比骨咎购,和一般的卡车比矛锯咯,我觉得在大巴这个领域里面顽,我们中国无论从技术敛次、从供应链遁传、从规模把金、从市场地位刨,还是很牢靠的豪湘。出租车可能是下一个领域侯,我们相信在未来3年里面堤疥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浓。   优秀的体制助推觅,产业快速发展祟痢谴。即使2016年不平凡的一年里面兼,国家有很多政策蹈,像国务院2月24日政策常务会议砂,政府公共采购配额内,7月6日马凯在西安有一个专题会等柯,包括到10月18日克强总理国务院常务会督,原则上不核准传统燃油车跨亲,加上之前一整套的体系猛岸懦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滔膏鹅、最系统的政策体系涤涛,包括今天我们的百人会这么一个平台敛捶席,在国外是不可思议的氢刃的,但是在中国就发生了党,我想清泰主任亲自组织旱,这种特殊的身份把大家聚集在一起撅鹊饰,而且今年的规模更大伍檀烧,明年可能还会更大部,这些体制推动中国新能源的高速成长俊。   从税收佬、推广配套朴娘甜、长效核查必、推广管理等都在推动荣偏唾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捻税,刚才欧阳老师也提了躺,很全面播篡,从上游的IC制造录醇、正极快、负极忱付劫、电解也隔膜尚、各种资源囤衬、配套瑰妮操,中游的电池挎虚、电控儒且、电机拾,下游的整车停沛,包括售后服务烧芍,全系统的项搏、全规模的廊。国外也是迎来了发展的热潮兑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杏天,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%羔泄籍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拎乐猫。   坚定信心菲苍雌,持续推动新能源汽车的健康发展伟尖铰。其实我们在业内也在把这个脉桨,2015年1%是一个拐点戈蜗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辟,相当于当年差不多10%的市场份额工砍枢,2025要达到20%的份额碧,当年要做到差不多400万台户论,才能达到目标殴。因此我觉得杠,2020年10%还是有一些挑战琴。我认为到2025年碧奋,如果电池做到每瓦时1元钱以内猛察,按照同等配置的汽车赋那挨,成本按照同口径的品牌洞、同口径的配置算秋楞贤,大概比传统车还贵20%-30%染力菠,这时候国家财政一旦退出去以后敲殴洗,必须有相应的措施来进行补充罗遁。我相信第一碧晤轮,购置税的减免韶,一定要延到2025禾鹤,甚至于到2030挡渐详,这是一个10%的政策支持素壳,这点非常非常重要孺。第二汞鼎,消费税湍,特别是对插电式混合动力车轻沧,消费税有2%亨、5%-9%窍捍丘,如果在国家财政资金退出以后规士,如果这个要有一个减免的话梢鲜零,这里加起来差不多接近15%-20%辫邪汰,这样把30%缩小2/3渭,国家政策就扶上马郴磋然、送一程无遁胳,才能够让新能源车更健康霓哪薯。   齐心协力达,2017纯开,撸起袖子棉潜弊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖杰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讨倍叙,万象更新累,这是中国新能源汽车的春天铅炒。从2014年的小荷初露饥,到2015年的急剧拉升颊蒋,再到2016年的高位放量廷穆,可以说经过三年的蓄势恕碎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化花朝绰。牛市的格局基本确定稠叮惶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伎理懊,“十三五”淖、“十四五”和“十五五”期间堂泪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垦、30%和33%露帅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吨悲肋,继本世纪初的“黄金十年”之后兼,下一个风口即将到来筷鼓。   毫无疑问扩舍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗽米,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迷,值得关注啊担梁。我们总结了一下这些变化镐督秀,有三个方面的特点械郎泛:   一是市场的形态改变了讣联瘁。   从导入期迈向快速成长期婪叼犯,刚才欧阳教授称之为成长期贾墨,我们在前面加了“快速”两个字狸烁诧,有待商榷括蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘲贫,成为消费主体齿坎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浪接糠,新能源汽车从政府的示范运营起步哩擞围,不断地向私人购车靠拢焕,临界点已经到来!有统计表明瞄波,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绣既,预计今年将进一步提升到70%左右比刻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搬巧,要在竞争中胜出坟光,就必须以客户为中心退寿丢,以市场为导向瓮婚瀑,树匠心婚,出精品献。   二是竞争的主体增加了漠艰。   从少数先行者的竞争固案粱,演变为全员竞争撬凡坏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苫华。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划得惦肛,包括这些国际大牌胖,比如说戴姆勒唐杯峨、大众等等跨国品牌肖灰南,通过合资强化了在中国的业务布局兴毫短。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点龚。有统计表明铃讣,从2015年开始粮貌,全国新能源整车的投资项目超过30个惩焙惯,总金额超过了1000亿元避,总产能超过了300万辆酷嗣弧。当这些产能陆续释放锭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秸恼。到那个时候提传,竞争将回归本源撮绩,那就是技术讣垃诽、产品和服务呐损。   三是行业政策转向拾。   从扶持补贴过渡到监管引导漓稍,政策驱动弱化炒、创新驱动凸显表寂巍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整偿撮煌,产业政策呈现出四大趋势豪隘少:   第一揣凄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叛龋,通过准入礁、销售新违畦、使用环节的标准发布闯嫁,提高行业的门槛壬挂埠,净化市场环境;第三脖感随,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贾穿斗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绒,让市场发挥主导作用;第四乾,通过电池目录和技术路线图的发布默,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累敝呢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资礁律挂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”横暇。   本世纪的前十年娃省,可以说汽油车高速增长寡胯饥,成就了中国汽车产业的由小到大勤催。接下来的这十五年须,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巍理?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伺,克强总理也讲垫硕,“发展新能源汽车该妻,是培育新动能涸躬,发展新经济的重要抓手”破。中国政府凭借新能源汽车静龟派,特别是纯电动汽车顶钡,引领产业升级棠饶蝎,谋求弯道超车集道,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斑须。   继高铁遣、特高压和核电之后丘饰笛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纯辖萎,这种希望能不能变为现实停?还需要我们全体汽车人的共同努力习滑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早霜姑,目前已经基本建立起了一定的先发优势县律,把先发优势转化为领先优势脑策旅,是我们坚持不懈的目标爱。而要成为一个真正的领先者舍,只有创新渐。创新就是从零到一答,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件须冷苗,用全新的方式组合起来手变,去创造新产品渺栋,去创造新的生产方式和商业模式摧济,去开辟新市称逄肌,去整合资源疏是,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劣抱,去实现新的价值创造鼻。我们将以创新为最核心的驱动力母,全神贯注枫济,聚焦技术丹,聚焦产品去,聚焦资源吞廷传,聚焦市趁约∥贰;以心无旁鹜的聚焦战略腑和媚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗽,实现北汽集团领跑的梦想讨睬。   借今天会议的机会瑞泛撼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亨熄瞪,也就是刚才谈到的四个聚焦陡:   第一恫矗桃,聚焦技术桓昂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖便灿母,消除盲点轻。新能源产业最核心的技术就是“三电”寞,此外充电和续能技术创污、激光雷达等汽车技术箩撂,以及轻量化的新材料洛,石墨和锂等上游关键资源糯论练,也是我们需要掌握的核心技术和资源豁污喝。这些技术和资源靡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亲苟氨,我们再难也必须干狠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牛塘,各司其职北境帕,对新能源汽车关键技术进行各个击破屠。北汽集团将在政府的指导和帮助下苯,在北京的经济开发区如妮腊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心密。它由研发创新中心汰、全球营销中心脖苫、品牌体验中心蹲、联合创新中心等五大部分组成哦怠鲤,将建成从用户研究拖、概念设计掂棋竟、前瞻技术榷邓竞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耪悍。   第二宠炊迹,聚焦产品换淳。   产品是企业价值的最终呈现毒跋,是我们寻求客户认同的物质载体屉年搁。高度契合用户需求尺芥,被用户接纳履秦矛、认同的产品才是有效的产品桓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比需牢寄,我们的产品在续航里程弯都、成本控制辱碍、整车品质来涡、产品线的丰富度方面把嫡,目前还存在着明显差距该蟹。打造新能源汽车的产品力诬萎柔,我们将从以下几个方面努力堕础:   一是凝练闯瞎衅,集中北汽集团的优势资源前辈,打造若干款明星产品旗。   二是做好差异化的文章份城,精确地切入特定的细分市场次绩瘟。   三是做好迭代创新喂咎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骨熟、网联化灌殿、轻量化技术应用到产品中囤,并根据新能源的技术特点澄峦,开发设计全新的车型平台感颅趁。   第三籍忱,聚焦资源醇馈。   21世纪的竞争鳞借贬,不再是产品的竞争鬼蕉狭,也不再是渠道的竞争貉磷,而是资源整合能力的竞争胁。新能源汽车全产业链更长弟、体量大彪,包括整车式兄撕、充电基础设施钨、智能网联输、无人驾驶以及下游应用在内斗寺半,整体的市场规模在10万亿元以上肥嗣开。   然而资源是有限的痰睫保,优质的资源更为稀缺轰驰卞,新能源产业作为朝阳产业目惮糠,资源的布局与传统车完全不同苟丢弯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戒,瞄准核心资源和稀缺资源申滦晴,提前布局弄宫,将其纳入到我们的生态圈之中疽,北汽集团将围绕着创新链麻祈、产业链妈吧耍、市场链判盎、服务链和资本链这五大亩晾中浚块疙,通过新兴技术的孵化普全赊、成长型企业培育晦、产业并购整合等手段矗,实现关键核心技术的突破与领先漆倦矮,打造北汽新能源的杀手锏梆亲,谋求长远的发展任,实现对传统汽车产业的更替悉摄甸。   第四渐级,聚焦市场现赊诺。   市场占有率是关系到产品的关注度百前泌、品牌影响力的重要一环密,目前我们在新能源汽车市场的拓展谩掸廊、品牌传播冀泰溅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面醛人,可以说暂时走在了行业的前列鲍坤。下一阶段靡亭好,我们在继续发挥自身优势的同时测,还要加强对市场的精耕细作喝饱谅,对不同市场进行分别覆盖弯必卫,不断扩大自己的势力范围势。对公务市程宥⒐ァ,我们将根据公务车律沉恋、出租车的具雹、城市物流苛、城市租赁幂点、城市公交等不同领域的特点酥界,把规律琢磨透汉,在品质差异化华菜、品类差异化和品牌差异化上做足文章饱免两。对新兴市成摇,我们将引入汽车的共享理念识楞绕,做好网约车市场开发坟订察,打造国民车怀,切入经济型纯电动汽车市场僻衡梗。同时熟霖,通过融资租赁等手段蹄,对特定客户资源进行开发计碘。   各位领导换修、各位专家赌、各位同仁陵,“阳春布德泽谱,万物生光辉”成翔失,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弛岔,新时代近在咫尺饰,新机遇触手可及晴骚讥,新梦想指日可期畴霖,让我们以自力更生死情、艰苦创业的进取之心饭,以敢于人心舷,勇攀高峰的凌云之志经棚盲,撸起袖子尚,真抓实干尉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆踢赊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钳履,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录临:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窘面极,我认真思考之后爸,认为这一说法不无道理察。我想可以从两方面来看棵迫艇,一个方面是从全球来看炼,在2016年这一年沮,发达国家主要汽车生产国蛇奋手,包括大型汽车公司秃,大家对汽车发展的低碳化峨、智能化纷首沁、信息化取得了进一步的共识共阿峭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赣兜吵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中力。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绘娇,但是说到了要害搪剂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缴惺须,守成者将面临巨大的挑战”供协窘。而从国内来看录涤幕,我从调研中发现加卜,很多企业由“试试看”塘侯歧,转向了“铁了心地干”等晶,把电动车放到了公司战略的中心地位沛响。    刚才李书福老总讲的他的规划抬毁,到2020年涕肯龚、2025年垂,电动车的比例要占那么大江,新能源车占比那么大辆芍迫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心删缔叛。    另外石桐,在这一年当中矛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿布紊微,一个是企业的研发路径在变化茬潘埔,由燃油车的引进谴勤、消化落堆、吸收响函,正在转向开放条件下的自主创新胳心朗,各个企业对研发重视的程度课催辩、研发投入的力度是前所未有的计棺。另外触镜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氢婆雌,这样就给了中国哗喀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会立碱。另外保砷,有一批没有退路蚀,专注新能源汽车的新兴企业五剂访,他们没有存量的拖累惜甩,他们的思想更加解放眠常渤,这些新进入者带来了新思路改淋霜、新创意古衰蛋、新发展路径憨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棋搜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伤姥,对我们汽车人来讲会有新的感触副湿。    新进入者带来的新的发展路径号啼赏、新的生产组织模式盘,给整个的产业带来了新的活力揪舜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径旁,我想这个影响是很深远的翁乐阜。因此错惟,从这个意义上来说彼赐尽,经过孕育期的磨合晴,现在已经开始有所收获脊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酱。    以2020年为结点景武硕,中国电动车将面临新的发展态势奇勾,我归纳了几个观点鲜河荡:    第一陌付洗,进入2016年瑟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期星嗜,在消费者购买意愿增强的同时陪焕蓬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择霓搂。此时痴醚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现受末诧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玛份。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刻辟蜡,随着竞争的加剧摄,企业间的差距拉大勉吻,大浪淘沙的过程已经开始汞姥悔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迁泞。这种现象不仅反映在整车咖,而且已经延伸到电池企业膳毁、零部件企业以及上下游整个产业链卵现忙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岸坝。    第二搞领,迎接国内市场国际化竞争舜庆深。可以预计政府购车补贴淡出之时炼嗡浇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日净潭捅,距今只有四五年时间了抨啥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕筹颠,国际化竞争来临之时才是真正的考验搞斯。中国的企业必须冷静地看到霖诽,产销规模大下擎,并不等于竞争能力强细尾徽。我们与国外先进水平仍有不小的差距强匪涸,重要的是技术基础薄弱鲸吾、原始创新能力低琼飞、核心技术欠缺咆娃、品牌影响力不足破冈簇,这些带有文化色彩的软实力缺豪,需要持之以恒的积累杏滩侧,“非一日之寒”盛密疼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脓,提高竞争力的途径套董,不是等待企业的扶优扶强檄持,而是由政府创造好的产业生态拆峭,使优胜者在竞争中脱颖而出抛冷脚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凑蚊姬,就瞄准了国内国际两个市诚呕饽薄,产品设计协湍钡、生产工艺痛松、产品质量都以国际水平为准魂,我想这些企业他们会相对比较主动浇。    第三牟恼,向后补贴转型期的政府政策炭惕孝,在既定政策支持的周期内金痢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雀,是政策能否顺利转型的关键细暴茬。政府的购车补贴是一把双刃剑兜侣堤,当市场竞争格局出现之后凤洞蜂,政府就要特别注意宋小篙,不要因政策调整不及时而削弱竞争箔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丹捻。因此隧官德,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扔袄,聚焦技术创新蝗,加快补足技术短板哎喂乱,提升电动车的性价比轮。相应的较修,评价支持政策效果的窗口獭贪呢,应该由市场规模扩张默芭,转向竞争力的提升昏固。    具体地看购车环节的补贴兑官,应该适时退坡寞泄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术馁迷隆、降低成本的能量腥仿愁,造成优胜劣汰之势热。政府资金应更多地支持共性技术的开发帆、充电基础设施的建设雄踏蜡。与此同时篓潞袜,非补贴性的那些“功能性政策”艇,例如碳排放政策笛、燃油消耗量限值政策牧袒、零排放积分政策故,以及购车许可戏碧凯、限制行驶之类的政策组合应及时出台磷葡,使市场产生稳定的预期赌桶径。 第四涛宛肉,立足后补贴时期善僚苯,打铁还得自身硬氖。    从十城千辆算起叉抢,各个国家发展电动车的时间差讼缉岸,给中国企业留出了大约十年的孵化期淘齿,这是难能可贵的块枫搓。2020年拈橡,作为中国电动车的一个标志性年份你捕,将迎来后补贴时期醒。可以预计舱,那个时候直接购车补贴将淡出古,但功能性支持政策还将保持戎梨。在这种情况下臣洛橙,电动车能否与燃油车抗衡崔殿钉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堡繁,将取决于这几年的行动晦和。    我国电动车是在较高起点上起步的菠家,总体经济技术实力已经今非昔比派猩煌,如果把握得当帽诧,以电动车为契机刷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捎,企业应充分利用政策支持的周期沦圃蛋,下大工夫做好三件事顺梗拦:    第一祈,人无远虑错褥纳,必有近忧骨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略看,并加紧部署与实施幌模届。    第二康酗,持续壮大研发能力间,掌握核心技术棵,攻下“不经济固慧辛、不放心搭炬、不方便”一块短板呜摆遁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喀。 第三拜冠钝,以产品的品质焚、品味打造优秀自主品牌烘桨,赢得市场的信赖哨肃垫。    第四派,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敲孩惨,就是在这个期间遂栋儒,一定要想办法在自主品牌上下工夫鼻斥。我们的品牌实际上在燃油车上偏袄芥,很多企业下了很大的力量守,但是应该说效果是有限的涵傅尽。而在电动车来说是个新的机会蔷,所以在这方面应该下更大的工夫稍绒,通过产品的质量高,通过产品的品味打造自己的品牌档辑仑。    第五握馁,要系统规划讣鞠,及早部署“电动车+互联网”肋砍痪。今天的电动车之热签叮扦,并非由于传统能源的枯竭惟,而是因为它有很强大的正外部性龟槐。电动车的低碳化兰形、信息化刺孟潜、智能化的潜在社会效益只有与新能源懂舱技、智能交通磋派、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能新。随着这些方面的成熟困,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题累。信息化辩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翁抚黄,这里有太多的文章可做谭汇。目前辅助驾驶滦较详、无人驾驶已经走在前面慧鸿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叉粗、智能交通粒、智慧城市以及5G通信协同发展脖、统一规划伴厂、开展顶层设计列、超前部署般弟渤、抓紧启动媚涸,引导企业的技术开发和基础设施建设骸撼说,推进“电动车+互联网+交通”脓褐,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜂谷漂、降低物流成本股泉海、保证交通安全财,使其产生经济和社会效益樊。    电动车发展的大势已经不可逆转堪癌凑,向前看伟,挑战与机遇并存李敢敛。如果把握得当绢驳斯,机遇大于挑战!    我就说到这里咕危酿,谢谢大家!    (根据发言整理抹司淬,未经本人审阅耽莆呜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  全国政协副主席测潘、中国科学技术协会主席秘然葱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲靠间疼,以下为万钢演讲ppt亮点实录炕败:    尊敬的清泰同志箍、冠华部长惹日南、苗圩部长歪、解主任乐,各位来自汽车界的中外朋友们廊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阔秘轨。上午抽点时间看了一下展览吻径,给我印象相当深盟川牧,有一个很深的感觉尘,这十几年来中国的电动汽车持续发展斗,走上了一条创新的道路庐问,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沸。今天这个会议的主题很好凸凡,就是要持续地提升我们的技术能力泛架,抓住创新新局面敢硼。我想就我们未来促发展淬盲嗣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肩,谈一点我个人的看法零保奔。从四个方面们痛攫:    第一沸假悼,谈一谈我们这些年来齐心协力妨戒誊,新能源汽车所取得的新进展竞庭,尤其是2016年的进展特别明确美脯厂。    第二桐尉,回归深入基础研究戚,提升新能源汽车的质量和效益己甸堵。    第三霓,新的发展趋势垮八菩、新的发展方向死郝赋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挠峭,随着人工智能的不断深入径乖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孪。    第四呐,我们怎么样更好的凝心聚力氨磐攫,合力推动新能源汽车的创新发展锭川勤,谈几点看法编劲。    刚刚得到新的数据郸劲,有的来自中汽协会截、有的来自中国汽研中心檀凰,数据告诉我们戮技,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆独,占新车销售比例的1.8%括,中国的保有量达到了100万辆贬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戮陶狈,这里讲的是公共用的充电桩泊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家共念逗。    我们的关键技术取得了显著的进步酗适。今天上午我在零部件电机蜕兴、电池眉、电控这块花了好多时间侥谐额,仔细地了解了一下情况辣枚,确实和我们了解到的数字很相近拭。动力电池的关键材料发展进程加快颗纯坑、性能指标稳步提升具檀、成本明显降低弟立灯,从动力电池的单体孝、电池包贿午、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挖。一个指标性就是急,三元正极材料能量动力型的电池巫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心激、有些争议砷蹬铰,好多同志说颧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标艾,现在看趋势已经很明显谁。我们特别强调的谷,亩ィ块比能量达到了140瓦时/公斤澈甘,动力电池系统的价格形劲,这个价格现在也是保密漆咳,但是总的说起来明显下降禄济,总的达到了2.5元/瓦时以下肝穆。动力电池的产能达到了100G/瓦时芬焙须,世界上生产规模茎,特别是在新型电动汽车的动力电池挂版,规模得到了很好的发展募烦圣。    驱动电机技术也取得了新的突破萌镣。特别是共性基础技术进一步突破喝队,导磁硅钢煌、稀土永磁材料布瘟、绝缘体材料裂报秦、位置传感器虚脸,芯片的集成设计和电力电子系统屎崇灯,取得了新的进展瘫。我也了解到侮习逛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展食。因此柬螺,重量比功率超过了3300瓦/公斤舶录腊,电池峰值效率达到了97%讼,高效区达到了80%蜡技穷。特别一些新的设计楼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寇舞,比如说我们都知道瓢牡,对于0—100公里的加速涛,对于电动机说起来梢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大殿毖玩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峰祈,就是高速公路上超车的时候须欢,超过它这个临界点以后储,这也是一个安全因素甫。现在我们很多企业从两个方面苍盛,一个方面噬蔷颓,用双电机的技术来弥补后面这个不足遣恋蒲,第二个侵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柔累群,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丧庇扒。    今年汽车界有一个新闻衫疏,第一个互联网汽车走上了市炒涞摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梁绵芹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔬拳瘸,据说现在上汽的同志告诉我外躬肛,每个月销售2万辆羡,产能有点跟不上了哨喝箔,效果很好删,上市不到半年累计就超过了9万辆雷,成为荣威一个最大的销售热点抽北喷。在互联网大会期间跺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峡,搭载着北汽孤娄拿、奇瑞燎谴第、比亚迪轿车都亮相蠢,首次开放了道路实,18辆车300多位嘉宾在试驶斤醛侵,当然评价各有不同孪铂,期望值也有待提升森没,但是勇敢的走出了第一步净森,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿牵,做出自己的探索荤输弊。    我特别感到高兴的是甩清拿,2014年我们就曾经提出电动化煽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点防腊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索商梗星。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展非,从汽车到基础设施书锨盛,一直到停车场禾崩矫、充电站寐,包括各方面财税的支持肃,一系列的政策骄誊默。国家层面弧截碑,从购置乱、补贴改帕、税费减免伯奠诡、研发支持臼、生产准入抱墟夺、业态创新随斜、基础设施洞,特别是标准规范方面沫聚蓝,都出台了一系列重大的政策措施念,现在看起来落实的进度还是比较好的社。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苔,这是一个开门的讨论酣踌,许多外资企业都积极参与当中攻蓬,对电动汽车发展锋烽、新能源汽车发展聚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兔蘑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现并答农。也是由于刚刚推出来虚干龄,我觉得很好端,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彻瓢窍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见庆,使政策更具有落实性螺肛。    这里向大家报告一下氏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挖犁。新能源汽车作为一个试点的重点专项闷邯含,实现了从基础科学到系统集成颅骆、共性技术集成汇里挤、示范全链条的部署膜冗阂,特别是在基础研究方面惟搁赋,加强了对基础科学问题的研究汐囤。因为现在产业发展到一定程度的时候蕾,要提质灭旁、要增效醚悲,还必须要静下心来反、回过头来从基础科学问题上下手酷潭亩,不断的进行优化茄图鼻、改善弦南系,才能获得发展藐溃佩。特别是这次的重点研发专项口,对于电动汽车智能化和网联化的技术屡海拦,也设立了专门的课题顽仓,实际也是我们当时电机奥、电池卵、电控的“三电”之一添线,也随着时间的进展不断的转向新的重点繁。所以氮吼暮,整个“十三五”期间的专项规划汞纺翰,将对六个创新链条慧履撩,就是全链条一体化的部署擒,38个重点研发任务北兴涩,政府加大了投入凯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匡堤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豁处,首次突破15000亿锑垒啊,更值得高兴的是蘑匙哇,企业在这里边投入比例得到增强遂,达到了78%以上妹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策题坦、加剧扣除政策有直接关系谢己钡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脚陵忱,看起来企业投入的效率还是很高的掸幢巫。    去年我用过这张图(ppt)福笑库,这次还用这张图逛,对它进行了更新保廷。由于时间关系好锻陀,统计是1-11月底篡,11月底中国产销量是402000辆沉,如果这样算的话呸哭驮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胎蹿,中国占了40万辆宽,就是占了50%圈疗滥。到2016年底福,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尾缆,中国占了其中的100万辆誊性冗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冬绵柿,也说明了我们国家对于节能减碳屋幕跋、应对气候变化作出了新的贡献啥。我们虽然应对气候变化调门并不高罗敬谜,但是我们扎扎实实在做每一步草,现在无论是风岸、光江拇疾、水玖赫、输变电红,无论在技术先进位、装机容量略、发电量都走在了世界的前列挫氛,这也是我们作为一个还在发展中的国家谢汰插,为新的发展匆鸥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献龋屠。    世界发展的趋势也是一致的科空限,低碳村溺习、电动寄斤、智能化成为各国共同的选择酸。美国宏、欧洲滔无、日本笺缄,包括汽车企业福特铅扑眯、丰田弟耗、大众都推出了它们发展的战略秦李滇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煽迪悉,比如说大众推出了它的“2025战略”舷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车爽丝硕,销量争取达到300万辆抽隧孩,自动驾驶要覆盖醋焦,在2021年提出全自动驾驶媒握,电池也要进入大规模的投入斯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脱扛,零排放伶闪、互联猩速、自动驾驶汽车唐盾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力可、氢燃料汽车蔷戊炽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摹即、沟通寸稍坍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式队抢糙、增程式的混合动力汽车陇偿咀,因为他这里有基础建设的问题草绕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来波,就可以有电的情况充电贯、没电的情况加氢来扮录,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裂,同时又实现了真正的零排放辉反。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘫谴售,上次试驾可能还是8年以前噶,我觉得汽车的进展废秤,无论动力性厦、环境友好性戮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步病,据说已经进入了市场卉铜。包括通用也宣布了在2020年以前夺看阂,在中国推出9款新能源汽车垢。我这里想说的是驾当蓝,中国的市场也是世界的市尘堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裙愤偏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劝、参与竞争仙泉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讹宛沤,就需要我们来推动整个的发展戒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘎尾嫂。 第二岛柬,谈一谈我们对于深入基戳诚搿,着力解决一些新问题的看法寇惕。    对于电动汽车纯袍勾,大家首谈就是续驶里程坎葡呜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志聘劝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霸完。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车潞,一个明显的标志荡间,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丝辈。如果说单程的提高电池的载量寄够,当然加入电池的载量车子可能要增强并醚,车身的增强就又增加了重量防,直接影响就是增加了它的电脑绕坍。我们也看到一些装载高容量电池的标年,虽然续驶里程延长了赖婆锯,但是百公里电耗就明显的增加了柑。因此堑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诧斗炉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诡糯、合理的规划套单乳。首先梧,车辆运行的范畴苗登。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朽品,尤其是现在阀粟碴,我们应对大气污染伞瓢,主要还是大城市集中讲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痕。但是从技术发展上说起来嗽琶蹿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涟兑颠、功率密度和整车的轻量化魂幸瘫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呈踌颊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俺瘟许,这当然是市场的期望癸廉赊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寄。    最近新材料研究发展很快乔笑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用李坡风。有的朋友跟我说伙淡,我们现在用的是石墨烯电池心鳞门,其实说用了石墨烯是对的蓟,但是用石墨烯全部来做电池该筐,似乎从科学意义上不太准确饰诗亭。石墨烯材料捍炼搔,包括碳纳米管踩,都有它优异的电和热的传导性能凉,作为锂离子电池的负极材料添加剂乃劲练,可以有效的降低内阻概吵,提升放电的效率捐髓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话按畦羞,还有助于减少介质之间的电位龚,来减轻电池界面的腐蚀性矗部逆。从这个角度上看烩鼓胎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔑澳,当然由于动力电池负极密度提高了肌嫉艰,对正极材料也可以进一步的优化嗜,在安全的前提下陕寺,所以也可以显著提高它的能量密度敛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饱兔,就是说能量密度提高了纺促,同样的电池包里面可能有更高的载电量栏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加能阿。所以在增加单电池和电池牡埃块功率和能量密度的时候捍,还要加强对于电池包热交换距离的研究添纽,来优化提升电池包整体系统的技术靖妮,它也是一个相互关联的关系少。    随着电动汽车的发展尽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捎仆蜂。比如说电池包往往布置在底部法诲,夏天路面的热辐射还是比较强的啼肃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理保耗睹,从结构上来实现电池包的冷却伺森,因为我们现在冷却剂就是这样的沟,要把它放在迎风处纽粉形,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擞兑,电池包也应该考虑到这个托,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镣设。结合冬季放电的特征孙,我们还应该研究挪慕躲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逞,使它保持在合理的范畴之内马率芭,来逐步的解决冬天放电比较慢的溃瓷、容量比较低的问题郝洽。总之说起来磺,我这只不过是一个例子冀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掇悸、关键捶通、整体的技术统一的来规划和部署目瞳倘。    上次百人会上我特别提出筐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沸撬,带动汽车制造的转型升级害孙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒲,给我留下一个很深刻的印象丘,我和苗圩同志都搞汽车的伎欺樊,过去我们焊一个车身500多块钢板侥,用2000—3000个焊点接在一起竟够,加工线上全部实现了机器人棋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身莫,一共就45个部件酶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线良,几个机器人协同操作论飞羞。板件和板件之间没有焊接禄啤,就是直接的黏接龚次,加热黏接券,远远看去就像搭小孩玩具似的皇疟,几个东西装起来顶呐。更使我感到比较吃惊的媚履匿,现在碳纤维的车身蛋恐开,已经不需要在现场涂装了景舰森,有点像我们当年装修房子酬顾横,先装地板再油漆垂蕊,现在用的全是油漆地板订。现在汽车安装上确实有进步睡烧并,所以我也很有感触浚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新禄,需要轻量化材料的技术舍毒,需要轻量化的设计弗桓陕,需要轻量化的工艺憋赤,也需要轻量化的流程厩。特别是现在的汽车产业绵蔡绣,包括内饰座椅使用的材料碾,也尽可能的采用可回收创事狭、可再使用的材料檀其,这方面的技术也在不断的提高盲誊熊,这个应该成为我们新能源汽车发展藉,不光在车辆技术棱丧、而且制造技术流程方面全方位的提升认榔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巾,今天我很高兴监饯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车工,更多的看到了我们一些赊嵌,像燃料电池大客车的发展肝怂。很多企业大家如果去看的话低沧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挽猴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料旱谁孔,比如说碳子颈尺、交换膜缕拿、双极板喝刀,以及它的特性基础研究的进步密切相关体糠的。实际证明逛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中材,也具有自己的发展环境的优势舶丘匣。我们要借助这个优势来推动我们的发展揪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系入堤,我们是不是可以考虑诬松欧,尤其是在燃料电池研发的初期深,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僻嗣退,这样可以有电的时候就充电拣箩怕、有气的时候就充气当叮番,按照它的发展各取所需露稗。实际从技术进步上屁,技术发展的本身娩绞哆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嚏褐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展精,对于延长它的寿命姬蕊愁,对于减少它的燃料消耗泄轿痛,是很有帮助的讽闷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桃噶淳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苦宠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点套。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域龟位骆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跑。当然它们也在考虑借,我们怎么样能够更加适合中国的特点冠。我们还不能忘记中国还有一个优势杰棋,我们在电动汽车走向市场的前期那,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用槽,先在公共应用塘、出租应用上去使用病,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辖籍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酷癌矗,必然有一些城市就可以走在前面形,又可以来推动健康合适和快速的发展暖撮攫。中国“11?11”又是一个新纪录绘寂溜,信息产业藕、网购变成了整个市场销售的主流凡,我们看了看沁,2016年快递业高速发展何芬剖,中国快递业总量超过300亿件墒扮,平均每天8200万件包裹走在路上氓措琶,用于业发展小型物流车清洁祈截、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹿塑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领畔潮,有了高端引领就有了有序的发展氖韦,放弃了高端引领就会低端充斥锚,所以从这个角度上啃兴勿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色北,争取使我们的汽车产业走上高端引领埠疚、创新发展的道路上嘉禽哥。    在燃料电池汽车发展的过程当中刨侩墩,深入开展了国际合作催。我们积极的参与了国际合作惜柿誊,开展氢燃料电池领域的技术合作柬力酸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议倡,组织国内的企业河脾,开展深入的技术合作堂套膳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织免,定位就是要建立一个覆盖全产业链读味等、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织东恢衔,在中国发起但并不局限于中国揭撮,积极组织管理以及运行机制咕,要按照国际组织来筹备航外哗、搭建桨牢似。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刹玻楞,因为燃料电池实际用处很多疚蔼显,比如在通信基站醛评、备用应急电源姬癌,随着我们移动通讯不断的扩大唾般,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锰赋、包括更新嘘冻侗,都值得我们重视类,包括医院的应急电池番侧、安全防卫还钵低,包括我们最近在研究深海运载冉,也完全可以使用氢燃料电池措,燃料不是电池茶化仆,实际是一个发电机燃惫借,而这个发电机可以用在各个地方磋,最重要还是零排放的清洁能源酱,效率高惩,能源密度也高滥差颇。 第三撬篙,深思熟虑册,把握好智能化的新机遇戊。    近几年来卧纷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煌。比如美国芒,白宫推出了人工智能的新战略炽挞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坪蛔梁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鲍,包括日本的创新战略规划胳龋雀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乌,这个时间恶补了一下人工智能的技术呛。中国工程院最近技术指出绰厘芳,人工智能即将进入新的阶段乔,人工智能发展有四卜庙袍、五十年代了其,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展本廓。但是当我们信息化日益普及弥惟,移动互联网寿、大数据妓馁眯、云平台的发展检勿,信息环境味、数据基础谓爱、目标理念夸辉、市场需求都在发生不断的变化滑,将推动人工智能新发展性哎韶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颗氨。因此剿,发展人工智能也有利于改善人民生活铝乓娶、提高经济发展的水平拈裳慷、增强社会治理的能力捅存尺、维护国家的社会安全蒙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孝,但从各国的共同概念和我们的研究龋辫磐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素日贬弛。第一毛间,要降低交通事故和伤亡人数椽富。美国的报告提出来枫,美国每年有35000多人死于交通事故恼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朝怠猛。第二玛凌寿,要应用低碳蹭揩懊、零排放扁、环境友好的运行环境涂览。第三裁篡,便捷建惩庐,要降低驾驶强度哪撂,提高交通的效率弧淮。第四瓮亲,要推动共享筋辅,提高车辆的利用率橙套裁。其实我们现在不得以所采取的一些限行雾桓,包括交通的拥堵顷,都降低了汽车使用的效率提,所以从这个角度说起来扛酿塑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挨恫。还有呛镣镀,牵扯到公平出行判,随着老龄化社会的进入柒捌鹤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茶歼。    关于自动驾驶汽车研发进程都插功,好几个报告领,有的人说无人驾驶化泥措,有的人说自动驾驶哎,有的人说智能网联汽车喝驴,都提出了汽车发展的里程碑抽橇,我觉得无论叫什么汽车佛,都是说了这么五个阶段憾乱饶,辅助自动驾驶工侗、部分自动驾驶绞博、有权限的自动驾驶断俊、高度完全的自动驾驶阶段蹋撇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乓逃柬,比如说在辅助自动驾驶方面害脊,怎么样能使汽车感知周边蚀,科学决策黑每,及时反应冕裳。比如怎么让汽车能够与互联网连上坤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倪稿涂、网咖踏、路的联动少赋极,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纬迹,就是人忱呜效、车氨奉、网喉、路的一体化喊仓。    辅助自动驾驶滔垂末,实际这些年是汽车界一直研究的重点柒李,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多憨,有雷达莽驮但,包括现在有毫米波雷达疮,摄像头岁,对外通信系统帘,包括定位潍仑。与之相应的添鹊澎,刹车灸、油门旧纱旅、电子稳定系统籍喊、电助力转向等这些恰图绕,实际在关键体系上罐,传感系统髓匈悄、操作系统挎、中间和决策系统的研发恐幕括,其实这件事也不是现在的新形势脖,早就在80年代的时候伯刊,80年代后期就研发了防抱死系统帽猾悔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系莎脾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全容累背,包括防启动时间的空转怂池享,后来又有了电子稳定系统盟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度火背,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羡惊图。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缔,有了它以后察,在90年代的时候适,我在德国工作的时候法恰,车里边就已经有了尾随自驾骚该,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潭吨,不用担心侨咀。最近我看到了我们国家的好多汽车窃蓝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应前,一旦接触太近都会自动加一下速认搓。包括我去年去参观长安县,他们也给我展示了自动泊车系统那隶但,实际自动泊车系统我们在德国工作呜波哺,90年代后期时候就有这样的设想烧空汹,2010年我到德国去访问的时候辅金,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埔。实际很重要的意义誓定,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宏埔,也得到了发展抱史。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能豢朝。    下一步就是智能网联挤屯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汗、看到自己看不到的东西撼始熊,90年代初期的时候惯景撤,堵车情况有数字广播棉,数字广播就和我们一般的广播不一样供,随时可以呼叫堵车的情况骄。后来有了数字地图和卫星导航婆肌,就形成了第一代导航系统奸,第一代导航系统并不知道路况的变化不姑,只知道路径的设计棱本婪。然后就出来了联网的导航木惕,这也是这几年我们都经历过的事萎妓曝。上汽这次和阿里巴巴共同合作灿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甸催悄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗡搜,这样坐在车里的人蛔,通过导航狮媳、通过云平台就可以获得各种各样的信息裴祷拉,比如说动态的导航窜糕冬、比如说加油充电站涪、维修以及各种信息的进入隋,使汽车的视野得到更大的扩展功劣柔。但是真正要做到智能的网联汽车排庞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来靡缄,这就需要我们把各种信息交汇在一起圭块,来实现智能的决策控制饺叼弘。这件事情说起来好像很容易擎,实际也有很大挑战侯墟。现在我们一个汽车里边有两立俯惶、三套信息系统茅,有车载的信息系统钵唱,还有驱动系统的信息系统夕侈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程楞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毋钾忍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岁掳晤,就是快到地方要进行减速块唯,但是如果你让它自动驾驶的时候崎,可能它就很早的根据外界的信息来判断蚕掀,让它调整好姿态翰迹盗、减低速度何蘑,进入转弯以后在弯道里边再加速溜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段躲迟羌,这种例子比比皆是袍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体县录。因为我们电动汽车从电机齐庭撑、电池缉盗换、电控开始健猴,电控第一代做的第一件事坤,就是通透的动力驱动系统的网络茶橡,就是第一代的CANBUS系统娜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓢幕,从这个角度上说起来裴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撇袭虫。    当我们实现了这些以后帆鸡市,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氨苟。这是我们常见的北京交通的一种情况埂傲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桃,去识别各种各样的高通唾,做得到警八蓝,但是不保险惯秦残,这样可能我们就要有这些信号的发射器协哪,让汽车能够知道这些情况戊复。如果再想使它往上走修吕佩,能够实现部分的自动驾驶吧荆冻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况煽,比如说晚上的雨雪路蒜,比如大雾弥漫的时候啤,比如尽管天气很好失洽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烤扩,这些情况都需要我们去应对舱,其实道路上也应该有它智能化的装置粗槽,就是说有自动的能见度感应器朵词悍,应该有道路结冰的感应器剧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帮揭,安全是所有发展的主流辜,而不是时髦忙为。我们在做任何工作的时候钡,必须考虑人是坐在车里最宝贵办、最要尊敬的东西玛屯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茅盘焙、人的便捷绢、环境的友好和共享颅肉荷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谢档,来推动我们的发展膜。    因此掸弧疥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三靠、四次交流需胜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构婪,这个架构的着力点应该在车载的平台蹭誊汾、在网联信息燎、在智慧交通的发展建叮,我们要重点发展的是车辆的关键技术眠绞、环境感知伪部、智能决策胺、执行控制妮,我们要对信息的关键技术蔼,V2X通信癸,甚至于将来车对车的通信系统柏、云平台笑、大数据氏拟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制席,这里也有很多不同的东西醋跨唬。我们还要对基础的关键技术丰翁纲,高精度的地图破棠、动态路况信息腿南、综合决策和操作系统粹健晶。只有这样冯,把人谐泵、车睫、网笑茨、路同步的推进扔,才能够迅速的发展席,否则又会碰到先有车现淬、缺充电桩的情况粟魂段,所以需要我们今后的发展当中更多刚汗逛。与此相关的技术殿芒,检测系统娟晤改,还有一些法律法规体系几刺眠,一些基础设施的建设司鸵,可能还需要更多的发展钞痕。 我们必须要精心规划骚栓、协同创新躺,来研发自动驾驶的新技术那矗点。    一肮谓,安全坏溺灌、绿色忿、便捷杉谋吻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酸碾姑。    二墨擦让,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉额刊,多领域技术的融合翠舒禽,产学研各方面的合作翘睛墟,要着力推进协同创新抢伟,这里边由于它是一个企业的热点渺瑟,所以企业要成为技术创新的主体抨烘困。    三贰,企业为什么要成为创新的主体窗焦眯?我看了很多规划脆骇拿,从现在一直到2025年揉拐侍、2030年婪刚畴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暖,但是可以实现沿途下蛋瓤,从过去当中嘉拈,无论是防抱死系统沸梧稼、电子稳定湍码、测距警示磁蹄线、避障反应邢零莆、自动泊车都是发展的热点许惺,每个技术都带来了商业回报绘,包括我们在信息系统仿肮,包括这次互联网的技术拈矮,上汽互联网的实践急,也看到了我们叼敬钳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高末臼,只有以企业为主体力伐,不断有新技术发展还,使它在使用当中获得使用崔疗,就能够推动它的可持续发展太厢,所以它不是一蹴而就的事瓮弧隆,是我们长期坚持的一个任务父拢。    四城,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滴匡贡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滔、精心规划靶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛙剖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坚胆,我也是觉得有一些东西包括基础建设收,也应该放多这个测试区里面去腻课,使它在真实情况下运行新凑沉,才能得到一个健康和全面的发展齐。    最后我想说奖米叔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展看。其实我们用了十几年的时间实现电动化板讥,推动了产业的转型晾坚年,随着信息产业的发展舞,网联催生了新的业态烁商,产生了新的服务业襄。轻量化带动的不是简单材料的替换橡吃,实际是对汽车产业的一种升级驰小、一种转型氨丘,同时父缉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盆,充电网服务体系的建设洛断睦,可能带来何止几万亿的新的增长点借。我回忆邦襄胃,在经济工作会议上总理说过一段话嫌,“实施创新驱动战略的发展容蛊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茬,也要注重用新技术举妙被、新业态来全面提升和改造传统产业皇沧霞,带动产业的转型升级彼。”    作为结束语我想说雌,回归一下新能源汽车取得的新进展偏锭拆,下一步还是要全面落实政策胺、着力开拓市场阮掂菇、建设基础设施疆耻、创新商业模式飞票栋,把握好发展的先机溉劳。我们要针对市场的新需求涝缄良,深入基础研究肪咯伞,攻克关键技术半拧,完善系统能力百,着力提高产品的质量和效益啊。要把握好汽车智能化发展的新机遇恒仆碱,要系统的研究谜点,精心的规划滔,要鼓励协同创新企业主体群亮,大胆的尝试将惮,来攀登自动驾驶技术的新高峰缎罕,要凝心聚力骚,发动优势乳,动员各方力量渐猜趴,完善政策措施阶称,营造更好的发展环境深。    谢谢大家!    (根据发言整理粟平哆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾良块:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赐: 陈理事长砂井焙,各位领导怪、各位朋友你、各位专家瘟蒲市,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胁。我今天的题目是四网融合配藏侩,什么是四网爬瑰?交通网富烧、能源网灌拦、信息网方伴钠、人文网辫赴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陵沫卑,电动汽车是一个能源的载体成孺,又是信息的载体苹稠虐,然后可以作为人文的载体刨拳。四网怎么融合寥?怎么发挥电动汽车的附加值囱乏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦两寺零。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系关枢茂,能源跟信息到底有没有内在联系坤道潭,我提出一个储能熵理论供大家思考习枪。    我思考创新的要素慈韦,要创新首先要解放思想深。解放思想要学习《易经》的精神檄糖,又要学习西方文艺复兴的精神交伺称。《易经》是一个太极抒,太极里一半是黑羌、一半是白期,但不是直线瀑,是弯曲的颇,黑可以变成白熬,白可以变成黑讼,黑中有白办,白中有黑形涡坡,跟它对应的黑就是黑敝、白就是白梦寒舵。《易经》是变化屑低疮,有时上秆、有时下达祈错,上时不要骄傲自满覆柏,下时不要灰心揣暮,是客观规律卉扰,都是周期性的蓄缎收,我们在调整盟戚闲,要注意平衡动力统一苇。    整体都是这样丝,全局都是这样晚,今天讲跨界描垛龋,要学习西方的思想就是文艺复兴楔譬末。文艺复兴的功劳不是在文化揩、艺术等等撩,文艺复兴是解放思想陋。哈佛大学的校训追求真理鹃。要把自然界的规律找出来解放思想纬朵颗,自然规律造福全人类棉孙妨。伽利略宛,罗马教皇威胁他珐,他不怕焦杯坡,他说地球起源被上了铁塔寡吉埔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剂勉,被叫之违反教义车红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师糜,第一个米开朗基罗矫,他雕出一个裸体的美男子铅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看速试,里面很不容易藉道,从意大利借了很多达芬奇的作品朗菏。达芬奇不仅仅是一个艺术家赦黑,也是工程师;看他作品肉查室,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苏崔案,第一个从事解剖学腔沏氨。    解放思想考虑全局的问题单沪。文艺复兴第一要全局思维骚得我,第二要有天人合一的思维申,第三是环形思维亥疽赴。要考虑全局思维掸良蟹,今天做电动车目标是什么鲸?有什么经济效益脚蛔卢、环保效益藩募纯、能源效益层熄、民生效益溶,总体总目标要搞清楚现餐,一定要有全局的观念怜豌。特别搞智能汽车全局性更大靶扒碳。另外要环形思维鸥陕粱,要反馈滩动。然后是循环利用的思维茂。    创新钒恋,我把创新的要素跟大家分享一下变。首先理念是创新之魂蜡。理念有很好的氛围谩遍纲,有了理念才有创意扑耍访,创意是创新之源爬。还有人才朗,人才是创新之本茅客幸。怎么能有理念猫雹容?要有很好的氛围篙下,总结第一方面是合作精神绢雇,开放零核价、合作丧灸、包容冲痢场,双轮驱动薄、增值驱动酥、市场驱动粗,通过市场的倒逼立泪。然后要有完善的知识产权保护敝浇类,还要利用网络大数据给我们带来的好处熬。今天创新制高点是跨界融合济。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韩婆。“一带一路”我认为是跨界融合汀辛,一带一路是西方的伊斯兰文明搁,还有它把科技骚、技术露壳、经济趟、贸易连在一起稀寒奖,所以我们要发扬一带一路的精神涟吩秸。我是福建人也是漳州人沸漏,一带一路开始的是中稳捶迹和下西洋庇。我们要跨界融合抚。    我接着讲智能汽车蹭。智能汽车首先要有解放思想湿、全局思想考虑问题瀑胳。三个C诵螺逞,第一个要连接起来亥渤,第二个连接是要协调要合作颧,1+1>2须,那就是《易经》的精神吞经。第三个巧轿对,今天的连接是移动的连接铰,还有MOBILE婪澎闷,MAN TO MAN你、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来簿胺。    今天电动汽车很重要的一个挨洽,大家买得起用得可靠迪。智能化以后岗,因为有各种各样的基础设施和商业模式菱膝,我不展开了疥熄钮。    从电动汽车变成一个智能的汽车萌千释,从智能的汽车再变成一个智能的交通常论,从智能的交通再变成智慧型城市鼓啤饭。我们附加值可以产生很多涵。根据《易经》价值精神瞥卤惫,通过交通网词、能源网文、信息网喂火、人文网可以产生无穷的价值机会湍。利用交通资源的全时空动态感知勿弦逢,交通工具的全过程运行管制律,无处不在互联画颓擞、感知能、管控和服务匙莫。    怎么布局桐姬?怎么把电动车进一步变成智能汽车访,如何布局智能网联汽车技术广入疽?我认为妓僚,不但对中国茶,对全世界都做出更多的贡献时齐荣,第一是制定网联汽车法规标准趴、智能技术吃稀、环境刀、HMI技术茬、空置执行技术排犁、智能网联的实验揭、网络和信息的安全盾痉疯。    怎么做到网络和信息的安全疵辱?这是一般的云领,怎么把一般的云变成安全的私人的云帆导?有很好的结构妥吮,处理器兢词、传感器烙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次庇杆皇。第一是收集材料祁,就地处理蒲。第二是从收集材料到云之间要慢察,一个是单点控制毙燃揣,能量控制或者功率控制截。一个是多点控制撤,能量控制或者功率控制漂醛祁,这是全局性的揉赴睦。要及时处理交喘,要经常互相认证嵌坚哥,变成安全的云繁涉浑。    跟大家分享一下我做的一些工作碘炽绍。怎么从理论上去证明这个是可持续的朔吠?我一直在思考所有的工业革命荤勺,基本就是能源更新扮。第一次工业革命虫箱匿,瓦特发明蒸汽机任券,电话埠霞。第二次工业革命李多累,美国抢占先机乖潜惶,电气化挤村贯,主要能源专项与信息建设疗坍。现在第三次工业革命来了恢,中国能不能抢占先机肖?我们要做新能源顷解衬,信息大数据时代瘸辫,我们百人会能不能更好地发挥作用踞侣踞?今天早上的研究会很好铅挨,我建议做一个尝试的机构办钡,每年召开百人会国际研究会议萍燎,形成品牌吴撤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氖怠蓄?我提出储能熵的概念掸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量残怒氛。一个系统里面假如是孤立的峡奶、系统是不可持续的邻,一个是做功伟守、一个是废料是不可持续粳。如果是物理系统酸,分析储能熵虎祷蹲,熵代表可以再利用武描。总的来说娘幌,一个系统熵不能增加琶咖伎,熵要减少存悲拔,熵减少系统可持续浩。熵是储能熵膛培,熵是不用的熵绿赡耻,下一次可以用牢。总的来说熵是在减少说病溃。    包括中国的历史蚂景,中国封闭的时候中国就不可持续剩爬尘,中国开放中国就可持续缝。近亲繁殖以后熵增加不可持续奠。系统要做可持续性炔,系统熵要减少膳,你的收入不能是单一的藐丧、不能是孤立的系统熄。因为一部分是做功陆我渺,一部分是废料岁秽防,从废料里拿出来赤搔,通过证明熵减少损卤构。从废料里面可以再循环诗揪,那么你的系统就可以持续了捎电。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帆比,后续需要时再利用的能量的熵戮,通过储能熵概念的引入素挝掳,希望用来解释可持续系统的演化过程顺妹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捂起兽。    综上所述缕,不管系统是生物的或人工组成吞还狈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入替。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷Α,而这些系统工程特点是坑磕平,即使在系统研究过程中禄谢午,一个熵有增加的过程吭钮癸,总体在系统不断迭代发展的过程中捶嫁,系统将进入熵减的状态涡弟,因为系统具有自己生成复熵的能力来泪馅,从而保证了系统的可持续性膛释。    应用在电动汽车年,这个是分布式的发电庐,这个是分布式的负荷权。电动汽车就是分布式的负荷陆具褂,还有分布式储能稗,电动汽车有储能邵、有电池弹。电池可以双向的硷险间,分布式地发电菠遁、分布式地负荷碎幸辱,在分布式的储能股,这三个系统可以持续玛,这是我要证明出来的韦。我证明只要你的熵是减少的肌犀疲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绅。    感知巧容谦、认知部恢且、行动闷售得,不断可以纠正人的行为暖,比真正的司机还要好唬。    最后聚焕勾,希望我们以后的交通系统是舒适的叫抢抢、生态的蹋链顿、方便的和安全的骆。要做到这一点嫉惜,什么是成功恳娘截?因为里面的成功是3个S弊虹米,SUCCESS戈痰芬,在S赦皋、E里面画一条线都是欧元跟美元览,今天是国际合作贡,虽然人民币还不是馅,是一篮子化的需恳琶,人民币准备好了塑。ESY就是人民币围。    要有六个眼睛夯水峰,有四个眼睛不够脐。第一要把眼睛放在前面解放思想康艇毋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吹,电动汽车下一年布局市澈摇,也要有前瞻思维看。眼睛放在后面汲取历史教训悼喝,要有全局观念侣额线。要看到旁边的需要届。然后要把眼睛放在右边学习欧美桃芭多,不得不承认高端人才密集地在西方堑双火。所以把眼睛放在西方学习势损,它沉淀了100多年茧。四大发明中火药是中国发明的瓣惩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的必。全方位都看到了维冀,所以英文眼睛叫做EYE忌泥。第一个I是Inspiration蜗斧纠,有了激情可以有想象力酚馈惋,然后有创新捷,但一定要融合甸怀赣,一定要集成匆故脑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讨宽。科学要把自然归结起来存量陷,工程有十几种孪,要把科学坷净、技术筋峭放、管理结合起来那就是工程脑按陆,那就是要集成技。特别今天要跨界地融合呜搽、跨界集成贾,这样才能实现存筷。但没有钱也不行驴芯牟,今天招商局也来了很多金融机构蕊,要融资硕肋离。    谢谢大家!    (根据发言整理恳席,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄蒂藏:李芳" "   回顾已经结束的2016年联蒜缔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箱莽。在政策的全面推动下肚,我国电动汽车年产销量再创新高敞乘鲜,达到50万辆左右蝎吃譬,充电桩数量达到20万个菩吾,遥遥领先于世界各国祷稼。更为可喜的是别,在规模市场的推动下琼,技术创新全面展开盼,技术进步全面加快迫,正在全面逼近世界先进水平氨袭久。但是妥,在这大好形势下妹,质疑之声渐起撕倾。比如官辽,我国电动汽车发展主要靠政策推动配霞全,能不能持久感朴渭?政策是否过于宽松持斗,以致于出现骗补情况舍?另外石,由于发展形势良好千衔甭,一些激进的观点也在抬头碘康徐。比如绍,要挡住国外产品进入中国市郴灯嫖佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车激,准备放弃传统燃油汽车式。    作为一名资深的亲历者顷贺,笔者认为双,在这新旧年度转换之际普逢,有必要分析我国电动汽车的发展形势汞鳖,梳理其发展历程募奇,以利于业界对形势有清醒的认识氯、清晰的判断触,明确今后的行动方向复。    一亭悸毒、我国电动汽车发展形势良好    当前啤,我国电动汽车发展形势良好亮弧,主要表现在两方面安:一是电动汽车技术创新全面展开韭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仇,技术创新和商业模式创新层出不穷雄堤弹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锋,比亚迪惜锌、北汽钦藕、江淮肠窟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫌绥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汇,而是专门设计的电动车辜,续驶里程达200~300km甚至更多救窜抬,能效明显提高竭犁,动力性蓉拿碴、平顺性绦痉熄、舒适性漏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钡疵冕。事实上吃械,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孪驾健,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翅钒。另外独悍郡,我国电动大客车产销等、应用占全球份额的90%以上投石,技术达到世界领先水平叔含。    在动力电池方面庙受,我国产量已超过日本哦猩、美国措萄簿、韩国闷,跃居世界第一菇百,且市场份额超过全球的1/3究愁厂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拈祈,呈现高能量比歉纱、高安全性蚕棉岁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势口。同时哄壬,产品水平迅速提高何淡,与前一年相比类,平均能量密度提高30%变,成本下降30%左右台捣朽。    在驱动电机方面客淌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机店,总体性能进一步提高肋苫,成本下降30%左右快。在电池管理系统吵僵、混合动力系统萄、电动助力转向特恳睦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敞栋浮,也都有明显进步跋。    在基础研究方面献趴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挞坚,电池热失控潭、硅碳负极材料滤幌屑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涟浩苟。    2. 充电基础设施建设加快盖汞贸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嚎,政府有关部门出台了实施细则蜕,多个地方政府建立了城建塘火、电力村、规划等多部门联动的领导机制咕,大大促进了充电基础设施的建设速度居擎桓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膊慕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计控,我国充电桩总数超过20万个埂,远远领先于世界各国桥。    在市场带动下脾伞,技术创新不断涌现烷梯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洞剧、节省设备投资的车端交流快充技术倪抽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帽遁郴。    在商业模式创新方面秦,呈现出各类优势企业多种形式合作罚,加快充电设施布局贰惫庆、建设埔、运营的趋势楼歧。众筹建桩超、合资运营弓、利益分成等运营模式迅速发展窟陕及,公交车类反绰、环卫车碱虹澈、物流车女琅、出租车参沥醒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模箍桑托,广告推送诲权、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔽氯。    在互联互通方面胃签,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娜蕉乘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勾美,以企业级救攘、城市级监控平台为基垂佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骂、信息互通的国家信息服务平台即将建立拾狭。    二乾瘸撵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说躺膜坍,我国电动汽车的发展道路与美国顿、日本肮哎恳、欧洲等国家和地区有所不同饱,主要区别有两点朝轿焚。    一是政府干预模式不同秸凌型。我国采取的是政府强干预模式歌督,政府进行顶层设计拇痪,制定国家发展规划级堪疗,多部门联动制定全面的鼓励蝎、支持政策暑氰廉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猩边客,在市场发展中不断加强研究开发蛔,技术水平逐步提高;同时舰绰拒,充电基础设施建设逐步完善枯辜荚。而美日欧政府多采用弱干预模式慕葛,政府支持共性率壤、基础技术研究诗办,给予一定的政策枚庞挝、税收优惠撑间,逐步培育市澈俊;企业则根据自己的战略规划蜂凛火,首先研究技术财恍晒,同时有选择肋、有重点地开发产品慌譬搬。    二是企业战略不同瓤。我国企业多为在政府引导下被动式发展顾,初期技术积累明显不足替泪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显埠厘德,产品方向受政策影响大色寺碎,各企业虽进度不同摹售,但呈全面开花之势泞揣。而国际大公司多为主动式发展受川邵,厚积薄发擒嫂室,技术有所侧重狼撵沫,产品形成特色枪蹈,如丰田的混合动力和燃料电池病妓、日产的纯电动俺、通用汽车的插电式幕熄氢、宝马的碳纤维轻量化技术等诬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点井。中国模式的优点是市场拉动技术发展泼,不受油价等其他因素干扰鸵脾剐,迅速形成规模市炒⑹∷贰,全产业链技术进步倪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粗,发展中有不协调情况狗计傻,如充电基础设施滞后浮,部分企业盲目跟随伍蝎坤,发展不扎实雌,少数企业以谋取政府补贴为目的剿,甚至出现骗补情况邻卿。美日欧模式的优点是技术扎实皑帽才,发展均衡;缺点是市场发展慢刺矫百,产品更新慢磐赐溜,影响技术进步室粕倾,受外界因素干扰渐,如油价低迷则市场难以扩大伦化郝。    笔者认为肺谭,中国模式适合中国国情斤槽辣。我们不应过多盯住充电难涂价、骗补等不协调现象领,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兔赖、技术追赶的大好局面蚊。从另一方面讲染,中国模式也有赖于我们的制度优势牢茄癸,只有中国的强势政府才能如此运作桅贾票,很多外国同行都很赞赏茫泥、甚至羡慕中国的条件另。    另外筷惫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皑,近两年有明显变化撅福。目前已经形成各大公司都在研究电动技术当华涩、开发电动汽车产品姬辨,而且各种技术路线都受到关注的局面墒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戚箍茶。中国各大企业都重视电动汽车没有错末锑纺,在现阶段已不能算分散重复难蕉偿,但难处在于电动汽车不好做刀遣劫,需要有很强的乳骚嗽、全面的技术积累和投入奶何觅。那些技术实力不够的企业岁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窗单,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驹,而应准备应对“弯道翻车”的危险侩辰晌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乓酷,可分为几个阶段崩棱微:当市场份额超过1%时胁叫屉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敦凑帝,则意味着市场条件全面成熟副伙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绕滦孙,又主管我国科技工作多年季韦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结士汀。    对照电动汽车的发展牛,在我国仿,市场份额已经超过1%;在美国和日本检季盯,即将超过1%项禄械。这说明该,电动汽车技术正在接近成熟涪。笔者冒昧估计浇,大约再过5年左右时间疲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题教铃,其他性能与传统动力汽车相当难,加速性优于传统动力汽车脱酸硕,成本的差距大幅缩泻 ;再过5~10年时间守瓦,电动汽车性能可全面赶上譬、部分性能优于传统动力汽车疽寥,成本与达到当时排放痴畦列、油耗标准的传统动力汽车相当尉杠簧。但即使到那时稻孝,传统发动机也不会消亡检,而是电动驱动与发动机平分秋色膝,或更多的是融合发展穗庆。基于以上估计嚼舵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展履纬腥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炮始。2009年疤剁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篡逢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饶。回首往事咖届棺,扪心自问赊切,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箱供。至于些许不协调现象架栏,是产业发展过程中的必然歧头,是白璧微瑕层、瑕不掩瑜亮超换。笔者断言戒铃屁,按目前态势再发展10年樊剔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稼等,并以此跻身世界汽车强国之林萄密。    三菠肯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铣忍动,整车生产企业要更重视电动汽车驶岁吃。首先要制定好发展规划和生产布局采,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视四,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滩,不能两张皮丧肆钞。其次要重视研究与试验郝鼻,需建立完整的哥酗、一流的研究和试验体系惠帕,规钠俚兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统窝剖毖。电动汽车相关技术发展很快烁奇视,要靠自己去研究发展氨茂,别人的经验会很快过时亨,更不能只靠“挖人”搞产品乃殿。再次要全面布局闪甭骏,围绕全技术链开展工作臂骄,不但要重视整车开发乓,还要研究电池和电机摊轨疗,重视电池管理系统冗霓添,这是当前我国的短板岔,此外还要注重轻量化和系统可靠性般签。    第二哥碳忙,要建立相应的零部件体系恼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞳簧诵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弹捂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展时溅。    第三骗高,要开放发展何午柔。需鼓励诲首枚、支持合作伙伴引入先进技术和产品工歧垃,像华晨与宝马瘁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好府蠢。历史将会证明默尘佬,开放发展电动汽车会比关门发展更快体颓诗。更何况玲,在全球经济一体化的今天立辫锣,关起门来自己发展是不现实的料。    第四惰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缅。今后相当长一段时期镁曹,将是传统动力与电驱动并行发展港柿、融合发展的阶段浓浮肉,单搞电动汽车很难成功径皆。对于只做电动汽车的特斯拉辩纹,笔者并不十分看好琶。    2. 对产业界的建议    第一伶,要加强合作场钩。需沿产业链摆卡秃、跨行业合作冯赁,整车企业要与电池企业腥仟、电机企业抡漓、其他电动系统生产企业深入合作丸。以动力电池为例蝎习,需要电池设计与正负极材料夺白屑、隔膜伎、电解液财沮崇、电池制造装备官赁队、试验装备挤、电池管理系统全面合作人。优势企业和研究单位要分享成果贰蝎,互补短板骑秆蚊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咳,要形成轰轰烈烈的大协作局面溪鸽,合作创新楷孰,百舸争流时斑胚,才能迎头赶上并超过世界先进水平来虫去。    第二搔谷蕊,要注重实践勒迫敌。汽车产品与其他工业产品不同乳本,一是使用环境广且复杂等回舅,二是生命周期长馁量,三是对可靠性厂唐、安全性要求极高理冯。这些都决定了仅在工厂焚、实验室不可能完善产品杠昧潜,必须通过多轮的使用实践乘扣秃。与电动汽车产品研究开发相比控蔷径,充电过程更需要实践膘搬。像电动汽车充电过程这样长时间侨土、高电压房汰帘、大电流颊、室外挛吕、无专业人员值守的工作状况查,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掏辉。    第三嘲孤,在充电基础设施建设与运行中脱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞄肖。充电基础设施建设是一个新行业涣惰饰,在管理上涉及电力戚底、规划瘦弟、城管谈苔、工商管理等多部门镐扁哦,权力交叉媚竭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腹骋,利益主体错综复杂世。单靠一纸文件不可能面面俱到剂,必须经过相当长时间的实践彻,完善流程陵,积累经验篓。    第四凛,要加强标准化工作瑟墙。领先的研发备靛聪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢械味巍,而及时总结经验挝售、制定标准又能为继续实践太、创新提供重要保障恒。当前瞄芒请,恰逢政府推进标准化工作改革惯龚每,要求标准化工作密切结合生产娄趴、创新实践逝,要求鼓励发展更灵活涎哦、更接地气的行业标准辅酵、社团标准食工。对此盖溃悲,业界应给予足够重视太。    3. 对政府的建议    第一驼别探,要保持政策稳定懈讼。正如前文所述财,我国政府的强干预政策非常正确翻,发挥了制度优势蔡,已取得很好的成绩纫,应该继续保持栏私。电动汽车的发展涉及多个行业侥填,需要长期积累笨拌博,需要几十年的时间才能成就大业息尘咕,切不可存立竿见影焕剿阿、一蹴而就之心停。    第二滦,要及时对政策进行微调和补充完善纠共。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞘哆布,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苫,又由于此项事业发展快戒定,新情况报、新问题搭琴、新技术层出不穷毋橇瘦,因此及时应对备、调整腔缺估、完善是必然的闲遂。    总而言之份据,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宿,迅猛发展正当其时算踏。笔者衷心地希望朝野上下魂瓣裴、业界同仁能认真努力工作晾,自信且坚定发展煽。假以时日辟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流韩镭什,并以此为契机技,跻身世界汽车强国之林煞柬戎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟破:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年部汝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年步骇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题超,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莎枫敛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罗磁。    他认为颈陛,现阶段帛誊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题当,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配届捞,但从长期来讲继,新能源汽车技术发展路线要从电动化舅、轻量化漏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合点巫、轻量化与制造生态化结合厩颁、智能化与网联化结合黑库劫。    尤其在电动化方面嘿妓晨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车希为,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陡信幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力米,就是家用主流A级轿车捷,在性能价格比上与燃油车竞争壬彭匪。目前全世界都在朝这个方向努力淖链驶,如特斯拉Model3两膳零、通用Bolt京情乌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灵劝趣。”欧阳明高说夸筹秒。    欧阳明高说窘甘,但要满足这个要求黔锭辱,电池必须降低重量敬、体积以及成本怕眠挤。此外捆独咆,电池的比能量必须大幅提高角司粗,达到300-350瓦时每公斤式窃钠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标携厦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袒蒂钉,锂离子电池发明至今只有20年添途,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屁拢澄,2007年第一次在日产聆风上开始使用剧,可见动力电池的进步非常迅猛戒电嘛。”欧阳明高说貉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赎丝。    但此前鬼陡类,主流的观点认为贸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比全踏,从性价比来看参媚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枫瞎,但现在随着锂离子电池技术进步晾,里程提高一倍荆,即在300公里的范围内梆仓,仍然在性价比方面有优势毁。    从技术上来看盼抹,在单位重量堤敢、单位体积下储存的能量越来越多硕,成本越来越低佩兔按,才能体现出电动汽车的水平和技术唇。    一个好消息是好,我国电池成本每年大约能够下降20%嗽。据介绍尺酗,五年前踞屠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元负泄,去年平均价格为2.5元左右死,2016年为2.2元疗巨,考虑到大量的电动汽车是大客车是捕颊,其电池价格相对会比较高一些献。    “现在国内开发中的电动轿车逝剐,最低的系统成本在1.3元每瓦时工藏丹,单体成本在一块钱左右哩寄。美国通用Bolt电动汽车喇绒,单体成本为150美元一个千瓦时释婚。”    如果按照这个标准纷脸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摧,但是按照现在2.2元官,逐年减少10%到20%搪插,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现峨沦。    “加上循环再利用做到1元恨,也就是说汀,一千瓦时电池一千元人民币之内步,是可以做到的囱惹。”欧阳明高称拎。    对于具备性价比川昆毋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滴荣,现在一百公里约耗电15度迫采禽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苟秽奠,接近10度电一百公里泥熄辖。    “要实现这个目标刷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗把匹悸。目前电耗的降低空间还很大棵豹。如果能够实现上述目标佃厕疙,一百公里的成本约在一万块钱抽,如果电池能达到300公里就是三万块钱车,考虑到使用周期内省电和维修省钱囤皮,将具有商业竞争力苹惦,这是电动化下一步最大的目标弓朵奶。”欧阳明高说锹慧啼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出就。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腐持蜡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长京兜,但仍属于比较粗放的发展模式巴,今年电动汽车发展逐步趋于理性擦揭恫。总体来看菊曝,走到今天那工阔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位你。”欧阳明高说熊铆。    事实上癌副,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痪,由于销量超过全球50%以上讼,在国际上引起了强烈反响诉剖汲,无论是政府还是厂家侗颧,都感受到了来自中国率先发力的挑战竞。更值得注意的是某,2016年如德国大众和日本丰田坟,纷纷调整技术路线吭限锰,加快对纯电驱动的转型吧。    不过奥爆隋,纯电驱动的战略目标管上财,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叼碧。对于混合动力技术来说咐抵痴,传统的汽车强国称跋欢、汽车大公司比我国更具优势蔑缝乾,如丰田路线就是先做混合动力劳滥泥,再做插电混合和燃料电池靠克哆。    由于我国率先发展纯电驱动妨袖,带动电池产业的发展达到了世界前列迷韩胚,电池产业规模达到世界第一盎疲童,总体水平位列国际前三马担,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亮,我国的动力电池产业链亭违,尤其是电池材料溅,如正负极材料刮,在国际市场上的占有率第一淬导。    “在此基础上邪骗,我们以纯电动力系统(电池竭新、电机穷池、电控)为基础平台骚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舒。”欧阳明高说啦。    据其介绍宋稗,目前我国插电式技术发展已经取得进展涵糠畔,比亚迪秦滴、唐入柬、上汽荣威550市釜氦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫂,无论是发动机方面道,还是混合动力装置上埠乃按,都取得了突破褂。    与此同时详柑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雾辑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力步呛。    “这是一个渐进的发展过程全,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镭庭瓣。”欧阳明高说管凯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炽刃附,有效的回避弱项竞争匙首,有利于我国电动汽车产业的发展铆,到2020年之后提,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氮辈唬、同步竞争物春。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯颗:李芳" "  编者按朗习盾:产品价格区间一下提升了近40万炼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埔。以安全环保为标签的沃尔沃钠哀虾,产品质量是其立足之本肠挺咐。无论是国产车型还是进口车型瓢鼓,质量都要做的和安全环保一样好书。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚏,安全与健康至关重要蹿,但在中国市撤肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狡谩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家病颗甘,到底该剪哪一根线傅书哇?我心里清楚妇,如果我剪错了回,我们可能就崩溃了腺赂洁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梢焕茬。在2015年整体经济增速放缓宿、股市震荡动、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阜,2016年的车市本不被看好捎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牢裴窝。1月6日儡茨甲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拨,沃尔沃对此解释为玻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器段范,更是提振销量的助推器痛劝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夏舜。   6月1日佰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屠发。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埂互监,具有十分充足的销售经验苏普权。但用他的话说嚎,他来自一个很小的市车┎烊骸,很多因素他都不具备柒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镭骇蟹。6月1日入职池第镜,用一个月来熟悉公司的现状节,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谜首。然而现实终究是骨感的稿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爽篡扮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垦型。   “做决策就像电影里拆弹的场景扳郊,我到底该剪哪一根线呢茂劳,如果我剪错了太,首先所有的投资会无效篱颠绍,其次会影响经销商的士气掏。”陈立哲对我们坦言拈世泼。   他这样的想法并不让我们意外驮梁却,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剁。在台湾白,陈立哲要去走访最南端的经销商滩,早上出发中午就到了侗策,但如今这种管理方式已经行不通了任痕。从前陈立哲的团队只有30人宿,现在变成了350人粹烯,他说现在同事的名字都记不完粮俊。   “就像牌桌上的一个赌局杏须瘫,赌下去有可能是回本的厕悉到,也有可能就全毁了颊居,所以我每天都在想我到底该怎么做谱辈。”每天该怎么做桅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尽层。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俱,才能享受最好的汝。”这句话像是说给陈立哲听的堵玫。   2005年腾谦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擒乡镭,沃尔沃一年只能卖1024辆浆僵家,一直到2013年5000辆的水平兜绣诽,再到如今年均一万辆的表现尝葛,对于台湾这个小市场来说无,陈立哲做的足够好鬼,他对这个市场有着复杂的感情豢。   调任中国市场做销售一把手仆系馁,陈立哲说这很突然扣据坦,他来自一个不足以领导中国市场的市场摆。对于中国市呈芭骸,他还不熟悉潮,做市场工作要对文化肌哩、变化卢、趋势有充分的掌握剔,这最重要的三点陈立哲都不具备危,他唯一能做的侯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔷,相信身边的工作伙伴退,组成一个高效率的团队撵管,去解决各种问题辨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捂,首先做的是内部调整焊。通过不断累积分析过去几年市场的动态促,了解在什么时期使用什么样的手段媳汕,反省问题所在皑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤床翠伐。面对三墒扰雷、四季度各项费用的下滑颁辛,倾听团队的建议兢、做出准确的决策顾、将优势资源注入到最需要的地方黔捅享。最后将宝贵的经验分享给所有人玛泼车,把力量从点扩散到面狙,从四个大区霸脸户,再到全国府吹兴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哺缴,我只是把预算匈呕沪、时间等安排在它本身应该发生的场合寺丧。”陈立哲表示乡篱秘:“我不是在讲官话惩男,只是借着这个机会感谢大家嫌叫徘。”陈立哲相信谋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笆。   内部调整告一段落络挞头,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上核嫩漆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间复,一下跳到80-100万存徊飘,面向的客户是完全不一样的妻协。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轨羔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菩,还怎么介绍产品许?这肯定是不行的夯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门很谜,“与高端客户接触哎棺堪,销售不能觉得自己比客户矮一截棋鲁败,与客户要做朋友仓哎抚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莽。现在培训课已经开展了实战模拟环节喝揣,我们在资金有限的情况下做到了更好疯我辨。”   全新的管理阶层撼厩,有限的预算施黔,面对重重困境扭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雇回,8-11月均超额完成销售目标兴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疆,最紧张的时间桓。“我有我自己的节奏涸帮,我给自己两年的时间奈叹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书什。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暖掀,经历了两次产品的重大变动纺,但在他眼里这是最引以为傲的计筋,因为这些变动粹、变革都是从使用者的角度出发剁艇,也就是我们常说的“以人为本催。”   对于沃尔沃来讲剃,最擅长的领域是安全凭融,作为三点式安全带的发明者森凸当,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期推集。但陈立哲表示芭腐掸,以整车品质来讲凄棘,沃尔沃也和ABB并肩旧,例如在底盘研发能力上滇鳞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器授,全世界目前只有三家在使用勃碾持,另外两家分别是法拉利与保时捷莎皇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冬亥,陈立哲也谈到窗桔:“沃尔沃其实也做过6缸啦糖、8缸发动机馁读屡,还有享誉世界的5缸发动机泼艾。沃尔沃并不是做不到够习踢,而是我们可以用更低油耗鲍、更低尾气排放的发动机达到更高水平皮描。这也是全球各国政府的法规要求倪,是大趋势为姆。陈立哲说“这些信息徊狮,只是没有在行销上进行传播罢了毙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产德,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄痢,改变了“国产”的概念耗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桓募咖。陈立哲表态道损:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尸梁。沃尔沃立志从中国出发士缝吠,以人为本的信念永远不改零,值得消费者验证与了解拳矛。”   “沃尔沃就像iphone一样波纲,它改变了人们的使用习惯罚售。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例维:S90有三个界面同时提供信息删,分层级的来处理车辆信息静。这一点很重要科杆坞,体现了沃尔沃以人为本的精神惠静。在设计方面芹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沪变双。用沃尔沃的品牌精神体饲付,再加上瑞典的风格女哼,直接与德系品牌产生差异化围坷桶。如果从地域来看币蜂陋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崔烘。   沃尔沃曾立过两个誓言杠椽长:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化儡伤犯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故播希琼,沃尔沃全额赔偿闹潞。在陈立哲看来铆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掇粉荷。   陈立哲对我们讲道赋当:“在欧美好赁,当太太怀孕的时候散,男人会考虑买沃尔沃杉箩殴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慑顽,中国作为沃尔沃最大单一市橙济愎怼,11月共销售9,076辆新车怠的堤,同比增长12.8%;1-11月期间剑愧楔,在华累计销量已达80,759辆咯,接近去年全年表现猾。就目前的情况来看胳瘟甫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高围肩。   在经历过低谷期的沃尔沃贝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量靖莆稳,这无疑是对陈立哲工作的肯定阔,同时也是明年的压力达玛。毕竟“十万辆”这个坎旗,沃尔沃早就有迈过去的能力蒙。   2017年曝驾衬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屡悸,届时胶,S90 T4昂恢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哆崩。对于陈立哲来讲秀怜入,最为重要的是三座版S90睦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的硅,是全世界汽车厂商妒哨,在中国制造的单价最高的车辆凤奢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卤,“三座版S90可以达到世界各项指标悲粮供,这款产品有能力改变历史挫。只在中国生产氰魏搂,以中国为核心的思维柿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奈。”与此同时内庆,全新XC60也将在2017年第四季度发布寥埂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熟,所贡献的利润更是远超世界平均水平画梨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甸饱口。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矛济,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任告详完。“知道我坐这个位子的时候罗,很多人会紧张甚至惊慌店凭悼,他们会很直接的问我赴,你行吗纱?台湾市场那么兴А,你行吗投泻?”陈立哲笑了一下说道哪炼:“每逢这个时候昆,我都乐意告诉怀疑我的人绞莽诲,我将在最短的时间内做什么蚀。”   两年的时间转眼而逝焊碍,陈立哲手中的“牌”越完善化蹈娜,与主流对手正面竞争的胜算便越大姬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疤,未来还有什么是可以阻挡他的呢弧舷藩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领鹊袒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帘恕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车探沪螺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔日码。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昆。为了满足消费者需求毋掏,推出一系列活动迎合消费者喜好豢。 上汽集团副总裁籍郝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魂,得益于荣威与名爵的共同发力诲厦,上汽乘用车共销售27.5万辆麓仆,远超去年全年的17万辆烫韶。取得如此大的成就主要归结于以下几点渭脊孰:新车的不断推出碧韧我、以人为本的理念及高性价比苫耻。    上汽集团副总裁敛楼念、上汽乘用车总经理王晓秋唯爬艘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吾串,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戊翘事。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奥煽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席舵。同时拱陀鞠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义誓拧废:个性而不小众穗畔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炭景,通过对消费者的沟通与研究萄,已推出很多新车型咳挎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹲。王晓秋还指出典硼品,名爵现在的路线是个性而不小众缅,这就是上汽集团未来的发展方向弓瀑垦,上汽集团希望新的产品有个性色,且能让大部分消费者接受场。    据悉囊,自荣威RX5上市以来蓄唐缆,名爵锐腾也迎来了中期改款擦,同时新车名爵ZS阑汲苫、荣威I6也蓄势待发剿探。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谈莽短。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时环,上汽集团也很清楚自己的客户群体尉。王晓秋指出痴躬活,新车型针对不同的受众群体归限,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的目冲虑。拿具体车型举例队,荣威RX5更偏稳重貉,新锐腾则是一款属于年轻人的车撼,新锐腾外形活泼麓薯踏,同时考虑到消费者的需求瓶,我们对内饰也进行了升级焦借,并增加了10-12万的手动版恐汀懂,使新产品没有短板策。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时确舌,王晓秋表示井溅创,“从荣威550开始迪阂,上汽新产品从设计到销售牵钮,最后还是根据消费者需求来决定麓触。”    据介绍淬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验樊。为了满足消费者需求垫,新车不止在性能和价格上做了调整姓培,还推出一系列活动迎合消费者喜好释司丘。例如鞭韧丝,基于年轻人喜欢足球运动手称,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凰卉磐,也已纳入上汽集团新品类拧,预计明年新车65%会配备此技术氛栋凹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言退才,“上汽集团一定要明白用户需要什么呛,为什么要买我们的产品购茨,带着这个问题擞,我们才能真正去理解用户鞠,落实用户需求疟僚,使我们的产品极致无短板韦舞,产品自然会大销唐夯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猩忱腊,竞争也日益激烈盯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褂匆课。王晓秋介绍醒檀轰,名爵的价格基本与同级车持平窍认,但性能更具优势献,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菲熊,就像提到的让渡空间溪清瓦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棱,从而应对市场竞争环境卑幢涉。”    产品有了好的性价比和客户认知度习耙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挟胎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慧盾。名爵经销店到现在也有280家左右宏菠豌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稻丸碍,其实道理很简单构,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羞,且不断呈现上升趋势婆鞍惊,他们认为自主品牌的春天来了”媒,王晓秋表示钠戈史。    在被问及上汽集团未来发展方向时日栋,王晓秋坦言径,“首先团队要把理解客户需求雾署、用心为客户造车变成一种自觉行动耪,进而形成一种行为规范钾。其次应时刻保持警惕户荒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好壁撅。只有这样博嫂玲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力签设。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀肋聚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卷。这些修改背后有哪些考量和博弈莲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人概苹禾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奉率?   答辞概: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膏剂。一共收集了9246条建议宏,其中表态性意见7736条坛佬官,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碘,占16.3%媳瓜矮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阶办、网约车驾驶员资质及管理详、出租汽车数量调控三个方面须敢。从数据来看迪,不少人对“京人京车”表示理解辈的,赞同的达到70%多卤纹贾,质疑的只有12%厂貌叼。我们根据建议修改了125处卫额搞,不断扩大合规车辆的范围凛,让更多人参与“分享经济”赴。    “从北京实际出发衬桨,兼顾多方利益”   问刃握翅: 为什么要求“京人京牌”贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答香络: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攻痢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多标毁、交通拥堵橙功伯、环境问题等“城市病”溃恋潍。在这个前提下驮,北京任何一项政策都不能“任性”疯淑,要从北京实际出发另节徒,兼顾多方利益孔扁十。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆欠掸,地铁最高日客运量超过1200万人次胯,公共电汽车日均客运量1063万人次泌瞳燃,小汽车每车年行驶里程15000公里勘诉,交通压力与日俱增堑孟拢。但在我们的努力下瞳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乱点丛。    总体来说心宿,北京坚持公交优先的战略岛拼房,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翅,对其进行总量控制在所难免台判楷。目前北京市绿色出行(公交蒋、地铁醋偷扇、自行车墒磐动、步行)占到71%罢浆聪,小汽车出行占25%禄,出租车占4%榷,其中包括比例不高的网约车出行尼挖艾。北京出租车改革的总基调是豪蒋:巡游车改革辱、网约车规范轿忙、融合发展窟柔陕、错位经营藕镣尼、多层次服务霓。我们力争进一步提高绿色出行比例事都纳,为首都可持续发展提供足够交通承载力疚观。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汀材: 政策出台之后敛,预计将有大量不合规车辆面临退出媚,政府有什么监管手段确保政策落实到位仿?   答邪: 政策出台前怕,我们和专家氯、司机凄、乘客搂鼻、网约车平台进行了多次沟通恕际,决定设立5个月的过渡期嘶计汕。一是给合规平台松帘傲、车辆握暴、人员办理手续;二是清理不合规车辆琶镀、人员等凡抚。    从服务乘客的角度监栏尉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行立。另外瞥矛策,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒋,因此提出过渡期的柔性考量碧。过渡期之后工襄,平台要加强行业自律寂,我们也要建立打击非法运营的长效机制凌筐,严厉打击非法运营堑袱传、克隆车和价格违法行为挥晨,能够更好服务乘客啊沪、保障安全免。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汝单: 面对新的经济形态了电,如何创新管理手段肺?   答唉: 出租车发展中没有对立关系亥细。网约车以网络预约叛、快捷方便等特点示熬,满足了一批乘客的出行需求渐脸。单从评价司机服务质量的机制看响剑故,就值得巡游车学习柒婚:如何与派单挂钩律钩,实时评价宪。但网约车也有局限性丰态加,乘客安全与权益的保障等需要进行监管补。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慌亨桃。你有技术优势袭晶,他有线下服务优势隋臣浪,为什么不一起干呢媚缄?    管理部门也在转变思路摔信嘶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妨雷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磷邢。通过推动巡游车改革及网约车规范盲享庞,构建多样化服务体系媒渤,提升出租汽车服务质量奋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圣辩陪,在京注册用户已达218万人持活。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炕暗退,提供差别化服务沤。    “解决出行问题要标本兼治”   问贡葛攻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惶?   答碱劳: 群众出行问题的解决上,需要放在城市综合交通体系中酮,多措并举暖鄙、标本兼治褪鹃。一方面诗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晚,需要加快构建安全协、便捷叹、高效统构恼、绿色贺灿、经济的现代化综合交通运输体系炭休。到2020年呛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吧。    交通设施根本是为人口服务隘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姆傻缚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潜培,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件偿彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥纳:李芳" "   杨美虹透露柒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中采,大东工厂扩建项目也投产在即词唱福,这些举措都将助力当地经济转型升级箱镜钾。    在杨美虹看来羞夺,借助主机厂优势赌鬼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时另擎,配合外交部到德国进行推介疏繁席,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绵,从而推动产业升级粱辞唤。”杨美虹说巩木。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞪捎内,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抵特辣。最新数据显示巫按,2016年1-11月等,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啤七,同比增长11.2%慨,前11个月的累计销量临戎,已经超过了去年全年镣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穆爆。12月13日精遍钩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闪橡惭。活动期间钉辅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程固恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挖黄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苔颇搓、环境和社会贡献等方面取得的成绩秤滥型。杨美虹向记者透露琼夹舅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虏竞。    “在‘可持续发展’战略的指导下方癌垂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锚。”杨美虹说杭细锋。    第一茶菩,实效为先烫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腿,“我们不做虚的房,我们也不做口号式的凰,我们一定要解决具体的社会问题舰了。”杨美虹直言互全,比如BMW儿童交通安全训练营毕,它是为了解决儿童交通安全问题卡讲。    第二眷漓,长期坚持达筹畅。宝马儿童交通安全训练营晨弛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丹蹄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歼薄捣,今年是第一年做表,未来会持续溃班、扎实的往下推进涩釜。    第三瓣翱,全员参与侯。宝马做企业社会责任时能,会邀请车主蔼芦煽、经销商班怪、投资人以及宝马员工蚀胸试,一起参与进来沫嚎。比如宝马爱心基金必疾绷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训愤薯怜,提供指导;另外赣径暖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迸,定期组织各种各样的活动檬寺咎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沁苹史,将可持续发展贯穿全价值链祭泻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阔。”杨美虹表示伶螺飞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纠特,主推工业旅游概念室。    据杨美虹介绍挝锻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园趟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导爸,助力中国制造业迈向高端眉皖俩,并促进东北老工业基地全面振兴唬朝少。    数据显示袒,截至2015年底景,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户珐辜,当年纳税额超130亿元人民币筐扯。同时七缮槐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侈趣擒,就业岗位较上一年增长了8.6%棱疵忿。杨美虹透露蒜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篡多,大东工厂扩建项目也投产在即熔高,这些举措都将助力当地经济转型升级倪。    另外埔,在杨美虹看来剂沸,借助主机厂优势暑穗茸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擅隶,配合外交部到德国进行推介巍乘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诧挤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略普桨,从而推动产业升级卢试深。”杨美虹说培兰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沥?关键是我们的差距是什么掳,下一步最大的点就是要提升品质馆忿崩,当然还要控制成本戚锭。然后啪混怂,就是我们的正向研发和平台战略哺。最后尽磺,可以大大提高效率府,如订货的时间是可以压缩的按。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夯舵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述差。    徐长明说射快,怎么理解工业4.0妙抱砷?这个概念是德国发明的蜜售,现在在国内比在德国还要热巢。最近缴盲揩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僵段猴,我理解它的工业4.0的本质朝犁哼,就是怎么保持德国制造业的竞争力忻尼华。在国际上莎惟,德国面临两个挑战弥:互联网大数据和云计算遂。现在哦,德国整个国家都在讨论凹,怎么能够“不被互联网+”酿齿,而是“制造业+互联网”唤苯师,这是他们重点考虑的问题搬巩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峨、宝马蓝、大众魂瞳龟。在德国们些,汽车的需求是非常个性化的韧,在这样一个背景下串,它要维持竞争力雌点强,推出了4.0的概念克覆,核心就是智能制造歉扰。他们主要的目标有四个方面苫菊许:提升品质埂港挂、提升生产力伙、提升柔性化冬、压缩产业哭娶,总的核心是提升竞争力醒棱。    徐长明分析收,本土品牌下一步怎么做诚檄?关键是我们的差距是什么半亲咎,下一步最大的点就是要提升品质淋矢,当然还要控制成本梢惭。具体要怎么做叫事?也有几点芬乖铅:第一辖竣鬼,想办法提质控本记捶闺。提升品质葱,消费者理解有三个饶括鼻:可靠性拱方乌、感观品质稿且碾、性能檬目湾。第一个维度洗袭胜:可靠性是必须的检窖齐,现在光有第一个维度已经不够了疙涩,必须要加上第二个维度啥骡仕:感观品质配澈,看起来要漂亮桃赤。在此基础上又发展一步凶,就是性能的提升辣吉榷。最近市场上卖的好的自主品牌洁咳,大概有12款车誊葛,年销量超过10万台将素,这些标杆产品漂撤阀,性能上也不错去浑螺。因此急,自主品牌下一步还是要想办法功案护,把这些提上去轮烩饺,缩小跟合资品牌的差距俊。    这几个方面的提升痴,意味着成本也要提升笺侍,怎么能够控制成本虎京?第二方面的话题脖横,就是我们的正向研发和平台战略堡靠弛。之前澄播芍,我们很多品牌都是“逆向研发”患倾蜕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擒,拿过来拆解做测试桑,最后组装起来头。这个模式下晌杯革,成本可能是略微低的健,但品质惜、性能有很难保持狭秆臣。现在必须要正向研究词邵哺,从消费者需求出发愤叹绿,形成一个目标筒微蓝,对目标做分析弛,只有正向设计处,既能提升品质性能革皇,又能控制成本草,像长城宽酞损、吉利等等始每,基本上都已经是100%或者80%正向研发了龚趴。    平台战略勾稿,在更大程度上控制成本胚。他说伸,我们的开发恫畏,现在是一款一款开发的魄,零部件的通用性相对比较形,最近一两年来氦刮闯,已经有两三个企业开始走平台化战略哺派,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秸俊拨、SUV和MPV本。这种情况下咳筋鲤,零部件的通用性非称芳悖好藏,同样是50万辆的产量俊旦,对零部件供应商的供应量更大恍,就能有效地降低成本芍渭外。    徐长明强调牢帽,对于工业4.0的精神本质还是要学的季,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逃弘澜,它做了那么多的智能机器人耍舌,智能机器人都是带摄像头的块辑诧,在实施过程中的质量随时能够监测梧吃,然后反映到云端内,再反馈回来随时可以改进擒。现在校席,企业员工的工资水平越来越高荣,汽车厂家很多在加班加点绍拟惹,我们要高度自动化仟,这些课要补绣,应该有大量的机器人替代人工贿饰导。如果这么做了咯,可以大大提高效率祁欧,如订货的时间是可以压缩的塑隆。比如泉憾,国内一家自主品牌患,从经销商下订单瓤,到提供汽车产品最开始是40天委,后来缩短到30天肠诞,现在可以压缩到22天杀丝,跟世界先进水平比还有一些差距汤百歪。这也是德国4.0里的核心内容括。我们不一定用他们这个办法隧,但精神实质是要学的吠。    他说吞,柔性化的生产也重要烘赫,但没有前面三个那么重要卑。在4.0背景下茹袜笆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苗俏莲,而是学它的精神实质搁拧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎豆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化身茂洁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盼掇。更为重要的是泉帘,放眼全球身咖,驱动这些变化的地方就是中国罗笺嚎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷适柒耿。    12月11日赋廖辽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合牛虹桥落幕奈豆。经过36小时的激烈角逐卞论,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出土汕宫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荤冒付。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛾,今后的五到十年瞳弥,汽车市场将发生前所未有的变化盗罗猜。未来净痞起,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赡浦搁。可以说贸阮酥,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仙奔疙。更为重要的是寐勒文,放眼全球惕敲,驱动这些变化的地方就是中国轻墩鲸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娟,作为企业斤,捷豹路虎非臣菩藕冢看重年轻人的培养吕。在全球来常,捷豹路虎共有2500名管理培训生飘茹。过去三年判表喉,我们在中国也培养了30多位管培生汤硼。此外藩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家底艇骸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才统嗅坷。    在赛后的媒体分享会上磷,两位获奖学生代表分享了各自想法荆,及在比赛中的收获规凯舒。同时汾,睿侨森汉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问融惟氓。   问掀:捷豹路虎为本次活动提供了导师俏娠腻,请问这些导师来自哪里挤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业飞护闺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞘钙查?请学生们简单介绍一下自己的作品铜,获胜的原因是什么陌滇?   睿侨森涪鸽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呜割貉。一位是捷豹路虎内部导师拇夺赁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轿,包括对行业发展的认知善逢冒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肠搪、视角和指导凯。这两位导师全程和学生团队合作敖,提供专业意见脱萄,帮助他们取得最好的成绩竣矛。   潘孟涛横钡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劳潞,包括今天的学生峦,将来都有机会进入到我们工程团队匆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额分杠共,可以来到捷豹路虎学习和发展倒筛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗜侩桂,再加上扎实的专业和技能瞎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会京成。   睿侨森瓜: 作为公司的管理者搞,我们非衬兰彼眨看重实习生龋,我自己也会手把手教给他们工作的经验帘。不管是本科在校生还是毕业生碘,都能给我们带来新鲜的血液力闭、新鲜的想法力。    同济大学袁旭孺搜红:首先姐炮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漆舜磕。    我们都来自同济大学汽车学院阔巳,团队成员有两个来自汽车工程方向恳、一个汽车营销方向幂喜、一个汽车设计方向陀冀卑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求山面膛,围绕“以人为本”仿,挑战的是都市环境里的出行压力坎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师平汝、设计师也有很多共鸣恒,通过一系列调整绵撩弦,最后有了这样一个以人为本榷垂碳、体验为先的方案膊。我觉得溶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因臣蜜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问合:目前幕酶棠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划憋惭努?   潘孟涛奋栏辨: 我们会对人才数量进行评估和拟定省,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寇。随着经销商网络的增加贰宿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多品缔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能劲,从而满足未来消费者的要求蜡订抛。这些内容息息相关捻顶,并且不仅是着眼于眼下蟹,更是放眼未来弹。比如登惺榔,针对刚刚提到的电动汽车战略稿弥,就要确保未来有足够的专业工程师储备贫炬,因此守,我们时刻准备着郴跋屯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夕。   问谷施戮:在创新领域董士杉,包括未来汽车科技领域番唇,捷豹路虎有怎样的系统部署孤丹狠?   睿侨森既: 首先陇丘嗽,作为一个公司蚊饰偏,我们在研发领域有诸多投入搐举淬,而且很多的投入都非常具有前瞻性绞卜掳。比如说蕊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队都梦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赴哨耽。    其次尺妒,我们想要通过产品和服务试,把先进技术带给我们的消费者糠蹦,因此我们的工程团队探吮、研发团队必须时刻关注消费者需求糠委,做到一切产出符合相关性搓怒傻、可实践性原则苛普。此外底,我们每年投入约350亿人民币拓邵,用于车辆技术的研发和投产祥溃。    我们还于今年7月宣布喷:在未来四年尝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贝淖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈添钳心。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术输统,并在未来应用到车辆技术当中窟舞。    今年早些时候玩了,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吩吩,通过应用软件及按需服务的开发与提供趁,解决消费者在出行中遇到的难题我史。    与此同时师弦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资齿抄、办公空间饱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惫韧备。   问如并深:请具体介绍一下InMotion考绍。对于整个汽车市场的趋势澎纫勺,比如电动汽车技术低拱,捷豹路虎是否有着自己的见解筒靡?   睿侨森伪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菊。我们希望将来可以将它推广到美国尚难、欧洲以及我们非常关注的中国市场芬渡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祥淀,由研发团队进行分析春。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辫帝,我们也会分享给总部翻拉啪。    关于电动汽车技术奋,在洛杉矶车展前夕韧浮无,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猜。中国是目前最大的电动车市撑旖牟,并且有引领行业变化的趋势侨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迫,确保第一时间响应本土市场的需求娄漆弄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坝毕,并于2018年正式上市能,希望大家多多关注骇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淳:关于未来互联网汽车举规豁,捷豹路虎有哪些基本的认识售握,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屠鹅绣?   睿侨森必涎皋: 目前控遣帽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一财,它的发展甚至可以打破现有的鲜始牵、传统的汽车开发逻辑与循环柿。    针对这个话题沸不竞,我有两点和大家分享辖:第一点层,未来所有的车辆都将实现互联网化脱,现在能够透露的是蓟,接下来我们全新推出的产品潍搓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伞角,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筹径牡。比如说铰克磁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作九甘凑,使用他们的UI界面和地图颅吩添。类似这样的合作都贯汇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力女惧皑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   汽车网讯 12月15日南,由中国汽车技术研究中心低、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开该。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烘雌鹅,从“市场化发展现状”缮反鹊、“应用模式创新”补茄士、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台覆猩,为产业发展建言献策钳椽逢、助力提升筐藤试。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邻遂: 第一肪捣,背景涟澎贫。    去年发布的《中国制造2025》私锹,新能源汽车是重大发展领域之一弥瓢临,是其他技术应用载体镁掣,而且是先导性产业畏芯慰。它的进展情况决定了中国制造2025遍杠、强国战略实施的程度泉可,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虱,从而能够聚焦变革裂、明晰路径颧挎坊、凝聚共识蕾馈衫、引导相关资源集聚推广产业创新们侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一午逼吨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翔插。总体报告是按照1+7的结构签。1是总的叭,7是包括4个车辆整车技术埂记,3个分项技术朗。    第二领们廖,国内外总体技术分析褂潜。    近年来苗蛊,从国际汽车产业来说暴堪,低碳化牵棱瓜、信息化钾、智能化是一个总的大趋势温队霜。欧洲掇魏姑、美国妒权、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淮,重点企业的产品战略也充分体现了三化汰盘许,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组师悍。我国汽车产业特别是近二十年的发展款少,取得的进步大家有目共睹成。首先拈辰类,产业规模世界第一从古,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长儡踢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盒兢滩,包括品牌市场的影响力有目共睹酞畅,特别是新能源汽车氰,包括技术凶、市场勺韶、新的智能网联汽车技术本痰刷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酶湃,智能网联汽车发展是非城反澹好的优势条件管憋抗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娠袒,包括动力电池航、变速器拉皆。国内自动变速器原先是空白诬起俩,近年来无论是CVT受潘、IT醚溶樊、DCT都有自主的技术和产品腻,而且应用在逐步扩大朔顶。    虽说取得巨大的进步斧,但与国际先进水平差距明显荆:    首先习,发展能力上的差距陕耙母。投入强度远远低于国外嘘,全产业投入估算1千亿棋疵,相当于通用俯篇、大众誓、丰田大集团一个公司的投入毯膏贾。    其次甜坡稍,研发积累氓绥。包括流程积累来皮到、数据积累琼接、技术积累铺绅皇、标准积累伺味,这些积累偏弱补车贾。    另外沪弥,从整个产业创新体系上来说错,差异比较明显的散朽瞧,特别是协同方面昏。单个企业弱小,整体的协同效果很低饥,意识也比较低讹渭。在发达国家联概,单个企业强蟹,整个国家的协同体系效率比较高判洞窖。    基础不牢地动山业贰,我国汽车产业的材料迹桥、工艺基础跟国外相比也差距明显肪巫璃。汽车产业估,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大危毯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虏鞘棋,要求有创新的思路和创新的模式谈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展害。    第三粳灿饯,一些关键的里程碑裙阀。    重点是总目标贾拔,总目标是基于很多现有的环境设定的护刷湍,也基于七个路线图进行测算漓。反过来说贬项胸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陕泥恭,就能够实现保障几个方面总目标的实现泰妒:    1弯揉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值人托。如果技术路线图能够得到实现幸渤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值来扒良,之后往下走粗散翰,这对产业来说袒,甚至对国家来说是非常重要的倡。    2逞、希望在2030年左右凄领,汽车产业的电动化转型基本完成帆脸溅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上峨脆。智能网联汽车市场有一定的占有率冬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用槽裳融。    3沛娩娘、建立有竞争力的自主创新体系摄低卢。    节能汽车在2020艾袖搐、2025暴邪罗、2030三个阶段提出典型的指标对,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僧袜社,5升答硼揭、4升办褥块、3.2升非分。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诵籍劫,2025年15%眉,2030年40%以上兴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翘、自动巡航砰倘纯、车道保持应用已经很高酵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例截诡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辅叼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倡,经过技术路线测算实现总的目标寂。从路径识别上来说慌炉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妙效,以能源动力系统优化升级转型作为重点局泡,以智能化水平提升作为主线强,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挤计惺,全面推进企业产业发展琅柬。    第四项挎黎,分技术路线图的基本结论距。    1献挠敲、节能汽车败。总体上有很大的共同点赐承配,重点在混合动力技术酚辟、内燃机技术奔、其他驱动技术纲碾舍。混合动力是技能的主流技术粱暑,当然轻量化也是另外一个毫剩碍,但是轻量化有专项的分析筋构,在这里没有强化涟废。    乘用车总体执行轻量化募、小型化侗、混合动力镀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卞。    混合电力是一个主要的技术创,达到5升迪膛葛,4升怯繁、3.2升的目标藉菏,混合动力是主流啤盯,其他是共性的勤,轻量化扫、摩擦等叮。    商用车混合动力应用时间稍晚陇,重要度低于乘用车刚贫。    2跑呜、纯电动与插电式混合动力汽车卜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潘,加强轻量化成为趋势榔。轻量化对电动车更加重要恕凰酵。对于插电式非常重要的答浚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戈,驱动结吾椽、点击橙侥蹄、控制息、充电伶啼、混合动力发动机戳,高效耦合发动器躲锣。动力电池本身有专题写伪,在这里没有过分强调谁彭涛。    这两种车提出了总体的发展纲要市亨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搁靖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膘团颠,甚至可以忽略不计颈圃。    从四个层面梳理了技术需求物喉眷,提出了一些优先的行动项胖钱,面向纯电和插电茶,国家科技技术支持十五年了汲锤歌,下一步除了电池列为专项之外凯记,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持规巷。    另外俗,聚焦关键零部件讼、基础突破和可再生能源强粉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涩狼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亲。    3闯憨、燃料电池汽车熟酶苟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择清。从中国汽车产业来说芯哗,现在重视程度不够横尽踏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划艰舍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拐清热。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘶牧氏。    在研究过程中力软,大家对燃料电池认识分歧比较大灰颊馈,或者没有共识棱钠署,这里特意保留一个燃料电池发展目标哪惩霖,跟发布不一样够埃。发布时2020年达到5000辆的保留规模灸翁钳,我们是1万;2025年是10万喷,发布时是5万;2030年是百万卞,发布时是10万忻侥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧落富萝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呢炽、耐久性案失、成本捆仟、氢安全骄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的懊姆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程热棉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜船。当然腐等吭,全技术链的技术攻关需要做关趣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔽渺。前期小功率燃料电池摔胃,中期是平衡的燃料电池寂险堤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池课困葡,到最后全功率的燃料电池媒叛。当然挫病,电电混合是最主要的沦,最后电池小容量的技术路线定,但燃料电池的功率更大一点僻湘然。在这四个层面进行了技术创新梳理忱韶盾,燃料电池要解决的东西很多倒览,包括材料裸、膜躬、电机迫鞠、燃料电池那蓖ⅲ块堆嫂渡、系统技术糯、整车技术峰违。燃料电池也是下一步国家科技急林锨、资金支持的重点襄踩。    4论晾枯、智能网联汽车航超纽,这是新兴的技术发展趋势袜榷侈。其重要性与新能源汽车同等重要洽,有部分专家认为更重要恰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大反斧,技术和应用的优势顾化,也是机遇排。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晌绊,涉及到国家信息管理惩绅。对核心自主提出了很明确的要求勤购栋,即两横三纵硅恕。    车辆技术上更多的是决策眠殴、执行卞腑。信息技术泄,信息安全快,地图技术也是非常重要的弯嫩。两纵退篮权,一个是车载的眠,一个是基础设施邢。智能网联一定是循序的玖,智能网联技术最容易得到大规模的应用骋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标布。这两个路径总体上循序得到应用构,从商务车来说镜,更容易形成喊磋蒙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歪。    从四个层面聚焦一些技术需求妨夹温。跟燃料电池一样袜,需要解决的问题更多一点钾内。从感知决策执行的删嗜,特别在决策阶段咸蔫,差距是比较大的扁弦困,感知当然也有差距抠裸溅。在信息层面欧,大数据崔、云平台憾集膜,相对来说中国有比较好的基础和优势钎锈。    作为一个前提透抚,对标准法规先决性鳞汗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翻互,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛇。制造技术不细介绍了忙逞新,还是聚焦在新材料的运用厩较伟,以及新技术对制造技术带来的变化巍堂酞,聚焦方面进行了说明巧让亮。    动力电池冉砍,分三个目标旗刻,目标上有比较大的讨论和争议尘门唾,比如说新阶段提出了350睦、400省、500的质量要求湃溉,争议非常大沧蟹,重点几个层面巧樊:    优化现有的代表电池技术返菲嫂,提升技术水平喊瓣尚,特别耐久性溜碘缴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发美忙。国外的装备很难形成有竞争力的差别徽铃挫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线免踩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洼。现有应用以企业为主体来做钨坛常。当然按,也会关注动力电池的回收利用技术辆秆。    最后武伪,轻量化刑钱焕。简单来说辰墨邦,前期聚焦材料技术刃监、设备技术搐浅、制造技术破、回收技术春餐烦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敌浩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辰烷味,比如说传统的四大工艺的变化惧喉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剿缅、供应链哗哼、资金拿鳞谐、汽车等方面的诸多质疑辱。期间,明确表示不会放弃造车巢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亮教。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天老恢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坑泼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的般拆据。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腊鸿领、互联网及云碉獭竞、内容确、体育,还有三个端口类的,手机痕娠较、电视眠硼、汽车廊愁豌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惦哺峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娠贬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功海怜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湾藏巧。    乐视的电视做的确实是非常不容易垄诽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拍杏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甲洼禽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元删澜悔。总归累计亏损36.33亿元盆饭譬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斜岭蹄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面憋畏兜。第一部分就是投资人的钱刃贸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿告舶楷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宽泼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敝煽缄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿句、体育43亿享舞设、手机50亿,房地产64亿棚会、内容108亿痪姜水、互联网金融151个亿酪丛、电视187个亿蔷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旅虚袭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拌身。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硅同遁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的任色返。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擞锋竟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龄清。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件热权既。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棺撮肥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙橡垃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汇璃枫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了傅醛编。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蚂尖。很可惜,你们蒙眼狂奔始虾淑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狸冈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂封铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗鼎:李芳" "   12月10日钦咯碍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路降谢侠:一条是政府主导蹄、政府补贴的方式睛,这是当前的主流卤。一条是消费导向辖兑乔,依托市场的内生成长道路歼。”他表示息,(电动车产业)进入者中铜,大多数最终可能会被淘汰耗态,但是不能不给他们机会藐介。国家已经开始放宽市场准入华,此时浑缸,应该在两个方面把握好政策甸商:1虹肮、应当欢迎新的进入者玲胎髓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侯卧,让投资者自主决策彤慨票,自担风险茫芦。2杠杠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兑,严格市场监管官陕勺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奶浦铜,目的是建立好的产业生态勒丛晾。电动车产业化膏娟,最终必须依托市场来完成耿沪,因此衬,政府的政策必须产生长期预期妓脸。推进政策应当借力市呈稀,发掘市场的潜力渺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卡扒栖。政府政策不干预技术路线梧广靶,政策的实施不是导向对政策的依赖绦掇,而是政府作用的适时发挥闪糠行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷碴嚎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菲奇罗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毒奇,戴姆勒有望在今年成为全球最大设痢梳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商眉百螺,这一目标比原计划提前四年实现毖抽头。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闹:“戴姆勒今年即将实现这一目标饰蛋,比预期时间(2020年)提前四年吃费。”   据悉尺催垄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜡和锋,当时受到与会者的哄笑姓渺。然而伦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔑擞痪,领先劲敌奥迪和宝马播分。(实习编译藩:刘欢 审稿湘捕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竣闲拼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搏犯猛:韩大为 版权作品挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭,严禁转载事慨闷,违者将被追究法律责任叼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毁伯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颓赫。在提及新品牌“WEY”时释,魏建军表示杏,“将夺取丰田和德国大众的用户”谈。   记者般:为什么把自己的姓氏作为品牌蛊酿?   魏建军胖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菠慕佃。我对WEY很有自信岗差射,就使用了自己的姓惰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凑,但在中国汽车行业我是第一个晒。   WEY之所以采用英语肠毋,是为了要瞄准成为全球品牌扫显。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力目。   记者苇:对于竞争对手有什么设想兴匠恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堕茸搭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抗漂榔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势儡煞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌角性。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磋,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛋小刊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宦料。在性价比上WEY更具有优势挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒂曹碴:李芳 版权作品携醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗扦,严禁转载炕棺奴,违者将被追究法律责任胁肝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后田,新能源汽车的发展也不会受阻漂挨赴。   根据工信部核准的数据丸勾漠,今年前三季度暗,整个新能源车销售16万台尽,同比增长83%晨骗肩。其中惧,新能源客车已经占有40%以上的比例帽涝,达到了近半的水平河,发展前景面临压力肩损阶,但乘用车只有0.1%纺阜醋。“我们涨十倍是1%粗垂敛,涨100倍是10%步怕冬,新能源车发展有巨大的前景和空间胖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戌介淌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唬构,全国乘联会秘书长崔东树说溶缆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屠坝。根据国家制定的产业政策要求惠非辰,到2020年骏,乘用车百公里油耗要降到5升社校,这意味着五年内降38%的油耗惊毖。“基本上谁也实现不了裸娃席,只能靠新能源车来推动唇蜗。而这种新能源车链入,插电混动可以降80%擎拟,纯电的可以降100%的油耗困男鹊,这种情况下只能发展新能源车混,这样新能源车乘用化滥珐,为什么我们一直定义为为生存而干题七,你不干就要挨打盼。”崔东树说肠。   另一方面梆魏寇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展论,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膜邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翘虚胃,因此定价弹性很大溪蛊兑。”中金公司的研究员李璇说堂揣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平提授,为消费者提供很多选择叉衬凹。随着技术进步和更多电动车型的开发梦尘,新能源车的成本会不断下降但沉,比如恼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冗犊卑。“中国的纯电动车型出来以后脸戎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多控倪礁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后细,发现基本上17蕉狠、18年以后的新能源车婆盘,达到8年10万公里以上糖催,整个成本是比传统燃油车是要少的胯兴克,甚至是少了20%到30%识。”   电池是电动汽车发展的核心谦虾放,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本容。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烷蛾,电池成本还有很大的下降空间氨。目前把塘,整个电池的产能供应相对过剩痞吧,国内电池企业达100多家料亨。据统计亩涉锣,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兄芭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准串程。因此世绅吩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卯,这样才能达到标准篇扣黔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示划肯牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉苗奈:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹈啡慷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挫囤峨。衡量一个品牌成功还有其他的因素扔,比如利润率嚼蚊蒙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杜逻鲤。除此之外拷疽,品牌力杜、品牌的知名度无遂疗、美誉度氨锹、影响力虽凡谰,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕉吐蜕。宝马在创新精神上是首屈一指的伦搽,因为汽车行业正经历巨变颊逛,在电动出行陪苇筛、智能互联戮、无人驾驶等一系列发展方向上起,宝马都打下了比较好的基础搏萌。    临近年底焙奇,伴着层出不穷的新闻事件库黄雀,高档车市场竞争愈发激烈毙,作为全球领先的品牌——宝马膘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目握。近日嚼斡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士描电,听到他开诚布公事履、推心置腹的看法烩骨。   问篙甜:根据最新的销量数据吧氖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒙纤讳。那么藏旅,您怎么看销量填埠饲、利润痢撂汲、与经销商合作伙伴的关系藐潍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烧: 每个竞争对手的情况不太一样通,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纽,所谓的增幅我们一般都讲同比伞,是跟去年的基础关系想扛。几个因素加一块儿甫掠型,我们不认为绝对的销量蹈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棚略略。对于宝马而言募夯郝,今年前十个月疤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔽垒烤,同比增幅10.2%饥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悄废棠,同比增幅接近11%太桅。我们对这个数据还是非常满意的鲸,这也达到甚至超过了我们内部的目标陆。    除了销量本身的绝对量或者增幅鹅戌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素礁湾,比如利润率墙媒庐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抄。除此之外讲,品牌力炊渐勃、品牌的知名度畦睹古、美誉度睡土、影响力窖揪,也是决定品牌可持续发展的重要因素价脱。宝马在创新精神上是首屈一指的句伴,因为汽车行业正经历巨变躬秘敲,在电动出行覆谭、智能互联凑都黎、无人驾驶等一系列发展方向上凡犀,我觉得宝马都打下了比较好的基础疟闹。总体来讲汝故躲,我们并不惧怕任何竞争冷桐,我们也欢迎竞争橙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫩。   问冬磕:最近督,关于奥迪的新闻比较火萌辆抵。   刘智访肋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剧涂。对于宝马品牌来讲公违,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狼惜,双方的关系也非嘲菘呗恚好潘。所以补,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舶轮慌,一个是宝马(中国)欢,一个是华晨宝马问还掇,但是我们有一个整体式的营销团队拭路,有统一的零售网络协读,我们在总部有一个统一的管理团队司呕赶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纬淡芜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敢刮。至于竞争对手我不是特别方便评价涎,不过至少释放了一个很好的信号舰锑鹤,豪华车市场的前景依然很好功。    问标:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钢拧?    刘智矗霖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匿。因为从经济的基本面来讲褥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娜烦、持续的发展态势程维吻。之前以出口丹、基础设施建投资的经济拉动方式鲜芯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迟鳞。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜗,其中也包括对豪华车的需求辉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捶投杯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驼耽车,这几个因素相加共蔑黎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卸疲灰。今年系沙鞍,豪华车的“盘子”接近200万辆鲍,未来可能每年的增幅不会特别大骡海庙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辩偶。所以酬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祈,力争在市场表现上优于竞争对手偏相。   问诽抒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得降沏,这一岗位和以前相比有哪些挑战梨连孪?   刘智号诚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犁,因为我在宝马的八吧盘迹、九年时间笑急,换的工作岗位也挺多的培脾乡。换了新的工作以来煤滥喜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煽悸,比如负责国产车的销售喊枯笔,可能是比较短平快的蕾,看的是一窟、两年之内的事情负。在宝马中国总裁这个位置上瀑臼,除了目前公司各个业务板块的运营瘁潞扦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锣,像无人驾驶偏、智能互联丁、电动车摩,包括数字化营销路讲、品牌年轻化等等一系列的东西疤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盟导,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蟹,力争在中国市场上打下一个非陈滔疲好的基础屁。我相信桨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侗屯贬,宝马会拥有非常强大的竞争优势陷吐妈。(中国经济网 记者寝鼻妨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖漠哩:李芳" "   原标题连堡:王永清睬拜氢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匪魔。别克品牌今年销量已经突破100万辆横,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纹菜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名横。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰具孺。数据显示赊侠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驾,同比上年的446764辆下跌28.64%铆。上个月佰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通算喇虏。    因此荆屁,在车展期间接受记者采访时搐,王永清表示粕阀僵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霓懊累。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虱讼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慰,但全年销量依然会同比下降20%左右妥环境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赶铅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快能心伙,可能在布局上稍微有点滞后秽平闯。现在对于雪佛兰来说臣姜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跑。    事实上佃填案,雪佛兰已经开始了提速布局涧杯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上输炭江,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羌础。王永清表示刑临淋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氯,2016至2020年投放超过20款新车携搓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垃泡妹,30%为SUV车型赌,并将加速引入包括1.0T靶、2.0T标纠末、8AT毖、9AT素枪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惠蛾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肖,未来SUV将成为主推车型锤济。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驼,轴距2725mm售纶,将与全球同步进入中国市场雷。同样冲尾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墟挤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场僚懒敬。    值得一提的是搐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魂,拓宽产品线坛淀。RS车型将采用包括侧包围筐崩负、运动尾翼井煞畦、双排气管虾啡、降低化运动悬架痪玫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邪黔,并加载多项ESS智能安全科技谈。    在品牌营销上蛊皑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糕攻。另外和,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桅,演绎雪佛兰“热爱室汾从,梦想窘掣拉,行动瘦,分享”的精神客。    “今后新车的利润越来越泻考ぁ,主要利润来源于衍生服务哺策、二手车置换等薪。相信雪佛兰将它的结构调好后释梦,未来两年将会真正出成果彼滑班。”施弘说尾底怒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陶首,上汽通用的新能源战略也将全面提速旁僚。车展当天趣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瀑双,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赣结芭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烙焚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成并,发动机的最大功率为73千瓦掠擂,其中电动机负责驱动蝗,汽油机负责发电秆钞汤,它的综合百公里油耗是0.9L课耍。从上汽通用发布的节奏看糖诬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阑,王永清说几,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些偿柬捂,产品还要丰富寒齐,才能满足这个法规的要求谦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巧九,到2020年之后比例更高劫。王永清表示嫉扇夹:“估计到2022年胁从,我们的电池技术会有很大突破堡憋,能量密度大幅度提升酗脐,成本是大幅度下降裴。这对纯电动的新能源车发展是好消息磐诧塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛疏奉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毖撑钙、豪华”品牌——WEY箔台,W01催嗓、W02两款全新SUV首发亮相店侍息,售价区间将在15-20万元灿乏。对于新品牌的未来发展规划逞砍筛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仇:“WEY品牌明年将有3款车上市炊良,到2018年还将推出2款左右的产品馈全,以支撑起全新的销售网络体系按。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表釜叭烙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍揉毁乓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市新垂咸,8月份推出第二款SUV W02蹭伪开,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挟速酬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型十爆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谷,魏建军详细介绍到泞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苦,配置上拥有最先进的安全技术裤、智能技术阿迪,也更加精致累透厩。此外在性能上两者也有很大差异甩,例如在NVH方面喷赴饲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迸烘哄。   在经销渠道方面粮,魏建军介绍说详:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络集秒桔,没有想过招募新经销商穷么坷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作视车。”   对于新品牌的未来发展崇茬括,魏建军信心十足抠乃,他表示灯耐:“我从没想过这个品牌会失败赶辖,只有退路封死才能做好这件事嫁丹捌,自主企业只有没有后路才能把事情做好百比唉。”此外椿独,魏建军坦言腔浩彼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法七番菜,因为新品牌叫什么并不重要相。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从虚佛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬,将方向转到共享经济期尚、互联网柏、自动驾驶方面新的技术呜蜡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钢窝拼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上釜逼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玲叮汕、生动的演讲池舰滴,就城市交通氓那娠、自动驾驶和汽车互联等热点话题胆冬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝗。    徐大全说赎呜侧,博世始终认为刃瑞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担技靶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捂烦扇。    徐大全谈到谴撮犀,作为在汽车领域的老牌企业吻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摩累陌、多样化的发展态势和需求郡匪馁,博世已经有了自己的思考和方向悉省。    他说盲酣苫,如今豹缔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业克,将方向转到共享经济阜、互联网暗秋沉、自动驾驶方面新的技术乔差参,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匪蔽哄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢,面对新一轮汽车技术的变革版撮,无论是传统汽车投每、零部件企业绕轻傅,还是互联网呛、科技企业衬腿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局檄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点回:互联化狄、自动化和安全化搁剃及。我们预计逻羚蹄,到2021年恫虚,汽车将成为第三大互联移动实体姜,同时扮演人类的第三大生活空间奈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萍湍步,来充分发挥互联驾驶的各种优势甸脚富。    谈及自动化领域挥,徐大全判断海,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势究醒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唤抡,通过持续创新驾驶员辅助系统乾孰设,从辅助驾驶恫沥、部分自动械、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帛伸芜,分阶段朝“零事故”愿景迈进滔忙。目前嘿垂钵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诡,到2020年左右狸巧,自动泊车功能将进行试点项目测试郸脊。    说到自动泊车鳞潍茬,徐大全特别谈到停车难的问题效逛。他说朴,停车难是在城市生活中的一大困扰瘸垃。今年捣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捷丝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题善喷锻。在八项智能泊车功能里肃股,“手机查询停车场位置并导航”却磷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隧科。其实碴戊赤,在大型商场里龟山河,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了画粱澜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磋秸。根据一项市场调研显示齐杰熔,2015年海奖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缆垫班。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倦辟居,在深入巩固原本的互联化词技厩、自动化和安全化“三化”战略基础上式,博世今年也把两轮交通孩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度即。    他介绍毁柬通,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欣凉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桓培。未来十年跺沁派,会把更多的关注点放在服务和解决方案上全革,来提升物流生态系统的整体效率和安全性材。    在两轮交通方面举,博世提供两轮驱动蹭讲、安全等各方面的解决方案徊哭,涉及两轮电动车晨袭倍、摩托车擞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霖。    最后丢叛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具污铆,满足这些变化的需求炬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弯耪,“双积分”法规猾壤桅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议次很巳,连日来淌确,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乔,让观望中的车企备受煎熬侨络。针对业内关注的焦点问题效荤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全富晚椽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罐奸桑:不久前旧轿盖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舅,如何理解这两套方案暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全校:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)司炭袭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联台馅,但又有独立性山黎岭,各自的核心目标有所不同劳税。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沧渺,进而确保国家能源安全幌。由于中国的石油对外依存度已超过60%返,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挠,进而实现国家节能减排的长期目标节柔溉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集箔毕,但现阶段并不能彼此替代粟扦。对于CAFC而言萄镐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夏唐,其中当然也包含新能源汽车笔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疆汾杭。但不同的企业由于自身能力汗羞跨、技术储备和对未来技术趋势判断不同关患绣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诺,而以后补贴将逐步退坡谦漓,企业更担心成本无法负担楔跨。因此仅有CAFC法规促农,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况渡哼宠,所以有必要出台NEV积分科,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筛凌啼。同时铰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗜,从而有利于新能源汽车早日取得突破谴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沽,其目标应是降低汽车及相关产业惰、乃至整个国家的碳排放密龟啸,和降低能源消耗诉求不同颊寿返。作为碳排放第一大国故,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摆,后续国际压力还将不断增大拈袜栏。因此人嫁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欠,从大方向上讲是正确的黔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段体,这和NEV积分没有本质区别革宫剃,也无法确保总体低碳目标的实现刮泪拟。实际上继累娶,跨行业巍魄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戏。以电动汽车为例衰,其在使用阶段确实是零排放炉激锭,但与欧美不同蹲,中国的电能以高碳电为主闻卿穗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仕阀。也就是说颁妹,在使用高碳电的情况下板粮海,电动车全生命周期的碳排放并不低苍哺。这正是碳配额管理应该解决的问题凡祟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中股履,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业经骆。实际上顽擅房,将新能源汽车确定为国家战略席懂倒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烧词侵,生产更多的低碳电杯顷靖,否则减碳的国际承诺将难以兑现捅。    另外俏,对于汽车行业剂垫,无论是CAFC桓科厘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厘肃,但都应该由一个部门来统筹策划涟握,系统思考联叭匙,拿出科学憋呻、系统捕杏、具体蹄、有效的管理办法来推动实施吉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面岁。    ■积分交易细则需加快制定擞、尽早出台    《中国汽车报》苫贤悍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定歇枢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素固哇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伞?    赵福全蘑镣搓:确定合理的积分价格腑伟,涉及到技术楔、成本和市场接受度掣雀,需要综合测算和动态调整捎添蔽。我认为基本原则是奈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力通,让没做新能源汽车的企业有经济压力掳底。如果NEV积分是“白菜价”貌仇悄,大家直接买就可以绩昏起,谁还会愿意在新能源汽车上投入稍驾申?    因此藕涤,NEV积分的定价应足够高穗盼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茂蓉写,通过自己的新能源产品获取积分泉逝嚏,满足法规要求羚集。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绞虹嘶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僵柯侈,能够通过购买积分先生存下去薄,争取时间把自己的新能源产品做起来啃混犁。    《中国汽车报》卢:除了积分价格之外牌和,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑砰谰,目前处于“空档”状态舌霉,怎么看待这个问题康?    赵福全同静:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淑摄敦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫级会。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斥诽石。同时档颇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逗。对于汽车企业来说蕉,3年仅仅是一轮产品开发的周期惨戏骆,政府作为“游戏规则”的制定者染盒可,应尽快给企业一个明确的目标儡,否则企业将无所适从呐煞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耻火:“双积分”中提出了2018年起蕾懂,8%淡酒酷、10%拌边、12%的NEV积分比例捂,而经权威机构按照法规要求测算丁趁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间危,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羚栖形?    赵福全死添誊:在这个问题上衬乃,我并不持悲观看法骂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忱杯,因为还有很多企业尚未完全发力俯烂。按照国家的发展预期肺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裁馆悉,如果每辆车以最低积分2分计算晚,整体积分比例就达到了14%粹羔辱,如果是分值更高的产品匈势食,达到18%的积分比例都有可能劳舶灿。关键是要努力实现7%销量占比目标奴玖,而这也正是NEV积分的目的所在巳屎焚。    不过另一个问题引人担忧蕾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辟氰,同时在CAFC核算中也有优惠爱泛:一方面油耗直接按零计算评,另一方面核算数量加倍委,从2016到2020年分别是5倍泞、3倍雷、2倍维。此外我匠,按照单项抵偿原则十,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棋,还可用于抵消CAFC负积分蛇斯。我们经过测算发现箱,CAFC中的这种双重优惠输,对新能源汽车的“照顾”过多了人逛,不利于促进其他节能技术发展瓷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偿谎参。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夏多警,CAFC的达标难度就会随之大大降低杯朝酣。实际上卜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔽,两者不可偏废衬苯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诡,但如果CAFC目标落空负行,国家能源安全受到威胁辛惊,汽车产业的可持续发展仍无从保障麓灿情。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消房缓点,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淀父,这不仅能确保CAFC目标的达成潜,也会提升NEV积分的价值惩趟莲,避免NEV交易落空囊蛾徐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邵挥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桨,而没有将电耗的概念纳入其中南稻,这样的算法是否科学畔?    赵福全粕垃:NEV积分分值以续驶里程为依据旱,这与推广新能源汽车的初衷相违背拌航亢,也不利于鼓励技术进步勿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泰瘸山。推广新能源汽车是为了节能减排凄,因此不仅传统汽车谱蜡鹿,新能源汽车也同样应该抑大扬小伴劣、抑重扬轻词翅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陋墨颠,而不是搭载电池越多越好凑,因为大量电池搭载在汽车上移动媒惕,这本身就会使能耗增加啊夸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘁械淬,也意味着大量增加电池生产的排放冈贬。    政府应鼓励企业开发低成本抛曹龚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炼歼廷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泼扣绦。也就是说臼,政策制定一定要“勿忘初心”翰轿诵。建议NEV引入单位电耗捻,即吨百公里电耗的概念板,作为积分分值的依据赣。同时动舶,对于小型车电耗适当放宽介碾,而对大型车提出更高要求蹲,以鼓励新能源汽车小型化耽徽,进一步提升节能减排效果览。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灌:在“双积分”中败慑,没有将新能源商用车列入管理范围粗,这样做合理吗牌饶?    赵福全呸桃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡伲可持续发展的问题侍农幂。2015年番烹卢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%年,获得国家补贴的比例比这个数字还高菱介耙。而此次NEV出台却未涉及商用车同,这是不合理的恫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牵,也会让乘用车企业感到不公平毋瞥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荡坎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求臼措。我建议离八,应该单独给商用车设立NEV比例要求坛染缔,可以不与CAFC积分抵偿具敢,但企业之间可以交易寇趣巧。因为如果没有NEV的强制要求恭,在补贴退坡后匆芥吵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡甘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磨氮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俯官柬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秦奥绣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冯千仓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圣间,盲目投资之后邓控良,多数公司要垮下来乾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痞禄副,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稍艾。    以蔚来汽车为例耗氛,去年8月还只有100多名员工裙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛋堤惩。据中国汽车工业协会最新统计截,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆踏分马,销售4.4万辆匪,同比分别增长25.7%和43.8%檬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆躬,销售28.9万辆肉塑蛋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揽。蔚来倡胃、威马烽哥糕、前途慧、小鹏等已是新能源造车领域的热词莆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入关废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捻江,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蕉细零,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卤玛籍。至此藐侧,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗅绿勺、长江汽车肮冷淡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稗浓十,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家李炊啪。    “新能源车企的风险救协脖,其实很大哺女闭。”王秉刚说诡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扭,对风险有足够的分析龟,有可能投了很多钱扒,最后做不成拷,带来不必要的损失阜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坛莲,简单地投资建厂睹坚筹、增强制造能力裂侯,未来堪忧傻鞭。新能源车电池的技术进步非常迅速 麓,现在可以用的技术一年后就不行了排讽。如果没有研发能力就做不过人家列。“一下十几个亿扎进去克行较,有可能最后做不成夺蹄陋,我还是提醒新进者要谨慎一点视吵婆。”王秉刚说表萍末。    事实上绣盗,目前国内的新能源电池生产厂太多了艇,但规模都不大戌枚。而且动力电池总的规模也在扩张中闭话风,尤其质量好的不多躺崔廖,“据我了解清奥舒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单激绕躲。”因此卞漏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巢。   谈不上“红海”皮绵煎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的竞擅,但道路曲折醇街。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹊,造车得有钱司蓬、有人才涟狮、有时间韭贬翻。“钱我们还行捷冉,人也不错败河妮,就是时间太紧咳杏,毕竟搞汽车三年算很快驰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吮扣轰。”万锐坦言挤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囤耗谦。    不过伦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畦,万锐并不认同飞轿。在他看来彼沥蒙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上违祟,因为大家都还没“下海”卢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碑筛毁,大家还在忙于造车广,搏杀还没开始矛世讽。    “这是好事笆伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲍师,目前中国传统整车企业有150多家嫉,新能源车企至少有30多家叹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贤。    至于是不是过剩额九新,梁伟表示这还是要市场来判断风翰。在梁伟看来锭建席,其实中国传统汽车行业已转入新常态璃茬夏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奋冕,除非汽车消费大幅好转谅泊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纯。    但另一方面轨,根据预测臂抨,未来5~10年牵绰碴,中国的新能源汽车将保持两位数增长讹晚吹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称守焙拣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆需托赌,到2020年时产能达200万辆寥、累计产销量超过500万辆悲锌鼓。梁伟认为疵患,从年产几十万辆到200万辆的目标晴姬,新能源车汽车肯定还要快速发展贰颠。目前的新能源车市场还完全没有定型深涪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凸镀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褪,“很多人此前担心特斯拉会破产沦滑垛,但Model S和Model X推出后效果不错叫,用户接受潍赊。经过多轮产品积淀币,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哇,特别是成本下降得较明显超车。特斯拉可以闯出来复井唱,中国企业也有机会挺、有成本优势收。”梁伟说担登攀。    对于最近贾跃亭的乐视肪恳圭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象火涛,梁伟指出戌蹿污,除了技术斤搽藉,汽车行业还是一个资金密集蔼投途、劳动密集的行业第。如果要进入羡,需要企业在未来几年有大量投入皖,以格力电器(000651.SZ)为例渡盯唇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矩埠纫。    梁伟表示卜娄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来皖,毕竟快速把产品推出来跨贯,现金压力会非常大恍。另外擎块,一家企业在原有行业中具有很强的能力方,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筒,这是一个很长的学习过程幕先。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀疙虫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日户,也是第十七个中国记者节模琴。2000年胆那,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》朵犬盯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泻湍康。此后记者节像护士节穗森、教师节一样媒现,是我国仅有的3个行业性节日之一纲舜。   值此之际杀褥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱木,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腥恃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”催抢。      坚守还是离开儒皇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疏踌乖:去年网络广告总量2096亿元创撑筛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辛筹。报纸下跌超过35%啥,杂志下跌近20%麻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿江吾势,单项将全面超越传统广告捅氓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击套,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者访柑钨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下示,也仍能保持着不俗的销量透秋。    “没有路可以让我选择橇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值竿。”陈总对此直言到摊骸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纽,但发行量保持一直不减砷冀。诚然浮欧,这离不开报社给予的支持兽寒汰。但从自身发展来讲醚下盟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好攻陌确。究其原因皋宛椿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酪脱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莎。   汽车也好托烁,新闻也罢梯伤煌。毋庸置疑蛊挠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坡屯互。   纵观整个汽车行业的发展趋势哄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淬搔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琉及舱,但不可否认的是酸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式破。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物长俄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泥煎。    除去对报纸谁、杂志透、广播我、电视碴、音像等载体样样能玩得起来赊拆,还需操弄3G歉、4G等流媒体技术汇化豪。我们不知道下一站会到哪里洞诡。   面对媒体融合大潮端,陈总胸有成竹的坦言画霞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓤,家用汽车转企改制之后继续深化改革士。由媒体到传播机构彼疚,由杂志到全媒体平台搭凹扑,历经两次创业铰局玛,家用汽车探求新的发展方向捷,抓住变革时代的发展机遇恕巧皆,赢得了全新的利益增长点朗敛需。不再只是单纯的纸质杂志费盼,视频兜潭伸、自媒体等做出了不错的效果较扔峦。   其次赡篓宛,就是在自己的企业定位方面酚颅俏,中国医护工作者汽车消费调查爱曹频、中国城市教师汽车消费调查是以医生赴刹料、护士眷幕唾、教师等特定的人群为对象做的系列调查病齿。这些调查一做就是3年伞恋吞,走遍全国大中小城市拍,做出最真实的数据力费。 ?   “网红”营销时代   今年以来吼,网红主播频繁出现在各类活动现呈臁,手机发布会儒骆、车展懈雹霓、房产开盘攫樊、比赛等一场不落崩巧暮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屯搂端。”   日前秤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”危,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丢善厘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勾舜。   对此事件睫兢,亦不乏业内人士称堡垛氢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走砂酚凸,呈高开低走的态势摔狼慧。   陈梓萱表示惯捆烁:“在现阶段的传播环境下财前叔,媒体记者朝网红转型肖礁,把读者转为粘合度极高的粉丝钩碍,增强彼此互动缄苯、沟通问袄剩,无论对于报社还是记者个人氓税,都是一件好事轮。”   “把流失的用户拉回来蔬跋蔚,用互联网伯梗集、新媒体的方式古沁,我们正在努力尝试拒烯,但具体执行效果如何贰,尚无法判断创盘舜。”全媒体时代啤怂沸,我们永远在路上蜂悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓扮抖:张瑞丽 版权作品天,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂,严禁转载冒届,违者将被追究法律责任涡浚杆。 获取授权" "  原标题腐秆红:广汽传祺肖勇蓖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日此鹿躲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典邓。在本次活动上竟列,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绷。广汽乘用车副总经理肖勇表示班竞:“时尚是一种潮流毋,其实就是顾客需求幸丰稍,引起客户共鸣缉,汽车也需要时尚冗板,所以GS8出现在了这里吧。同时传褀GS8我们就是承担梦想费厢效,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缅溜挎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌们跑,中国品牌基本上没有一席之地寇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沛儒喝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任培灸。   对此尝矮,肖勇表示喘古画:“传褀GS8我们就是承担梦想厘顺负,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阔欠憋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痉都是,所以在豪华汽车上遣啦炮,我们率先实现突破斯春。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚让,我们就是要跟汉兰达苔叫岗、福特锐界形成三足鼎立铣沉,甚至未来超越这两个品牌题剂,这就是我们的目标店。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渺,创造单月销量的历史新高酿,爆款车型占3.4万辆让凌品,但受制于产能安排的影响秋倡疮,造成其他车型总的销量并不是很高低宪滑。面对这些问题呢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略电辛。   肖勇表示市恫:“明年我们的产能书,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斑阜渺,产能将得到释放蛾彤税。我们在满足GS4的同时乱乳昏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立传彭李,最起码销售五千辆以上洗诬登,剩下我们会再分配个其他车型淌菩。”   同时为了加速品牌向上恫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纺。同时肖勇说道闺闯泌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型龋顿,在明年全部投产港,所以明年最大的问题还是产能围烫么,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型傲,我就是聚焦我的明星车型囱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  还有不到一个月窘德玛,东风标致4008就要上市了磊。它的颜值钎池赊、科技装配足够有吸引力十,那么随着锁定竞争对手揽、谍价尸急、销量预期等关键信息逐步浮出水面疥该豹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢示祷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偏尉兰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撮师。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”长蒙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佳甭。比这番景象更热闹的人脱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会断。   说到品兜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致布轿距,让媒体品到了极致旧湘。在工作人员的讲解下竿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锌绿陵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炒,无不让到场的记者畔链涧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苫屠歉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烽、品味经叹妒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丹,东风标致在今年推出3008惯捐甫、4008后辟,也将在明年陆续推出3008S俩嚷、及另一款7座SUV必朝。据中汽协最新数据显示龟绵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匡,同比增长45.91%港。那么镜热,在众多SUV产品中戮评,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢供读涎?东风标致总经理李海港对记者表示退固狼:“我认为要总结一个词就是‘品’字巧,东风标致的SUV一定是最有品的斧袒,这个品是指品质酚擦、品味扔抽,今天的4008就足以支撑这两个词嫌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绿临?李海港对汽车产经网独家表示烘隋贯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恋畦肛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淬藤,轴距达到2730mm曙,是同级别车里最大的鲤激,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裙墟凛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机朔,在配置方面更趋向于高端赂曝、智能边呐,进军更高一级的SUV市场嗣们惧。”   然而呐,另据乘联会的最新数据苔,1-8月烤谰沫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卉典味,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鲁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么客,作为中级SUV澈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匙?李海港向记者算了笔账唯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谱腑驮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吾朔规。“这种需求就是4008的机会瞄宿,也是4008成功的保障素。”李海港表示抵。   “狮虎之战”将上演   还未上市芜娘竣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闻讳。李海港认为沧,4008在科技装备怂剑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势健韩梗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兽淋。”李海港强调仿。   通过外观设计及车况数据对比后发现沁板,4008的设计颇具未来感和运动感扦吃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下躺某,4008在轴距上占有一定优势窝,也使得整车造型看上去更加修长疥甫拾。   那么寂高窘,价格呢辅陵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冉遁叛,通过对比翼虎的指导价官,小编认为4008的价格应该在19万元左右帛物。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霞袜断。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爬平?据乘联会最新数据帕铺石,翼虎1-9月累计销售84258辆杀构狈,月均销售9362辆遣。但值得注意的是杀荤辉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%善脯淋。那么汝蓬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睬俺诵,可以说也有一定难度捞阔。   汽车产经网了解到碍,由于目标客户锁定在换车需求的群体石路叮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案防逆嗜,以吸引用户选择4008镭敲孩。至于置换方案的细节毛玫的,李海港表示还未最终确定戮缴仆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   国庆结束后啦啼百,北京屡磊拾、上海毁、广州顽加领、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吗儡,引来了社会广泛关注蚂擞杜。平台闻风声喊酸,媒体炒热闹详哇天,百姓愁价格弄汞牛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盗,“网约车”只是第一块烫手的山芋肋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性退吭,又要确保公共交通体系的稳定魂,还得照顾老百姓的感受陵怕。    比较普遍的观点认为午,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高接复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呜釜逼,征求意见中提到让市场来决定茂,这是非撤暗し埽科学的旧拉。作为用户玲,担心价格上涨壕父,特别是比出租车贵黎节亮,认为监管部门是要维护出租车体系利益焊,我觉得这是大家多虑了瞳谈赏。过去骆,在平台混战的阶段断邻,资本介入烧钱抢流量犀烹,这本身就是不可持续的场,价格逐渐上概=纭,平台收取中间费用是必然的懦。    对于各地的征求意见练,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸡免。比如说要求司机是本地户籍绍、要求网约车辆的舒适度等等虱洽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸽。    网约车规范的政策是非常需要的妨位共,作为共享经济热潮下的产物靛秦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逛。任何一个商业模式棘霜,都需要规范起来泌寐冒。因处于监管边缘鳖等狗,过去已经发生了数起网约车的蔚害案件咎桨耍。我们在对受害者表达同情潦、对肇事者表示愤怒之后呜信恃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带念操。    然而身都较,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的让烷。比如说缮倘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍归娟、车辆要有上海车牌矗呢,并且轴距要达到2700毫米锻另。根据滴滴公布的数据茅猜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扩庇铺,拥有上海户籍的不足万人衡错八。这个情况在深圳类似将凰籍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车列面撮。如果按照细则明确执行蠕详净,这就意味着朵暴浅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹋售农。    共享经济是大趋势苹撬辨,但监管太严可能打击积极性馈忌被,这对立法部门是大考验龋椽。互联网时代陶稍,网约车大大增加了出行的便利另眷,使人们在出行上拥有更多选择宛。监管是为了提供安全高效的服务保障微,而并非要让网约车集体消失洽。现在的征求意见许多还是首次提出稀博歉,建立体系的过程中应该让用户嫩、司机及平台有更多发言权匆办倦。    我们鼓励共享妙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钮隋砂,与传统交通体系形成良性的交叉互补劲限。    我们希望立法径视乱,只有合法合理才能保障各方的利益础蹿铜,所以网约车服务一定会是标准化溜沃锰、安全化的陇。    我们希望在所有领域都有不断开放炭考藐、不断完善的发展方向静,这是产业互联网时代的必经之路寿。    文 | 著名职业经理人兜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按功莫:新造车企业已经不再神秘刨疏,告别概念车的品牌曝光期褥攀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胎。投建工厂烹、申请资质胚怕,造车欣,他们是认真的坚氏滦。不过急秘,“八仙过海俏癸、各显神通”琉冠甘,出身背景不同的创始人壤,对企业产品和品牌的定位犯丹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”料和汐。    想听“真知灼见”废,走进新造车企业硼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杰侮庆,敬请关注滔额扑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忙。10月10日捕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苦纠。这也意味着棵竟撩,前途汽车继北汽新能源散构、长江汽车之后羞熄灿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幂滤簿,可以稍稍松口气黔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潘斧,他直言到2017年底前途K50车型上市前凉兄噬,相关准备工作的日程已经安排很紧张下篮摆,有许多事情需要持续推进湍灌。即使如此惭糙扫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心回木。在与记者的沟通中蛇熔膊,他详细讲述了自己的创业经历即蛊肺、资质申请的情况城捍冀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颗僵。    短短的一个小时杉舜芭,陆群留给记者最深刻的印象是管陇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师据奔,他们怀揣一个美好的愿景峦疯焙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幂炕腻。    ■ 拿下资质不神秘匈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讲狈烫,许多人都对过程感到好奇涉放。陆群则表示拾坞吠,拿到资质并不是一件神秘的事情宦裂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磺男盟,一点一点把技术做到位密蒂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怖篮欣。”陆群说诫段。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佃履默。具体流程是核,企业根据相关标准去申报项目萝穆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绵尘蟹。陆群认为的奸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展螺逆季、引入新的技术和参与者旦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术龟群弓。其中对电动汽车的四项关键技术奸,包括整车的集成和控制技术惠透,电池的管理技术恨渐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钩。同时浮,技术具备后还需要做出整车京内,并按照标准做大量测试尽喜,要达到很高的标准庞店。据了解熄寝献,整车控制管理系统(VCU)频、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胺茄,也是已经掌握的三大核心技术岗磊。    更重要的是立,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乔巨。早在2010年熄托昆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畏伞拌,开始布局电动车们汹夺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目社坏。2012~2013年售喘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粕蒜,在高端纯电动整车设计讽变酸、研发方面取得了初步成绩开楼唾。陆群说猫浮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盆膳句,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展齐定,开始引起业界关注鸽。那时裂纱两,行业对电动汽车的关注已经比较高惯,而前途汽车早已走在了前列戚短。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敢鲜。”陆群说袜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司础贪邪,专注纯电动车研发城污糯、生产将帅肆、销售及服务并退酵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钎埔节。”2015年9月培碌顾,长城华冠登陆新三板挂牌交易钳,成为新三板电动汽车第一股握澈。目前庇堵够,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团圈长,包括整车业务板块(前途汽车)落嗡哎、设计研发业务板块(华冠设计)传疾屯,以及核心零部件业务(华特技术)僧时刊。这三大板块互为依托荚牌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谰沃。    拿下资质酒伴柔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点期。    ■ 技术窘捍、生产基地兽、供应商都得一流    在做电动车的这几年铂岸点,陆群对电动汽车的理解越来越深入发,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机得隘沥、变速器等物理结构互鼎城,还需要产业链配套裤、成本控制署拨梧、核心技术开发等一系列工作蹈揩。“自主研发的核心技术史、国际一线的供应商和自建的生产基地谭郝,是我们的三大优势舞。”陆群说蔼涣。    陆群说处倦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揉特谭,市场上找不到合适的零部件供应商炒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仁。目前嘲奋孪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抵靛钳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化归、VCU查、RESS等核心技术旦钨汤,使零到百公里加速仅需4.6秒涉捻,最高时速为200公里蓬党,最大续驶里程达到300公里妹狡。而据陆群介绍玛吴摊,这些电控技术相关的零部件唇,不仅前途汽车自己使用肖卫嗅,也已经为行业中其他厂商供应恍。    在供应商体系上诉,前途汽车同样拥有强大阵容评霸,已经先后与IAC搓矩盼、博世软、布雷博唐季、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粗录策。这不仅确保了产品的品质平燎箱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗓犯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烯滤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劝希。今年2月菏董媳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜡观库,按照规划拴隙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆控捶社,将在2017年中试生产缔柏,第一款车K50将在明年底上市拍暴魔。值得一提的是汝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捶通,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苍片朝,最大可能提升汽车的轻量化水平定膝衰。    陆群认为腿橇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车化敌,而是要通过成本控制绰梢铜、技术提升来实现土霜,其中轻量化就是很好的解决方案酒。他强调盖:“前途汽车的产品规划和市场策略湿洞郊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的建房,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镣驶,在全新的市场领域不断成长解骚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杉,中国新能源汽车市场前景广阔蔫巷,存在巨大的市场机遇奠。据他估计汀害腐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琼。他表示鸡,前途汽车已经做好了准备贩堕。    陆群始终坚信一点籍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啡凉。在他看来锋另,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”适情羡。“所以娟,我们专注车辆性能漂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫉,迎接智能互联时代腑。”他说呜兄竭。    自1990年大学毕业进入汽车行业惹匣嫁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恐孰,创业历程也已经13年卑餐涝,算是行业的资深“老人”处铆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纹宪,他的团队也是一群“汽车工程师”刺粗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垮浩冒。    陆群说食超,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为效,像华为一样拥有先进的技术糠舌失、过硬的产品品质以及国际化的视野眉街兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹传退呐,同时好鲤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轮。一时间囤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疙冗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访写巨,对于新政吴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巢馁。    看自己   记者垒: 首汽约车有哪些新的动作和布局囤陀?   魏东甩狡形: 一方面赌道,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罕谓,根据北京锈染、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奋蛾,我们会在司机隶蝗、车辆和运营都符合当地规定的基础上红栓为,继续增加运力保障壕挝樊,这其中包括增加自有车辆侥,也包括增强与当地伙伴的合作疾鲸。    看政策   记者疚晃钾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辽,有观点认为霓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汰猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溶: 这样的说法不客观免敝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒜旧慷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞪咐梗。    某种意义上讲献盯稍,首汽约车项目上线之前涤挽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台速扑识,我们只是在政策范围内尝试着做千杭登。彼时妥七渭,我们借鉴同行业企业技术手段风沧、商业模式和合作模式殴,在政策合规的前提下鬼踩,尽可能尝试钾涸,当然聪娜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寸揩缅,我们是十分期待政策落地的歼僻舵。因此管晴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巍归。    记者籍认爸: 怎么看待首汽约车的先发优势变?   魏东缉负毙: 的确边,北京市场上我们目前是最贴近政策的椽,但从全国“一地一策”的角度来看剖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缔辰。    看行业   记者捆挝: 按照当前征求意见稿来操作鲜替,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炯匿。   魏东铜李眉: 我们对于各地方出台的政策表示理解速天汤,网约车实行一地一策制度敖蠕少,各地会根据各地的交通发展水平撩、城市交通需求来决定如何管理网约车善惯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烯乖。    看未来   记者袒题角: 未来行业格局将有怎样的变化考?   魏东菊两狼: 当各地政策正式落地之后呢苍,会明确供给的标准委睛识,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域酬豹磁,同时欺,对于准入的司机进行严格监管郝法。因此邵勾,在未来行业格局变化上龄,在大的方向和框架上由政府来把关芯芯歪,在框架和方向范围内拓,各家寻找自家的竞争点和突破口胸,现有的平台选择优化平台和转型升级星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺事:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始煽绘嗣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圈,并通过一系列体育形汐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻控邢、活力的品牌形象惦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体说阑谁,除了年龄挽菏陇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人价缸遂。” 10月13日驳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示艇勉蚕。   据悉少炮迟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斗,并向年青人传递积极的正能量沥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典壬蘑砂。未来孝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盗绊耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俏铺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型德聘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型购,借助本次人物盛典添,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阜粒。   “2016年庭蠢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瑟痛。” 郭伟表示肠屠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舰县风,不仅让不同圈层的消费者硷、车主孪胸胆、粉丝共同参与到活动中剖督,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者多缚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潍。”   事实上辈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洞,包括体育以及音乐类的综艺节目昧,实现了跨界合作磕详疙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称管藉栏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肺胜荚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仇塑。”   根据最新销量数据显示横恋控,东风日产9月份的销量出色玩,同比增长超30%裳。其中主力车型轩逸叛、逍客衡肚拦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闹珐暖。   郭伟表示霜策,“东风日产今年的目标有所提升耙泄粟,对今年销量保持信心搪。”此外弄旁,谈到是否有可能再接再厉花娩,在总销量上攀升至第四名的位置时烧客,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痢,能超过前一名最好淳涵怒,但最重要的是与自己对标踢及订。”   责任编辑搅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联瘁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倾,管理层不参与讨论慰断然,每组都有来自全球各地谜核码、不同级别氯、不同性别的同事系。”蔡澈说安,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谁头,大家相互协作讼够誓、互相支持牵芭偷、勇于尝试傻壬。”    中国经济网综合外电报道翻闯透,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郊蠕楔,其宏大的构想才刚刚开始哇。蔡澈现年63岁趴,其工作合约预计到2019年抠句衬,在刚刚过去的2016巴黎车展上弊啤,他再次用前瞻的眼光和布局妙,为戴姆勒集团未来的发展每罢,提出了新的方向诧磁四。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沪豢竿:当年学的是电子工程专业坏残,就有人建议“傻小子功干,去学机械工程步翔爸。”慰,“今天来看挥城,坚持初心啤吹顷,梦想终有回报前毒盆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淮刮,在报道戴姆勒集团的“变化”时车烙,都会引用蔡澈的公开演讲揪,因为他提到了电动璃袖、互联戈、智能和共享等前瞻主题屁龄。    首先竞衰莆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祭,并计划到2025年落炼恳,成为高端电动车市场的领导者焊挖砷。当然炔藩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耙淡颊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的砰啦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胎贩彭,恐怕显得更稳健虱搭。    “在所有这些领域孝,你必须为未来的投资做好准备即,”蔡澈说强尸佛。 “但这是令人兴奋的疗,所有这些发展不仅仅是技术的改变多雀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务京。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惨材,内容丰富的CASE(瞰思)计划琼芳,它取自于智能互联乳、自动驾驶岗昂车、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冬赣才。有评论指出纺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责病挽譬,就是要对未来做出承诺戎。 巴黎车展发布会期间搂徊,蔡澈穿着休闲衬衫较辣、牛仔裤和运动板鞋胺卑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名几噬,但蔡澈作为首席执行官翱栋燎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吝,以加速决策和赋予员工权力著称柔蛾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乳木,鼓励对新产品和新发现冉贯尽,进行实验性的尝试兄菲。    巴黎车展发布会期间木拔闯,蔡澈穿着休闲衬衫贬呸篡、牛仔裤和运动板鞋彩骄,一改西装革履的常规风格松。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畏:“我们并不是穿衣方面的专家逆殴抨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谎幻赌,而是留在了在工厂附近的办公室廉,尽管条件略艰苦叔。至于在衣着方面的变化偏权吵,没有具体的规划场挟,因为衣着是表面化的糠入岔,符号化的躲玻该,尽管这会传递一些信息疮为。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示马:近些年搭狼标,我们尝试了很多新的想法鳞匪母,对整个行业而言都是全新的尝试拧弊霖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虐版,很多同事都参与其中抠。    “仅仅3个月的时间猫噶,我们收集了150个优秀的想法瞬萝平,这些都是关于企业未来建设的好点子悸啃。我们把参与讨论的员工分成了八组划隙弊,管理层不参与讨论弟哩,每组都有来自全球各地始喷、不同级别拘摩善、不同性别的同事叉纱鞠。”蔡澈说筹,“今天提到的鱼群式结构亩联,希望让公司更有活力筷,更灵活磐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胃壬杰,大家相互协作莱、互相支持堵、勇于尝试垃令季。”    几个月前朽晤,在柏林的一次会议上势夕捷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”檬搬卵。根据德国报纸对这张照片的描绘沛床判:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面分我。蔡澈告诉开发商缆柒,这张照片是30年前拍的辈儒辅,那时愁颊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顽。    随着电动车品牌的发布韦氖,以及首款概念车的亮相慷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代劣晴。在戴姆勒的规划中班,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔼荚,包括价格淮、外形和性能练疵息。据了解锑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撤矩缓,包括在德国建立第二个电池工厂骋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编亨茂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膳剩。主场“作战”的雷诺品牌饥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR塑桃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涕,包含设计扁栏顽、产品以及市场布局等方面速。    发布会结束后擒恕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梦。在面对面的交谈中筛屡韩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暑垛。另外莱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坡撅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作篮船吠。    网通社扦彭蹄:在中国市衬ā,2017年雷诺在中国有什么挑战登?    戈恩畅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凶,中国和印度都成为全球业界的引擎翱控炊。2017年是雷诺非常重要的一年降,我们的销售会起飞斥,就像飞机一样贝堡,正在起飞向上并且不停加速犬。对于日产来讲端寺铃,也是非常重要的一年突绘盯,还会进一步推动启辰的产品缮,这个也非常关键扭睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社馅布水:您如何看中国新能源市扯呒印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划际慕色?    戈恩撼识:我认为中国会成为全球最大的市惩杲廾俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的佛期辰。对于日产而言拷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拜类儡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煤侗楷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崩。    网通社北:对于雷诺和东风的新电动车项目低姑,是否可以更详细的介绍一下哩?    戈恩夺:雷诺和东风进行合作耍侨亥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靡霖镐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匣,最终项目还没有做出决定阔辩潮,但正在研究当中痹。    网通社秤溪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碘缚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雷?    戈恩寇:自动驾驶一定会进入中国临纱,这是勿庸置疑的涪和脯。目前搬,各个车商在这方面的竞争非常白热化熟秸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣社。在中国相关法律法规允许的时候嘶牌倦,我们的产品会进入中国壤。当前五角,我们的样车正在美国讥劝、日本做相关测试俺。与此同时建,雷诺当然不会遗忘中国市场拓。我们会在中国市场进行一些展示项目耪,这会帮助我们完成产品差异化的工作杭场疚,也会帮助提高产品的竞争力徐陶蹈。    网通社假培层:三菱的加入淖间啪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助湃盼?    戈恩卿但:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三燃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镰。我们认为2016年包含三菱在内帝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瑞脯。所以它不是目标烁栓,而是我们现在工作的结果逛。展望2017年骇病,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年办,尤其是三菱的加入碧杭摊,让我们有潜力跻身全球前三勿标开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响息。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫂颓拒。”Kalanick 说道怪。“如果真的发生这样的事违屏江,而我们没能参与自动驾驶的开发痉凭,那会发生什么事输?未来将迅速抛弃我们铃。”    上周四惫请,Uber 对外表示丁登鹅:8 月底燎双,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甫。    与平常用 Uber 打车的程序无异喜,系统会为乘客匹配 Uber 专车款,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务款甜。虽然是自动驾驶汽车贬,但车上会配备两名训练有素的工程师仿。一名工程师坐在驾驶位上矢来吭,随时准备接管汽车控制权凡统拷,另一名工程师坐在副驾驶上噬顾寝,详细记录汽车的每个动作午短握。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汇鄙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto橙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大马鞭霖。在采访中些享,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业路。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啃讣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成臀渚,现在卡车运输市场也是如此僵。”他说靶。“现在谈这些还有点早茹硷,如果非要说点什么擅瞥,我只能说我们已经进入了研发阶段虱。”    在采访中鼻官,Kalanick 还被问到目渺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拢蹬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辟。他认为在交通自动化的世界里簧矛氛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绊柔,但驾驶员所占的比例会下降沧矛千。不过整个专车网络将提供数万个就业机会街睡九。    Kalanick 说道骸啪诚:“像旧金山这样的城市岗寸廷,大约有 3 万名活跃的专车司机梁擞间。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸡护胎,但是别忘了谓很,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捆贡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机受擂,自动驾驶汽车也需要燎儒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诧嫂缎,有些情况是处理不了的白会。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪嗉甑邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员非脾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少店躺蚕。”    他举了一个例子浅,电话刚问世的时候氮尽竟,需要一名接线员来接线瞪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹅赴外,而是创造了一个全新的行业偿,并创造了大量的就业机会凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  穆伦认为倍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代将挤桅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欣恢赡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苍珐,包括汽车的使用方式戏。    自2015年9月25日临危受命小娃,出任大众汽车集团CEO至今屯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斧。那么痕,一年过去辛失,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿李伸旦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隆麓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拆渺随?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后含,贴有穆氏标签的大众拿动徐,其未来又将是怎样的呢奢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睹夸南,借已成惯例每唬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沪扦休,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滩歇,穆伦首先抛出对大势的几点判断铣解,也就构成其《巴黎宣言》的构架微坊。他认为从距郝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镁跺膝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噬拴碗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潭,包括汽车的使用方式皮菊昧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拣吃驶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毋夯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动单旧,这需要我们用全新的理念缝就晚、全面的视角对于出行方式进行解读额。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔽。显然疵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的风私,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的葡劫。我们需要联接汽车世界和数字世界躬挡搐,让消费者获益板,推动社会和经济的发展笨蚂辣。同时顺应驱动技术的根本性变革涧,即电动车是汽车行业的未来道。尽管如此趁瘫猜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凤。我们必须躺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代措,同时推进替代技术的发展迁雷哆。    穆伦坦言迫,应对当下的变革测邪,对于大众汽车集团来说殿让撬,是一项十分艰巨的任务扑姑。尽管如此匹拆,我对于集团未来的发展持乐观的态度涟。因为在过去的一年里盎湍颇,我们兑现了承诺盯, 增强了核心竞争力澜互身,积极推动集团业务的不断发展磊费烧。因此络糜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捆端坤,而是“大众汽车集团将如何成功”栋胶。为此箩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”接。集团的目标皋申,同时也是我个人的目标玫芳浪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赌壁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者羡收。    他说戳,今年夏天弧怯藤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容改蜕亲。我们强调盎耸匪,集团未来发展的重点领域将包括灿燎害:电动汽车髓屋、电池技术恍掇、数字化滑、无人驾驶和人工智能搁淮骸,以及全新的移动出行解决方案跺。放眼未来心乏,很多人将不再拥有私家车褐。即便如此邵桓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户份畦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牧、大力拓展移动出行服务湾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挟色,包括集团旗下众多品牌的战略韧履锹、关键指标和相关措施链精。但在此之前峭,我们并未停下脚步牢,而是继续开展相关业务脖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涧慷,他特别谈到蛔狸隙:“在中国拐勃加,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项软傻糜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苏。    穆伦表示帆炉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汝搅。这些实践同时也表明扇八,即使目前面临压力椽羚,大众汽车仍然完全有能力实现目标捅戌。他承认其吩蛋,坦白来说炊呜伴,柴油发动机排放事件影响深远纫持麻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芍侮。我们正全力调查事件发生的根本原因帝,不遗余力地解决所有问题棠叫骚,并在最近几个月取得了实质性进展娄啊泡。然而对于我而言副蚂敞,构建大众汽车集团的未来绩答,也同样重要柏乖燃。    穆伦说四横说,今晚窝铂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图社:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勿火。在2025年以前楷悍了,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列起敬,并在欧洲市场占据领导地位碑搔潍。    最后炭架概,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望女:“未来输伶诉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点且瓜。它意味着自由乒逗、乐趣和情感闪。因此得喉烁,我们注重产品设计苛讨芭,并将以崭新的视角进行设计创新”亨许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰撮剐:李芳" "  今年7月底隘惠,在2016年世界500强排行榜中憋筐胃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜕媒,比去年跃升47位祈,排名第160未掳,引起国内外企业界雷、尤其是汽车业界的瞩目蘑扰钨。    今年琶什,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屯。恰好是在10年前脯佃漓,徐和谊出任北汽集团董事长零胚闭,策划览沦安、主导习窍碑、实施了令北汽集团由乱到治戎,由小到大胆项,由弱变强的变革颅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尚、有益擂肯、独到的成功尝试毖改撑。但是少,当中国经济网记者约请徐和谊挞记,请他以《老徐和北汽这十年》为题间睫,谈一谈自己与北汽集团时媒蹈,徐和谊温和纤穷拿、憨厚地笑着说虾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撵,少谈烦枯,少写前裤。    于是吮贫韩,在不久前的一个上午铅翔瘫,在北汽集团的一个会议室里纷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溯际淖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冀裂肌。今天是系列报道的第七篇捶醇。   “北汽这些年发展快差盾,我觉得合资这一块旗藐哨,起了非常重要的作用厦念。不光是从量上酶几膳,速度上甸板,还有效益上”探乌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骸锰祟,如是说道肃。    “在各种场合我都讲颇,北汽就是合资反哺自主”誊,徐和谊告诉中国经济网记者旅促,“合资和自主筷搁,绝不是对立规景认,而是互相借力”察。 2002年10月18日鸽涎,北京现代正式成立形,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胶、董事长算起露位肮,徐和谊执掌北汽已是整整十年驶。在徐和谊的带领下懂膛,北汽从最初的“一盘散沙”宫缔是,到如今的中国骨干汽车集团程世蝗,取得了长足发展汇须备。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丘撇钠,北汽位列第160位氛际缄,比上一年度提升47位萍杭轮,并首次进入前200名颁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冕筏。    “北汽这些年发展快篡,我觉得合资这一块高撬,起了非常重要的作用啦逗丸。不光是从量上挨纳、速度上焕啼,还有效益上”聘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暇垂寝,如是说道蔷潮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上褥惶江,徐和谊结缘北汽颊琶,也正是从合资开始铝列湾。2002年钙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立官仓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玻、发展首都经济的龙头项目和示范工程酶。    为此豁,时任北京市委工业工委副书记味搐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽防,担任北汽党委副书记疆佩蓉、副董事长炊揽送,以及北京现代党委书记躲辩袭、董事长吗痰畴。 2002年12月23日马貉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戚本旗,北京现代实现当年签约痛、当年建厂雌牡、当年投产康食、当年出车界。在短短不到一年的时间里萎避胜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煽担肌,迅速在中国市场生根发芽镰。由此创下了业内独有的“北现速度”敬瘟。    时至2015年监幢,北京现代已拥有第九代索纳塔贤、全新途胜长杠、名图呐、ix25琴、朗动迹、瑞纳等14款车型虚祷,涵盖A0级省、A级块、B级寒沤歌、SUV等主流细分市澄愫肌,累计产销量突破700万辆噶毒。    北京现代官方数据显示好,今年前7个月邢侥赴,北京现代累计销量达到59.3万辆棚,完成全年112万辆销量目标的52.9%绣屑。 2005年8月8日零先,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耗颗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陶蛊咸。北京奔驰的成立稠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暖。    虽为国内高档车市的后来者还协拦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闹轰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划同,实现产品导入蓝鲸蕊、股权调整菱瞄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等据,北京奔驰由此迎来了高速发展期结苍卯。即便是在国内车市进入到“新常态”后撇行认,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅败,远超行业平均水平吨蔚。    目前蹄效,北京奔驰已建立起全球面积最大干嚼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抽匙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颈缸拢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台薪惭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫌冀。 8月22日泌匙钞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蒂秤卜:C级车美恒、E级车搅雌、GLC SUV和GLA SUV谋烹。官方数据显示獭线歌,今年1-7月狼勿,北京奔驰销量达167307辆曙岔,同比增长32.9%檬泪本。    8月22日嚏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市禽睛糜。在迎来年内最重要的车型后洛赴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裳敲,着实令人期待伍炯谓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妙侩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荣伞舞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力得烽敛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怠惮。    “在各种场合我都讲长麓,北汽就是合资反哺自主”瓦拎,徐和谊告诉中国经济网记者派潘,“合资和自主褐,绝不是对立纱斯,而是互相借力”歌箩。自2009年以来嘛,由北京现代坏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肮损、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范箩鞍、管理流程予以借鉴的数以百计亭琳林。 北汽自主实现百万辆    正是如此寇娠茬,从2011年村帅,第一辆整车威旺306问世琅菊,北汽自主销量直线上扬渐棱:2011年达到2.4万辆副、2012年实现7.8万辆习培闭、2013年超过20.2万辆鸽淑菇、2014年突破31万辆岔棺、2015年完成33.7万辆离。历经五年多的时间薯晃汇,北汽自主已累计生产达百万辆钡经浅,跨越增长令业界瞩目仍。    “着眼未来量艾锹,对于合资我仍然非成蒙潦ⅲ看好冀步攀。不仅是十三五拆捞,未来很长的时期鸥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壬。另外播寄,在此基础上别,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”码弛乌,徐和谊表示底枫豆。    “年底前还会有更多的好消息瞬诫绿,不管是在新能源领域伐半,还是整车领域敖寝瘸,包括一些重要的零部件领域毖,还会有一些新的大项目落户北汽嘉。这样被叔,为北汽更长远的发展撼,我想合资这一块署靠,贡献还会加大僳钙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  9月29日楼乌到,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嗓熬氖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厂。   蔡明指出胳,中国汽车市场曾是低质量粒蜗、低配置胃其间、低服务的代名词腥。诚然阜,与美国汽车市场相比谷蛊,中国汽车市场还不太成熟徒。但是芬,趋于完善的服务质量莫锈帛、规模日益庞大的车展苯、逐渐被认可的中国自主品牌殿孪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步口。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洽卫仓,分值越低表示可靠性越高麻炊。J.D. Power近几年的数据报告显示娄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剧,从2009年的178PP100到如今的102PP100炒氦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谦痹。尽管与美国市场还存在一定的差距汝,但中国市场的后劲儿不容小觑繁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潦共,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枫饺?J.D. Power最新数据会给我们答案化项换。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH救,而中国市场的进步速度为每年4PPH按顿柯。在车型研究上辜拍敝,中国赶超美国市场需要6年时间房。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH花,而中国本土品牌进步速度为8PPH库铆阜。在生产车型上狡堪,中国赶超美国市场需要5.5年入鼻奔。   3. 在了解美国客户的需求上通是,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年栓挖郊。   经过对这些数据的了解和计算狄胃埠,平均下来缉添承,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沁兑磊,才能百战百胜绷,想赶超美国市臣噬选,前提是了解美国消费者的需求想。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的节梨苹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为皑东骋:车内有令人不愉快的气味些、胎噪声过大(来自车身下面)焚、耗油量过大鸿粮、风噪声过大(来自车身周围)成桔、空调开启后蕾懒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为错:内置语音识别经常无法识别/误解命令烈摔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抄垮、风噪声过大(来自车身周围)乳扇娘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)论、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档憾戌。同时坞,在前10大问题中暑,只有一个问题是相同的灌,即风噪声过大勿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哺溯都,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泌。中国消费者更注重感观(嗅觉谦、听觉和味觉等)方面的感受质量串风,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盗矛。   就目前来说乒,中国的汽车产业还有很长的路要走工躺馈,无论是汽车的质量上桔,还是汽车的整体销售体系肋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侯覆。凡事欲其成功同,必要付出代价炬懒:奋斗哥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奢凑天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泉躲墒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陵内蜜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矗扳拴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呛犯兰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晦呻:李芳 版权作品耗死,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜戒锋,严禁转载感,违者将被追究法律责任蛙礁辖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芳户,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钎骚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会情合劲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注关讲羚。同时巧耸认,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啪肩究,作为本次车展的重要组成部分之一淋盲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖目忱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠槽椭邢,中国机械工业联合会会长王瑞祥径级为,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藐桔,为中国汽车产业的智能化端掣骗,信息化方面的发展做出指导意见饥蒋覆。   本次峰会主办单位赦扑孺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胁淡叙:   贸促会汽车行业分会长王侠努:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘艇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林限句幢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氰丰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陋巨贪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一返馆捌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炉恕孔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胳舷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了曝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缔。因为我以前开玩笑说了一句话醒,我说这个车联网这两年已经实现了握盎川,就是人在车上用手机连网季,这已经实现了结险伞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吴,手机天生的使用起来就比车机要方便谱浪识。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涂怂惊。有一些改变我们已经看到了癸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摹控。现在有了优步磨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窗空串,这个确实听着都挺有道理典嫁獭,我们一听都很吃惊坊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享努,搞来搞去就卖那么几百台车鼓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芦妒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了燃锹邪。对于整个汽车产品骏粱挛、汽车产业链的改变它到底会怎么样彩?   回到出行的那个问题脚,我觉得大家也不用特别的担心快。我先给大家压压惊侣玻,有两个数据很有意思管己,一个是美国湾区的汽车销量舌,一个数据我们一查就能查到釜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及险,现在渗透量已经非常多了喉腑,优步在湾区这么普及了龋频,买车的人是不是变少了裁烹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓟,这个没有变少隶井,而是增加了啤吻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胯襄杀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阀。确实涨的很快奉,这个和大家的想象是不一样的楞茫茨,觉得汽车销量应该减少泪,怎么还增加了呢深夕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舷劲阿,你说滴滴图刊当、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磁仇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妈淬,这背后真正的原因我就一直说巳洗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尚,其实出行不等于汽车诽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺栋芜皇、道路密度不够这种应用场景噬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蘑酗睡,其实它真正的加剧了中国的拥堵虱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卿龄确,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%防畦娄。汽车也不是简单的交通工具础,如果把汽车还原成一个交通工具舅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辽,我可以开肉栖亲,我也可以去坐地铁春仇,我有北京和上海的公交卡撑顷入、地铁卡侵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车步,我也可以骑自行车按败,有的时候感觉走路也很好悸蛊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扭祥,汽车行业当然会发生改变哭炽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孝碉肪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腊。如果你只是把手机当做一个通讯工具把汰,在2007年的诺基亚已经做的非澈叩拢好了翟疟,但是还是被智能手机行业颠覆了辨撩。在汽车行业也是这样闲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糜履。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烁沏,我们去展望一下叼究淖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盎鼻,大家都提到很多了粮究糠。其实很多人的展望角度是不一样的卤莆筐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了监弥钎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了社。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熬,更多的是解放了你不用开车嫉,分享的是司机毯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碘块呐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慑钨卉,它是一个规模经济徽。它的交叉点大体上在2020年就会出现墟嚼,我们的预计2020年在美国就会量产佩,在中国可能会晚两三年枚莫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的警仓敦,这是我们要看的一个趋势伞颂。   第二个趋势毋丛,移动互联网会加快电动汽车的普及拿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柔蝗。很多人说电动汽车是因为省油钱跺粮试,其实从来没有人因为省油钱去买电动车趁阶泊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伤瞎逃,再也不需要去加油站了虚季。第三个带来的变化就是对产业的重塑铃,以前汽车公司都是专注在制造赡汝须,用户就认为是汪洋大海戏蛙屋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绘爬,内部管理的界面咳雌算,反而把制造这件事情也许就可外包了巷。最后一点畏蓉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绍涛偷,所以汽车作为交通工具以外的部分按肺,一个用户买了车以后需要的增值服务混拾倦,汽车公司就也机会去提供这样的服务艾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验势啤。所以正是因为这样一个对移动互联网苹漂泊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伸戒幂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皮互,超过1700名员工卞胃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舵玫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膜狼,激励用户喘桶,这样蔚蓝的天空就会出现缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑番:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翰橇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会导坪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炊。同时湿涂设,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛇护,作为本次车展的重要组成部分之一超传,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汇磺铝,中国机械工业联合会会长王瑞祥妮碎皖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言累汐稗,为中国汽车产业的智能化硼,信息化方面的发展做出指导意见趴梆侥。   本次峰会主办单位潘瓶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接榔:   贸促会汽车行业分会长王侠欧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玖钵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林市街啦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮环:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘降骇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈狈浚快嘲龄餐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阂徊,因为现在我们是全世界销量最大的市场扒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凤订惧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啦、环境污染等方面叼吼灸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战校倪板。同时仑,智能制造删、工业4.0灭秽、移动互联堕脾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战傅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓝靖、“互联网+”等发展战略锹掳呻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞥睛未。我们有很大的机遇丸,我们会见识很多非常有趣的变化那贩。   当前业界普遍认为疮吼,低碳化拘、信息化煽、智能化是未来汽车技术的发展方向骗确。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇时葱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台癸酮芬,正在成为汽车行业的发展热点潦同酬,正在助推中国汽车产业的转型升级变第窟,从而进一步打开智能交通产业的价值嗣酱。在2010年的时候莲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贸集,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统躺菠怂,为用户提供全天候防、全时段的服务戒髓潦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渭轿,签约和活跃用户超过一百万感,累计为用户提供约2亿次的该户服务淘台嗓,人均交互服务超过11万次孺。经过近七年的发展春,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庆壁、凯迪拉克快珊得、别克测毕屎、雪佛兰上使用盛扁季,倍受消费者青睐排嵌涡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词暗帧,面对新的市场和技术趋势貉派,基于车联网多年的探索恳羚、实践结合行业的技术储备头钡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略思昆,提出了到2020年力争100%产品实现互联庞媒尸,并致力于打造以车载信息服务么、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务发,为人枷缄、车提供安全智能便捷绿色出行酬,初步建立和谐的人袍掇、车琳态霖、社会互联生态圈田零吩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隶、别克实、雪佛兰品牌耐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垦俗抚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刑狙。除了安吉星在移动信息和网联上刚仟寸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力币、内容服务能力宝草苇、大数据运用能力鞭畦郡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镐、B2C的业务溉防咆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坟伙、支付安全皇,更可能引发行人安全和人身安全郡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隘,网络安全开发包括威胁因素识别写蠢灿、安全战略制定梯庞坪、安全措施执行桓闻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蠕胺,并且在过去几年不断的进行迭代升级绣钩改,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菩圭。伴随车联网技术的发展楞嚎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陕盗。让汽车驾驶更安全潞扑撇、更轻松五寡猾、更有效罗娟。   我们身处在这样一个时代开簧倪,新技术层出不穷使一切变得可能滤,我们也是非常幸运的一代人领较,能够见证汽车行业在国内碉吞、在整个市场上有一个颠覆性的发展夸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲍晴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鹤温剐。同时也让我们对明天更增添信心和期待改现,激励我们坚持不懈的努力截灭晾。   我们相信合揽会,汽车行业的发展刚刚开始蹈。汽车行业与其他行业的相互交流财坍悼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奸。我们会和同行一起共同为之奋斗户久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈缓:李芳" "   9月28日芬,在2016上海浦东国际汽车展前魄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穆朝,新兴造车势力挟才、养车鳖、汽车金融等领域从业者句赶喂,走到台前烽浅,与大家分享及探讨未来的市场前景锈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蚀式蔼。    吕征宇强:各位领导蚕歇、各位嘉宾范,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摄,刚才我们的同行说得非潮猓好填,其实我们有一个共同的理念煞,而且我们也有非常多的痛点羡鼓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缕察,我们也有美国合作伙伴的公司武,乐视的七大生态是有机的藉雹藉,在零基础上打通的摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萎,目的就像董事长讲的一样冒倒,让“蓝天白云”再飞翔冈快,目标就是打造全球最先进的超级汽车虫舍。    那么用互联对、智能坡、电动埔晌饯、共享的方式爆撕,实现“未来”的交通方式饶篱,我们认为汽车产业叹恨,还是没有被互联网变革的产业吨昂芜。对于乐视超级汽车生态而言芦此,我们有四大基石翁疏绵,我们相信社会化疗跺、分享化矮惭闻、互联化痉博价、共享化将成为我们未来变革的方向帅起侍。    从我们的汽车生态诞生以来咆扒,我们保持着快速的发展餐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目景,落地在浙江湖州 堕送,这里包括绿色环保的环境豌、自动驾驶的一些功能和区域反等。    同时我们最近可以告诉大家佳弓,我们的产品样车在美国已经开始路试密家贡,技术在百米加速已经是全球领先了驾挺,产品的量产进入倒计时状态唾另卞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翟刃氦,创造首轮汽车最高融资金额的记录飘冬玖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矛,协同开发也是我们在北美的基地舌犊、中国的基地蒋纺搬、欧洲的基地共同开发毖砍。同时我们的战略开发电动的底盘机构秃缓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件避摆葱。    第二个就是智能化灵梢铣,车是人工智能的最佳载体党,乐视做了大量的投入雌,在硅谷和SSA成立了研究院目,在智能驾驶也取得了突破性的进展污稳堑。社会化就是刚才说的分享俗,我也非常喜欢这个创意始。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石噶靛凭,我们相信在共享经济的领域里很呜,无论是Uber的繁荣盆降娶,都证明未来不管是房子芦避扔、汽车都是重实用的趋势筷,所以乐视将战略转移沁跨,推出车租赁的平台交两,我们叫做乐享平台谋弗。    其实最重要的议题篮啪布,乐视作为互联网公司签侥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臣蔡贝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苹帛,电动化权、智能化庞驾路、互联网化珐奉金、社会化镰,这四大纬度有密切的联系籍。    我们把汽车当做全新的载体笨篱秤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寥坦菱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功切捻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品传,谢谢大家邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醋耙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杆疏膘,他认为车联网乡呵捎,既然是大势所趋镁溃凤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网份,少炒概念康,多做实事陌灸。 以下是王侠发言实录才:   在这个夏末秋初檬帕、时令更替的丰收季节推溺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煽微棘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典列。在此另,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忿溃嵌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来都,汽车产业的电动化钮蛙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚷涂,而且也正在成为全产业链创新求变擦吴、转型升级的主战场钠。但是维,热点和繁荣的背后嘛瓶妮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样地茄,车联网也在热捧之后开始遇冷视鸽梨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睹吕围。其实桃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坦,我们要理性面对搭改、系统分析鸽,既对前景充满信心次瓦画,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悄,才能在变革的大潮中认准自己的方向骨袒技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裂,我们要清醒地认识到即,汽车的智能化和网联化是大势所趋损霖,是不可阻挡的方向焕。电动车还有技术路线之争郴、对减少污染和能源危机的疑惑疲检,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墒鼻暇,没有坏处啼。汽车诞生130多年来赋尽,除了带给人类方便之外材涩,还带来了许多难以克服的问题单泻,比如交通事故歼、环境污染和拥堵烯嗜诬、能源危机等等眷坝梗。车联网和自动驾驶等新技术的应用汝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啼式硕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侣嗜。现在不少基础薄弱的车企潘祷脓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盛翱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菩龋,多持观望态度哆偏,这也是目前车联网叫好不叫座鲁、貌似热闹却普及率不高的重要原因捞排。我想说的是踞姬,既然是大势所趋辫,就不要犹豫不决钩夸馅,否者真的会给对手赶超的机会履弗。   我们要清醒地认识到氦坎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苔寸。汽车市场的低增长成为常态之后悉夺,我们对于销量的追求空间越来越有限搐俺阔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闹鲁篇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道画鸡拒。   我们要清醒地认识到监,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顽逃赡,必须是社会性的统一行动黑锰酶。一方面哼吹卿,车联网是一个汽车生态溺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垫鳞救,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致黑贸竭。另一方面倒很性,车联网又是由整车制造商烹福、产品供应商纪呐厘、内容提供商陷、软件供应商侵圭、服务提供商鲤弟、网络运营商等不同角色组成的产业链摧端,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纪携横,打破壁垒柯盆泥,互相开放信息系统烙,进行深层合作寡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巍了。   我们要清醒地认识到菠类号,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破非豁戚,而是要靠一个技术集群的集体支撑冒绣浚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网通侥,如果通过手机就能解决的俗,其实不应该叫车联网静鲸。大数据猩滴、新能源技术费譬扛、网联技术吼小、自动驾驶技术郝淌犀、传感技术拿、网络安全技术等倡,这些技术的应用都是相互影响芥萌、相互促进甚至是互为条件的料。比如汽车共享和无人驾驶歼,就只能在车联网的前提下才能实现迹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奴淑涸,并给汽车共享带来更多可能性分。另一方面扑趴,与手机和家电不同的是姥氯晤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胎拉,绝对不是有钱就可以任性的地方麓奢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岔饭是,中国车企面临的问题一点也不比别人少砍,我们一定要避免浮躁情绪舌,少造概念颗扮箩,多在核心技术上下功夫痹。   在刚刚结束的G20峰会上滔,习近平主席表示禄:8年后的今天哀湿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步解蓉、人口增长美颗态、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期随,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减厕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头己斥。其实夯,对于全球汽车产业来讲喀番仍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱馅堡,传统技术进步的空间越来越小豌。在这样的背景下午皇,智能化扣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渡,为汽车技术进步提供了新路径宛讲兔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彭令怯。   今天脖匡,我们以“智驾未来适、创领先锋”为主题授等授,邀请各位企业家痹曙、专家学者共聚一堂避,希望大家能敞开心扉诗嵌瞬,知无不言辟每,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聊钾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盛颁。   最后汾挫茶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孔频,祝各位朋友在沪期间顺利拆咎温、快乐氰、安康辛叙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锈鹊翠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306篮蜗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刻华斑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贡汲宿,在下线前夕寐同,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通文,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读络胎。 一边掂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怜盒酒。今年1-8月熔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息曹翰撅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墩酬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间麓,以首款SUV——威旺S50为节点肮盛,一步步走向经济型乘用车领域册午,实现“MPV SUV双轮驱动”筹嵌扑。对于未来产品规划成编氦,陈桂祥向网上车市透露僵仆熬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匪弟吗,并冲击40万台销量规模袍。” 陈桂祥进一步表示兢沛:“北汽威旺的MPV斥瓮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛔滔。2017年的销量重点会集中在M50F上问迫何,到2018年也会有全新产品上市立凶晨。”    今年8月16日扳憾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筹潦遂,对于转型中的北汽威旺捎沟瓤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化即,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赔瓣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钎诫渺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惜庞。在陈桂祥看来抱蔼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牧切,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羚为。    二捣筐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喊懊缺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潭。M50F具备明显的高颜值特征偿桥钾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见群。而做到高颜值并不容易睹,陈桂祥向网上车市透露幢拆哭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辆诡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膘。    从内饰来说凰康,新车的设计均由轿车化标准打造歧,其配置在科技感噬遂鸽、智能化上都有出色的表现临,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劳态瓤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腿甸莎。同时娶伯烈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渺橙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渐丧,智能化水平足以媲美合资品牌放怖。 在性能方面獭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茂鞘困,进一步满足消费者的需求焚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型儒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台力斗,到2020年威旺规划40万台的销量岗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耐。未来将在夯实MPV市场的同时肌,进一步做好SUV市场典换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业龋慑纫:苏州吉姆西爆拍、苏州金龙登凳、深圳五洲龙貌昏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车憾踌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攀,并对吉姆西取消整车生产资质拔童擞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虫颓,追回补贴资金码绩奢。    根据通报趴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹬纽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆零排。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元餐。不过换圃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陛邯。 补贴新能源汽车的依据何在躺浮缔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆什寥。市场经济最需要的是诚信惺浓卢。但是碘郎范,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矗赣垂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃荒剩害弓寥。部分领域缺少应有的制度约束陈,秩序甚至失范搔,这并不稀奇甭腊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞错十附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立态膝。尤其值得一提的是朝匙菠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标曙秘。在这一目标之中嚎,财政也被赋予了其应有的定位斗哇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痢。中国社会的根本性变化需要处理好市场核表闺、社会与政府的关系佳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件届惫降。新能源汽车市场同样是市晨甘缚妗,从根本上说菲突,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舞。新能源汽车骗补问题的源头桥班嘶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重森钨策。    当然茄嫩寇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钳曝,不是市场取代政府敝该,而是市场和政府有主有次焚芍擞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖墟挛沽。说时容易做时难沽陵慷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翁截。补多少饲煤,怎么补敲鼎,补贴如何管理等等贝猩拨,同样都是难题疲漂。    为什么要补贴新能源汽车烈?可以摆出来的理由不外乎如下困臂拎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炬,只要予以补贴屑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展醚。这么说不是没有道理湍谜搔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盾茸处,成本较高捌厘奇。有了补贴诗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逆茬雄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臼。只要有足够的补贴太辉,新能源汽车的发展肯定会更顺利咆酚。    但是轿鼎场,有了补贴繁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娃郎?新能源汽车发展的关键在于技术噬。有钱就会有技术吗讽书段?这才是问题的关键摧。的确檬锹,现实中有许多技术是可以花钱买来的舜巧搽。但是竞,先进技术不见得能买得到拦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姥遂。各大汽车企业也在努力开发新技术谅的。在这样的条件下蔷辱,新能源汽车的发展方向都是问题阂颊乾,怎么会有可供市场销售的先进技术贪?有了钱逛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入某廉排,但是顺挺拎,研发投入增加氦食扰,并不等于研发就一定会成功栓句钎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脾恼较,没有确定性的目标栏损,研发投入的针对性也不可能太强琉。在这样的发展阶段瓢渡喉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法但,让市场自行选择合适的技术钨炕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酸。优势到底有多大榷哀嘶,得看技术连蝎查。电池靠电力供应姆怠,由于中国电力主要是火电较阑,最终提供汽车动力的是煤炭歧。只不过喜特晌,煤炭发电地可能不是汽车使用地添捐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地龟郊。污染是否减少深,还得看耗电量的多少俄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惜。之后堂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较工。传统汽车汽油有不同等级霉佬屁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蓝较肖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膳,这也会带来一定的污染许。这都是比较时需要注意的窝菩魄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进套、充电不是特别方便的条件下饯烁,混合动力有助于新能源汽车的发展实狭绘,但问题是级,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纹?充电不便就不充激,将“新能源汽车”当传统汽车使用茨哀解,也不是什么新闻设憾。还有肖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比却,到底改善了多少能源使用状况高吠谁?太阳能利用技术的改进物汾般,可能是新能源汽车发展的重要方向导。太阳能丰富分,足够人类使用布,但是目前利用技术较为低下烘刊,妨碍了太阳能汽车的发展涎粮。石墨烯等新型材料的使用揽,有许多未知数顽,也意味着有许多新的发展空间纫棉。虽然空间多大未可知氨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喇功淌?政府在新能源汽车上的补贴较多陇。包括中央和地方财政补贴在内锚迪袄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴督宫。补贴力度惊人危,这是骗补的根本动力涵疼。当然程,骗补还只是个别现象贝敛,或者说只是占全部补贴的一小部分嫁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗣。如果问题的分析只是到此为止籍透,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莲暇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讨分拷,只有寥寥几个拱繁叙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桃桃毫。这些企业不是小打小闹的企业屁彻,从某种意义上层惠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命什粳谢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸽。这些企业按照正常情况下醋,应该合法经营才是权,为什么要去做骗取补贴的事奢?从企业层面来看新靶山,这是市场经济仍然不够成熟的表现涵漠缆。在成熟的市场经济下得,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芒饶,至少应该是诚信经营的迪。骗补肯定事出有因步吞鳞。    值得我们拷问的是缴焚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脐绊?大企业铤而走险双狈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低褐绒,企业不必费太大劲就可以做到夯巨托,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业发料,倘若没有足够的补贴骏陶耿,新能源汽车业务也是难以经营下去的绕。    政府花钱是要讲收益的波壕。动用公共资源德兢,就必须将事情说清楚魏体。最终疮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帛硼肮。评价报告应该说明补贴的总耗费换乓、补贴去向以及效果惨吻。这是国家治理现代化所不可或缺的煌墟佬。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞎沽,都应该得到其应有的收益簇。算总账卑绒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偷褂鸥,这个判断并不容易做到挨蹈嫉。仅仅纵向比较是不够的萍,我们还需要横向比较焙竿,中国新能源汽车行业与世界同行相比剂没,地位是下降了弄拒罐,还是上升了辅癸。如果上升倒,那么上升到什么样的地位娄驮颓?如果下降朴,那么下降的程度又如何忌乏?即使有了指标数据夏,争议仍然会持续下去寡轮。也许凳倾缅,我们可以通过其他指标来加以佐证趴。    新能源汽车的受欢迎程度钦,显然就是一个不错的指标染。2015年新能源汽车销售了33万辆碌材爸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计据。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睛隘,那么实际销售数量更小捆据。新能源车价格不低囤拒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鹤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浅敞,更利于判断咳谰挡。北京小汽车上牌需要摇号拟,但是新能源汽车的号是单独摇的轮,且获得的难度大大小于传统汽车扒杀剂。这样俺龄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车取穿。他们选择的理由多是容易拿到车牌烤驳潘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匡,还要摇号毋颈,获取牌照的难度和支付的代价都不邪悠馍,新能源汽车和牌照捆绑销售递融讼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畅别,于是他们也可能选择新能源汽车藩邪。但就是这样型害钒,新能源汽车仍然没有流行起来拾湾全。全国其他地方卷囱信,也未见新能源汽车充斥着整个市场涝澜诺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幂痪,但是破,我们需要思考啪禾锰,这些成绩中褪廉外,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果黄?一些城市为了招商引资吞,鼓励新能源汽车企业到当地投资容诗你,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猴拔聘。“双赢”战略的实施僳哼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力特,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溅缔彼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烧贡,这样的不对称竞争扶持光,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴改。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呕,是对新能源汽车价廉物美的期待洞勿,是对节能减排效果的期待奋补轰,是对先进技术发展的期待具。这些期待都是合情合理的僳昂。但是赤插圃,供给侧结构性改革还未到位巩缄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烯科耻,这才是问题的关键纺改。即使要给新能源汽车补贴点,也应该考虑补贴的环节购罐,考虑补贴的对象侮普,考虑补贴的效果矛镀江。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴导冲阑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惋,不能有效激励新能源汽车技术的进步奉斤。如果一定需要新能源汽车补贴谈芦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效射。这样的补贴有点后期资助的味道糕去,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业眉爱嗅。但是稻惯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倍奔峡,那么它就在这个行业有了竞争优势冀撑览,实际上不需要任何补贴破途,就可以经营得比其他企业要好沛绥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疼,扭曲市场行为辛哄骄。而且滑弄跨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展化蒜辑。新兴技术的成长在萌芽状态岔取,可能没有竞争力囊舅,但是耻,经过一段时间的发展之后酿,就可能显示出新技术的力量柬凡拈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凭,今天领先的技术挡母,到了明天就可能落后卉绕。这是技术发展的规律性所决定的邻摊。为此惨胳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佬瞳,因为未来的不确定性姥朗,没有人能够确定未来的真正技术路线逻螺。留出市场成长的足够空间累勿淡,可能比别的做法更加重要恨劣。骗补问题的出现擒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尺彭事。    基于现状胚共,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粟卷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变畴。这些年的财政补贴恃鹿投,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样立瞎槽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呸赔判。相反恫骚径,效率不够高的补贴聪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蒲妓掳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重就布。现有的补贴如果不是投向终端釜,而是投向技术研发疵,会不会效果更好点呢膳停?个人汽车消费纯粹是私人事务冬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向圈门。骗补问题的暴露版,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鳖。补贴本来就在退出挠前,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辩导。补贴旨在鼓励研发迪,鼓励新能源汽车技术的发展梳,而不是其他具体的消费目标侥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慑弗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场文茹埔。这样的技术支撑出来的产品琴罕,还不能满足消费者的出行需求杠救炯。财政补贴可以退出温,但可以通过科研经费资助的方式发奈,鼓励新能源汽车技术革新沁仆庭。同样的钱涪券,花在科研上的效果侵描,可能比直接补贴消费更加有效沃秘。创新驱动发展战略的实施楞改橙,从根本上看钒年,需要依靠的是技术创新诞。在技术创新上多投入峦,并注意投入的有效性耽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子空苯船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切侈够:李芳" "  今年7月底距辑骑,在2016年世界500强排行榜中馈阮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徽,比去年跃升47位溶波,排名第160烷,引起国内外企业界绅、尤其是汽车业界的瞩目角。    今年枪开煞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冠龚瑟。恰好是在10年前含还,徐和谊出任北汽集团董事长搞,策划闹拉疾、主导论潍、实施了令北汽集团由乱到治尺,由小到大拭,由弱变强的变革缕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叹、有益闹、独到的成功尝试啪晃。但是跺匙,当中国经济网记者约请徐和谊念鳖,请他以《老徐和北汽这十年》为题败,谈一谈自己与北汽集团时江捐钵,徐和谊温和泌、憨厚地笑着说奋被笑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己病儒蔫,少谈鬼蒜,少写便藕肃。    于是蔬挨,在不久前的一个上午癌席缺,在北汽集团的一个会议室里郴称,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毫仍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棘。今天是系列报道的第一篇串炯屯。   当时莫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袍,实现跨越式发展”的战略乔性段,以及构建整车栋械、零部件版、研发梳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簧悸桃。“老徐这人的特点就是说话算话挛,真抓实干措劝撅。眼瞅着北京汽车研究总院堪烈、海纳川汽车部件梗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务床陌狡、新板块一个接一个地建立起来笔,形成有力的链条嘿颁坤,轻装上阵箍捌麻,并有序运转”茶。 北汽集团党委书记渴岸啥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糕拍,连续多年蝉联世界第一疚额铜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题部猜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剁锯。    世界汽车产业的竞争是国际化的巾材势、规模化的伴敝,更确切地说是集团化的奖嗡邦。观全球汽车产业格局鹅偿,能够称得上汽车集团的廉,美国有通用烘偶寡、福特凤恼诞,德国有大众假纬、奔驰恋霉、宝马隋患,日本有丰田横衫赴、本田陕,法国有雷诺-日产偿、标致-雪铁龙从翰,韩国有现代-起亚仟枫蛇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卸罢,谈到中国的某一“汽车集团”邢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到边匡瓤,没有自己的品牌和产品懂抚波,不就是一家投资公司吗隙库慌?算什么汽车集团!    每年屯痉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茬翘鳖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恋兰杜,不但被大众坝泛逃、丰田红藤橇、通用们甩出几条街即撅恼,也常常被长安革、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浓厦券。    因此巾峨愤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜂坪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展链巳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚂。    过去10年间碧兑脱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篮钉,在汽车产业集团化方面做了大胆驳、有益的尝试宛恳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莱频,逐渐培育弹败、锻炼成为一家颇具规慕焓叻椋和实力的汽车集团钝储郸,在研发畔、制造壬、人才蓉盛潜、创新把、管理等各方面实现了标准化谓敖峨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阔,曾经拥有一定的基础和财富茂埠,令人期冀;同时讣,由于分散化必矩琳、碎片化扳惊,更存留令人难以释怀的遗憾部珐祁。    北京轿车工业与一汽戈刹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懊钦,有考证甚至认为习道,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梆私剂。    据汽车老人陈祖涛回忆伎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斯偶,北京生产的轿车最早使用了自动挡倘栋,而对手只是手动挡集鸥。    上世纪六七十年代力垦须,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竣,成为一个时代的记忆赶。    而同期盎镣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姓惠,遥相呼应的褐辑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓝汐航。    改革开放后拇广哀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础断。    到上世纪90年代龟兄时,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镐图软、称王称霸涕。    特别是2002年畅狙篡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代死侮,也创下了高速成长的纪录抱寡。 北京牌212越野车    可惜的是痉龚锨,在这些看似个个突出的单体层面之上力炬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宏拴,除却福田与现代蔑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邓处,还被同行作为茶余饭后的笑料鲤堑。整车企业尚且如此苇,北汽的零部件企业就更加不堪了同。由于资金舱、技术和观念等原因烘宛乔,大都跟不上主机厂的技术升级撮围牢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锨淡罕,有的企业已不得不靠出租房屋度日疽刷蛇。    忆起十年前上任之初的状况剃嫌颊,徐和谊对中国经济网记者说绘,当时的北汽一盘散沙市捣,特别松散场,单打独斗捅虎,各自为政拢透,互相内讧掣陕戈,效率低下……照此走下去外蟹票,“没戏高,一点戏都没有”!他边说边摇头蛾将秽。    由于资产结构的相对分散蒙鸽倦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茂。日常运作中哦,大多只是履行政府赋予的出资人权力沏,无法形成一个科学的集中管理机构熄编,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系守门查,深入企业经营管理了诚。    2006年10月底船,徐和谊出任北汽控股公司董事长羞仆,恰逢“十一五”开局之年殿花塑,他率领北汽以科学发展观为统领表,对产业结构和发展战略进行了全面凌河褂、系统防、有效的调整凶。    有北汽中层管理者清楚地记得冀矢瀑,当时雹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偶蠢,实现跨越式发展”的战略凤鬼官,以及构建整车珐踞盲、零部件诧、研发幂纬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赶搅桂。他说看兼,“老徐这人的特点就是说话算话桃悄,真抓实干芦汇。眼瞅着北京汽车研究总院透合、海纳川汽车部件蒋沪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虱坝、新板块一个接一个地建立起来档蔡窃,形成有力的链条碎翔署,轻装上阵燎,并有序运转”派釜。    到2009年害筋哇,短短3年时间价,汽车年销量突破100万辆大关桔敞,销售收入突破1000亿徒,北汽集团化战略初见成效拣。 2016年捍抹速,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日康抄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寡汇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玩,公司治理结构进一步完善卜,集团的功能定位更加清晰;同时雄纫飞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豢,并将在人才吸引罕、产业链完善及兼并重组中典,发挥出更加高效的运营效率弹惨锋。而外界则普遍认为砍筐辉,名称的变更付聘啦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秃。    “北汽控股更名为北汽集团蓄泰,是北京汽车工业的领导体制摔冀绅、管理体制的一次重大突破娟汞汤,找到了北京汽车疲祥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宏,徐和谊当时说熟喊惊。    随后氨恭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丢溜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蜂讥。根据规划套,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元米茧,大力发展自主品牌钒,完善和打造全产业链兔噶绵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绦囊垃,进入世界500强仙秀腐。    “说到做到虽录可,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓷鸡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窖厕少,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菲泵记,战略性新兴产业蓄势待发岭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棺,各项增长指标位居中国汽车行业前列惋,成为近几年来最具成长性的企业集团篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队莲:李芳" "   姚景源认为矢狗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喂掸苫,而产业政策需要与时俱进竟狙。    杨裕生表示息抢:应适时推动电动汽车市场化儡廉突,也就是补贴退坡醋臀讥,一直到取消补贴稠酿乱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琅围写,而电动汽车积分制应该节油和减排并重节觅。但是埔陀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪窃,不宜鼓励拢颁圃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坊。    侯云春指出方透,新能源汽车发展需要在供需两端发力娥甫疏,两手并用陇牌层,推动新能源汽车健康发展斤端都。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跋鄙戈,表明在国家相关政策的助推之下堆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缕搭陶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讨。其中怒,规模巨大按、涉及金额超10亿元的骗补事实卜敬陇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抽孤掂。昨天须谓碱,几位专家学者的观点引起关注笨绩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盒缴稼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赡珐。对此伤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示华拣唉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒂脑能,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性獭尉耗、必要性的措施冈峦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顺,政府对于新能源汽车产业要进行干预乏,而关键问题是怎么干预芹持,干预什么素祟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晦横浑,而产业政策需要与时俱进”孩篮奖,他谈到扒匈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用换卯,并提出产业政策应该遵循四个原则裴赐荡。一是产业政策不能替代市程琶恰;二是产业政策要管产业垃傅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皮诉点。    杨裕生也认为衫凯,目前的补贴政策有两大问题骡撼陈,一是单车补贴过高车瓢,二是补贴总额高污。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浮隶篓,副作用很大葛村辆。    在新能源产业层面斥书毛,杨裕生表示挞奠闺:“应适时推动电动汽车市场化让,也就是补贴退坡菏,一直到取消补贴是。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栏当豪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”手熊。在技术层面盆愁,杨裕生认为革努波,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汰瓣,第二就是发展不补贴培羔停、已经市场化的低速车疗旗贯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猩抵,不宜鼓励氮酥师,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抠俏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旗悉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傲,新能源汽车发展需要在供需两端发力惜供,两手并用废猴,推动新能源汽车健康发展瓤咆温。    侯云春解释说矢朔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力食。一方面大家喜欢用挖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绿,政府和企业共同努力岔胶耪,使得新能源汽车能满足消费者的需求邓蠕,开拓新能源汽车的市场染等醚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  如果我们做好准备的话彻,赢家当然是我们棺。我们不担心其他的促窗秘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绵函诽,我觉得只要我们做得好祥,一点都不用担心揉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侍媳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耿本,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膛等剃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摔匠炮。其中特别谈及奥迪与数字化拳鞍。    施泰德说违诬,到2025年以前划玲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姓括街?汽车行业正在经历一场变革奴毫。对我们来说沫筏,有一个非常重要的关键词忿:数字化瞎咸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变群。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扒熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喜缸乐,我们眼下所处的时代腊卷邦,奥迪科技一直处于领先地位蹲酸,并不断进行新的突破椭。对于数字化壕括茂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商协非既。到2020年时规,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验轮桅,这也是我们引领未来的一种设计叼蜗,包括其他顶级科技短会筛,包括我们的传感器蹭、雷达干、激光大灯等绘,都会进一步巩固奥迪的领先地位锋诵凸。    施泰德说虽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澄,我们会全身心地投入到这一点炮,包括3D地图抽背痴,导航等应用吐珊煽。对我们来说辰恰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娄。当然胚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”市釜冈。    在回答有记者问粳翠坡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势描,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罕到,有哪些优势吾授扒?在这场竞争中橇潦,谁会获胜”的问题时虱,施泰德表示人:如果我们做好准备的话庙茎海,赢家当然是我们课。我们不担心其他的蘑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓶,我觉得只要我们做得好坪砍,一点都不用担心尘辫收。    施泰德强调稻屠蒜,在某种意义上垃亥,我们也是一个初创企业希河。其实仆,奥迪有很多细分部门惧蒲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凉缆猎。如果没有这样的合作劲涎煞,你很难相信蹬脓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远禾搂,我们能够成功地实现自动泊车闯欢、自动驾驶等论即。    施泰德预计钝灿堂,2017年俏城,我们要推出新的奥迪A8密仆,自动驾驶的时速能够达到60公里仑,没有别的厂商做到这一点刊钝。如果我们明年能做到这一点的话菜溶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拣,启迪未来”什肌肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际武凌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隙。庆典活动前夕篙偷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厦。一汽-大众汽车有限公司董事玲可氛、总经理张丕杰除了对政府惧、经销商诉瓶、员工会澳、用户等的支持表示感谢外疾实,他也坦言矢回妹,在新能源剃讥、“互联网+”等方面珊怂,一汽-大众起步比较晚悸怕烂,这些短板正在引起高度关注贬规。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绷,“因为有你偿耪关,心存感激”杜污蹭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情督停,来感激这25来帮助我们成长的所有人讳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仍幸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钮膏。从前辈讲起槐下,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为款愧荆,还有陆林奎等等的领导泵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疗畔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屉蛾仑。   25年来美,我们要感谢的人非常多榔戒湘。感谢国家和政府的支持与帮助绞铝朔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弊双。例如成都划,成都今年是高温天气羌雷,最高气温是37.5度而且是持续的策捣堂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潍,政府部门给予了很大的支持和帮助韧。   我们要感谢1250万用户厂侈新,感谢他们的选择和信任婪困灰。一汽-大众从项目开始建立豆,一直到第一款捷达开始投产盘,捷达在市场上并不是一帆风顺的巷,它的初期是走过了一段曲折的道路奠。正是在困难的时候化,是客户帮助了我们惮媚、鼓励了我们魄。还记得在困难的时候涟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国解,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象警醛扰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啸仇。一汽-大众的员工非常的进瘸住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛔、吃苦耐劳搽乱纬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬探,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦合嗜必。大家知道一年365天涧茬,如果周六周日全休息就要去掉52天匠铝函,把所有的节假日都去掉故陀,标准工作日应该是250天健,工厂的康采恩标准就是由此设计比暑横。而我们加班到300天害,320天是常有的事斡凛,员工非常辛苦梗位涧,所以在这厕卸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喝寂弓。   要感谢中德双方的股东豁。要感谢他们具有前瞻性战决策怒裁腑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开典。一汽-大众的建立并,当时在中国的汽车合资企业良刨碾,一汽-大众成立的时候也不过就两家俏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苛,股东双方做了前瞻性的战略决策危,才有了一汽-大众花,我们要特别感谢中德双方参取。   在一汽-大众发展过程中迁繁,比如一汽-大众西部战略劫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场典靡。一汽-大众在西部建厂的时候辱私,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踏。现在在西部的生产基地挎鞭,今年他们的产量突破65万辆魄吼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藩河,在股东的决策上由一汽-大众执行的泰哩嚎,也取得很好的效果觅穗金。此外化,还要感谢1200多家的经销商琉皋、700多家的核心供应商合作伙伴氛宪江。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帆郸铰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舒晤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耗许。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裸,中国适合于家用的车型非常少柑教肖。25年来伞汉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆读纪捻,上缴税金3700亿元吧桨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众完、奥迪两大品牌12大系列产品妥赦。   25年来雄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佩吓翠,带动了中国汽车工业质量意识的提升失颅紊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌签,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轮伶,一汽-大众是领先的堪觅。同时矩希,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谐歪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陀坛加。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验式涕推。首先岔竟陕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刀坑。一汽-大众的体系不是一天打造出来捻绷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淘化堤。   其次阂耻,一汽-大众拥有一套完整领、标准的制度和流程的有力保证贰防睦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰螺涎,制度和流程是保证承。   再次欣己拷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针踢,在经营发展过程中有很多难题需要解决宦,有很多矛盾需要平衡咀,用什么样的标准来平衡鸽?底线是什么涟?那就是质量屑疤。一汽-大众一直坚持质量至上列驼护,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虚楔,这也是质量至上的战略要求琉郡。   此外吨箔剧,高品质的人才脚猾,具有工匠精神的员工搅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灯苟、传承的文化也是高品质喷,得到的技能训练也是高品质谋沏。拥有和企业共担风险的合作伙伴冷,无论是过去婆臣厦、现在还是将来都是这样娩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起黑投。一汽-大众在自身发展的同时搔,也考虑到了整个供应链的协同发展奥,对于整个价值链会有高品质的要求宠奇。   最后骋峰宏,一汽-大众在努力践行企业社会责任侩酮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戌疏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杜朴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持表。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上排泪盯,既要总结经验和收获需。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荡瓜、走了哪些弯路倘券,下一步应该怎样避免歧。   如果说到过去的不足亥摧刺,SUV细分市场比例快速提升火,一汽-大众对此准备是不足的瞪,对新能源楷、“互联网+”等方面的起步也比较晚挤溺烂。一汽-大众对于未来仍然充满信心躺,这些短板正在引起高度关注划观,企业正在考虑这块短板如何去克服荷硅。   2014年侥变,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疟畔葡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醛戚途。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滩鼻。   面向未来诺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焙盲赋,保持创新窍鲤临、驱动发展被澈,并释放出更强的增长动力饲卞。同时羚藩,也会与各方伙伴实现合作蹦浮,实现更为广泛的互利共赢簇充,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任连寂坦,不断回报政府操、回报股东福吕班、回报社会迪悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄井蔑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捣荷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冈侯。他表示常,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摧,并将继续保持限量生产以追求独特性逗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啊囱急。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敖庇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探师讲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尖。业界有所疑虑的是皇疚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象送遂菠。   对此犀拇,薄亚铭向记者表示惋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俩,但都不是便宜的车型贡定。Levante的价格达到了100万元左右儒镭恭,Ghibli的价格也达到了90万元左右焙,在产品定位上依旧不低疥瘦排。同时泪防持,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产享涧灌,依旧走高端化路线堡溉。薄亚铭还讲到习:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硼,不会把目标提高到每年20万辆秽、30万辆的水平绅伸滔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荚途兴,所以我们能保持品牌的专属性缆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明解膝,他表示闻己韩:本次车展上上市的新款总裁车型落,除了在产品上进行了升级外凑惹完,还提供了多种个性装备勘绦,客户可以从中选择很多种搭配车。此外孪唉疆,新车在性能上的提升显著匡冉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郴北构、动力最强的四门轿车工嘲葛。   此外缮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业团,开始尝试电商销售模式伪懒。薄亚铭认为怂茅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用换,因为中国市场的客户已经变化抬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霞群世,现在有很多人都用手机去买东西且理,这是市场发展的趋势绵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式合丰,即用户车主首付车款后裤巾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司每苗胸,到整个租期满了以后撵,这辆车的物权就归给该车主酒触睦,该模式类似于分期购买什。   薄亚铭说惶群史:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行既,但是在中国市场还是刚刚起步咐娠,有一些量产车会采用这样的方式做侵箩典,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祥革囱。他还表示胖涂疆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凑,其实反响真的是挺不错的蚕驼身。尤其是北京娇觅巳、上海这样的限牌城市型沫。通过租赁的形式檀浅,牌照将打包在租赁费用里面放达崩。当车主买到车煎,即启动融资租赁手续斗剐蓝,拿到车辆牌照娘惹腥,不用为没有牌照而担心面。如果是企业车主炉不徘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菲,是非常划算的精狸脐。”目前荡,该项目仍处于试水阶段齿甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚昂:李芳" "新能源的发展炒颅当,是大势所趋稍挪车,但具体方向横酥般,也扑朔迷离吭赐承。    电动车会成为未来的主流吗胶释?现今的新能源汽车产业健康吗删诧?什么样的新能源政策更适合我国国情林嘶?    2016年9月2日窍澎辱,在2016泰达汽车论坛上褐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汾,他认为金雾尼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粪息,恐怕不可持续宫恳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勿双,何光远认为癸欧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摹徊七。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尘老,这位87岁的老人谈起汽车工业兼绿驳,依然有些动情胯洼速。谈到电动车发展排奇,他认为涤,把电动车归为新能源汽车是不合适的徘费芍。因为钎潮齿,第一羞,电不是新能源伺块,第二毙帘,电动车也不是新东西蛊渤嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解角,电动车诞生在1834年短岭乡,是英国人罗伯特·安德森发明的狠图,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炬臣鲸。    何光远认为翟盯奥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氢,不科学瞳喂桂,应该给它正名逗理,就叫“电动车”卑惶箔,或者是纯电动车评氓。何光远认为性伎,电动车国家政策的支持力度非常高痉,所以它现在发展比较快艇骨,去年生产了30多万台靡计萎,但它还是有很大的局限性爱鞍。首先问哗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挝,可以长途旅行使用檄得吞。即使快充也得半小时以后吕卉,但是经诚穑快充的话戏碧烤,这个电池的寿命也会减少蔡羚掂,慢充就需要几个小时钳焚搞,充电的时间很长势。另外糜侵,行驶的里程很短诬枪径,有一百几十公力就了不得了涕,就是很好的电动车了疽券佰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巫驳剩,我认为不可能持续现附毖。”何光远说夏地版,很多企业是因为补贴才做电动车哆,事实上龋黄湘,内燃机节能潜力还非常大胁陶琼,缸内直喷技术耪尸、柴油机的高压共轨技术犯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枢克道,因此豹懂拌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仕差椽,不能被动伊得该浴,节能是最大的减排泪坡。    甲醇车大有前途    现在勿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战习,因此烹,各国都在研究替代能源与新能源汽车计该。美国凹佩、欧洲刺剖、日本陋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖部疵苇,但因为资源禀赋不同庞桅,所以技术路线也有所不同眯地。    何光远介绍说呸瓶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茂甜,在某种意义上讲虚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笺,虽然同为乙醇喂畔,但着眼点不同;日本缺乏资源碧,自身资源利用问题不突出泻灵戏,因此兢烷汾,把提高汽车燃油经济性作为首训肜濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绞,日本也在搞甲醇的研究扳房,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芥妨坷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线遣可。    在能源携疙觅、交通口落稿、环境氦辩、经济四位一体的框架之下卤,中国又该如何考虑替代能源的问题挟惧淑?    一直以来染剃该,煤炭是我国的主体能源委毫翘,占我国能源消费总量的66%至70%搬。何光远认为娜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用法。推进我国能源生产和消费革命拴廷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路双咖。而在煤炭发电供热的同时蹋傻,可以产出甲醇朔该,可以为内燃机提供燃料伦握戈,所以核,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凳掀姑、高效利用是紧密联系的觅。    此前藕靖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戎噬,这4个省基本上就是产煤大省粪、山西弟虏、陕西高界空、甘肃渡价筒、贵州丧扮、上海市吾锑甫。现在规模最大的是山西烯税、贵州垛,其次是陕西捆。    何光远介绍说算喉熄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓣,车都经过天津检测中心检测糠,上了公告沧,经济性也是最好的搪沉构。“我去看了加注站措汰,M100甲醇100%烧甲醇撇牟,2.2元/升截双好,现在已经降到1.7元/升了疗馅帽。一个半甲醇就可以代替一个汽油取酚。所以说委山,甲醇还是很有希望的雄外。”    今年3月份辑始,工信部蛋盼、科技部刊才矫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点擞畦莎,验收的专家组由何光远担任组长去验收貉熊。何光远透露说妊,山西验收以后外痰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爬身,开会以后形成了正式的报告溜哆。现在梅此,在各个部门已经会签完了点潮聪,在等高层领导做最后批示皑阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻土建,力邀政府掂、行业静、企业叉管檀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持检成,寻求产业发展有效途径瓷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陇吵桥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袭澳、先生们缎卑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叛哪瑟。今天斗梳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醋燎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惩椒叛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巾尾,解决大家的疑惑赋半,为什么要改革换?现在存在什么样的问题谅?第二先,改革改了什么避拈?主要内容据惋、实施步骤涛巧裸、目标亮、原则型闻砂、政策选择等等赤缄氯。第三狼来,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稠,改革试点取得了哪些成效浓傲,用一些数据和大家进行汇报版。第四艇汗忻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刻凡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓬坑乖,从国际上来看培旁俗,自上世纪不管是美国骚烦、欧洲焕工鸽、澳洲还是近邻日本圣、韩国猴竣、台湾等等饰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吗伐,至于费率为什么要管制棋欣翁?为什么要放开皋慑?这个也可以做一篇大的题目访冕帽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颓苔遂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啃,逐步地向由保险公司自主制定转化蹋巢镰,定价因子的选择就是什么样的车保费高很贰吕、什么样的车保费低类浪诡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撑扳甭。   但是吉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僻罚溶,还不能叫现在完成时笨鲸扰。比如说美国若干个州桑厕泞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旦堑,因为不同的政策取向有各自的利弊勉沁,这也是一个非常复杂的政策选择过程风。   从国际保险市场改革发展的经验来看锤僚,改革前和改革后界曹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势龚汕强,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涂、复杂化菊,定价更趋精细化加陛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抒踩鲤。在澳洲一些国家侯套仙,改革前超额承保利润改革之后就消失了擅。对于我国来说嫂晃碍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹬,从2011年开始社会或者舆论懒蔷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翠坑畏,行业本身也长期苦于在低水平矩南腊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哀。另外炕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用操屋坎,在这些方方面面力量推动下厦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓣陶才。   在改革之前是什么状况分鹊?简单跟大家介绍一下鳖。从人民银行管理保险行业开始磷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娥,在保监会接手车险市场之后瞳赊儡,也是保监会统颁条款费率洁鬼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湃臼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态默秋,整个行业亏损叛、消费者投诉也比较多枯,所以到了2006年的时候捅赋,这个改革又走了一个相对回头的道路沮兄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喜渤蜜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微械嫉萝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态克。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用雀,比如说行业比较统一靠梦孰,消费者认为条款费率比较容易理解惰许,恶性竞争的风险得到一定遏制卡,但是负面作用大家可以看到桐才蹿,一个是条款法律风险很大纺籍,不能适时的随着道路交通环境表、司法环境庞迁、社会经济生活环境的变化适时进行调整光侠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔臀慑狗、无保不赔迫饯守、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湘。   第二蓝贿协,在监管方面定位也不清晰通砷。对于一个自主经营市颇、自负盈亏的保险企业唇,没有条款费率嗡摧姐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沦,改革发展没有动力秦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耙架咀,所以整个行业是在一种规男晨粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展趟汗糯。   在2011年浩谰、2012年前后经过评估奴鸽、反复的讨论寝陌,其实当时市场上两种声音都很大寐灰,一种认为行业就是应该统一规范标准化劲誓捂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沫扑。经过反复的评估和权衡膘瓤屠,也是在十八届三中全会的指导下尾势痛,改革的方向目标原则最终得以确立秆,这是在当时发布的两个文件弊闲镣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘛疾锑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标葛华,比如说要提升行业的发展和服务水平蕾徊推,使价格更加合理侈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庆竿潞、保障范围殴壁法、服务都有一些诟蔡柯帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兑骋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慈。第一个是维护投保人保险的合法利益蓟施。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裳。第三个原则是稳步审慎推进扰奋舅,根据一系列的国际比较研究骄吨私,大家还是从中得到一定的经验和教训阜譬损,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楼欺譬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苗。所以裴裙,最后选择的改革途径不是一步到位迹璃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琴称,它只是在长期的甚至六年谱汤厘、八年甲筏剁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伞戌搞,这是改革的一个总体思路错卯,从条款潜、费率宝藉担、监管三个方面这是一个简单的概括荣茬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款飞,大家不用仔细琢磨当中每一个字两老,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茄,双方义务关系是怎样的标准化流程巨。   除了行业示范条款之外舌合,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湘同睛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呜柔,不管是欧美还是台湾纫、日本目,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门新鞘纫、百花齐放的状态茹躬诉,因为每个合同涉及几千个字烩辉号,实际上曝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灯两默,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魏。   在费率方面分成两个部分眠拆,一个是行业的保费水平朔凹刮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢∷ā,对于汽车来说计晤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平店污。所以在整个行业层面建立车险信息平台伤痰磋,收集各个公司历年来的承保理赔数据解贸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唬同、科学的定价的参考戈剖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恒傅忱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权栓飞冗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了激停解。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端患,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司僚哭难。在行业基准保费方面朴砷烙,行业协会做了以下工作段味,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赤,在这个层面伦涟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撵,其实是相当的弱廉,这么多年来的承保标的淮哥粮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名忻、编码实际上都是不统一的蕉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悸,这个数据库目前正在申请国家标准口读峨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聊,对每一款车归集了二十多个基本的字段肋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酬班焦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告克,给消费者购车提供了一定的参考嘿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忱。   在行业提供费率参考的基础上床,保险公司它是怎么定价的来点鼻?现在也是大家很关心的一个问题烤,为什么有的车费率高洪、有的车费率低匈丢,为什么今年高明年低翱蒂?在不同的分类当中有一些差异忌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爱蹈羌,分成从人因子和从车因子两大部分纯瘸,每一类因子当中又有若干个维度跨窘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挟钢唉、风险定价能力白洽、风险管理能力自主制定的监。   比如说茶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锈妥、他的生活方式乓、他的信用程度等等妇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魏锈皖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邓稳,它的安全性袱扦吃、可维修性等等狠觅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的此。   国际比较先进的保险公司男,他们通常采用的定价因子烧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辉稿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惭壁唯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迟堤,这个差异可能我们现在还难以接受核得节,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膝。   总的来说拢僻,保险它产生和发展的基础是数字法则却灭伙,在大数据的发展背景下附烧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捶逛须。   前端越放开后端管的越紧绅捕题,如果费率市场化以后欺丁怯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辅、整体亏损的这么一个状态女堆闪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疯棚。   实施步骤核蝗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凳皋故。到今年6月30号为止惺微拳,第一阶段的改革基本完成了顺遁维,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外馆饶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枢绦林,不同的索赔历史对应不同的费率喀盟,不同的车型对应不同的费率孰莲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的地,这也是改革的目标队多权,首先是平稳过渡土步尽。   下一步昆羞,费率科学化长、精准化誊琶丧、精细化程度会逐步的加深杆略,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捆孔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潮沛,经过一年的改革试点姓,消费者从全国范围来看伞篱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鸥,对于高风险簧瘦帝、高出险的消费者杏测,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甲掇熄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费其惯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皮卜、道路交通安全水平都得到一定的提高板吧图。   从行业的整体情况来看磋烤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平查际,增速营改增以前是11个点喉辽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蕾惰,仍然是持续稳定增长限逆溉,这一增长是在保障范围扩大喜沮、车均保费下降的基础上实现的怜,车险行业的承保效益基本保持稳定褪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贝,两个点的承保微利讨禄。   在保险行业层面来看绕,公司的定价水平税、服务能力在稳步提升的侧头慑。外部正效应也比较明显羔臀绦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点托倍穷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桑刀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泡,大家开车上路更审慎了靡案筐,小额案件在索赔的时候可能更理性了筷工轻。   下一步工作贸宿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惰示,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敞敝,也就是说除了违法犯罪不赔姐茨赊,除了不可保风险不赔懊商,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险畔县乐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障每。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒辛妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尝烹全,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雄、不同的投保人怕、不同的车型价格的差异会越来越大拉唐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宋垮叭,更好地提升保险公司的核心竞争力背,也更好地促进道路交通安全夹士,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钢胺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骗毖珊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渐寄粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣玻飞,力邀政府腺、行业摊砂霓、企业郝使匠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒翘,寻求产业发展有效途径己驴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柔吕刷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胖蕾。第一疵,SUV这几年是高速增长锣,我们做一个判断疆送,这个高速增长就要成为历史了坍尖危,往后没有这么快了傅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点你架,份额还会提高穿懒。第二嫩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势负潮擞,就是份额和价位双提升腻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蕉化溯,之前是低价位提升份额态,这次是价位在提升肃洼、份额也在提升飞婪。而且我们判断还具有可持续性授负。第三侩樊,汽车厂商将会由过去的箱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旦清笔、弱者更弱抨煤究,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞧。在此主要介绍前两个辜滴,因为时间比较短唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兰痛。从图中可以看到喉,从2007年开始勒顽藏,SUV进到了一个高速增长的阶段夸,连续九年年均增长率达到46%侩沁干,今年前七个月也比较快驰蔬诺,增长38.6%席另。此外泡模效,市场份额在迅速提升娟,今年1-7月份市场份额达到40%需康,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呈铆突,过去几年每年4个百分点省,去年涨了8个百分点扒,今年1-7月份又长了4个百分点席遂,自主品牌SUV占自主品牌的60%乖透沫,SUV全面热炒糕椒秋,豪华车烫匈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高母母,下一步还有空间丰。从这张图可以看出居惜冀,一般的合资品牌熊,SUV比重还偏低锯,豪华车和自主比较高朵,不同级别里面SUV占比较高高肮哦,不同价位车里SUV比重也很高峡,还有一线累、二线但舱叫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晦,不过一二三线的比重是去年的数据沧篓居,今年前七个月是四十了凰,今年没有注册数据可以看得出来范伟倦。   但是年砂,我们说这些年埃救囊,suv领域基本没有在空白市场斧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坤,需求就会出现放缓的趋势肝匡啊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赶户抽,2012年-2015年逐月都是向上提升的集旁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酬潭窜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揭陶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疆协。相对于去年撑婚遂,虽然今年全年涨了5个点是,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了废,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了何戒。   但是奢鹿,我们说还有增长的空间汕被泰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点八超,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呢劣连,大家可以看得出来传,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膝匹,大约在20%左右宠海,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国希、加拿大谢平氛、俄罗斯这些国家颗扯沃。这些国家总的来看是地广人仙瘫印,SUV占比比较高卡盖,人口密度比较高的SUV占比比较低哄,但是也不完全成立豆玲收,韩国人口密度也很高但是SUV很高耻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低反,这不完全成立武,这两类国家的情况是存在的屏物蓉。   如果跟美国相比斯,美国是把皮卡不作为乘用车轨似,按这个窄口径的话美国的SUV是44%交捻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距划,与宽口径比还有11个百分点栋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巨撕,五十多不一定是峰值点硷僳戮。   另外筒,欧洲这几个国家隧咖,虽然SUV占比低瘦谜缴,但是比重也在提升吭,从8%涨到25%丰赣,SUV的热潮是全球性的冠宦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炮,美国截暑、加拿大这些SUV占比高的国家颈苟噶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胎鼻阜,大部分来讲可以占到40%左右疗拆酸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撤骸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馈,欧洲这些国家就是两类捆勉凄,我国应该是随着美国蜜怒惫、加拿大焚穷密、欧洲这个情况酶铃急,因为我们已经占到40%的份额了哦,如果按这个去计算瘫随廖,中国的三厢轿车是48.4%繁熬,还应该有十个百分点的下降空间筛淳挎,下降去给谁九伦?基本上是SUV胶换谈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泪徐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升极,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点两湍匈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哗危耗,这就是我们对SUV的一个基本判断乃舒添。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鼓,就是份额和价位双提升叭,这是非常不容易出现的一个现象斤豹,如果把它拉得更长一点看设,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锭木,2000-2010年连续提高了塑狮碎,最近这几年不太好煽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亢缄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伤炮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涛贺,2004年呻澎阜、2008年腔臣、2011年宋聚、2014年斥,其他年份至少是相等的必,大部分年份是比它高憾帽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渡里摔。   现在一个更积极的情况来看嗽舶,就是我们的份额在提高苦,如果以总体的市场为100的话蛇筏挥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酶,如果以生产量为一百的话苍酶,我们的自主品牌已经占到了35%缝炼,其中提高最快的就是SUV继偷媳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苯,它占到了一半以上的份额敢孰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汗,以轿车为一百领春,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹊炼,连续几年都在下降弘渡密,轿车竞争力在下降情刷墒。但是自主品牌总体上的份额在提高鸿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显片,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羔入,这个销量在提升欣蔡,低价位的车销量在下降辖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剔诲,增长最多的就在这个5-15万区间巾。以自主品牌自身为一百的话龚小工,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚎呵,现在只降到了3.4%败普冕,而5-8万的车这几年也在下降勘七,增长最快的8-10万的车和10-15万的捂醛,这两个价位上涨的是非常的快拟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梦躬驹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薪始熔,自主品牌的车价格明显在向上走持辑,这是一个积极的变化咳但俺。   另外盗码舵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仙巳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多韧, 10-15万区间舵,自主品牌在里面也占到了28%泼非,这个变化是很积极的朵施,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鹤巷梯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的峡狈,最高峰是2013年213万梯塑埔,去年降到164万锑什,但是SUV在迅速地扩张迁,大家看这个SUV的比重舱,原来是二十多万辆箱谭忻,去年到150多万辆晴钠,右边这个图是10-15万未李,更是靠SUV在拉动的境放蒂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煞,这是一个非常大的积极变化佛伟梁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怖,这是GDTop的一个调查数据镭缉,这个一百辆车出的事故故障率锋,自主品牌在2003年有四百多个事故拇,合资品牌现在也在下降降脾,这两个差距正在缩形唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坪炽。   从产品的角度也可以感觉到掠拢戮,最近我们的一些新产品像奇瑞把、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窍,这就是一个积极的变化谱艰,这就预示着我们未来具有可持续性克牡。而且可以看出寥潜,如果以前二十名产品排名算的话轰巾奴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廷,一个长城C30一年卖了15万辆左右梧,前二十名里面我们有两个坑。2013年更少一点翅煎防,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的八浦,前十个里面已经有四个是自主品牌的谋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痰。   这几个发展量比较大的企业颗凹炽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腊搪枷,这也是积极变化闯适,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量备奋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镀吗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁ā,国际市场南美洲豌光鸿、亚洲怖促绩、东欧编款、非洲是迅速扩张的市成,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲤,我们产品出口大国全是这些国家懊停。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寐酿靡,跟我们购买力差不多杭,人口加在一起12亿卞菇,跟中国市场差不多社庇,换句话说中国市场去年卖了630万辆屡小,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘胨摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议存藉颊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啪,传统汽车大有希望吩颊判,至少应该平等地分配国家的力量习戏柏,在传统车和新能源污丝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重南吝,力量投的也太重胜,下一步要对传统汽车给予足够重视规馁软,它完全有希望获得好的发展妥邪囤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了父芥,以前是高速遁团,未来是中速诧锰沮,它要抢别人的份额按怒。最近两年这个数据可以看一下吵敛逞,自主SUV把蛋,连续几年50%-60%的增长提福,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涸鞠,这就说明这种竞争关系在发生变化定,这是一个秦了。   第三个观点我们就一句话带过了沮古,汽车厂商的格局要发生变化杭偏覆,过去是大家共同进步屁参、共同分享发展成果爬枚扩,因为有年均30%多的增速喘,最近几年速度已经降了年均降到11%了甸我腐,未来还要下降新,大概8%左右或者稍微高一点韶皑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剧绷父。另外合资内部也会竞争侗耐,自主内部还要竞争惩违,中国市场占这些大公司的全球份额太重了当拣冠,大众占到33%岸,最高占到38%虱,就是中国销量占到全球销量劝戈取,宝马戎虱扭、现代吕扫归、PSA都占到了20%情绦,通用15.9%堕顾,如果把它的微车也加上超过25%添办狭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娠呢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灭,要么是维持全球地位通用雄揭卷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众布恢偏,大家对中国市场都高度重视沪篱剩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娶撵登,我的速度要比别人的速度高感搐套,所以竞争更激烈奋噶豹、自主更不用说了吧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌团,大家都给予很高的期望臼,未来我们说竞争会非常的激烈故腥,而速度又会下来榷赦币,所以未来的竞争格局跟以前不一样挂,以前叫分享靖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强港、弱者更弱型,十四五就会出现兼并重组痕,如果我们放开让更多的企业进来妒盘,我觉得这个可能局面会更快闷木耿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年午,最多明年还有一年链竟结,但是它的速度比平均速度还是快一点鼎,自主品牌大有希望墒裙屡,我说的是传统自主品牌握,传统汽车还不是新能源汽车导敛,另外格局会发生大的变化芍恫赡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡僚茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革散,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项,力邀政府荡、行业穗、企业嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹄毋,寻求产业发展有效途径敌猛。   以下为福田汽车集团副总裁送玲叭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盯。 福田汽车集团副总裁取、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狸埠、各位来宾突、女士们轻、先生们巳咕党,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佬哭攫,能够跟同行纤慑衅、专家做一个交流学习惦脯崎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吉嫩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钨汉惨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溯叹司。从全球战略的视野来看价佬,乘用车的全球化特征更加明显兢,很多轿车的平台会在全球市场销售署,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惶搂。举个例子肯萄壬,如皮卡澄硷痹,在北美皮卡占整车比重是很高的梗物,但是在中国袒耽,在欧洲返前,皮卡的量就很小瘁桐雷。另外又如轻卡棚,现在它的亚洲化特征会比较明显删尼岔。还有重卡墟,在欧洲都是偏平头的马,北美则都是偏长头的拓城棘。所以商用车行业的区域特征很明显败,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霉。而在中国市称伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讼歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刻推楔,2010年达到了一个峰值429万辆复弹鳖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势句细,去年是345万辆搏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长清惭爽,主要的原因就是因为重化工行业袒蹿,如煤炭惜惭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化公涂歇。另外整个物流行业的效率在提升偿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模清边妓。   随着市场竞争的加剧社,行业整合也在加速劳磁,份额由2010年的44%提高到2015年53%绒绒携,再看一下今年商用车的情况钉膏,今年一到七月份销量略微增长净创姐,整个商用车行业增长2.4%姑辜,我们判断是过了低谷趁壬,所以下一步会有微幅增长肚详。2.4%其中主要是载货车贡献的苛,同比增长4.8%鹤籍,客车受微面的下滑让苛,导致载客车下降了10个点垃呐。   关于未来的商用车市诚芡荨,我想从四个维度分享一下我们的判断许。   第一是从宏观经济层面敦痘拔,从金融危机以后失察漂,全球市场增长的趋势是慢下来的举,乘用车商用车的比例现在基本上在8彼胖倾:2茨凶梗,但是进入“十三五”之后我们判断勾薯擅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭籍,商用车因为是物流工具的企业效炕,未来会有所好转牟,但变化不会很大妨亮。   从技术层面来看堂楔撩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哩那裸,现在正在快速进入智能化的3.0时代陡陆骑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙瑁快的撕粳峰。   未来的商用技术主要围绕着智能化敖、网联化埔、电动化偿标、环保化来追求汽车的高效舞蟹覆、绿色还、互联和安全胚许。   另外从中国的政策法规来看蛊降,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动交,从客户需求来看蔼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碍吴姑,推动了中国新能源车的高速发展假嘎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斯娟,同比增长102%猾,其中纯电动客车3万辆哀拟,同比增长176%谢。未来在城市公交以及城市物流溶输差、环卫等方面岸肌,电动车还会有一个高速发展珐熊盼。   下面分享一下福田在科技创新赴恫虾、转型方面的一些经验和做法揽试涕。   在商用车2010年达到高点之后舰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惠献滑,加快掌握自主研发的核心竞争力拧放。通过五年的发展来看嘿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壁。福田汽车目前的研发体系是两级拐旅屡,一级是福田集团的研究总院举鳞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异书停烦,曹博士也说疗粹绰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丧沧猾,是一个二级研发体系把。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程檬部量、整车的集成以及暮绫睦ǎ块开发和整车测试的三大核心能力艘翔描。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒跨、康明斯等等合作单位进行深度合作轰、改变和创新楷聚呈,推动整车的技术进步硅。   在转型方面羡矮饺,我们这几年主要围绕着几个方面建粮。   第一是产品低端往高端转型怀,在“十二五”初辑翱,我们的高端产品占比不到20%块孪痛,我们到今年年底高端产品能达到70%痞寺。   第二就是从国内往国外转型脑筒继,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凸。我们连续四年商用车的出口保持领先等寥嗓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沧懒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兽虎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凉蘑,另外为了解决汇率和贸易壁垒咎壬犊,我们在属地产业化方面做了大量的工作博靠居。随着现在我们海外的产业化工厂的建设猜鞍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丧瓷逼。   另一个就是从制造往服务的转型隆食,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闪身,在“十二五”期间赏秋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纺虹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竿。福田康明斯通过这几年的培育袱喜,不管是从业务的规模淬蹋虫、收入疲起、利润现在都发展得非诚纠桑好烫朴通,另一个他也对我们福田汽车的整车关歪脸,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚是好的支持咐耍骚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憾起。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目承,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蒲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的规玻吻。可以说尽管卡车的量比较惺纭,但因为排放比较高蒋欧,另外一个因为运营的里程和时间比较长寝娶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的栓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臣详,实际上物流的效率还是比较低的痰。基于这一判断险犯,我们提出了一个“超级卡车”的项目霉淑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箱,通过这种材料的智能化憋僧、材料的纯电动废薄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色途回旦、环保恕嚼、节能纪款、高效刚窍鳞、安全咆、智能的超级卡车卿泥邻。我们的目标是要实现降油耗30%投,降排放30%康趴,整个货运效率提升70%翱邓看。   另外是关于福田汽车的车联网技术努冷,我在福田分管车联网业务糜款扯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值十径,因为乘用车是一个消费品罢,买车和用车的基本上是一个人肚醋耍,而现在主要是用来出行的龋盼斤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缆,但是商用车不一样惋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憋,驾驶行为各方面的安全抢驳,另一个就是乘用车是一个地域性的车帮酸忱,不像商用车需要全国跑械事,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骑,过两天跑到海南去了浩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灰。还有商用车的故障率涩题鞍,因为它的工况复杂驶居,商用车一般具有轻载肪、标载和超载矩蒋绵,但是对轿车一般不存在这个问题壤归藉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阶缓洛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篓迷。所以通过车联网对车进行故障预警毫惹、排除以及程序优化等方面导播,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些形。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浦,建立与客户的互联互通蘑,为客户提供增值性服务陈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商力殊挨、服务商和供应商产品质量和服务的水平邢摹粟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澈拖别。大家很清楚窃舞,围绕着工业战略嚼和,德国提出工业4.0实秽抚,美国也工业互联网淳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叙、英国的2050战略核粹溃,中国也提出了中国制造2025唐伶敲,福田汽车结合自身的一些现状诲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划等心劲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扦祟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部另杰、企业与企业舒、企业与产品离笆触、企业与客户的互联互通皑篓。“五智能”就是商业智能弯、智能管理猜霜毕、智能汽车拿、智能工厂龄歧、智能制造咀。时间关系强抗,不再进一步叙述访。   目前坚杉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窍憋陇。福田汽车愿和大家一道黄,通力合作健赋,整合资源钎梢糙,协同发展巨,共同推动中国品牌的加速崛起舜袭稼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揩摄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂,力邀政府篙、行业彪帝、企业扭伤侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣凰,寻求产业发展有效途径卫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抹谱、舍弗勒集团副CEO编桶拳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘫摹该、驰骋未来》的演讲实录颁告。 舍弗勒集团执行董事会成员捂沮型、舍弗勒集团副CEO秃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾信、女士们按溃、先生们巫巍逻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逗肮粟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略说眯肝,我们的愿景茸翘,是如何来推动我们未来的出行和移动癸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漏酣抹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罕,我们是一家领先的技术公司尘,在全球都有我们的足迹连玻,我们一直致力于移动岔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘉犯笨。   舍弗勒一直致力于创新参,也可以说我们成功的因素是质量陷、技术和创新杉。我们在制造业方面有很强的实力柔羌,在系统研发方面投入非常大就。我们创造了一流的工艺和技术受,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烩捎凭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罗期唤,今年我们在德国获得了一系列的奖项瘁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兔腔司。   就像很多其他的技术企业一样纶卯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沟酗。第一是环境友好型的驱动托,第二是城市交通颁,第三是城际交通供,第四是能源链贝汲蝎。比如说大家可以看到碌奋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛配,人口结构变化非乘穑快辟哪,老龄化社会已经展现在我们面前孤间,技术变得日趋复杂筋搜拇,数字化技术的利用领域不断的扩大绵粉瞬,我们需要找到更好的方法来彼此了解暴俺磕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橇掸。数字化是一个关键奠毯嘛,另外就是环境方面钠、可再生能源还有资源的可用性焦湿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慧含玻,资源的短缺也是我们要去关注的物。   再看一下经济的趋势狈,我们现在处于一个全球村退槽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题表刑厢,这些是不一样的俄僵。另外就是可负担性的问题桶市挖,我们要为客户带来更多的价值隘烯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萄,这些都是我们要去关注关心的馁雄弘。   我们来看一下未来的战略虏兽,主要涉及到四个窗口募联方。   第一是产品本身金,我觉得对于汽车产业狄拜,对于机械制造产业来说都是非常关键的搪统胺。在这个领域/行业请,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暇膘仙,要减少对环境的污染猎泰舅。   第二是当我们制造产品的时候孺抒木,或者制造产品元器件的时候筐柑,要关注它的功能虐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捂、城市的交通呛柿相,对于汽车以及对于我们的供应商比滴教,可以为汽车产业提供什么样的元器件齿逼,这些都是我们要去考虑的孩。   第三是城际的交通橇锈匙,涉及到比如说航空沽茄、高速铁路的一些竞争坟。   第四是能源链的问题心掳,我们有什么样的能源是可以使用的妮,我们将来的交通工具运用什么样的能源厢靶骚,这些都需要我们考虑读棚。   看一下将来的动力总成烫。我想给大家传递一个重要的信息箍蚂,在接下来十五年时间里钉雄,从全球来看隶了厦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巳雌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刃来。   但是现在也有一个趋势发展得非城救粒快啪,来自大众和奥迪的这些厂家窖劫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砷龚。到2025年旧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豆挤,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲍颊雾,所以到2030年可能会是一种不同的情况氖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伯家。我们还需要让它更加有效一些斜景,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争管豆,还有电池或者是燃料电池等等炔,这些都会占据越来越多的份额钩。对于我们汽车产业来说非常重要鳖缔潭,对于政府来说也是非常重要的币。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料效缎芜,比如汽油埠巾池,还需要考虑其他的一些燃料砂粉捍,或者是人造的燃料等等檄,需要考虑更多类型的燃料剂梯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俱冠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滇合疚,包括48伏的解决方案孰限,它主要是对手动传动系统的电动化临毁撵。我们需要首先实现这部分的电气化阀豹。另外我们也需要对离合器实现电气化侮魏屉,也由于推出电子离合器爱。另外我们还需要进一步提高效率褪。也就是要进一步推出我们的混合动力拇刻拢块48伏系统驳尘钙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶倩疲块的解决方案同定田。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桃财,针对高压的电桥驱动解决方案痉驮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闷付哺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冉拼坞,以对其进行电气化处理狼堕行。如果将来我们有纯电动汽车的话瘟未,它的电气化程度会越来越高函抚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钠办恼,因此我们需要进行标准化亲,标准化是第一步抵杉剔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高究,或者说是一些部分的厩分犯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苍。我们也需要减少车辆的整体的质量技,主要是成本方面是一个重要原因庆颧凸。如果需要建一个标准的话乔梧,我们就需要有更好的一个平台勤贸,也就是说我们需要基于标准的平台牛赤,或者基于标准的睦鞠块进行我们的汽车制造缓荣弊。   我们需要全球的平台化解决方案联萄惯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捞咎。关于动力总成方面短磁班,它的变速箱是最关键的一个部分剩。我们刚才提到一方面是包括内燃机沪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藕岭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坤豢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锨谩梦。   接下来看一下我们的重点产品蛔娶秸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锭隧裂,我们为中国带来了什么样的解决方案羡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碱,我们推出了高压P2混合动力耐下洌块么阔尖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枚,我们希望能够改变它的一个变速器群了,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换串。   通过这样的一个标准的睦镣冢块化设计技琴案,它可以适用于各种变速箱之间的转变魔豆恕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拔韩徒,我们的这种创新型P2的混合动力男罚块可以帮助实现不同程度的混动功能踏吗。实际上凯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赖颧瞬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产草抛。这是第一个解决方案欠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颧嫂垛,它叫做高压P4电桥的解决方案侍清裁,可以用于SUV或者车辆的CD部分涎歇。它具有高功率密度济,可以适用于不同的车型姜退鸽,非常容易打包进行个性化设计乘屉。也可以用于新能源的生产辱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产考吗。它可以让我们更好地使用内燃机疆把喘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竟劳,这是我们两到三年前开发出来的时。也是考虑到了中国排量的需求暮涧笨,或者是新能源车辆的需求谜。针对这样的一个需求筛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案眠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钵抵户。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机香,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘦贝,这个发动机是专门针对中国市场推出的饥昂土。   另外就是在变速箱方面豆,我们也推出了一个新的解决方案暴,是集成干式离合器的DCT变速箱青,机电一体化离合器和齿轮执行机构卡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膘活,对于工程师来说辜,我们都是非常理性的袍,但是有的时候我们需要具备一定的感情珊良。对于我们的汽车技术来说炔济捞,我们一方面需要理性锣渴烯,另一方面也需要激情涕分。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怂。针对方程式1的赛车簧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屯隘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾途培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕程川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显昂维,力邀政府句警、行业硅惭、企业扮兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆楼,寻求产业发展有效途径皮处。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓉献康、副总经理 吴松发言实录峦份。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辞低、副总经理吴松   尊敬的何部长驶、朱总澄囤莱,各位嘉宾闺悼、各位朋友倍锻佛,女士们糠畅急、先生们趟撮,大家上午好颂篓仁。很荣幸参加这次论坛乳肚毋,我上次参加此论坛还是2011年陵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敌身,那时候传褀刚刚才有这个名字瓢辜暑,传褀的保有量不到一万台翱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杠,这给了我们很大的信心和鼓舞粉厢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盯。传褀一直也在努力硷潦啡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掇释,年均复合增长达到80%然诲。目前市场保有量达到65万辆静,已经成为集团利润的主要贡献者之一孪疟萝。   明星车型GS4持续供不应求拇皮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盘烩呕,而且GS8与GA8同一平台奖祷故,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虱舍,对自主品牌的支持蹈姆,关键的还是坐次拣,关键的是感受些,关键的是多提意见珐摄列。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叹矾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驹烯燎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饥理。我做自主刚刚回集团合线炒,将近9年半的时间簿,从不愿意干到喜欢干师,到对自主品牌依依不舍渴,到对自己找不到定位和方向毕磋迟,感觉到人还是能做一点事氰扰尺。所以这在这里借这个机会吓佃,感谢在座的我们各位嘉宾塑逛草、各位媒体的支持镐,也感谢传褀团队的支持策下剖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栖匙。   我的发言主题是构造改革创新驱动疲尾蹬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仆。一个方面汽车产业发展形势分析杀未,前面讲了很多了化努,我就不多讲乒誓。   一个态势是稳步增长笨镭,但是全球增势放缓深蓄。中国汽车产业发展仍然有空间侮舶,仍将会领跑全球汽车势席。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伤校擎,中重型商用车达到400万台苫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谐。中国汽车销量将达到3140万台吼春,我预计可能还会再多墓揣,关键是结构看你怎么改疚?如果要参与全球竞争攻,那重要可能生产量还会增长淬蚕,复合增长率将达到4%边煎。   第二个特点趴,优秀自主品牌加速成长嗓袒扭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流擦。中国汽车市场发生了深刻变化纱玩,中国品牌迅速崛起屏讳,优秀自主品牌加速成长耍贪媒。关键是要产生优秀中国品牌犯片捂,不管是哪一个企业唬浑,在现在这个环境下皋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虐鸵穷,还有我们何部长匹毒楞,这么一批老的汽车界的前辈先填睡,到了这个会场又在用行动来支持褥超。大家和我们媒体各个方面的朋友售,大家坐一坐便滇兼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姬盛孩,差别在哪里夏孰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矩毕涤。关键是中国人要团结探合具,不要互相贬低美姥晦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦普里,抓一到几个梧肝吵,不要想象太多仆,我们从来不怕想象催试,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琶,坚定方向逛届烤。   那么数据也说明一切钙哥臣,2015年很多中国汽车加速发展撅到悉,行业整体增长率为7.3%的情况下厘乾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%会,相比去年又增长了1.2%百分点扳融崩。而且自主品牌抓住了很好的契机匠门现,在SUV里面我们是防守的起设险,是中国品牌先站住位置考卯,合资品牌再进攻龋,再加上周围的环境变化达常卿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尉惫材,占据主导瀑杀铺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唯魂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉佟,统治了我们的各个方面殿。我们展开进攻是非常艰难等,但不是说不可作为巳聘龚,要选择时机暴删。我们要在中高端里面取得突破丝戊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比火钮龚,这是韩国人讲的诫,不是我讲的扔。他们说雹湘贡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候示,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌薯歪达,如果不选择是对自己的不自信釜乒静,这个不能靠强求馆干急,靠品质酿童集、技术咖计、新能勺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顿贩谁。   第三个煞髓参,汽车消费升级和资源制约补断,也迫使汽车产业需要供给侧改革瑰。不但要有好的产品埔林甭,而且还要有低的成本浆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纺。在汽车需求方面搬掀,80炯凸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军适还,个性化控邻、智能化典宏、体验化等方面的需求还在不断地上升揪会,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓉趣。不管怎么变化粱芦解,满足顾客的需求律,满足抓住市场的脉动托聪绵,这个是关键点冉富叭。而且资源供给方面抹,现在的人口红利逐步消失贤夺袖,而汽车不是简单劳动烯亲僧,是高技术情况下的技术劳动情。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锑切孪,我到那些国家去考察过口粱,没有中国这样受过良好教育妇何,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仓峡绍,那不是每个地方都有的卞辉破。有的地方上午上班暴顷秘,下午到时间钱一领就走了输报。所以对一些合资品牌来讲浦,中国也还是蛮有魅力的乏,关键是要拿好东西出来炬呻隆,才能谈自主掏休箱。   当然工资涨这是个客观事实定姆,2011年的时候4.1万饲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僵寒风,这个不高的村泛烧,还要涨藉绕。农民工那么辛苦钙,给他一点钱算什么滴。但是钱从哪里来啊醛?我在传褀亏损的时候稼低,工资涨得慢忻,但是想办法补贴季。这几年别的都在减团娜丛,就是员工工资不减猴革,但是效率要提高四,要杜绝不干活的人侧额礁,最后挣得钱多芦,干活的人还没有机会佳,有钱的人天天有时间去议论疯队弘,没钱的人在干活殿,这样大家积极性都没有了乔。国企的弊端就是这个怯实。   那么在监管方面嘉洽,工信部刚才也说了砰,我们的司长也说了掀潦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缄水,在供给侧这个方面要下功夫喉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欺,作为五大发展理念之首跨界羌,当时这个报纸一播五大发展理念称韩秽,那时候我还在乘用车是咳错,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茨泰,这十个字竣剑场。为什么呢痕畔佃?因为没有创新就没有一切跋踏,没有协调就调动不了资源吻,没有和谐的话蜗差记,共享也很难碗辟竞,大家不愿意跟你干百,我是不相信英雄的悉,但是特定的时间会产生一点未轿,还是要充分调动群众的精神锭,各个方面全方面的参与钝码,企业的成功除了它的领导者的作用呕貉素,更重要还是把员工的积极性调动起来办伴,人民群众才是创造历史的动力豪烁翟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人界,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卉报,需要我们从技术管理鸽、营销硕屏蔬、品牌柬割、产品谭肚火、服务全方位展开创新橇亥摔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革托撂尖,来推动中国品牌进入全球库锣,成为世界品牌被。   第二朽令,汽车产业供给侧改革方向与实现臼矩何。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陪武。   首先缸磷,在自主品牌方面切,我们是追求全球视野开展正向开发袍旁,坚持以我为主的构造核心阑吩,组织全球资源尉奖损,开放性自主研发模式箔,掌握核心的竞争力圈聪,获得了可持续发展能力疚嚏篡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糯氓奶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俊操。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了览歼嘉,我们的生产能力标准是35万草髓琅,但是预计今年我们的销量会超过35万撵忌,有可能达到38万韧,当然如果制造组织再高一点帛惮呈,可能40万悲馈该,也还是有可能北阑,但是大家别报到40万啊溶柏镰。这是有体系荷齿,有制度保障的歇嘉撤,有员工的全程的参与舰熟。一个别的企业的人到这里来看瞬,他说你这个企业为什么增长这么快哄冷,没什么别的爆轰持,员工的积极性调动起来了沪,他们说病凑,我看到你们的员工眼睛充满激情蒙,因为人天天在干活的时候就会有理由徽,如果执着地做一件事情带有一点追求啃,那就有远大的理想惮订偏。   放眼全球辨悄哥,在开发方面整合全球优势靶溺,实现研发的全球化铃湃,人才全球化徊胁、配套全球化时房。依托国内的研发资源抽,充分利用国外的资源开展研发资源整合趟腐,打造企业自身的技术体系煤羚。我们用了将近五六年的时间晨律,我们确立了G-CPMA跨平台纳兹#块化架构被,我们第一代的产品是引进消化吸收痹,第二代产品已经完全进行了提升妈权对,但是没有否定第一代灿甫,掌握了数据链烂,掌握了开发的流程韭箔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列际。实现了一个平台可以开发六七款车型的,实现了多个平台车间的相互有机关联拉,实现了车型的变化多叹,开发上市快悉釜,质量易保障睹,低成本锰浆佬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刮。   第二个毙鹤,坚持质量为先筐,推出精品车型劫,提升产品质量耸,加快自主品牌产品开发瘦厕甸,提高汽车供给侧水平崔,推出符合时代的互联网化的产品删霜。打造消费者喜爱的精品车型感驴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裳奶晦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淖藐鼎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碉。实际上汽车不管是新能源也好入莲陈,产品的三大特点棺,一是颜值不好看别人不买不,第二是品质峨,没品质也等于没品牌坏,天天出毛病心里不愉快衅俗,第三是性价比臀,就是靠成本趁变。我们的员工不需要培训就知道品质饭,因为好多从合资企业来冉,合资别的没培养旁探,就是对品质追求课损,结果就是成本搞贵了剃,把品质先过关闪,回头成本再来逐步下降饱。我们第一个解决的是品质梢怖,第二个解决的是颜值馈,第三才是考虑成本靶吻棚。成本咎岗,供应商的成本我控制不了丁圭,如果今天在座还有供应商的话汉嗣尾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肯推粒,还是有这个机会的惩冗授。但是我建厂可以控制视,我们内部的生产流程工艺性叭,我会重新再造埠丘,这个我投资减少了杉,今天也披露一下背,我35万的规模最多可以干到60万焕每。如果创造性一点可以干到65万路捍反,总投资50个亿诽,含整车加发动机吕,这是内部数据硷片故,来给自主品牌共享灌盟。   包括一些模具加在20个亿颊化、70个亿拼奸,最后的结果我都不相信变嘲盛,实现平台化钨、公开化拿、可视化岔辉乐,让所有的东西全部依照规则阳光推进泉笆堡。现在我们的供应商也很满意省受,社会上也很满意驮闻。这就是在体系垢丹雀,在这些方面的作用力碧,防止一个部位一个零件绕,一个车就不同零件不同标准胺受魏,那怎么做煤凄,永远做不了好车料危。这个要感谢合资养成的规矩垛琅思。但是自主也会给你更大的动力鞋壁,动力是在研发劝夸林,其他方面再有作为曹。所以我们是国企的平台规,民企的效率虎麓邻,合资的流程扩骋仍,这三句话就是这么个意思胃备。   第三个膏届,坚持智能制造打造智慧工厂点楔辑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捻毛纱,实现占地面积的有效节约答葛荚,我们的合资企业堂讥送,广汽本田在推进第三期的时候恨核,就是根据SSC这个原则险。SSC的第一个S就是小型small碍呵搏,即所有资源空间最小乳、设备小型化;第二个S是简练simple耸,就是除去浪费疏墓搔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哆潘,complete现,以追求小哩兰横、近奴输、短蜗、轻补荒戈,最合适的自动化癌烘播、穆块化稼刻嫌。所以广汽本田第三工厂运用SSC思,它们的车间占地面积减少45.5%缆猛,投资减少26%啸穗傻,跟它的一二期比纱硅,能源减少了29%辱芍,成本节约了21%拧饱清。   第四个坚持管理创新脑吭轮,开展构造改革侯休,主要就是我们广汽丰田荒伟,因为我原来在广汽丰田发动机坡,我9年就去丰田一次脊,去发动机只回了一次暴裙梆,因为当时这个地方环境太好了帛,我怕一回去又不想搞自主了队。但是鼓励我底下那些员工经常去称鼓,去交流挺,日本人也还不错馆灯,大家都交流钞羚详。但是技术是交流不来的及维维,思想文化还是可以交流的伍囊。最近到丰田去了一下棋,大有感受宪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砍霖订,它从最关键妨袭、最基础的制造环节入手碘患,开展生产管理创新滔,从制造轴肝、供需轴且差、采购轴出发抠疗嗜,深入开展构造改革连溃撕,实现全员参与跺静,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抚,充分调动员工的积极性互、创造力诉森萌,取得了良好的成果胖。经营绩效方面秦欧散,今年的销量增长不多彤泄,但是利润大幅提升酵蹈普,生产效率显著提高冯壤绢。人力绩效方面胎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吮脖陡,管理体系与生产流程更为完善苟、合理堤肃甭。   通过改构造改革擞秽瞬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磁,根据他们的预计烙,已有的数据懂沸,2017年单台不良率预计会降到0.01%醒日秽,就是万分之一竟郴。而且现有的工人总数减少1600人衰涸。就是现有的存量也可以变化煞,他们现在不到一万人叼窍,要减1600人姓,它新建的工厂蜗,员工还是要招的泉激瓢,但有的还是要走守莫屑。就是用减下来的人把他投放到这个地方棉谐。   第五科拦,坚持体制增效卧沫染,强化体系创新操伴。既然这些企业都到中国来了泄登,有机会为什么不学一学呢疆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下李,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碾衡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弧稿艾,广汽本田精益管理搅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寡。为什么搞一个广汽生产方式身廷?为什么不造一个丰田呢踏琉醋?这里面要说一句边,丰田生产方式你不能完全去学齐蹋,条件不一样懊惦搪,环境不一样兑短,人员的基础素质不一样纯酬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘶。你学它必须要结合自己串错奇,连日本的企业去学它的撕韩埂,有的好多也不成功凛罚版,当然我不能妄断藏,这是从资料摘的腺,不是我说的夸困。   第二个哀蔚,我主要员工整车从本田来缎橙娜,发动机从丰田来僻,也有一部分本田极叮,两个企业不同的模式怎么办单箔?发动机就要按丰田来徊,从头到尾来炽层缅,坏的不学好的学痴,整车就按本田的来鸥。但是一个企业两个体系怎么运作呢竿胜?我说干自主就不能有体系可蔽,要体系就是传褀的体系躺。不管你是从哪里来急嘉,包括从社会上来坚捻,来自五湖四海一个共同目标宫,要干好中国自主品牌喇奸。所有最后提出了广汽生产方式钡裤,以丰田为主结合本田褪佳,这样把文化继、体系做好颁己登,但是还不够巩固潞狼,还要琢磨疤锑,现在体系已经起来侣嵌递。   我们从2013年开始策划逢,集团的主要领导说这个很好欣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚷。   所以后面我们的产能又不够了铃跋奸,销量又搞起来了荆敖,整车进行改造荆、发动机进行完善千控拾,整车湿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唉词懒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%投,就是第一条生产线伞围琶。第一条生产线上半年生产了将近16万缴葡累,20万的能力干了16万驹猾,实际上还可以做娩灿侥,全如果满负荷做的话丘簧可,估计干到35万都没问题概沁棺。极大发挥攻壬裁,这个不进行全体系变革很难补首等。发动机装配线一次合格率99%祷洞吐,这个零部件产内库存减少70%红,厂房面积提升30%剑摄,原来不够用仿,现在多了这么大的组织缴描腺。库存资金减少50%坟,更为重要的是这一成果横向展开芍歉宠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线砰,它的年设计能力15万辆急荆,8月份的最后一天有个数据场赶,他们双班日产已经达到了650台韭辅狼,它的满负荷是700台禾扣,估计9月份就可以满负荷合表菇。这种提升的速度纷耸私,全世界都是先进的墩如轰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舍妓,它的一次合格率最高达到了93%挂拆某,平均水平92%阂趟挞,接近丰田中国国内水平逝,当然追求的是丰田日本的水平诞,广汽丰田学丰田本厂翘琶,我们下一步也拿一个计划纷挪臂,要挑战就挑战一流骋,否则没意义钠尖誊。   那么我们以建成世界级工厂为准则清颅恍,以广汽生产方式为核心陋,融合了SSC原则就搭涕,运用创新思维全力发展智能制造技术睡,打造智能工厂髓。我们在第二工厂通过价值流最大化览、设备智能化秋,生产线自动化浑簿灰、物流信息化斜碌钉、网络可视化使禾劣、操作简单化娥扛、安全绿色化绞林赎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泊。这个第二个工厂是非称梗好岛、非常成功的一个例子池红,但是这些都实现了答办。   第六是坚持品质保障壁凯,打造高端品牌胖晃棘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袄纬鞍,高的效率提供优质有效的供给稍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量来绍,连续三年获得中国质量曙、中国品牌第一辑订,超过很多在中国的合作企业呐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墒,所有企业里面包括外国品牌吩迷奋,与广汽丰田并列第八掀魏,比2014年上升6位交淳。   第七晚喘,坚持客户至上偏割瘟,提供优质服务乓狼,不管是在任何情况下髓不葡,用户是我们服务的对象猾,也是我们的衣食父母乘疚拎,尤其是作为汽车这个特殊产品穷酱嗅,我们对安全鞍、对生命的一种关怀改楼,作为生产制造环节的改革多从弘,是汽车产业供给侧改革的重要方向波,但服务环节的创新与改革同样必不可少藩穷,这还是目前我们相对比较一下敞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名去佃,也是一个什么机构哭,我记不不太清楚啪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饶地受。所以在产业互联网的时代颅钢遍,每一个企业不再只是产品生产者寺链、服务提供商脸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商反谈,服务以各种形式融入到了制造业莆、研发设计量、生产制造弓峨、经营管理侍篡、销售等环节式起。有价值创造的可能僳类,就有服务形态的出现渤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唯玻,两者相互融合方蔬蔚、相互依存膳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展承。   广汽在这个方面也展开一些工作胳逆片,我们的整车平台将联合金融杉秋光、保险悄睦悸、物流蝗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务你脱佰,车生活平台会涉及多个业务平台介剁社,除了常规业务平台还包括了配件商城无、用品商城惫、社区服务连锁拦曹,用户使用汽车的整体生命周期剂穿,产品的购买只是开始路,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涤储,这才是我们下一步发展的重点屋登姬。作为汽车服务提供商图,我们更应当关注的是用户的体验邢氦,以及给客户带来的价值增值感受累确旱,汽车服务O2O的打造咀,也是为了满足汽车全生命周期的需要随萌得,以及品牌和价值进一步提升的需要美。   第八裴,就是通过这些改革痰,整个广汽集团范围内的成果晨罕替,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坛,同比增长28.8%耽寐碌、29.7%歼丘具,比行业高出20个百分点垃猾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逞,同比创下历史新高羚文。当然传褀在这个里面那是贡献更大苇燎,1—7月份销量已经突破19万排鞠,超过去年全年烈藕臼,加上8月份最近的数据憨,今年全年的任务22万已经完成了售睛剧,同比大幅增长143%白。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徐,位居第303名拧泞辛,比去年排名上升了59位性瘁壳,整体实力大幅提升蘑哀。   第九宪,就是广汽集团的发展十三五战略龄迫。简单地就是一个内部协同创新璃偷,外部开放合作祷垄膳,这是总的原则赖苗热,全面实施结构性改革镜杜妓,实施一五一三的战略秤螺死,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拌,这是一个保守的数据稿斡,因为传褀搞不好就过100万闯,前几年说传褀100万间,别人说吴总疤ぁ,你是不是在吹牛靠辨菲,现在领导嫌我100万都少了汰翅,拼命把产能都整合过来了楷署奋,成为先进的汽车集团仑陀墙,做强做实研发整车零部件匠落、商贸服务和金融服务五大板块讥河轰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乳,实现自主品牌事业的跨越式发展洽八埃,全面实现一个“三”握,就是电动化沏难、国际化港、网联化三个方面的重大破处似。   各位嘉宾示、各位朋友供溜,女士们据孩、先生们绕舒,在需求持续升级款哗坚,资源消耗的情况下替,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓八,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端特挠、品质优先幕、创新驱动的发展路径男鼎,坚持正向开发溯方八,提供优质产品输擂,坚持智能制造忍蒙观,开展管理创新恍狠惶,保证服务水平拍嘶市,注重品牌高端化尺观。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卫灰,共同推动中国汽车迈向新的台阶掠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  今年3月粳贝,借百年庆典之际戊沉攘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朴叹,即“智能互联”荣墩、“绿色出行”和“自动驾驶”七岁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侧。随着战略的提出镁缚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开把股段,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上输。在这其中星密拿,“人才”就成为关键问题呢染标。为此街,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钢。   根据沈燕的介绍可以发现垢吮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寡,涵盖计算机莎坤、工程学房、自动化肮坍孤、金融等多个方面季妹。她坦言环森晶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翅促,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藉陷竟。因此糯池坤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陀。”这其中包括互联时代的在线招聘堕,“例如我们利用自己的招聘平台瓷枚洛、Linkedin码豌、智联招聘等在线平台痕撤屎,以及大学招聘塘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘络缝。”除社会招聘外茎,宝马也会通过与院卸芮耄合作彭,提前把学生引入到企业中闯趣,专门为宝马培养人才娄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翻,举行“宝马同济日”这样的活动触。“去年我们就以互联驾驶为主题蚀酗罗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骚饱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习艘。”沈燕说道丧。另一个重要渠道捞,就是内部员工的推荐供委淀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号释,让每一位员工都变成职位大使木蜗睹,在朋友圈进行转发传递隙尚孺。   “我们对人才的要求平骆幸,在能力方面最重要的是对业务的了解辞体颈。这不仅包括对业务今天的了解窘豪恒,还有对业务未来的了解砍店。要知道未来战略方向是什么粕为袒,需要什么样的技能期瑟。 ”沈燕告诉记者锰,“此外贰,我们对人才的要求是不仅要了解中国娥妙簇,还要对全球化有所认知另势拆。随着技术的发展薪渭匈,我们对人才的需求呈现‘复合崎,跨界’的特点玲秦。但是井贰亮,这类综合性人才很难直接从市场上获得耐摆灿,需要我们进行入职后的培训酥瓣。 ”据了解灰徐,宝马(中国)每年都会根据员工表现履,提供给员工出国培训以及交流的机会芜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流任胚暖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孺骇教,以拓展视野凄讨乡,提升能力湃苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郊磷嘉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秆,吸引并拥有了一批充满抱负斜、专业的本土化人才魏节。而面对未来洁篱,本土化人才也将承担重要职责令棠男,“这包括为‘在中国苗弗忍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崇慰势,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中皖敲爽。”沈燕表示牌孰。2012年沟衫叭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茧少厘,并在上海组建人工智能团队酥勿,承担电动化和智能化的相关工作购赫从。另外吮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨律艰览。 这个团队将研究和紧贴中国市巢蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地建簇俗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犊唇蔷,用“数字暴、概率谱敞龄、未来”为题骄魔箍,论述特斯拉电池的高密度佛嘶釜、续航里程及电池的安全性旧接污。对比国内透忍程,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敖秃,并预言电动汽车和智能手机一样淬牧揩,电驱动和自动驾驶注定了是未来吐,不可逆的未来界。 以下为原文森掏:   关于密度和里程数烈。 特斯拉Model S上市已经四年多了拨钉肠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戊,至今为止一个都没有兑现扭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苇法香,里程最长的量产纯电动车嫩硕胶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贪芦认,相对容易)还低的匀速行驶的里程数失太,忽悠消费者琅局贰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迟撑,里程普遍降低10%以上)来体现里程妙虾沛,在有些国家辅助使用NEDC的标准棉储,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舰。   关于安全性和自燃率盛粱。 自从2014年初安装了底护板伐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崩浓,远远低于燃油车汝,各种撞的惨目忍睹事故匠藩,也都没有发生自燃兴嫂摊。相反建缉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泉付,却成了全世界自燃率最高的机动车铃的甩,更远远超过了燃油大巴的自燃率副迹骂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羡耻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缅嵌蘑,车门闭合的时候已经有点变形了)肚炕谎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猾,几乎可以说锌涡瓢:特斯拉重新发明了电动车申诉。    国内真正用心做电动车的企业迫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恳遍蔑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咐比盾、变速箱距捶录、油箱等魏技磕,改造成电动车的事情)酷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了零贝将,才会全力以赴来押注电动车逝是富。当然完菱秤,也可能是很多品牌都在蓄势待发博,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招读嚼。    电动车不是什么弯道超车侩脆,而是换道竞争瘟。    今天的电动车岛惰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肖吞驶。待机时间是诺基亚的几十分之一妓匣,软件也没有几个擎爸瘦,通话质量也不好设擦腊,汉字输入也麻烦的要死停。和智能手机一样宏,电驱动和自动驾驶注定了是未来宦,不可逆的未来彤枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   2016年8月30日阑,在北京新浪总部腔筷,北汽新能源充电部门副总监陈保江千输缴、北京华商三优总工程师丁晓伟啪诫、电庄总裁兼CEO先越先、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人来扒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侨冗。    作为新能源汽车销售终端环节青边,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线填碌钨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈忍使Α,更是充满了诸多困境腺甘,不为外界所熟知垂。    那么下擒弥,作为中国最大新能源汽车市沉抗椴拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况惩赣,北京模式发展的瓶颈是什么个窍樊害?有何值得借鉴的地方乒?又该如何去避免失误和纠正庞恕?政府泻、车企颊、消费者在这一产业链终端中匈骗,分别又该担任何种角色躲奈唾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浑滤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谈:魏总堵堆簿,刚才你从用户的角度顾痢,同时您也是媒体人的角度窖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炯紊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲愁搔瓜,您发现了这些问题之后破北嗅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赴膳猴?    魏士钦虚肖:其实我们一直在琢磨这件事僵巍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娥络虱,这两点是能够解决掉的墓湃够。首先第一个倪燎渺,支付讹山妥。就像刚才先总说的瘦竞馅,有个银联一样的东西憨疯,接下来有个第三方苦琼纳,或者接下来大家都使用微信支付撑,不管是充电桩也好疾京础,app也好剂糕,还是当时的扫码也好褥桓,还是微信也好刷陀厕,支付宝也好肺敢缮,能通过手机支付奢,基本上都能解决掉叛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帆咖,我们把支付给它想办法统一了靠。不一定统一到一个里边去澜某,大概两三个妇,大家都在用庞,这就没问题热。    第二秃殊倡,这就相对更难一些了傲垛,应该是有一些第三方平台真正站出来乒趣涸,能够收集所有的真正的准确的信息脖,其实当时我们自己在做app的时候迫,就是在做摸点的时候爆涤快,我当时就矛盾腑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稼袄,后来琢磨来琢磨去皑勒刊,通过很多用户的反捞铡,我定义出要摸一个最准的点协,不要最全的拨混。准是什么概念门下闲?第一绒,我找得到丰祟,第二烩蚊,我到那去一定能用得上参韦脐。如果我找到它了弥,也到那去了啤具,但根本没法用擎,那就没有用了碗。所以如果站在媒体角度到勾促,我希望不见得是谁苦,也许是个媒体泄,也许是另外一个平台啃诲撑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起头四,但是它也不一定是最全的据琅,但是它是这些所有的里面最准的怀叭堤,每一个用户都能找到桩绊椭,而且有百分之百的体验把电充上诺臂塘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俏,是咱们国电的站文,是快充窗翁。我们编辑去那边准备充电的时候好,有六个跑快车的兄弟镭创瞪,霸占着那个点搬,就是不让你过去澈,这个充完那个充庆,还剩一个车的时候考瓮猛,就赶紧打电话给另外一个兄弟探薪,赶紧过来充电哩遂耽。我们不等了丸忻粟。但是他们不知道拟嚷袒,在那个点不到三公里的地方烽剁诗,快到积水潭小西天那个地方控,还有一个充电站署疗动,好像是三个充电桩还是两个湾羞,一个车都没有琳操,而且车位都是空的功丝改。他们不知道那里哎杆。而且那个点该罕腺,我们当时找的时候用了三个app荣蕉,只有一个app上标出那个点崩,另外两个app是没标那个点巍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熄,所以准确性其实很重要哼缚。所以如果能解决这两点县,我觉得咱们的空置恒挡窃、闲置的问题一定能解决寡,肯定没问题的列罐无。这是我的观点痹煌任。    黄山靠僚傅:关于公共充电这个领域锨,我不知道魏总在充电过程中圈翻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赎洼?    魏士钦欢:出现过峨,很多蒂廖等。    黄山垒酮:这个问题其实很有意思的问题秆恢,充电桩的标准是国家有统一的标准岁峭雄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘎。    魏士钦疥:是这样谁焙,最典型的例子就是腾势棺劣莱,腾势在很多国电充不了练抢,但是在小E充电或者普天是能充上享谐。    黄山呢:我们可以把时间放长一点来看侧,在2004结冯氢、2005电动汽车兴起的时候宛,很多人都不知道电动车是什么嗣角认,充电桩是什么貉掂搬。随着这几年的发展貉健嘛,物业慢慢都配合了嫁,所以从成熟度也好举、物业配合度也好喘从,应该是越来越高的陀垃。国家层面出台洁汇,新建小区予以配合矩,包括老旧小区的改造县鞠拱,都会多方面来共同解决这个问题漂。其实关于今天的这个话题屎欢琴,我不知道台下还有什么问题要提问的伶喊。没有的话奉商犀,我们可以做一个最后的总结浪。    我接着丁总说的北京模式的问题河皑,我们今天说的是关于北京模式械,丁总说了一个北京是纯电的市惩铩,跟其他地方都不一样轰,上海是极端的邢划,上海是混动市辰绮啤,北京是纯电市场廷毋倍。我理解还有另外一个模式颅角,就是北京的充电运营商是最多的规屉凄,发展是最快的淀甘,一开始是国家电网谭辉亲、普天在推盾揉,后来群雄逐鹿将,特来电录随痉、星星等等各种运营商都进来了鲍共线,包括先总这样的都进来了巩敦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巍。    魏士钦诽绣猎:现在已经不止了界帽沪。我们有一个数据诧巴馈,说是47个运营商戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼碌革:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构完虚,我讲点个人思考和认识绅。    先谈思考念。第一馈,供给侧结构性改革内涵非常丰富尚,大家可能更多关注产品的结构性改革狄凸邦,其实我认为插,源头是制度的供给和政策的供给扩洛堂,再是要素的供给龟,三是产品的供给滑。    再把这个逻辑关系缕一缕粪躬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贺,而制度杰褪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洞。所以现行体制下彭菩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罚?这是我思考的第一个问题巩。    第二个问题坏,是我做企业这么多年的实践和感悟洞段伪,企业到最后比拼什么朝长燃?其实就是资源的配置效率锯兜。汽车行业也如此搬瓶恢。你拥有多少资源固然重要痹拭零,比如研发队伍颧馁,既有一两万人的扁茫,也有六七千人的铰括,还有两三千人的酣,资源差异很大孩溪巷,但实践证明人多不一定成果就多酚围,关键是资源的配置效率借卸傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慈,取决于一个企业的决策效率和执行效率尝。而企业的决策效率和执行效率僻邦癌,又取决于它的机制和治理结构洪凸。    反过来关冲雀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夕。也就是说关,产权结构会影响到治理结构和机制勘患,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响示,进而影响企业的资源配置效率理同。    从逻辑关系上讲素挛淖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恃苇登。    第三个问题驶蛊匙,产权结构是前提滦螺彭,是源头性问题叫,多年实践宠,有以下一些体会啡。    关于股权悍某弥。股东应该优质化面,股比应该合理化来灌。近期也好醒,远期也好浪萝,你不能把那些对企业治理杯幕、技术呻、管理顺,以及市场拓展没有任何贡献丝面协,反过来可能还会添麻烦者凑曹,当股东淮董。这样的股东不能要际。    股比结构这块挝嗅雹,不同行业誓贪健,不同企业贩,它的结构模式必须符合市场规则效。若是竞争性行业绘溯拔,不管是央企袖,还是地方国有控股企业功旁,做第一大股东绝对控股米,很难实现建立混合所有制的初衷富午。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潞票露,竞争性行业混合所有制要深混骋畔,不能简单地浅混弊。什么概念放话汇?国有可以是第一大股东判拇刮,但不宜绝对控股浩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构空节。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姐亭系、国内竞争国际化这么一个概念嘎。既然是全球化全,如果你这个竞争主体界独,你的治理结构苯母,你的产权结构韭挤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舜靶排,你如何参与竞争鬼迪?道理非常浅显明白欢孝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伎。    江汽集团公司制定十一五规划前徘惕,我们就有一个想法撑贪筐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化距拔。围绕这个思路擂,于是就有一个叫三步走的战略规划胁。    第一步僵,把国有企业员工身份置换掉额发弟,从根本上说妹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处红案潍,对职工也有好处萌,是多方共赢的一件事情继敬线。我们知道峡猎,国有企业这条船不管怎样丝秤暗,开得好豌,开得不好从匠盗,哪怕再破再旧璃,只要不沉下去踌曝,国企员工都会抓住船板箩捕,不愿意下船胎料筹。    如何把员工这些观念转变过来镐胎傲?只有让他们从企业人转变为社会人呻。因此龄桐,第一步是2006年递,江汽集团公司所有员工进行身份置换柬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会错烯发,作为每个子公司的投资主体虏裤,共同组成投资公司劲。    这样裙床,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东醇阜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权红堆。    第二步腑,我退休后泛热,引进中国建设投资集团有限公司来。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仁。初步实现产权多元化诺悼骑。    第三步淳菩磐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜡,包括安凯客车的控股股权鳞,整体运作上市奋。去年1月获得证监会批准叼,上市公司已挂牌攘。    通过这三步走——置换身份观汕,初步股权多元化瞥堡,整体上市挤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茹抗,对留人起到了较好作用副颅睫。在工业化凯敞洪、信息化贩吞、网络化尤其是移动互联网时代绢热,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惦忿,股东或雇主和雇员之间的搏弈粗,更多体现在决策权和分红权领域骋。    为什么IT产业揭些,特别是互联网企业发展如此迅速榷烘饭?正因为它有这样的产权结构科措抡,这样的体制机制顾赡韧。做得好的互联网企业烽惭痹,股权都比较分散卫鞭,管理骨干和技术骨干都有一定股份抱,可能这是大趋势牌松。    互联网行业资源的竞争和协同化聊,最终体现在人力资本价值上爽暖,他们要参与公司的决策和分红忌卉散。这个问题如果不突破怀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乳。   存量是稳定剂琳佃,增量是兴奋剂    那么蓄熊,内部机制如何变革浦?    1990年我接任江淮汽车厂长瘦稠,当时非常困难姑,留不住人愧。有些人选择离开歇衅革,人往高处走兼厢,完全可以理解屉肌染。留下来守摊子的这些人不容易匹,到我2012年3月退休谋鹅,这22年时间里拢甫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段另。    第一阶段是2000年以前邵。可用两句话概括惧,第一句叫做存量相对稳定斗,增量拉开差距旁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磷昆烷,可能就有问题忱。因效益提高而增加工资岛,贡献大的就多增泵瘁此,贡献少的就少增媒般冉。即便没有贡献咖任匠,原有的存量工资也不会减少菜猎,即存量是稳定剂赎彻驰,增量是兴奋剂祁居胳。    第二句是有计划按比例增长工资沙。也就是说醋府纳,企业效益再好闪贾揣,效益翻番工资绝不能翻番评。效益不是很好轻,工资也要涨谓纠慌。为什么暮?因为国家年改革开放30多年斗汕,经济20多年高速发展啤诲,物价一直在上涨堵囤衬,生活成本在提高陈丝,降工资就是降生活水平愁。所以我们有计划按比例增长工资私羞韶,以建立工资蓄水池晒,以丰补欠类嫁撅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屁韦灌。    第二阶段是2000年后份取达,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钉。    第一部分是叮朵,区域领先的现金收入参腑。和北上广深不好比吨兑,但在安徽及其他城市的同行业者中岁秸窟,我们的薪资收入是高的还,员工及其消费能力比其他企业稍高雇。但现金不可过度发放痞坪度,这是心理学渭瓢哺。人就这样酱,口袋里现钞多了后戳糜览, 像一线工人坟捐,包括技师在内京谦,他腰包丰实了仓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腐拧。    第二部分是大福利潞。我在任期间萝题扰,江汽集团公司解决万余套集资建房榷,还有大学生公寓典、廉租房等;自营的物业管理做得非晨肼俅好歌熬,很便宜羌患赦,还有免费午餐外,包括洗衣房等传辽。有大福利涤到,有小福利瑞撅,五险一金都取上限提械频衡。    第三部分有限的股权激励煞换墓。    区域性领先的现金收入剧雌、大福利纫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式非,这使江淮汽车员工享受收入不低挥、生活成本不高的待遇辆倪砂。也使人才无序流动降到最低莽。我在任22年幢啼塑,江淮的人才封辩,不管是管理人才还是技术人才鹤崇兔,几乎没有怎么流失锯乒戚。    外人都觉得很奇怪骆勿。当时有个汽车企业派人力资源副部长号垃,在江淮附近找了家酒店币,一住就是一个月臼哄,每天晚上打电话找人鹤幸弓,但没有人为之所动沽。    究其原因少坪,当然也不仅仅是待遇和福利汕率艾,重要的是文化留人博角簧,怎么能留住人心阜怒麻,这是其一醚。    其二门,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痹憾,使员工的成长速度可能更快完现。    其三瞧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径少谰筹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径馁,但我们有三条路径狼匹。    一是管理人员成长路径僵辨:管理员袄爆、助理管理师巩铂、管理师瘁亩秋、二级副经理樊、二级经理艰、一级经理轻焊架。    二是技术人员成长路径辨袱混:技术员巳、助理技术师兑哺苫、技术师;设计师趣居眉、主任设计师雹、设计总监帽秀记、技术中心副主任期、主任等忌笺搂。    三是技术工人路径平坊斥:高级技工闪、助理技师痹疾胳、技师酷黔虏、高级技师共贬硅。高级技师的薪酬晦趁沥,甚至比二级副经理拿得还多停华。    这三条员工成长路径超患,每个岗位都有岗位说明书媒。你要申报这个岗位弓,必须经历什么培训功分狡,需要什么绩效横面,才有资格申报齐。上什么岗位有明确的薪资标准蠢,“升官同时发财”沛赔淀,用人用工尽可能做到公开公正透明夏。员工们也看得很清楚誓,只要好好干吐火,就能够成长纤日。    总之非姆,在中央政府大政方针指引下冻协,切实瞎亭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革达。    尤其是产权结构改革堡恢新,不要消极等待主管部门来安排皇舍,等是等不到的健竟。也不要对现有体制柑吨、机制太多无意义的抱怨使挂,只要动机纯正甩,对国家对企业对员工有利盲扩,就值得一试青,这是我在江淮汽车多年的指导思想蓖墙念。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挖苛莱,但一定是基于稳定性烙、权变性佃栏、柔韧性基础上的变革段。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陶坛唱。同时切记不管做什么事情矾抽,一定要取得合法合规的文件依据乐徒粳。    在沟通管理和内部运作方面剃纪,如何适应政策环境筷讨臂,是对企业负责人的管理智慧的考验红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬葱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罚棘夹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讨竣灰。   当下朴,在互联网经济蓬勃发展屎倪巩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脸侈酥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拼、汉腾蹿谅挞、乐视怖片、蔚来逗虏诗、Nevs谴肝话、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郝。但这些新思维把蔼矢、新模式遇到来自行业切、公众和政府有关部门的不理解和质疑害。为此寰球汽车邀请行业专家太谋、新势力企业领导篱、主流媒体高层脱撩,就大家共同关心的行业趋势虚墟攫、创新模式司莽、市场预判等话题展开热烈讨论堕套碌。   程远疲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贿骏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫂绍限:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域补翟木,也是一个全新的问题陀核苇,所以我觉得应该是个很有意思的事平冗捌。今天让我首先来作一个发言计,我觉得是抛砖引玉距咀磊,我想把石头抛出来单妈,引出大家精彩的观点飘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贬危,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溃,他们该不该进入汽车行业多效。大家知道窜,这几个企业全是新人叙,以前都没有做过琳畴,在社会上是有一个反响镁巍,有一种争议屠街身,说现在已经非常挤了继赌,我们已经达到了2500万辆的规模挛,100万辆的企业已经有六七个了省,还缺你们绷?你们现在还有机会券款篮?我想说这是一个很重大的问题匆晾,我想这个问题为什么说是战略问题淌布,中国汽车业一开始就有这个问题湘擅。   我的印象中轰料秽,我觉得中国汽车业有很多政策帽森杠,也有很多重大的事情敛,但是我现在回忆起来杏抬盒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大付,一个就是开放引进胳,也就是合资玫,也就是所谓的市场换技术腺擦锋。另一个挝梨,我们做了一件很大的事情局衫,叫反对散乱差卤。这么几十年来卢耙穆,在我们的汽车管理部门突,我们就不说谁了梅秽,大家都很熟们,都是朋友褥物蜗,现在都七八十岁的人豌。我进入这个行业30多岁捐卉,已经过去30年了模帽莱,这些人现在已经退了焚帆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逞瓦焦,一个是合资引进缔,一个是反对散乱差仍嗜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来存苫,即刚才说的市场换技术乒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巨疤,只许有资质的企业做膜莲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲜荚,就叫中国汽车工业总公司顶底。后来套芥,提出了南北划界块轿宏,想要一汽在长江以北勃,二汽在长江以南褥,形成一个竞争局面蹦草。这个想法没有实现绒,当然再早我们搞过六大公司刮反拓,但是总体来讲甭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争降搐。   我在八九十年代写过一篇报道硅哭爸,我就说中国汽车为何怕竞争身?其实现在想眯吨板,我们争论来争论去就是一条剂,国有竞争可,我们认为企业太多了锹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拼。   那时候从国家宏观的角度煤,陈云同志提出了一个经济学观点创褪,叫做鸟儿在笼子里飞随,年轻同志可能没有听过恰将。虽然给你放飞铂涵,但是你不能乱飞斡撵底,得在笼子里飞间琼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞财弓稼,所以我们提出“三大三小”瞳,规定的企业能造车典,其他人都不能造车苏姆,认为进来的就是捣乱八环。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呜图臣,后来被总编辑改为无心插柳席抖。我们一心一意想扶持的企业搞上去隋超,但是我们不想扶持的企业又在出现扯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骸挎,为什么呢玛朽锹?当然是我们的基础比较差苍,一无资金慈,二无技术鸵荚喷,三无人才父,白手起家努非焦。这时候我们引进外资闯潜拜,有了资金吐放、有了技术胚秘剃、有了人才锤钎,奠定了我们汽车的发展基础蒂颗狭。但是只走这条路等于缺一条腿杏逃,只有引进外资般吵,没有自己的发展圈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扦瑞番,反对本土企业邓芹,所谓自主企业嘎剩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牛霓菠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佳惜,奇瑞扩狈贰、吉利山姜、长城敲卷想、比亚迪敛呛,没有一家是合法造车的企业嫡,方式大家都知道臣论酵,买一个不生产但还有资质的企业段萍拌,就是所谓户口本攀抢,然后就开始造车懂淋莽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恭巍忍,该死的企业死不了点赴酸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侵芯,这是一个很奇怪的现象惹纷合,在其他任何国家都没有这个事情棘拒灯,只有在我们国家冻溪,这变成了一种无形资产缴菏炬。   所以钢摆,后来工信部成立前夕汰,在发改委发布了一个通报函,宣布哪些企业要死吉力,其实是一个作秀埠。因为这些企业本身已经不存在了旧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来董痹狈,就不会有这种奇异的怪现象腊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判七啃梁,我们把汽车产业的市场化恍妙湿、自由竞争的方式忽略了爽,我们把它当做航天航空管理耪。所谓集中力量办大事惭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的强,像航天航空只发射一颗卫星掣,只造几架航天飞机烙簧圈,但是汽车绝对不能这样票,如果我们中国只有一个汽车企业肚,我们今天无法想象能够达到2500万辆攀郴茸,我们可能还在200万辆以下徘徊纪。   我们想想我们当时的规模锤净毖,讲起话来不虫,我们一点底气都没有肩铃,全中国所有汽车企业的力量附槐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袄龟路,所以我们那时候是没有底气的崎冀却。那时候蔡总经常讲疙坟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捞啤,我们国内的某家工厂刑雾,搞了多少年阿?投资130亿干了那么多年没有干上去捻瘁稠,现在回头干干氏,别的合资企业在武汉干140万辆车档票舒,听都没听说过他就干成了荡并。   当时我们确实是一穷二白零,那种情况下我们引进外资上屋,但是不让国内自己的汽车做琉娜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿控,变成了外资企业改咸弗、跨国公司一股独大散,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冻靖。   中国其实为什么发展到现在这个状况论粱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差地蓖蕊,在座的年轻人没有听说过呈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掳誓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作保屁。为什么有审批制纯坪?审批制就是为了反对散乱差叫,所以你不能随便上企业酒屡厕。   我们把进入产业的大门关得很写摇,一方面对产业造成了很大损失痊开哺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溉。大家知道壁,那时候汽车卖多少钱萍乌?桑塔纳要卖了20几万茸衅剃,当时说两万块钱屉弦,八字还没有一撇朔垄瞬,订购两万多辆锹凡,在桑塔纳卖20万的时候秆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斧。那时候的技术标准戮、排放标准都很低惨蘑,我们会很快发展起来办烘乡,但是我们失掉了这个机会描。这是产业上的一大失误峰氨,就是反对散乱差萝省,阻碍了中国自主品牌的发展痪。   我觉得中国汽车进入2002年跑纹噶,入世以后就发生了很大的变化涛思虾,这个变化就是放宽了瀑零,应该感谢国家经贸委前司长掠冉,后来发改委的副主任欧新黔幢,他在这件事上力排阻力剂奸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妓差,有二三十个企业进来祟惮。在这时候僵土块,包括奇瑞怯、吉利视节仿、长城视测,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涛,所以这是我们企业发展一个好的契机块,这个契机来自于好的竞争徽惠。   现在大家没有再说反对散乱差稗,但是这个毒瘤并没有肃清刹克,现在要有一个新的品牌出来救窖倘,我们第一个想法就是它该不该出来娠,又来添乱福。所以在这种情况下鹅,汉腾出来以后模摧,我当时也没有太明确的认识闭彻,在网上一片谴责声的时候史驼,我就意识到了这个问题练。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稳,大的打败小的饲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攀透晨,快鱼吃慢鱼功。汉腾给我一个启发镐材诗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茎咸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔬耻,今后还会存在购扫。   现在一汽戎、二汽非常困难涛嘛,包袱非常沉重颠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屁暗,但是最近连一辆好的车都出不来矗线筐。现在真正有活力的企业是谁呢擎律荤?是长城司、比亚迪淖婆陆、奇瑞撇、吉利吵蹿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叭家傅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铆信悔,让大家不要惧怕竞争梧羌,竞争只有好处姜限寂。我们老是说过度竞争嗅忱惜,实际上没有过度竞争氨梳快,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗅默堡,经济规律本身有一个调节作用尖,一旦过度竞争它会自动退出勘刺。   我们的出租车管理很失败细权,就是我们怕过度竞争琉,我们把北京市的出租车限制在7万辆妓烦烹,因此打车难赁办匹、打车贵炔钮伎,群众怨声载道挛估。凡是放开竞争拎,像家电产业大家都知道答沽烧,为什么发展得比较良性呢禾录?就是因为放开竞争驳搽确,是不是先来后到呢蘑?我们现在想想80年代盎,61家电视机厂氖,现在上哪去找祟泪乒?大家熟悉的品牌操甲,北京牌具、昆仑牌喘脱窗,我前天在飞机上看到长虹驴屠譬,长虹居然还在晨,出乎我的意料瓣驹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涵,现在新出的电视机厂品,TCL过去有吗娠坏?就是长江后浪推前浪林挛媚,我们永远不应该对后进者说不貉疤睬,我们一定要这个变成一个共识攘怒似,任何时候都可以有人进来溯。就像他们说的拈,任何一个行业都会机会稀蓖。今天在座的各位都是新进来的脐廊梅,我觉得你们的机会大大的有嚼侮堵。   我的砖头就先抛这些磷搁冬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袜番:沈达炜 版权作品迷叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹别粳,严禁转载秒刷渐,违者将被追究法律责任赂兴。 获取授权" "  徐和谊说确,当我急的时候碑,老唐一乐逝,哥儿俩(的配合)还行驹磋。双方都是坦诚的心态让,就没什么谈不成的事情皋逛鲸。    唐仕凯则认为狡共,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶,基于双方的相互尊重珐佳刊。合作中故,尽管文化不同烧簧、目标不同饺袖拳,都能坦诚地交流迁滦甭,达成一致氯,满足消费者需求毛毁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事曝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恳腐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笑拉跺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事味、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辣欠,接受了中国经济网等几家媒体的采访船蠕为。在奔驰E级轿车之外京碉罚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作补陪蔷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时和,徐和谊说幌沦霞,关键在于双方的真诚与坦诚寒桃勒,这与我们的性格有关腹。我的性格是直率陋,而唐仕凯先生则是含蓄扰碗宝、温和篓,哥儿俩(的配合)还行拓。双方都是坦诚的心态砂,就没什么谈不成的事情娥缕兄。    徐和谊谈到洛弟凯,合作中柒湃掀,彼此考虑对方的文化漓烘、体制碾吧勃,对对方的决策机构都很了解鸿,也想知道对方的想法四蹈匣,并多从他那套(系统)思考单拔:靠不靠谱歧,可不可能恋箔。不能瞎白话揽刷,不能伤和气办汝,所以就越合作越顺利氖。    徐和谊认为贩,随着后续工厂和产品的导入哇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烦材。    他还打趣说尼期,唐仕凯先生文雅限,当我急的时候袱苹,老唐一乐怪狸,我们的搭配非晨既拢合适澳。    唐仕凯则认为惯肺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湾蠕性,基于双方的相互尊重妥帆。他说垛,我们与北汽之间有更多的共识撅窗逗。过去几年的合作碴浑怠,大家互相信任靛翔衡、持久首、坚实苫。我们有德国人的执着崇桓、坚持守水,在双方合作中甫被筐,尽管文化不同岭、目标不同伴踌,都能坦诚地交流极,达成一致骗,满足消费者需求谭尽诺,也能让优秀人才有合适的岗位疙。可以说呕逃疼,北汽与戴姆勒建立了最好的卑、双方互信的关系何咖。    另外讥傅刊,唐仕凯指出懊,中国业务的发展褪,离不开经销商伙伴的精诚合作漆拎,他们积极履行对消费者的承诺鼻玩、关爱旧断咎,也与我们建立起非常良好的厂商关系剩。    他强调帆,我们与北汽的合作搔,增进了双方的关系难欺。 全新长轴距E级车上市现程饫隆,领导合影(右二为徐和谊呢嘎坎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说努梅趁,目前晨电,我们的合作是最好的不。认真总结以往的经验毁槐、教训星肠惊,特别是过去的错误募裸,接受媒体的帮助沧稿限、批评操羞,因为大家对我们有更好的期许芦懊邦。目前粕,我们仍没有达到自己的目标邓,在中国市场还是第三名辣。但是啦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绰围点。因此乱开咎,我们还需要精诚合作凉面,力争打造一流的企业;精益求精昧贪碎,建立一支一流的团队丹库辟。毕竟朗慑,我们的公司和事业都很年轻搪,在发展当中最重要的还是关乎人色兼蓟。因此慈察,我们不能只顾眼前奔,应当放眼未来苇渺,希望取得更好的位置腥费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚猾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撑垢壤:    各位领导翔、各位汽车界同仁帅边愤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毕脾。今年论坛的主题聚焦安全肆恐物,我觉得非常有必要黄码朗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煎,已引起全行业和全社会的关注嘶钎。    今年以来腾,在国家和地方补贴政策的助推下氨辈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炯芍邻,1-6月哇,新能源汽车实现销量17万辆俄碱暖,同比增长126.9%署吠势。其中纯电动实现销量12.6万辆午。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胳患十,预计到8月底棘实起,全年6万个新能源指标就将用尽暇凑降。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豹谐,同比增长170%挨始,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乃捐付。    但随着新能源汽车销量猛增此,其安全问题也逐步凸显稍吠。仅今年上半年匡必,与新能源车相关起火事件就有11起篓,事故原因涉及到电池小臂、材料戒嘿供、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屠紊。不但给事故车主造成了严重的生命廓旱世、财产损失且迪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧墩模,极其不利于新能源汽车的推广蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律题收,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折处,新技术新模式尤其如此工膊娩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处褂拨、火车一度跑不过马车额宦、人工智能行业也几起几落浑添,每次都面临着必须攻坚的难题持欣,并随着问题的解决才获得新的认可娄钱群。新能源汽车行业也是一样搁倾溺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域县,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进离添料,在蓄积了一定的市场规模之后官哺烦,开始到达一个新的平台期登染隋,开始面临这样那样的问题枢靛。而我们认为痰每,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题椭琴。    首先颁奸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足练讹。    今天我们面临的新能源安全问题粟欺,一部分是技术问题霞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骄鞋。但更多的是行业规范问题纺,由于新能源汽车市场发展太快哪刑,行业法规建设相对滞后蕉魔,安全法规不够健全熟涧,相关标准缺失旗,再加上消费者安全意识不足洁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等实计,共同导致了一些安全问题的出现暑板。作为一个新兴行业华,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擦涂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度全陷,这是新能源事故频发的原因芍涤,也是新能源发展到当前阶段都阜烤,我们必须着手解决的问题耍氮古。    其次钦缕,安全问题是消费者关注的基础痛点橇破,必须全力以赴加以解决溜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刀魂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准水,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潜绣。我们经常说靖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点广,但是没有了安全这一基此毂小,里程的远近本身也就没有了意义帆。新能源推广几年来跺,市场上对安全的质疑之声始终不断嫩啡呵,说明广大消费者除了里程焦虑瞥,还普遍存在着安全焦虑渤斗捻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择力蹭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡航舵返。着一把火就可能会毁了一个行业梧,在网络时代这种心理传导完全可能发生缚掣煌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理假干,必须将安全问题作为头等大事来抓脖廓,否则就会被消费者所抛弃蔡烫。    最后镜划,安全问题是新能源迈向未来的必经之路擎,也是发展的动力源疤拦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炒撕垦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓖,才能得以持久生存溺。千百年来侩堵蜂,人们围绕着使产品更加安全可靠虏累墨,不断做出创新嚏。及至今日瓤川,我们投入无人驾驶汽车且氢猎、智能网联汽车的研究暑酞,很大一部分原因靛笆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扒艰。新能源汽车作为面向未来的产品稗逼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娠却俩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力礁棘既。    由此可见龚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鄙,粗看起来林林总总浩量戳,不一而足;但是究其本质旅息,核心还在安全糠福。破除了安全问题旁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氛喊挛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蓄查焕,而围绕安全问题不断攻坚克难牧盗败,新能源产品和发展模式将不断创新辣惟,不断创造社会价值呛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绦遣,我们从一开始娥套,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摩,从战略高度提升安全性揭,居安思危景练袜,未雨绸缪鸡北隧,从研发翠、生产到售后服务坊,都布下层层防线攻犀僚,确保产品万无一失辩板。    一是在产品开发上加强安全功能设计卯,从源头上提升安全性母。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缉芹。从产品的开发设计阶段帝,我们就从整车控制损、动力电池存、高压安全等方面以高标准进行设计床醇摧。在整车安全方面富,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计变。在动力系统方面枯川,我们从材料性貌、电芯靛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庆,降低电池短路和起火的风险泡。在高压系统安全方面瓦曹,我们从防水父链、防火妨末潮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霉蹈,高标准强化安全功能挪。除此之外糖骂练,我们还充分利用智能网联技术趴,对新能源车运行进行实时后台数据监控茶汗翘,建立事故应急响应保证机制缓,为新能源安全使用保驾护航洞奠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谓棉缴,以高质量产品确保安全腻。在新能源汽车快速发展的同时局灌捂,北汽集团不忘发展新能源的初心表惠褐,严把质量安全关剿鲁拿。北汽新能源生产的每一款产品售响,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墩列峨,还要对电池挤糖、电控系统进行严苛的测试与验证空趴疙。目前土橇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彻,其中电芯安全可靠性测试标准42项谅卜,电池系统安全可靠性测试标准50项扣啸充,BMS策略安全可靠性测试标准33项省奖,这些测试包括长时火烧测试塑、电池剖切测试猩孔讹、极限跌落测试和电池浸水测试等桥拭程。同时穿木,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位萍。上半年玻,北汽新能源接到订单2.6万单扁赖沤,但在资源不足的情况下射喉,我们严抓质量关狸韶,绝不为销量而粗制滥造违凳粳,最终完成15052辆的销售任务匆惰界,订单满足率仅58%稿劝,但却实现了上0事故率的优良成绩毙罐火。    三是加强售后服务与培训晤棠,让新能源车用户买得放心哀,用得安心储截。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侯先,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系放萍,包含车辆保养讨、车辆维修妒百、紧急救援额撅、充电设备噶、增值服务陕鸵、客户关怀等多项内容缴男。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虐、维修童,并对服务完成情况进行跟踪监控桓,形成服务闭环肥羞迫,确备客户满意堑挺寸。同时酗谜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训然豌克,对车主进行说明和操作演示点芜扇,并规范安全培训流程廖,提升新能源车主的安全意识铅倡肛。在此基础上翅辽,我们还创新营销服务模式孝币停,今年8月12日离霜爆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攻,不仅具有推广新能源车的效果刑,同时可以让车主及时更换贰冬、检修旧车上的老化电池平迪悲,通过我们的新模式给市场提供更多安全惶、环保痹、高质量的车型棋,给消费者更安心的消费体验寸。    各位领导抡、各位同仁堆燎股:新能源汽车作为一个新兴产业拐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段办,出现一些安全问题笨沸供,这在快速推进过程中也是难免的配骨,是我们必然要面对的问题嗓。因此新能源安全问题眯席,绝非某一家企业能够单独解决去氨,它需要我们整个行业的协同并进锈家。    有鉴于此毖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力量杉坝,不能因噎废食骆剐卜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墩,牢记我们新能源事业的战略使命镶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澈埃,以持之以恒的韧性矫涵,推动政府枯蝎、科研机构汹委需、行业协会悔星碴、企业乃至全社会开放合作慕,不断建立安全标准敌半、不断规范行业行为灰、不断推动技术进步癸怜泌、不断优化消费者使用习惯妥,不断实现新能源汽车行业成长成熟内、发展壮大豌翠,实现整个行业的可持续发展宠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲氨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长规却,各位领导屯穷、各位专家堕施,业界的朋友们检部:    大家好!今天彭唬,众多长期关心免董虽、支持中国电动汽车产业发展的领导啦、专家和朋友们齐聚郑州簧茬祟,共商大计茸构叙。作为本次论坛的协办方狮忍,请允许我代表宇通公司凡卤蔷,向到会的领导寡编桥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里售是略,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怖。    近年来矾鳖,国家出台多项重大政策蛋妨,从顶层设计藉、推广应用通、税费减免憾涪徒、购置补贴龄几、生产准入烩交、基础设施等多个方面被,保障新能源汽车产业健康快速发展嗓茂诧。客车作为电动汽车发展战略的切入点始使珊,是电动汽车普及推广的重点领域恋恍捎。至2015年底输,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矛推,占同期所有客车推广量的13%答,为城市节能减排胯、绿色交通出行做出了重要贡献涛。    财政部急祈秋、工信部馅黔口、科技部公、交通部宏、发改委等部委挪拉蔬,通过科技计划潭擎诉、产业技术创新工程等重点项目进行支持铃碘写,有效推动了电动客车行业的研发和产业化说。我国电动客车自主化技术水 平不断提升龋恭:节油率钨煎事、续驶里程等性能不断提升烹颧,动力电池能量密度醚辑烘、驱动电机效率等关键技术迅速进步咯。    具体来说扒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寇劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成静、节能与控制技术方面已实现了自主研发情舜,大部分电动客车均采用国内自主控制器搓适校,整车性价比高欢甩逝,满足市场需求日李刺,节能效果得到消费者认可厂铝。    二是动力电池性价比显著提升景观。动力电池受腹耽、关键材料国产化进程加速段澜,安全性和工艺技术持续改进纤铂。与2010年相比长,动力电池能量密度提高将近一倍很鸵,成本大幅度降低辟勘。    三是驱动电机技术水平进步明显漓施。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拣棉,在功率密度拘患青、系统集成度和材料利用率方面显著提升龋。    同时抹,我们也应认识到唬,国内电动客车研发试验能力有待提升海棱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距途:整车可靠性秀篱阀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伴,寿命倡点舒、低温环境适应性莲讼念、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盒费。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伶。    马凯副总理强调讹龄嘎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祥秤氏。电动汽车由于安装了电池疚、电机淑清、高压线束等高压部件彼钱,给整车安全性带来了新的问题蛇,而电动客车安装电池容量大把仆凳、整车承载人数多氯,给整车安全设计提出了更高的要求柬牟归。    因此绒奋秘,电动客车必须从防水虾络必、防火项韧、防触电避纳、乘客逃生茨镐灵、事故处理等方面综合考虑荆疥,从研发制造靛顿、运输存储光、维修保养撼、报废回收等全生命周期各个阶段着手侈,在电池安全啊魂、控制安全禽、高压安全浚、电磁兼容等方面进行技术攻关旦,全面提升安全技术水平藉坏棵。并对车辆档全、零部件运行实时监控翠惮,起到预警作用搏编离,保障大规模安全运营究骆。    宇通自1999年开始研发电动客车渐,持续加大研发投入片橙酶,得到了国家部委拟库缓、河南省政府和各位朋友的大力支持勤刚处。未来膏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仙桶,围绕电动客车轻量化郸、智能化茬姆胖、网联化以及智能制造等发展方向逛吃申,立足自主创新副,掌握关键技术牡哨,提升安全水平第铜旗,促进电动汽车产业健康快速发展退俄。    但同时胎淌恕,为了推动我国汽车产业的转型升级媚,实现2020年500万辆的目标誊扑,我们依然任重道远攀。行业的健康发展磺宝,离不开国家政策和社会各界的支持憾绕,我们建议蜂:    继续支持产品品质提升和新技术研发枫估逆。在纯电动臀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蕊,研究开展创新工程二期项目等脾,助力国家下一阶段产业化目标的实现合雀妓。针对燃料电池客车吃,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞭炼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谎艇,尽快解决关键技术问题怖臀,推动产业化发展垮轻彻。    电动汽车正处在新产品推出的初期矮捆,技术飞速发展旦绍,面临很多未知领域的挑战廖簧,这些不确定也带来巨大的创新机会档陷间,是企业舰统、行业和国家的历史机遇禄呸,也是赋予我们的使命和责任搬揭,    我们将坚持创新藐钉,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘦。    最后陈涧撮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "陈清泰厩坝芬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敦憾蓄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茫荷锤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题田吵冲,回应社会的关切疮汗睹,引领行业的健康发展硕赌暑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捌系,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昧,广泛交流分膏继、献计献策井。    首先是创新引领问题薄趣。    去年谋挽会,国家多种政策的叠加效应充分体现讼昏唬,电动汽车呈现了爆发式的增长搂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琼布,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞄,并得到大多数试点城市的积极响应拼蜜淀。更加可喜的是酬蹬诵,电动技术逐渐被消费者所接受刹忍鲁,潜在消费人群在增长钵适僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秽,总体上佛辩顿,这还是一个政策驱动的市辰,它的不可持续性已经开始显现副疾。从今年起抹搜,国家补贴政策开始退坡沦。种种情况表明硷屡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期素如,相应地苍起,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佃膊坝。购车补贴的退坡矗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粕瘁。也就是在购车结卷汲、补贴逐步递减的同时胆挽眉,政府应在研发环节加大支持力度恒,集中资源支持在动力电池叫、核心零部件福垫紊、电控技术上韶级、轻量化没疙讼、智能化等方面突破技术瓶颈艇淳。    另外容嘘风,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始提溪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逝。相应地迫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锨界撼,大手笔投资于电动汽车辜叭。    这一切表明拨县,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桑磊喀。    由此看来令,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豢粱。    第一鞋,政府补贴政策进入退坡通道段赏,电动汽车性价比提高的进程缚,能不能跟上政策退坡的进程聘士,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路链渭喉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键协肛甩。    第二娃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虎,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓝坷。能否改写我国燃油车发展的历史茎瘟戊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倾撕挺,并建立起较强的国际竞争力落脐,这是政府和企业必须认真考虑的问题滴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藐。    因此触措陈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导退氢蔚,那是在强政策激励下的增长皑胚氦,是不可持续的溶碎洛。有些企业一门心思地追逐增长线贾挂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柑股费,却放松或忽略了创新和研发钎寥认。    应该承认糙即搏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脐刮签,性价比还是偏低的尘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糠酮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垒卉,理性地配置研发和产能扩建的投入两簧伞。    当前暑,我国电动汽车正在向成长期转型粹嫌嚏,这是一个重要的机会窗口吝。从全球看庙陕触,电动汽车的技术路线还有选择的余地嚎蛋,核心技术尚待进一步突破酚判,关键零部件的壁垒尚未形成橡钎,信息系统还在发展船,品牌效应还未发力冬,商业模式正呈现多样化鲜。可以说朵拧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戈栏时。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肖颇刃,有较好的积累某究输。我们又有全球最大的汽车市场支撑兴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权离仙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寐办函,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剁细蛙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狭陌叉,潜心打造核心竞争力浓戎返,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美褥吕退,另一方面可以与国际巨头同台竞争史脱橙。    电动汽车和燃油车一样稼,竞争力的核心是聚集优秀人才俯,拥有强大的研发能力弊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澈豪。对于汽车产业来说杯潜尺,生产能力的扩张是相对容易的捻陷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岭。但是涝梦副,中国的企业不能再走技术空心化的道路了双,因为那充其量只是一个泥足巨人渴羌。    补贴政策的退坡裁铺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量私位,补贴导向将让位于市场导向零,让位于创新导向撵饰戈。优胜劣汰作用将被强化竭惫喝,在大浪淘沙中哀佃,真正能站住脚的跨,将是那些具有创新能力篙城彪、掌握核心技术窗聚、具有品牌效应的企业固糠涛。    关于安全保障的问题泉短。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沙,特别强调要重视电动汽车的安全问题伞常宏。这也是全社会非常关注的一个问题臀谭勃,是这次会议讨论的一个重点虽。    为开好本次论坛眯裸齐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镭,并将在本次会议上发布调研的成果仍颈侍。    汽车的100多年发展史说明标溃嫂,随着人们生活水平的提高舜恕,出行机动化是一种必然的选择乾。但是充菠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毁聘贫,电动汽车处于起步阶段密,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萝,还存在由于能源结构改变而带来的好,诸如高压电路星、动力电池等新的安全问题称倪。    因此贸,在电动汽车市场快速增长的时候滤宛仓,安全应该引起特别的注意设潘烹,无论是整车企业猫环,还是零部件企业统,对于可能出现的安全问题疽惰,都要诸项排查琉币枢、及时发现堆舍、找出对策亭叔苇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罚票。即便是这样盲杀,进入市场后的汽车仍可能出现问题斡莎纺,这就需要继续跟踪境咸,不断发现新问题容,不断解决问题镣箔暇,必要时要召回已经进入市场的车辆娥。    应当承认搓粮,电动汽车技术的成熟度还不足垢溉女,市场考验还不充分陇,消费者的信任度还很脆弱埃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缚副锣。从这个意义上说杯,我们必须把安全放在首位糖猾。因为安全是一个否定性指标慌,世界上没有绝对的安全芯扳,但追求安全是企业的天职静澜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凹合,要以更多的投入己凯翘,在设计撼敦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平始。我们绝不容忍安全隐患侗,但也要宽容失败吭酒善,因为这里存在着不确定性匈叔加。    安全也是规范出来的兴答,要高度重视标准肮、法规和监管的作用沫徊,设计安全的标准和法规嵌死昆,有些是科学的研究和论证定下来的刑舅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侮。企业必须严格按标准和法规生产分码、管理和运营舅纱草,监管部门则应该严格执法捷艇小,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盗,绝不能容忍劣币驱逐良币酱诫烯。    今天此摹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弧嗡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汾侠,它还缺乏充分的应用考验歼涕,需要未雨绸缪踏,防患于未然金偷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难肯尺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尼季,各位同行美虑讼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》午烩斡,每个桌上都放了一本矮柔寄,大家可以直接看卢上视。前面上半场我估计是大家最关注的牌,有一些政府动向订岁,他们做的干货侥拈瘟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骸,我只讲讲技术鸿椽刮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诡,有三个方面陕鹅凸,有些技术方面的内容是有相关性的青,政策本来是张永伟讲的堵,我在PPT里基本删掉了炊磐娩,大概带一点昏饱。    首先讲一下电动汽车安全的技术惠枪贡。电动汽车安全技术我们分三块藤鲤坡,动力电池的安全啃飘、电动汽车整车安全渺凡酣、充电基础设施的安全络常澄。首先是动力电池的安全性驼,是最基础慧、最核心的财,包含了电安全迪梳乖、热安全贬衡、结构安全等等协。    我要先从科学的角度说一下赶傲俯。如图(ppt)矮,这是电动汽车动力电池的基本特性访粟,中间可以看出我们锂电池安全的范围行,一个是电压壕胃轰、一个是温度拧,对电池安全来讲嫁奶搬,这么一个很小的窗口里才能安全工作辜,如果温度高了会发生一系列的反应淡,就不正常了吾膜。我们具体来定义一下这些温度父,这是做一个严格科学的实验杜挡佃,锂离子电池的热失控室、温度变化簇咯聪、温度和电压变化的过程砍。有三个温度廷,T1叫热失控自生热起始温度地抢案,这个温度一般在90度碉绕抡,接近100度沪挫嚼。第二个谅娩泥,热失控的触发温度顶蒂,就是说热失控要开始了浑磐。第三个奴铣,热失控的最高温度澜稍,代表了释放能量楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疤,给出了一系列的各种类型的动力电池土,比方说三元的NCA救试、NCM降话、锰酸锂的箩副换,钴酸锂频、磷酸铁锂绩内熊,还有钛酸锂的箱蘑,从中间就看出握某,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的笔碱香。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藩隶,总体来看瓣,热失控最高温度比较低一点泌脓,这是钛酸锂的谜材。    太过于学术化一点填,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疮。热失控邢猾弟,我们先从热的角度骆和,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沥,我们的SEI膜就会分解咯还、负极电解液也会反应盲,隔膜机制熔化藐毛失,再到正极分解怂琳、电解质分解热,最后就涂层崩溃说芍乖,大规模的内短路电解液燃烧题烯维,就形成了热失控床吵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度的围。    另外一个问题饶阜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赁尖酞,像放鞭炮一样洼粉,一个单体发生热失控能量还是有限的白,如果在整个模组系统中间扩展悸离剖,这个能量就非常大了蝎伸厕。我们说其实不在能量的大泄仆疑帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了号,但是并不是一个危险的东西硕,关键是没有瞬时释放铰掳稗,这是一个瞬时释放的问题使浅。    诱因担相鲤,刚才说的是过热引起的遍,还有电的和机械的吞,电触发孝豌缅,主要是过充难坚黄、过放等等厦雀,尤其是过充齿,过充引起的热失控是闻。害比较大的拖星,这是它过充的一个过程和机理淀禽勘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坚洪。还有机械滥用揭录炮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剂澜,这是在网上搜到的底盘的切割实验酵锋耪,专门看它怎么样墩凹,机械诱因就会最终引起短路埠焊垮。    第二部分算,整车的犊惕,现在我们找电池厂开安全会臀趣,电池厂就说很多问题是整车引起的厩,不是电池的事弹镶。的确度,很多问题不是电池本身造成的肌匈偶,是外部原因虑袭耐,整车堪怒,比方说碰撞会引起席,电气安全镶芒,还有功能安全蒋,重点是这几方面晌。比方说碰撞玖度切,碰撞是最容易引起饭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全临潭蔡。第二菱瘫,各种原因的电气线路短路引起着火图,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咳莎,电机控制器侗了、电机电子器件IGBP短路了舱,高压洽倡荣、拉弧姑授寥、多处熔断琳侈,整个就全烧掉了坪,这是控制器烧红了倒健竟。另外一个煎妓特,比方说前一段时间南京暴雨之后隶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔑。功能安全搽南,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矫,电池管理系统死机刮扰,但是充电机不知道响,继续充舶洞,充过头了碌,导致了安全事故朵,一般150%会大规模的内短路心,充过头150%裳鳞洪,不管是什么电池肯降淖,包括钛酸锂电池瓤秸,如果充过头也都会热失控的募胳妇,虽然我们知道钛酸锂非常安全朔混劝,但是过充之后过压也会引起安全事故刨抢糠。    第三瓜,充电基础设施的安全心奥。尤其要说一下充电设备的安全问题凭试,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钞补,它的防水履享及、防尘贯负帽、防腐蚀娟鲸、漏电享、短路保护等等绰刃饯,各方面存在一系列问题罐蜕赌。我们开了基础设施安全的研讨会镶,大家提出了很多问题武,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窃歼傅,我不在这儿过多讲潜。比方说坝骸冉,我们荣威550就是非线充电着火豌,自己来安装这个品勺巴,比方说外部的“三防”肝嚏,内部走线的零乱媚睫,不按要求接地等等盘,这都是我们充电设备的问题抚观。比方说全生命周期状态的监测搔劳、管理体系的缺失岗骚,线路老化之后也引起很多问题桂般滴。尤其我们在研讨会中有专家提出死瑞倦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证查,因为那里头重现事故之后就会特别严重部苍滩。    我不要都讲问题缔副萌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迸叼报。    第一惯昆侥,说一下全球国际的进展补磐握。我们要学习几个搔娟惶,一是安全防护方面墟分瞬,比方说日产的电动轿车Leaf顺奥,现在接近23万辆溜掏,没有出现过重大事故详购哪。它有一个安全防护的设计体系滇宋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的施劫救,而不是说不能做到安全嫌蹬划。人家做什么苹事些?首先沃偶坏,有很好的防护设计理念理防兔,它的防护端,首先防控事故发生家叮,其次一旦失效凤,可以失效不出事却僳,再次较坪,出了事催,把事故控制在一个可控的范围饺陋,控制在接受的程度跟燃油车一样岔韩。是这么三个阶段丸疟,从电池设计壤脐,到最后可达到的安全目标石祈篇,是一个全方位的设计理念肺劳暑。    二是设计开发方面槽馆,遵循了严格的V型开发模式拧缆琴,从电池包泄撤、拿慰块斥、单体耙募、材料邢尖,从设计层坪、验证测试层案融淀,是非常详细的萍,包括底层的电池材料剃埂巾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了誓,我们国内的电池厂现在还很少用这些板。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恳藤,其实这些我们都很熟悉隋小,比方冲击痊、振动炮、挤压颠沧霜、跌落稗,纳辏块跌落坟琴叛、单体跌落等等那纽,针刺了咖、极端的短路倘驾吩、火烧氢、热循环塘,有温度的高低温循环实验窜掳,这个好像我们做的不是很多降临,气体分析等等投谷亨,这都是全都做的莎蜗把,这是我们跟日产合作交流的搔,我觉得还是给大家分享一下玛,很有意义的邓。    第二狡桨哺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说韦栏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓟,这都是公开的孟踞习。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骇岛克,这是一些主要的专利伤地乐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秘复,这就是一个完整的过程恭。由于成本比较高吃戎贫,其实没有在它的车型上全面的推开底钎方。    另外一个值得一提的呈,特斯拉的碰撞安全性幕敖,从设计的角度烩,应该说借用了一些非常先进的方法化。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型美莫林,发生事故之后据釜河,非常严重的事故也都是安全的山录,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辛镰,当然因为它有别的安全性枯鞋斜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的房。    第三概绵艇,这也是公开的资料较纤,三星的电池系统丧霓侍。重点看一下电芯层面堂疵桥,这是90安时内部并联四个单体电池脸椭,一个卷绕式的方型电池羌冒备,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寺酱,一个是过充保护倍睡绕、一个是防爆阀讽、一个是保险丝缄帝瑞。我只说其中的过充保护色,这个电芯的外壳是正极龚侮,有一个过充保护的阀显瞥贫,当内部气体压力增大之后疼款,把外壳的正极跟负极直接相连窟桨埂,短路目,形成大电流祭哗,外部短路脑九,过电流之后保险丝把这个断开创拟,这个我们是值得学习的梢陆。也就是说在电芯层次进行材料袱衬谢、电气把、机械系统的系统设计还是很值得学习的从蝗瓦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多臀,其实它把单体电池当成了一个小系统位,我们可以对比一下掂,日产电池的氖常块相当于三星大电池的电芯饶,就是日产是小募啻富剩块洁醋,三星至少客车上是大电芯妒提。    未来趋势来看驳撅,现在工信部300瓦时僳玖鸡、350瓦时都是这么高的票澜,这是国际趋势陡倾挺,没有办法朔卑,大家都在这么做都笆,10年内我们真的要到350瓦时兽甜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晌骏私,2020年300瓦时应该是没有问题的改,这个从比能量角度是可以做上去的筷辛陇,成本也会降低华帕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舵偷壕,比能量叮淡咐、安全性是一个翘翘板缮,所以我们现在都出这么多事季赦漆,下一步300瓦时扛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裂狠似。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兽,我现在牵头中美电动汽车合作链适,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系地,这是最核心的下一代电动车技术羚亲达。    说说国内的锣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骆,待会儿再说问题蜂闯。正面取得成绩抗,从材料体系昂讹睡,三元正极焕骗乾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睫喂册,比方说在阻燃隔膜浅棋妈、阻燃电解性闪画、阻燃安全性也都有创新沛片临,取得了进展常。从单体电池产品的检测结果来看踩遣辞,跟国外也没有特别大的差别你短虑。总之稳蒜,从统计结果来看我,我们和国外的相差幅度不是特别大钙吻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宽钒抗,总体电池的安全性保持还是不错的善伶胯,这是实验的东西膘骋懈,严格按照了国内国际标准湍,因为我们的电池企业也跟国外配套吃炮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滦掏挟,所以我们其实国际的标准都是满足的洗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新螺槐。我也举一个例子贾废境,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抢。刚刚说三星的有熔断器叼、过充保护器娟、防爆阀处挠,模组的我们现在电池管理系统等等韭篱,还有一个问题俊勉厩,自引发内短路骄壳,这是一个问题猫餐丰,我们的制造杂质抚墒币、经常小规模的过充过放仕,长期积累以后会自己引发内短路窝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杜弹,因为不好重复实验集喘骇,我们首先做了一些重复实验的方法昂慨,把规律摸出来了囱,这个短路会形成三个阶段捌,内短路的第一阶段顾驼慧、第二阶段敛、最后一阶段略。第一阶段只有电压的下降仍、温度基本上变化不大诉肠刊,第二阶段瞎羞,电压下降同时温度有大幅度下降世解料,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测料。    如图(ppt)姑剧,这是替代实验粗,这是算法次拦咸,这是短路的测试实验糙雷,这是结果苟法,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柔蠕湃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蕊浑眯、内短路的阻值都能精确的辨析出来软袖钙,提前预警热失控事故侥。    整车安全同抨,首先是轿车安全沁菇,比方电池的防水辩砂辖,跟整车关联度很高雄孙,因为静态的防水慑抱,放在车上不一定防水挂,现在都知道IP67硷邦,其实一些厂家都做IP68了挺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘛斑搐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故温匿疥,我们如果做得好是完全没有问题的诞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裙拉掠,这是我们做完的设计栖忱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全躲诵,这好像是我们比亚迪的电动车泊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叮,做得好我们的防水比燃油车还好吗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冉铣,关键是我们的技术到不到位卵船,所以我们来谈安全问题应该这么看佳姬。    第二梳澎,轿车碰撞安全锹戚,我们做得好的企业也是不错的效。举个例子岁洗熬,长安的堤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涧滔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赔扭善,这是产牢讲联、学饰、研联合研究的撅标妒。甚至为了将来的发展脚屑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笺渤纯。而且电池包不是越厚越好忌钙塘,如何又轻量化伸临拐、又防撞凑叉莲,在优化设计方面也还有很多工作可做诲嵌孟。    第三草姥,整车电池系统总体的安全保护篓。我觉得我们通过上次的整车交流会甭蔡恍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皖身,大家都觉得还是非常不错的逻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹃落略,尤其是轿车企业是比较好的雇钞唐,分层捎屋、分级做的是非车庑颖穑好的挥登判,比如说高压安全管理系统泛仕。就是说只要按照严格的流程来进行开发百啃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闪额勘。    另外我提一句客车堵醋,待会儿宇通的汤总还要讲的捆,我不多说了粳,他们有成套的方法来保证安全性脆铜。    最后默锌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匈掣钒。前面领导都说了忍钢陵,多少起多少起鲍燃,这是从2月份到7月份统计的10起以上搐性,7月份多起来了船需。现在存在的问题脸疽,我们在报告里面有详细的介绍榔彭扔,我在这儿时间关系也不说的太多了唯。总体来看兼,我们安全性准入门槛要提高论广帆,所以现在在指定各种标准描,要进一步提高标准粪。当然还有一个问题蒙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溉洛坝,因为充电桩跟车的接口是老的查,现在要搞新的需信,新的总体来看是更加安全的揩,老的怎么适应新的舵苯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战健请。    我们的发展建议辩唯纤,我也不详细介绍了底,因为我们在报告里都有时图,永伟会比我说的更清楚一下螺。    第一个浩,完善安全标准扇,制定更加严格的安全标准赦。最近客车安全标准咸、电池系统的安全标准督梢兄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顺泻廖。    第二个讲,监控体系土瑰,现在当然都有监控系统剖暮泉,马凯副总理上次也说了晴窖巷,监控主要还是要靠厂家监管杀坏,不是靠城市最后的那一级旦糯,最后那一级你也不会给太多数据哥堪,数据最多的还是我们厂家自己翁,我们最有能力监控好筷抛须。    第三个笔,强化充电基础设施安全管理沏,严控地下车库村飞霞、高危场所充电设施建设与安全监管坚。    第四个哄吵扣,改革检测体制灸对,我们建议建立新能源汽车年检制度感却咳,传统车要年检惮袜项,新能源车是需要年检的男慌,比方我们防水韦倡、防尘性能魔镁畔,新车是好的浩忍,老的就不一定了券洽瓜,我们的绝缘性能岭灿、漏电保护等等是需要检验的菠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龄,这都是很重要的赌。    第五个嵌了糖,建议改革行业的监管体系丧梁桃,现在我们是准入颠说稳,有几千个车型藕赁闯,客车是很大一个数厕达,很多厂家都进来了低诫,不能说让谁做耍、不让谁做僻蹿涛,我想将来要引入事后监管的体制染,谁要出了事要负责其箍测,要召回馁、吊销执照筹陛汲、取消资质柏,甚至取消你不能再进入这个行业亥麓,这是我们建议的要加强纺蜜地,否则这件事情没法弄柏。    结语三句话辩辞:    第一韦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涤,为什么是“命根子”憋脑棠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全金参?我觉得怎么强调都不为过欣鄙督,所以我们要警钟长鸣纷欢蹦,高度重视餐,大家都是这行的从业人员窘串陀,都不希望这个产业下滑踞垃,但是为了做到这一点泻煎拔,必须要警钟长鸣擞,高度重视把赶。    第二拌堑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拜。想性能大幅提升到绞,大家都希望300公里迷帆势、400公里炯蹄淡,客车也是要提锋糕猛,高比能量电池是必然的趋势让皇,往上提的瓶颈技术就是安全怀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龟莽呈。所以随着动力电池比能量不断提高佛,电动汽车安全技术的门槛越来越高陵隧揣,本土企业要有危机感妈行凰。    第三盯徒鹤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衅森。安全管理膊挤,政府责无旁贷搞千。    我就说这么多骂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日现狡傻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行块皋乓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钱培哗,到今天的北汽EH400的下线唤饲囊,北汽的这100万辆用了5年的时间蝎蕉瓷。    在活动现沉宥拧,北汽集团董事长徐和谊表示饱拨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钵,不断的加强产品迫、技术骑、管理创新浮,不断的加快电动化徒、智能化熊坪鳞、网联化把屁、轻量化的发展步伐钒驳夺,全力抓好‘π计划’的深入落地权掂。力争到2020年歧,实现自主产销80万辆成轮鸡,这其中包含新能源产品20万辆柔昧,实现销售收入700亿元齿魂,进入自主品牌前三名的目标物钱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粪卿屁。”   “来得晚埂角沪,干得猛喜刷,站得稳”    “来得晚梦,干得猛胃挛,站得稳槽并峡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颠现。    “在行业内来说邓荡,本土企业已经很多完成百万辆了物懂,我们加入进来挽,形成一种集团向上的态势墓娄莲。”北汽自主分为三个部分建,“绅宝猜卑监、北京酬侯、威旺缺一不可借挨阀,齐头并进嘘额肋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冲。”在随后的媒体沟通环节中避,李峰坦言门驶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列竣恍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群北。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巾抹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辖。北京是传承“越野世家”品牌精髓公瓦胳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冷邓。    “越野车是小众市吵吮怠,但是在中国市场上脖臀,硬派越野承埠,没有人能从北京汽车手里抢资源羔。硬派越野或是下一个风口僧拍。”李峰在接受媒体采访时表示荣角。    除了在品牌划分上的努力呵肌逃,在车型投放层面挖笑辽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汰汰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拢,而到了2016年髓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勘筛朵,加上北京品牌和威旺品牌效朔恳,更是达到了六款德返捻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秽堂菜。    而面向“十三五”肚舰票,北汽研究院院长邬学斌表示仁罐铣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诫瓤疲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钙梧华:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焦捻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绰檀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桃珊翘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陇咖硅。”    是的休,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线猩,北京汽车仅用5年的时间强,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”副笔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围塑,现在一是车型结构变化了杆半,市场引导到SUV钳措、新能源和智能化上去惺。我们由三级跳变成了一级跳饭瓤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韶,“市场的变革对于自主品牌来说寸,恰恰是一种机会惜酵彭。我们有对市场最敏锐的感知降许,最接近市趁佟,这是任何合资企业都无法比拟的贬渺壤。”    从年产销量看抡行,2011年达到2.4万辆撤限色、2012年实现7.8万辆痴骆肩、2013年超过20.2万辆芹、2014年突破31万辆晾、2015年完成33.7万辆惜护钵,2016 年预计目标42 万辆相,到现在已经完成了23万辆掇详毁。“2020年我们要达到80万辆香。”徐和谊表示京患。    “心在一起叫团队”    有了好的产品栏牛,还要有好的营销辈,“酒香还怕巷子深”晴体侈。在产品营销与销售网络建设方面埠,北京汽车依旧不甘人后萎途及。北汽股份副总裁蔡建军有句名言输,“人在一起叫聚会橇徐漓,心在一起叫团队禽十宿。”    2016年上半年锈茄睬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家漆晃,同比增长396%灿纬讹,目前网点总量高达到836家乳先,渠道建设速度令业界刮目相看捍潘盒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家替钨卉,同比增长20%藩倾涸,目前网点总数已达1081家跋蓬绵。    据已公开披露的销售数据讳氯汹,2016年截至7月寝舒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆别铣,同比增长42.7%卧歌囤,远超乘用车行业11.1%的行业增速鸿姓。其中监蕾刨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆推崎五,同比增长94.6%笨肮搁,成为名副其实的“自主增速王”貉桨但。在具体车型上菊桓,绅宝X25累计销量接近5万辆少黄偏,在A0级SUV细分市场排名第一棺目帕。威旺1-7月也实现了近10万辆梢,同比增长6%以上膜脊。    对于营销体系协,蔡建军表态称骏:在互联网时代先鸽逻,消费者出现了很多新特征佩盎,他们爱分享互动判,重视原创和分享坑卸含,并处于一种“始终在线”的状态辽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赔。   对于未来十: 李峰表示函缔珐,在“十三五”期间钠窘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌表何。    其中针对绅宝品牌量羔袭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寇耻赶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母胤穑块化技术平台欢。    此外婪烈,针对SUV市场火热形势垫,绅宝连续推出多款SUV车型擦,形成了X25疥腹式、X35半、X55涧话、X65组成的SUV系列渺祷,实现了对细分市场的全覆盖颠耽陀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吉。未来潞牢,北汽威旺由经济型微车孪常、MPV时同、SUV和轿车等品类组成伎吻。   责任编辑朴查:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁沁的:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开链,在杭州召开捞,我们非常激动径堵。我们希望全球贸易更加公平层,中国企业能够更好地融入世界市场寂痞凡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坊戌,要向世界展示中国汽车业的良好形象持辉参。据了解疽羡踏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跨镀帕。李书福说嚷皋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佃溉疽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韦恃,李书福告诉记者鲁糠监,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钉,吉利要展示好自己的形象雷扇尖。李书福认为图妻懂,我们要解决全球经济治理问题床,首先要做的就是提高自己的竞争力拆韭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理履玛凸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业么腿,李书福就来劲了隋佛郸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阶脓竣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度里箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挨飞县,是全球经济的一个缩影蹲弦贬。”他介绍说汀,未来汽车产业的方向是电动化牡缔、智能化献、轻量化硷赡脓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辉淖烷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嫌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一快泛饥。李书福认为茶,两者的“联姻”以及之后的融合发展腺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芥痉、活力火弦褐、联动堡、包容的世界经济”沛匙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”式模,在他看来两者在基础理论研究和基础牧挛模块研发方面合作得非常不错险街啦,他希望沃尔沃能更豪华盎掇、更高档订、更有竞争力焊昆,希望吉利能不断提升品牌力畴僳秽、竞争力和溢价能力幻蕾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件察场苔。”   在吉利汽车体验馆棚屉,新款的“博越”展车停在那里龄缆任,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赫期,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨描。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沸蜂。李书福估计虫钢胎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作损孪僻。去年冬天梯噶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皋刺,他也曾表示壳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沸宝讲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势别肉汝,商业模式的变化已经从电商版儡癌、维修识泞杆、汽车金融茄、二手车蚂饲、人才培养等领域开始割,逐渐延伸到供应链前端的设计秘、研发和生产摄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型布短鸵,这是核心垦认玻。”李书福说闻其衅,汽车和互联网蓖惧,两者已经分不开了敦,汽车制造业要想有未来羌囊,就必须和互联网深度结合起来郴即刊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题广,吉利每一次研发创新伶晌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绷。   “安全既是时间长度梁期樊,更事关人的生命莫卡纠。有人说急,现在的汽车都很安全了两潘香,安全已经不能成为汽车的卖点了屋,我认为寐磐,这句话说的不准确钞谓,也不全面庆革。安全对全球都很重要扭闯,对国家很重要祷赎奈,对个人也很重要喝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害李菜,可以说安全事关大局冉昆你,安全关系到千家万户涤四瓣,我们一定要把安全放在首位举。”李书福说态。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杀祁,不仅有央视的直播糯,现场还有上百家媒体吧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娠,受到业界的肯定律杀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念适,用现在的话来说就是企业的基因宏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念频懂,当其他条件与安全设计有冲突时毋袒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荤愧莲,而不是相互妥协扦融旦。”他认为头锯,当造型与安全有冲突时恕盎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泵叔蛇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狡扰,也会毫不犹豫地选择安全癸驼毒。“汽车是给人坐的阶录,所以安全对汽车而言实在是太重要了算穷。也就是因为以上这些理念磊抽,沃尔沃才能发明汽车安全带陵、汽车安全玻璃傅疟孩、安全车厢碾慕、儿童安全座椅呸纷、侧气帘潮、车外气囊檬恕、交叉路口自动避险自动刹车答躲颗、城市安全系统等等冠坚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑞,因为对人的健康会造成影响礁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腾。 责编券闹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迸涧?这是东风集团高层必须面对的问题力孰该。“国内前三骏熄疲,2020年品牌影响力达到行业平均水平拈丝恢、市场份额5%霞普、销量125万辆簧辜食,其中东风风神必达35万辆烹访额,挑战50万辆袱漂琴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标律。   论自主品牌的持久战呸涡拷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点师歧。在他看来骗购,相对与合资品牌雄氰埠,自主品牌的发展分为三个阶段纪波:战略防御冷、战略相持和战略反攻熟奥惧。   “对标合资品牌喘搐迸、自主品牌已经经过了战略防御阶段封翘恃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烈陛。”8月10日闻杜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屋坍,并反复强调倡景,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了穆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辽,风神刚刚取得的历史最好业绩文。凭借旗下三脚郏客——AX7伞豪、新A60团、AX3烘干,东风风神1-7月累计销量76322辆阂、同比增长33.5%峦偶鞘,其中7月单月销量首次破万谋但寿。另外劲,轿车销售26756辆驮速,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阿,同比增长27.4%柔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念群嫌:第一灯钱兽,超额完成任务;第二极,轿车和SUV双增长澜士。按照目前“三箭齐发”的态势播蛊静,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搞钱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆千。   李春荣的底气还来自于一组数据对比誊猾亥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怠算顿,东风A9超过传祺GA8悲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睛色。   “其实螺榔,我们重点想对比的是帕萨特问秦。”李春荣云淡风轻的一句紊苇,让一向低调的东风乘用车怒阿,平添了些许彪悍和霸气睡沫洞。   不过蒂,面对长安稀蕾好、吉利凹、长城酒、上汽这些强劲的对手爬貌勾,以及合资品牌下探葡疗、车市整体放缓的趋势蔷纷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奇掠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唤搁笛?这是东风集团高层必须面对的问题谴扑恰。“国内前三骇芍恢,2020年品牌影响力达到行业平均水平朵、市场份额5%夸、销量125万辆茫幢骨,其中东风风神必达35万辆画,挑战50万辆涡愧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孤忙炉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崔,我们要尽快达到35万矾汝睬。”李春荣形容滥佛澎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”频砍,未来五年将是“本硕连读”苇叉,从自主品牌的生力军成为主力军限。   如何冲击第一阵营殴怖淀? ?   对于目前的东风乘用车来讲炕绵磷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杰屠,首先是产品团钨歧。关于产品规划四,李春荣给出的答案是靡,东风在2020年之前殴妮逢,会推出17款全新车型顽,其中传统车型将达到12款尚逆咆,新能源汽车7款冷。   实际上秆漠登,经过七年的储备府痉,东风风神已经形成轿车茂凤绒、SUV和新能源汽车三大产品军团睬纤帽,在大负、中伪、小细分市场布局介厘。   值得一提的是裴泻当,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汹副。这意味着崩,除了传统车型谈费,李春荣手里又多了电动车这张牌虽,而在2020年的产品规划中兄森,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款救。   产品层面吧,缺少明星车型牵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冒镶,而在未来的规划中拖寐杀,东风乘用车的目标非常明确拆:提升车型效率偏,培育明星车型醚劳戈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稿,半数以上产品达到细分市场行业平均值胆卸。   实际上骡前,东风乘用车下一步面临的问题潞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厂鼓。除了风神之外肋脖浩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兜,以及合资自主品牌疗俯侨,而在东风入股PSA讨动孩,成为第一大股东之后硼概尚,东风乘用车无论在资源整合乔、品牌溢价特、平台技术方面鸡嵌醋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皋山司,当然这还需要时间证明可经。   不过藤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剖:资源协同包括产品茎、平台淳响、制造技术际、供应链吉房碱、营销和国际协同殿淖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酱,随着车市的放缓暖,近年来匠膜,从豪华品牌到合资品牌量递项、再到自主品牌粹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朝。   与成熟品牌不同驴沦讣,创业中的自主品牌味般,在招募经销商葡泞揽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陛抛咐。随着竞争的加剧奈慌璃、产品的丰富建母,未来将对渠道提出更多的挑战失,比如一年之内连上四款新车的吉利惨池,目前最重要任务之一就是加强渠道管理串。   盈利能力当然是最为重要的标准柑赌浦,但是牺牲自己茂、持续补贴经销商删文,也不是长久之计补,解决之道要不断有竞争力的产品推出坞锌呐。今年年底伙哄呢,风神AX5即将上市屏,明年AX1也将上市降喀。   实际上揉惭瘫,在青海活动开始之前扑笑俩,李春荣提前到达西宁忌嫌,专门到长城和长安4s店进行调研寺背。让他感到欣慰的是莽菜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韶速锤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛾,我可以负责任地说凛,我们的商务政策是最好的难澈汗,没有之一颁恼。”李春荣对于渠道的重视程度笑鳞,基本上是亲力亲为春峭。   目前钩椽蛋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度七磷绵。按照规划我构,每年净增网点50家光蛊屑,未来单店销量逐步提升至800台以上底纪疽,达到中国品牌经销商中上水平避。 责编思:李芳" " ∪抖峄浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汤绣,由中国汽车技术研究中心主办怖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敦绣。在本届安全论坛上咳问嗣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲河罕宽,在回顾过去的同时负活,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议董。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焕陪浇、车辆把降、道路等影响交通安全的诸多因素超,促进共同发展犯,从而降低事故中人员伤亡率惩叔,最终有效改善中国道路安全状况丰酮。   会后募握税,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念艇亲,并阐述了对于人莫、车骚、路量鸽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荷态答。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嚼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念促蔡,一是日产汽车“三重保护”安全理念泞镭惋,即分别从社会录、个人和车辆三个层面采取措施耻黔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肚断赖,就是在车辆的周边绢揣,设置一个安全保护屏障抢傲,针对车身周围不同的危险接近程度欢婆佬,我们会开发相应的技术进行保护疮唤陵。   除此之外纺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刊。在车辆的前方盛牵嗣、两侧齐、后方建立一个全方位的安全屏障冻详,这正是日产汽车“安全屏障”的理念局女。同时粹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化曹,日产汽车也研发了一些相关技术辫镀线,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澄怠。   日产汽车始终将零排放何、零伤亡作为企业愿景就屯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郸埔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卞每,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狄戌,可以在自动模式下完成转向甫烘和、加速和刹车等操作率,提升车辆的安全性能倘惊蚀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妈抚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苦吵。即使后座坐有乘客唾,后侧方视线也不受遮挡申混翔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车触辜茎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娄魏慕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沛补,帮助驾驶者做出正确的判断痛。   针对电动汽车领域匪诬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位全,而电动汽车上的安全技术人,应该也已经达到了世界顶级水平沉淌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凌,高桥信彦表示相翟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶协面,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶轨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抠襄翱,日产在研发智能交通技术的同时闷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舶,其主要分为四大领域郴冈。第一大领域是关于自动驾驶技术的邪仟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸽泉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壕,对电池以及其安全性能进行研究恫。   第三大领域是新的移动方式橡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涪躬,换句话说芍怜辩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助砂俺,我们针对这个展开了研究惊乐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展券洽。   未来箩锨咳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刑,同时的赖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险县醋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术日,进一步降低交通事故发生率糕赋、持续改善中国道路的安全状况敞侨钉。 责编痊山:李芳" "     【环球网报道】8月10日遍徐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市土,共推出6款车型但澈,售价区间为17.58-23.58万欺。   新车亮点拧:   外媒点评琼程喝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赣蓝亨:李芳 版权作品败,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫,严禁转载茹,违者将被追究法律责任芥鲍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痕洛遍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭党描殊。   不久前十挖恍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诉滤,北汽集团以549.329亿美元营业收入杀人,排名第160位獭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单譬渭祟,也是首次入围世界200强逼。“我之前的预测是在180名左右贰,这个结果确实出乎我们意料扒始紊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话省释。   据网通社了解诡,2015年分巍镭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棚,再创历史新高抄苏琅。“十二五”期间挥梦侧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磁猾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元婆苛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兔,增长3.4倍杯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流郸辖隆,网通社可以断定以下两点桔遁憾:一较乓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硅、稳定的增长兢萍。二卤亲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谭浑炉。   为什么能做出如此判断屋卑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箩不稼?徐和谊的一番话做了最好的解答戮笨阿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肃扭,咱们给人家代工挣俩臭钱瘫,那是发展民族工业静逝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗的?不可能忌。能走向国际化吗冉妮砷?那更不可能镰堕。”   然而笑啃,做自主品牌鲜偷,光有决心佩枯、喊口号是没有用的骇暴勿。正如徐和谊所说懈弥:“干自主品牌真的难袱,现在大家都处于成长阶段侨龋闭,想要效益好显然不现实男簇。但是效益不好就不努力接洛,就情有可原吗赤惦?当然不是!抄洪。”   从“1 ”变“2 ”超,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唐咯舰。短短5年时间难,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”息官埔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朽箱。“北汽人要有工匠精神点残,低着头立、少说多干股蘑,闷头干锻贩,一代人不行两代人撅烽钠,肯定成功旅染涩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氦。   随着“十三五”规划的展开泻绘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岁妻矛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揣冕。据悉杯仕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钳、供想、销蹈篮、研于一体的北汽集团南方基地瓣擂泡。   届时法申阶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展连,形成1+1>2的布局捌距。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僚琉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叭倦。   “十二五”期间广,北汽集团凭借超前的战略眼光摹短慑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冉。通过产业链合作锯鹅,北汽掌握了最核心的三点(电池箔、电机挡、电控系统)技术戎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军下烂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆眉,并取得了中国第一屠、世界第四的业绩簧熬。   据徐和谊介绍拱碌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上江,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饭搭龋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前龟隆睬,北汽集团零部件业务板块几乎是0哇,经过这几年的快速发展该藩黄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腿,这是之前想都不敢想的贰祟刃。”对于北汽集团的转型维任腊,徐和谊深有感触楔紊。   据徐和谊介绍梧,未来北汽集团将围绕汽车产业链履,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型珐,包括汽车金融丝啡、二手车双定囤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杭,带来规暮闵耄和效益的双丰收蜕倡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点激肪惋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莆峰簿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柬蛋伶,这也是转型升级的重要标志之一烯。北京通航以合资凹镀、合作概、资本运作为主要模式首,在国内实现了产品工业化和市场营销熬。虽然规模不大擂,但已经显现出良性发展态势窘处呕。   直视软肋茬令归,质量和效益成关键词   “整体效益不高马,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓷黑亮,“我们举一个例子粮溜传,这次500强名单共6家中国车企上榜娟,总共盈利114亿美元忍赦。美国2家车企撬,共盈利171亿美元呢妨。我们的产销量远高于对手慰蹲,总体效益却不如他们梧介腹。”   徐和谊指出勉,提升效益颁陵,整合全球价值链苔,转型升级任,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惫喜担,也是整体中国传统制造业需要提升之处赖驶持。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施式,向好的企业学席省,从7个维度努力蒲侵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怜。还有四个月卯芥,拭目以待迁串。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彪捣赔,通过与他的交流可以看出妻多,对于北汽集团的成长他是满意的涵奠滦。然而力氖涧,作为一名中国汽车人息,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鳖骋徒。   “跻身全球200强企业讥,不是终点纪,而是新的起点钱惨。”徐和谊更是霸气直言矾唯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汀,中国汽车行业前三甲保材梦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挛碧:李芳" "   车云按就隙穆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法输沉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磁糙泄。本文由现场演讲整理而成困。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳补,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怜,这两方面的关联性是显而易见的吐内。    说到沃尔沃谢献,大家联想到的第一个印象就是安全碳。的确兽骡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萌,他们就讲涵鹃:“车是由人来驾驶的磕菱家。因此成矮尚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全持导。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笺冗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邵饱车。可以这样说还,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甲歇接,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颧犯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冉。其中当然有标配的秒粗糙,也有选配的茸,组合成不同的配置系轮。这里我稍微着重介绍一下罕帅,沃尔沃的City Safety城市安全系统蚀涛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂够勘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疚叛。在2006年的时候羔闭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锯花骇。第二年也就是2007年倍闺忌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能补抗兔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悲凶。2008年粒虹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety容,成为一个技术子品牌钵化。之后的十年中这套系统不断地更新完善丘看法,扩展了许多新的功能吹,比如增加了行人探测乳棘、自行车探测壕诉、大型动物豁、路沿和路障探测与避撞功能拆韶。    避撞系统为什么这么重要呢魂贡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钎型、转向功能的话拢,一切都是空谈抄。想象一下诞驳功,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谁继踞,这将是非常严重的问题缺陷妻。避撞系统的工作机理非常简单抱么既,首先是探测痢零,然后是评估决策圈铂,最后是干预桑菩斯,包括警告或者自动刹车伍弊。    首先是探测灿特。相比以前痞诽,探测功能已经取得了巨大的飞跃睛叫。从单个雷达到多雷达和摄像头财,并结合多传感器融合算法壤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盎闲没。    接下来是决策辆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胖赤遍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擦。但是你在路上开车嘉仕,特别是中国的路况瓮锭孤,不可能前面只有一个障碍物仟每揪。所以随着多传感器的应用殿懈,现实需要更先进的威胁评估算法罐,可以同时考虑多个对象败。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仍蔚搏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氏椭埂,你车周围的一切都可能是潜在威胁胚。    复杂的算法肯定会增加计算量怖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步码乡策,有必要进行适当的简化惨。但问题是怎么简化倪凌?比如现在大家经撤燮欤看到的中国式过马路罢恒矮,一群人一起走梦渡矮,走到路中间铺问惋,可能有几个人继续往前走第,有一些人停在那里些嫌凑,另一些人却往后退维闹,这时候要判断预测是非常复杂的煌沟尝。所以僧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性离,使得警告和干预措施如何定时断烈、提升相关性和可信度始终受到挑战甭活。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁墩,才能提高决策的相关可信度袜午。    最后一步是干预孩。判断之后还要有一个干预的策略卸阑。干预一般是两种刀夏,先是警告幸,再可能干预崔。怎样警告呢斡添挎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赏筋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蕾剐。如果没有可感受到的威胁存在犯,原则上车辆不应该警告驾驶员幸窟持。这是因为南,如果还是警告呸帕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因读,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率普尼策。时间长了之后席喀,他就会把系统关闭或索性换辆车诫刺哥,在中国的路况环境下刻菱,如果一路上都是不停地警告罐染,这的确是个问题毖坡伞。    警告只是一个声光或振动的信号惭儒,那么在警告之后觅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢败?我们的策略依然是痹裤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生希,否则车辆不应自主动作似滥,理由也是刚才所说的舶恫。可喜的一点是翻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升认,自动干预所需的时间大大缩短了陕,相比十年以前录创,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敌逃。最后一点婪颈丸,怎么协调人机界面许匠莱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捐袒浑,也将是一个很大的挑战久。    刚刚讲了很多淌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奴极鸽。首先是效率问题钠梁逻,要调整警告反应的时间崩特手,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效廖康绵?警告干预是否可感知与理解烁丸?第二是相关性豁拟殊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粱?是正确的警告搏堆,还是漏报或误报兄?比如说路前方有一辆大卡车刚栏红,系统把它误认为是高速路交通标志牌妥厘,而不给任何警告毁殿,这个明显是漏报缮。但是反过来说埂藩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车配,从而警告干预髓乌通,这个就是误报频,这也是第一类和第二类误报的区别莫世。最后是接受程度誊板鞋,警告是否很高程度被驾驶员所接受瘦喇、并配合澳伴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赡阑涣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性井怂喜,所以这三个因素之间要互相平衡结苦肛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程列熟陆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柒辛绊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓢奋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咳脐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斤冻丘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暖?是不是因为最近自动驾驶榷举称、无人驾驶炒的很热幕戈?同时还有一些顾客在问裁呜,自动驾驶以后杯,我们的驾驶乐趣在哪里卑?因为很多人喜欢操控寺祥,喜欢在山路或者赛道上开车低防叫。    我们完全理解这些考虑曝娄烽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晦,今天早上我走的是中环沛蓬画,走走停停暴尖,就像这幅照片中般的拥堵勘舅霞。当然奇猩,交通拥堵也不是中国所独有荡,随着城市化进程的加剧咖孝坊,这是全球性趋势涩唾。请问这样的驾驶乐趣何在纺勤?    除了拥堵惟舰慈,还有安全问题爸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慌墙。城市化的发展也加剧了空气污染场夹抵,以及可持续发展与能源的危机灵交。对各位顾客来讲限,还有实现实时互联和出行便利的需求钵讥绵。    所以惹,自动驾驶对社会杜撕、环境和经济带来的益处是多方面的沦常胶。首先绿暗息,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全先帕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吃娶嘎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胜,即使提升不到100%安全堡沸攫,但是97%弹、99%可不可以郎己?自动驾驶还能连带产生其它的好处朝室,改善拥堵娩、节省能源消耗矫瓣、减少大气污染合,以及使旅途时间利用更高效隶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咀,但我们说肯定也有挑战好按繁,世界上没有免费的午餐鞭诲。对于使用者来说朵獭,有人机交互的挑战爆些纶。还有失效模式控制驼咕,万一系统失效以后颁泄徒,怎样用冗余系统来后备控制患僵。有跟其他车辆系统的交互卞,你不只是一辆车单独行驶在路面上绿缉是。怎么感知环境庭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佰藉菲。还有最后一个难罕,再好的系统塑拈短,当顾客不当使用的时候腑袭腺,怎么做这方面的技术应对处理捻。对于车辆设计来说稠,还需要各种各样的冗余系统做后备旱桂,确保自动驾驶安全龚。    其实焊,自动驾驶不光是技术问题俯鸵,更重要的是对社会和伦理的挑战劲嚷,大家是不是能接受味?首先阮,什么样的商业模式辅激旁,是我们现在继续卖车的模式堤健碧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阔。基础设施的改变晤,比如说车道线怀殊卯、公路标识的统一寐炽,这也是非常重要的锯蹲。还有保险公司是否接受涂韩肋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芦碑另。最后是公众的接受程度饥鄙许,法律和法规的约束遂存,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注接烙,从而也引发了很多相关的讨论朵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挤摄坝?我们非常明确必适酱,这也是一贯的战略牌庙稀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幂捍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虚。    这里举个最近的例子监辰草,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玖了骆,已经在欧洲量产上市颠,今年下半年也将在中国投放市场寞慷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统两荣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒜哦廊,而无需跟随前车核班。要知道头,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凛泊才。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劲,那就是到2020年拇频,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卫赋。这是沃尔沃汽车庄重的声明搂,也是一个非常具有挑战性的目标擂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庭查价?    我们认为首先要充分研究袱畴穆,通过真实用户与真实交通亲辫棚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兴挨。还要多方的合作骆,沃尔沃汽车通过与包括供应商锤倪必、大学研究机构垢彻,以及政府部门在内的强强联合及,来应对全球挑战诲。自动驾驶之路没有捷径宝伶位,就像练马拉松一样窍坟廉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步籍面、循序渐进的悔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全柒鸽,我们走的每一步也都要以安全为核心蹈茂。我们要以客户为导向纪,通过提炼典型路况缸草,悉心定义测试所用的通勤道路杠墒匣,同时尽量控制风险风。在技术成熟之前词瞥,必须反复的测试犁,以保证安全与可靠杏关茶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吐朵:要验证对社会和经济带来的好处赎池,是不是适合当前的交通环境躲竿充,顾客粮涂、社会公众的接受程度客温褥,还有道路基础设施的支持是不是充分裙傻类,与其它车辆和道路使用者的互动苫拆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锑缚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猛,真正的大规模测试将在2017到18年观蝗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车史肯籍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铂。    上图右边是哥德堡市区的地图怖,这条环路相当于上海的内环或中环虫碧,即城市高速交通路缸跨伎,是没有行人力号缓、自行车攘甲,也没有交通信号灯速贤炽。自动驾驶测试者是租赁顾客炽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶突。在驾驶过程中萄,允许处理其它事务陕,从驾驶员监控到不监控脾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术羌。    这里我要讲个非常重要的概念信佩浓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刊亢素。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慕,驾驶员还是负责监控和指令喝,必要时漏饥,还应尽快接管人工干预巫,所以还有不少局限性顶悄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卑,车辆负责监控交通环境吧舍嫩,根据路况决策和反应踩观典,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逢荆橙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俗懒匙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吵模。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理长唱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肠猜负,驾驶员需要对驾驶负责寇敛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸行令戈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶婆,或者SAE第4级的程度聊吻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俄蒂。可以看出韶衰卧,这是两个阶段之间非常明显的分界线骂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泉,简单地讲丰,是通过多传感器融合磊,包括单个或数个摄像头贾、毫米波雷达挛、激光雷达克钵、超声波传感器等啪,加上云端和高精度地图诡贰,来感知周围环境祥,评估路况和交通状况罚料,相应决策与控制甜,最后通过制动趣倘、转向和发动机系统来执行干预筷薄捆。处于安全和可靠的考虑磨,我们有备份系统归队备,冗余的执行机构坚,万一其中一套系统有问题够,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶附黔搐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猜老,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惩。2017年何盟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证藐,随后我们将在中国砰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证串犯铝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汕镀,自动驾驶的远景又如何亩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俱翅。如果大多数车辆有自动驾驶功能切农耐,车辆可以与人晾湿、车陆、路互相沟通科颓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苯秸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涸抚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布串,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时橇酥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踏碘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺连笨谦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心急迫。 责编钾剧祥:李芳" "   从很多角度来讲娇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的囊放。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墩汲始,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啥劳须,国产化是必须的道路跋凸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喉丹,能够接触到更多的消费群体卧埔。在网络发展策略方面碎炉停,我们会更加看重网络的构成形式骨炊,像城市快修店客兔痛、售后维修中心搭薄昏、维修工厂等承,主要目的是增加服务的便利性绰琳尝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务去。    上周末(7月29日)立冈色,在接受采访时箍时,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枫匠,回答了中国经济网等媒体的提问堵颂,内容涉及国内高档车市晨亚冶佟,宝马在中国市场的发展战略叉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慰飞般。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讥桨孟,年轻史莫容、专注掣墟,富有亲和力;与媒体的沟通自然惕钞、坦诚蛊划澜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巾贺凤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时对扰,刘智说乾酱卑,中国经济发展已经进入一个新常态闷绥蔑,就是从高速增长进入一个健康拳、可持续性的增长偿。但是舷锨,随着经济运行质量的提高饥揽,每一个百分点的增长钙胯鹃,都是一个不容小觑的数量菜昆鹊。把这个结论放到豪华车领域吞魄角,我们所存在的这个行业赶,应该不会有前几年爆发性的增长嘛,市场会以一个比较稳定丝、健康奖、可持续的态势继续发展绦疆闯。就宝马而言凛末晾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势槽淀露。比如侈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丝,而是把新车擦耸、二手车错泛,技术保险晒攘,国际式售后服务一起发展九壤,我们叫“利润四驱”菏哼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓉线适。    今年你佛,在集团诞生100周年之际骂茂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棱迷。那么拔猩,这些战略在中国市场怎样“落地”弟?刘智谈到棵领,宝马集团刚推出新的第一战略精杭撂,其中的很多元素不仅是契合中国市撑嵯俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跑捶。他举例说捂卜蔫,宝马提出的智能互联概念俯串洛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汝顿,领先欧洲10年以上体嘿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汲伶相。再比如新能源方面陈覆暇。中国政府强调貌棘事,到2020年新能源车要达到500万辆灵抛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弥炯瘸,包括纯电动和插电式混合动力车型谷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV措。所以在新能源车领域黎,宝马会加大对中国市场的投入卡姐。因此疤市搞,“从很多角度来讲奴险,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撵,刘智说鸽。 BMW i3    随着本土化战略的实施锹申,高档车市场国产车型所占比例越来越大骋。那么鳞夕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溉床眷?刘智介绍说霸破,目前惊梢琅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挟勺窘。在几大豪华车品牌里面返,就进口车的销量来讲诡错,宝马应该是最大的芒竭乡。我们对目前的状况还是满意的恳菜坊。因为这本身就是在我们的商业计划内疥柬。    至于将来吉翁,刘智强调叫凰唯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宽傲,必须在中国取得成功颗畏额,在中国取得成功山厕秀,国产化是必须的道路”百。所以盟加奴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筷救康。不久前堡高寐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酿魔翁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场霓。从长远来讲付矗伪,国产车型的占比会越来越高赣疾始。 全新BMW X1    近年来牧囤吗,高档车市场经销商层面的动向备受关注苏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裸恍铜?刘智认为慧分七,应该说吉,这是一个行业性话题筏谁莆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞍,在厂商给予经销商更多的支持配合后腔许,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烩窖。就今年上半年的情况而言昏肝唾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的公。对比去年的数据糕该瞄,我们发现纶坑,不管是在新车毛利河奋栓,还是其他业务板块捅,尤其是在售后吵陪长、二手车勺、金融保险等等几个业务板块梗汹,我们都有了明显的进步氢饱。因此身,他觉得偷:“目前比欧怪,宝马的经销商网络是非常健康的”涛港。因为澄泊灰,随着中国市场的不断成熟喊翁晃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式眯高。从厂家的角度来讲肃,我们也不断调整新车的供求关系从露滴,调整车型的配比赫冕,调整商务政策闲。综合下来傲行孤,应该说目前宝马经销商网络菩虽敲,处于一个非常健康的可持续发展状态蒙。 全新BMW 7系    那么哨婪,比较以往袭坎,宝马在经销商网络的拓展上同,节奏会不会放缓一些袒挥晤?刘智表示惶侨,在经销商网络上垫辣,我们仍在稳健进行拓展废忙,一步一个脚印地往前走萌那狗。从绝对速度来讲棱熄董,或者是从增幅来讲胳刷歧,因为基数变的越来越大啊,所以这个百分比是越来越低的伶虽楞,这是很正常的哆挺。目前脯骚,我们全国的零售网点超过了五百家纱伶,覆盖了全国所有的省市自治区霞涟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市配,覆盖了很多中小城市逝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斧潘。在网络的发展策略方面挪拇圃,我们会更加看重网络的构成形式诡航兢,并不只关注于网络的数量悲虾僚。所谓的“形式”就是像城市快修店穷、售后维修中心吠、维修工厂等等一系列的体系概念间。主要目的是增加服务的便利性李尉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唇僵钝。对于经销商矫摩搂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本太拍,让他们有一个非常健康良性的发展随。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
热图推荐
?
回到顶部

WAP版|触屏版

深圳市东宸机械设备有限公司版权所有

报社概况 | 关于深圳市东宸机械设备有限公司 | 报网动态 | 联系我们 | 法律声明 | 光明员工 | 邮箱 | 网站地图

深圳市东宸机械设备有限公司版权所有